Përmes stendës, shisheve të ftohta dhe qelqit: një test krahasues i lëngjeve të drejtimit të fuqisë. Çfarë plotësohet në drejtuesin e fuqisë DEXRON dhe fushat e tij të aplikimit

Drejtuesi i fuqisë e bën vozitjen shumë më të lehtë. Por drejtuesi i energjisë, si çdo sistem tjetër i makinave, kërkon mirëmbajtje. Për shembull, lëngu i drejtuesit të energjisë nuk mban gjithmonë një nivel konstant. Dhe në mënyrë që të shtoni lëng në përforcuesin hidraulik, duhet të dini se çfarë lloj vaji mund të mbushni atje.

Para së gjithash, duhet të zbuloni se çfarë lloj vaji rekomandon të mbushni prodhuesi i makinës tuaj. Epo, në rast se nuk ka një vaj të tillë, do të ishte mirë të kishit një ide se si mund të zëvendësohet. Shumica e entuziastëve të makinave bëjnë dallimin midis lëngut të drejtimit të energjisë sipas ngjyrës. Për të vlerësuar se sa e vërtetë është ndarja e vajrave në këtë bazë, unë propozoj të shikoj prapa. Në kutitë e para automatike, u përdor vaji i zakonshëm i motorit mineral, i cili ishte i ngjyrosur me të kuqe në mënyrë që burimi i rrjedhjes të identifikohej menjëherë nga ngjyra e pellgut të vajit.

Përbërja e vajit të drejtuesit të energjisë

Lëngu i drejtimit të energjisë është një vaj që ka veti të caktuara që i japin aditivë të ndryshëm. Përkundër faktit se më shumë se 90% e përbërjes së tij bie në bazë, e cila, si vajrat e tjerë, është mineral ose sintetik. Cilësitë e tij ndryshohen aq shumë nga aditivët sa që pa to nuk do të jetë në gjendje të sigurojë funksionimin normal të përforcuesit hidraulik. Çdo lëng i drejtimit të energjisë përmban aditivët e mëposhtëm:

• Kundër fërkimit.
• Stabilizues të viskozitetit. Ato janë të nevojshme në mënyrë që vaji të mos bëhet shumë i trashë në temperatura të ulëta ose tepër i lëngshëm në temperatura të larta.
• Shtypës i shkumës. Shkuma formohet kur vaji përzihet me ajrin. Dhe meqenëse ajri ndryshon nga lëngu në atë që mund të kompresohet, vaji i shkumëzuar transferon presionin e krijuar nga pompë në pistonin e cilindrit hidraulik shumë më keq. Sapo vaji të shkumëzojë, fuqia e gjeneruar nga drejtuesi i energjisë do të ulet aq shumë sa do të jetë e barabartë me dështimin e tij të pjesshëm. Ky shtesë dëmton aftësinë e substratit për të mbajtur ajrin.
• Frenuesi i korrozionit.
• Baza antioksiduese.
• Ngjyrues.

Gjatë funksionimit të kësaj njësie, lëngu përforcues hidraulik kryen funksionet e mëposhtme: transferimi i presionit të punës nga pompa në pistonin e cilindrit hidraulik, heqja e nxehtësisë, si dhe lubrifikimi i pjesëve të fërkimit. Mbrojtja e pjesëve të sistemit nga gërryerja.

Ndërrueshmëria

Vaji i drejtimit të energjisë (vaj PSF i shënuar) i prodhimit japonez dhe amerikan mund të përzihet me njëri -tjetrin nëse kanë të njëjtin lloj baze. Mineral me mineral, dhe sintetik me sintetik, etj. Në kundërshtim me keqkuptimin e zakonshëm midis shoferëve, vajrat minerale nuk reagojnë me ato sintetikë. Por ndonjëherë, kur i përzieni ato, ka raste të shkumëzimit të tepërt të përzierjes. Dallimi kryesor midis sintetikës dhe ujit mineral për drejtimin e energjisë është efekti i tyre i ndryshëm në pjesët e gomës. Sintetikët sillen më agresivisht ndaj gomës. Prandaj, nëse drejtuesi i energjisë është menduar për përdorimin e sintetikës në të, atëherë uji mineral mund të derdhet në të.

