Pastrimi i sedanit Citroen C4. Pastrimi i tokës nga Citroen C4

Kammikadze

10 Mars 2012 8:36 paradite

Krahasimi me Citroen C4 (Citroen C4) i gjeneratës së dytë mori të gjitha më të mirat nga versioni i vjetër, të cilit iu shtua aerodinamika e optimizuar, elementët e trupit të kromit, fenerët e rinj dhe shumë më tepër. Makina është 5 cm më e gjatë se paraardhësi i saj, 2 cm më e gjerë dhe 3 cm më e gjatë.

Foto

Me duart tuaja

CITROEN C4 - një përmbledhje e hollësishme e një automjeti tërheqës

Nëse, me një sasi të caktuar analitike, shikoni pamjen gjithë-ruse të shitjeve të makinave të reja të huaja, mund të gjeni një model shumë interesant. Rezulton se ka një numër prodhuesish të mëdhenj dhe seriozë të makinave, triumfi tregtar i të cilëve në pafundësinë e atdheut tonë të gjerë bazohet, në një masë të madhe, në shitjen e vetëm një modeli më të suksesshëm.
Dëshironi disa shembuj? Ju lutemi: Ford Focus nuk është vetëm një bestseller midis të gjitha makinave të huaja të paraqitura në Rusi, por edhe 53.4% ​​të shitjeve totale të markës në 2007. Një situatë e ngjashme "intrakorporative" është zhvilluar me Renault (modeli Logan - 67.8%), Mazda (Mazda3 - 58.3%), Daewoo (Nexia - 53.7%), Mitsubishi (Lancer - 72.2%), Hyundai (theks - 39%), Opel (Astra - 43.8%). A keni vënë re se të gjithë lojtarët e mësipërm përfaqësojnë afërsisht të njëjtin segment? Vetëm kaq.

Marka franceze Citroen gjithashtu shfaqet në këtë listë të paplotë, e cila ende nuk ka qenë në gjendje t'i afrohet konkurrentëve për sa i përket shifrave mahnitëse të shitjeve, por produktet e së cilës meritojnë vëmendjen më të denjë të konsumatorit. Nga 10580 "shevronë të dyfishtë" të shitur nga tregtarët rusë në 2007, 5470 ranë në goditjen C4. Kohët e fundit, ndjekësit e çështjes së të madhit Andre Citroen përditësuan këtë model, dhe ai u shfaq tek tregtarët vendas. Risitë teknike janë të dukshme, pjesa e jashtme është pak e freskuar - siç pritej, çmimi është mjaft i pranueshëm. Shitje të mira, siç thonë ata!

Zgjidhje Solomoni

"Më bekoni" për një "shëtitje me makinë" të vjeshtës në rrezet e fundit të diellit tashmë shumë të ngrohtë, Nikolai Soloviev, specialist në shitësen Citroen, tërhoqi vëmendjen ndaj zërit të motorit të provës "çelës". Shikoni, shikoni, djalë, dhe dëgjoni se si "këndon" motori i vërtetë!

Pasi u largova në një rrugë të favorshme për lëvizje dinamike, unë nuk dështova të "mbyt" pedalin e gazit në dysheme, dhe menjëherë kujtova fjalët e fjalëve të ndara. Tingulli nën kapuç doli të ishte aq i fortë dhe mashkullor sa dyshimet u përhapën në lidhje me zhvendosjen e njësisë së energjisë. A mund të zhurmojë vërtet një motor 1.6 litra si një motër ose vëlla me litër të madh? Ndoshta ka një "problem" me izolimin e zërit? Por, më falni, në kabinën në tërësi është e qetë, dhe jo "skllevër" të tillë të buzëve punojnë në Citroen për të "shpuar" në një gjë kaq të qartë!

Në të vërtetë, mbytja e zhurmës së një motori me aftësitë aktuale teknologjike nuk është një problem i madh. Apo ndoshta francezët, përkundrazi, u përpoqën të theksonin meritat e motorit të ri? Në fund të fundit, ai, siç doli, është krejtësisht i veçantë, gjysmë "BMW".

Për shumë dekada, mendimtarët e Citroen "kanë marrë dorën" në krijimin e motorëve me naftë. Motorët e tyre punojnë me besnikëri nën kapakët e shumë Fords, Mitsubishi, etj. Por situata në sektorin e benzinës është disi e ndryshme. Duke u reflektuar, Citroens vendosi të përdorë mbështetjen e ndërtuesve të motorëve bavarezë. Marrëveshja midis PSA Peugeot Citroen dhe BMWGroup parashikon zhvillimin dhe prodhimin në uzinën franceze të një familje motorësh që variojnë nga 1.4 litra në 2 litra. Duke marrë parasysh shtrëngimin e kërkesave për konsumin e karburantit dhe mirëdashjen mjedisore, u vendos që të braktisin zgjidhjet tradicionale të projektimit dhe të përdorin ide novatore që do ta vendosnin këtë familje në pararojë të përparimit.

I parëlinduri i familjes ishte 1.6-litra "atmosferik", duke zhvilluar 120 kf. dhe duke shfaqur një numër zgjidhjesh të qenësishme në modelet më moderne. Për herë të parë në këtë segment, u përdor një sistem i formimit të përzierjes pa gaz, i cili në mjedisin e BMW quhet Valvetronic.

Në vend të valvulës së mbytjes, motori i ri përdor valvulat e marrjes. Lëvizja e tyre ndryshon nga 0.2 mm në 9.5 mm, duke i siguruar motorit ajër në gamën më të gjerë të rrotullimeve (nga boshe). Në të njëjtën kohë, sistemi i përdorur i ndryshimit të kohës së valvulave në hyrje dhe dalje VTi e bën karakterin e njësisë më të balancuar në të gjithë gamën e rrotullimeve.

E gjithë kjo njohuri ishte, siç thonë ata, "në temë": tingulli gjatë nxitimit u bë kadife-bas, dhe përgjigjet ndaj "gazit"-të menjëhershëm. Vlerësimi i meritave të bashkëpunimit franko-gjerman gjatë testit nuk ishte i vështirë. I riu, me një pamje të vetëkënaqur, u vendos pas timonit të një Honda Accord Type-S, në një nivel të lëngshëm ndjeu sfidën time të heshtur dhe filloi papritmas në korsinë tjetër nga një semafor. Fillimisht, kuptova se ishte e kotë që C4-ja ime 120-vetëshe të konkurronte me "mbushjen" e 201-të të "Japonezit" të zjarrtë 2.4-litra, por, më falni, të mos tërhiqem pasi "dorashka u hodh" figurative.

Më lejoni të mbetem pas Honda -s sportive, por "Francezi" relativisht i lehtë (pak më shumë se 1200 kg) iu nënshtrua vullnetarisht idesë sime të sprintit dhe brenda pak sekondash "shfletoi" numrat elektronikë të shpejtësisë maksimale të shfaqur në ekranin LCD. Më vonë zbulova se në krahasim me versionin e mëparshëm 110 kuaj fuqi, motori i ri 1.6 litra filloi të përshpejtohej në "qindra" për një sekondë të tërë me një "bisht" më të shpejtë. Në të njëjtën kohë, do të vërej veçmas se konsumi i karburantit është bërë pothuajse më pak për një litër - kjo është ndihma e vërtetë e porteve bavareze.

Më shumë se 90% e fuqisë maksimale të motorit zhvillohet në rangun nga 2.500 në 5.750 rpm. Në të njëjtën kohë, 160 Nm çift rrotullues është arritur tashmë në 4250 rpm (treguesi i çift rrotullues i motorit të mëparshëm ishte më i ulët - 147 Nm).

Fuqia aktuale 120 kuaj fuqi e njësisë së re përsa i përket karakteristikave të saj mund të barazohet me 127 "kuaj" të një njësie më voluminoze prej 1.8 litrash të instaluar në brezin e para-stiluar Citroen C4. Kështu, duke iu drejtuar makinës me një motor gjysmë bavarez, francezët bënë dy motorë të mëparshëm jo shumë të kërkuar në të njëjtën kohë-një 1.8-litra (127 kf) dhe 1.6-litër, i cili i dha 110 forca malit. Doli të ishte një lloj mesatare e artë. Zgjidhja e Solomonit.

Nga rruga, Citroens nuk e braktisën plotësisht njësinë 110-trupore. Ata janë akoma të pajisur me hatchback dhe coupe. Por makinat e pajisura me motorin e vjetër tani ofrohen me çmime më "të shijshme", gjë që e bën blerjen e "tse-Four" të azhurnuar më tërheqëse. Në fund të fundit, 475,000 rubla për një "pesë dyer" me ajër të kondicionuar janë të krahasueshme me çmimin e një Ford Focus 1.6 të pajisur në mënyrë të ngjashme të montimit vendas.

Ku pa një "makinë" të mirë?!

Unë nuk do të lavdëroj vetëm një motor. Në fund të fundit, në hartimin e çdo makine, gjithçka është e ndërlidhur. Rrjedhimisht, keni motorin të paktën cilësimet më ideale, por nëse nuk ka "lidhje lidhëse" të aftë për të transmetuar çift rrotullues pa humbje, nuk do të ketë shumë kuptim. "Tse -katërt" ishte me fat në këtë drejtim - një transmetim automatik pak i modernizuar punon në unison me të.

Isshtë e mundur që konvertuesit e çift rrotullues që bllokojnë momentet të kenë pësuar modifikime të caktuara. Siç e dini, për të siguruar një fillim të qetë në ingranazhin e parë, konvertuesi i çift rrotullues nuk është i bllokuar - ky proces zhvillohet vetëm në ingranazhin e dytë, dhe pastaj jo menjëherë - diku me një shpejtësi prej 35 km / orë. Vetëm atëherë sistemi fillon të funksionojë si një tufë e mbyllur, duke transmetuar çift rrotullues pa humbje. Me motorin e ri, duket sikur bllokimi është kryer pak më herët: momenti nuk është humbur tashmë nga metrat e parë të lëvizjes.

Në shpejtësinë e dytë, unë përshpejtoj në pothuajse 100 km / orë, ndërsa motori rrotullohet shkëlqyeshëm. Elasticiteti dhe butësia e ndërrimit të ingranazheve janë në të njëjtin nivel. Përgjigja ndaj pedalit të gazit në motorin e ri është shumë më e mirë se ajo e vëllait të mëparshëm, me një valvul mbytje. Pra, për njohësit e drejtimit relativisht dinamik, ky version i Citroen C4 i azhurnuar do të duket një opsion mjaft i përshtatshëm.

Në sfondin e konkurrentëve

Citroen C4 i azhurnuar po shkon shumë mirë. Kthesat kalojnë pa rrotullime serioze, rruga mban me besim, dhe rrotullimet gjithashtu. Timoni i lehtë përgjigjet në mënyrë perfekte në më pak se 3 kthesa, pedali i frenave mbërthen me besueshmëri dhe besim. Një pikë tjetër është se nuk keni nevojë të flirtoni me sjellje ekstreme, sepse jo çdo C4 është i pajisur me një sistem ESP që mund t'ju sigurojë në rast të diçkaje.

