Pikat e forta dhe të dobëta të Opel Zafira B sipas rishikimeve të pronarëve. Opel Zafira Family B rishikimet e pronarëve të marshmallows Opel

• Viti i lëshimit: 2006
• Motori: Benzinë ​​1.8 l
• Fuqia: 140 kf
• Kutia e shpejtësisë: mekanike
• Makina: Përpara
• Në posedim: më shumë se 5 vjet

Përshtypjet

1. I zymtë.

2. Trajtim i mirë.

3. Pezullimi i pathyeshëm.

4. Kontroll i shkëlqyer i klimës.

5. Fillon në çdo ngricë (temperatura minimale, në të cilën dredha -dredha - 37, përfundon në 1 përpjekje pas qëndrimit gjatë natës në oborr).

6. Burim i parashikueshëm dhe mjaft i lartë i njësive.

7. Konsumi i karburantit (AI-92) në qytet është 10-11 litra në dimër dhe verë, në një autostradë me një kuti në çati-6.8-7 litra. Unë nuk e ndjeva ndryshimin midis benzinës 92 dhe 95.

8. Frenat shumë mbërthyese.

Disavantazhet e Opel Zafira:

1. Përshkueshmëria e dobët (edhe pse, natyrisht, në varësi të asaj që të krahasohet).

2. Dukshmëri e dobët (shtylla të përparme shumë të gjera, pasqyra të vogla), shpesh këmbësorët "dalin nga askund", dhe ju duhet të jeni të përgatitur për këtë.

3. Në acar nën -20, brendësia ngroh pas 10 minutash ngrohje dhe 30 minuta vozitje me një shpejtësi mesatare prej 50-60 km / orë, dhe pastaj vetëm nëse ka një batanije makine.

Në thelb, unë ndryshova vetëm harxhuese (rripin e kohës me një largësi prej 150 mijë km, rripin e alternatorit, pompën dhe kompresorin e ajrit të kondicionuar - 160 mijë km).

Zëvendësimi i parë i topit, shpërndarësve të përparmë, blloqeve të heshtur para, këshillave të drejtimit me një largësi prej rreth 200 mijë, amortizuesit nuk kanë ndryshuar kurrë dhe me një largësi prej 230 mijë ata janë ende mjaft të gjallë, siç janë blloqet e heshtura të pezullimit të pasëm.

Filtri i karburantit ndryshon së bashku me pompën e gazit sipas rregulloreve me një largësi prej rreth 150 mijë, e ndryshova me një largësi prej rreth 180 mijë, nuk kishte shenja se filtri ishte i bllokuar ose pompa nuk funksiononte, ndryshova thjesht për sigurinë time, në mënyrë që të mos shqetësohem se do të ngrihem diku në pistë.

Na u desh të tërhiqeshim në parking një herë - sensori i temperaturës së ftohësit ishte i mbuluar dhe makina ndaloi fillimin.

Në arrati 165 mijë km. u shfaq një çarje në njërën prej mbështjelljeve të ndezjes, e cila gradualisht u karbonizua dhe "u ngjit në tokë", nga e cila motori nganjëherë troilus, u vendos që moduli i ndezjes të zëvendësohet me një "Delphi", për 70 mijë km të tjerë kishte nuk ka komente.

Riparuar duke përdorur një çantë riparimi:

1. shkëmbyesi i nxehtësisë me një largësi prej rreth 220 mijë,

2. raft drejtimi me një largësi prej 230 mijë.

Një herë, pas ngrirjes me akull, pasqyra e majtë e pamjes së pasme u shpërnda.

Kam ndryshuar xhamin e përparmë (e kam blerë tashmë me një "ueb"), megjithëse, në përgjithësi, është mjaft rezistent ndaj patate të skuqura. Gjatë 60 mijë km të fundit, ka vetëm një ndarje të vogël të pikës. Xhami është origjinal, kushtoi 16 mijë, porosita jo origjinalin për 8.

Si rezultat, doli saktësisht njësoj si ishte (deri në shkronjën e fundit në mbishkrimet në gotë). Sidoqoftë, kjo nuk është për t'u habitur - asnjë prodhues automobilistik nuk i bën shumicën e pjesëve vetë, kështu që nuk ka kuptim të porositni origjinalet.

Mjafton të njihni furnizuesit zyrtarë për transportuesin dhe kur blini mund të kurseni të paktën 2 herë.

Për shembull, shpërndarësit "origjinal" të Opel kushtojnë 16 mijë rubla, shpërndarësit SCF - 7-8 mijë rubla. (për më tepër, në shpërndarësit e hequr, mbishkrimet SCF ishin gdhendur). Topi origjinal Opel mijëra 2 copë, top Lemferder (gjithashtu furnizuesi zyrtar i Opel, me sa di unë).

Bleva rubla për 700 (në internet, në forume, mund të gjeni një listë të pjesëve rezervë të mira dhe të këqija). Nga rruga, topi ishte i lidhur me levat, të reja erdhën me bulona. Me një largësi prej 230 mijë, konsumi i vajit nga zëvendësimi në zëvendësim (10 mijë km) është rreth 0.5 litra.

Gomat fillimisht u trashëguan nga pronari i mëparshëm, Nokian 205-55-16, si verë ashtu edhe dimër (hakapelita). Goma është kaq-kështu, unë ende nuk e kuptoj pse është kaq e shtrenjtë ...

Dimri, për shembull, është shumë i zhurmshëm, nuk kishte vërejtje të veçanta për vetitë e ngjitjes, por kunjat humbën në pako, dhe veshja e shkeljes ishte mjaft "e shpejtë".

Por për forcën e murit anësor, ne duhet t'i kushtojmë haraç, veçanërisht Nokianit të verës - ai fluturoi në vrima të tilla saqë mendoi se pezullimi do të binte, por në fund nuk kishte asgjë as për pezullimin dhe as gomën. Pas kësaj, Nokian vendosi goma verore Matador, madhësia 205-60-16, në rrotat e tij, për dimër-Gislaved Nordfrost-100 195-65-15.

Të dyja ato verore dhe dimërore u shtuan brenda një rrezeje prej 1 cm - asgjë nuk fshihet askund, trajtimi dhe komoditeti u përmirësuan. Më pëlqeu Matador për trajtimin me shpejtësi të madhe shumë më tepër sesa Nokian. Ku në Nokian çdo ditë në autostradë kishte një kthesë me një "bilbil" të lehtë në 90 km / orë, në Matador edhe pa aluzionin më të vogël të prishjes dhe pa "bilbila" me një shpejtësi prej 100-105 km / orë.

