Citroen konsiderohet si një nga makinat e nivelit të lartë nga prodhuesi francez. Në të njëjtën kohë, ajo ka një pamje mjaft tërheqëse dhe dizajn të brendshëm. Citroen prodhon makina pasagjerësh me motorë dizel, benzinë ​​të kapaciteteve të ndryshme. Kjo ofron një mundësi për shoferët që të zgjedhin një automjet posaçërisht për nevojat e tyre.

Riparimi i motorit: shkaqet kryesore të mosfunksionimit të njësisë

Në prodhimin e motorëve për një makinë Citroen, kontrolli i cilësisë kontrollohet në çdo fazë të prodhimit të njësisë, montimi është gjithashtu i cilësisë së lartë. Si rezultat, riparimi i motorëve të kësaj marke duhet të përdoret mjaft rrallë. Por, nëse, megjithatë, shfaqet një nevojë e tillë, atëherë më shpesh për arsyet e mëposhtme:

• instalimi i gabuar i pjesëve të reja të këmbimit, zëvendësimi i parakohshëm i "artikujve të konsumueshëm";
• riparime nga pronarët e makinave vetë në mungesë të përvojës së duhur, dhe më e rëndësishmja, mjetet dhe pajisjet e kërkuara;
• përdorimi i markave jo të rekomanduara të vajit të automobilave, shpesh me cilësi mjaft të ulët;
• neglizhimi i vizitës në një qendër teknike për një inspektim teknik në kohë, diagnostikim të motorit;
• instalimi i pjesëve rezervë, elemente individuale që nuk janë të destinuara për këtë markë makine;

Për të shmangur kostot materiale shtesë për riparimin e parakohshëm të motorit Citroen, rekomandohet që edhe me devijimet më të vogla në funksionimin e tij, të riparoni dhe servisoni motorin Citroen në Moskë.

Shenjat kryesore të një prishjeje të motorit Citroen

Çdo mosfunksionim i motorit, natyrisht, ka shenja dalluese të manifestimit të tij, por ka disa tregues bazë që paralajmërojnë me saktësi mosfunksionimin e njësisë kryesore të automjetit:

• ka një konsum mjaft të lartë të karburantit motorik dhe vajit;
• ka zhurma dhe trokitje jo karakteristike për funksionimin e motorit;
• nisja e njësisë së energjisë ndodh me vështirësi të caktuara.

Indikacione të tilla njoftojnë saktësisht pronarin e makinës se është urgjentisht e nevojshme të diagnostikoni motorin dhe, nëse është e nevojshme, ta riparoni atë. Në të njëjtën kohë, mjaft shpesh është e nevojshme të zëvendësohen pjesët me defekt, elementët e konsumuar të njësisë. Kjo duhet të merret parasysh paraprakisht kur kontaktoni shërbimin e makinave.

Fazat kryesore të diagnostikimit, riparimi i motorit Citroen (Citroen)

Riparimi i kësaj njësie të automjetit në qendrën teknike përbëhet nga disa faza:

1. Diagnostifikimi në disa nivele. Qëllimi kryesor i kësaj procedure është të përcaktojë me saktësi burimin e mosfunksionimit të njësisë;
2. Përzgjedhja e opsionit më optimal për eliminimin e mosfunksionimit të zbuluar;
3. Demontimi, çmontimi i motorit;
4. Ndërrimi i elementeve të konsumuar të motorit, riparimi i pjesëve të tij individuale;
5. Montimi i motorit, kontrollimi i cilësive të tij funksionale.

Ju dëshironi të riparoni një motor Citroen me çmim të lirë! Më pas na kontaktoni shërbimin e makinave, ne kemi mjeshtër të kualifikuar me përvojë të gjerë praktike. Për ta bërë këtë, mund ta lini aplikacionin tuaj direkt në faqen tonë të internetit ose të na telefononi përsëri në numrat e kontaktit të listuar më poshtë.