Para se të ofronin C4 të përditësuar për blerësit, ekspertët kontrolluan të sapoardhurin në sitin e provës Dmitrovsky. Për këtë, "ndjekjet" u organizuan së bashku me konkurrentët e drejtpërdrejtë - Opel Astra, Honda Civic, Peugeot 308. Për sa i përket trajtimit, Citroen i ri doli të ishte një shok i shkëlqyer, gjë që u vu re nga ekspertët. Sa i përket aftësive dinamike të C4, ato dolën të ishin ndër më të mirat në segment. Por këtu ne kemi të drejtë të kujtojmë, ndoshta, peshën më të mirë të frenuar të heroit tonë, për shkak të së cilës u mor epërsia e dëshiruar ndaj rivalëve në fraksione të sekondës.

Kozmetikë me stil

Ndodhi që që nga fillimi i tregimit, unë pa dashje e ngarkova lexuesin me një bollëk informacioni teknik. Na vjen keq, por kjo, në gjuhën zyrtare, ishte një "masë e detyruar". Tani - për të bukurën. Në fund të fundit, marka Citroen nuk ka zhvilluar një imazh të krijuesit të makinave "inteligjente", të bukura dhe me stil sot.

Për sa i përket dizajnit, C4 është në gjendje të përsosur. Le të kujtojmë së bashku çmimet që mori modeli në të kaluarën e afërt: "Makina më e bukur" sipas Unionit Italian të Gazetarëve të Auto, "Dizajni më i mirë i automobilave 2005" (shfaqje automobilistike në Los Angeles), "Dizajni automobilistik 2006" nga Midway Grupi (shfaqje automobilistike në Nju Jork) ... Vazhdoni? ...

Por kush tha që edhe pas disa vitesh pas debutimit të tij, C4 nuk duket bukur dhe origjinal? Citroen me të drejtë gjykoi se dizajni ishte dhe mbetet pika më e fortë e modelit, dhe për këtë arsye nuk kërkonte të mirën nga e mira.

Ndryshimet në pjesën e jashtme nuk ishin aq domethënëse, por më tepër kozmetike. Nga nuancat e punës së bërë, vërejmë, para së gjithash, modelin pak të ndryshuar të kapakut të kapakut. Linjat e saj u bënë më të buta, brinja qendrore u zhduk. Shiritat e shevronit të markës kanë humbur paralelizmin e tyre të mëparshëm, pasi kanë marrë një drejtim karakteristik "ngritje". Dritat e mjegullës dhe parakolpët tani kanë një dizajn të ndryshëm.

Me këtë të fundit, një histori doli fare. Nëse në versionin e para-stilimit të Citroen C4 ju mund të përcaktoni absolutisht qartë atë që ishte para jush para jush: një hatchback (karakteristikat e rrumbullakosura mbizotëruan) ose një coupe ("fins" agresivë) nga forma e parakolpit të përparmë, tani nuk do të jetë e lehtë për ta bërë këtë. Dhe të gjitha sepse të dy modifikimet e trupit janë të pajisura me një opsion parakolp. Mirë apo keq, gjykoni ju.

Hatchback -u i pasëm nuk ka ndryshuar, por versioni "ndarje" ka një risi të vogël: dritat e copëtuara morën një futje transparente, e cila, sipas mendimit tonë, i shtoi "ashpër" disa butësi dhe ajrosje të perceptimit. Skema e ngjyrave të Citroen C4 të rifreskuar përbëhet nga 10 opsione bojë. Për më tepër, 4 ngjyra janë absolutisht të reja. Së fundi, ne vërejmë tre opsione të padisponueshme të rrotave të aliazhit më parë - R16 Olympie, R17 Ribalta (coupe) dhe R17 Volubilis (hatchback). Një nuancë interesante: rrotat "gjashtëmbëdhjetë" janë domosdoshmërisht të pajisura me ato makina që përdorin një transmetim automatik. (coupe dhe hatchback).

Rimodelimi i brendshëm

Nuk mund të them që testi ynë C4 në nivelin mesatar të zbukurimit Comfort u dallua nga shumë kambana dhe bilbila. Një makinë e tillë me të vërtetë nuk ka zbukurime, por gjithçka e nevojshme për lëvizje të rehatshme nëpër qytet, si automjete femrash dhe madje edhe familjare, është e pranishme.

Ndenjëset e ndezura dhe pasqyrat e jashtme, larësja e dritave, dritat e mjegullës, kontrolli i veçantë i klimës, sensori i parkimit të pasëm, sensori i shiut dhe dritës, mënyra automatike kundër bllokimit të syzeve, mbyllja në distancë e dyerve të pasme, etj. Së bashku me një motor progresiv dhe automatik »Për të gjithë këtë pajisje ata kërkojnë rreth 600,000 rubla. Ju mund të ëndërroni për rehati shtesë, por mund të shikoni vetëm listën e opsioneve të ofruara nga tregtari dhe thjesht t'i porosisni ato për një tarifë shtesë. Në këtë rast, C4 juaj do të "vishet" në një çati qelqi, dhe gjatë rrugës do të marrë një sistem navigimi me një ekran me ngjyra dhe një mori funksionesh të dobishme.

Sa i përket risive brenda kabinës, megjithëse nuk janë në numër të madh, ato janë akoma të pranishme. Kështu, për shembull, u shfaqën materiale të reja përfundimi, në veçanti, plastikë me cilësi të lartë Volute (si në C4 Picasso). Mund të jetë më pak me shkëlqim, por më e këndshme për prekjen. Pulti ka fituar një paraqitje paksa të ndryshme. Takometri, i vendosur më parë mbi shpërndarësin (nga rruga, të gjithë të njëjtë - të fiksuar) të timonit, tani është "regjistruar" në ekranin shumëfunksional në pjesën qendrore të panelit të përparmë.

Në të gjithë pjesën tjetër të dizajnit, ju lehtë mund të njihni C4 "të mirë të vjetër", me të mirat dhe të këqijat e tij. Midis këtyre të fundit, do të doja të theksoja pamjen më të mirë përmes pasqyrave të vogla "të ngjashme me gjethet", ndoshta një diametër të madh të timonit, por jo shumë i përshtatshëm, sipas mendimit tim, kontrollit të sistemit klimatik, i cili mori vendi më i ulët në tastierën qendrore. Sidoqoftë, unë nuk pretendoj të jem kategorik sipas mendimit tim.

Historia e vazhduar

Timeshtë koha për të përmbledhur njohjen tonë me produktin e ri nga Citroen. Ende ka një pamje të jashtme të bukur, dy versione të trupit, një listë të mirë të pajisjeve bazë dhe shtesë, një "automatik" fleksibël dhe një motor progresiv "a la BMW". Edhe pse simboli i markës bavareze në C4 nuk është ende atje, megjithatë, një prekje e teknologjisë së lartë tashmë është ndjerë. Kështu është ai - një "tse -katërt" i freskët, i etur për të luftuar.

Nuk është rastësi që Citroen pret të shesë të paktën 4,000 C4 deri në fund të vitit. Në fund të fundit, duhet të përgatiteni për të hyrë në treg për një përfaqësues tjetër të familjes C4 - një sedan me një bazë të zgjeruar. Fillimisht, ky version i makinës ishte menduar për tregun kinez, por Citroens papritmas kuptoi se sedani do të ishte një sukses edhe në Evropë. Gjëja më interesante është se prodhimi i Citroen C4 në një fabrikë pranë Kaluga nuk është larg. Pra, historia ka vazhdimin e saj logjik ...

Citroen C4 i ri: Test testi i një makine familjare

Në gusht, premiera botërore e Citroen C4 të ri u zhvillua në Motor Show në Moskë. Në Shtator, makinat e para hynë në Përfaqësitë e Përfaqësive, dhe pak më vonë, "të katërtat" u shfaqën në parkun e shtypit të zyrës përfaqësuese Peugeot-Citroen Rus dhe iu dhanë autoreporterëve për studim.
Edhe gjatë premierës në shfaqjen e automobilave, ishte e çuditshme pse C4 i azhurnuar quhet kaq me zë të lartë "premiera botërore". Në fund të fundit, nuk ka aq shumë të reja në versionin e rivendosur - pavarësisht nga lloji i trupit. Gjithçka doli të ishte e thjeshtë - një model pak më i bukur u shfaq për herë të parë në Moskë, dhe meqenëse Citroen nuk shitet fare jashtë shtetit, premiera e Moskës u shndërrua automatikisht në një "evropiane" dhe "botërore".
Pra, çfarë ka të re në C4? A do të jetë risia të paktën të korrigjojë pak situatën me shitjet, të cilat në Rusi bien rregullisht nga viti në vit? Sigurisht, jo aq shpejt sa shitjet e Alfa Romeo, por gjithsesi të prekshme.
Ne vendosëm të mos jemi të zgjuar me pjesën e jashtme
Debutimi i brezit të parë C4, i cili zëvendësoi Xsara në 2004, u prit me entuziazëm. Në vitin 2006, makina madje mori një çmim nderi për modelin më të mirë. Pjesa e jashtme e kupës me tre dyer iu duk shumë njerëzve një fjalë e re në modelimin e automjeteve. Hatchback me pesë dyer u përshëndet më ftohtë dhe shitjet e dy stileve të trupit në Kuartet u ndanë 80 në 20 në favor të kupës. Ju mund të shihni dëshmi për këtë duke vëzhguar rrjedhën e makinave në rrugët e Moskës. Kupë nxjerr një lloj agresioni sportiv, i cili i jep atij një rreptësi të prerë me xham, dhe kapaku duket si një njeri familjar me kokë të barabartë, miqësor.
Dizajni i jashtëm në 2008 u vendos të mos ndryshojë rrënjësisht. Duke parë makinat anash, vështirë se mund të dallosh një makinë të re nga një makinë katër vjet më parë. Por pjesa e përparme është bërë ndryshe. Dhe ndryshimi më i rëndësishëm - vendi nën targën, më në fund, ka marrë pozicionin e tij të zakonshëm dhe tradicional për rusët - në qendër të parakolpit. Pra, targa nuk varet më shumë nga rruga, si Peugeot 308, dhe më shumë shanse për ta mbajtur atë të sigurt dhe të shëndoshë kur parkoni. Forma e kapuçit, mbrojtësit e përparmë, optika ka ndryshuar. Thithja e ajrit u rrit në madhësi dhe para C4 filloi të ngjante shumë me vëllain e saj më të madh - modelin C5. Pjesa e pasme e trupit nuk u ndryshua fare, vetëm tre-dyer kishte një seksion qendror transparent.