Më pëlqeu gjithashtu Gislaved, shumë e qetë (zhurma pas verës nuk është as e dukshme), e përshtatshme në kontroll, gjatë dimrit humbja e pikave në pjesën e përparme - 1-2, në pjesën e pasme - 0. Nga minuset - unë goditi murin anësor dy herë, dhe në fillim në akullin e shkrirë pak e çoi pjesën e përparme të makinës në të djathtë, fjalë për fjalë 20 cm, megjithëse në lëvizje nuk u rrëshqit kurrë, dhe frenimi në çdo akull është mjaft i parashikueshëm.

Në trupin e një makine 11-vjeçare, nuk ka asnjë fokus të vetëm korrozioni (makina ishte parkuar për 6 vitet e fundit ekskluzivisht në rrugë, me pronarin e mëparshëm nën një tendë), por ka një shumë patate të skuqura në kapuç me një largësi prej 230 mijë, megjithëse ishte e nevojshme të vozitni shumë në autostradë ...

Rezultati

E shita makinën shumë shpejt, shkrova gjithçka që mbaja mend. Unë mendoj se Opel Zafira është një makinë shumë e mirë familjare, me trajtimin e lojërave të fatit, komoditet dhe funksionalitet mjaft të mirë. Shumë e nënvlerësuar.

Bleva Zafira B nga një transportues makinash në Vilnius. 1.9 CDI. 120 h.p. 2006 e në vazhdim Transmetim manual. Sipas shpejtësisë, ishte 135 mijë km. Natyrisht, ata përdredhën 100 mijë. Në dy vjet unë u largova 40 mijë km. Pastaj e shiti. Makina është me vlerë mesatare.

Tani, shkurtimisht për makinën.

Pro:

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i Opel Zafira 1.8 (Opel Zafira) 2006

Makina e Zafirit: e rehatshme, nuk lodheni duke u ulur lart, i gjerë (i vogël jashtë, por i madh brenda (7 vende), transformim i lehtë i kabinës në një makinë të dyfishtë + ngarkesë), i shpejtë (140 kf) - 11 sekonda në 100 km, ekonomike - 8 litra për qytet në makinë, të besueshme, të lira për pjesë këmbimi dhe riparime, pasi është ndërtuar në bazë të një aster.

Drejtuan dy makina të tilla: "A" (2000) dhe "B", të blera të reja në nëntor 2006. Metalike e zezë (me ngjyra të ngurta), Pajisje ENJOY, kuti Easytronic (kontroll automatik ose manual), altoparlantë CD + 6, klimë, drejtues elektrik, pasqyra elektrike, dritare elektrike, ulëse të nxehta, gjendje sportive dhe ngarje dimërore, mbrojtje motori, dysheme dyshemeje , etj. mbulesa për 3 vende, tonifikim, xhami të nxehur, alarm amtare në çelës (kyçje qendrore me kyçje të dyfishtë (100% mbrojtje kundër rrotullimit të larvës), kyç i kapakut DRAGON - pothuajse nuk është vjedhur.

Goditi shumë pak - 90t. km., kryesisht me një familje në vend, kishte një makinë tjetër për punë.

Pikat e forta:

Me hapesire

Anët e dobëta:

• Ndarjet e zakonshme në të gjitha Opel -et e reja

Pjesa 5

Makina kenaq. Si dhe ndihmesën e tij në zgjidhjen e detyrave të përditshme, dhe pa probleme. Nuk ka asgjë të veçantë për t'u shtuar atyre të mëparshme.

Të gjitha shpenzimet - zëvendësimet, përveç karburantit (kush e llogarit !!!), futen këtu - në "regjistrin e shpenzimeve".

Së shpejti për të ndryshuar gomat e mia - e kam blerë tashmë për një ndryshim, do ta ndryshoj deri në vjeshtë.

Pikat e forta:

• Stabiliteti
• Besueshmëria
• Parashikueshmëria
• Kontrollueshmëria
• Fitueshmëria
• Kapaciteti
• Shpejtësia dhe lehtësia e transformimit të kabinës

Anët e dobëta:

• Zhurmë - zhurmë nga motori dhe harqet. Unë nuk jam mësuar me të
• Brendësia e pëlhurës së ndotur. Njollat ​​në një pëlhurë me një ton të barabartë shfaqen rregullisht, dhe lufta kundër tyre është e lodhshme

Makina është blerë e re nga një tregtar i autorizuar në 2007 në paketën Enjoy.

Unë e përdor atë edhe sot e kësaj dite. Më pëlqen shumë trajtimi i makinës, megjithëse nuk ka mjete elektronike për të mbajtur drejtimin, ai e mban rrugën në mënyrë perfekte. ABS punon mirë. Drejtues shumë i rehatshëm i energjisë. Parkimi është i lehtë, dhe me shpejtësi trajektorja ndjek gjithmonë timonin saktësisht.

Për 5 vjet dhe 70 mijë asgjë serioze nuk u prish. Për gjërat e vogla, disa vula vaji me garanci në fillim, kohët e fundit zëvendësuan montimin e llambës së ndriçimit të targës së pasme. Bateria është ende vendase dhe shërben shkëlqyeshëm.

Pikat e forta:

• Shumë i besueshëm
• Xhepa të përshtatshëm të dyerve të mëdha
• Trung i madh
• Timon i përshtatshëm për parkim dhe me shpejtësi

Anët e dobëta:

• Pastrimi i tokës është i vogël: në dimër me dëborë, ju duhej të gërmonit trungun pa ndarje
• Ne duhet të marrim opsionin me një rrjetë në bagazhin

Rishikimi i Opel Zafira 1.8 (Opel Zafira) 2007

Pra, shpresoj se ky përmbledhje do të ndihmojë shumë që vendosën të blejnë këtë makinë, do të shkruaj shkurt dhe qartë, duke pasur parasysh kilometrazhin e sotëm, ka një histori për të treguar.

Bleva një makinë me zbritje, vitin e kaluar, në një konfigurim të mirë, në një robot ... i cili në fillim ishte pak i turpshëm, por siç ka treguar praktika, ajo ka të drejtën e jetës.