Llojet e riparimit të motorit Citroen C5

Në qendrën tonë ne riparojmë modelet e mëposhtme të motorëve Citroen C5

• C5 1.6 i 16V, manual, 1560 cc, 109 kf
• C5 1.8 16V, Manual, 1749 cc, 125 HP
• C5 1.8 16V, manual, 1749 cc, 116 kf
• C5 1.8 16V, automatik, 1749 cc, 116 kf
• C5 2.0 16V, automatik, 1997 cc, 136 kf
• C5 2.0 16V, manual, 1997 cc, 136 kf
• C5 2.0 HDi (107 kf) manual, 1997 cc, 107 hp
• C5 2.0 HDi (107 kf), automatik, 1997 cc, 107 kf
• C5 2.0 HDi (136 kf), manual, 1997 cc, 136 hp
• C5 2.0 HDi (140), Manual, 1998 cc, 140 HP
• C5 2.0 HDi (90 kf), manual, 1997 cc, 90 kf
• C5 2.2 HDi (133 kf), manual, 2179 cc, 133 hp
• C5 2.2 HDi (133 kf), automatik, 2179 cc, 133 hp
• C5 2.2 HDI (170 kf), mekanik, 2179 cc, 170 hp
• C5 2.9 i V6 24V, automatik, 2946 cc, 207 kf
• C5 3.0 V6, automatik, 2946 cc, 207 kf
• C5 3.0 V6, manual, 2946 cc, 207 kf
• C5 Break 1.6 HDI, Manual, 1580 cc, 109 HP
• C5 Break 1.8 16V (116 hp), manual, 1749 cc, 116 hp
• C5 Break 1.8 16V (125 hp), manual, 1749 cc, 125 hp
• C5 Break 2.0 16V, Manual, 1997 cc, 136 HP
• C5 Break 2.0 16V, Automatik, 1997 cc, 136 kf
• C5 Break 2.0 HDi (140), Manual, 1998 cc, 140 HP
• C5 Break 2.0 HDi (170 kf), manual, 1997 cc, 107 hp
• C5 Break 2.0 HDi (170 kf), automatik, 1997 cc, 107 hp
• C5 Break 2.0 HDI (90), Automatik, 1997 cc, 90 HP
• C5 Break 2.0 HDI (90), Manual, 1997 cc, 90 HP
• C5 Break 2.2 HDI, Manual, 2179 cc, 170 HP
• C5 Break 2.2 HDI, Automatik, 2179 cc, 133 kf
• C5 Break 2.2 HDI, Manual, 2179 cc, 133 HP
• C5 Break 2.9 i V6 24V, Automatik, 2946 cc, 207 kf
• C5 Break 3.0 i V6 24V Carlsson, Automatik, 2946cc, 235hp
• C5 Break 3.0 V6, manual, 2946 cc, 207 kf
• C5 Break 3.0 V6, Automatik, 2946cc, 207hp

Prodhuesi francez është i njohur për makineritë e tij praktike, të lehta për t'u përdorur dhe përgjithësisht të besueshme. Një kontribut i rëndësishëm në formimin e këtij mendimi midis tifozëve të markës u dha nga modeli C5, i cili u prodhua në versione të tilla si një hatchback dhe një kamionçinë. Edhe pse makina ishte projektuar si një zëvendësim për modelin tipik evropian Xsara, ajo mori shumë shtesa shumë origjinale. Në veçanti, nga masa totale e hatchback-ve, u dallua nga forma ovale e veshjes së radiatorit me një logo kromi. Pezullimi Citroen C5, i bazuar në hidropneumatikë, u dallua tashmë në gjeneratën e parë. Për më tepër, modeli ka qenë gjithmonë i famshëm për pajisjet e tij të pasura - lista e asistentëve elektronikë dhe aksesorëve ndihmës siguroi një avantazh serioz teknologjik ndaj konkurrentëve.

Karakteristikat kryesore teknike

Parametrat bazë të dizajnit luajtën një rol të rëndësishëm në suksesin e kësaj makine në treg. Makina doli të ishte e gjërë, e gjerë dhe në të njëjtën kohë pa manovrim në rrugë. Në një mënyrë apo tjetër, "Citroen C5", karakteristikat teknike të të cilit janë paraqitur më poshtë, përshtaten në mënyrë harmonike në paletën e përgjithshme të flotës franceze të makinave:

• Gjatësia - 474,5 cm.
• Lartësia - 147,6 cm.
• Gjerësia e makinës - 178 cm.
• Largësia nga toka është 15 cm.
• Platforma e rrotave - 275 cm.
• Gjerësia e gjurmës së përparme është 149,5 cm.
• Gjerësia e gjurmës së pasme - 152,8 cm.
• Vëllimi i dhomës së bagazhit është 1249 litra.
• Kapaciteti i rezervuarit - 66 litra.
• Pesha e frenuar është 1290 kg.
• Transmisioni - transmision manual me 5 shpejtësi.
• Makinë me rrota të përparme.