Brenda kabinës, ka edhe më pak ndryshime. Pikat kryesore të brendshme janë ruajtur, ka një qendër fikse të timonit dhe një shpejtësimatës dixhital në qendër të pjesës së sipërme të pultit. Takometri u zhvendos nga vendi i tij mbi kolonën drejtuese në një panel LCD ngjitur me shpejtësimatësin. Përmirësoi pak cilësinë e materialeve të përfundimit, por kishte akoma rregullime manuale të sediljeve, 4 jastëkë, sirtarë pak funksionalë dhe të pakuptueshëm të krijuar me futje kadifeje në pjesën e përparme të pultit. Gjithçka është si më parë. Ndryshe nga crossover C-Crosser, këtu butonat elektrikë për hapjen e ajrosjeve dhe rregullimin e pasqyrave janë bërë me ndriçim prapa. Timoni është i rregullueshëm në lartësi dhe arritje. Karriget janë të forta, të një forme të pakuptueshme. Sidoqoftë, ata janë mjaft të rehatshëm dhe nuk lodhen në rrugë.
Jo "surprizat" më të këndshme
Përgatitur nga projektuesit dhe disa "surpriza", jo gjithmonë të këndshme. Surpriza e parë u quajt "provoni dhe gjeni!" dhe iu referua butonit që hap dyert. Unë nuk mund ta gjeja atë në vendet e zakonshme, më duhej të studioja me kujdes udhëzimet për të zbuluar se ata e fshehën këtë buton pas ndërprerësit të kolonës së djathtë të djathtë në të majtë të ekranit të kompjuterit në bord. Pse ishte e nevojshme ta shtyje atje - nuk është e qartë, vendndodhja është shumë e papërshtatshme, është pothuajse e pamundur të arrihet pa prekur çelësin e fshirësve.
Procesi i karburantit të makinës nuk shtoi emocione pozitive. Kapaku i rezervuarit të gazit është i kyçur me një çelës. Ju nuk mund ta hiqni çelësin nga kapaku duke e hapur atë. Mbulesa në vetvete nuk është ngjitur në trupin e makinës në asnjë mënyrë. Kështu që ju duhet, pasi të keni hapur rezervuarin e gazit, të përpiqeni t'i paguani arkës me çelësa dhe një kapak në dorë. Ju dukeni dhe ndiheni si një budalla i plotë. Rezervuari i gazit i sedanit të biznesit Citroen C5 hapet në të njëjtën mënyrë, dhe është e pafalshme për të.
Nuk është e lehtë të kontrollosh kompjuterin në bord nga zakoni, jo si në Audi ose VW. Ekrani në qendër mbi marrësin tregon kilometrazhin në karburantin e mbetur, konsumin aktual dhe një ikonë misterioze të ngjashme me flamurin që përdoret për të sinjalizuar sinjalin e përfundimit në gara. Pas manipulimeve të caktuara, ekrani, i cili mund të komunikojë në pothuajse çdo gjuhë evropiane, përveç rusishtes, mund të shfaq kilometrazhin ditor, konsumin mesatar të karburantit dhe shpejtësinë mesatare për pozicionet 1 dhe 2. Këta tregues nuk rivendosen në zero, siç ndodh ndonjëherë. Pak më poshtë - kontrolli i klimës me dy zona dhe butona të sistemit audio me mbishkrime mikroskopike - nuk mund të arrish pa një lupë. Dhe vetë "flamuri i përfundimit" nevojitet për të vendosur distancën nga 100 në 3000 km. Vendosni distancën dhe fillon numërimi mbrapsht, numrat shfaqen pranë flamurit, duke treguar sa kilometra keni mbetur para këtij përfundimi. Epo, më thuaj kur dhe kujt mund t'i nevojitet? Por kjo gjë kushton edhe para!

Ka shumë butona në kolonën e drejtimit. Kontrolli i lundrimit në të djathtë, cilësimet e zërit dhe stacioni në të majtë. Këtu ka edhe butona "surprizë". Për më tepër, ndryshe nga "flamuri", ato janë shumë të dobishme. Një buton me logon në formë diamanti gjatë natës fik dritën e të gjitha instrumenteve në kabinë, duke lënë të dukshme vetëm numrat në shpejtësimatës. Saab ka diçka të ngjashme. E dyta quhet "DARK". Kryen pothuajse të njëjtin funksion, por lë të theksuar tahometrin, kilometrazhin, temperaturën jashtë bordit. Ekrani i marrësit fiket. Funksioni është interesant dhe ndoshta i dobishëm nga pikëpamja e sigurisë. Më dukej se kabina po errësohej jashtëzakonisht, doja të shkoja për të fjetur.
Motore nga BMW
Le të hedhim një vështrim nën kapuç. Çfarë ka të re këtu në "premierën botërore"? Motorët, natyrisht. Janë gjithsej shtatë prej tyre, por Rusia është vendosur edhe një herë në pozicionin e një "të afërmi të varfër" dhe naftë me 92 kf dhe 110 kf. dhe 138 kf (si në C5) "katër" nuk do ta marrin akoma. Gjithashtu, nuk do të marrë motorë 2 litra 143 kf. dhe 180 kf. (turbo). Njësia 1.4 litra është zhytur në harresë. Kështu që tani për tani, ju dhe unë do të duhet të jemi të kënaqur me motorët e rinj 1598 cc, të zhvilluar së bashku me inxhinierët e BMW (të njëjtat janë në Mini Cooper dhe Peugeot 308). Shtë një motor me 120 kuaj fuqi. dhe me turbocharged - 150 kf.
Ne testuam një makinë automatike me 5 dyer me një motor 120 kuaj fuqi. Në përgjithësi, për një makinë që peshon 1348 kg për vozitje të matur nëpër qytet, fuqia e saj është mjaft e mjaftueshme. Motori ka elasticitet të mirë dhe siguron dinamikë të mirë. Por makina është akoma e shurdhër dhe nuk e percepton fare mënyrën e nisjes (vetëm një ulërimë e tendosur). Pezullimi nuk është perfekt. Rshshtë e ashpër për shtrimin e gurëve ose zhavorrit dhe vuan nga prishja e ndonjë parregullsie serioze. Timoni ka reagime të mira. Frenat janë informative, por pedali është akoma shumë i butë. Pra, në rrjedhë ekziston një fshatar tipik i mesëm urban, i cili as nuk përpiqet të provokojë shoferin në drejtimin agresiv. Konsumi i karburantit është gjithashtu mjaft i përshtatshëm për karakteristikat e motorit. Në testin tonë, ishte 9.5 - 10.6 litra për 100 kilometra.

Çmimet për Citroen C4 janë të kursyera, veçanërisht pasi ka zbritje të konsiderueshme para Vitit të Ri. Çmimi i një makine në konfigurimin bazë fillon nga 475,000 rubla. Për 560 610 mijë ju mund të merrni një pako të mirë të paketës. Për një brendshme prej lëkure do t'ju bëjë të paguani 63,000 rubla. Fenerët ksenon kushtojnë 30 mijë, dhe një çati prej xhami do të kushtojë 27 mijë rubla. Bojë metalike - 10,000, rrota aliazh - 22,000 rubla.

Rishikim i hollësishëm i Citroen C4 New (avantazhet dhe disavantazhet, rekomandimet për përdorim)

Pra, gjatë dy viteve të fundit, kjo është makina jonë e tretë, dhe dua të besoj se më në fund kemi gjetur atë që na nevojitet. Tooshtë shumë herët për një rishikim të plotë - 500 kilometra kilometrazh, kështu që unë shpreh vetëm përshtypjet e para.

Pasi mbrojtëm një linjë pesë mujore në Hyundai Solaris (iu nënshtruam eksitimit), ne kurrë nuk e morëm makinën tonë. Unë mund të imagjinoj se sa njerëz të thjeshtë si ne ishin veshur nga një shitës i makinave Samara, duke mbledhur 100 mijë parapagime nga secila dhe duke hedhur (siç supozojmë) para me interes. Nuk mund ta besoj që Soliki është në një mungesë kaq të tmerrshme saqë as nuk mund t’i blini me para në dorë dhe me etapa të veçanta! Me sa duket, ne nuk ishim të destinuar ... dhe më 2 qershor, rastësisht ramë në prezantimin e Citroen C4 të ri. Deri atë ditë, ne nuk e morëm parasysh fare markën Citroen, por vetëm sepse dinim pak për të, nuk na pëlqeu C4 i vjetër, dhe C5 tashmë është i shtrenjtë. Fytyra e C4 të ri na kënaqi në shikim të parë :) Mesatarisht ogurzi dhe në të njëjtën kohë fisnike. Ne lexojmë rishikime, shumë prej të cilave fyen makinat franceze, por kishte edhe ato pozitive. Ne vendosëm që të gjitha gjërat e ndryshme nuk janë më keq se rusët - ata e urdhëruan atë. Dy javë më vonë ata telefonojnë - merreni!

Komplet i plotë Tendence, transmision manual, 1.6 120 litra. me + Paketa automatike dhe ngjyra metalike, goma Michelin. Unë nuk do të listoj atë që përfshihet në të, është në internet, thjesht do të them që ka gjithçka, deri në kontrollin e lundrimit. Ne instaluam një sinjalizim me auto start në kabinë, sepse tashmë jemi mësuar të hipim në një makinë të ngrohtë në dimër, sensorë parkimi, qilima. Çdo gjë tjetër - mbrojtje, veshje të harkut të rrotave, kapëse baltë dhe natyrisht radio magnetofoni i fabrikës. Kilometra 12 km.

Ne dolëm jashtë dhomës së pasagjerëve - një shi i tmerrshëm, ju nuk mund ta shihni ujin, uji ishte në parakolp! Kështu që ne kontrolluam menjëherë fshirësit automatikë. Të rrethuar nga rrjedhat e ujit dhe bllokimet e trafikut të mbrëmjes, ata nxituan të kërkojnë një pikë karburanti, sepse BC tërhoqi shifra të tmerrshme për një konsum prej 19 l / 100 km, dhe ata kurrë nuk do të derdhnin shumë benzinë ​​në kabinë.

Duke iu afruar hyrjes së shtëpisë sonë, e cila ishte larë nga valët e ujit të ndotur, ne u gëzuam për pastrimin vërtet të mirë të tokës të makinës. Përshtatja për Rusinë është 170 mm. pastrimi në pikën më të ulët. Dhe fundet anësore janë 190 mm nga toka.

Ndoshta gjëja e parë që vëreni në kabinë janë vendet e shkëlqyera me mbështetje të lartë anësore. Veryshtë shumë komode të ulesh, asnjë kthesë e mprehtë nuk do të të hedhë jashtë tyre. Rregullimi i sediljeve në 3 dhe timoni në 2 aeroplanë rregullon sediljen e shoferit sipas nevojës. Një silur i butë që duket si lëkurë. Ndarje shumë e madhe e dorezave frigoriferike (më e madhe se ajo e Shniva!). Nën sediljet e përparme, kutitë e magazinimit janë të ftohta dhe praktike. Pajisjet në panel janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme, të grumbulluara, nuk keni nevojë të shikoni për të gjetur informacion. Klima me dy zona ftoh një makinë që qëndron në diell në 2 minuta. Ka aq hapësirë ​​brenda sa në çdo kapak të klasës C - nuk mbështeteni në asgjë me një lartësi prej 176 deri në 190 cm (burri im dhe unë jemi miqtë tanë). Trungu është gjithashtu mjaft i mirë me një tufë grepa, breza elastikë, ndarje për gjërat. Epo, mund të shkoni në çdo sallon dhe të shikoni personalisht, me pak fjalë, na pëlqen.

