Sa kushton subaru impreza wrx sti. Subaru I WRX STI ("Subaru VRX"): specifikimet, akordimi, rishikimet

Dhe një makinë e tillë tubimi në paketim civil u jep mundësinë banorëve të vendeve me rrjetin rrugor jo më të mirë të bëhen pronarë të një super -makine shumë të vërtetë, megjithëse shumë të veçantë. Ku më thoni, ku mund të shkojë pronari rus i një Bugatti Veyron, Lamborghini Aventador ose Ferrari 488? Dhe "Ryksa", aka "Vargu", është i përshtatshëm si për një festë ashtu edhe për botën. Po sikur të gjithë këta përbindësha të përshpejtohen në njëqind në sekondë, apo edhe dy më shpejt?

Ideja e Subaru Tecnica International jep ndjenjën e një makine sportive në rrugë me çdo sipërfaqe, mund ta vozisni nëpër qytet (edhe pse, sinqerisht, kjo është kënaqësi shumë e dyshimtë), dhe në të njëjtën kohë makina është shumë më e përballueshme sesa modelet elitare sportive, megjithëse është më e shtrenjtë se makinat e zakonshme civile të segmentit C. Kështu që ju mund të argëtoni egon e shoferit, dhe nëse ka dëshirë, Subaru WRX STI është gjithmonë gati të bëhet një biletë për botën e madhe motorsport

Të gjitha sa më sipër zbatohen për të katër brezat e Subaru WRX STI, përfshirë të katërtën e paraqitur në 2014. Por udhëtimi i Subaru, Subaru-do, të themi kështu, nënkupton përmirësim të vazhdueshëm dhe STR WRX 2018 ka marrë një numër ndryshimesh të rëndësishme.

Ata e bënë të vështirë frymëmarrjen

Le të fillojmë me pjesën e jashtme. Nëse vendosni makina të viteve të modelit 2017 dhe 2018 pranë njëri -tjetrit, atëherë gjëja e parë që shihni është një skarë e re radiatorësh me një shirit kryq, si dhe marrje të fuqishme ajri në vend të dritave të mjegullës. Dizajni i marrjes më të ulët të ajrit ka ndryshuar gjithashtu. Ky dhe parakolpi i poshtëm i përparmë tani janë bërë prej plastike të zezë të pikturuar me ndikim të lartë. Teknologjia e ndriçimit të përparmë gjithashtu përshkruhet pak më ndryshe, por kjo nuk është aq e rëndësishme. Importantshtë e rëndësishme që fenerët të marrin burime LED dhe një sistem SRH (Steering Responsive Highlight), i cili lejon që rrezja e dritës të "shikojë" rreth këndit.

Kalibrat e verdhë të frenave Brembo janë të dukshëm përmes zhurmave të rrotave të aliazhit të sapo ridizajnuar 18 inç. Më parë, kalibrat ishin të zinj, por pika, përsëri, nuk është aspak se ato ishin pikturuar në një ngjyrë të ndryshme: kalibrat me gjashtë pistona në pjesën e përparme dhe dy pistoni në pjesën e pasme ishin instaluar në "Poemën" e përditësuar. Këto janë, ndoshta, të gjitha dallimet që mund të shihen nga jashtë.

Kthimi i Recaro

Ka edhe mjaft risi në sallon. IST -të e mëparshme WRX u qortuan se nuk ishin vendet më të mira - shumë prej tyre nuk kishin mbështetje anësore. Por tani vendet sportive Recaro janë regjistruar këtu, në të cilat pjesa qendrore është e mbuluar me kamoshi pa rrëshqitje. Në përgjithësi, sfera e përgjithshme e sallonit vendoset "sipas Stendhal": kuq e zi. Për shembull, jo vetëm zbukurimet e sediljeve, por edhe rripat e sigurimit janë lyer me ngjyrë të kuqe. Peshoret e instrumenteve ndizen gjithashtu me të kuqe. Në të njëjtën kohë, shumë elementë me shkëlqim të zi u shfaqën në kabinën.

Më në fund, si një haraç për qëllimin e dyfishtë, sportiv-civil të modelit, në vitin 2014, u shfaq në të sistemi mediatik Subaru Starlink me sisteme navigimi dhe integrimi me telefonat inteligjentë Apple CarPlay dhe Android Auto. Sigurisht, IST vështirë se mund të llogarisë në suksesin në "garën e diagonaleve" që ka shpërthyer kohët e fundit, por të gjitha funksionet e nevojshme përfshihen në pajisje, dhe në versionin e azhurnuar kamera me pamje të pasme plotësohet nga një pamje përpara kamera që lehtëson manovrat në kushte të vështira. Çdo gjë tjetër është në thelb e njohur, duke përfshirë tastierën qendrore me një ekran shumëfunksional 5.9 inç të aftë për të treguar presion të rritur dhe një timon sportiv me një segment të prerë në pjesën e poshtme.

Amputimi LSD

Nëse flasim për azhurnime thjesht teknike, motori, transmetimi, sistemi inteligjent i kontrollit me SI-Drive me të gjitha rrotat dhe sistemi i kontrollit të vektorit të shtytjes ATV mbetën të pandryshuara. Por cilësimet për pezullimin e përparmë dhe të pasëm kanë pësuar ndryshime mjaft të rëndësishme, dhe diametri i seksionit kryq të stabilizatorit të pasëm ka rënë nga 20 në 19 mm. E gjithë kjo duhet të përmirësojë qetësinë e udhëtimit, duke mos sakrifikuar një pikë kontrolli. Një tjetër ndryshim i madh është diferenciali i qendrës me shumë mënyra DCCD (Driver Control Center Differential).