Duhet të përmendim edhe pezullimin e paraqitur nga sistemi Hydractive III. Fillimisht, konfigurimi parashikonte mënyrat e funksionimit Comfort dhe Sport, por me përditësimin për shkak të rivendosjes së shumta, aftësitë e tjera të Citroen C5 u përmirësuan gjithashtu. Karakteristikat teknike të pezullimit janë për shkak të elementeve hidraulikë të pavarur të aftë për të ndryshuar dimensionet e hapësirës së tokës nga 90 në 250 mm. Në të njëjtën kohë, burimi i punës i këtij mekanizmi është 200 mijë km.

Karakteristikat e diapazonit të motorit

Si standard, modeli furnizohet me një njësi benzine me dy litra me 138 litra. Me. Për shkak të kësaj fuqie, një hatchback mjaft i madh është në gjendje të zhvillojë një "qind" në vetëm 12 sekonda. Në të njëjtën kohë, maksimumi sigurohet në nivelin 200 km / orë. Por diçka tjetër vlen këtu - aftësia për të ruajtur qartësinë dhe reagimin e sigurt të përshpejtuesit gjatë çdo prove të dinamikës. Ofrohet gjithashtu një version më i fuqishëm i motorit Citroen C5, karakteristikat teknike të të cilit shprehen në një vëllim prej 2.2 litrash, si dhe një potencial fuqie prej 173 litrash. Me. Ekzistojnë mendime të ndryshme në lidhje me këshillueshmërinë e pajisjeve të tilla, por shumica e përdoruesve vërejnë kombinimin organik të një strukture masive të makinës dhe një motori me fuqi të mirë. Sigurisht, kjo njësi nuk e pajis modelin me cilësitë e një automjeti të të gjithë terrenit dhe nuk ka efektin më të mirë në konsumin e karburantit, por jep besim në pistë.

Duhet të theksohet se në trupin e sedanit, modeli francez furnizohet me një motor 1.6 litra si standard. Vagoni i stacionit Citroen C5, fotografia e të cilit është paraqitur më poshtë, nuk është veçanërisht i ndryshëm për sa i përket aftësive të mbushjes së energjisë.

Karakteristikat e modifikimit të Cross Tourer

Modifikimet jashtë rrugës pranohen nga pothuajse çdo përfaqësues i industrisë globale të automobilave, e cila është me të paktën një interes të rëndësishëm për konsumatorin. Dhe ky model nuk bën përjashtim. Nuk ka nevojë të flasim për një kalim të plotë në statusin e një SUV, por me të gjitha rrotat me një motor të fuqishëm ishte e mjaftueshme për një transformim të dukshëm të Citroen C5. Karakteristikat teknike të njësisë së energjisë, nga rruga, duken mjaft të mira - me një vëllim prej 2.2 litrash, instalimi siguron 204 litra. Me.

Për të përballuar një mbushje të tillë, u desh një dizajn më i avancuar. Projektuesit preferuan një automatik me 6 shpejtësi. Si rezultat, funksionimi i makinës karakterizohet nga një udhëtim i qetë pa aktivitet të tepruar në fund. Por kjo nuk ishte e kufizuar vetëm në zhvilluesit e Cross Tourer. Modifikimi mori rrota 18 inç, parafango të zgjeruar dhe gjithashtu mori futje të bëra prej alumini dhe kromi në pasqyra. Në përgjithësi, doli një version hibrid i SUV dhe sedani klasik "Citroen C5". Fotografia e modifikimit Cross Tourer, e paraqitur më poshtë, tregon qartë një imazh të jashtëm pak brutal dhe agresiv të makinës.

Reagime pozitive për modelin

Pozicionet e para në listën e avantazheve janë cilësi të tilla si trajtimi, komoditeti, elektronika e menduar me asistentë dhe asistentë, hapësirë ​​dhe izolim i mirë i zërit. Dizajnerët francezë fillimisht u përqendruan në ofrimin e komoditetit. Në fakt, ky avantazh është bërë avantazhi kryesor i të gjitha versioneve të Citroen C5. Shqyrtimet shënojnë jo vetëm avantazhet ergonomike në formën e një brendshme të rehatshme, mekanizmat rregullues dhe një timon kapës, por edhe uljen. fjalë për fjalë zbut të gjitha parregullsitë, si rezultat i të cilave si shoferi ashtu edhe pasagjerët ndjejnë rehati.

