Sa energji harxhon alarmi i makinës? Konsumi aktual nominal i automjetit

Një çështje shumë aktuale është konsumi i alarmeve të makinave. Ajo shqetëson jo vetëm instaluesit, por kryesisht përdoruesit e sistemit. Ndoshta, shumë janë të njohur me ndjesitë kur gjeni një makinë me një bateri të ngordhur - ato nuk janë të këndshme. Arsyeja për këtë janë konsumatorët e ndryshëm - mosfikja e dritës në kabinë ose mosfikja e dritave të parkimit, dhe ndoshta sistemi i sigurisë. Nëse konsiderojmë sistemin e sigurisë si konsumatorin kryesor, atëherë është e nevojshme të "ndërtohen" komplekset kundër vjedhjes në bazë të sistemeve me konsumin më të ulët. E cila është mjaft logjike. Baza e kompleksit, si rregull, është një alarm makine. Le të shqyrtojmë rrymat e konsumit të sistemeve të ndryshme duke përdorur rezultatet e provës si shembull.

Objektiviteti i testit është konfirmuar nga ekspertë të pavarur nga kompani të ndryshme të sigurisë së makinave:

• Laboratori i Andrey Kondrashov (Andrey Kondrashov, kreu)
• StarLine (Suslov Vladislav, inxhinier i mbështetjes teknike)
• portali Ugona.net (Shevtsov Evgeniy, specialist teknik)

Le të rendisim kushtet në të cilat janë bërë matjet:

• Si mjet ndihmës, ne përdorim një makinë me autobus CAN (Opel Astra H sedan 1.6 XER 2008), me të cilën lidhim disa alarme që mund të mbështesin shkëmbimin e të dhënave me këtë autobus. Ne i lidhim ato sisteme që nuk kanë një modul CAN të integruar me baterinë e makinës në mënyrën e zakonshme.
• Ne jemi në pritje të "gjumit" të autobusit standard të kanalit (gjendja e autobusit CAN monitorohet nga një oshiloskop dixhital Velleman hps 10).
• Pasi “kamë zënë gjumi” bëjmë matje për 5 minuta me pajisje Powergraph E14-440. Ne matim konsumin e alarmeve në modalitetin "armatosur" dhe "çarmatos".
• Matjet bëhen duke përdorur rënien e tensionit në një rezistencë 1 Ohm të lidhur në seri në qarkun e fuqisë sinjalizuese.
• Ne i lidhim të gjithë alarmet me sirenën që vjen me kompletin ose marrim një shtesë jo autonome
• Ne lidhim me alarmin të gjitha modulet që përfshihen në komplet (sensorët e goditjes, temperaturat, modulet e nisjes, etj.)

Tabela e matjes:

Fragmente grafikësh:

Shënime dhe përfundime:

Duhet të theksohen disa vëzhgime: një algoritëm interesant i "të biesh në gjumë" u gjet në sistemet StarLine - pas 3 minutash, pasi sistemi reagoi ndaj komandës së fundit të çelësit, transmetuesi i sinjalit (moduli marrës-transmetues) kalon në energji- modaliteti i ruajtjes. Gjithashtu, një minutë pas armatimit, ata vunë re një kërcim në konsumin aktual në Tomahawk - kjo ishte radha e stafetës së sinjalit të kthesës. Si rezultat i matjeve përfundimtare, ne kemi marrë parasysh këta faktorë.

Në përgjithësi, kemi gjetur rryma të larta të konsumit midis subjekteve në sistemet Scher-khan 10 dhe Pandora DXL 3300, ka shumë të ngjarë, kjo është për shkak të specifikave të punës me modulin e integruar CAN. Vini re se sistemet që kanë në arsenalin e tyre funksionin e monitorimit të kanalit të komunikimit tregojnë gjithashtu një rezultat të rritur për shkak të konsumit të lartë të transmetuesit gjatë këtij procesi, frekuencës së komunikimit të tij, si dhe kohëzgjatjes së kontrollit të komunikimit. Kjo vërehet në sistemet Stalker, StarLine B62 dhe Pandora DXL 3500/3300. Kontrolli i kanalit të komunikimit dha një rritje në sistemet Pandora 3300 prej rreth 10 mA - kjo është pothuajse 30% e totalit, StarLine b62 5 mA është 10%, për Stalker kjo shifër është 1 mA. Por ky funksion është i rëndësishëm dhe rekomandohet për përdorim në pajisje si një garanci e pritjes së besueshme.

Një çështje shumë aktuale është konsumi i alarmeve të makinave. Ajo shqetëson jo vetëm instaluesit, por kryesisht përdoruesit e sistemit. Ndoshta, shumë janë të njohur me ndjesitë kur gjeni një makinë me një bateri të ngordhur - ato nuk janë të këndshme. Arsyeja për këtë janë konsumatorët e ndryshëm - mosfikja e dritës në kabinë ose mosfikja e dritave të parkimit, dhe ndoshta sistemi i sigurisë. Nëse konsiderojmë sistemin e sigurisë si konsumatorin kryesor, atëherë është e nevojshme të "ndërtohen" komplekset kundër vjedhjes në bazë të sistemeve me konsumin më të ulët. E cila është mjaft logjike. Baza e kompleksit, si rregull, është një alarm makine. Le të shqyrtojmë rrymat e konsumit të sistemeve të ndryshme duke përdorur rezultatet e provës si shembull.

Objektiviteti i testit është konfirmuar nga ekspertë të pavarur nga kompani të ndryshme të sigurisë së makinave:

• Laboratori i Andrey Kondrashov (Andrey Kondrashov, kreu)
• StarLine (Suslov Vladislav, inxhinier i mbështetjes teknike)
• portali Ugona.net (Shevtsov Evgeniy, specialist teknik)

Le të rendisim kushtet në të cilat janë bërë matjet:

• Si mjet ndihmës, ne përdorim një makinë me autobus CAN (Opel Astra H sedan 1.6 XER 2008), me të cilën lidhim disa alarme që mund të mbështesin shkëmbimin e të dhënave me këtë autobus. Ne i lidhim ato sisteme që nuk kanë një modul CAN të integruar me baterinë e makinës në mënyrën e zakonshme.
• Ne jemi në pritje të "gjumit" të autobusit standard të kanalit (gjendja e autobusit CAN monitorohet nga një oshiloskop dixhital Velleman hps 10).
• Pasi “kamë zënë gjumi” bëjmë matje për 5 minuta me pajisje Powergraph E14-440. Ne matim konsumin e alarmeve në modalitetin "armatosur" dhe "çarmatos".
• Matjet bëhen duke përdorur rënien e tensionit në një rezistencë 1 Ohm të lidhur në seri në qarkun e fuqisë sinjalizuese.
• Ne i lidhim të gjithë alarmet me sirenën që vjen me kompletin ose marrim një shtesë jo autonome
• Ne lidhim me alarmin të gjitha modulet që përfshihen në komplet (sensorët e goditjes, temperaturat, modulet e nisjes, etj.)

Tabela e matjes:

Fragmente grafikësh:

Shënime dhe përfundime:

Duhet të theksohen disa vëzhgime: një algoritëm interesant i "të biesh në gjumë" u gjet në sistemet StarLine - pas 3 minutash, pasi sistemi reagoi ndaj komandës së fundit të çelësit, transmetuesi i sinjalit (moduli marrës-transmetues) kalon në energji- modaliteti i ruajtjes. Gjithashtu, një minutë pas armatimit, ata vunë re një kërcim në konsumin aktual në Tomahawk - kjo ishte radha e stafetës së sinjalit të kthesës. Si rezultat i matjeve përfundimtare, ne kemi marrë parasysh këta faktorë.