Më parë, kontrolli i funksionimit diferencial përbëhej nga një pjesë thjesht mekanike, përkatësisht tufë LSD, e cila e bllokoi atë në varësi të çift rrotullues në hyrje dhe ndryshimit në shpejtësinë e rrotave të përparme dhe të pasme, dhe një tufë të tipit disk të kontrolluar elektronikisht, i cili menaxhohet nga një kontrollues special që mbledh të dhëna nga një sërë sensorësh të drejtimit, mbytjes, frenimit dhe ABS.

Dhe në fund, morëm foton e mëposhtme: në vija të drejta, diferenciali është në pozicionin e kyçur për përshpejtimin më efikas, por në hyrje të kthesës duhet të zhbllokohet sa më shumë që të jetë e mundur. Elektronika e bën këtë shpejt dhe saktë, por tufa LSD nganjëherë ngec në një gjendje të kyçur, duke dëmtuar sjelljen e makinës. Si rezultat, inxhinierët Subaru vendosën për një amputim të plotë të tufës LSD, duke i dhënë plotësisht kontroll elektronikës. Por tani më duhej të shihja se si shkon gjithë ky luks ...

"Vargu" në akull

Konsumi mesatar i karburantit për 100 km

Në të kaluarën e afërt, Subaru bëri çmos për të provuar se WRX STI mund të shfaqet jo vetëm në pistat e tubimit, por edhe në një pistë asfalti, dhe vazhdimisht theksoi se pika referuese kur rregulloni shpejtësinë e drejtimit nuk ishte rivali i përjetshëm i Lancer Evolution, por Porsche 911. Por tani kompania ka vendosur të kufizohet në sferën e zakonshme të tubimeve, dhe në versionin e saj më ekstrem, dimrin dhe borën. Kjo është ndoshta arsyeja pse rrethina e Rovaniemi, një qytet në Laplandin Finlandez, e vendosur pothuajse në Rrethin Arktik, u zgjodh për të demonstruar aftësitë e makinës. Aty na u ofrua të provonim të shkonim në shesh patinazhin e akullit, të drejtonim një pistë të shkurtër, por shumë teknike të tubimit me kthesa komplekse, por në mënyrë që të zhytemi në papërsosmërinë tonë të garave dhe të kuptojmë "si ta bëjmë atë në realitet" , hipur në vendin e bashkë-shoferit në "Racing Taxi".

Duhet të them që u ula pas timonit të "Poezive" me njëfarë frike. Akoma, akulli, dhe madje i mbuluar me një shtresë të hollë dëbore që sulmonte në mëngjes (dhe një mbulesë e tillë në përgjithësi funksionon si lubrifikant), në kombinim me treqind kuaj dhe "mekanikë" formojnë një përzierje shumë frymëmarrëse nga zjarri. Procesi i vendosjes në vendin e punës nuk mori shumë kohë: vendet e reja Recaro janë vërtet shumë të rehatshme, dhe për një makinë të dyfishtë, sportive -civile - pikërisht atë që urdhëroi mjeku, veçanërisht pasi në konfigurimin e vjetër të Lartë ato janë të pajisura me pajisje elektrike drejton. Vendosa të filloj nga ingranazhi i dytë - nuk isha mësuar ende me pedalin e gazit, kështu që në burimet e para të borës dhe thërrimet e akullit nën rrota në fillim do të ishin të garantuara. Por në të dytën ju duhet të veproni me saktësi dhe saktësi.

Një nxitim i shkurtër, shkoj në një rreth, rivendos, kthej timonin, tani timoni është jashtë kthesës dhe me gaz, gaz ... Jo, nuk kam pasur kohë, gjithçka po ndodh shumë shpejt, dhe makina kthehet. Përpjekja e dytë - pak më mirë, po, vendoseni makinën anash, tani tërhiqni, tërhiqni, tërhiqeni me gaz - kjo është ajo, kthesa ka mbaruar! Tani diçka si një vijë e drejtë e shkurtër, kthesa tjetër ... Jo, nuk kisha kohë, dhe makina ngjitet në një parapet të butë dëbore. Një rreth më shumë, një më shumë ... Koha e caktuar për stërvitjen ka mbaruar, dhe gjërat duket se kanë shkuar pa probleme, por unë e kuptoj qartë: Unë nuk jam afruar me aftësitë e vërteta të makinës.

Një orë ose dy do të praktikoheshin kështu, e shihni, dhe mund të kalonin nëpër të gjithë rrethin pa probleme, shpejt dhe pa probleme. Por ndoshta unë jam i vetmi kaq i paaftë? Jo, të gjithë kolegët e mi kanë sukses në të njëjtin nivel. Për plotësinë e krahasimit, kaloj në një Subaru XV dhe shkoj në të njëjtin rreth. Crossover gjithashtu bën gjithçka me shumë saktësi, por ... Sa më e lehtë është të shndërroni IST në një kthesë, dhe sa më të rreptë Ryks trajton gabimet e çdo shoferi!

Kompleksi i inferioritetit të shoferit

"Faza e tubimit" vetëm konfirmon këto ndjenja. Unë kaloj xhiron e parë me shpejtësinë minimale për të njohur pistën, pastaj gradualisht filloj të rritem, dhe qëllimi im kryesor nuk është të jap kohën më të mirë (nga rruga, askush nuk e rregullon atë), por për të kaluar rrugën në mënyrë të pastër. Këtu, në fund të fundit, gjithçka është e thjeshtë: keni bërë një gabim - "dilni". Si rregull, jo vetëm IST me pastrimin e saj 135 mm nga toka nuk mund të dalë nga bora më vete, por edhe crossovers që janë shumë më të përshtatur për ngjarje të tilla, kështu që uluni dhe prisni që kamioni tërheqës të arrijë.

