SCANIA GROUP, SWEDEN është një prodhues i kamionëve, autobusëve të rehatshëm, si dhe motorëve më ekonomikë industrialë dhe naftë detarë. Scania (Scania) është një markë suedeze me famë botërore. Historia e shqetësimit botëror SCANIA CV AB filloi më shumë se 120 vjet më parë me formimin dhe bashkimin pasues të dy kompanive konkurruese suedeze Scania dhe Vabis. Në 1898, kompania filloi prodhimin serik të makinave të pasagjerëve, për herë të parë duke përdorur një sistem ndezës me shkëndijë për të ndezur karburantin (para kësaj, u përdorën tuba inkandeshente joefektivë). Në vitin 1902, Vabis lëshoi kamionin e tij të parë të pajisur me një motor benzinë 12 kf. dhe një kuti ingranazhi me 2 shpejtësi. Prodhuesi i dytë i shqetësimit Scania ishte kompania angleze Humber, e themeluar nga Thomas Humber në 1868 për prodhimin e biçikletave. Në vitin 1900, kompania u themelua në jug të Suedisë, në qytetin më të madh të rajonit Skåne, qendra industriale e Malmö, ndarja e saj - Maskinfabriks -Aktiebolaget Scania ("Shoqëria e Fabrikës së Makinerisë në Skåne") - shkurt Scania Me Në 1922, Nielson, një inxhinier i kompanisë, mori një patentë për karburatorin e tij, i cili kursente ndjeshëm karburantin, dhe gjithashtu krijoi një motor që mund të punonte me një përzierje të alkoolit teknik dhe benzinës. Në vitet '30, një tendencë e re u krijua në treg: motorët me naftë, më ekonomikë se ata me benzinë, filluan të përdoren në mënyrë aktive. Si rezultat i zhvillimeve të veta, në 1936 Scania-Vabis prodhoi motorin e saj të parë me naftë para dhomës-një 6 cilindra 120 kf. Dhe tashmë në 1939 Scania e përmirësoi atë, duke qenë e vetmja në botë që nisi një linjë me motorë 4, 6 dhe 8 cilindra, duke përdorur një pjesë të konsiderueshme të përbërësve universal. Kjo shënoi fillimin e sistemit modular të Scania, i cili bazohet në zvogëlimin e gamës së pjesëve rezervë për të gjitha llojet e produkteve, duke përshpejtuar dhe thjeshtuar mirëmbajtjen dhe riparimin e motorit. Në vitin 1960, u zhvillua motori i parë turbodiesel Scania. Në vitin 1969, Scania-Vabis u bashkua me prodhuesin suedez të avionëve dhe automjeteve Saab Automobile AB, gjë që çoi në krijimin e shqetësimit Saab-Scania. Që atëherë, kamionët dhe autobusët kanë ndryshuar markën e tyre: në vend të Scania-Vabis, ata u bënë thjesht Scania. Në 1983, Scania u bë prodhuesi i parë i kamionëve që prezantoi një transmetim manual të pajisur me një ndërrim ingranazhi të ndihmuar nga kompjuteri (CAG) i kontrolluar nga një mikroprocesor. Në vitin 2000, Scania, me 6 fabrika në Suedi dhe 8 fabrika të mëdha montimi të huaja, prodhoi kamionin e saj 1.000.000 -të. 11 fabrika në pesë vende morën pjesë në prodhimin e pjesëve rezervë dhe përbërësve, si dhe montimin e këtij kamioni. Në 2002, një fabrikë e montimit të autobusëve Scania u hap në Rusi. Në vitin 2012, bazuar në linjën e fundit të motorëve me naftë automobilistike, kompania prezantoi një seri të azhurnuar të motorëve me naftë industriale Scania që plotësojnë kërkesat më të fundit evropiane dhe amerikane të mjedisit Faza IV e BE -së, Niveli 4F i SHBA. Sot shqetësimi ndërkombëtar Scania prodhon 80,000 motorë dizel në vit për kamionë, autobusë, anije dhe aplikime industriale. Që nga viti 2010, Diesel Company LLC ka vepruar me krenari si një partner i besueshëm OEM i Scania dhe prodhuesi i vetëm i aprovuar zyrtarisht i termocentraleve me naftë në motorët Scania në Rusi, si dhe qendra zyrtare e shërbimit të rrjetit Scania-Rus.
Krenaria e kompanisë është efikasiteti i pakrahasueshëm i karburantit të motorëve me naftë Scania në treg, duke siguruar kursime të jashtëzakonshme në funksionimin e gjeneratorëve me naftë.
Grupi Scania u themelua në 1891, kur një kompani e vogël për prodhimin e vagonëve Vagnfabriks-Aktiebolaget Sodertelge ose thjesht Vagn-fabriken u formua në qytetin Södertälje. Një tjetër paraardhës ishte kompania angleze Humber (Humber), e cila prodhonte biçikleta.