Shqyrtime negative për modelin

Kishte edhe disa mangësi. Shumica e tyre janë gjëra të vogla, por, siç tregon praktika, ato formojnë kryesisht përshtypjen e përdoruesve. Pra, çfarë nuk i përshtatet pronarëve të Citroen C5? Shqyrtimet vërejnë mungesën e sistemeve moderne të ngrohjes, përgatitjen e parëndësishme audio, funksionin e dobët të furçës dhe një rreze të gjerë kthese. Ka disa ankesa në lidhje me gamën e motorit, por në përgjithësi ka fituar miratim. Të gjitha të metat e konfigurimit kompensohen nga konsumi i pranueshëm i karburantit.

Ekziston një nuancë tjetër që mund të dekurajojë dëshirën për të blerë një makinë të tillë. Ky është një çmim që është shumë i fryrë në krahasim me shumë konkurrentë të makinës Citroen C5. Çmimi varion nga 1.4 në 1.6 milion rubla. për versionin sedan.

konkluzioni

Të apasionuarit pas makinave vendase tradicionalisht i lidhin makinat evropiane me cilësinë dhe komoditetin. Por kur bëhet fjalë për zgjedhjen praktike, klienti i zgjuar me siguri do të mësojë të gjitha nuancat e produktit. Dhe në këtë fazë, mund të shfaqen probleme të një natyre të ndryshme - kjo mund të jetë mungesa e përshtatjes me kushtet tona, problemet në kutinë e shpejtësisë dhe mungesa e pjesëve rezervë origjinale në tregun rus. Është e rëndësishme të theksohet se Citroen C5 është praktikisht i lirë nga probleme të tilla. Çmimi prej 1.5 milion rubla është, natyrisht, i krahasueshëm me modelet individuale të klasit premium, por duhet të kihet parasysh se kursime serioze do të ndihen në procesin e shërbimit të kësaj makine. Pavarësisht defekteve në përfundim dhe defekteve në sistemet e ngrohjes, kjo makinë është e pajisur me një bazë elementi shumë cilësor. Projektuesit kanë bërë një punë të shkëlqyeshme si për pezullimin, ashtu edhe për komponentët dhe montimet e tjera që rrallë shkaktojnë probleme gjatë funksionimit.

Motori Toyota 5S-FE 2.2 litra.

Specifikimet e motorit Toyota 5S

Defektet dhe riparimi i motorit 5S-FE

Motori Toyota 5S është motori më i madh i serisë së fundit S. Motori përdor të njëjtin bllok cilindrash si në /, por i mërzitur për pistona 87,1 mm, një bosht me gunga të ndryshme me një goditje prej 90,9 mm (ishte 86 mm), dhe gjithashtu te perdorura dy boshte bilanci... Motori u lëshua në vitin 1990 dhe ishte në prodhim deri në vitin 2001, kur u zëvendësua nga një i ri 2.4 litra.
Motori 5S-FE, në krahasim me motorët e tjerë, ka një plus të rëndësishëm, nëse rripi i kohës prishet, valvula nuk përkulet, por nuk ia vlen të sillni në eksperimente, zëvendësoni rripin çdo 100 mijë km dhe drejtoni me qetësi. mendjen. Gjatë 11 viteve të prodhimit, motori 5S është modifikuar dhe përmirësuar vazhdimisht, më shumë për këtë më poshtë.

Modifikimet e motorit Toyota 5S

1.5S-FE Gen 1 është motori kryesor. Boshtet e fazës 220 me një rritje prej 7,25 mm, raporti i kompresimit 9,5, fuqia 130 kf. Vitet e prodhimit: nga 1990 deri në 1992, i instaluar në Toyota Celica V ST184 dhe Toyota MR2 SW21.
2.5S-FE Gen 2 - versioni i dytë i motorit, përdoren boshte me gunga të tjera me një fazë 218 dhe një ashensor prej 8 mm, fuqia është 135 kf. Motori u instalua nga viti 1993 deri në vitin 2001, nëToyota Camry XV10 dhe Celica ST204.
3.5S-FE Gen 3 - gjenerata e tretë e motorit, fuqia 133 kf Instaluar nga 1997 deri në 1999 në Toyota Camry XV20.
4.5S-FE Gen 4 - versioni më i fundit i motorit, fuqia u rrit në 136 kf. Është instaluar në Toyota Camry XV20 nga 2000 deri në 2001.