Nuk ka aq shumë makina në tregun tonë që janë sportive jo vetëm në pamje, por edhe në shpirt. Prej vitesh, Subaru ka furnizuar makina me tinguj të mahnitshëm të motorit. Dhe tani, gjenerata tjetër, e 4 -të, Subaru Impreza WRX STI ka parë dritën.

Por de jure, kjo është praktikisht një makinë e re. Për arsye ekonomike, hatchback nuk do të prodhohet më, tani Subaru Impreza WRX STI është vetëm një sedan.

Në këtë përmbledhje, ne do të përpiqemi të tregojmë sa më plotësisht për Subaru VRX STI të ri, për ndryshimet që e dallojnë këtë model nga gjenerata e mëparshme.

Pamje mahnitëse

Pamje e frikshme Subaru Impreza WRX STI

Ashtu si në të gjitha brezat e mëparshëm, pjesa e jashtme e Subaru WRX STI doli të ishte sportive, grabitqare. Duke parë një fytyrë kaq të afruar me shpejtësi në pasqyrën e pasme, unë dua të lë rrugën. Më parë, ne, dhe kështu Subaru - është krejtësisht ndryshe.

Brezi i ri ndriçon rrugën me fenerë të rinj, të ndritshëm LED. Përveç kësaj, krahët kanë ndryshuar pak dhe plastika është shtuar.

Dimensionet e Subaru VRX STI janë rritur pak në krahasim me gjeneratën e tretë dhe tani ato janë:

• Gjatësia - 4595 mm
• Gjerësia - 1795 mm
• Lartësia - 1475 mm

Ekzistojnë vetëm dy grupe të plota të Subaru VRX STI:

Skema e ngjyrave Subaru Impreza WRX STI

Sallon i rehatshem

8 rregullime të ndryshme përdoren për të rregulluar sediljet e përparme, kjo ju lejon të uleni me rehati maksimale. Të dy sediljet nxehen në mënyrë që komoditeti të mos pakësohet në mot të ftohtë.

Makina ka një timon të ri, megjithatë, sipas pronarëve të Subaru WRX STI, timoni i ri i trashë dhe i prerë nuk është aq i rehatshëm sa ai i thjeshtë, i rrumbullakët i mëparshëm.

Por në përgjithësi, sedilja e shoferit duket e mrekullueshme. Ekran i madh për kontrollin e kompjuterit në bord, navigimit dhe sistemit audio. Kontrollet e klimës rrotullohen. Leximet e instrumenteve. Gjithçka shkëlqen dhe sportiviteti i kësaj makine është i dukshëm në gjithçka.

Shumica e elementeve mbetën në vendet e tyre origjinale, për shembull, rondele Si-Drive, dhe pse të ndryshoni diçka, nëse gjithçka tashmë është shumë ergonomike.

Në gjeneratën e re të Subaru VRX STI, shikueshmëria është përmirësuar dhe kështu nuk është e keqe, për shkak të faktit se inxhinierët Subaru ulën vijën e xhamit, lëvizën dhe ndryshuan këndin e pjerrësisë së shiritave të përparmë.

Hapësira në sediljen e pasme është bërë më e madhe në krahasim me makinën e gjeneratës së tretë. Dhe megjithëse rrallë shihni dikë të ulet në sediljen e pasme të këtij sedani sportiv, nëse ndodh, në mënyrë që dikush të ulet atje, atëherë nuk do të ketë probleme me sediljen.

Një tavan elektrik i jep komoditet kabinës, duke e bërë kabinën të duket më e pasur.

Trungu i Subaru WRX STI është mjaft i gjerë - 460 litra. Dhe nëse papritmas keni nevojë të transportoni frigoriferin shumë shpejt, atëherë gjithmonë mund të ulni sediljet e pasme dhe kështu të rrisni volumin. Edhe pse, natyrisht, një grup gomash për rrotullat shpesh transportohen në dhomën e bagazheve.

Por izolimi i zërit Subaru VRX STI është akoma pika e dobët e kësaj makine. Shqyrtimet në lidhje me makinën tregojnë se në kabinën, me shpejtësi rreth 100 km / orë, tingujt dëgjohen qartë nga ana e harqeve të rrotave.

Fluturimi është në gjendje normale

Çelësi i fillimit, pedaloni në dysheme, numëroni në 5 ... të gjithë arritëm në 100 km / orë. Po, këto janë karakteristikat teknike të Subaru WRX STI. Makina është e pajisur me vetëm një motor. Shtë një motor boksieri benzine me 2.5 litra, me turbocharged. Motor me një kapacitet prej 300 kf në 5.2 sekonda përshpejton një makinë 1.5 ton në qindra.

Por njësia e energjisë nuk është e vetmja gjë që është në njëjës. Kutia në makinë është gjithashtu një, është një mekanikë me 6 shpejtësi. Pjesa tjetër u refuzua për shkak të tregtueshmërisë së dobët.

Në këtë version, elektronika e motorit është ridizajnuar dhe tani turbina merr në 2000 rpm.

Konsumi i karburantit është 14 litra për 100 km në qytet dhe 8.4 litra në autostradë.

Në Subaru Impreza VRX STI të azhurnuar, pezullimi është akorduar në mënyrë të përsosur, megjithëse ndjesitë nga puna e tij varen nga cilësia e rrugës. Udhëtimi i ngurtë i pezullimit është i shkëlqyeshëm në rrugën e përgatitur dhe përcjell në mënyrë të pakëndshme përplasje në rrugët mesatare ruse.