Në 1896 ajo hapi degën e saj suedeze në Malmö, të quajtur Svenska Aktiebolaget Humber. Në vitin 1901 u riorganizua në Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania, e quajtur thjesht Scania.
Për më shumë se një shekull histori, kompania ka prodhuar dhe dorëzuar tek klientët e saj më shumë se 1 milion kamionë dhe autobusë. Scania ka përqendruar sistematikisht përpjekjet e saj në sektorin e transportit të rëndë.
Scania është sot një nga prodhuesit kryesorë në botë të kamionëve dhe autobusëve të rëndë. Motorët industrialë dhe detarë janë një industri tjetër në të cilën kompania është e përfshirë. Prodhimi i automjeteve komerciale (Scania) është vendosur në 11 fabrika në pesë vende të botës - Suedia, Hollanda, Franca, Brazili dhe Meksika.
Në 1901, makinat Scania A iu shtuan biçikletave, në shasinë e të cilave u bënë furgona postar. Kamioni i parë 1.5 ton Scania i modelit Ac u prodhua në vitin 1902 në një kopje të vetme.
"Etërit" e tij - inxhinierët Anton Svensson dhe Reingold Thornssin u grindën për një kohë të gjatë se ku ta vendosnin motorin. Njëri besonte se duhet të instalohej në pjesën e përparme, tjetri - në pjesën e pasme. Si rezultat, u gjet një "mesatare e artë"-si në kuptimin figurativ ashtu edhe në atë fjalë: një motor me 2 cilindra me 12 kuaj fuqi u vendos në mes të shasisë, nën sediljen e shoferit. Kjo makinë mund të mbante një ton e gjysmë ngarkesë me një shpejtësi deri në 15 km / orë.
Në vitin 1906, një model i ri i kamionit Scania EL me një kapacitet ngarkues prej 3.0-3.5 ton me një motor 4-cilindrash Wentzel E-type (4.6 litra, 20 kf) u shfaq në programin e kompanisë.
Makina kishte një zinxhir të rrotave të pasme dhe goma të forta gome. Në total, u mblodhën 8 kopje, të cilave u shtuan shpejt 12 modele të tjera IL me një motor Wenzel I me 4 cilindra (4.2 litra, 24 kf). Në 1907-08. lëshoi edhe disa makina të tjera të serisë BL me një kapacitet mbajtës prej 1.0-1.5 ton me një motor Wenzel V. me 2 cilindra 15 kuaj fuqi. Për tre vitet e ardhshme, një motor Wenzel N me 4 cilindra (2.8 litra, 18 kf) ishte të instaluar në shasinë e tyre. Dhe në makinën DL 5-ton, u përdor 4-cilindri më i fuqishëm Wenzel D (5.3L, ZOL.s).
Në vitin 1910 kamioni i parë Scania u eksportua në Shën Petersburg. Ishte një model IL me pajisje për mirëmbajtjen dhe riparimin e linjës ajrore të tramvajit.
Në Tetor 1910, Scania filloi negociatat e bashkimit me konkurrentin e saj kryesor, Wagnfabriken, ose shkurt VABIS. Në Mars 1911, kompanitë bashkuan forcat për të formuar kompaninë Scania-Vabis. Ajo ka krijuar të gjitha parakushtet teknike dhe prodhuese për pozicionin drejtues të kompanisë moderne Scania.
Dy vjet më vonë, një zjarr masiv shpërtheu në uzinën Södertal, duke shkatërruar pothuajse të gjitha pajisjet teknologjike. Por çdo re ka një rresht argjendi - në vend të asaj të djegur, u instaluan pajisjet më moderne, parku i makinerive u rinovua plotësisht. Dhe jo më pak falë kësaj, Scania-Vabis përmbushi me sukses urdhra të shumtë për ushtrinë gjatë Luftës së Parë Botërore.
Në 1921 Scania-Vabis u shpall e falimentuar dhe u riorganizua rrënjësisht.
Në 1925, ishte e nevojshme të braktisësh prodhimin e makinave të pasagjerëve dhe të drejtosh të gjitha përpjekjet në një prodhim më fitimprurës të kamionëve dhe autobusëve. Shitja e këtij të fundit shkoi veçanërisht mirë, dhe në vitet '30 kompania prodhoi dy herë më shumë se kamionë. Autobusi Bulldog, i nisur në vitin 1932, ishte shumë i popullarizuar. Ai ende kishte një paraqitje progresive të kamionëve që sapo kishte ardhur në modë në atë kohë: nuk kishte asnjë kapuç që dilte përpara, dhe shoferi ishte i vendosur direkt para trupit, në të djathtë të motorit.
në vitin 1931 filloi prodhimin e makinave të pajisura me motorë Hesselman me 80 kuaj fuqi, dhe në vitin 1936 kaloi në motorët me naftë të prodhimit të vet.