Edhe pse do të them për tingullin - e shkëlqyeshme dhe e pastër! 6 altoparlantë nuk kërcasin askund në asnjë volum dhe cilësime barazues!

Disavantazhet në sallon.

Mbështetësja e krahut, edhe kur lëviz përpara, nuk më lejon të vë dorën mbi të, por burri im e shtyn karrigen më tej dhe është i përshtatshëm për të.

Lëvizjet e levës së ingranazheve janë mjaft të gjata. Në mungesë të ndonjë gjëje tjetër, ne mund ta krahasojmë atë me atë në të cilën po udhëtonim, dhe ku leva është, në të vërtetë, si një levë lodër. Nuk ka. Por është në rregull, gjithashtu ecën rehat dhe butë.

Radio nuk ka një dalje për një flash drive, do t'ju duhet të lidhni përshtatësin përmes AUX.

Fqinj me burrin tim mbi dritat e mjegullës, kur hipëm në garazh. Me shpejtësi deri në 40 km / orë, ata (me atë të afërt të ndezur) ndriçojnë me radhë, në varësi të vendit ku e ktheni timonin, duke theksuar kthesën, përveç nëse, natyrisht, ato janë ndezur paraprakisht (pastaj ndizen ngritur vazhdimisht). Ne shikuam nën kapuç pas një jave reshje shiu dhe u larë në ujë të ndotur në rrugë, por nuk gjetëm asnjë pikë papastërtie.

Ju do të përkulni fshirësit e fiqve në makinën e palëvizshme. Necessaryshtë e nevojshme t'i ndizni ato menjëherë pasi motori është i mbytur, ata do të ngrijnë të hapur, pastaj do t'i përkulin përsëri. Urtësi e tepërt.

Ndërsa nuk ka përfundime në lidhje me shpejtësinë e nxitimit, ne ngasim ngadalë, futemi brenda. Kilometra 500 km. Motori nuk është i dëgjueshëm. Kur rrotulloheni, ai gurgullon pak. Gurët në harqet e rrotave janë gjithashtu të padëgjueshëm. Nëse mbyllni dritaret, atëherë të paktën silleni në kabinë - nuk do të dëgjoheni as nga jashtë :))

Mban kthesa të mprehta me një zhurmë, nuk lëkundet. Por pezullimi i pasmë është i ashpër. Edhe pse është më mirë ta lini, sesa bytha juaj të ecë mbi çdo përplasje.

Shpejtësitë 1 dhe 5 për nxitim janë të shurdhër, le të shohim se si do të jetë pasi të futemi, nëse hedhim më shumë qymyr në furrë. Pjesa tjetër janë të mrekullueshme.

Drejtimi i energjisë hidroelektrike e bën drejtimin të rëndë me shpejtësi. Më mungoi veçanërisht kjo, duke ndryshuar në Shniva me një timon të thjeshtë të fuqisë pas shtatë, dhe duke ndjerë se si me një shpejtësi prej 120 km timoni tundet dhe e rrëmben nga duart e mia :(

Frenat janë të shkëlqyera, ju duhet të shtyni më shumë dhe të fluturoni përmes xhamit, makina ndalet aq qartë. Ende nuk mund të mësohem me të.

Pas 200 km vrapim, konsumi ra në 8.8-9 l / 100 km në qytet me kondeya dhe bllokime trafiku, gjë që meritonte gëzimin tonë veçanërisht të stuhishëm, përndryshe në fillim ishim në shok.

MOT -i i parë është pas 20,000 km, por ne do ta ndryshojmë vajin në 2-5 mijë, përndryshe është budalla - gjithmonë kemi dëgjuar që ai i fabrikës duhet të kullohet pasi të futemi.

Unë do të doja të plotësoja rishikimin tim pas 3 muajsh pune dhe 7800 kilometrash. Gjatë kësaj kohe, ne udhëtuam nëpër qytet, goditëm rrugën drejt Uraleve Veriore dhe nganjëherë dalim për të mbledhur kërpudha në rajonin tonë.

Së pari, dua të konfirmoj (ose mohoj) përshtypjet që kishim menjëherë pas blerjes.

1. Konsumi mesatar i karburantit nga BC për të gjithë kilometrazhin e makinës - 7.5 l / 100 km. Dhe rregullimi i rregullt tregon 8.2 l / 100 km. gjatë 700 km të fundit. drejtohen kryesisht në qytet. Ne derdhim vetëm 95, sepse diferenca në çmim me 92 -ën është e papërfillshme.

2. Tingulli nga altoparlantët është akoma i shkëlqyeshëm, kërcimi ende nuk është zbuluar. Vërtetë, jo çdo disk pirat bie dakord të luajë magnetofon, ato që regjistrohen personalisht në kompjuter janë më të mirat.

3. Pasi u futën, ata filluan të shtypin gazin në mënyrë më aktive, por shpejtësia e parë mbeti e shkurtër, nuk mund të përshpejtoni shumë në të, duhet të ndizni të dytën. Prandaj, në semaforët edhe viburnumi largohet më shpejt se ne :) por ne nuk jemi tifozë, nuk na pëlqen të fillojmë me një ulërimë të motorit, i kapim të gjithë me 2-3 ingranazhe pa asnjë problem.

4. Frenat mbeten të freskëta. Vërtetë, një herë në një shi, i shtyva dhe duket sikur një top i fryrë - ata më shtypin përsëri në këmbë, nuk lejojnë të ngadalësojnë. Ose ishte një ABS, ose një defekt - nuk kisha ABS më parë, nuk e di se si funksionon. Por nuk më pëlqeu vërtet. Por stabiliteti është i madh kur fluturoni në pellgje me një shpejtësi prej 70 km! :)) Nuk tërhiqet askund, përplasesh me gomën e shkumëzuar, dhe pastaj vazhdon, si zakonisht. Unë nuk ndjeva një besim të tillë as në shtatë as në Shniva.

5. Radio magnetofoni (dhe në përgjithësi të gjitha pajisjet elektronike: fenerët, etj.) Pas 30 minutash. punoni pasi motori është fikur për shkak të mënyrës së kursimit të baterisë. Ne nuk e kuptuam si ta fikim, kështu që duhet të vrapojmë për të ndezur përsëri muzikën. Po kështu, banda e urgjencës fiket pas 10 minutash. punoni pa motor.

Gjatë udhëtimit në Urals (1300 km në një drejtim) ne nuk u lodhëm fare, ata bënin taksi me radhë, duke pushuar me këmbët tona në panelin e butë. Mund të bëni një sy gjumë - nuk do të dilni nga karrigia kur dilni në kthesë, mbështetje e mirë anësore. Kabina është shumë e qetë. I vetmi, ndoshta, minus në të gjithë udhëtimin është se pezullimi i fortë godet në mënyrë të dukshme pikën e pestë. Por nga ana tjetër, nuk ka rrotulla, lëkundja e pjesës së pasme, trajtimi është i shkëlqyeshëm. Kjo është veçanërisht e këndshme gjatë parakalimit, kur mbivlerësoni aftësitë tuaja dhe në momentin e fundit arrini të fluturoni përsëri në korsinë tuaj me shpejtësi të madhe, dhe makina bie në vend qartë dhe në mënyrë të barabartë.

Pasqyrë e përshtatshme e sallonit, e cila vetë errësohet kur dashamirët e ksenonit janë ngjitur pas. Ndarja e ftohur e dorezave gjithashtu erdhi në ndihmë, por nuk do të përshtatet shumë, disa shishe 1.5 litra. Filtri i kabinës nuk është i keq - nëse nuk hapni dritaret, nuk ka pluhur në dyert (dhe atje zakonisht është më i shumti) fare.

Nja dy herë më duhej të përdorja ndenjëset e ndezura: në nivelin e parë ishte pikërisht, në 3 ishte tashmë nxehtë mendërisht në anën e pasme :)) Në rrugë, ata ngjitën mbi hundën e makinës me shirit, është shumë i përshtatshëm, e heq atë së bashku me mizat, bitumin e rrugës dhe gjëra të tjera të këqija. Gjëja kryesore është të blini jo një kasetë të bardhë pikture, por një shirit të verdhë të veçantë që nuk lë shenja.

Kishte një moment të pakëndshëm në rrugë. Ka një bllokim trafiku në autostradë, dhe disa dhi e kapën atë në anë të rrugës (ka geeks në botë). Shpejtësia e tij ishte e mirë, tufa rrënojash fluturuan nga nën rrota, kryesisht në trup. Por papritmas ne, si në lëvizje të ngadaltë, vëzhgojmë fluturimin e një guri në madhësinë e një arre të vogël pikërisht në mes të xhamit tonë. Kishte një zhurmë karakteristike kërcitëse, dhe gjithçka u ftoh brenda nesh: së pari, ishte turp, dhe së dyti, marrja e pagesave të sigurimit, duke pritur për një gotë të re - kjo është sa hemorroide. Ne parkuam, dolëm, lau gotën nga kufomat e mizave, por nuk pamë asnjë çarje apo gërvishtje. Kanë kaluar 2 muaj që atëherë, ndonjëherë kontrollojmë, papritmas do të shfaqet më vonë, por nuk ka asgjë. Me sa duket, ata dinë të bëjnë xham në Angli.

Në makinë, ndërsa asgjë nuk tronditet dhe fishkëllen, asgjë nuk fryn nga askund, gjithçka po funksionon siç duhet, të gjitha lëngjet nën kapuç janë në të njëjtin nivel (pah-pah-pah), vetëm vaji është errësuar pak. Pas dimrit do të shkruaj një raport tjetër.

Shtesë e vogël. Kilometra 11,000.

Duket se makinat tona prishen shpesh, por pak, dhe makinat e huaja rrallë, por tërësisht. Gjithçka ishte mirë derisa ngrica filloi në dhjetor. Në fillim, tifozët punuan shumë për disa ditë - vazhdimisht në makinën e funksionimit, dhe për ca kohë pas bllokimit. Ne e pamë se diçka nuk ishte në rregull, por nuk kishte gabime në panel, dhe ne u nisëm. Epo, një ditë makina kërciti fort, vezulloi me sinjale të gabimit të motorit dhe u shua. Burri im sapo po voziste në punë me pantallona të holla, pothuajse vdiq ndërsa qëndronte me të. Thirrja e një kamioni tërheqës nga Qendra Citroen është falas, por përmes Moskës. E ngarkuar, e çuar në shërbim. Djaloshi nga kamioni tërheqës thotë se brenda nja dy javësh Citroeni i 8 -të heq reklamat. Shërbimi zbuloi se ishte një termostat plastik francez që u prish, nuk mund ta duronte rënien e temperaturës. Dhe meqenëse nuk jemi të parët, nuk ka termostate, ne pritëm një javë derisa të silleshin nga Moska. Një javë më vonë, ata më larguan, u larguan për një ditë, dhe përsëri ajo kërciti dhe vdiq, nuk do të fillonte, është mirë që ishte pranë shtëpisë nën dritare. Burri ngjitet nën kapuç - dhe nuk ka antifriz në rezervuar, gjithçka ka rrjedhur. Përsëri një telefonatë në Moskë, me fyerje tashmë, përsëri një kamion tërheqës - i njëjti njeri arrin: -D Tre ditë të tjera riparimi, pastaj me një falje ata kthejnë makinën e shkrimit, duke shpjeguar se herën e parë që praktikanti vendosi termostatin, ka punuar keq ... Ne kemi qenë në makinë që kur vishemi ngrohtësisht si në një tramvaj - fiku e di se çfarë të presë prej saj.