Cila është baza e lëngut të drejtimit të energjisë është më mirë

Duke marrë parasysh sa më sipër, mund të bëhet një përfundim - pronari i makinës nuk ka zgjedhje se në cilin vaj (sintetikë ose ujë mineral) të derdhet në drejtuesin e fuqisë. Kjo zgjedhje u bë për të nga prodhuesi i makinave.

Dallimi midis vajrave PSF dhe ATF

Vajrat për drejtuesin e fuqisë (PSF) dhe për transmetimet automatike (ATF) ndryshojnë vetëm në prani të një aditivi kundër rrëshqitjes dhe konsumimit të kthetrave në këtë të fundit. Prandaj, nëse niveli në rezervuarin e drejtuesit të energjisë është i pamjaftueshëm dhe nuk ka lëng PSF të përshtatshëm për makinën tuaj, opsioni më i mirë do të ishte shtimi i vajit për transmetimin automatik, i cili ka të njëjtën bazë si rekomandohet për drejtimin tuaj të fuqisë.

DEXRON dhe fushat e tij të aplikimit

Historia e lëngjeve me këtë emër filloi në vitin 68 të shekullit të kaluar, kur shqetësimi amerikan General Motors zotëroi prodhimin e një produkti të paparë - vaj transmetimi për transmetimet automatike të makinave të prodhuara prej tij. Tregtarët e kompanisë e quajtën atë Dexron. Pak më vonë, ky emër u regjistrua si një markë tregtare për specifikimet e lëngjeve të transmetimit për transmetimet automatike. Nën këtë markë, GM dhe prodhuesit e tjerë të lëngjeve për transmetimet automatike deri më sot prodhojnë vajra transmetimi për "makina automatike", dhe tani jo vetëm për ta. Dhe në mënyrë që të mos mendoni se ndonjë Dextron mund të derdhet në drejtuesin e energjisë, këtu është një listë e lëngjeve të prodhuara nën këtë markë këto ditë:

Kur është e nevojshme të ndryshoni vajin në drejtuesin e fuqisë

Shumica e prodhuesve të makinave sigurojnë klientët e tyre se lëngu derdhet në drejtuesin e energjisë për tërë jetën e shërbimit të makinës dhe nuk ka nevojë ta zëvendësoni atë periodikisht. Prandaj, duhet të ndryshohet vetëm në dy raste: pasi të keni eliminuar pasojat e prishjes së pompës ose pasi uji të futet në të, për shembull, kur kaloni nëpër pengesat e ujit. Një emulsion nën kapakun e rezervuarit të drejtuesit të energjisë do t'ju tregojë për ujin që hyn në sistem. Dhe në të dy rastet, është e domosdoshme shpëlarja e filtrit në rezervuar. Bettershtë më mirë ta bëni këtë me frymën e bardhë ose një lëng të ngjashëm.

Në fakt, është më mirë të ndryshoni lëngun e drejtuesit të energjisë çdo 90 mijë km. ose 5 vjet punë.

Në transmetimet me ndërrim automatik të ingranazheve (transmetim automatik), përdoret një përzierje (lëng), i cili në popull quhet lëngu ATF. Për dekada të tëra, GM General Motors ka zhvilluar standarde të cilësisë për vajrat e transmisionit automatik.

Shumica e prodhuesve globalë të vajrave ATF dhe transmetimit automatik udhëhiqen nga specifikimet e cilësisë së lëngut të General Motors. Që nga vitet 1980, referenca aktuale GM ishte Dextron IID, e cila që atëherë është përmirësuar në Dexron IIE. Dhe tashmë në 1993, standardizimi i Dextron No. 3 hyri në treg.

Dallimi midis Dexron IIE dhe Dexron IID është i parëndësishëm. Sidoqoftë, brezi i ri i standardeve Dextron numër 3 është dukshëm i ndryshëm nga paraardhësit e tij. Karakteristikat e pjesshme të përzierjes së gjeneratës së tretë janë përmirësuar ndjeshëm, manifestimi i të cilave ndikon në të gjitha mënyrat e funksionimit të transmetimit automatik.