Së pari, për makinën:

Pikat e forta:

• Kapaciteti
• Kosto e ulët e pronësisë

Anët e dobëta:

• Sëmundjet: moduli i ndezjes dhe "gjeni" (llogaritja e gabuar konstruktive - herët a vonë të gjithë do ta prishin këtë kontakt famëkeq)

Rishikimi i Opel Zafira 1.8 (Opel Zafira) 2008 Pjesa 3

Sipas traditës së vjetër, pas vitit të ardhshëm të funksionimit, vendosa të shkruaj një përmbledhje.

Unë tashmë kam përshkruar entuziazmin kryesor për hapësirën dhe komoditetin në rishikimet e mëparshme, kështu që nuk do të përsëris veten. Unë do të shkruaj shkurtimisht për problemet që u shfaqën gjatë vitit që më shkaktuan, le të themi, një zhgënjim në cilësinë e makinave gjermane dhe, në veçanti, Opel.

1. Në një vrapim prej rreth 23,000 km, u shfaqën "treshet" e motorit. Tregtari zyrtar rekomandoi menjëherë ndryshimin e qirinjve, por pas një kërkese këmbëngulëse, makina u kontrollua plotësisht dhe njësia e shpërndarjes së ndezjes u zëvendësua (nën garanci), pas së cilës problemi u zhduk. Pas përfundimit të garancisë, kjo procedurë kushton rreth 15 mijë rubla, dhe në forume ata shkruajnë se kjo është "një pikë tjetër e dobët" e Opel Astra dhe Opel Zafira.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i Opel Zafira 1.8 (Opel Zafira) 2007

Pas pak më shumë se dy vitesh të përdorimit të Zafira 1.6 (105 kf) vendosa ta shes dhe të blej diçka më të kalueshme ... Dhe kështu 470 mijë ishin në dorë ...

Pak para kësaj, një miku im i mirë e dorëzoi zafirën e tij të vitit 2007 me një largësi prej 67 mijë në garazhin tim për një postim (ai kishte një "të dytë", në dimër ai u transferua në një Honda SRV-3) ...

Kështu që kërkimi filloi ... gjithçka ishte aq e zymtë dhe e gjatë, por do të them vetëm se doja shtatë vende, makinë me katër rrota, një brendshme të bollshme, një motor ekonomik dhe ... të lira !!! Me kalimin e kohës, u bë e qartë për mua se një makinë e tillë nuk ishte shpikur ende, dhe unë u trishtova pak. Çfarë të marrësh, çfarë të marrësh ... "anijet" e tjera me shtatë vende ishin shumë më të shtrenjta. Dhe pastaj i njohuri i lartpërmendur më ofron Zafira e tij, dhe me një çmim mjaft tërheqës (ai i mori vetes një Ford Galaxy TDiesel)! Epo, nuk mendova shumë, shtova 30 mijë rubla parave që mora nga Zafira e mëparshme dhe ... mora përsëri Zafirka :) 2007 y / w, transmetim manual, 67.200 drejtime, Angey, ngjyra ishte siç ishte - argjend i vjetër.

Pikat e forta:

• Komoditet për shoferin dhe pasagjerët
• Shërbim relativisht i lirë
• 7 vende
• Besueshmëria
• Sallon lehtësisht i konvertueshëm
• Materiale përfundimi me cilësi të lartë
• Motori ekonomik

Anët e dobëta:

• Pikturë e dobët
• Parakolp i ulët para

Rishikimi i Opel Zafira 1.6 (Opel Zafira) 2006

Kjo makinë u ble rastësisht, më duhej një makinë për të udhëtuar në qytetin e Soçit për një pushim veror.

Zafira u dashurua me veten në shikim të parë: brendshme e shkëlqyer, pozicion i rehatshëm i uljes së shoferit pas timonit dhe pasagjerëve. Gjatë një udhëtimi në jug me këtë makinë me një qëndrim gjatë natës në kabinë, duhet të pranoj se, duke qenë i gjatë 175 cm, nuk mund të shtrihesha në kabinën, sepse nuk u përshtata në lartësi për shkak të pragut midis sediljeve dhe sediljet e mesme të palosshme në mënyrë të pakëndshme. Sa i përket vendeve të 6 -të dhe të 7 -të, unë i shtrova vetëm një herë për të gjithë kohën e posedimit, unë vetë vozita 50 kilometra atje, mendoj se është i përshtatshëm për lartësinë time.

Pikat e forta:

• Makina ka likuiditet të mirë në tregun sekondar, një kornizë të mirë të fortë. Shitet vetëm për shkak të blerjes së një makine tjetër të re

Anët e dobëta:

• Emri i markës

Ka kaluar saktësisht një vit nga blerja e këtij automjeti. Vrapimi doli të ishte i vogël, pasi një makinë kompanie u përdor për udhëtime pune në distanca të gjata. Zafira u përdor për udhëtime dhe udhëtime familjare në vend gjatë fundjavave.

Nga të mirat:

1. Sallon i përshtatshëm i madh me shtatë vende. Katër të rritur dhe tre fëmijë shkuan me lehtësi në dacha gjatë gjithë verës dhe u kthyen. Vërtetë, kur u hap rreshti i tretë, trungu u bë shumë i vogël. Por kur rreshti i dytë është palosur, shfaqet ndjenja e një kamioni - mund të shtoni një det nga gjithçka (mbase është e vërtetë pas sedanit më duket). Kështu, gjatë vitit, një divan-kanapë, tre biçikleta (në të njëjtën kohë) dhe një furnizim me shampanjë për kompaninë (rreth 350 shishe) u transportuan.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i Opel Zafira 1.8 (Opel Zafira) 2008 Pjesa 2

Ditë të mbarë të gjithëve!

Epo, kjo është 130,000 km. Që nga kujtimi im i fundit, sensori i temperaturës është mbuluar në rreth 98,000 km (në kohën e gabuar). Sensori kushton 510 rubla. Zëvendësimi me diagnostifikim - 1000 r.

Në 111000 ABC u ndez. Unë u largova me këtë për një javë para se ta kuptoja. Doli se tela nga sensori ABC ishte prishur në anën e majtë. Për disa arsye ky tel kaloi afër çizmës së përbashkët CV. Teli u zëvendësua, u ndërtua - është e padobishme. Komp. tregon se vetë sensori gjithashtu gërvishti (nuk ishte e nevojshme të vozitni me një ABC të ndezur për një javë). Fatkeqësisht, sensori ABC ndryshon VETYM ME ASUBLEN E HUB. Dhe kjo është pak e shtrenjtë, veçanërisht kur konsideroni se gjithçka është në rregull me shpërndarësin deri më tani (e pyeta menjëherë, shuma luhatet rreth 7000 rubla). Ne po presim ...