2014 Subaru WRX STI rrëshqet në zhavorr

Makina e njohur me katër rrota e mban makinën në pistë në mënyrë perfekte dhe i jep një plus të madh trajtimit, i cili, në përgjithësi, e dallon Subaru nga të gjithë të tjerët.

Drift Subaru Impreza WRX STI video

Makina i bindet në mënyrë të përsosur timonit dhe reagon ndaj lëvizjes më të vogël të dorës.

Pastrimi i tokës i Subaru VRX STI është 135 mm, i cili ndoshta nuk është shumë për rrugët tona, por mjaft i mirë për një makinë sportive. Me një pastrim të tillë nga toka, duhet të largoheni me shumë kujdes nga asfalti.

Test me makinë Subaru Impreza WRX STI video

Besueshmëria e automjetit

Kjo është një makinë sportive, dhe për këtë arsye rreziku kur ngasni është më i lartë. Prandaj, siguria e këtij modeli duhet të jetë në nivelin më të lartë. Le të shohim se me çfarë e kanë pajisur makinën inxhinierët japonezë.

• 6 airbags
• Airbag gjuri i shoferit
• Grila sigurie
• Isofix - kllapa për vendet e fëmijëve
• ABS - sistemi i frenimit kundër bllokimit
• EBD - shpërndarja e forcës së frenimit
• EBA - sistemi i ndihmës së frenimit emergjent
• VDC - stabiliteti i kursit të këmbimit
• HHC - ndihmë kur filloni një kodër (shoferi ka disa sekonda për të lëvizur këmbën nga frena në gaz, në këtë kohë elektronika nuk lejon që makina të rrokulliset)
• HDC - ndihmë kur filloni të lëvizni tatëpjetë
• Brembo - sistem frenimi me performancë të lartë

Siç mund ta shihni, ka shumë për të parë këtu. Për më tepër, trupi në vetvete është bërë duke përdorur teknologji që thithin energjinë e ndikimit në një përplasje. Dhe megjithëse e gjithë kjo mund t'ju shpëtojë në një situatë kritike, shumë varet edhe nga vetë shoferi.

Testi i përplasjes video Subaru Impreza WRX STI

Epilog

Duke përmbledhur rezultatet e rishikimit të Subaru Impreza WRX STI, mund të themi se, në përgjithësi, kjo makinë është vetëm e admirueshme. Vërtetë, lista se ku mund të aplikohet është shumë e kufizuar. Sepse mund të kthehesh në gjithë lavdinë e tij vetëm në një udhë të veçantë.

Shtë e vështirë të imagjinohet ky model si një makinë familjare, megjithëse nëse mund të frenoni emocionet dhe të parandaloni forcën e një motori treqind të fortë që nxiton jashtë, atëherë makina do të jetë një mjet i shkëlqyeshëm i transportit familjar. Komoditeti i kabinës e lejon atë me sukses.

Subaru Impreza WRX STI blu, pamje e pasme

Karakteristikat teknike dhe konsumi i karburantit të Subaru Impreza WRX STI

Motori i boksierit, lëvizja me katër rrota dhe tre shkronja magjike S T I ... Këto fjalë, të folura së bashku, veprojnë si një magji magjike për shumë entuziastë të makinave që janë të njohur me një sedan shumë "të nxehtë" nga prodhuesi japonez i automjeteve me yje në logo. Po flas për Subaru Impre ... Më falni. Po flas për Subaru WRX STI. Një makinë që e bën zemrën tuaj të rrahë më shpejt.

Le të shënojmë menjëherë "i". Japonezët hoqën fjalën "Impreza" nga emri i gjeneratës së re, e ngjashme me atë se si Nissan u hoq nga fjala "Skyline" me lëshimin e GT-R në 2007.

Sido që të jetë, me ose pa Impreza, këto tre shkronja luajnë një rol vendimtar për tifozët: S T I. Nga rruga, ata nënkuptojnë shkurtimin e ndarjes sportive të markës japoneze Subaru Technica International. Shkurtesa WRX qëndron për World Rally eXtreme, e cila është një referencë për të kaluarën e tubimit të Subaru, por më shumë për këtë më vonë.

Skuadra e Rally Botërore Subaru fitoi Kupën e Konstruktorëve të Kampionatit Botëror të Rally tri herë në 1995, 1996 dhe 1997

Të thuash se kjo është një seri legjendare e makinave do të thotë të mos thuash asgjë. Sedanët Impreza të "ngarkuar" të Subaru kanë një ushtri tifozësh në të gjithë botën. Në çdo cep të botës ku popullata vendase është e njohur me parimin e timonit, ata e dinë se çfarë është IST WRX. Vë bast se edhe në ndonjë fshat të braktisur nga Zoti në Burma ka një klub të vogël tifozësh të quajtur "Poezi". Kur një makinë është kaq ikonike, ajo thotë shumë, dhe mbi të gjitha për faktin se nëse ju pëlqen kjo makinë apo jo, ju duhet të llogaritni me të.

Bota për herë të parë pa një version më sportiv të sedanit Impreza në 1992, kur u lëshua WRX me 240 kuaj fuqi. Dhe dy vjet më vonë, lindi një modifikim edhe më i fuqishëm 270 kuaj fuqi i WRX STI. Siç mund ta merrni me mend nga shkurtesa WRX (World Rally eXtreme), sedani "i nxehtë" u mpreh për pjesëmarrje në garat e tubimeve. Dhe "STICHA" nuk mori pjesë vetëm, fitoi! Në 1995, shoferi legjendar britanik Colin McRae, duke pilotuar tubimin Impreza, u bë kampioni botëror i garave. Në 2001, Richard Burns u bë Kampioni Botëror i Rally për Subaru. Në 2003, Petter Solberg mori titullin kampion, duke pilotuar gjithashtu Impreza. Për më tepër, Ekipi i Rally Botërore Subaru fitoi Kupën e Konstruktorëve të Kampionatit Botëror të Rally tri herë në 1995, 1996 dhe 1997. Siç mund ta shihni, marka ka një trashëgimi të pasur.