Të gjitha brezat e specifikimeve të Dextron konsiderohen të këmbyeshme. Sidoqoftë, është e mundur të azhurnoni vajin e transmetimit vetëm në një brez të ri, veprimet e kundërta do të përkeqësojnë robotikën e aditivëve që shtohen në përzierjen Dexron 3.

Nuk ia vlen të zëvendësoni Dexron 2 me Dexron 3 në rastet kur prodhuesi i transmetimit përkatës nuk ka deklaruar një rritje të efikasitetit gjatë kalimit në standarde të reja.

Specifikimi i markës popullore

Mannol dexron 3

Mannol Dexron 3 automatik konsiderohet një lëng transmetimi automatik me shumë qëllime. Kjo përzierje Manol përdoret gjithashtu në drejtimin e fuqisë, kthetrat hidraulike dhe mekanizmat e rrotullimit.

Ashtu si gjithçka, pa përjashtim, vaji Dextron ka një ton të kuqërremtë. Prodhuesi ka punuar shumë në kombinimin e aditivëve dhe përbërësve sintetikë, përbërësit e të cilëve ndihmojnë në përmirësimin e karakteristikave fraksionale në kohën e ndërrimit të ingranazheve.

Vaji nga prodhuesi nga Gjermania ka karakteristika të larta të temperaturës së ulët, performancë të shkëlqyer antioksiduese, stabilitet të përbërjes kimike gjatë gjithë periudhës së funksionimit. Nuk këshillohet përdorimi i elementeve të bakrit si lubrifikant; lëngu është absolutisht neutral ndaj të gjitha lidhjeve dhe materialeve të tjera.

Produktet kanë të gjitha tolerancat e mundshme:

• ZF-TE-ML 09/11/14, ALLISON C4/TES 389, GM DEXR. III H / G / F, FORD M2C138-CJ / M2C166-H dhe të tjerë.

Castrol DEXRON

Castrol DEXRON është një përzierje automatike me viskozitet të ulët e krijuar për përdorim në transmetimet moderne. E provuar si përzierja më efikase e karburantit.

Prodhimi i Castrol është krijuar në Gjermani. Vaji përbëhet nga përzierje bazë me cilësi të lartë me një grup optimal aditivësh. Ka vlerësime pozitive nga menaxhmenti i GM dhe Ford, tejkalon kërkesat e specifikimit japonez JASA 1A. Në rastet kur nuk ka mundësi për të blerë Dextron ATF për një japonez, atëherë mund të përdorni me siguri vaj nga Castrol -.

Përputhet me të gjitha standardet kryesore:

• Honda / Acura, Hyundai / Kia SP, Nissan Matic, Suzuki AT Oil, Mitsubishi SP, Mazda ATF, Toyota dhe Subaru.

Mobil 3 ATF

Mobil ATF 320 Premium ka një strukturë minerale. Përdoret në drejtimin e fuqisë dhe transmetimet automatike me standardin e miratimit të GM Dexron 3.

Mobile është absolutisht në përputhje me të gjitha llojet e vulave të transmetimit në mekanizmat automatikë të transmetimit. E krahasueshme me të gjitha lëngjet me ngjyrë të kuqe të specifikimit Dexron III. Përbërja nuk rekomandohet për përdorim në kontinentet veriore, ku temperatura bie në -30 gradë. Specifikimi Mobil Dextron # 3 është gjithashtu i përshtatshëm për aplikimet e drejtimit të energjisë.

Përmbush standardet e Ford Mercon, ATF Dex. III, ZF TE-ML dhe Dex. 3

Motul Multi ATF

Motul Multi ATF është 100% lëng sintetik. Vaj universal, i cili është krijuar për transmetimet automatike të prodhimit që nga viti 2000.

Shtë gjithashtu e mundur që të përdoret në transmetime me hidrostatikë, drejtues të fuqisë dhe në mekanizma të tjerë (përfshirë ATF) që mbështesin standardin Mercon dhe Dexron. Motul zë një pozicion drejtues në përbërjen kimike dhe viskozitetin, performancën e temperaturës, funksionet e qëndrueshmërisë, plotëson të gjitha kërkesat nga GM.