Dhe defekti i dytë shpesh i përsëritur në dimër është se dera e pasme e majtë ngrin, dhe jo vetëm menjëherë pas larjes, por edhe shumë kohë më vonë, pavarësisht bllokimit të lyer me vaj dhe shpërthyer nga një tifoz i ngrohtë. Ose hapet nga jashtë, dhe nuk mbyllet më, duhet të mbyllni sinjalizimin me derën e hapur, pastaj përplaseni, hapni përsëri sinjalizimin ... Ose nuk hapet fare nga jashtë, por vetëm nga brenda. Lexoni Internetin, rezulton se shumë pronarë të C4 të ri në dimër ngasin pa dashje në një ndarje. Nga ana tjetër, nuk ka probleme me dyert e përparme.

Gjithçka nga prishjet.

Na ndodhën nja dy aksidente të vogla: së pari, ata thyen mbrojtjen plastike dhe lakuan atë të hekurt, duke u ngritur mbi një borë me akull të ngjeshur, pastaj pasqyra e majtë u shqye kur makina ishte e parkuar në anë të rrugës. Duket si mbeturina, por pjesë këmbimi sikur për Citroens nuk ekzistojnë në natyrë! Mbrojtja u urdhërua nga zyra. tregtari një muaj më parë, ne kemi pritur pasqyrën për 18 ditë, dhe nuk duket se do të presim së shpejti. Në Moskë, jo, me sa duket ata po transportohen nga Franca. Dhe pa një pasqyrë është i përshtatshëm vetëm në një bllokim të ngushtë të trafikut, por disi jo shumë ...

Epo, dhe një pengesë e rëndësishme, natyrisht, është se, si çdo makinë e huaj pasagjerësh, kjo makinë nuk është e përshtatshme për rrugët e dimrit Samara, është shumë e ulët, ju vazhdimisht dëgjoni shushurimën e pjesës së poshtme ose hundës kur vozitni përgjatë gropave të shkrira ose rreth oborrit.

Kështu filluam gradualisht të anonim drejt idesë se bëmë përsëri zgjedhjen e gabuar, por na u desh të ndalenim në Shniva, megjithëse me kondem. Citroen është sigurisht më i rehatshëm, por ne nuk përdorim gjysmën e pajisjeve të tij elektronike, por ne jemi të privuar nga një mundësi interesante për t'u ngjitur në pyll ose në një shpat ranor. Vozitja e thjeshtë në asfaltin e qytetit më zhyt mua personalisht në mall. Epo, çfarë mund të bëni, nëse nuk provoni, nuk do ta dini. Dhe të afërmit, natyrisht, do të qeshin me zë të lartë, por me siguri do të kthehemi përsëri në Niva gjatë verës. Ende nuk ka para për një xhip më të shtrenjtë.

Me fundin e dimrit, çudia jonë për faktin se ne nuk na pëlqen makina ka kaluar gjithashtu. Dhe çfarë po shpikim, një makinë e shkëlqyer :) Përveç termostatit, nuk kishte më prishje, gjatë dimrit asgjë nuk kërciste, venitej ose dilte jashtë. Pas larjes tjetër, ne kontrolluam cilësinë e bojës në krahasim me atë që ishte në Shniva, domethënë, pothuajse nuk ka "shenja" nga fshirja me një leckë ose lustrim. Ju shikoni diellin - siç ishte llak i barabartë, është. Konsumi gjatë gjithë dimrit me fillimin automatik ishte 9.5 litra. Më pëlqeu që vrimat e rondeleve të xhamit nuk ngrijnë fare, sepse në Shniva ne jemi stërvitur me gjilpërë gjatë gjithë dimrit. Udhëton mrekullisht në çdo borë dhe qull oborri të qytetit, kurrë nuk u mbërthye, ndoshta për shkak të rrotave të mëdha (ka Gislaved Nord Frost 5, 205/16), nga rruga, një ingranazh i shkurtër i parë doli i dobishëm, luajti rolin e një reduktuar nje Në përgjithësi, makina është bërë shumë më e shpejtë për t'u përshpejtuar, kështu që minus me marrëzinë e mbingarkesës mund të fshihet.

Por kishte një minus të ri në hartimin e dyshekut të shoferit. Ka vrima për fiksim në dysheme në speciale. kunjat pranë sediljes, dhe në dimër ju ngjiteni në makinë me këmbë me dëborë, uji grumbullohet dhe rrjedh poshtë në zonën e këtyre fiksuesve, depërton dhe absorbohet në qilim. Më duhej të vendosja një leckë nën këmbët e mia dhe të fshija rregullisht ujin. Ishte e mundur të hidhej nga lart një fije e një qilimi që nuk rrjedh, si nga një shtatë, por duart e mia nuk arritën.

Pra, për të shitur një makinë shkrimi, siç e kërcitëm në vjeshtë, ndryshuam mendim befas, ne kemi nevojë për një lopë të tillë vetë.

Por shërbimi zyrtar i Citroen nuk është padyshim një çështje gëzimi. Kam shkruar se si e ndryshuan termostatin. Pastaj ata harruan të mblidhnin pultin për ne pasi të njollosn kutinë, duke vënë një pjesë rezervë sipas mendimit të tyre, të cilën ata duhej ta vidhosnin vetë. Pastaj porositëm një mbrojtje të re plastike, e pritëm për disa javë, u thirrëm për të sqaruar se kur do ta sillnin, dhe ata na thanë që kishte qenë në magazinë për një kohë të gjatë, dhe ata vendosën që ne të ndryshonim mendje për ta marrë atë, pasi nuk kemi ardhur (megjithëse askush nuk na thirri, dhe ne paguam paraprakisht për mbrojtje). Më në fund, porositëm një pasqyrë, e prisnim për 3 javë, më pas thirrim dhe ftuam ta instalonim. Burri im erdhi, dha makinën, ata hoqën derën, hoqën atë të thyer dhe filluan të instalojnë një pasqyrë të re ... dhe pastaj zbuluan se nuk përshtatet, sepse nga marka e vjetër C4! Dhe ta shohësh atë pas marrjes nuk ishte fat. Epo, dhe pastaj përsëri duke pritur për pasqyrën ... Me pak fjalë, në traditat më të mira të VAZ.

Përfaqësuesi më i ri i kompanisë franceze Citroën, një hatchback kompakt i klasit A ​​evropian C1, i mbijetoi një ndërrimi të fytyrës dhe arriti tifozët rusë dhe ukrainas të markës. Premiera zyrtare e vitit të azhurnuar të modelit Citroen C1 2012-2013 u zhvillua në Motor Show në Bruksel në 12 Janar. Citroen C1 i para-stiluar, i prodhuar që nga viti 2005 dhe arriti të fitojë zemrat e më shumë se 620 mijë pronarëve të makinave në të gjithë botën.

Kujtojmë që modeli C1 është një zhvillim i përbashkët i Toyota japoneze dhe PSA Peugeot Citroën francez, dhe ka dy vëllezër platformë- Toyota Aygo dhe Peugeot 107. Modeli është prodhuar në versionet e trupit me tre dhe pesë dyer. Për tregun evropian, treshja prodhohet në ndërmarrjen e përbashkët Toyota Peugeot Citroen Automobile Czech në Kolin, Republika Çeke.

Dizajni dhe dimensionet e trupit

Viti i ri i modelit Citroen C1 2012-2013-një hatchback kompakt, mori një parakolp të ndryshuar plotësisht me madhësinë "e rritur" me një marrje të madhe ajri në dy nivele.

Niveli i sipërm është i përshtatur me stil nga një kornizë kromi, dhe një shirit ndarës i fuqishëm, sikur të ndash "grykën" e kanalit të ajrit në segmente të madhësive të ndryshme (të cilat mund të shihen qartë nga fotografia), shërben si një vend për një targë. Thithja më e ulët e ajrit siguron rrjedhjen e ajrit në sistemin e ftohjes së motorit dhe mbrohet me kujdes nga një rrjetë e hapur.

Në anët e parakolpit me konturet e lëmuara, ka futje të mëdha prej plastike të pa ngjyrosur, që shërbejnë si një platformë për kolonat vertikale të LED -ve (dritat e ditës) dhe një "vrimë" e pastër për dritat e mjegullës. Rishikimi C1 plotësohet me stemën e Citroen në një futje të zezë, e cila ndodhet në kufirin e kapakut dhe parakolpit. Buzë dalluese prej gome në skajin e poshtëm është projektuar për të mbrojtur bojërat gjatë parkimit dhe për të optimizuar rrjedhën e ajrit nën trupin e foshnjës franceze. Për pjesën tjetër, projektuesit vendosën të mos ndryshojnë pamjen e Citroen C1 të ri, duke parë rrugën me fenerë të mëdhenj. Pamja e suksesshme e makinës demonstrohet nga një trup kompakt me përdorim racional të çdo milimetri të dimensioneve të jashtme.

Hyrjet mjaft të gjera (sipas standardeve të klasës), një çati e lartë me një aluzion të një kube, dalje minimale të përparme dhe të pasme, të shpërndara rreth perimetrit të trupit të timonit. Fotografitë e hollësishme të mostrës C1 të 2012-2013 tregojnë se ky foshnjë nga francezët doli të ishte i lezetshëm dhe i lezetshëm, i thjeshtë dhe funksional për t’u përdorur në mjedise urbane.
Dimensionet e përgjithshme përmasat Citroën C1 është rritur në gjatësi me disa milimetra në krahasim me modelin e para-stiluar për shkak të formës së re të parakolpit dhe janë:

• Gjatësia - 3440 mm, gjerësia - 1630 mm, lartësia - 1465 mm, baza e rrotave - 2340 mm.
• Pastrimi modele (pastrimi nga toka) me një parakolp të ri - 130 mm.
• Për versionin e riorganizuar C1, janë në dispozicion rrota aliazh R 14 me modelin e ri Rift. Në bazë, makina është e pajisur me goma në rrota metalike 155/65 R14. Wheelsshtë e mundur të instaloni në mënyrë të pavarur rrota 175/50 R15 - 175/50 R16, lejojnë dimensionet e harqeve.

E brendshme: përmbajtja dhe cilësia e ndërtimit

Brenda, kompakti i ri C1 nuk ka ndryshuar dhe u ofron katër pasagjerëve të tij një të madhe (mund të konkurrojë me makina të klasave më të larta) dhe një brendshme të ndritshme me shikueshmëri të shkëlqyeshme.