Në përgjithësi, kemi gjetur rryma të larta të konsumit midis subjekteve në sistemet Scher-khan 10 dhe Pandora DXL 3300, ka shumë të ngjarë, kjo është për shkak të specifikave të punës me modulin e integruar CAN. Vini re se sistemet që kanë në arsenalin e tyre funksionin e monitorimit të kanalit të komunikimit tregojnë gjithashtu një rezultat të rritur për shkak të konsumit të lartë të transmetuesit gjatë këtij procesi, frekuencës së komunikimit të tij, si dhe kohëzgjatjes së kontrollit të komunikimit. Kjo vërehet në sistemet Stalker, StarLine B62 dhe Pandora DXL 3500/3300. Kontrolli i kanalit të komunikimit dha një rritje në sistemet Pandora 3300 prej rreth 10 mA - kjo është pothuajse 30% e totalit, StarLine b62 5 mA është 10%, për Stalker kjo shifër është 1 mA. Por ky funksion është i rëndësishëm dhe rekomandohet për përdorim në pajisje si një garanci e pritjes së besueshme.

Unë do të ndaj vëzhgimet e mia (pas një leximi të gjatë në forum).

Arsyeja: kërkoni për shkakun e shkarkimit të baterisë në 9 ditë.
Objekti: FF-2 (GIA), 2008 e në vazhdim, kushton ekstra. duke sinjalizuar Sherkhan-10, krejt i rregullt. Tensioni i baterisë = 12.3 V. Prej 2 vitesh pa problem tek elektricisti.
Matjet me një multimetër dixhital në intervalin 10A. Leximet e kohës tregohen me një gabim deri në 1 min (përgjigja e testuesit).

Rezultatet:

1. Normalisht, pa armatim (kyçja e kapuçit është e mbyllur, gjithçka është e mbyllur).
- 0 min - pika e fillimit, ekranet e kompjuterit në bord (BC) dhe magnetofonit të radios (AM) janë ndezur - konsumi aktual (Iп) = 1.32A;
- 9 minuta - AM dhe BC janë fikur (AM pak më herët) - Ip = 0.48A;
- 28 minuta - BK "u zgjua" - Ip fillimisht u hodh në 0.7, dhe më pas u vendos në 0.38A;
- 40 minuta - BK "ra gjumi" - Ip = 0.05A (45-50 mA, shifra ekstreme varet në ritmin e alarmit standard kundër vjedhjes).
Paragraf.
Pas hapjes së derës, rryma u hodh me 2.5A dhe u qetësua në 1.32A fillestare.

2. Armatosja (kyçja e kapuçit është e mbyllur, çelësi fundor i kapakut të sinjalizimit është i mbërthyer, gjithçka është e mbyllur).
- 0 min - pika e fillimit, ekranet BC dhe AM janë të ndezura - Ip = 1.32A;
- 8 minuta - AM i fikur - Ip = 0.82A;
- 10 minuta - BC është fikur - Ip = 0.49A;
- 28 minuta - BK "u zgjua" - Ip = 0.38A;
- 38 minuta - BK "ra gjumi" - Ip = 0.06A (50-60 mA).
Paragraf.
Pas çarmatimit - rryma fillestare (shih më lart).

3. Kontrollimi i konsumit të AM (për hir të interesit sportiv).
- fillimisht (AM off) - Ip = 2.4A;
- AM ndezur, vëllimi "5" - Ip = 2.5A - tipike për mua vëllimi në parking;
- në AM, vëllimi "10" - Ip = 2.6A - vëllimi maksimal në lëvizje dhe në parking për të dëgjuar me zë të lartë;
- AM ndezur, vëllimi "20" - Ip = 4.0A - është e vështirë të ulesh në makinë;
- AM ndezur, vëllimi "30" (max) - Ip = 5.0A - nuk është e mundur të jesh në makinë, mund të argëtosh një kompani të madhe në një piknik.

Konkluzione:
- pas shkarkimit të baterisë gjatë kontrollit fillestar të rrymës (në minutat e para) pati një panik - konsumi në roje ishte më shumë se 500 mA, por pasi u ngjita në forum kuptova se ishte shumë herët për ta bërë këtë matje. një bazë - shikoni rendin e mësipërm. Është për të ardhur keq që një teknikë dhe shifra të tilla nuk jepen në manualin e makinës - që do të ishte në shërbim si një "çajnik" i vendosur në "pellg" - falë kolegëve të forumit;
- vlera e rrymës në mbrojtje pas 40 minutash korrespondon me të dhënat e prodhuesit - 50-60 mA, dhe gjithçka që nuk merret parasysh në interval;
- BC me të vërtetë zgjohet pas 30 minutash, por konsumi pothuajse nuk kërcehet (10-20 mA). Ky (zgjim) lidhet padyshim me funksionimin e qarkut të kursimit të energjisë (moduli STM dhe rele), i vendosur për 30 minuta;
- sasia totale e burimeve të baterisë "të konsumuara" pas armatosjes deri në "letargji" të plotë nuk është më shumë se: 1.3A * 0.15h + 0.5A * 0.5h = rreth 0.5A / h, që është 55A për një bateri / H nuk është thelbësore;
- i moderuar (vëllimi< "10") использование АМ на стоянке даже с выключенным двигателем должно позволить наслаждаться музыкой в течение 4-5 часов без значитительного ущерба исправной АКБ (разряд на 2,5А*5ч= менее 10А/Ч, т.е 1/5 емкости АКБ). А прослушивание эфира в "тихую" (=<5) вообще хоть пол дня (или всю ночь, подремывая под мурлыкание радиостанции).

Shënim: por nuk ishte e mundur të zbulohej arsyeja e shkarkimit të baterisë, sepse të gjithë treguesit e konsumit doli të ishin normal dhe nuk kishte kuptim të tërhiqja siguresat. Sa turp! Bum për të menduar!
Ishte i kufizuar në një ngarkesë shtesë (të konsiderueshme) të baterisë.

Doli për një kohë të gjatë, më fal.
Paç fat.

Për të mos mashtruar pronarët e makinave që përdorin alarmet e makinave, një instalues ​​alarmi, për shembull modeli dialogues Starline a91, i cili mund të blihet në çdo shitës makinash, duhet të dijë gjithashtu sasinë reale të energjisë elektrike të konsumuar nga sistemi i sigurisë.

Shumë entuziastë të makinave shpesh kanë situata kur makina e tyre papritmas e gjen veten me një bateri të vdekur. Këto situata lindin për shumë arsye të ndryshme. Këto mund të jenë dritat anësore që nuk janë fikur ose një llambë në makinë. Një arsye tjetër për të cilën bateria shkarkohet është ndikimi i sistemit mbrojtës starline b94 gsm ose ndonjë tjetër. Meqenëse sistemi i sigurisë së makinës është konsumatori kryesor i energjisë elektrike në makinë, duhet të përdoren komplekset kundër vjedhjes që konsumojnë më pak energji. Baza e çdo sistemi kundër vjedhjes është alarmi i makinës. Më poshtë do të bëjmë një studim të sistemeve që përdoren aktualisht nga instaluesit e sistemeve të sigurisë.

Një mjet ndihmës është një makinë me autobus CAN, me të cilën janë lidhur disa alarme që mbështesin shkëmbimin e informacionit me këtë autobus. Sistemet që nuk kanë module CAN janë të lidhura me baterinë. Pasi autobusi standard CAN bie në gjumë, pajisja Powergraph E14 - 440 mat tensionin për 5 minuta. Matjet bëhen në një rezistencë sinjalizuese 1 om. Kjo matje bëhet në bazë të rënies së tensionit në të gjithë rezistencën e përfshirë në seri me furnizimin e sinjalizimit. Duhet të theksohet se të gjithë alarmet janë të lidhur me sirenën e vendosur. Të gjitha modulet e përfshira në komplet janë gjithashtu të lidhur me sirenën. Këto të fundit (modulet) përfshijnë sensorë goditjeje, sensorë të temperaturës dhe shumë më tepër.