Përmbush standardet bazë të MAZDA, CHRYSLER, JAGUAR, RENAULT Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura / HONDA, Lexus / TOYOTA ATF, Audi, GM DEXRON 2 dhe 3, FORD, BMW dhe MITSUBISHI.

Kushtet e funksionimit të Dexron 3

Historikisht, nuk ia vlen të përqendrohemi në tolerancat e përzierjeve nga kompanitë prodhuese. Të gjithë entuziastët me reputacion të makinave rekomandojnë t'i kushtojnë vëmendje specifikimeve nga shqetësimi GM dhe standardeve nga prodhuesit e transmetimeve automatike.

Parakushtet kryesore që mund të udhëhiqen janë përcaktimet e "transmetimit" në kutinë e transmetimit automatik. Nëse shënohet "Dexron III", atëherë preferohet ta mbushni atë. Përndryshe, pasojat mund të jenë të tmerrshme.

Këshilla jonë: Ndiqni rekomandimet e prodhuesve të transmisionit automatik të makinës tuaj, ndiqni standardet nga General Motors, plotësoni përzierjen e transmetimit të lejuar dhe zëvendësojeni atë në kohën e duhur. Dhe transmetimi juaj do t'ju shërbejë gjatë dhe të qëndrueshëm.

Drejtuesi hidraulik i energjisë është krijuar për ta bërë më të lehtë kontrollin, si dhe për të shuar dridhjet dhe goditjet që ndodhin në timon. Në mënyrë që të shërbejë për një kohë të gjatë dhe të punojë në mënyrë të qëndrueshme, është e nevojshme që rregullisht të ndryshoni vajin në të dhe të monitoroni cilësinë e tij. Artikulli diskuton vajrat Dextron, përfshirë Dextron 3 për drejtuesin e fuqisë, jep përshkrimin, avantazhet dhe disavantazhet e tyre.

[Fshih]

Përshkrimi i lëngut

Dizajni i drejtuesit të energjisë përbëhet nga disa mekanizma, të cilët janë të dukshëm në diagram.

I gjithë mekanizmi lahet nga një lëng hidraulik special (PSF).

Ajo ka funksionet e mëposhtme:

• transferon presionin nga pompa në pistoni;
• ka një efekt lubrifikues;
• ka veti anti-korrozioni;
• ftoh njësitë dhe mekanizmat e njësisë.

E cila qarkullon në një lak të mbyllur, presioni i krijuar transferohet nga pompa në njësitë e tjera të njësisë. Kur gjenerohet presion i lartë në pompë, PSF hyn në zonën e presionit të ulët ku ndodhen pistonët SGZ. Cilindri është i lidhur me raftin e timonit me anë të një bobine. Në varësi të pozicionit të timonit, bobina drejton vajin, duke e bërë më të lehtë kthimin e timonit.

Një funksion i rëndësishëm i PSF është heqja e nxehtësisë së tepërt nga makineria. Përveç kësaj, duke vepruar si lubrifikant, zvogëlon fërkimin midis pjesëve në lëvizje. Aditivët kundër korrozionit në përbërje parandalojnë formimin e ndryshkut brenda mekanizmit.

Përbërja

PSF -të ndahen në tre lloje:

• mineral;
• gjysmë sintetike;
• sintetike.

Minerali përmban 97% të nafteneve dhe parafinave, pjesa tjetër janë aditivë që japin veti të caktuara. Gjysëm sintetika përmban përbërës mineral dhe sintetik. Ata kanë një jetë më të gjatë shërbimi dhe performancë më të mirë. PSF sintetike përmbajnë poliestra, copëza hidrokarbure të naftës dhe alkoole polihidrike. Përveç kësaj, ato përmbajnë aditivë që përmirësojnë vetitë e tij.