Pikat e forta:

• Makinë e bukur për paratë tuaja

Anët e dobëta:

• Herën e fundit nuk e përmenda izolimin e zërit. Pra, Shumka në "3-"

Rishikimi i Opel Zafira 1.6 (Opel Zafira) 2006 Pjesa 3

Pra, le të vazhdojmë ...

Që nga tërheqja e fundit (janar 2010) kam kapërcyer 16.500 km më shumë (kam kaluar 42.500 km në total). Dhe përsëri, një pozitiv (jam shumë i befasuar që për 2 vjet që posedon këtë makinë, ai nuk më shqetësoi. Kjo është një lloj pakuptimësie)

Këtë herë, udhëtimet ishin kryesisht për punë dhe kthim + disa udhëtime përgjatë Unazës së Artë dhe në fshatin tim.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i Opel Zafira 1.8 (Opel Zafira) 2008

Rishikimi i Opel Zafira 1.8 (Opel Zafira) 2005

Rishikimi i Opel Zafira 1.8 (Opel Zafira) 2009

Koha e mirë për anëtarët e forumit!

Vendosa të shkruaj përshtypjet e mia për Zafira. Makina u ble në janar si një makinë për të transportuar familjen dhe miqtë në sezonin e verës në dacha dhe mbrapa, sepse nganjëherë ishin më shumë se katër prej tyre, dhe Lancer i vjetër nuk mund ta duronte më. Unë doja të merrja Gelaxi së pari, por gruaja ime e dekurajoi, thonë ata, është shumë e madhe, dhe nuk më vjen keq. Edhe ndonjëherë (rrallë e vërtetë) pyes veten - për çfarë është një hambar i tillë, por shikoni përreth në timon, gjithçka është mirë, ka shumë ajër, ulem lart, shoh larg - le të jetë. Oh, sikur të ishte një kuti e një makine automatike! Por për ndonjë arsye, transmetimi automatik vetëm me 2.2 + një mori interesante, por, sipas mendimit tim, opsione opsionale për paratë pak më pak se një lem, dhe kjo është akoma e lezetshme për mua! Transmetimi automatik 2.0 do të ishte i mjaftueshëm për sytë e mi, klima, mirë, në përgjithësi, kjo është e gjitha. Do të kushtonte para, mendoj, jo më shumë se 800t.r. Ches fjalën, do të shtoja. Nga rruga, unë hëngra tim 715t.r. pa etapa të veçanta. Në fillim mendova se paratë ishin shumë të larta, por pasi bleva Fyuzhika në maj për 660t.r. (dhe kjo është pa etapa të veçanta) kuptova që ata e morën Zafira -n si një perëndi!

Çfarë ju pëlqen në lidhje me Zafira tani, dhe jo gjatë blerjes, kur gjëja kryesore ishte kapaciteti? Tani do ta vendosja motorin në radhë të parë. Unë nuk e di saktësisht se çfarë bënë me fazat e kohës ose diçka tjetër, por motori kënaq nga poshtë dhe ju lejon të kaloni në shteg me rrotullime relativisht të ulëta. transmetim pa sakrifikuar tërheqjen. Edhe pse, sipas mendimit tim, këto janë vetëm ingranazhe të zgjedhura mirë (të shkurtra) në një kuti. Konsumi i benzinës kam personalisht komp. tregon një mesatare prej 8000km vrapim - 9.2l. Në një kompjuter, një gjë e përshtatshme - tregues për dy përdorues, si të thuash. Kështu që unë rivendos përdoruesin e dytë nga ai i ri dhe nuk e prek më. Dhe e rivendosja të parën pas çdo karburanti dhe atë vetëm ai nuk e tregon. Dhe kjo është E SAKT, logjike! Çfarë tregues presim nga një kompjuter kur qëndrojmë në një bllokim trafiku prej 10 kilometrash në Unazën e Moskës për 2 orë, dhe pasi të kemi shpëtuar fluturojmë 20 km në 15 minuta? Dhe kjo është shumë e zakonshme (në Moskë)! Shkova në dacha gjatë ditëve të javës - merrni 6.9 litra. Dhe në një tren elektrik do të kishte qenë 0 litra.

Pikat e forta:

• Motori
• El.gur
• Kapaciteti i ngarkesave
• Nga pamja e jashtme e vogël

Anët e dobëta:

• Pjesa e përparme e ulët
• Selia e dytë e fortë rresht
• Epo, nxehet për një kohë shumë të gjatë. sallon në dimër

Rishikimi i Opel Zafira 1.8 (Opel Zafira) 2008

Ditë të mbarë të gjithëve.

Bleva Zafira në Shtator 2008. Sot (02/08/2010) kilometrazhi im është 92003 km. E mora makinën për në punë. Në përgjithësi, gjithçka nuk është e keqe. Kontrolle të mira, dizajn mjaft i mirë.

Problemi i parë është merimanga e ngjitur në derën e pasme. Siç doli, ky është një problem i zakonshëm jo vetëm për zafirin, por edhe për asterin (kamionçinë dhe hatchback). Rilyej me garanci. Deri këtu mirë. Dhe ata më pikturuan 28,000 kilometra.

Pikat e forta:

• Dinamikë e mirë
• Kthesë shumë e mirë nën çdo ngarkesë

Anët e dobëta:

• Ndërtim i dobët polak
• Bojra e trupit është e dobët

Rishikimi i Opel Zafira 1.6 (Opel Zafira) 2006 Pjesa 2

6 Dhjetor, ka kaluar një vit që kur e përdor këtë makinë. Unë shkoj tek ajo gjatë gjithë kohës. Gjatë vitit, ne kaluam 23,000 km. Epo, çfarë mund të them - mendimi im për makinën nuk ka ndryshuar që nga rishikimi i fundit. Përkundrazi, fillova t'i besoj atij më shumë pas një udhëtimi në Krime në shtator. Gjatë udhëtimit (brenda 2 javësh), u mbuluan pothuajse 4000 km. dhe asnjëherë nuk ka pasur ndonjë aluzion për ndonjë lloj mosfunksionimi.