Rezultatet e rezultateve çojnë në përfundime interesante: vërehet një sekuencë interesante e rënies në gjumë të sistemeve StarLine, veçanërisht nëse ato janë të pajisura me një element të tillë si imobilizuesi i Starline i92. Më saktësisht, 3 minuta pasi është dhënë komanda nga telekomanda, marrësi - transmetuesi (transmetuesi) kalon në çast në një modalitet në të cilin kursehet energjia. Dhe një minutë pas ndezjes së sistemit të sigurisë, rryma e konsumatorit fillon të kërcejë. Dhe kjo ndikon në çelsat e sinjalit të kthesës. Vlerat më të larta të rrymës u gjetën në sistemet Pandora DXL 3300 dhe Scher-khan 10. Sistemet që kontrollojnë mjetet teknike dhe mediat për përhapjen e sinjaleve hyrëse për transmetimin e të dhënave kanë gjithashtu rritje të konsumit të energjisë gjatë këtyre proceseve. Kjo gjithashtu rrit frekuencën e komunikimit dhe kohëzgjatjen e kontrollit të komunikimit.

Kërkesa e tregut për sisteme të reja sigurie që funksionojnë me autobusin CAN ka çuar në lindjen e një klase të re sistemesh të përshtatura me standardin dixhital. Jo shumë kohë më parë, këto sisteme ishin të reja, por tani alarmet moderne të makinave, veçanërisht në segmentin e çmimeve më të larta, duhet të jenë "gati" për CAN. Secili nga prodhuesit dhe shitësit e sistemeve të sigurisë së makinave e zgjidh këtë problem në mënyra të ndryshme. Dikush mendon se një modul CAN i jashtëm (prodhimi i tyre ose i palës së tretë) është i mjaftueshëm për ta, dikush integron modulin CAN në sistem dhe dikush e bën atë në mënyrë që procesori qendror të punojë drejtpërdrejt me CAN.

Testi i alarmeve të makinave që punojnë me CAN

Qëllimi i testit tonë është të kontrollojmë se cili nga liderët e tregut është në cilën rrugë, të krahasojmë alarmet moderne të makinave CAN të klasit premium dhe të përpiqemi të hamendësojmë se cila nga teknologjitë e propozuara është e ardhmja.

Përzgjedhja e pjesëmarrësve u bazua në kriteret e mëposhtme:

• prania e komunikimit të dyanshëm;
• aftësia për të punuar me autobusë CAN të makinave;
• zbatimi i nisjes automatike dhe të largët të motorit;
• funksionalitet i lartë;
• pozicionimi në klasën premium.

Bazuar në këtë, u zgjodhën modelet e mëposhtme:

• MS Stalker NB 600;
• Pandora DXL 3300;
• Pandora DXL 3500;
• StarLine B9 Dialog;
• Scher-Khan MAGICAR 9;

Në kohën e provës, këto sisteme përbënin shumicën midis themeleve të komplekseve kundër vjedhjes për makinat moderne.

Meqenëse jo të gjitha sistemet e zgjedhura të sigurisë janë të pajisura me module CAN të integruara ose të integruara, u vendos që të merren adaptorët CAN më të njohur dhe të disponueshëm në treg: StarLine CAN F5 dhe CAN Pro.

Në mënyrë konvencionale, kriteret dhe parametrat me të cilët janë testuar sistemet mund të ndahen në konsumatorë dhe profesionistë.

Konsumatori: madhësia e çelësit, diapazoni i komunikimit në qytet dhe në terren, kontrolli i kanalit të radios, çmimi.

Profesionale: madhësia e komponentëve që do të instalohen, konsumi aktual, procesori i përdorur, funksionimi i protokollit CAN me automjetet 6 dhe Toyota Camry.

Gama e komunikimit

Polemika më e nxehtë është testimi i alarmeve të makinave për gamën e kanalit të radios. Dhe kjo nuk është për t'u habitur, pasi parametri i lidhjes varet drejtpërdrejt nga pastërtia e eterit në një vend të caktuar dhe një moment specifik në kohë. Përfaqësuesit e komunitetit të ekspertëve kanë rënë dakord tashmë se është e nevojshme të testohen sistemet në dy mënyra: në terren dhe në qytet.

Gjatë testimit në terren, sistemi instalohet në makinë dhe përdoruesi me çelësin e çelësave largohet prej tij, duke qenë në vijën e shikimit. Testet po kryhen jashtë qytetit, ku linja e shikimit është më e lehtë për t'u siguruar dhe më pak ndërhyrje. Për të mbledhur statistika, bëhen disa mesazhe testimi dhe numri i atyre të suksesshëm regjistrohet në protokoll.

Në modalitetin e qytetit, funksionimi i kanalit të radios, përveç ndërtimit, pengohet ndjeshëm nga niveli i zhurmës së transmetimit të radios, prandaj më treguesi në këtë rast është testi i alarmit të makinës në parkingjet e hipermarketeve, i cili, nga mënyrë, janë ende vendet më të shpeshta. Rregullat për kryerjen e testit janë të ngjashme me testin në terren: bëhen dhjetë parcela, numërohen ato të suksesshme.

Ne e kryem testin tonë në parkingun e hipermarketit MEGA-2 në Teply Stan (Moskë). Makina ndodhej në qendër të parkingut dhe testuesi bëri një rrugë drejt pikave të paracaktuara.

Rryma e konsumit

Konsumi aktual i alarmit të makinës është një parametër i rëndësishëm. Dhe jo vetëm për faktin se puna e kompleksit të sigurisë mund të shkarkojë baterinë e makinës gjatë parkimit afatgjatë. Në makinat moderne të mbushura me elektronikë, kompjuterët në bord monitorojnë konsumin e energjisë, sepse elektronika nuk fiket kurrë plotësisht. Nga niveli i konsumit, procesori monitoron se në çfarë regjimi është sistemi dhe nëse gjithçka është normale. Nëse papritmas konsumi në një nga mënyrat rezulton të jetë më shumë se ai standard, atëherë mund të japë një sinjal për një mosfunksionim. Pas kësaj, pronari do të duhet të shkojë në MOT. Prandaj, sa më i ulët të jetë konsumi i kompleksit të sigurisë, aq më mirë.

Gjatë matjes së konsumit aktual të kompleksit të sigurisë, të gjithë sensorët ishin të lidhur me të, dhe nëse ishte e nevojshme të përdorni një modul CAN, atëherë matjet u bënë së bashku me të.

Konstruktive

Meqenëse i vendosëm vetes detyrën që jo vetëm të përshkruajmë dhe testojmë sistemet, por të përpiqemi të vlerësojmë tendencat e zhvillimit të sistemeve moderne të sigurisë, ne do të vlerësojmë tiparet e projektimit të sistemeve.

Le të fillojmë me dimensionet e përgjithshme të njësisë bazë dhe modulit të radios, dhe të përfundojmë me bazën e elementit, pasi është kjo bazë që do të përcaktojë qëndrueshmërinë dhe perspektivat e një modeli të veçantë. Në makinat moderne, ka gjithnjë e më pak hapësirë ​​​​për të instaluar pajisje shtesë. Ka një luftë të vazhdueshme për hapësirë ​​të përdorshme në kabinën e pasagjerëve në raport me vëllimin total të makinës duke rritur "mbushjen". Pra, madhësia ka rëndësi këtu. Sa më e lehtë të jetë për instaluesin të fshehë njësinë bazë, aq më e besueshme do të jetë siguria. Dhe sa më i vogël të jetë moduli i radios, aq më pak do të ndërhyjë në xhamin e përparmë. Ne gjithashtu do të vlerësojmë madhësinë dhe formën e zinxhirit të çelësit pasi ky është një parametër i rëndësishëm për përdoruesit e zakonshëm.

Baza e elementit dhe përpunuesit e përdorur do të tregojnë për rëndësinë e mbushjes dhe mundësinë e modernizimit të tij bazuar në sistemin ekzistues.

KANE-AUTOBUS

Për të testuar cilësinë e punës së pjesës "dixhitale" të lëndëve, morëm dy makina: Volkswagen Golf 6 dhe Toyota Camry. Në fakt, janë ata që janë pothuajse platforma ideale për verifikim.

Volkswagen Golf 6- një nga më të zakonshmet jo vetëm në Rusi, por edhe në botë, një përfaqësues i klasës së makinave me të njëjtin emër, përveç kësaj, platforma e golfit përdoret në dhjetëra modele të tjera të makinave VW, Skoda, Audi.