Mosfunksionimet dhe shkaqet e tyre

Për sa i përket problemeve dhe keqfunksionimeve, motori 5S është një kopje e plotë dhe nuk do të gjeni asgjë të re këtu.
Si rezultat, ne kemi një motor normal, asgjë të veçantë, pa risi dhe teknologji të mbinatyrshme këtu, një opsion tipik për një makinë të përditshme. Ecën për një kohë të gjatë, një largësi prej më shumë se 300 mijë km është një gjë e zakonshme, një motor normal.

Akordimi i motorit Toyota 5S-FE

Akordim çipi. Atmosferë

Në versionin atmosferik, nuk do të jeni në gjendje të shtrydhni asgjë nga motori, natyrisht, mund të vendosni një prizë, por rezultati do të jetë ~ 5 kf, këtu duhet të ndiqni rrugën e turbos. ..

Turbinë në 5S-FE / 5S-FTE

Mbushja e lehtë (deri në 0,4 bar) do të na lejojë të rrisim ndjeshëm fuqinë dhe në të njëjtën kohë ta lëmë motorin si standard, dhe, në përputhje me rrethanat, të kalojmë me investime minimale. Marrim të gjithë kompletin turbo nga turbina dhe ftohësi CT26, injektorët 360cc, tubi i shkarkimit 63 mm, SAFCII dhe marrim deri në 200 kf. Për të rritur zmbrapsjen, është e nevojshme të zëvendësoni shufrat lidhëse standarde me një shufër lidhëse nga 3S-GTE, boshtet standarde me gunga me ato akorduese me një fazë 250-260, të hapni portat e hyrjes / daljes në 33.5 / 29.5 mm, të bluani dhe instaloni valvola të zmadhuara nga 3S-GTE me susta, pompë karburanti Walbro 255, rregulloni gjithçka. Askush nuk e ndalon vendosjen e boshtit me gunga dhe ShPG të falsifikuar nën një raport të ulët kompresimi, volant të lehtë, Garrett GT35 dhe fryrjen e të gjitha parave, por kjo është pjesa e madhe e fansave, jo ndryshe.
Nuk është e vështirë të shihet se për zbatimin e turbos urbane, kemi përdorur përbërës nga motori 3S-GTE, kështu që akordimi më logjik, i lirë, i qëndrueshëm, i besueshëm dhe korrekt këtu është zëvendësimi i motorit me një 3S-GTE.

Në terma të përgjithshëm, Citroen është një makinë komplekse dhe e sofistikuar. Prej disa vitesh, prodhuesi francez i automjeteve është përpjekur të provojë se mund të krijojë makina të thjeshta dhe të besueshme.

Ka shumë gjëra të mira për të thënë për motorët. Jo vetëm që janë të suksesshme, por janë gjithashtu të qëndrueshme dhe jo të shtrenjta për t'u riparuar. Një pengesë vërtet serioze pësoi motorët e serisë Prince - ata të zhvilluar në lidhje me shqetësimin BMW. Ne po flasim kryesisht për njësi 1.6 litra: THP me turbocharged dhe VTi me aspirim natyral. Pavarësisht nga një sërë përmirësimesh, problemet me tensionuesin e zinxhirit të kohës dhe konsumi shumë i lartë i vajit nuk u eliminuan kurrë plotësisht.

Vitet e fundit, Citroen në modele të vogla (përfshirë C4) ka zëvendësuar njësinë e benzinës BMW me një motor të dizajnit të vet - PureTech. Ka injeksion direkt dhe turbocharging, por i mungon një cilindër (R3). Deri më tani, dihen vetëm problemet me boshtin e gungës - një grumbull një herë i prodhuar në Holandë. Ishte bërë nga një material shumë i butë.

Motorë benzine

1.6 (TU5) - i denjë për vëmendje

Motori TU5 ka një dizajn shumë të thjeshtë dhe çdo keqfunksionim mund të riparohet për pak para. Gjendet në modele të vogla.