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kompania rishikoi përparësitë e saj: prodhimi nuk u bazua në autobusë, por në kamionë. U kryen gjithashtu urdhra të ndryshëm ushtarakë, në veçanti, u ndërtuan tanke dhe transportues personeli të blinduar.
Në vitet '50. u miratua strategjia e re e firmës. Filloi promovimi aktiv në tregjet e huaja. Prodhimi i kamionëve u rrit. Në 1959, u prodhuan 4,500 makina - tre herë më shumë se në paraluftën 1940.
Scania-L71 Regent 1955
Më 19 dhjetor 1968, kompania bashkohet me bashkatdhetarin e saj, Saab, i cili prodhon makina pasagjerësh dhe aeroplanë. Kështu u formua shqetësimi Saab-Scania
Që atëherë, kamionët dhe autobusët kanë ndryshuar markën e tyre: në vend të Scania-Vabis, ata u bënë thjesht Scania.
Që nga viti 1995 Scania është bërë përsëri një kompani e pavarur.
Pika e kthesës në historinë e Scania ishte në 1980, kur kompania filloi të rritet me shpejtësi në prestigjin e saj dhe shpejt doli si udhëheqëse botërore në fushën e kamionëve të rëndë. E gjithë përvoja e mëparshme u mishërua në gjeneratën e dytë, e cila përbëhej nga tre seri bazë; Scania u përqëndrua në të ashtuquajturat automjete të serisë së dytë, të cilat ishin automjete me një peshë bruto prej 16.5 deri në 32 tonë. Ata ishin të pajisur me motorë 8, 11 , 14 litra. Që nga viti 1982, ftohësit janë instaluar në këta turbodizelë, domethënë një sistem intercooling për ajrin e ngarkuar. Kjo rriti fuqinë dhe uli konsumin e karburantit. Ndër të tjera, makinat e serisë së dytë kishin një pamje të re, ekspresive, të zhvilluar nga automjeti i famshëm italian "couturier" - stilisti Giorgio Giugiaro.
Deri në fund të shekullit të 20 -të, pozicioni i kompanisë mbeti mjaft i fortë. Përveç kamionëve me famë botërore, Scania prodhon një gamë të gjerë të shasive të autobusëve, termocentraleve detare dhe industriale. Vetëm makinat që nga viti 1901 u mblodhën mbi 800 mijë njësi. Në vitet e fundit të shekullit XX, vëllimi i prodhimit të makinave Scania me një peshë bruto prej më shumë se 6 ton ishte 46-50 mijë njësi, dhe pjesa në sektorin evropian e kamionëve të rëndë ishte në një nivel të qëndrueshëm prej 15% ... Sidoqoftë, konkurrenca e fortë çoi në faktin se më 15 janar 1999, 13.7% e aksioneve të Scania u blenë nga konkurrenti i saj kryesor - kompania suedeze Volvo (Volvo). Në prill, pjesa e Volvo u rrit në 21%, dhe deri në gusht tejkaloi 70%. Kështu, Scania mund të bëhet një degë e Volvo, duke përbërë shqetësimin e dytë më të madh në botë për kamionët e rëndë, por në pranverën e vitit 2000 Komisioni i BE -së vuri veton ndaj kësaj marrëveshjeje.
Kamionët e serisë G të Scania krijuan një nivel të ri komoditeti për shoferët në transportin e brendshëm në distanca të gjata, ngarkesa të mëdha dhe të lehta dhe të gjitha llojet e detyrave të kantierit. Të gjitha modelet janë të pajisura me kabina të bollshme të serisë G dhe janë në dispozicion si gjysmërimorkio ose si kamionë të vetëm pa rimorkio.
Faqja zyrtare e internetit: www.
Selia: Suedia
Shqetësimi suedez Scania CV AB është një nga udhëheqësit botërorë në prodhimin e kamionëve të rëndë dhe autobusëve. Shtë një korporatë ndërkombëtare që operon në më shumë se njëqind vende të botës. 97 për qind e produkteve shiten jashtë Suedisë. Që nga fillimi i kompanisë, janë prodhuar më shumë se 1.000.000 kamionë dhe autobusë!
Kompania u formua në vitin 1901 në bazë të degës suedeze të kompanisë britanike Humber, e cila prodhonte biçikleta. Dhe, duhet të them, këto biçikleta ishin të një cilësie të shkëlqyeshme: për forcën, besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë, ata morën pseudonimin "stola në rrota". Kompania ishte e vendosur në qytetin e vogël të Malmena në jug të vendit. Dhe vetë emri - Scania - pasqyroi këtë fakt gjeografik: ai tregon që i përkasin rajonit jugor suedez të Scan.