Pas tërheqjes së mëparshme, kushineta e futjes, shufra e drejtimit, prizat e shkëndijave, jastëkët e frenave të pasmë dhe një llambë në PTF u zëvendësuan.

Tani fshirësit e përparmë po "jetojnë jashtë". Ato janë origjinale, por u deshën pak më shumë se gjashtë muaj ... për 2000 rubla mund të ishin më elastike) Makina tani është në gjendje të përsosur dhe nuk ka riparime të ardhshme. Unë vetë kryej mirëmbajtje. Askund nuk ka gjurmë korrozioni.

Pikat e forta:

• Pamja e jashtme
• Kontrollueshmëria
• Hapësira
• Fitueshmëria
• Nuk jam i interesuar për prodhuesit e automjeteve
• Rrota rezervë me madhësi të plotë
• + Besueshmëria

Anët e dobëta:

• Pastrim i vogël nga toka
• Rezervuar i vogël me lëng larës
• Rrota rezervë shumë e lidhur ngushtë (poshtë)
• Radio punon e neveritshme

Rishikimi i Opel Zafira 1.6 (Opel Zafira) 2008

Dhjetor 2008. Kriza financiare është në lëvizje të plotë. Dollari po rritet dhe po merr gjithnjë e më shumë kufij të rinj. Becomesshtë e qartë se së shpejti çmimet për makinat do të rriten ndjeshëm. Në atë kohë, unë drejtoja një VAZ 2115 të vitit 2001 dhe kisha shikuar nga afër makinat e huaja për një kohë të gjatë, kështu që vendosa që derisa kursimet e rublës të mos ishin nënçmuar fare, më duhej t'i tërhiqja nga depozita dhe aksionet dhe të blija shpejt një makinë të re para se shitësit të ngrinin çmimet. Paratë u grumbulluan duke marrë parasysh shitjen e etiketës prej 590 mijë, dhe meqenëse kam një familje të madhe dhe na pëlqen të udhëtojmë, shikova nga afër minivans. Boo. Unë nuk doja, në parim, dhe çmimet në lidhje me ato të reja nuk ishin shumë më të ulëta.

Pra, qëllimi është vendosur: gjetja e një Zafira të re me një motor 1.6 në bazën e të dhënave. Kishte para të mjaftueshme për të dhe madje edhe pak më shumë. Unë udhëtova tek të gjithë tregtarët më të afërt - vetëm Zafirët e mbushur me një motor 1.8 janë në dispozicion, çmimi më i ulët është 680 mijë. Epo, unë mendoj se nuk është fati, por në punë një mik më dha numrin e telefonit të një salloni ku ajo dikur bleu një makinë për veten e saj. Unë telefonova atje - atje është Zafira, 1.6, e re, e bërë disa muaj më parë, çmimi është 557 mijë, ngjyra është e bardhë + ata ende kishin një ofertë speciale, dopa për 30,000 rubla. eshte falas. Dopat tashmë janë furnizuar nga prodhuesi, ata thjesht nuk kanë marrë një shtesë për ta: një magnetofon radio me një MP3 me kontrollet e timonit, kontrollin e lundrimit dhe diçka tjetër për gjërat e vogla. Të nesërmen shkova të shikoja, makina ishte parkuar në parkingun e tregtarit. Kur u pyet pse e keni kur nuk është në sallone të tjera, menaxheri u përgjigj se ishte sepse nuk kishte kondeya. Epo, nuk kam nevojë fare për të, ata bënë pa të në një etiketë, unë jetoj jashtë qytetit, kështu që ne nuk qëndrojmë në bllokime të trafikut në nxehtësi. Në përgjithësi, unë pagova një depozitë, dhe pas nja dy ditësh e bleva atë. Gjëja më interesante është se ishte fundi i dhjetorit, dhe nga 1 janari, të gjithë Zafirët u rritën në çmim me 50 mijë, dhe pastaj në përgjithësi paga minimale u bë 703 mijë.

18.10.2016

Opel zafira) të gjeneratës së dytë - një makinë e madhe dhe e rehatshme me një çmim të përballueshëm, ndoshta opsioni më i mirë për një familje të madhe. Sidomos nëse buxheti për blerjen e një makine nuk është i madh, vlen të përmendet se Zafira është një nga ato më të përballueshme në tregun sekondar. Ka shumë pak vlerësime negative në lidhje me këtë makinë, por prapëseprapë, ajo ka të meta, por cilat janë ato, dhe çfarë të kërkoni para se të blini këtë model, tani le të flasim.

Pak histori:

Për herë të parë, Opel Zafira u shfaq në Panairin e Makinave në Frankfurt në pranverën e 1997, por në maskën e një prototipi, historia e vërtetë e minivanit filloi në 1999. Karakteristikat teknike të Opel Zafira ngjajnë me Opel Astra, por prapëseprapë, ka disa dallime. Për shembull, një pezullim i përforcuar i pasmë dhe një parakolp më i madh me marrje ajri. Në vitin 2003, duke pasur parasysh shfaqjen e një numri të madh të konkurrentëve, menaxhmenti i kompanisë vendosi të përditësojë me lehtësi makinën, pas së cilës pjesa e jashtme ndryshoi pak dhe lista e opsioneve në dispozicion u rrit. Në 2005, një gjeneratë e re e modelit u prezantua në Gjenevë, e ndërtuar në një platformë të re, me një model të ndryshuar rrënjësisht të trupit. Falë platformës së re, gjatësia e trupit është rritur me 15 cm, gjerësia - me 4 cm, dhe lartësia - me 1 cm. Gjithashtu, veçoria pronësore e makinës është përmirësuar - transformimi i shpejtë i brendësisë. Shumica e makinave të shitura në tregun sekondar janë mbledhur në Poloni ose Rusi.

Avantazhet dhe disavantazhet e Opel Zafira me largësi.

Siç ka treguar përvoja e funksionimit, bojëra është shumë e butë, për shkak të kësaj, patate të skuqura dhe gërvishtje shfaqen në trup mjaft shpejt. Pas 5-6 vitesh funksionimi, bojë fillon të fryhet në derën e pasme, harqet e rrotave dhe dyert e pasme. Përkundër kësaj, pjesët e trupit nuk ndryshken për një kohë të gjatë.