Motori i serisë TU debutoi në 1986 dhe është ende në prodhim. Në versionin e rekomanduar JP4, ai zhvillon 109 kf. Versionet më të fuqishme shkuan te Saxo 1.6 VTS - 118 kf. dhe Citroen C2 VTS - 122 kf.

Në vitin 2012, TU5 u instalua në sedanin buxhetor C-Elysee. Versioni VTi me 115 kuaj fuqi i këtij motori nuk ka asnjë lidhje me njësinë famëkeqe të krijuar në bashkëpunim me BMW.

Armiqtë kryesorë të TU5 janë afatet e gjata dhe mirëmbajtja shpërfillëse. Me kalimin e moshës, ndodhin rrjedhje të vulave të vajit, por eliminimi i tyre nuk është i shtrenjtë. Për shkak të periudhës së gjatë të prodhimit dhe popullaritetit të madh, pjesët e këmbimit për këtë motor janë mjaft buxhetore.

Nuk ka shumë pika karakteristike të dobëta. Spiralet e ndezjes (nga 4,000 rubla) dhe valvula e mbytjes (nga 6,000 rubla) kanë një qëndrueshmëri relativisht të ulët.

Pronarët pretendojnë se TU5 nuk është grykës. Në modelet e vogla, ai konsumon mesatarisht 6.5 litra karburant për 100 km. Përveç kësaj, motori është i përshtatshëm për akordim.

Përparësitë:

Besueshmëri e lartë;

Ndërtim i thjeshtë;

Performancë e mirë (veçanërisht në versionin VTS);

Konsumi relativisht i ulët i karburantit.

Të metat:

Shumë motorë të konsumuar me mirëmbajtje të parregullt;

Probleme me spiralen e ndezjes.

Aplikacion:

Citroen C3 I - 1.6 / 109 HP;

Citroen C4 I - 1.6 / 109 HP (2004-2008);

Citroen C-Elysee - 1.6 / 115 HP

1.8 dhe 2.0 - më mirë pas 2004

Pa mbushje turbo, pa injeksion direkt dhe pa kohë të ndryshueshme të valvulave. Motorët e serisë EW kanë një dizajn shumë të thjeshtë dhe tolerojnë lehtësisht futjen e LPG.

Motorët e serisë EW u shfaqën për herë të parë në Citroen në vitin 2000 dhe janë ofruar për 10 vjet. Përveç kësaj, ato u përdorën nga Peugeot, Fiat dhe Lancia. Seria EW përbëhet nga njësi 1.8, 2.0 dhe 2.2 litra. Kjo e fundit është e rrallë.

Më të mirat për sa i përket besueshmërisë janë motorët 1.8 l / 125 kf. dhe 2.0 l / 140 hp, me përjashtim të 2.0 HPi. Ai gjithashtu zhvillon 140 kf, por është i pajisur me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Një motor i pasuksesshëm u instalua në gjeneratën e parë Citroen C5.

Motorët e serisë EW shkuan në modelet më të mëdha Citroen: kompakt C4, minivan C4 Picasso, dy gjenerata të C5, C8 i madh dhe furgon Jumpy. Versioni më i lartë zhvillon 177 kf.

Motori është mjaft i pangopur, kështu që disa njerëz instalojnë HBO. Këtu përdoret një kolektor plastik, prandaj nevojiten pajisje të shtrenjta moderne të gazit.

Fatkeqësisht, njësitë e besueshme EW nuk janë më në përdorim sot. Koncerti francez në vitin 2010 i zëvendësoi me blloqe problematike të krijuara së bashku me BMW.

Përparësitë:

Besueshmëri e lartë;

Ndërtim i thjeshtë;

Shumë modifikime të ndryshme që ndryshojnë në vëllim dhe fuqi.

Të metat:

Gjithnjë e më shumë kopje të konsumuara;

Dinamika mesatare e modeleve të mëdha me motor 1.8 litra;

Konsumi i lartë i karburantit.

Aplikacion:

Citroen Xsara Picasso - 1.8 (në fillim të prodhimit), 2.0 (deri në 2004);

Citroen C5 I - 1.8 (115 dhe 125 HP) dhe 2.0 (136 dhe 140 HP);

Citroen C8 II - 2.0 (136 dhe 140 HP).