PSF përmban aditivët e mëposhtëm:

• për të zvogëluar fërkimin midis pjesëve;
• kundër proceseve gërryese;
• stabilizimi i viskozitetit;
• stabilizimi i aciditetit;
• dhënia e ngjyrës;
• kundër shkumëzimit;
• për të mbrojtur pjesët e gomës.

Kur zgjidhni vajin në drejtuesin e fuqisë, duhet t'i kushtoni vëmendje përbërjes dhe karakteristikave teknike (video nga Vladislav Chikov).

Avantazhet dhe disavantazhet

Çdo lloj lëngu pune ka avantazhet dhe disavantazhet e veta:

Këmbyeshmëria dhe përzierja

Prodhuesi prezantoi kualifikimin e ngjyrës së lëngut në drejtuesin e energjisë duke shtuar pigmente ngjyrosëse në përbërjen e tyre: të kuqe, të verdhë dhe jeshile. Vajrat e kuq në drejtimin e energjisë janë zhvilluar sipas standardeve të shqetësimit të General Motors, ato quhen Dextrons.

Sot Dextron 3 dhe Dextron 4 përdoren më shpesh. Dextron 3 nuk prodhohet nga kompania mëmë, kompanitë e tjera janë të angazhuara në prodhim me licencë. Lloji i dytë i Dextron prodhohet nga kompania mëmë dhe prodhuesit e licencuar.

Vajrat e verdhë prodhohen nga Daimler. Ato përdoren kryesisht në Mercedes. Kompanitë e palëve të treta gjithashtu prodhojnë PSF të verdhë nën licencë nga Daimler.

Lëngjet jeshile prodhohen nga shqetësimi gjerman Pentosin. E njohur me Peugeot, VAG, Citroen dhe modele të tjera.

Mos përzieni lëngje që kanë një përbërje të ndryshme kimike: ujë mineral, gjysmë sintetikë dhe sintetikë.

Liqushtë e mundur të përzieni lëngje me të njëjtën ngjyrë vetëm nëse ato kanë një përbërje të ngjashme kimike. PSF mund të përzihet në 2 ngjyra: e kuqe dhe e verdhë. Vaji jeshil për drejtuesin e energjisë nuk duhet të përzihet me të kuqe ose të verdhë, pasi ato kanë një bazë kimike të ndryshme. Prandaj, vetëm lëngjet jeshile mund të përzihen me njëri -tjetrin.

Çmimi i emetimit

Çmimi i lëngjeve drejtues hidraulikë është shumë i ndryshëm. Produktet origjinale janë gjithmonë më të shtrenjta.

Video "Vaji i drejtimit të energjisë"

Kjo video jep një pasqyrë të PSF Dextron III (autori i videos është auto-building Nik86).

Lëngjet e përdorura në përforcuesin hidraulik mund të ndahen sipas disa kritereve:

• Ngjyrë;
• Përbërja;
• Shumëllojshmëri.

Klasifikimi i ngjyrave

Choosingshtë e gabuar të udhëhiqeni vetëm nga gradimi i ngjyrave kur zgjidhni një vaj, megjithëse kjo praktikë është e përhapur në mesin e pronarëve të makinave. Gjithashtu shpesh tregohet se cila ngjyrë e lëngut mund të përzihet, dhe cila nuk duhet.

Përzierja është kundërindikuar në lëngje në përbërje dhe jo në ngjyrë, dhe meqenëse tani si uji mineral ashtu edhe sintetika mund të paraqiten në çdo ngjyrë, ky informacion duhet të trajtohet me shumë kujdes.

Vaji i kuq i ingranazheve ATF është zakonisht sintetik, marka Dexron nga General Motors konsiderohet referencë, por ka produkte nga prodhues të tjerë si Revenol, Motul, Shell, Zic, etj.


Vaji i verdhë i prodhuar dhe licencuar nga Daimler përdoret në sistemet e drejtimit të fuqisë Mercedes-Benz. Mund të jetë sintetike dhe minerale.