Në të njëjtën 1901 Scania prodhoi makinën e saj të parë të pasagjerëve, dhe në fund të vitit të ardhshëm, kamionin e parë. "Etërit" e tij - inxhinierët Anton Svensson dhe Reingold Thornssin u grindën për një kohë të gjatë se ku ta vendosnin motorin. Njëri besonte se duhet të instalohej në pjesën e përparme, tjetri - në pjesën e pasme. Si rezultat, u gjet një "mesatare e artë"-si në kuptimin figurativ ashtu edhe në atë fjalë: një motor me 2 cilindra me 12 kuaj fuqi u vendos në mes të shasisë, nën sediljen e shoferit. Kjo makinë mund të mbante një ton e gjysmë ngarkesë me një shpejtësi deri në 15 km / orë. Gjatë viteve të ardhshme, kamionë 3-3.5 ton u ndërtuan në një numër të kufizuar.
Interesante, në vitin 1902, njëkohësisht me të parëlindurin Scania, një kompani tjetër suedeze prodhoi kamionin e saj të parë - uzinën Vabis në Södertalje, e cila deri atëherë kishte ndërtuar makina hekurudhore.
Në 1911, bashkimi i këtyre kompanive formoi kompaninë Scania-Vabis, e cila u përqëndrua kryesisht në prodhimin e automobilave. Në vitin e parë, ai prodhoi 40 makina, 23 kamionë dhe një autobus, që ishte shumë në atë kohë.
Dy vjet më vonë, një zjarr masiv shpërtheu në uzinën Södertal, duke shkatërruar pothuajse të gjitha pajisjet teknologjike. Pajisjet më moderne u instaluan në vend të asaj të djegur, parku i makinerive u rinovua plotësisht. Dhe jo më pak falë kësaj, Scania-Vabis përmbushi me sukses urdhra të shumtë për ushtrinë gjatë Luftës së Parë Botërore.
Në 1921 Scania-Vabis u shpall e falimentuar dhe u riorganizua rrënjësisht. Në 1925, ishte e nevojshme të braktisësh prodhimin e makinave të pasagjerëve dhe të drejtosh të gjitha përpjekjet në një prodhim më fitimprurës të kamionëve dhe autobusëve.
Shitja e autobusëve shkoi veçanërisht mirë, dhe në vitet '30 kompania prodhoi dy herë më shumë se kamionë. Autobusi Bulldog, i nisur në vitin 1932, ishte shumë i popullarizuar. Ai ende kishte një paraqitje progresive të kamionëve që sapo kishte ardhur në modë në atë kohë: nuk kishte asnjë kapuç që dilte përpara, dhe shoferi ishte i vendosur direkt para trupit, në të djathtë të motorit. (Në ato vite, ende kishte një trafik të dorës së majtë në Suedi). Si rezultat, me të njëjtën gjatësi të përgjithshme si autobusi i kapakut, kapaciteti i përdorshëm i automjetit është rritur. Të frymëzuar nga suksesi i autobusit, projektuesit filluan të prodhojnë kamionë me një plan të ngjashëm - me një taksi mbi motor.
Motorët me naftë, më ekonomikë se homologët e tyre të benzinës, filluan të përdoren në mënyrë aktive në kamionë. Scania-Vabis gjithashtu mori pjesë në këtë proces. Tashmë në vitin 1931, ajo filloi të prodhojë makina të pajisura me motorë Hesselman me 80 kuaj fuqi, dhe në 1936 ajo kaloi në motorët me naftë të prodhimit të saj.
Gjatë Luftës së Dytë Botërore në Evropë ishte pak e ashpër me benzinën, dhe në të gjitha vendet makinat që prodhonin gaz që funksiononin mbi ... blloqe druri u bënë të përhapura. Duke u djegur në një "furrë" të veçantë - një gjenerator gazi me qasje të kufizuar të oksigjenit, ata lëshuan gaz të djegshëm që hyri në cilindrat e motorit. Scania-Vabis gjithashtu filloi të prodhojë kamionë të tillë. Gjatë kësaj periudhe, kompania rishikoi përparësitë e saj: baza e prodhimit nuk ishin autobusët, por kamionët. U kryen gjithashtu urdhra të ndryshëm ushtarakë, në veçanti, u ndërtuan tanke dhe transportues personeli të blinduar. Kompania është zhvilluar me sukses.
Në vitet '50. u miratua strategjia e re e firmës. Filloi promovimi aktiv në tregjet e huaja. Prodhimi i kamionëve u rrit. Në 1959, u prodhuan 4,500 automjete - tre herë më shumë se në paraluftën 1940.