Njësitë e energjisë

Linja e motorëve Opel Zafira është paraqitur në të dy versionet e benzinës dhe naftës. Më të përhapurit janë motorët me benzinë ​​1.6 (105 dhe 115 HP), 1.8 (140 HP) dhe naftë 1.7 (110, 125 HP) dhe 1.9 (100, 120, 150 HP). Ekziston edhe një version i pazakontë i motorit 1.6, i cili punon me gaz natyror, por takimi i një makine të tillë është një sukses i madh. Për ata që duan të "ndizen", ekziston një motor 2.2 (150 kf), një motor 2.0 turbo (200 kf) dhe një version sportiv i OPC (240 kf).

Koha e lëvizjes për motorët me benzinë ​​dhe naftë drejtohet nga rripi, zyrtarisht, intervali i zëvendësimit është 150,000 km, por shumë pronarë rekomandojnë ndryshimin e tij të paktën një herë në 100,000, pasi shumë shpesh rripi prishet kur kilometrazhi është 110-130 mijë km. Motorët e thithur me benzinë ​​kanë një problem të zakonshëm me kontrollin automatik të kohës. Nëse makina ka këtë defekt, do ta kuptoni menjëherë: pas fillimit ftohtë motor, tingulli i një motori benzine do të kujtojë më shumë një motor nafte të vjetër. Nëse ky problem nuk shërohet, në momentin më të papërshtatshëm makina do të ngecë dhe ju nuk do të jeni në gjendje ta filloni atë.

Shpesh ka një dështim të sistemit mekanik të sinkronizimit të boshtit të gumës, për të eleminuar problemin në shërbim ata do të kërkojnë 20-50 dollarë. Por nëse injoroni funksionimin e një motori benzine me zhurmën e një motori dizel, së shpejti do t'ju duhet të zëvendësoni ingranazhet dhe vulat e vajit të boshtit. Me një largësi prej më shumë se 80,000 km, shfaqet një rrjedhje vaji nën kokën e cilindrit dhe vulat e vajit, duhet të eliminohet urgjentisht, përndryshe vaji do të futet në rripin e kohës, gjë që do të rezultojë në riparime të kushtueshme të njësisë së energjisë. Motorët me naftë nga Opel Zafira janë shumë të besueshëm dhe ekonomikë, por nëse pronari i mëparshëm ka përdorur karburant me cilësi të dobët, jini të përgatitur për të riparuar sistemin e karburantit. Zëvendësimi i grykave (400-500 cu), pompë injeksioni (300-400 cu). Në të gjitha makinat, më afër 100,000 km, moduli i ndezjes fillon të dështojë, shpejtësia lundruese dhe tërheqja e paqëndrueshme e makinës do të shërbejnë si një sinjal i një mosfunksionimi. Gjithashtu, kjo punë kërkon zëvendësimin e sensorit të temperaturës së ftohësit dhe termostatit

Transmetim

Opel Zafira është e pajisur me një transmetim mekanik, automatik ose robotik Easytronic (Izitronic). Deri në 100,000 km nuk ka ankesa për transmetimin manual, pas kësaj ka kërcitje kur niseni, gumëzhitje dhe dridhje kur ndërroni shpejtësinë dhe vozitni. Kjo ndodh për shkak të konsumimit të boshtit dytësor dhe mbajtjes së rulit, riparimi do të kushtojë rreth 350 dollarë. Tufa ka një burim mjaft të madh dhe është i aftë të shërbejë 120-140 mijë km, zëvendësimi do të kushtojë 400-500 dollarë. Për shumë entuziastë të makinave, Easytronic duket si një transmetim automatik, por për sa i përket besueshmërisë së tij është shumë inferior ndaj një transmetimi automatik. Prandaj, shpesh shitësit jo të sinqertë që shesin makina me një robot problematik tregojnë në reklamën e tyre se makina ka një transmetim automatik, jini jashtëzakonisht të kujdesshëm.

Nëse makina përdoret vetëm për vozitje në autostradë, atëherë transmetimi robotik mund të zgjasë 150,000 km. Por nëse makina operohet në një metropol, atëherë do të nevojitet një riparim i shtrenjtë i kutisë së shpejtësisë kur kilometrazhi është më pak se 100,000 km. Problemi më i zakonshëm është dështimi i tufës, riparimet do të kushtojnë $ 700-900, e njëjta shumë do të duhet të paguhet për zëvendësimin e mekatronikës. Opsioni më i mirë për blerje do të ishte një Opel Zafira me një transmetim automatik konvencional. Siç ka treguar përvoja e funksionimit, prishjet në këtë transmetim janë jashtëzakonisht të rralla. Në disa makina, ka një mbushje të pamjaftueshme të naftës, në të cilin rast ingranazhet mund të ndryshojnë dobët, dhe gjithashtu mund të ndjeni lëvizje kur ndryshoni. Këto probleme zakonisht largohen më vete pasi të shtoni vaj.

Performanca e vozitjes Opel Zafira

Pezullimi i këtij modeli është mjaft primitiv, një pezullim i pavarur i tipit MacPherson është instaluar përpara, një rreze gjysmë e pavarur në pjesën e pasme. Nëse e drejtoni këtë makinë me kujdes dhe nuk e mbingarkoni atë, atëherë riparimi i parë serioz i pezullimit do të duhet të bëhet më afër 80 mijë kilometra. Ashtu si shumica e makinave moderne, shiritat e stabilizatorit konsiderohen pika e dobët e pezullimit; ato duhet të ndryshohen, mesatarisht, çdo 30-40 mijë km. Kushinetat shpërndarëse, pavarësisht kostos së tyre të lartë, rrallë jetojnë deri në 60,000 km, zëvendësimi do të kushtojë 120-180 dollarë. Kushinetat mbështetëse shërbejnë 40-50 mijë km, amortizuesit e përparmë bëhen të papërdorshëm pas 100,000 km, por vetëm me kusht që të mos mbingarkoni makinën. Kostoja e amortizatorit origjinal është rreth 100-120 dollarë, për të njëjtat para mund të blini një palë që nuk është origjinale.

Pjesa tjetër e pjesëve të pezullimit të përparmë të Opel Zafira ushqejnë më shumë se 100,000 km. Shufrat dhe këshilla drejtuese kanë një burim prej 100-120 mijë km. Pezullimi i pasëm konsiderohet të mos jetë vrarë, e vetmja gjë që do të duhet të zëvendësohet në të janë prishësit e rrezeve të pasme pas 120,000 km (zëvendësimi në të dy anët do të kushtojë 40 dollarë). Nëse rafti i drejtimit fillon të rrjedhë, mos nxitoni të shkoni në shërbim dhe ta ndryshoni atë në një të ri, për një zëvendësim tek tregtari do t'ju duhet të paguani rreth 1000 dollarë. Mundohuni të gjeni një specialist në riparimin e kësaj njësie në qytetin tuaj, riparimi do të kushtojë 100-200 dollarë.