Vaj jeshil. Shumica e tyre janë lëngje shumëfunksionale dhe universale, në përbërje ato mund të jenë sintetike dhe minerale. Ato përdoren në përforcuesit hidraulikë, pezullimin dhe sistemet e tjera që veprojnë në lëngje. Ju nuk mund të përzieni me ngjyra të tjera, përveç nëse prodhuesi ka deklaruar pajtueshmëri të plotë, për shembull Comma PSF MVCHF është e pajtueshme me disa lloje të Dexron.

Përbërja e lëngshme

Sipas përbërjes së lëngut të drejtimit të energjisë, ai mund të ndahet në mineral, gjysmë sintetik dhe sintetik. Përbërja kimike përcakton grupin bazë të funksioneve të vajit:

• Karakteristikat e viskozitetit;
• Vetitë lubrifikuese;
• Mbrojtja nga pjesët e korrozionit;
• Kundër shkumëzimit;
• Karakteristikat termike dhe hidraulike.

Sintetika dhe uji mineral nuk mund të përzihen me njëri -tjetrin, pasi llojet e aditivëve në to kanë dallime kardinale.

Sintetike

Këto janë lëngje të teknologjisë së lartë, në prodhimin e të cilave përdoren zhvillimet dhe aditivët më modernë. Fraksionet e naftës për sintetikë trajtohen me hidrokërkim. Poliestrat, alkoolet polihidrike dhe aditivët u japin atyre karakteristika të jashtëzakonshme: një gamë të gjerë të temperaturave të funksionimit, një film të qëndrueshëm vaji dhe një jetë të gjatë shërbimi.


Arsyeja kryesore pse nuk mund të mbushni një lëng hidraulik me bazë sintetike në një drejtues të energjisë të destinuar për drejtimin e energjisë minerale është efekti i tij agresiv në produktet e gomës, nga të cilat ka shumë në drejtimin e fuqisë. Aty ku përdoren sintetikë, goma ka një përbërje krejtësisht të ndryshme dhe është bërë në bazë silikoni.

Semisintetikë

Një përzierje e vajrave sintetikë dhe minerale, falë të cilave këto të fundit marrin përmirësime të rëndësishme në karakteristikat: zvogëlimin e shkumëzimit, rrjedhshmërinë, shpërndarjen e nxehtësisë.


Lëngjet gjysmë sintetike përfshijnë lëngje të tilla të njohura si: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III dhe të tjerë.

Ujë mineral

Vajrat minerale përmbajnë fraksione të naftës (85-98%), pjesa e mbetur janë aditivë që përmirësojnë performancën e lëngut hidraulik.

Ato përdoren në përforcues hidraulikë, që përmbajnë vula dhe pjesë të bazuara në gome të zakonshme, pasi përbërësi mineral është neutral dhe nuk është i dëmshëm për produktet e gomës, ndryshe nga sintetika.


Lëngjet minerale për drejtimin e energjisë janë më të lira, por ato gjithashtu kanë një jetë të shkurtër shërbimi. Mobil ATF 320 Premium konsiderohet një ujë i mirë mineral, vajrat Dexron deri dhe përfshirë IID ishin gjithashtu minerale.

Lloje të ndryshme të vajrave

Dexron- një klasë e veçantë e lëngjeve ATF nga General Motors, e prodhuar që nga viti 1968. Dexron është një markë tregtare e prodhuar nga vetë GM dhe të tjerët nën licencë.

ATF(Lëngu i Transmisionit Automatik) - vajra për transmetimet automatike, të përdorura shpesh nga prodhuesit japonezë të automobilave dhe drejtuesit të fuqisë.

PSF(Lëngu i drejtimit të energjisë) - fjalë për fjalë i përkthyer si lëngu i drejtimit të energjisë.

Multi HF- lëngje të veçanta, universale të drejtimit të energjisë me miratime nga shumica e prodhuesve të automobilave. Për shembull, lëngu CHF i prodhuar nga kompania gjermane Pentosin (pentosin) ka marrë miratime nga BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab dhe Volvo, Dodge, Chrysler.

A mund të përziej vajra

Përzierja është e lejueshme, por rekomandimet e prodhuesit duhet të ndiqen. Më shpesh, paketimi tregon me cilat marka dhe klasa të vajrave mund të përzihet një ose një lëng tjetër për drejtimin e fuqisë.