Në vitin 1962, një fabrikë kamionësh dhe autobusësh u ndërtua në Brazilin e largët, në qytetin e Sao Paulos. Dy vjet më vonë, kompania zgjeroi praninë e saj në Evropë: prodhimi i kamionëve filloi në Holandë, në Zwell.
Përmirësimi teknik i makinave ishte gjithashtu në lëvizje të plotë. Turbodieselët u shfaqën në makinat Scania-Vabis në 1959. Së shpejti, filluan të përdoren kabina të testuara posaçërisht, gjë që rriti ndjeshëm sigurinë e tyre në rast aksidenti. Në vitin 1969 filloi lansimi i turbodizelit të ri 14-litërsh DS 14, i cili mishëronte idenë e një motori me rrotullim të ulët. Kjo rriti qëndrueshmërinë dhe ekonominë e motorit, dhe gjithashtu uli zhurmën e tij.
Në të njëjtin vit, kompania bashkohet me një bashkatdhetar - kompaninë Saab, e cila prodhon makina dhe aeroplanë. Kështu u formua shqetësimi Saab-Scania. Që atëherë, kamionët dhe autobusët kanë ndryshuar markën e tyre: në vend të Scania-Vabis, ata u bënë thjesht Scania. Dhe prodhimi i përbashkët më vonë u shpërbë, dhe në 1995 Scania përsëri u bë një kompani e pavarur.
Në vitet '70, sulmi i suksesshëm në tregjet e huaja vazhdoi. Në 1976, një ndërmarrje u vu në veprim në Argjentinë, në qytetin e Tucumas. Dhe u pasua nga fabrika në vende të tjera, përfshirë SHBA, Meksikë, Australi ...
Në dekadën e ardhshme, kompania u bë lider në prodhimin e kamionëve të rëndë. E gjithë përvoja e mëparshme e Scania u përqendrua në të ashtuquajturat makina të serisë 2, prodhimi i të cilave u lançua në 1980. Këto ishin makina me një peshë bruto prej 16.5 deri në 32 ton. Ata ishin të pajisur me motorë 8, 11, 14 litra Me Që nga viti 1982, ftohësit janë instaluar në këta turbodizelë, domethënë një sistem intercooling për ajrin e ngarkuar. Kjo rriti fuqinë dhe uli konsumin e karburantit.
Ndër të tjera, makinat e serisë së dytë kishin një pamje të re, ekspresive, të zhvilluar nga automjeti i famshëm italian "couturier" - stilisti Giorgio Giugiaro.
Në 1987, u shfaqën kamionë të serisë Scania 3. Pesha e tyre bruto ishte 17-32 ton. Turbodieselë me një vëllim pune prej 9, 11 dhe 14 litra u instaluan mbi to. Vitin tjetër, për herë të parë në Evropë, një sistem elektronik i injektimit të karburantit - EDS u përdor në një motor nafte 14 litra. Dhe nuk është rastësi që makinave të kësaj serie iu dha titulli prestigjioz i kamionit më të mirë evropian në vitin 1989 - "Kamioni i Vitit" 89. Sidoqoftë, projektuesit nuk pushuan në dafinat e tyre dhe vazhduan të përmirësojnë makinën. - 46 % Në 1991, pati modifikime të kapakut dhe kapakut me aerodinamikë të përmirësuar, dhe me emrin përkatës - "Streamline" ("Streamline") Rezistenca e reduktuar e ajrit uli konsumin e karburantit me 4-5%.
Në 1996, u shfaqën makina të një serie të re, të 4 -të, me një peshë bruto prej 18 deri në 48 ton, të cilave iu dha titulli i nderit - "Kamioni i Vitit" 96 ". Dhe ata gjithashtu vazhduan të përmirësohen. Sot ata kanë motorë që plotësojnë standardet mjedisore Euro 3, frenat e diskut, sistemet e automatizuara të ndërrimit të ingranazheve Opticruise, etj. Dhe kohët e fundit kompania lëshoi makinën Griffin - një modifikim i lirë dhe i qëndrueshëm i krijuar posaçërisht për operim në kushtet e vendeve të CIS.
Në vitin 2003 Scania shkoi përtej rivendosjes së zakonshme dhe prezantoi një taksi krejtësisht të re me hapësirë të shtuar pas shoferit - Linja e Lartë. Kabina e re do të instalohet ekskluzivisht në kombinim me një motor V8 me 580 kuaj fuqi dhe do të dalë në shitje në shtator. Kujtojmë që në 2002 në ekspozitën e automjeteve komerciale në Hanover, Scania paraqiti një dizajn koncept - një traktor me një kabinë apartamenti. Kjo makinë ngjalli interes të madh nga klientët dhe gazetarët në të gjithë Evropën dhe, një vit më vonë, modeli i prodhimit del në shitje. Kabina Longline është e përshtatshme në mënyrë ideale për udhëtime shumë-ditore dhe do t'i lejojë shoferit të shmangë çdo shqetësim të brendshëm. Kjo, nga ana tjetër, duhet të ketë një efekt pozitiv në cilësinë e transportit. Taksitë Longline do të prodhohen në fabrikën e LaxE Special Vehicles.