Por në të gjithë rrugën e saj të gjatë "Vargu" nuk ishte i vetëm. Rivali i tij i përjetshëm Mitsubishi Lancer Evolution ka ecur gjithmonë krah për krah me të. Gjithashtu sedan "i nxehtë" me të gjitha rrotat, gjithashtu i mprehur për tubime, i lëshuar gjithashtu në 1992, dhe së fundi, gjithashtu japonez. Por këtu përfundojnë ngjashmëritë, përndryshe, nga lloji i motorit deri tek pezullimi, makinat ishin të ndryshme. Dhe ata kurrë nuk e kopjuan njëri -tjetrin, të paktën, ata nuk u kapën në këtë.

Lufta zgjati 11 vjet, derisa në vitin 2013 u bë e ditur se Evo ishte në pension. Fatkeqësisht, menaxhmenti i kompanisë Mitsubishi tha se gjenerata e 10 -të aktuale e sedanit Lancer Evolution do të jetë e fundit. Sa i përket Subaru, "STICHA" ka ndryshuar tre breza ndër vite, e dyta është restauruar deri në tre herë. Dhe në vitin 2014, doli gjenerata e katërt e sedanit sportiv Subaru WRX STI. Dhe për fat të keq, ai nuk do të shohë më rivalin e tij të vjetër, i cili me siguri tashmë është bërë mik i tij.

Ashtë turp, pasi IST tani është më e gatshme për të luftuar se kurrë. Po, "subarovody" do të më falë, por para kësaj IST ishte pak, por humbi nga Evo. Dhe brezi i mëparshëm ishte përgjithësisht një nga më fatkeqët. Jo vetëm kaq, Subaru bëri një hatchback, pra edhe me një transmetim automatik shumë të zhytur në mendime, i cili shkaktoi biseda si: "Subaru nuk është i njëjtë".

Nëse jeni duke kërkuar transport për të rrëzuar prapanicën tuaj dhe, duke u mbytur në karrige të buta, në këngët e Erica Badu për të shkuar nga shtëpia në punë, duke u shëndoshur gjatë rrugës, atëherë kaloni

Por tani gjithçka është oh-ho dhe madje edhe më shumë! WRX STI - vetëm sedan dhe vetëm manual me 6 shpejtësi! Nën kapuçin është i njëjti i njohur për shumë motorë boksi me turbocharged 2.5 litra 300 kuaj fuqi (407 Nm) EJ25, në njerëzit e zakonshëm-"iriq". Vërtetë, motori u modifikua, u rregullua me standardet Euro 6, dhe u përshkrua një dietë me karburant me oktan të lartë AI-98.

Në përgjithësi, ka shumë njësi të vjetra në makinën e re: i njëjti diferencial, i njëjti transmetim, por e gjithë kjo është ridizajnuar, rikonfiguruar dhe magjepsur në atë mënyrë që "VERSE", nuk kam frikë nga kjo fjalë , është zjarr! Plus, makina mori një trup më të fortë dhe një pezullim të modifikuar.

Të gjithë prodhuesit e makinave sportive përballen me një dilemë: si të gjeni një kompromis midis komoditetit dhe sportit? Ne dimë shumë shembuj kur përpjekja për të bërë një makinë sportive si tuajin ashtu edhe tonën rezulton se nuk është as njëri as tjetri. Subarovtsy në krijimin e WRX STI të re mbeti tradita të pandryshuara, pasi kishte lëshuar një sedan vërtet sportiv. Pra, nëse jeni duke kërkuar transport për të rrëzuar bythen tuaj dhe, duke u zhytur në karrige të buta, në këngët e Erica Badu për të shkuar nga shtëpia në punë, duke u shëndoshur gjatë rrugës, atëherë kaloni.

Edhe në mënyrën më të butë të vozitjes të të treve - Inteligjente - "VERSE" do t'ju bëjë të numëroni në një vend të gjitha këmbët e merimangës që ju i kapërceni. Ju do të dini se sa aspekte ka çdo guralec që bie nën rrotat tuaja. Dhe meqenëse makina nuk dëshiron të ngasë në heshtje në një bllokim trafiku me një shpejtësi prej 10-20 km / orë, do të përpiqet të bëjë dy gjëra: të thyejë qafën tuaj dhe të parakalojë parakolpin e makinës përpara për ta gllabëruar atë Me Po, ajo nuk ka interes për agresionin. Zombit nga 28 Ditë më vonë janë më të sjellshëm se IST WRX.

Dhe të gjitha sepse nuk ka nevojë të mbyllet në kafazin e një metropoli, veçanërisht një si Moska. Vetëm një person i cili është i sëmurë pafundësisht dhe i pashërueshëm me Subarism mund ta blejë atë për kohën e joproduktive të përditshme në një bllokim trafiku, dhe ka shumë të ngjarë, patjetër që do të gjeni një tatuazh me shkurtesën IST mbi të. Carshtë një makinë fundjave, bota e saj është një pistë garash. Ose një rrugë boshe e shtruar përgjatë një gjarpri malor me asfalt të shkëlqyer. Oh, nëse mënyra ime për të punuar dhe për t'u kthyer do të ishte e tillë, do të vrapoja menjëherë në sallonin Subaru për një IST krejt të re. Ose mbase thjesht nuk do ta jepja këtë kopje që më është dhënë për provë.