Toyota CamryËshtë gjithashtu një makinë ikonë, e cila ka më shumë se një vit që është në krye të vlerësimit të makinave më të vjedhura, për më tepër, është e pajisur me një autobus CAN me shpejtësi të lartë, për mundësitë e ndërveprimit me të cilin ka shumë nga informacionet më kontradiktore.

Ne e filluam testin me Golf 6, duke përdorur vetëm lidhjet e autobusit CAN (dhe, natyrisht, telat e rrymës), pas së cilës kontrolluam se çfarë statusi kontrollon alarmi dhe çfarë komandash mund të ekzekutojë.

MS Stalker NB 600 LAN3

Numër serik:nuk ka asnjë shenjë të qartë, barkodi përmban numrat 355

REZULTATET E TESTIT

Zhvilluesi dhe prodhuesi i sistemit të sigurisë Stalker NB 600 LAN3 është kompania vendase Magic Systems. Selia e saj dhe objektet e prodhimit ndodhen në Shën Petersburg. Një nga zhvilluesit dhe prodhuesit më të vjetër dhe të paktë me të vërtetë rusë, historia e të cilit fillon në 1990. Uebfaqja zyrtare: www.ms.spb.ru.

Alarmi i makinave Stalker NB 600 LAN3 i përket gjeneratës së pestë - aktuale - të sistemeve dhe është modeli më i ri në gamën e kompanisë.

TIPARET E DEKLARAVE: Stalker NB 600 LAN3 funksionon në një modalitet radio interaktiv. Thuhet se shtegu i radios me brez të ngushtë ofron një gamë të lartë kontrolli dhe paralajmërimi në mjediset urbane. Ekziston një etiketë identifikimi e hostit dhe një sensor i integruar i animit dhe zhvendosjes i bazuar në mikroprocesor. Thuhet se në modalitetin "Garde", kompleksi konsumon vetëm 3 mA / orë.

Për të zbatuar autorun dhe fillimin në distancë, kërkohet ripërshtatja me modulin MS-A4.

Gama e KANALIT RADIO: Stalker NB 600 LAN3 në përgjithësi performoi mirë në këtë fazë. Nuk ishte e mundur të zinte vendin e parë, por ai është ndër liderët. Për sa i përket gamës së kanalit të kontrollit në terren, Stalker NB 600 LAN3 tregoi funksionim të qëndrueshëm në një distancë deri në 1100 m nga automjeti. Pas kësaj, stabiliteti i lidhjes ra, megjithëse sinjali arrinte periodikisht në makinë. Në të njëjtën kohë, në një distancë prej 1900 dhe 2300 metra, kontrolli i njësisë kryesore u rikthye në pothuajse ideale: kaluan përkatësisht 9 dhe 10 parcela testimi nga 10. Njëkohësisht njoftimi i pronarit për incidentet me një makina e dërguar nga baza, pritej në mënyrë të qëndrueshme nga çelësi deri në një distancë prej 2600 metrash.

Si rezultat, sipas këtij treguesi, Stalker mori një linjë të parë të sigurt në funksionimin e kanalit të njoftimit dhe rreshtin e tretë në funksionimin e kanalit të kontrollit në modalitetin në terren.

Studimi i diapazonit të komunikimit radio në kushtet e parkimit zbuloi karakteristika të ngjashme në funksionimin e sistemit. Sistemi njoftoi vazhdimisht pronarin për të gjitha ngjarjet dhe dështoi vetëm dy herë - në zonat maksimale të distancës prej 360 dhe 240 metra brenda ndërtesës (pikat 10 dhe 12). Me kanalin e kontrollit, gjithçka ishte disi më keq dhe ishte e vështirë për sistemin të kalonte distancën prej 200 metrash nga makina. Si rezultat, ajo humbi dhe u zhvendos në vendin e katërt në renditjen e përgjithshme.

Në përgjithësi, puna e kanalit radio të sistemit anti-vjedhje Stalker NB 600 LAN3 meriton një vlerësim të mirë. Edhe pse, sipas treguesve subjektivë, kjo kopje rezultoi pak më keq se ato që morëm në testet e mëparshme.

Ekziston një kanal kontrolli komunikimi në këtë model.

KONSUMI AKTUALE: ne donim kaq shumë të shihnim 3 mAh të deklaruar, por, mjerisht, mrekullia nuk ndodhi. Së pari, më duhej të ndizja Stalker me modulin CAN Pro, dhe së dyti, siç doli më vonë, sistemi nuk mund të mbante një nivel kaq të vogël konsumi.

Në përgjithësi, sistemi dukej shumë mirë në mënyrat më të rëndësishme të armatosura me autobusin CAN të ndezur dhe fikur: rezultatet ishin përkatësisht 31.8 dhe 21.2 mA. Në renditjen e përgjithshme rezultoi të ishte vendi i katërt dhe i tretë. Për më tepër, konsumi i sistemit ishte më shumë se lideri me vetëm 5.8 dhe 6.7 mA. Në dritën e konsumit të përgjithshëm të energjisë së automjetit, këto janë shifra të parëndësishme.

Megjithatë, 3 mAh e deklaruar na përhumbi dhe fillimisht telefonuam studion e autorizuar të instalimit, në të cilën na thanë se, sipas vlerësimeve të tyre, konsumi i Stalker NB 600 LAN3 është brenda 100 mA. Pas kësaj, nuk na mbeti gjë tjetër veçse të kontaktonim zyrën qendrore të Magic Systems, ku na thanë me përgjegjësi se sistemi nuk mund të konsumonte më pak se 30 mA.

Por mundet! Edhe me modulin opsional CAN.

NDËRTIMI: Përkundër faktit se gjatësia e njësisë bazë Stalker NB 600 LAN3 është më e madhja në provë (155 mm), vetë njësia është e optimizuar për instalim të fshehur në një makinë moderne. Ka një lartësi të vogël prej 25 mm dhe një gjerësi prej 63 mm, gjë që e bën të lehtë vendosjen në kamare të fshehura.

Një fole çelësash e sistemit të sigurisë me përmasa standarde (80 mm), me një skaj metalik që vepron si shasi elektrik dhe me dy butona në fund të anës së përparme të folesë së çelësit. Ky rregullim i kontrolleve shkaktoi shumë ankesa nga përdoruesit, por për shumë vite është përdorur qëllimisht nga projektuesit. Kjo ju lejon të largoni duart sa më shumë që të jetë e mundur nga antena e çelësave.

Moduli i radios së sistemit, duket se ka mbetur i pandryshuar për shumë vite dhe nuk kënaqet as me bukurinë e dizajnit, as me funksione shtesë (për shembull, nuk mund të telefononi çelësin e çelësit nga moduli RF në Stalker NB 600 LAN3).

Si truri i kompleksit të sigurisë, përdoret procesori Pic18 i prodhuar nga Microchip - një tetë-bit, me një frekuencë maksimale të orës 40 MHz dhe 128 KB memorie flash të integruar. Jo procesori më i avancuar, i cili është i mjaftueshëm për alarmet e makinave, por jo i mjaftueshëm për përpunimin e protokolleve dixhitale të autobusëve me shpejtësi të lartë të makinave moderne.

Duhet gjithashtu të theksohet se njësia bazë përdor tre rele moderne, ndërsa sinjalet e kthesës kontrollohen nga çelësat e tranzistorit.

CAN-BUS: Stalker NB 600 LAN3 nuk mund të funksionojë në mënyrë të pavarur me autobusin CAN. Për ta bërë këtë, na u desh të lidhnim një përshtatës shtesë CAN Pro. Vetë moduli ka dimensione më të mëdha se homologu i tij StarLine CAN F5, por në gjendje aktive konsumon pothuajse 3 herë më pak energji (12 mA kundrejt 40 mA për F5). Modeli gjithashtu mbështet një gamë të gjerë automjetesh, është i lehtë për t'u instaluar dhe i besueshëm në funksionim.