Ulëset e përparme janë të rehatshme dhe funksionale, strehojnë me lehtësi dhe rehati shoferin dhe pasagjerin me një lartësi prej 190 cm. Timoni është i madhësisë optimale me rregullim të lartësisë, një pllakë e madhe shpejtësimatës me një grup minimal të llambave paralajmëruese, një tahometër elegant në "këmbë" mund të instalohet për një shtesë.

Pulti dallohet nga thjeshtësia dhe asketizmi i tij - shumë rafte të hapura në vend të ndarjeve të dorezave, një njësi origjinale e kontrollit të sistemit të ajrit të kondicionuar dhe ventilimit.

Rreshti i pasmë është i mrekullueshëm në sasinë e hapësirës së sipërme dhe këmbëve për udhëtarët. Dy pasagjerë me madhësi basketbolli do të ulen lirshëm në pjesën e pasme.

Mbarimi i kartave të dyerve është zgjidhur në mënyrë interesante, dyert janë pjesërisht të mbuluara me plastikë nga brenda, dhe pjesa tjetër e sipërfaqes është metal në ngjyrën e trupit. Dritaret anësore të rreshtit të pasmë nuk kanë mekanizma ulës, por janë të aftë të hapen pak në një kënd të vogël.
Trungu Citroen C1 mban vetëm 139 litra ngarkesë, dera e pasme është bërë në formën e një xhami ngritës në një mbështetëse. Për transportimin e sendeve të mëdha, sediljet e rreshtit të dytë mund të palosen, duke rritur ndjeshëm vëllimin e ndarjes së ngarkesave.

Konfigurimi dhe çmimi 2012-2013

Për blerësit rusë, C1 i ri 2012-2013 ofrohet në tre nivele zbukurimi: Dynamigue, Tendance, Exclusive. Në konfigurimin fillestar, Citroen Dynamigue ka airbagë të përparmë për shoferin dhe pasagjerin, ABS, REF (shpërndarja e forcës së frenave), një sistem kontrolli të trajektores kur del në kthesë, përgatitje radio. Për fuqinë elektrike dhe rregullimin e lartësisë së timonit, ajrin e kondicionuar, radio me CD, dritaret elektrike duhet të paguani shtesë.
Citroen С 1 Tendance përfshin të gjitha opsionet e ofruara në konfigurimin fillestar të Dynamigue, por ju duhet të paguani shtesë për muzikën. C1 Exclusive më e paketuar me opsione krenohet me përforcues elektrik, tahometër, airbagë para dhe anësorë për pasagjerët para, mjegull dhe drita ditore me LED, CD MP3 USB muzikë Bluetooth, rrota aliazh R14 Rift, timon të mbështjellë me lëkurë dhe shirita ndërrimi për një transmetimi robotik.kondicionimi i ajrit, kyçja qendrore.
Ekzistojnë dy grupe të plota të Citroen C1 të ri në Ukrainë: Tërheqja dhe Tendenca. Pajisjet fillestare të tërheqjes për modelin e azhurnuar janë të ngjashme në mbushje me versionin rus të Dynamigue. Tendenca më e pasur është e ngjashme me versionin C1 Tendance për Rusinë, por kostoja e kondicionerit nuk përfshihet në çmimin e makinës.

Por një përfaqësues me një pamje shumë të ndritshme dhe jashtë buxhetit. E mbani mend Pushkinin? “… Në fillim Zonja e ndoqi atë, pastaj Zonja e ndryshoi atë. Fëmija ishte i prerë, por i ëmbël. Imzot l "Abbe, një francez i mjerë ..." - mallkuar, mirë, thjesht nuk mundesh! Duhet të kishte disa fjalë për diçka franceze, të bukur dhe me paralele në veprën e Alexander Sergeevich, por të gjitha "këto rreshta më vjen në kokë kur kolegu im dhe unë po rrotullohemi rreth vendeve të Pushkinit në risinë e industrisë franceze të makinave. Dhe kjo pavarësisht nga fakti se është e pamundur të quhet një risi "e mjerë" e tregut tonë në asnjë mënyrë. Kolegët që kishin kohë për ta provuar "vëllai"- Peugeot 408, vuri në dukje se me ngjashmërinë e modeleve të këtyre makinave, Citroen nuk duket si një makinë "kineze", megjithëse është menduar kryesisht për tregjet kineze dhe ruse. ideja nuk duket si mbetjet nga tryeza e masterit, të cilat u hodhën tek konsumatorët e botës së tretë nën pllakën e emrit të një marke prestigjioze perëndimore.

Trupi i sedanit C4 bazohet në trupin e Citroen C4 me dy vëllime. Për të përmbushur realitetet tona, dizajni ka pësuar ndryshime të rëndësishme "që synojnë rritjen e komoditetit dhe prakticitetit". Pra, baza e rrotave u rrit me 10 cm (deri në 2708 mm) bëri të mundur sigurimin e një hapësire të madhe për pasagjerët e pasmë - aq të dashur në Kinë - dhe për të sjellë volumin e bagazhit në 440 litra.

Pastrimi i tokës prej 176 mm dhe kavilja metalike janë një plus i rëndësishëm për blerësit në provinca.

Por para së gjithash, nuk është ky komponent utilitar që bie në sy, por pamja e një fillestari. Dhe ai e ka atë shumë të ndritshëm - që është një dritare e pasme e një forme të pazakontë konkave. Sedani i plotë me fytyrë C4 duket shumë në modë falë "chevron", që shkëlqen me krom dhe një bollëk sipërfaqesh me shirita. Gjithçka është e ndritshme, ekstravagante, ndoshta pak e tepërt. Lëreni risinë dhe pak të ngjajë me hobe Porthos, e qëndisur me ar vetëm në pjesën e përparme për arsye të ekonomisë, por qepja u bë pa humbur shijen, të cilën prodhuesit aziatikë shpesh mëkatojnë.

Ditën e parë, mora një version të sedanit Citroёn C4 me një motor VTi 115 kuaj fuqi. dhe një transmetim manual. Në "bazën" një makinë e tillë ofrohet për 579,000 rubla. Motori nuk premton asgjë të jashtëzakonshme. Çdo gjë që ky bosht binjak ka për të ofruar Njësi 115-forcëshe vëllimi prej 1.6 litra, me një çift rrotullues prej 150 Nm në 4000 rpm - ky është nxitimi në "qindra" në 10.9 sekonda me një shpejtësi maksimale prej 189 km / orë. Rreth njëzet vjet më parë, këta tregues do të dukeshin shumë dinjitozë, por tani karakteristika të tilla të performancës nuk shkaktojnë asnjë emocion. Ose mbase nuk duhet të dëshironi të pamundurën - makina ka detyra të tjera.

Sigurisht, për ata që duan një makinë më shpejt, ekziston një version me një motor VTi 120. Ai udhëton shumë mirë, dhe Citroens do të bëjnë bastin kryesor mbi të. Dhe për ata që duan të ngasin, ekziston një version me një motor THP prej 150 kf. c një turbocharger me dy rrotulla dhe transmetim automatik me 6 shpejtësi. Kjo është një njësi mjaft serioze që zhvillon fuqi të plotë në 6000 rpm me një çift rrotullues maksimal prej 240 Nm në "raft" nga 1400 në 4000 rpm, dhe treguesi prej 156 Nm arrihet tashmë me një shpejtësi bosht me gunga prej 1000 rpm. Vërtetë, për versionin bazë të Tendance për një konfigurim të tillë, ata do të kërkojnë 763,000 rubla.

Në praktikë, megjithatë, doli që për rrugët krahinore nuk kërkohet diçka më shumë se versioni 115-kuaj i sedanit. Makina u tërhoq mirë në parakalimin në shpejtësinë e tretë, eci mjaft me besim me një shpejtësi prej 100 km / orë dhe nuk shkaktoi ndonjë dëshirë për të vendosur rekorde. Për më tepër, tashmë në rajonin prej 100-110 pasqyra filluan të fërshëllejnë, dhe zhurmat e jashtme u detyruan të kthejnë çelësin e volumit të sistemit audio në drejtim të akrepave të orës. Prandaj, sedani preferoi të drejtonte C4 në modalitetin "familjar", duke shijuar një timon "evropian" mesatarisht të mprehtë, performancë të shkëlqyer të pezullimit të përshtatur për rrugët tona dhe një brendshme mjaft të rehatshme, në të cilën kishte plastikë të butë dhe lesh mjaft të mirë. cilësi.

Nga rruga, në lidhje me përshtatjen e përmendur më lart, e cila, duke pasur parasysh 34% të përbërësve që vijnë nga Rusia, mund të konsiderohet pjesërisht si lokalizim. Përveç rritjes së pastrimit nga toka në 176 mm, paketa e përshtatjes përfshin: ngrohjen e integruar të të gjithë xhamit të përparmë; hundë të nxehta dhe kapacitet të shtuar të rezervuarit të rondele; starter dhe bateri e përforcuar; mbrojtje nga kavilja metalike. Për hir të realiteteve ruse, njësia e energjisë dhe transmetimi automatik janë kalibruar, gjë që lejon që motori të mbahet në rrotullime të larta më gjatë dhe më vonë kalon "automatik" nga shpejtësia e tretë në atë të katërt.

Pezullimi i sedanit C4 funksionoi në mënyrë perfekte në rrugën e poshtër.

Disa nga të metat ergonomike u zbuluan tashmë gjatë testimit. Asambleja e pedalit doli të ishte shumë e ngushtë. Edhe në këpucët verore, kur përdorni pedalin e tufës, shpesh prekni pedalin e frenave me anën e bagazhit. Edhe pse jo aq sa për të filluar një frenim të mprehtë, por mjaft për të prishur këpucët tuaja në disa muaj. Unë as nuk mund ta imagjinoj se si ishte për njerëzit me këmbë të gjerë dhe madhësi të madhe.

Unë tashmë jam takuar me "origjinalitet" në kryerjen e kontrolleve në modelet e tjera të industrisë franceze të makinave dhe prisja diçka të ngjashme nga C4. Dhe ai nuk zhgënjeu. Në një përpjekje për të rregulluar klimën në kabinën, një koleg dhe unë zbuluam se vernier nuk kishte kontroll të rrjedhës së ajrit në pozicionin këmbë më kokë. Më vonë, Citroens, të cilët na kishin bindur për një kohë të gjatë se një regjim i tillë, natyrisht, ekzistonte, zbuloi sekretin - rezulton se është e nevojshme të vendosni "kthesën" e klimës në një pozicion të ndërmjetëm. Dhe asgjë që nuk ka rreziqe ose piktogramë atje ...

Nga gjërat e vogla, mund të mbani mend mbështetësen e krahut, ishte e vendosur shumë poshtë dhe ishte shumë e shkurtër. Nuk ka kuptim zero prej tij. Me vullnetin e stilistëve, pronarët e sedanit C4 janë të dënuar të jetojnë me një regjistrues radioje jo shumë të mirë, duke e zëvendësuar atë me një të blerë nga vetja, më funksionale dhe me cilësi të lartë, jo se nuk do të jetë e mundur, por ata do të duhet të vuajnë shumë. Edhe pse në kohën tonë, falë zejtarëve nga PRC, gjithçka është e mundur dhe me siguri do të jetë e mundur të gjesh një version më funksional nga një prodhues kinez me një dizajn të përshtatshëm të panelit të njësisë së kokës.