Meqenëse Subaru ka zgjedhur rrugën e duhur drejt sportit, nuk duhet të prisni diçka të jashtëzakonshme në brendësi të makinës. Faleminderit që e keni fare. Pjesa e brendshme është kryesisht me tone të errëta, ndenjëset e zeza prej lëkure me thekse të kuqe (përpara rregullueshme nga ana elektrike, por pa kujtesë), një palë shirita me fibra karboni dhe dy ekrane për sistemet multimediale dhe infotainment. Ajo që është më e madhe dhe më e afërt është multimedia. -Shtë i ndjeshëm në prekje, ka një navigues. Ajo që është më e vogël dhe më larg është infotainment. Ky i fundit do të shfaqë informacion mbi konsumin e karburantit, presionin e turbinës, funksionimin simetrik të lëvizjes me katër rrota, pamjen e kamerës me pamje të pasme dhe gjëra të tjera të dobishme sipas zgjedhjes suaj. Nga rruga, vendet në IST -në e re dështuan. Në bllokimet e trafikut të qytetit, kurrizi i tyre shpejt bëhet i mpirë në to, dhe në pistë ato gjithashtu nuk janë mbresëlënëse: ata kanë mbështetje anësore shumë të dobët.

Në përgjithësi, pasi u krijuam në një bllokim trafiku më mirë sesa të krijuam në bodrum, më në fund dolëm në binarë. Por ne nuk shkuam në unazën e asfaltit, por gjetëm një pistë tubimi të poshtër në rajonin e Moskës. Fakti që IST -ja e re do të funksionojë mirë në asfalt nuk më befasoi. Testet e kolegëve të gazetarëve, njoftimet për shtyp dhe, së fundi, vendi i katërt në klasë në 24 orët e Nürburgring flasin shumë. Por sa larg ka shkuar brezi i ri nga tubimi ishte vërtet interesante.

Ne arritëm në pistë në mes të kampionatit lokal të tubimeve. Ndër pjesëmarrësit janë të gjithë brezat e mëparshëm të "Poezive" dhe asnjë Evo e vetme. Unë madje mallkova pikërisht atëherë, sepse me të vërtetë doja të përleshesha me Mitsubishi në një luftë. Por mjerisht.

Duke mbërritur pa një ftesë, ne menjëherë u bëmë objekti i vëmendjes së të gjithëve, pa përjashtim. Spektatorët, gjyqtarët, pilotët, mekanikët, të gjithë morën një pushim nga biznesi i tyre për të dalë, shikuar, fotografuar dhe pyetur për makinën. Të gjithë bënë të njëjtat pyetje: “A është kjo e re? Në kuptimin e së njëjtës, më e reja? Po? Uau!". Kur më në fund, për herë të njëqindtë, thamë: "Po, kjo është një IST e re", njerëzit duket se u kujtuan për kampionatin dhe u kthyen në gara. Por, njëlloj, midis secilës garë, unë pashë një festë që bënte "veten" me një "VERSE" të re.

Më në fund, gara përfundoi dhe pista ishte në dispozicionin tonë. Pas disa xhirove hyrëse në mënyrat sportive inteligjente dhe të ndërmjetme, fikni stabilizimin e automjetit, aktivizoni Track Mode dhe vendosni sistemin SI-Drive në modalitetin më të egër Sport Sharp. Ne lëmë shkallën e "fiksimit" të bllokimit elektromagnetik të diferencialit qendror në "Auto-", me më shumë tërheqje në rrotat e pasme. Dhe largohemi!

Së pari, lëshoni tufën, shtypni gazin dhe ... Dhe me gurë që fluturojnë nga të katër rrotat, WRX STI ngrihet. Makina merr njëqind metra katrorë me një plumb, 5.2 sekondat e deklaruara duken të vërteta (ata nuk kontrolluan shpejtësinë maksimale prej 255 km / orë). Ingranazhet merren në mënyrë perfekte nga 2500 rpm, por gjëja kryesore këtu nuk është të ktheni shumë, gjë që, rrëfej, ndonjëherë mëkatova. Motori është shumë i ftohtë, kështu që thjesht keni kohë për të kaluar.

Kontrollet janë fantastike! Drejtuesi i energjisë nuk u la për asgjë në IST -në e re. Po, mbipeshë dhe të gjitha këto, por çfarë marrëdhënie ideale mes shoferit dhe rrugës. Dhe pezullimi dhe lëvizja simetrike me katër rrota e mbajnë makinën në pistë si të ngjitur. Nuk mund ta heqësh! Dhe u përpoqa, sinqerisht. Një udhë e poshtër, sisteme të stabilizuara të paafta dhe makina përshtatet në kthesa të mprehta me shpejtësi, duke rrëshqitur pak pjesën e pasme, por duke e bërë atë në një mënyrë absolutisht të kontrollueshme. Dhe sa herë që del nga kthesa, makina shkrep përpara me një energji të përtërirë, duke lënë pas vetëm re pluhuri dhe klithma të gëzueshme udhëtarësh.