Sot, të gjithë vizitorët në faqen e internetit të "Truck Driver Blog" kanë një mundësi unike. Së bashku me fotoreporterin tonë, ne do të bëjmë një turne në punëtoritë e fabrikës së montimit Scania-Piter. Le të shohim se si montohen kamionët e një marke të famshme suedeze në Rusi dhe të përpiqemi të përcaktojmë nëse ka një ndryshim midis montimit këtu dhe atje. Ne ju paraqesim vëmendjen tuaj një raport fotografik dhe disa informacione për t'u menduar.
Artikulli origjinal është në faqen http://www.dalnoboi.org/2012/03/scania.html, kur kopjoni materialin, kërkohet një lidhje!
1. Fabrika Scania-Piter është ndërmarrja e vetme në territorin e Rusisë për prodhimin e pajisjeve Scania, e cila bën të mundur përmbushjen e porosive urgjente në një kohë të shkurtër me një çmim të përballueshëm për blerësit rusë. Fabrika në Shushary filloi punën e saj më 17 nëntor 2010. Produktet e saj kryesore sot janë kamionët hale Scania 3- dhe 4-bosht.
2. Ne arrijmë në transportues, duke anashkaluar zonën e magazinës. Këto kuti përmbajnë pjesë përbërëse dhe përbërës, ato vijnë në fabrikë direkt nga Suedia. Me përjashtim të atyre të prodhuara në Rusi. Sot, shkalla e lokalizimit është rreth 10% për një kamion hale të plotë. Më vonë shifra do të rritet, kompania e konsideron të mundur që në të ardhmen të sjellë lokalizimin e prodhimit në 28%.
3. Numra të mjaftueshëm, ne kemi një grup dorëzimi të destinuar për montimin e një kornize automobilistike. Metoda e fiksimit për kryqëzimet dhe kllapat është tipike për të gjitha fabrikat e Scania-bulona të ftohta me thurje dhe bulona vetë-mbyllëse me forcë të lartë.
4. Sot është metoda më e besueshme e lidhjes e përdorur në industrinë e automobilave. Ndërmarrja grumbullon korniza për automjete me një kapacitet mbajtës deri në 48 tonë.
5. Në uzinën Scania-Piter, suedezët kanë zbatuar një model standard të prodhimit. Kjo është pikërisht ajo që përdoret në të gjitha fabrikat e tjera Scania në të gjithë botën. Mjetet dhe pajisjet tipike, madje edhe procesi i trajnimit të punonjësve nuk ndryshon nga trajnimi i personelit në Suedi ose Brazil.
6. Në fazën tjetër të prodhimit, linjat e ajrit dhe parzmore të instalimeve elektrike vendosen në kornizë. Cilësia e produktit është një nga vlerat kryesore të Scania -s. Prandaj, në çdo vend të montimit, makina e ardhshme është testuar plotësisht. Kushtojini vëmendje revistës blu, ajo do të ndjekë makinën përgjatë gjithë transportuesit.
7. Kjo është një revistë cilësore, e ashtuquajtura "Libri i Kontrollit". Përgjegjësi përgjegjës i asamblesë në këtë zonë nënshkruan për ekzekutimin e secilit operacion. Pas largimit të makinës nga linja e montimit, revista do të mbahet në fabrikë për njëzet vjet. Kështu, uzina nuk i lehtëson punonjësit e saj përgjegjës për montimin në çdo fazë të prodhimit.
8. Në pjesën tjetër, korniza gradualisht merr formën e makinës së ardhshme. Urat dhe rrotat janë instaluar këtu.
9. Paralelisht me linjën kryesore të transportuesit, urat janë të pajisura me amortizues dhe shufra.
10. Me kërkesën e blerësit, një ose dy akse të përparme do të instalohen në kamion -hale. Nëse ka dy akse të përparme në makinë, aplikohet drejtuesi i energjisë me qark të dyfishtë. Kjo e bën makinën më të besueshme dhe të sigurt. Kur një nga qarqet largohet, një zgjidhje e tillë ju lejon të ruani stabilitetin dhe kontrollueshmërinë e makinës.
11. Fillimisht, motorët u dorëzuan në fabrikë të kompletuar me një kuti ingranazhesh. Por logjistikët e kompanisë vendosën që do të ishte më fitimprurëse të vendoseshin njësitë në vend. U shfaq një zonë shtesë dhe një vend i ri pune.