Puna me autobusin CAN ishte e kufizuar kryesisht nga aftësitë e përshtatësit CAN Pro, i cili nuk mbështeti disa nga komandat funksionale: kontrollin e dimensioneve të përfshira, kontrollin e sistemit të sigurisë në Volkswagen Golf 6, kontrollin e bandës së urgjencës. Por aftësia për të punuar në modalitetin skllav nuk mbështetej më nga vetë Stalker.

Në Volkswagen Golf 6, sipas grupit të komandave të kontrollit shtetëror, dy ishin të padisponueshme për të kuptuar: dimensionet dhe shpejtësia. Dhe sistemi nuk dinte si të formonte komanda për të kontrolluar sistemin standard të sigurisë dhe alarmet e lehta.

Kur punoni me Toyota Camry, grupi CAN Pro dhe Stalker NB 600 LAN3 nuk mund të kuptonin dy komanda për monitorimin e statusit - njësoj si në Volkswagen. Por nga komandat e kontrollit në Toyota, funksionet Comfort dhe Trunk Haping ishin gjithashtu të paarritshme.

Rezultatet e testit të aftësive të sistemit të sigurisë Stalker NB 600 LAN3 me një autobus CAN janë identike me rezultatet e marra gjatë testimit të alarmeve të makinave Harpoon BS 3000.

PËRMBLEDHJE

Në përgjithësi, kompleksi i makinave të sigurisë, i krijuar në bazë të Stalker NB 600 LAN3, do të gjejë adhuruesit e tij. Sistemi tregoi funksionim të mirë të shtegut të radios dhe dizajn të mirë (në të njëjtën kohë, kujtojmë, ne nuk e vlerësuam funksionalitetin e sistemit). Ndër të metat, vlen të përmendet kostoja e lartë e pajisjeve: një grup MS Stalker NB 600 LAN3 dhe një modul CAN Pro kushton 16,500 rubla.

Pandora DXL 3300

Numri i serisë: 2330200020071

REZULTATET E TESTIT

Kompania njoftoi lëshimin e sistemeve me përshtatës CAN të integruar në mesin e 2011.

TIPARET E DEKLARAVE: sistemi StarLine B92 Dialog përdor kodimin e dialogut për komunikimet radio. Rruga e deklaruar e radios me 512 kanale, duke punuar në një metodë inovative të kërcimit të frekuencave. Kjo lejon, sipas garancive të prodhuesve, të rrisë imunitetin ndaj zhurmës dhe gamën e kanalit të radios me 2 herë.

Fushë çelësash ergonomike me sistem antenash të brendshme dhe katër butona kontrolli të futur.

Nisja inteligjente në distancë dhe automatike e çdo motori realizohet nëpërmjet funksionalitetit të inkorporuar në StarLine B92 Dialog, duke përfshirë punën me makina me butonin Start/Stop.

Sistemi ka mbi 50 funksione standarde dhe të programueshme.

Gama e KANALIT RADIO: në këtë model, kjo është pothuajse më interesante. Zhvilluesit kanë deklaruar përdorimin e një transmetuesi të specializuar me frekuenca kërcimi. Një autopsi tregoi se sistemi StarLine B92 Dialog përdor një marrës Wintec W84R01AQ. Ekspertët thonë se kompleti i trupit të tij është shumë i ngjashëm me kompletet e trupit të dy transmetuesve të lirë nga Amiccom dhe Sinowealth. Asgjë nuk mund të thuhet me siguri, sepse StarLine gjithashtu përdor algoritmin e vet për ndryshimin e frekuencës së dërgimit.

Ne u përpoqëm të merrnim shërbimin e mbështetjes teknike për të shpjeguar se si funksionon shtegu i radios me shumë kanale (deri në 512 kanale), por nuk mund të na tregonim asgjë të kuptueshme. Meqenëse studimi i realitetit të shumëkanaleve nuk është përfshirë në listën e pyetjeve të këtij testi, konfirmimin e vetive të deklaruara do ta lëmë në ndërgjegjen e prodhuesit.

Fjalë për fjalë në prag të lëshimit të testit tonë, në faqen e internetit të kompanisë UltraStar u shfaqën testet e tyre të gamës së kanalit radio në terren. Tani kemi mundësinë të krahasojmë të dhënat e marra në të dy testet. Pavarësisht ndryshimit të vogël në metodat e provës, ne e konsiderojmë të leverdishme që të japim një lidhje me rezultatet e marra nga specialistët e kompanisë, veçanërisht pasi ata testuan tre mostra të sistemit StarLine B92 Dialog, ndërsa ne kishim vetëm një në dispozicion.

Funksionimi i qëndrueshëm i kanalit të kontrollit jashtë qytetit në rastin tonë kufizohej në 500 metra, ndërsa sipas prodhuesit zona e kalimit të qëndrueshëm të komandës së telekomandës është 750 metra dhe pas kësaj largësie qëndrueshmëria bie ndjeshëm. Pika e fundit që vendosëm, ku funksiononte lidhja, ishte në një distancë prej 700 m, dhe në testin e prodhuesit në një distancë prej 1350 metrash, ekipi kaloi 1 herë nga 10. Për më tepër, testuesit tanë vunë re se nëse mbani zinxhiri i çelësit jo siç duhet në dorën tuaj, por nga "bishti", Gama e komunikimit rritet.

Gama e funksionimit të kanalit të njoftimit në të dy testet ndryshon më shumë. Në rastin tonë, sesioni i fundit i komunikimit ishte në 800 m, me prodhuesin - në 2060 m. Fatkeqësisht, metoda e testimit UltraStar nuk parashikonte numërimin e parcelave të kaluara.

Në një hipermarket, situata ka ndryshuar disi. Ashtu si shumë pjesëmarrës të tjerë të testit, zona e funksionimit ishte e kufizuar në 200 m, por sistemi funksiononte në mënyrë të qëndrueshme vetëm brenda kufirit prej 150 m. Vetëm në pikën 3, e vendosur në një distancë prej 210 m nga makina, StarLine B92 Dialog ishte në gjendje të kapni dy nga dhjetë mesazhe kontrolli. Gjëja më e trishtueshme është se zona e funksionimit të kanalit të njoftimit vetëm në një pikë 6 (220 m) tejkaloi zonën e funksionimit të kanalit të kontrollit.

Në renditjen e përgjithshme, StarLine B92 Dialog zë vendin e parafundit për sa i përket gamës së kanalit të radios.

Mund të supozohet se një shaka e ngjashme mizore me sistemin u luajt nga futja e antenës në trupin e çelësit për hir të ergonomisë, si dhe ristrukturimin e brezit.

Ekziston kontrolli i kanalit të komunikimit, ndërsa përdoruesi mund të rregullojë kohën ndërmjet seancave të komunikimit.

KONSUMI AKTUALE: Meqenëse sistemi StarLine B92 Dialog u testua nga ne së bashku me modulin StarLine CAN F5 CAN, u mat edhe konsumi total i energjisë.

Në modalitetin CAN-bus me aftësi të kufizuara pa mbrojtje, StarLine B92 Dialog konsumon 36,5 mA, në modalitetin e armatosur - 42,8 mA, nga të cilat 7 mA është modaliteti "gjumë" i modulit StarLine CAN F5. Kur aktivizohet për të monitoruar autobusin CAN, konsumi i sistemit rritet ndjeshëm dhe arrin 69 mA në modalitetin e çarmatosur dhe 75,5 mA në modalitetin e armatosur.

Këto janë rezultatet më të larta në testin tonë. Një rol të rëndësishëm në këtë ka luajtur niveli i lartë i konsumit të modulit StarLine CAN F5.

NDËRTIMI: Strehimi i sistemit të sigurisë StarLine B92 Dialog nuk mund të quhet miniaturë: gjatësia e tij është 120 mm me një trashësi mjaft të madhe prej 24 mm, për shkak të releve të fuqisë të vendosura në strehimin e njësisë bazë. Një sensor goditjeje piezoelektrik me dy nivele është bërë në një kuti të pavarur.