I afrohem kurvarit, kërcis frenat e dorës dhe rrotullohem anash në stilin Colin McRae. E tëra që kërkohet nga shoferi është të kalojë në ingranazhin e dytë, të kthejë rrotat në drejtim të kthesës dhe të ndezë gazin, dhe vetë IST do të kthehet në rrugë. Ndoshta është e pamundur të përcjellësh me fjalë se sa transparente, e kontrollueshme dhe e bukur është rrëshqitja e kontrollueshme në Subaru WRX STI të ri. Sidoqoftë, mesazhet që vijnë kryesisht nga Shtetet e Bashkuara thonë se kishte zejtarë që i lanë të hyjnë në një lëvizje të pakontrollueshme dhe, si rezultat, plagosën një "STIC" të ri në një shtyllë. Epo, këtu nuk ka koment.

Kur blija një "VERSE" të re, do të udhëhiqesha nga një thënie e njohur: "ne jemi përgjegjës për ata që kemi zbutur"

Epo, WRX STI e re jep një përvojë të paharrueshme drejtimi. Unë jam i sigurt nëse do të ishim në unazën e asfaltit me të, as buzëqeshja ime nuk do të më kishte lënë veshët, për shkak të asaj se sa dinamike është. Por mbi të gjitha tani dua ta ngas atë në një shteg dëbore. Jam i sigurt se do të shfaqet më mirë atje se kudo tjetër.

Siç thashë, me daljen në pension të një sedani tjetër japonez "të nxehtë" Lancer Evolution, WRX STI i ri nuk ka konkurrentë të drejtpërdrejtë të lindur me të njëjtën filozofi. Në tregun rus, çmimi për IST të gjeneratës së katërt fillon në 2,069,000 rubla, i cili, natyrisht, nuk është i lirë.

Kur blija një "VERSE" të re, do të udhëhiqesha nga një thënie e njohur: "ne jemi përgjegjës për ata që kanë zbutur". Pra, lini metropolet e mbytura për ushtrinë e kryqëzimeve pa fytyrë, mos torturoni IST në to dhe nuk do t'ju mundojë. "Verse" ka nevojë për rrugë boshe dredha-dredha, autostrada dhe autobanë, gjarpërinj malorë, rrugë të ndotura me shpejtësi të lartë dhe, më në fund, pista garash. Subaru WRX STI duhet të jetojë në elementin e garave.

Ne i jemi mirënjohës Subaru Motor dhe personalisht Anton Tushev për makinën e dhënë.

Shfaqja e parë zyrtare e ristalimit të katërt të sedanit / hatchback sportiv u zhvillua në Auto Show në Detroit në 2014. Gjithashtu, Subaru wrx sti i ri mori pjesë në garat e qëndrueshmërisë - 24 orë në Nurburgring. Brezi Subaru wrx sti 2019 përfundoi në vendin e katërt, përpara konkurrencës me gati pesëdhjetë xhiro. Videoja e këtyre garave është shumë spektakolare dhe emocionuese.

Çdo Subaru Impreza wrx sti është ndërtuar për rehati dhe kënaqësi të vërtetë në vozitje. Duke drejtuar secilën prej tyre, do të ndiheni mjaft të qetë dhe të sigurt. Risitë inxhinierike në teknologji dhe akordim që dallojnë Impreza wrx sti nga automjetet e tjera sigurojnë siguri maksimale të drejtimit.

Nga jashtë, Subaru wrx sti 2019 është pothuajse plotësisht i ngjashëm me versionin 2014 WRX STI, i cili mund të shihet qartë në foto. Dallimet: prishës i madh në çatinë e trungut; në pllakën e emrit STi të skarës së radiatorit; trupi është pikturuar me bojë WR Blue (blu), rrotat janë në një ngjyrë të artë, si dhe një kapuç alumini me një futje masive të ajrit, parakolpë të rinj, fenerë dhe vulosje në anët.

Me katër dyer, me pesë vende. Sedani bazohet në platformën e re modulare SGP. STG Motorsport po përgatitet për pjesëmarrjen e Subaru wrx sti 2019 në garat drift.

përmasat

Parametrat e Perandorisë vrh në përshkrim janë si më poshtë: gjatësia - 4.580 mm, gjerësia - 1.795 mm, lartësia - 1.470 mm. Baza e rrotave është 2 625 mm, pastrimi nga toka (pastrimi nga toka) është 150 mm. Rrethi i kthesës është 11 metra. Diferenciali qendror - me shumë mënyra, i rregullueshëm.

Pesha e frenuar e sedanit është 1,495 kg, pesha bruto është 1,860 kg. Vëllimi i dhomës së bagazheve është 368 litra, vëllimi i rezervuarit të karburantit është 60 litra, karburanti është benzinë ​​92 Ai.

Periudha e garancisë së funksionimit është njëzet e katër muaj ose 30,000 km vrapim.

Brendshme

Pjesa e brendshme e Subaru wrx sti është e rregulluar jashtëzakonisht. Disa elementë të brendshëm kanë marrë akordim në formën e mbivendosjeve dekorative të karbonit. Thekset e kuqe në qendër të panelit të instrumenteve, në sediljet, në levën e ingranazheve dhe në timonin në formë D janë karakteristika ekskluzive të të gjitha makinave sportive Subaru. Kjo është qartë e dukshme në fotografi.

Salloni është gjithashtu i pajisur me:

• kontrolli i klimës me dy zona
• sensorët e shiut dhe dritës
• sediljet e përparme elektrike
• multimedia me ekran me prekje me ngjyra
• Sistemi audio Harman / Cardon me nëntë altoparlantë
• Kamera me pamje të pasme
• sistemi i navigimit

Imobilizatori dhe sistemet e sigurisë nuk harrohen:

• jastëkët dhe perdet
• kundër bllokimit
• shpërndarja e forcës së frenimit
• stabiliteti i drejtimit
• kontrolli i tërheqjes
• frenim emergjent
• montimet e sediljeve për fëmijë
• shtrëngues i rripit

Përveç kësaj, ka:

• kyçje qendrore me d / y
• mbështetëset e krahëve
• dritaret elektrike
• pasqyra elektrike me ngrohje
• xhami dhe pasqyra

Brendshme prej lëkure, jastëkë alumini në pedale. Timoni është i rregullueshëm për arritjen dhe lartësinë.