Rezultati:

Opel Zafira do të apelojë tek njerëzit që janë të ngushtë në vagonët e stacioneve, sedanët dhe hatchbacks, si dhe ata që duan të udhëtojnë në një kompani të madhe. Nëse flasim për besueshmërinë dhe koston e mirëmbajtjes së makinës, atëherë në këto përbërës makina do të japë vetëm emocione pozitive. Gjëja kryesore është të gjesh një ekzemplar të gjallë! Gjithashtu, shmangni blerjen e një makine me një transmetim robotik.

Përparësitë:

• Kapaciteti (7 vende).
• Materiale të brendshme me cilësi të lartë.
• Jetë e gjatë e shërbimit të motorëve.
• Pezullim i besueshëm

Disavantazhet:

• Pikturë e dobët.
• Transmetimi robotik.
• Jo një vend shoferi shumë i rehatshëm.
• Izolimi i zhurmës.

Nëse jeni pronar i këtij modeli të makinës, ju lutemi përshkruani problemet me të cilat jeni përballur gjatë funksionimit të makinës. Ndoshta janë reagimet tuaja që do të ndihmojnë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Përshëndetje, stafi redaktues i AvtoAvenu

Duket se tani do të jem pak i njëanshëm. Më saktësisht, "i njëanshëm". Fakti është se unë me të vërtetë i dua makinat me naftë dhe mendoj se ato janë zgjedhja e vetme e duhur për një person që po kërkon një makinë për çdo ditë. Për të mos përmendur udhëtarët e zjarrtë ose pronarët e një familjeje të madhe, të cilët çdo fundjavë me forcë të plotë lëvizin në vend dhe mbrapa.

Kam kaluar më shumë se një javë në Zafira, e pajisur me një motor të ri 1.9 CDTI (D nënkupton "naftë"), por kurrë nuk jam penduar që e kam marrë për "festat" e ardhshme të gjata. Kush do të jetë kundër nëse në dispozicionin e tij (megjithëse për një kohë) ka një makinë të aftë të ngasë rreth 900 kilometra në një rezervuar 58 litra!

Dhe të gjitha falë motorit 150 kuaj fuqi, i cili ka një furnizim vërtet të pashtershëm tërheqës dhe një oreks shumë modest. Në pista, mund të ndizni menjëherë ingranazhin e gjashtë dhe të harroni plotësisht levën e ndërrimit të ingranazheve derisa të mbërrini në destinacionin tuaj. Ky motor në mënyrë të barabartë përshpejton makinën me 90 kilometra në orë dhe 180 kilometra, dhe në të njëjtën kohë ka një karakter krejtësisht jo -dizel - rrotullohet me dëshirë deri në pesë mijë rrotullime dhe nuk thahet në "krye".

Konsumi mesatar i karburantit me një shpejtësi lundrimi prej 100-110 kilometra në orë është vetëm 5.5-5.8 litra në njëqind kilometra! Kjo është pak më shumë se "sipas pasaportës" (5.2 litra), por duke marrë parasysh kushtet reale të trafikut në një autostradë të zënë.

Pezullimi i naftës "Zafira" në fillim duket shumë i ashpër, veçanërisht për një makinë familjare. Shasia e dendur e stilit evropian përsërit me përpikëri profilin e rrugës, duke transmetuar (megjithëse në një formë "të rrumbullakosur") të gjitha parregullsitë në timon dhe sediljet. Por në cilësimet e tilla të pezullimit ka edhe një plus - ka konsum të mirë të energjisë dhe madje edhe në një rrugë të keqe "Zafira" nuk shqetëson as me goditje ose lëkundje gjatësore të trupit.

Dhe doli që nuk ishte e lehtë të drejtosh "Zafira" si një minivan. Ndjenja se jeni në timonin e autobusit është sigurisht atje - për shkak të pozicionit të lartë të ulëses, pjerrësisë së pazakontë të timonit dhe vendndodhjes së levës së ingranazheve, e cila ndodhet në baticën e tastierës qendrore. Por në zakonet e Opel Zafira nuk ka as një gjurmë të asaj "graviteti" që prisni nënndërgjegjeshëm nga një makinë e kësaj madhësie dhe me një qendër të tillë graviteti. Përkundrazi - reagime të shpejta dhe të qarta ndaj drejtimit, rrotullimit minimal, frenave të rehatshëm dhe informues dhe një pedale të veçantë të tufës. Dhe më e rëndësishmja - mbingarkesë e sigurt në pothuajse çdo situatë. Jo karakteri i zakonshëm për një minivan me naftë, apo jo?

Pasagjerët do të ndihen rehat dhe vetëm pas, dhe "plotësisht pas". Kjo do të thotë, edhe në vendet e rreshtit të tretë, të cilat normalisht janë të fshehura në kamare në dysheme. Sistemi i transformimit të brendshëm të Flex 7, për të cilin kam lexuar shumë, por nuk e kam parë kurrë personalisht, doli të ishte çuditërisht i thjeshtë, por mjaft i zgjuar. Për shkak të faktit se mbështetëset e sediljeve të rreshtit të tretë janë vendosur nën sediljen e divanit të rreshtit të dytë (të palosur, natyrisht), ato nuk marrin hapësirë ​​në bagazhin dhe ju lejojnë të ruani plotësisht vëllimin e tij të dobishëm. Për më tepër, edhe ata që janë ulur në "galerinë" në "Zafira" nuk do të jenë të ngushtë - kontrollova. Falë vulosjes speciale për këmbët në dysheme, ulësja e udhëtarëve është e natyrshme, dhe sediljet e vogla janë të pajisura me mbështetëse të kokës dhe janë mjaft të rehatshme edhe për një udhëtim të gjatë.