12. Fotografia tregon se si funksionon kontrolli i cilësisë në hyrje. Kur hapën një enë me një rezervuar karburanti, punonjësit e uzinës gjetën një gërvishtje të vogël. Një specialist nga departamenti i cilësisë u thirr menjëherë për të rregulluar mangësinë.
13. Dhe ne do të kthehemi te transportuesi. Përpara nesh është zona ku fiksohet motori dhe korniza. Momenti më vendimtar ka ardhur - kamioni i ardhshëm merr pjesën kryesore për secilën makinë.
14. Një fragment i vogël video.
15. Në këtë seksion, kamioni i ardhshëm merr një radiator, ndarje baterie, shufra kuti ingranazhesh, tuba shkarkimi. Po punohet për ndërrimin e nyjeve të instaluara.
16. Në fabrikën Scania, çdo operacion shënohet rreptësisht me një orar. Vini re se bateritë e rënda pozicionohen nga një punëtor duke përdorur një ngritës. Një detaj i vogël, por ai pasqyron me saktësi qëndrimin e ndërmarrjes ndaj punonjësve të saj.
17. Forma unike e kabinës Scania fsheh një kornizë të fortë çeliku. Ky dizajn është menduar posaçërisht për të siguruar sigurinë e shoferit dhe për të zvogëluar dëmtimin e automjeteve të tjera në rast përplasjeje.
18. Para instalimit në kornizë, kabinat plotësohen me shtojca, kapaku dhe bishti janë bashkangjitur, është instaluar një spoiler.
19. Para hyrjes në seri, dizajni i secilit model kabine kalon një fazë të gjatë të testimit të sigurisë. Optimizimi aerodinamik dhe testet e shoferit.
20. Kabina e plotë sillet në linjën e transportuesit.
21. Një detaj interesant. Nga ngjyra e bulonave nga kutia, mund të përcaktoni se me çfarë ngjyre ishin pikturuar kamionët e mëparshëm. Ata lidhin taksinë me kornizën e transportit, kalojnë nëpër një kabinë spërkatëse në Suedi, kalojnë kufirin dhe përfundojnë këtu për të përsëritur ciklin e prodhimit pa pushim.
22. Dhe ne do të kthehemi në vendin e asamblesë. Një taksi është instaluar në makinë. Scania u ofron klientëve një gamë të gjerë kabinash me shumë mundësi. Lista e opsioneve është e kufizuar vetëm nga portofoli i blerësit të mundshëm.
23. Kamion pothuajse i përfunduar. Zona për karburantin e makinës me lëngje teknike.
24. timeshtë koha për të ndezur motorin për herë të parë. Në këtë kohë, të gjitha modulet e kontrollit të automjeteve janë programuar.
25. Testues i frenave me rrotull. Këtu kontrollohet presioni fillestar dhe operativ i qarkut të frenave, ngushtësia e sistemit të frenave.
26. Seksioni për kontrollin dhe instalimin e këndeve të rrotave, faza përfundimtare e punës me shasinë. Por ky nuk është fundi i ekskursionit tonë.
27. Për blerësit rusë Scania ofron një ofertë unike që nuk mund të gjendet askund tjetër në botë. Në uzinën Scania-Peter, një pajisje e palosjes së palëve të treta është instaluar në shasi, e cila mbulohet nga garancia pronësore e Scania.
28. Inspektimi i rreptë i pajisjeve të deponisë. Në foto, inxhinieri cilësor merr përbërësit kryesorë të kamionit: trupin, nënkuadrin dhe cilindrat hidraulikë.
29. Pas një kërkimi të gjatë, u gjet një kompani që mori furnizimin me pajisje të deponisë në fabrikë. Vlen të përmendet se modeli i trupit u krijua nga Scania, veçanërisht për përdoruesit rusë, me një vëllim prej 16 dhe 20 metra kub.
30. Për herë të parë në praktikën e shitjes së kamionëve hale, kompania mori plotësisht të gjitha detyrimet për garancinë dhe shërbimin pas garancisë, pa ndarë përgjegjësinë midis prodhuesit të shasisë dhe pajisjeve të hedhjes.
31. Faza përfundimtare është pranimi i departamentit të cilësisë. Specialisti i departamentit kryen inspektimin përfundimtar, kontrollon makinën e mbledhur rishtas, duke ekzaminuar me kujdes çdo njësi. Kryhet një provë e ndezjes së të gjitha sistemeve elektrike. Prania e reagimit të kundërt në pjesë, gërvishtjet dhe rrjedhjet e lëngjeve kontrollohet. Dhe vetëm pas kësaj lëshimi i kamionit nga portat e ndërmarrjes është i autorizuar.
32. Për ndihmën dhe zhvillimin e ekskursionit, "Dalnoboyshchik Blog" shpreh mirënjohjen e tij të thellë për ndihmës drejtorin e Scania-Piter LLC Ekaterina Efremova, menaxherin e prodhimit Konstantin Shevrygin, dhe gjithashtu specialistin e departamentit të marketingut të Scania-Rus SH.PK Antonina Razinkova.