Detaje teknike

Subaru Impreza wrx sti 2019 në specifikimet teknike mbetet në nivel. Në trupin dhe në ndarjen e motorit, përbërësit e çelikut me forcë të lartë përdoren me përforcime në pikat e bashkëngjitjes. Motori është katër cilindra, gjashtëmbëdhjetë valvulash, me një vëllim prej 2,457 cm / cu. Fuqia - 300 kf në 6000 rpm, Nm - 407 në 4000 rpm. Transmetimi është mekanik, me gjashtë shpejtësi. Makina është e plotë, e përhershme. Frenat e përparme dhe të pasme - disk, të ajrosur; pezullim sportiv; goma - 245/40 R18.

Pezullime: përpara - të pavarura, mbështetëse MacPherson; mbrapa - tërthor, levë. Mbushje me turbull. Furnizimi me karburant - injeksion, injeksion shpërndarje.

Kufiri maksimal i shpejtësisë është 255 km / orë; përshpejtimin nga vendi në 100 km / orë - 5.2 sekonda. Konsumi i karburantit për 100 km vrapim: në qytet - 14.1 litra, në periferi - 8.4 litra, lloje të përziera rrugësh - 10.5 litra. Toksiciteti i gazrave të shkarkimit nuk i kalon standardet Euro IV.

Opsionet dhe çmimet

Kompleti i plotë Subaru:

• rrota e përparme me një motor 1.5 l / 90 kf
• lëvizje me të gjitha rrotat - 1.6 l. / 102 kf
• lëvizje me të gjitha rrotat - 1.8 l. / 115 kf

Në të njëjtën kohë, Subaru WRX u zhvillua me një motor turbo - 155 kf. dhe 4WD, me një paragjykim sportiv.

Për Subaru Impreza wrx sti 2019, çmimi ndryshon nga 3 399 000 rubla dhe në Rusi ofrohet vetëm në një konfigurim - GO. Në Japoni, çmimet Impreza wrx sti variojnë nga 3,791,000 në 6,372,000 jen (në varësi të periudhës së prodhimit dhe markës së trupit).

Sedani Subaru Impreza WRX STI debutoi në Panairin e Automjeteve në Nju Jork në Prill 2010. Sipas prodhuesit, modeli duhej të vazhdonte serinë legjendare dhe të bëhej "WRX STI më i shpejtë i prodhuar ndonjëherë". Në të njëjtën kohë, për herë të parë në historinë e tij të gjatë, Subaru Impreza WRX STI mori 2 modifikime të trupit menjëherë-një hatchback me 5 dyer dhe një sedan me 4 dyer.

Dizajni Subaru Impreza WRX STI

Nëse krahasojmë pjesën e jashtme të Subaru Impreza WRX STI 2011 me modelin bazë, atëherë të gjitha atributet tradicionale të një modifikimi sportiv bëhen të dukshme - një çantë e ulët aerodinamike e trupit, një grilë radiatori të modifikuar, një spoiler dhe rrota standarde 18 inç.

Motori Subaru Impreza WRX STI

Nën kapuçin e Subaru Impreza WRX STI është një motor boksier me 4 cilindra me një vëllim prej 2.5 litrash dhe një fuqi prej 300 kf. Së bashku me një transmetim manual me 6 shpejtësi, klientëve iu ofrua së pari një kuti ingranazhi automatik me 5 shpejtësi.

Transmetimi Subaru Impreza WRX STI

Duke punuar së bashku me motorin, lejon Subaru Impreza WRX STI 2011 të përshpejtojë nga 0 në 100 km / orë në 6 sekonda, dhe me mekanikën ky rezultat përmirësohet në 5.2 sekonda. Sa i përket konsumit të karburantit të Subaru Impreza WRX STI, ai ndryshon pak dhe në ciklin e kombinuar është 10.6 dhe 10.5 litra për 100 km, respektivisht. Subaru Impreza WRX STI është e pajisur me një transmetim të pronarit me të gjitha rrotat. Një shtesë e re është sistemi SI-DRIVE, i cili optimizon karakteristikat e drejtimit të Subaru Impreza WRX STI në varësi të mënyrës së drejtimit.

Modalitetet Subaru Impreza WRX STI

Në modalitetin Inteligjent, Subaru Impreza WRX STI është akorduar për ngarje urbane me konsum të reduktuar të karburantit duke ruajtur përgjigje të mirë të mbytjes, modaliteti Sport është i përshtatshëm për ngarje dinamike dhe Sport Sharp ju lejon të zbuloni të gjithë Subaru Impreza WRX STI. Gjithashtu, në krahasim me hatchback, konfigurimi i pezullimit u ndryshua - ngurtësia e pezullimit të përparmë u rrit me 15%, e pasme - me 53%.

Komplete të plota Subaru Impreza WRX STI

Subaru Impreza e re WRX STI vjen standarde me fenerë ksenon, ulëse sportive prej lëkure të rregullueshme nga ana elektrike, ndihmë në nisje nga kodrat, hyrje pa çelës, kontroll të klimës dhe një sistem audio me ndërrues dhe Bluetooth. Për më tepër, lista e pajisjeve bazë të frenave Subaru Impreza WRX STI Brembo, sistemi i stabilizimit dinamik dhe 8 airbag.