Por një pengesë shumë më serioze dhe që ndikon drejtpërdrejt në sigurinë është vendosja e pasuksesshme e larësit të xhamit dhe fshirësit. Koprracia me të cilën grykat e rondele spërkatin lëngun do të kishte pëlqyer si Gobsek Francez ashtu edhe Rusin Plyushkin - kjo është në rregull, por fshirësit e xhamit lënë një zonë monstruoze "të vdekur" që ha 10-12 centimetra pamje nga secila anë. Në kombinim me një qëndrim të gjerë, mund të ketë një këmbësor ose një makinë me madhësi të mirë në zonën "e vdekur".

Pozicioni ekstrem i fshirësit. Zona e pa pastruar është mjaft e madhe

Deri në fund të ditës, konsumi i deklaruar prej 7.1 litra në 100 km doli të ishte shumë afër asaj që makina jonë tregoi në praktikë, dhe bilanci i përshtypjeve ishte akoma në favor të Citroen. Makina u kënaq më shumë sesa u mërzit. Kjo vlen si për pamjen, të cilën francezët e shohin si një faktor kryesor për audiencën e tyre të synuar, ashtu edhe për cilësinë.

Më vonë në mbrëmje, kur përfaqësuesit e Citroen u interesuan për mendimin e makinës, pothuajse njëzëri kolegët dhe Unë kam konfirmuar se krijuesit e Sedanit C4 kanë një pamje të mirë. Dizajnerët e bënë atë në mënyrë që makina, e krijuar për të fituar blerësin e një auditori të synuar buxhetor, të duket shumë më e shtrenjtë. Dhe duke pasur parasysh që e tij blerësi Citroen sheh në "një burrë nën 40 vjeç që vlerëson pamjen në makina", goditja doli të ishte njëqind për qind. Unë u binda për këtë ndërsa ecja nëpër parkingun e hotelit pranë vijës së makinave tona. Atje, një çift i martuar shikoi sedanët tanë me interes të padiskutuar. Duke parë një simbol Citroen, kreu i familjes - një njeri qetësues me një pamje mesatarisht inteligjente, pak nën 40 vjeç, pyeti me zell: "A ka ajo një pezullim hidraulik?" Duke dëgjuar një përgjigje negative, ai psherëtiu me keqardhje: "ashtë për të ardhur keq, përndryshe do të na duhej të udhëtonim nëpër qytet dhe në dacha, ajo thjesht do të dilte në mënyrë që ta ngrinim edhe më lart kur ishte e nevojshme." Kur u pyet pse ai nuk duhet të shikojë kryqëzimet, bashkëbiseduesi e hodhi poshtë atë - "e gjithë kjo nuk është e vërtetë, dhe ato janë të shëmtuara, dhe në përgjithësi - makina duhet të jetë një sedan, ato janë të bukura". Opinioni, natyrisht, është i diskutueshëm, por meqenëse ekziston, kjo do të thotë që shanset e një makine të tillë si Citroen C4 sedan në vendin tonë janë shumë të mira. Për më tepër, pastrimi nga toka i të sapoardhurit Citroen është mjaft i madh.

Kur zgjidhni një makinë të re, shumica e blerësve të mundshëm në sallë ekspozite së pari i afrohen modelit më të bukur. Pavarësisht se cilës klasë i përket, çfarë karakteristikash ka dhe sa kushton. Po, dhe ne ndalojmë zgjedhjen tonë përfundimtare në makinë, e cila, duke qenë të barabarta, na duket më e bukur në dukje. Kështu jemi bërë.

Ne dyshojmë se shumica e njerëzve thjesht do ta drejtojnë atë si një makinë të plotë dhe do të jetojnë ekscentricitete ose do të ndryshojnë manualisht ingranazhet. Çështja zbutëse bëhet më pak e dukshme kur makina kontrollohet nga një nxitës i mbytjes së lehtë, kështu që ndoshta kjo përkeqësohet nga këmbët tona të rënda të djathta. Heqja e naftës në variantin 2-litërsh me tre cilindra benzinë ​​ishte një zbulim. Më shumë fuqi dhe më pak çift rrotullues na bënë të pyesim veten se si do të krahasoheshin dy makinat.

Ekzistonte gjithashtu çështja e 35 kg më pak peshë në modelin e benzinës. Sapo u përshpejtuam, e dinim që preferonim modelin me pesë shpejtësi manual me benzinë. Motori gurgullon me shpirt dhe gëlltitet shpejt. Kur u larguam nga bitumi në një rrugë të ndotur të lirshme, na u desh të ngadalësojmë ndjeshëm për të ruajtur kontrollin. Pjesa e përparme shtynte qoshe të gjera, bishti rrëshqiste gjerë, dhe ndërsa ishte shumë e lehtë për tu kontrolluar, do të kishte qenë e frikshme me shpejtësi më të mëdha. Pikërisht në fillim, nuk u përmend asnjë mbrojtje nën trup, pastrim nga toka ose aftësi jashtë rrugës.

Prodhuesit francezë të automjeteve janë shumë të lumtur për këtë gjendje. Banorët e Citroen, për shembull, vërejnë se përqindja kryesore e blerësve që e gjejnë veten në shitësit e tyre të makinave erdhi pikërisht për stilin. Dhe Citroen C4 Sedan i ri patjetër do të përmbushë pritjet. Makina doli të ishte vërtet shumë tërheqëse. Dizajni i hundës deri në bisht i Sedanit C4 është plot me linja dhe zgjidhje elegante.

Kaktusi është ndërtuesi përfundimtar i rrugëve të buta. Por kjo nuk ka të ngjarë të pengojë shitjet, të paktën sepse është kaq e lezetshme. Deri më sot, gati 60% e kaktuseve të para-porositur janë personalizuar me personalizim. Shumica e opsioneve mund të vendosen në vend para dorëzimit, por nëse specifikoni një kombinim të pazakontë, mund të prisni deri në tre muaj për dorëzim.

E dobishme, tërheqëse dhe e personalizueshme, kjo veçori grafike përmirëson modelin e automjetit dhe mbron trupin. Ndërfaqe plotësisht dixhitale, intuitive dhe ngasje e thjeshtë, e lidhur me kontrolle të grupuara në një ekran me prekje 7 inç, të pajisur me shtretër të gjerë si standard; airbag-u i pasagjerit të përparmë mbartet në çati, një ekskluzive që krijon më shumë hapësirë ​​dhe hapësirë ​​për pasagjerin para; dhe një çati panoramike me xham shtesë me mbrojtje termike të përmirësuar. Modelet e motorëve ekskluzivë të benzinës do të paraqiten si standard.

Kapuç? Me brinjë spektakolare që shtojnë agresivitetin. Fenerët? Treguesit e drejtimit i theksojnë ato me një bumerang të veçantë. Bordet? I gdhendur me stampime me teksturë. Linja e pragut të kromit përfundon me një kurbë të këndshme. Dhe sigurisht, ku është pa dritaren e pasme konkave të pronarit në stilin e C5 dhe C6. Por C4 Sedan nuk është një model nga linja premium artistike DS, por një produkt i krijuar për konsumatorin masiv. Këtu ata janë - sharmi francez dhe Citroen rriten pa zbritje pozicionimi!

Modelet ekskluzive me naftë do të mundësohen nga motorët e mëposhtëm ekskluzivë me benzinë. Ngjyrat e jashtme. Hije ngjyrash. Ngjyra e brendshme. Pëlhurë e zezë dhe gri, pëlhurë vjollce dhe gri, pëlhurë ngjyrë kafe dhe e zezë, pëlhurë gjysmë e zezë me lëkurë gri, pëlhurë gjysmë e zezë me lëkurë gri; dhe pëlhurë e zezë me lëkurë ngjyrë kafe. Predha të pasqyruara.

Binarët e çatisë. E zezë; dhe e bardhe ... Rrota. Çmim falas nga tregtari lokal. Asnjë preferencë E zezë Blu E kaftë Ari Gjelbër Portokalli E kuqe Argjendi E bardhë Verdhë. Pa Preferencë Bezhë E Zezë Blu Gri E Gjelbër Tjetër E Kuqe E Bardhë.

Për mua, sedani doli të ishte më interesant se hatchback dhe shumë më proporcional dhe më harmonik se "vëllai" i tij i gjakut Peugeot 408.

Nga rruga, pasi mora një ftesë për provën Citroen në rajonin Pskov, kisha një dëshirë të madhe për të ardhur atje në 408 në mënyrë që menjëherë, "pa lënë arkë", të identifikoja të gjitha dallimet dhe ngjashmëritë midis dy makinave të platformës Me Por organizatorët ishin të vendosur: "Çfarë po bën! Asnjë konkurrent, veçanërisht Peugeot! "

Brenda 48 orëve Brenda një jave Brenda dy javësh Brenda një muaji Më shumë se një muaj. Në një epokë ku mund të gjeni në tregtarët tuaj vendas, është e vështirë të imagjinohet se ju pëlqen diçka me rreth gjashtë kuaj fuqi dhe pak më shumë se gjysma e shpejtësisë maksimale.

Disa fjalë për motorin

Ndryshe nga shumica e krosove, nuk ndihet si një kamionçinë e gjatë në steroide. Cactus është një hatchback me çati të ulët që qëndron i gjatë në rrota dhe goma të shkurtra, stil elegant industrial dhe jastëkë të mëdhenj gome në trup. Drejtimi i të gjitha rrotave as nuk ofrohet si opsion.

Por në kontekstin e makinave dhe krosove, të cilat po bëhen më të mëdha, më të rënda dhe më komplekse me çdo brez, ekziston një lidhje shpirtërore mes të dyjave. Kushtoi gjysmën e kostos së makinës, dhe kishte gjysmën e motorit - një binjak i ftohur me ajër - nën kapakun e tij të lakuar dhe që ngiste rrotat e përparme.

Nga rruga, për mënyrën sesi Peugeot 408 luftoi me tre konkurrentë, pyes veten nëse punonjësit e zyrave ruse të dy markave franceze përshëndesin njëri -tjetrin, duke punuar në të njëjtën ndërtesë?

Sido që të jetë, por "katërqind e tetë" akoma "ishte i pranishëm" në provë: e mbaja në mend çdo herë që i afrohesha Citroenit të ri.

Opsionet kryesore të projektimit përfshinin hapësirë ​​për katër të rritur dhe 110 paund prodhim në mënyrë që ajo të mbante një shportë me vezë nëpër një fushë të lëruar pa asnjë prej tyre. Sipas standardeve moderne, kaktusi është i lehtë. Simpleshtë e thjeshtë, me një bosht të rrotullimit të pasëm, frenat e daulleve të pasme dhe dritaret e pasme që hapen në vend që të bien në dyer.

Dhe truku gjithashtu ka një mendje.

Teknologjia gjithashtu e mban brendësinë të thjeshtë. Paneli i instrumenteve është një ekran i vogël dixhital që tregon pak më shumë shpejtësi dhe nivele karburanti. Kontrollet e timonit trajtojnë cilësimet e audios, telefonit dhe lundrimit.