Motorët me naftë

1.6 HDi - më mirë me 8 valvula

Me këtë motor, francezët vërtetuan se është e mundur të krijohet një motor nafte i besueshëm me vëllim të vogël. Versioni me 8 valvula është rekomandimi më i mirë.

Motori i serisë DV6 u shfaq në 2002 dhe ende është i instaluar në automjetet Citroen. Fillimisht, deri në vitin 2011, u ofrua një version me 16 valvula. Para së gjithash, versioni i tij me 90 kuaj fuqi, i cili është i pajisur me një turbocharger konvencional me gjeometri konstante, meriton vëmendje. Volanti është me një masë në të gjitha modifikimet. Në vitin 2009, u prezantua një filtër grimcash i tipit të lagësht. Duhet të jeni më të kujdesshëm me versionin 109 kuajfuqi (16 valvola) - sita në sistemin e lubrifikimit është e bllokuar, gjë që përshpejton konsumimin e turbinës.

Pas modernizimit, DV6 mori një kokë blloku me 8 valvula dhe një shkronjë shtesë "D" në emër (të gjitha versionet janë të pajisura me një filtër grimcash). Më shpesh, një motor nafte ka një fuqi prej 92, 99, 112 ose 114 kf. dhe karakterizohet nga një raport shumë i mirë fuqi-karburant.

Turbodiesel mund të gjendet në makina të vogla dhe madje edhe në gjeneratën e dytë C5. Përveç kësaj, ajo u përdor në modele të markave të tjera: Ford, Mazda, Mini, Peugeot, Suzuki dhe Volvo. Falë kësaj, pjesët e këmbimit janë lehtësisht të disponueshme dhe kanë çmime të përballueshme.

Përparësitë:

Besueshmëri e mirë;

Popullaritet i lartë;

Çmime të ulëta për pjesë këmbimi.

Të metat:

Shumë kopje të konsumuara;

Shtrirja e zinxhirit që lidh boshtet me gunga në versionin me 16 valvula;

Probleme me lubrifikimin në versionin 109 kf.

Aplikacion:

Citroen C3 II - 1.6 HDi 8V (92, 99 dhe 114 HP);

Citroen C3 Picasso - 1.6 HDi 8V (92, 109, 112 dhe 114 kf);

Citroen C4 II - 1.6 HDi 8V (92, 99, 112, 114 dhe 120 HP).

2.0 HDi - i besueshëm dhe i qëndrueshëm

Diesel 2-litërsh është një nga më të mirat në llojin e tij. Ai debutoi në vitin 1999. Fillimisht, ishte i disponueshëm vetëm versioni me 8 valvula me 90 kuaj fuqi. Një vit më vonë, një version me 16 valvula me 109 kf u shfaq në listën e propozimeve. Në procesin e zhvillimit të mëtejshëm, prodhimi u rrit në 180 kf, dhe në Ford - deri në 210 kf. (falë nxitjes së dyfishtë).

Versioni me 16 valvula ka probleme me boshtin me gunga të ngjashme me 1.6HDi 16V. Të gjitha variantet me 16 valvula janë të pajisura me një filtër grimcash, burimi i të cilit zakonisht nuk i kalon 200,000 km.

Një nga avantazhet e 2.0 HDi është konsumi relativisht i ulët i karburantit. Në një makinë të klasës së mesme, është rreth 7.5 litra për 100 km.

Përparësitë:

Shumë versione;

Qëndrueshmëri e lartë;

Pjesë këmbimi të lira dhe akses i mirë në to.

Të metat:

Filtri i grimcave është i bllokuar;

Zinxhiri që lidh boshtet me gunga mund të shtrihet.

Aplikacion:

• - Citroen C5 II - 2.0 HDi (136, 140, 150, 163 dhe 180 HP);
• - Citroen C4 Picasso I - 2.0 HDi (130, 150 dhe 163 HP);

Një zgjedhje e rrezikshme!

Motorët e bashkë-zhvilluar me BMW (seri Prince) duhet të shmangen. Ata kanë performancë të mirë dhe konsum të ulët të karburantit, por kanë një sërë disavantazhesh: rritje të konsumit të vajit dhe një tensionues jo të besueshëm të zinxhirit të kohës. Për më tepër, në versionin turbo, turbina ndonjëherë merret me qira, dhe në VTi atmosferike - sistemi i ndryshueshëm i kohës së valvulave.