Çelësi i sistemit është bërë ergonomik: pa kënde, gjithçka është gjysmërrethore dhe e butë. Sistemi kontrollohet nga butona të butë të vendosur në sipërfaqen anësore. Zinxhiri i çelësit është shumë i këndshëm në prekje, por disi më i trashë se "konkurrentët" e tij.

Për hir të rritjes së diapazonit, zhvilluesit përdorën një antenë kamxhiku, por në të njëjtën kohë ata duhej të sakrifikonin dimensionet e modulit RF. Vërtetë, kunja e hollë e antenës, kur vendoset siç duhet në xhamin e përparmë, nuk bllokon pamjen dhe shumë pronarë të makinave thjesht nuk e vënë re atë. Moduli ka një buton për të thirrur shoferin ose për të kërkuar një zinxhir çelësash - ashtu siç ju pëlqen më së miri.

Sistemi përdor një mikroprocesor tetë-bitësh Pic16F77 nga Microchip. Shpejtësia maksimale e orës së saj është 20 MHz, ka 8 KB memorie flash të integruar. Seria e 16-të e mikroprocesorëve Pic ka qenë në treg për 20 vjet, por çmimi i këtij procesori nuk është inferior ndaj "gurëve" më modernë me bit të lartë, kështu që nuk mund ta quani zgjidhja më e mirë.

Për të zbatuar fillimin automatik dhe në distancë në bazë të Dialogut StarLine B92, nuk kërkohen njësi shtesë: gjithçka që nevojitet është tashmë "në bord".

MUND-GOMAT: për të operuar sistemin StarLine B92 Dialog me një autobus CAN, ne përdorëm një përshtatës të jashtëm StarLine CAN F5.

Paketa StarLine B92 Dialog dhe StarLine CAN F5, e integruar në idenë e industrisë gjermane të makinave, është treguar mirë, pasi ka marrë rezultatin e tretë në renditjen e përgjithshme. Kur komunikonte me Volkswagen Golf 6, sistemi nuk i kuptoi komandat e kontrollit të dritës anësore dhe sinjalet e sensorit të shpejtësisë. Për më tepër, përdorimi i këtyre komandave ishte i kufizuar nga funksionaliteti i sistemit bazë B92, dhe jo nga përshtatësi CAN. Një situatë e ngjashme ndodhi me mundësinë e përdorimit të modalitetit skllav. Nga komandat e kontrollit, vetëm komanda e sinjalizimit të dritës nuk ishte e disponueshme, të gjitha funksionet e tjera u kryen nga sistemi me sukses.

Marrëdhëniet me gruan japoneze nuk funksionuan. Nëse me kontrollin e shtetit gjithçka ishte saktësisht e njëjtë si në Golf 6 (vetëm dy komanda ishin të padisponueshme), atëherë me komandat e kontrollit në Toyota Camry ishim në një fiasko të plotë. Si pasojë, sistemi pati rezultatin më të keq.

PËRMBLEDHJE

Kompleksi i sigurisë së automobilave i bazuar në StarLine B92 Dialog është shumë i popullarizuar dhe është i njohur për shumë instalues. Presim më shumë prej tij si në cilësinë e kanalit radiofonik ashtu edhe në punën me autobusin CAN.

Kostoja e StarLine B92 Dialog është 12 600 rubla.

Dialogu i StarLine B9

Serial dhomë: b91w908000379

REZULTATET E TESTIT

Përpara testit, ne telefonuam shërbimin e mbështetjes teknike StarLine për të zbuluar se si ndryshon Dialogu i ri StarLine B92 nga StarLine B9 Dialog. Doli se ndryshimi funksional midis produkteve është i vogël, por ato ndryshojnë në çmim pothuajse dy herë. Për më tepër, ne ishim të interesuar të shihnim dallimet e deklaruara midis rrugëve të radios të dy modeleve.

TIPARET E DEKLARAVE: sistemi ka një kodim dialogu të një kanali radio dhe një shteg radio multiband me një ndryshim frekuence me çdo transmetim. Gama e dyfishuar dhe imuniteti ndaj zhurmës.

StarLine B9 Dialog mund të instalohet në çdo makinë me motor benzinë, naftë ose turbocharged, me një transmetim automatik ose manual.

Sistemi ka mbi 60 funksione standarde dhe të programueshme.

Gama e KANALIT RADIO: StarLine B9 Dialog përdor një shteg radio me shumë kanale, por, sipas shërbimit të mbështetjes teknike, nuk është aq i avancuar sa në B92 të ri. Nuk mund të themi saktësisht se cilat janë ndryshimet, duke iu referuar vetëm faktit që marrësi është bërë posaçërisht për risinë, dhe për Dialogun StarLine B9 është marrë nga OEM. Ata sqaruan gjithashtu se në B9 Dialog nuk ka riorganizim të frekuencave për çdo transmetim radio. Çelësi i një dizajni standard, kur antena nuk fshihet në kasë, lejoi që kompleksi i sigurisë të performonte më mirë në testin e gamës së funksionimit të kanalit të radios sesa homologu i tij i ri "pa antena".

Në hapësirën e hapur, kanali i kontrollit ka funksionuar në mënyrë të qëndrueshme deri në një distancë prej 1000 m nga makina, pa thënë asnjë fjalë tjetër. Në të njëjtën kohë, sinjali paralajmërues u dëgjua deri në 1300 m. Gama, e cila u tregua nga dy sisteme testimi StarLine B9 Dialog në provën e prodhuesit, ishte pothuajse identike në funksionimin e kanalit të kontrollit, ku diapazoni maksimal ishte 1040 m, dhe kanali i njoftimit funksionoi më mirë dhe tregoi një gamë komunikimi deri në 2060 m.

Në një parking të qytetit, me zhurmë nga interferenca, pikat në të cilat funksiononte kanali i kontrollit dhe njoftimit përkonin, ndërsa distanca maksimale ishte 220 m (pika 6).

Nuk ka kontroll të kanalit të radios në sistem.

KONSUMI AKTUALE: prania e dy modeleve nga i njëjti prodhues në provë çon në krahasimin e tyre të pashmangshëm. Në atë test, rezultoi se StarLine B9 Dialog konsumon më pak në të gjitha mënyrat e funksionimit sesa StarLine B92 Dialog.

Në modalitetin e autobusit CAN me aftësi të kufizuara pa mbrojtje, B9 konsumon 30 mA, në modalitetin e armatosur 33 mA, nga të cilat 7 mA është modaliteti "gjumë" i modulit StarLine CAN F5.

Me një autobus aktiv CAN, konsumi ishte 63 mA kur modaliteti i sigurisë ishte i çaktivizuar dhe 66 mA kur ishte i armatosur. Këto janë ndër më të lartat në testin tonë.

NDËRTIMI: sistemet e sigurisë StarLine B9 Dialog dhe StarLine B92 Dialog janë bërë praktikisht të njëjta, në një rast dhe në një procesor. Ato ndryshojnë vetëm në modulet e radios dhe çelësat.

Moduli i radios është bërë në një kuti të vogël 80 mm, me dy antena spirale për marrjen dhe transmetimin. Ka një buton në trup për të thirrur shoferin. Proteina është bërë sipas skemës standarde, me një antenë që del nga trupi kryesor.

CAN-BUS: për të operuar sistemin StarLine B9 Dialog, ne, si në rastin e Dialogut të ri StarLine B92, përdorëm përkatësisht një përshtatës të jashtëm StarLine CAN F5, dhe rezultatet e testimit ishin të njëjta.

Paketa StarLine B9 Dialog dhe StarLine CAN F5, e integruar në idenë e industrisë gjermane të automobilave, është treguar mirë, pasi ka marrë rezultatin e tretë në renditjen e përgjithshme. Kur komunikonte me Volkswagen Golf 6, sistemi nuk i kuptoi komandat e kontrollit të dritës anësore dhe sinjalet e sensorit të shpejtësisë. Për më tepër, përdorimi i këtyre komandave ishte i kufizuar nga funksionaliteti i sistemit bazë B9, dhe jo nga përshtatësi CAN. Një situatë e ngjashme ndodhi me mundësinë e përdorimit të modalitetit skllav. Nga komandat e kontrollit, vetëm komanda e sinjalizimit të dritës ishte e paarritshme, kontrolli i të gjitha funksioneve të tjera të sistemit ishte i suksesshëm.