Kamionë të fuqishëm dhe elegantë në rrugë. Kështu mund të karakterizoni makina nga kompania Scania. Duke marrë përsipër prodhimin e autobusëve, kompania po zhvillohet dhe përmirësohet në mënyrë aktive. Ky artikull do të marrë parasysh çështjet e kapacitetit prodhues, gamën e modelit dhe disa fakte historike. Kamioni Scania, me origjinë nga Suedia, është një zgjedhje e shkëlqyer për çdo lloj transporti.
Ku prodhohet Scania?
Scania është prodhuesi më i madh i Suedisë i kamionëve dhe autobusëve. Vëllimet e prodhimit janë aq të mëdha saqë tregu i brendshëm thith vetëm 5%. Pjesa tjetër e qarkullimit shpërndahet nëpër tregje në më shumë se 100 vende të botës. Scania shitet në të gjitha kontinentet e banuara të Tokës. Kamionë të mirënjohur mund të shihen në Azi, Australi dhe Afrikë. Në të njëjtën kohë, Evropa dhe Amerika gjithashtu marrin pjesën e tyre të prodhimit suedez, pavarësisht nga pajisjet e tyre të prodhimit.
Suedia - vendi i origjinës së makinës Scania - me të drejtë mund të jetë krenar për artin e saj. Megjithë rrugën mjaft të vështirë historike të zhvillimit, kompania sot është furnizuesi më i madh i kamionëve, autobusëve, si dhe termocentraleve të fuqishëm për pajisjet detare dhe njësitë industriale.
Historia e logos Scania
Factshtë një fakt i njohur që Scania filloi ekzistencën e saj në 1891. Dhe që nga viti 1911, ka pasur një bashkim historik të dy kompanive - njëra që prodhon biçikleta dhe e dyta që prodhon makina hekurudhore. Prandaj, emblema e parë e kompanisë Scania vijon: koka e një griffin, e përshtatur nga tre skajet e një shufre lidhëse të biçikletës.
Në vitet 60 të shekullit të kaluar, përfaqësuesit e konkurrentëve të Daimler-Benz morën një pretendim se emblema Scania ishte shumë e ngjashme me Scania, vendi prodhues i së cilës Suedia atëherë nuk ishte aq e fortë në arenën politike, dhe në vitin 1968 logoja u ndryshua në e thjeshtë imazhi i një grifine në një sfond të bardhë.
Formacioni
Për më shumë se 100 vjet histori zhvillimi, Scania ka zhvilluar strategjinë e saj të formacionit. Të gjitha kompanitë ndahen në vetëm 3 kategori ose, siç e quajnë ata, seri.
Seritë P të Scania-s janë kamionë të njohur në distanca të shkurtra. Theksi kryesor në dizajn është bërë në aftësinë për të transportuar sasinë maksimale të ngarkesave në një kohë të shkurtër. "Scania", vendi i origjinës së të cilit është Suedia, ka menduar në këtë seri një vend shoferi për lëvizje të rehatshme. Ndër avantazhet, duhet të theksohet konsumi relativisht i ulët i karburantit.
Kamionët e serisë G Scania tashmë janë një version më solid. Një kabinë e madhe me një thes gjumi të pajisur menjëherë bie në sy këtu. Në automjete të tilla, ju mund të transportoni me lehtësi mallra brenda të gjithë vendit. Kamionët e kësaj serie dallohen veçanërisht në Rusi.
Scania më e fuqishme dhe komode vjen në serinë R. Makina e kësaj serie mori titullin e kamionit më të fuqishëm në botë! Makina të tilla supozohet të udhëtojnë në çdo distancë pa u ndalur në rrugë. Kjo do të thotë, të gjitha gjërat e vogla dhe nuancat janë menduar këtu.
Më vete, vlen të përmenden autobusët "Scania", vendi i origjinës së të cilëve është Rusia. Po flasim për modelin OmniLink CL94UB, të prodhuar në uzinën në Shën Petersburg.
E re nga Scania
Deri në vitin 2017, një Scania e re do të dalë në treg. Karakteristikat teknike të kamionit të ri janë mbresëlënëse. Më shumë se 700 "kuaj" janë zhvilluar nga motori i kësaj makine. Një pamje moderne dhe një kabinë komode, së bashku me cilësinë suedeze të markës, do të gjejnë shumë që duan të zotërojnë një makinë të re. Suedia është një vend prodhues i zhvilluar industrial "Scania". Nuk ka aq shumë kamionë me cilësi të tillë në botë. Së bashku me politikën e shëndoshë të klientëve, Scania është një kompani e suksesshme dhe nuk do të ngadalësohet.