2.0 HPi (2001) gjithashtu konsiderohet i pasuksesshëm. Ky është një përfaqësues i serisë EW, por me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Kjo është ajo ku kontrolluesi shpesh dështon.

Turbo diesel 2.7 HDi me 6 cilindra ka probleme serioze me boshtin e gungës. Pasardhësi me çmim shumë më të mirë - 3.0 HDi, por për shkak të pajisjeve shumë të shtrenjta (në veçanti, injektorëve piezoelektrikë) është e vështirë të rekomandohet.

• 1.4 VTi është motori më pak problematik i zhvilluar ndonjëherë me BMW. Por nuk është i padëmshëm.
• 1.6 VTi - Mungesa e turbocharging nuk do të thotë se nuk ka probleme.
• 1.6 THP - një rritje e lartë e fuqisë arrihet për shkak të një dizajni kompleks, i cili ka një numër defektesh.
• 2.0 HPi - si të vidhosni një motor të mirë? Në rastin e serisë EW, mjafton të shtoni injektim direkt të karburantit.
• 2.7 HDi - deri tani kjo njësi është ndër më pak të denjat.
• 3.0 HDi - ai zëvendësoi 2.7 HDi problematik në 2009. Por pajisjet e tij janë jashtëzakonisht të shtrenjta.

Një makinë për ata që duan komoditetin, shumë komode dhe shumë inteligjente. Do të japë një paralajmërim nëse ka ndonjë problem në sistem ose pezullim. Pezullimi i përshtatshëm i ajrit, nëse është e nevojshme - ngrihet në 260 mm ose ulet në 140 mm. Është shumë i përshtatshëm - në dimër, nëse uleni në bark në dëborë, ngrijeni lart dhe nuk ka probleme. Gjithashtu, një auto start është instaluar në makinë, në mëngjes në një makinë të ngrohtë është e këndshme. Plot me të gjitha llojet e dritës, shiut dhe sensorë të tjerë - është shumë i përshtatshëm. Klima është dy zona, ju mund ta bëni pasagjerin më të ngrohtë dhe më të freskët për veten tuaj. Gjithashtu në verë, kontrolli i klimës dhe përsëri ndezja automatike kursen, ju uleni në një dallëndyshe të freskët.

Citroen C5, 2005

Një automjet shumë komod, dinamik dhe ekonomik. Pezullim hidraulik i besueshëm dhe i rehatshëm 3. Brendshme komode dhe e bollshme. Sedilje shumë komode, sidomos ato të pasme. Makina është e ngrohtë në çdo acar. Salloni mund të strehojë lehtësisht 5 persona. Është i përshtatshëm si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët në një udhëtim të gjatë. Bagazh i gjerë dhe i rehatshëm. Një motor i shkëlqyer me naftë - shumë i qetë, pak mund të dallojnë nga një motor benzine si në tingull ashtu edhe në dinamikë. Dizajn i pazakontë. Perfekt i menaxhueshëm në rrugët tona. Kërkesa për cilësinë e karburantit dhe naftës. Kërkon njohuri dhe saktësi gjatë servisimit - mos u afroni me çekiç dhe kaçavidë.

9

Citroen C5, 2005

Makina eshte thjesht super komode. Ka gjithçka që ju nevojitet dhe nuk ju nevojitet për një udhëtim të rehatshëm në distanca të shkurtra dhe të gjata. Kontroll klimatik shumë i rehatshëm, një kuti ingranazhesh e mrekullueshme me gjashtë shpejtësi me modalitet dimëror. Sedilje Lëkure shumë të rehatshme. Pushoni vozitjen, jo vozitjen.)) Motorri 210 kuaj fuqi, nxiton si bishë. Përparësitë e makinës: Vetëm pluse. Disavantazhet: asnjë. A duhet të blini një Citroen C5? PO PO PO.

Citroen C5, 2010

Pas 8 muajsh funksionimi, motori trokiti. ((((Pasi kontaktuan shërbimin e tregtarit, përfaqësuesit e Citroen filluan menjëherë të kërkonin arsyen pse nuk donin të rregullonin motorin me asnjë mjet me garanci. Makinat e familjes sime furnizohen me karburant në të njëjtin vend dhe gjithçka është në rregull! Nën garanci, nuk duan të bëjnë riparime të shtrenjta. plehra në çdo moshë të kësaj marke. ((((