Por marrëdhëniet me Toyota Camry nuk funksionuan. Nëse me kontrollin shtetëror gjithçka ishte saktësisht e njëjtë si në Volkswagen Golf 6 (vetëm dy komanda ishin të padisponueshme), atëherë me komandat e kontrollit ishim në një fiasko të plotë. Si rezultat, sistemi mori vlerësimin më të keq.

PËRMBLEDHJE

Pavarësisht nga rezultatet kontradiktore të testit, sistemi i sigurisë së makinës StarLine B9 Dialog së bashku me modulin Starline CAN F5 meriton vëmendje. Para së gjithash, sepse është një nga më të përballueshmet (7500 rubla), ndërsa ka funksionalitet dhe mjeshtëri të mirë.

MAGICAR Scher-Khan 9

Serial dhomë: 9nb08-0005642

REZULTATET E TESTIT

Marka Scher-Khan është në pronësi të një kompanie tjetër tregtare më të vjetër. Gjithashtu ka disa marka në tregun e sigurisë së automjeteve: Pharaon, Partisan, Falcon.

Edhe pse modeli i kompleksit të sigurisë së automobilave Scher-Khan MAGICAR 9 u lançua në treg në vitin 2009 dhe nuk është një risi, ai ende mbetet një nga modelet kryesore për ndërtimin e komplekseve kundër vjedhjes bazuar në alarmet e makinave Scher-Khan.

TIPARET E DEKLARAVE: nga prodhuesi, modeli pozicionohet si një sistem elitar i sigurisë së makinave me dy drejtime me ndezje automatike të motorit. Ka funksionin e lidhjes me autobusin CAN.

Sistemi i ndezjes automatike me monitorim të gjendjes së baterisë. Sinkronizimi i çelësave me transmetimin automatik të të dhënave në të gjitha fondet e çelësave. Gama e deklaruar e komunikimit është deri në 2000 m.

Gama e KANALIT RADIO: prodhuesi nuk deklaron asnjë veçori themelore në funksionimin e kanalit radio të sistemit të sigurisë Scher-Khan MAGICAR 9. As me brez të ngushtë, si në Stalker, as me shumë kanale, si në Starline ose Pandora. E thjeshtë dhe dorështrënguar: distanca 2 km.

Mjaft e çuditshme, por rezultatet e testimit e vendosën këtë sistem në krye për sa i përket gamës së kanalit të njoftimit dhe treguan performancë të mirë të kanalit të kontrollit.

Në terren, sistemi sinjalizoi në mënyrë të qëndrueshme çelësin për mishin në pikën më të largët të vendosur në një distancë prej 2600 m. Kur funksiononte kanali i kontrollit, komunikimi i qëndrueshëm ishte në një distancë deri në 1100 m, pastaj numri i parcelave arritja e bazës u ul në mënyrë të qëndrueshme në një në dhjetë në një distancë prej 1700 m. Kishte gjithashtu seanca të vetme komunikimi në një distancë prej 2200-2500 m Si rezultat - vendi i katërt në rangun e kanalit të kontrollit në terren.

Në kushte të ndërhyrjeve të larta, Scher-Khan MAGICAR 9 gjithashtu performoi mbi mesataren, duke demonstruar aftësinë për të kontrolluar sistemin në një distancë prej 210 dhe 220 m (pikat 3 dhe 6). Në të njëjtën kohë, sistemi njofton në mënyrë mjaft të qëndrueshme përdoruesin për ngjarjet që i kanë ndodhur makinës, pothuajse në të gjitha pikat e provës, përveç pikës më të largët 10 (360 m), mirë, pikave 12 dhe 13, të cilat nuk janë dorëzuar. pothuajse për këdo.

Si rezultat, në kushte urbane, Scher-Khan MAGICAR 9 merr rezultatin e dytë për sa i përket gamës së kanalit paralajmërues dhe i treti në intervalin e kanalit të kontrollit.

Duhet të theksohet se nuk ka kontroll të kanalit radio në sistem.

RRUGA E KONSUMI: " për të ngrënë ”kompleksi i sigurisë Scher-Khan MAGICAR 9 dashuron. Nuk mund të quhet më i pangopuri, por lidhja e sistemit me autobusin CAN të makinës shton 15-20 mA konsumit. Nëse sistemi konsumon 35 mA dhe 40 mA në modalitetin e armatosur me modulin CAN me aftësi të kufizuara pa mbrojtje, atëherë me autobusin dixhital të aktivizuar konsumi rritet përkatësisht në 50 mA dhe 60 mA.

NDËRTIMI: Për sa i përket madhësisë së njësisë bazë, kompleksi i sigurisë Scher-Khan MAGICAR 9 është një lloj lideri: 150 mm në gjatësi, 90 mm në gjerësi dhe 30 mm në lartësi. Në sfondin e releve të mëdha të energjisë, përshtatësi CAN-bus, i bërë në formën e një bordi shtesë, nuk duket një anakronizëm.

Për t'u përshtatur me njësinë kryesore dhe modulin bazë të radios: ka madhësinë më të madhe lineare (24 cm). Për më tepër, përveç butonit të thirrjes së çelësit, ai është i zbukuruar me kokën e një tigri me një mane të zjarrtë.

Xhingël në përmasa standarde 80 mm me kërp antenë të dalë. Butonat e kontrollit janë të vendosur në sipërfaqen anësore.

Sistemi përdor një mikroprocesor 8-bit ATMEGA325 nga Atmel, me një shpejtësi maksimale të orës 16 MHz dhe 32 KB memorie flash në bord. Jo mikrokontrolluesi më produktiv sipas standardeve moderne.

MUND-GOMAT: në funksionimin e pjesës dixhitale, sinjalizimi Scher-Khan MAGICAR 9 është një sistem analog konvencional, brenda njësisë bazë të së cilës një modul CAN ndodhet në një tabelë të veçantë. Vetë moduli u zhvillua si i jashtëm, dhe prototipet e tij (nëse jo analoge) ende mund të blihen nën markën Falcon.

Nëse flasim për funksionimin e këtij sistemi me Volkswagen Golf 6, atëherë në përgjithësi mund të quhet i kënaqshëm: sistemi lexon pothuajse të gjitha komandat e statusit. Por një sërë funksionesh - si kontrolli i alarmeve të dritës, hapja e bagazhit, çarmatosja hap pas hapi, si dhe mbyllja e dyerve në fillim të lëvizjes - nuk u zbatuan nga ne. Por Scher-Khan MAGICAR 9 është një nga sistemet e pakta që funksionon në modalitetin skllav. Vërtetë, cilësia e punës lë shumë për të dëshiruar: kur bagazhi u hap nga telekomanda standarde, sistemi u çarmatos plotësisht dhe u kthye në modalitet vetëm pasi të mbyllej bagazhi.

Me Toyota Camry, sistemi dështoi të shfaqte funksionalitetin e plotë. Nga komandat e kontrollit, vetëm kontrolli i bllokimit qendror ishte i disponueshëm dhe modaliteti skllav ishte gjithashtu i disponueshëm.

PËRMBLEDHJE

Sistemi i sigurisë së makinave Scher-Khan MAGICAR 9 është mjaft i diskutueshëm saqë mund të zgjidhet qëllimisht si bazë për një kompleks kundër vjedhjes, veçanërisht duke marrë parasysh çmimin e sistemit - 13,500 rubla.

Numri i serisë: 1002000491

REZULTATET E TESTIT

Marka Harpoon furnizohet në Rusi nga kompania tregtare "".

TIPARET E DEKLARAVE: në faqen e internetit të shitësit ato përshkruhen me shumë kursim - në formën e renditjes së 64 funksioneve kryesore.