Për më tepër, në makinën tonë, në konfigurimin Cosmo, divani i rreshtit të dytë u bë në një copë, kështu që mundësitë e transformimit të tij ishin të kufizuara në lëvizjen mbrapa dhe me radhë dhe ngritjen e "sediljes" (kjo u bë në mënyrë që të ngjitesh rreshti i tretë i sediljeve ose rrit volumin e bagazhit për transportimin e ngarkesave të mëdha). Në modelet më të shtrenjta, vendet e rreshtit të dytë mund të bëhen të ndara, gjë që, natyrisht, është më e përshtatshme.

Dhe gjithashtu "Zafira" mund të porositet me një çati xhami panoramike, një zbukurim të bukur të panelit të përparmë nën "llak piano", një sistem të avancuar multimedial me një ekran të madh ngjyrash dhe shumë "patate të skuqura" të tjera të dobishme ose thjesht të këndshme ...

Mësime aritmetike

Pas leximit të pjesës së parë të artikullit, shumë prej jush ndoshta keni vendosur që mund të kurseni shumë në "naftë". Unë urrej t'ju shqetësoj, por kjo nuk është e vërtetë. Sepse të kesh një makinë me naftë në Rusi nuk është aq fitimprurëse sa duket në shikim të parë.

Së pari, makinat me motorë me naftë janë më të shtrenjta. Merrni, për shembull, "Zafira": e njëjta makinë në konfigurimin Cosmo siç kishim mund të blihet për 799 mijë rubla, dhe një minivan i pajisur në mënyrë të ngjashme me një motor benzine 1.8 (140 kuaj fuqi) do t'ju kushtojë 110 mijë rubla më pak.

Së dyti, karburanti. Në të vërtetë, Opel Zafira 1.9 CDTI në ciklin urban konsumon (sipas pasaportës) 2.2 litra karburant më pak se homologu i tij i benzinës, por në praktikë nafta është edhe më ekonomike. Por edhe nëse pronari i një makine me naftë mund të kursejë tre litra naftë çdo njëqind kilometra, atëherë për shkak të çmimeve të njëjta për naftën dhe benzinën A-95, kursimet e tij do të jenë vetëm 75 rubla. Ose 20-22 mijë rubla në vit, bazuar në një kilometrazh mesatar vjetor prej 25-30 mijë kilometrash. Pra, shoferi mesatar do të jetë në gjendje të "mposhtë" ndryshimin në koston e një makine me naftë vetëm në 5-6 vjet. Por shumë shoferë ndryshojnë makina shumë më shpesh.

Më në fund, shërbimi. Intervali i shërbimit për shumicën e automjeteve me naftë të shitura në Rusi është më i shkurtër sesa për automjetet me benzinë. Për "Zafira" me "naftë", për shembull, është 10.000 kilometra, dhe për benzinë ​​- 15.000 kilometra. Kostoja e mirëmbajtjes është gjithashtu 15-20 përqind më e lartë. Dhe nëse ju, Zoti na ruajt, mbushni karburant me "karburant naftë" me cilësi të ulët, atëherë do t'ju duhet të riparoni pajisjet e karburantit me shpenzimet tuaja - madje as nuk mund të mbështeteni në një garanci.

Prodhuesi gjerman, edhe pse tashmë në pronësi të shqetësimit francez, po kthehet në tregun e brendshëm. Formacioni i tij përfshin Opel Zafira me parashtesën Life. Risia nuk ka asnjë lidhje me makinën me të njëjtin emër, të prodhuar në ditët e General Motors. Në fakt, është një version i ridizajnuar i një minivan francez i shitur me emrat Peugeot Traveler, Citroen SpaceTourer dhe madje Toyota Proace. Duke folur rreptësisht, ndarja e markës Vauxhall përdor emrin Vivaro. Të gjitha dallimet qëndrojnë në pllakat e emrit, logot dhe modelin e pjesës së përparme. "Gjermania" ka një grilë radiatori pak të zmadhuar me një veshje të hollë kromi horizontale. Fenerët kanë një formë më të thjeshtë, pa parakolp që zvarritet mbi to. Një ndryshim më domethënës qëndron në listën e pajisjeve. Pra, pajisja fillestare e Inovacionit është më e shtrenjtë se ajo e homologut të saj francez, por ka një mbushje teknike më të pasur. Lista e pajisjeve përfshin: dy dyer rrëshqitëse në anët, airbagët e përparmë dhe anësorë, rrota 16 inç të vulosura me çelik, sistemi i stabilizimit, kontrolli i lundrimit, ajri i kondicionuar dhe një sistem i veçantë i ajrit të kondicionuar për pasagjerët e pasëm, ngrohës paraprak Webasto, para sensorë parkimi dhe një aparat fotografik të pasmë, një sistem argëtimi me ekran shtatë inç dhe një buton të ndezjes së motorit. Asambleja u ngrit në objektet e uzinës PCMA të Kaluga.

përmasat

Opel Zafira është një minivan pasagjerësh që mund të marrë në bord nga gjashtë deri në nëntë persona. Në versionin bazë, është 4600 mm i gjatë, 1920 mm i gjerë, 1905 mm i lartë dhe 3275 mm midis rrotave. Për një tarifë shtesë, mund të porositni një version të zgjeruar me 350 mm. Baza e rrotave ruhet. Versioni më i gjatë është në dispozicion jashtë tregut të brendshëm. Nga parakolpi në parakolp, ai mat 5.3 metra. Vlen të përmendet se një furgon do të shfaqet në Rusi vitin e ardhshëm, por do të mbajë emrin Vivaro, si modeli i nën-markës.

Specifikimet

Vetëm një njësi energjie është në dispozicion për Opel Zafira. Shtë një motor nafte me dy litra me katër motorë me një sistem të energjisë hekurudhore të zakonshme. Zhvillon 150 kuaj fuqi në 4000 rpm dhe 3700 Nm çift rrotullues duke filluar nga 2000 rpm. Si transmetues, ofrohet një automatik klasik hidromekanik ekskluzivisht me gjashtë rangje funksionimi. Në fillim të shitjeve, lëvizja do të jetë vetëm në rrotat e përparme. Më vonë do të jetë e mundur të porositni një sistem plug-in me një tufë me shumë pllaka. Si rezultat, makina është në gjendje të përshpejtojë nga zero në njëqind kilometra në orë në 12.3 sekonda. Tavani me shpejtësi të lartë ndodhet me rreth 183 kilometra në orë. Konsumi i karburantit është 7 litra naftë me një ritëm drejtimi në qytet, 5.6 litra në autostradë dhe 6.2 litra në një cikël të kombinuar.

Video