Mos përzieni sintetikë dhe ujë mineral, si dhe ngjyra të ndryshme, përveç nëse tregohet drejtpërdrejt. Nëse nuk keni ku të shkoni, dhe ju duhet të derdhni atë që keni në dorë, zëvendësojeni këtë përzierje me atë të rekomanduar sa më shpejt të jetë e mundur.

A është e mundur të derdhni vaj motori në drejtuesin e fuqisë

Motor - definitivisht jo, transmetim - me rezerva. Më poshtë do të analizojmë në detaje pse.

Për të kuptuar nëse është e mundur të derdhni vajra të tjerë në drejtuesin e energjisë, për shembull, motori ose transmetimi, duhet të dini se cilat funksione kryen.


Lëngu në drejtuesin e energjisë duhet të përballojë detyrat e mëposhtme:

• Lubrifikimi i të gjitha montimeve përforcuese hidraulike;
• Mbrojtje nga gërryerja dhe konsumimi i pjesëve;
• Transmetimi i presionit;
• Kundër shkumëzimit;
• Ftohja e sistemit.

Karakteristikat e mësipërme arrihen duke shtuar aditivë të ndryshëm, prania dhe kombinimi i të cilave i jep vajit për drejtimin e fuqisë cilësitë e nevojshme.

Siç e kuptoni, detyrat e vajit të motorit janë disi të ndryshme, prandaj është shumë e dekurajuar ta derdhni atë në drejtuesin e fuqisë.

Sa i përket vajit të transmisionit, gjithçka nuk është aq e thjeshtë, japonezët shpesh përdorin të njëjtin ATF për transmetimet automatike dhe drejtimin e fuqisë. Evropianët këmbëngulin në përdorimin e vajrave speciale PSF (Lëngu drejtues i energjisë).

Çfarë lloj lëngu të derdhet në drejtuesin e fuqisë

Bazuar në këtë, përgjigja në pyetjen "çfarë lloj vaji të derdhni në drejtuesin e energjisë" është e qartë - rekomandohet nga prodhuesi i makinës tuaj. Shpesh informacioni tregohet në rezervuarin ose kapakun e zgjerimit. Nëse nuk ka dokumentacion teknik, telefononi një qendër të autorizuar dhe kontrolloni.

Në çdo rast, eksperimentet drejtuese nuk lejohen. Shërbimi i drejtuesit të fuqisë varet jo vetëm nga siguria juaj, por edhe nga ata përreth jush.

Sa vaj ka në drejtuesin e fuqisë

Si rregull, 1 litër lëng është i mjaftueshëm për zëvendësim në një makinë pasagjerësh. Për kamionët kjo vlerë mund të jetë deri në 4 litra. Vëllimi mund të ndryshojë pak lart ose poshtë, por ia vlen të përqendroheni në këto shifra.

Si të kontrolloni nivelin

Për të kontrolluar nivelin e lëngut në drejtuesin e energjisë, sigurohet një rezervuar zgjerimi. Zakonisht etiketohet me vlera MIN dhe MAX. Në varësi të markës së makinës, mbishkrimet mund të ndryshojnë, por thelbi nuk ndryshon - niveli i vajit duhet të jetë midis këtyre vlerave.

Si të plotësoni

Procesi i rimbushjes në vetvete është i thjeshtë - ju duhet të hiqni kapakun e rezervuarit të zgjerimit të timonit dhe të shtoni lëng të mjaftueshëm në mënyrë që të jetë midis shenjave MIN dhe MAX.

Problemi kryesor kur shtoni vaj në timon është zgjedhja e tij. Goodshtë mirë nëse zëvendësimi nuk është bërë ende, dhe sistemi përmban lëng nga fabrika e prodhuesit. Në këtë rast, mjafton të kontrolloni dokumentacionin teknik, të merrni vajin e rekomanduar dhe të plotësoni sasinë e kërkuar.

Nëse nuk e dini se çfarë ka në sistem, ju rekomandojmë që të bëni një zëvendësim menjëherë, sepse në çdo rast do të duhet të blini një kuti me lëng për rimbushje.