Gama e deklaruar e kanalit të kontrollit të radios është deri në 700 m, kanali paralajmërues - deri në 1200 m. Kodimi - Keeloq dinamik.

Rryma e konsumit me ndezjen e fikur, jo më shumë se 16 mA. Sensori i jashtëm i goditjes dixhitale me dy nivele.

Gama e KANALIT RADIO: Përdorimi i kodimit të dialogut të kanalit të radios bën kërkesa në rritje për besueshmërinë e kanalit të komunikimit për alarmet e makinave, sepse çelësi dhe njësia bazë duhet të komunikojnë disa herë me njëri-tjetrin, duke shkëmbyer mesazhe kodi. Nëse një nga seancat e komunikimit ndërpritet për ndonjë arsye, komanda e dërguar nga telekomanda nuk ekzekutohet. Kështu, sistemet që operojnë në algoritmin më të thjeshtë të enkriptimit Keeloq do të kenë përparësi në testin e intervalit. Në rastin tonë, sistemi i sigurisë Harpoon BS 3000 nuk përfitoi nga pika e tij e fortë.

Gjatë testimit jashtë qytetit, diapazoni i kanalit të kontrollit nuk i kalonte 400 m, dhe diapazoni i kanalit të njoftimit ishte 600 m. Me tregues të tillë, sistemi zuri vendin e fundit në testin tonë.

Kur punoni brenda kufijve të qytetit, stabiliteti i kanalit të kontrollit ra në mënyrë dramatike. Sistemi nuk siguroi një kalim 100% në asnjë pikë testimi. Edhe pse ka pasur disa seanca komunikimi në një distancë prej 210 m (pika 3). Kështu edhe këtu sistemi ishte në vendin e fundit. Funksionimi i kanalit të njoftimit ishte pak më i qëndrueshëm.

Nuk ka kontroll të kanalit të reagimit në sistem.

KONSUMI AKTUALE: pasi deklaroi konsumin e ulët të energjisë të sistemit të sigurisë Harpoon BS 3000, ai e ktheu zemrën e tij drejt produktivitetit. Testi tregoi se sistemi përshtatet në 16 mA të deklaruar. Kur autobusi CAN është i çaktivizuar, si në modalitetin e armatimit ashtu edhe në atë të çarmatosjes, sistemi konsumon 14,5 mA. Në testin tonë, ky është treguesi më i mirë.

Për të testuar funksionimin e sistemit me një autobus aktiv CAN, ne përdorëm një përshtatës të jashtëm CAN Pro. Konsumi i përgjithshëm aktual i Harpoon BS 3000 dhe CAN Pro ishte vetëm 26 mA, duke i dhënë vetëm 6 mA udhëheqësit të testit - sistemit Pandora DXL 3500.

NDËRTIMI: Kompleksi i sigurisë së automobilave Harpoon BS 3000 nuk shkëlqen me risinë e ideve të projektimit dhe zgjidhjeve të avancuara.

Vetëm shikoni trupin e madh të njësisë kryesore, madhësia maksimale e së cilës është pak më pak se 140 mm. Duke e hapur atë, pamë një bllok stafetësh masive dhe një procesor qendror të futur në një prizë 28-pin.

Fokusi i personalizuar i çelësave si standard, me një shtyllë të vogël antene dhe butona kryesorë të kontrollit në panelin e përparmë në krye të folesë së çelësave.

Moduli i radios është bërë gjithashtu pa njolla. Zemra e tij është marrësi i integruar Philips NXP UAA322, koha e të cilit ka kaluar dhe pothuajse të gjithë prodhuesit tashmë e kanë ndaluar përdorimin e tij në produktet e tyre. Në të njëjtën kohë, zhvilluesit nuk harruan butonin e thirrjes së shoferit.

Një mikroprocesor 8-bit Pic16F76 i prodhuar nga Microchip përdoret si një qendër mendimi. Frekuenca e saj maksimale e orës është 20 MHz, ka 8 KB memorie flash në bord. Seria e 16-të ka 20 vjet në treg dhe tashmë është mjaft e vjetëruar. Në të njëjtën kohë, çmimi i këtij procesori mbahet në nivelin e atyre më modernë me bit të lartë.

CAN-BUS: Mundësitë për të punuar me autobusin dixhital të makinës u përcaktuan kryesisht nga përshtatësi i jashtëm CAN CAN Pro. Krahasuar me StarLine CAN F5, ai ka dimensione të mëdha të përgjithshme, por në gjendje aktive konsumon pothuajse 3 herë më pak energji (12 mA kundrejt 40 mA për StarLine CAN F5). Modeli gjithashtu mbështet një gamë të gjerë automjetesh, të lehta për t'u instaluar, të besueshme në funksionim.

Rezultatet e testimit të performancës së sistemit të sigurisë Harpoon BS 3000 janë identike me ato të marra gjatë testimit të Stalker NB 600 LAN3.

Puna me autobusin CAN ishte e kufizuar nga aftësitë e përshtatësit CAN, i cili nuk mbështeti disa nga komandat funksionale: kontrollin e dimensioneve të përfshira, kontrollin e sistemit të sigurisë në Volkswagen Golf 6, kontrollin e bandës së urgjencës. Por aftësia për të punuar në modalitetin skllav nuk mbështetej më nga Harpoon.

Në përgjithësi, sistemi tregoi një rezultat mesatar kur menaxhonte të dy llojet e sistemeve CAN.

Në Volkswagen Golf 6, sipas grupit të komandave të kontrollit shtetëror, dy ishin të padisponueshme për të kuptuar: dimensionet dhe shpejtësia. Dhe sistemi nuk dinte si të formonte komanda për të kontrolluar sistemin standard të sigurisë dhe alarmet e lehta.

Kur punoni me Toyota Camry, grupi CAN Pro dhe Harpoon BS 3000 nuk mund të kuptonin dy komanda të kontrollit të statusit - njësoj si në Volkswagen. Por nga komandat e kontrollit në Toyota, funksioni Comfort dhe hapja e bagazhit ishin gjithashtu të paarritshme.

PËRMBLEDHJE

Vendimi i çështjes nëse do të ndërtohet apo jo një kompleks sigurie makinash bazuar në Harpoon BS 3000 do t'i lihet zgjedhjes së një instaluesi profesionist. Ndoshta ka raste kur çdo miliamper vlen dhe është e nevojshme të mbështetemi në konsumin rekord të ulët të sistemit të sigurisë. Në të gjitha aspektet e tjera, sistemi u tregua mediokër. Është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh se me koston e Harpoon BS 3000 në 6700 rubla. dhe blerja e një moduli CAN Pro, çmimi përfundimtar i pajisjes do të kalojë 9,000 rubla.

KONKLUZIONET

Më interesantet, për mendimin tonë, janë tre sisteme: Pandora DXL 3500, MS Stalker NB 600 LAN3 dhe StarLine B9 Dialog.

Pandora DXL 3500

Mblodhi të gjitha risitë teknike të përdorura sot në ndërtimin e një kompleksi sigurie për një makinë.

MS Stalker NB 600

Sistemi i vetëm në test me një etiketë ID, por nevojitet një modul i jashtëm CAN për t'u integruar me autobusin dixhital të automjetit.

Dialogu i StarLine B9

Unë u futa në këtë listë vetëm për shkak të çmimit. Me një çmim prej 7500 rubla. së bashku me modulin CAN, kostoja e një funksioni të veçantë gjatë përdorimit të këtij sistemi do të jetë minimale.

2 komente për artikullin: Testi i alarmit të makinës

Test i denjë, adekuat dhe i kuptueshëm, për të cilin ka informacion të mjaftueshëm për të bërë zgjedhjen tuaj. Mësova shumë për sistemet e mësipërme të sigurisë. Për të krijuar një pamje të plotë, nuk mjafton vetëm një përmbledhje e funksionalitetit, në mënyrë që të jetë e qartë se çfarë është, në thelb, ky apo ai alarm. Dhe shumë faleminderit për punën e bërë.