Gjëja e parë që dua të vërej është se sedani Citroen C4 është më i vogël në madhësi. Me të njëjtin bosht (2708 mm), është 82 mm më i shkurtër, 26 mm më i ngushtë dhe 9 mm më i ulët se Peugeot. Sidoqoftë, kjo praktikisht nuk ndikoi në hapësirën brenda makinës - ka më shumë se hapësirë ​​të mjaftueshme në C4. Por ka dallime.

Në 408, për shkak të pjesës së pasme të divanit, është e mundur të uleni këmbëkryq, por akademikë, si një nxënës i klasës së parë në një tavolinë. Në C4, pjerrësia u bë më shumë: hapësira në sediljet e përparme u zvogëlua pak, por ju mund të merrni një pozicion më të qetë, të shtrirë. Opsioni i fundit është i preferuar në një udhëtim të gjatë. Ashtu si në 408, as mbështetësja e pasme e krahut dhe mbajtësit e kupave për pasagjerët e pasëm të Citroen nuk lejohen në asnjë version.

Sigurisht që nuk është një kapak i nxehtë në copa të përdredhura; ju nuk jeni një fuçi në qoshe, kapeni timonin fort dhe mos ndryshoni këmbën e duhur, rrota e brendshme e pasme varet në ajër si këmba e pasme e Fidos në një hidrant zjarri. Drejtuesi elektrik është i lehtë, i saktë dhe i prekshëm sa të ndjeni sesi ato mure anësore të larta përkulen ndërsa ngarkesat në kthesa rriten. Raportet në kutinë e shpejtësisë me pesë shpejtësi janë të shpërndara mirë për të përfituar nga karakteristikat e çift rrotullues të motorit, dhe ngasja e ngadaltë fillestare përkthehet në një lëvizje të butë rrotullimi në hyrje të këndit.

Pjesa e përparme e brendshme e C4 Sedan është saktësisht e njëjtë me pjesën e brendshme të hatchback, me përjashtim të rrotave për rregullimin e sediljeve të nxehta, të cilat ndodhen këtu në pjesën e poshtme të tastierës qendrore. Vendi i shoferit me numrin e nevojshëm të rregullimeve, por jo optimal në formë - do të doja mbështetje më të theksuar nga anët dhe në rajonin e mesit.

Pasi të vendoset, kaktusi ndjek me besnikëri kthesën, pavarësisht se sa e rëndë është sipërfaqja e rrugës. Dhe për shkak se është relativisht me ngjyrë të çelët me një qendër relativisht të ulët graviteti dhe shpejtësia e rrotullimit të pezullimit është e kontrolluar aq mirë, nuk bëhet dopjo flippie kur i kërkohet të ndryshojë drejtim në një nxitim.

Ka gjëra që mund të përmirësohen. Hapësira e pasme e këmbëve nuk është shumë e madhe. Kolegët që drejtuan versionin automatik me një tufë raportojnë ndërrime jashtëzakonisht të ngadalta. Ka veçori dhe karakter, dhe është një makinë më e përsosur dhe më e përshtatshme sesa në letër. Ekzistojnë gjithashtu nivele dhe 20 mm më shumë hapësirë ​​nga toka sesa do të kishit në një hatchback të rregullt, por mos prisni të shihni ndonjë nga këto automjete jashtë rrugës.

Cilësia e materialeve të përfundimit në Citroen nuk është më e keqe sesa në makinat e një klase më të lartë. Paneli i përparmë është i butë, përshtatja e detajeve është e nivelit. Çelësat në panel dhe në timon janë të mëdhenj, me një qëllim të qartë dhe identifikim të shpejtë.

Makina do të parkohet si në pikat pingule ashtu edhe në ato paralele, dhe frenimi auto-emergjent do të ndihmojë në parandalimin e përplasjeve të pasme me shpejtësi të ulët. Ju gjithashtu merrni ndihmë për mirëmbajtjen e pistës, një monitor të verbër të thembrave dhe fenerë automatikë.

Paneli i instrumenteve është nga kategoria "e bukur, por jo informuese". Vetëm leximi i shpejtësisë dixhitale dixhitale lexohet qartë dhe shpejt. Por drita e ndryshueshme e prapme ka tetë ngjyra.

Ndryshe nga Peugeot 408, në të cilin kompleksi multimedial është një Phantom kinez me një "ekran me prekje" të mbuluar me një kornizë origjinale, Citroen C4 Sedan ka një sistem argëtimi me navigim, edhe pse jo një ekran me prekje, por një standard francez. Shtesa për të është 40,000 rubla.

Këtu nuk ka pretendime sportive, vetëm vende të gjera për të pesë pasagjerët dhe një temë të bukur me dy ngjyra për veshjen prej lëkure. Me 410 litra hapësirë ​​bagazhi me sediljet e pasme në vend, xhepat e dyerve të thella dhe një sedilje të palosshme të pasme, urbanistët aktivë duhet të jenë në gjendje të përshtatin biçikletat, kajakët dhe mobiljet antike pa shumë telashe. Sistemi i infotainment-it trajtohet nga një ekran me prekje qendrore prej shtatë inç dhe drejtuesit trajtohen në një ekran me kokë lart që tregon shpejtësinë dhe informacionin e navigimit.

Por madhësia e bagazhit të sedanit me dy shevron është shumë inferior ndaj "të afërmit të luanit" të tij. Vëllimi i ndarjes së ngarkesave në Citroen është 440 litra kundrejt 560 për Peugeot. Për më tepër, në C4, kapaku i bagazhit është në mentesha klasike që hanë një pjesë të hapësirës së përdorshme, ndërsa në 408 ka një shtojcë origjinale në levat e jashtme.

Mund ta shikoni në videon më poshtë. Ka më shumë për të dizajnuar sesa thjesht një projektues që dëshiron të shfaqë një makinë. Një tjetër gjë e zgjuar që shumica e njerëzve nuk do ta vënë re kurrë, ose shpresojmë se nuk kanë nevojë, është se një airbag është ndërtuar në çatinë e një kaktusi. Ideja ishte se do të ndihmonte në zvogëlimin e trashësisë së pultit dhe kjo do të ndodhte. Duke instaluar airbag në çatinë e kaktusit, vëllimi i airbag u rrit në 120 litra, gjë që e lejoi atë të mbulojë panelin e prekjes të pultit dhe të veprojë në mënyrë efektive si një perde.

Dallimi në termocentralet midis dy "francezëve" është thjesht sasior. Dhe jo në favor të Citroen, i cili solli në Rusi vetëm një motor benzinë ​​1.6 në versionet atmosferike dhe turbocharged.

I pari që mora ishte një version me një motor 115 kuaj fuqi dhe një transmetim manual. Tandemi është i mirënjohur dhe më shumë se një herë i testuar në modele të ndryshme të shqetësimit PSA. Në këtë konfigurim, Citroen C4 Sedan është zgjedhja më optimale për sa i përket aftësive dhe çmimit dinamik të automjetit.

Kjo do të thotë përdorim më efikas të lëngut, duke lejuar që rezervuari të jetë gjysma e madhësisë normale dhe dritarja pastrohet më mirë me më pak vija. Po, si duket një kaktus lidhet drejtpërdrejt me funksionalitetin e sendit. Ka shumë vonesë turbo që nga fillimi, dhe ju me të vërtetë po përpiqeni t'i jepni sendit mjaft këmbë të djathtë në mënyrë që të mos ngecë dhe jo aq shumë sa të bëni një ngritje kërcitëse.

Kjo nuk u ndihmua nga ndjenja sfungjerore e gazit ose pedalit të tufës, e cila do të merrte mjaft njohje për të mos u ndjerë të pakëndshme. Transmetimi i ingranazheve në vetvete është mjaft i drejtpërdrejtë pasi porta e transmetimit lëviz lehtë dhe zhvendosja është relativisht e shkurtër dhe pozitive. Drejtimi është një sistem elektrik i ndryshueshëm i ndihmuar me energji elektrike, që do të thotë se shpejtësia e ndihmës ndryshon me shpejtësi, kështu që sa më ngadalë të jetë aq më e lehtë është të drejtosh dhe kështu me radhë.

Motori lejon, duke mos mbetur prapa askujt, të ndiheni të sigurt në qytet, dhe në autostradë të futeni në një ingranazh më të ulët vetëm me parakalime të mprehta ose nga shpejtësitë e ndaluara në Rusi. Kutia e shpejtësisë është pak më e ulët se konkurrentët gjermanë për sa i përket qartësisë së ndërrimit të ingranazheve, dhe pedali i tufës ka një goditje tepër të gjatë.

Ashtu si pedalet e mbytjes dhe tufës, pedali i frenave është paksa i vdekur dhe sfungjer, gjë që mund të jetë e vështirë për të moduluar frenat pa mbi ose nën aplikim. Por kjo ndjenjë ulet pasi kaloni gjithnjë e më shumë kohë pas timonit. Kaktusi mund të drejtojë disqe në pjesën e përparme dhe bateri në pjesën e pasme, por pesha e tij e lehtë dhe kështu frenat do të trajtojnë mirë përdorimin e përgjithshëm.

Paneli i kontrollit është minimal në dizajn, shumica e kontrolleve përfshihen në ekranin me prekje të tabletit, i cili është i mirë dhe i keq. Shihni që të gjithë kontrollet për gjëra të tilla si "rrjedhja e ajrit" në "ndërfaqen njeri-makinë" thjesht ndizni ventilatorin në rrjedhën e ajrit ose ndryshoni temperaturën në një nivel pak më kompleks.

Versioni automatik u prezantua vetëm me një motor turbo me një kapacitet 150 kuaj fuqi. Nuk ka fare pyetje në lidhje me punën e këtij "çifti" - për fat të mirë, kutia e shpejtësisë është një gjashtë -shpejtësi moderne, dhe një njësi energjie me një diferencë të mirë të fuqisë dhe tërheqjes.

Eshtë e panevojshme të thuhet, ky motor tërheq C5 të rëndë pa shumë vështirësi. Dhe në Sedan C4, nevoja për të llogaritur trajektoren e parakalimit praktikisht zhduket - thjesht shtypni përshpejtuesin dhe shkoni më shpejt se të gjithë të tjerët. Nga rruga, virtyti kryesor i motorit nuk është aq dinamika sa elasticiteti. Citroen përshpejton energjikisht, por pa probleme nga rrotullimet boshe dhe ato të mesme. Pa bujë dhe nervozizëm.

Sjellja në rrugë - ky është pothuajse ndryshimi kryesor midis Citroen C4 Sedan dhe Peugeot 408 me një skemë krejtësisht identike të projektimit. Me sa duket, termat e referencës së specialistëve të një shqetësimi ishin shumë të ndryshëm.

"Katërqind e tetë" morën një pastrim deri në 178 mm dhe një pezullim që është i padepërtueshëm në çdo gropë. Por për shkak të rritjes së qendrës së gravitetit dhe amortizatorëve të gjithëpranishëm, Peugeot filloi të bisedonte në kanavacën e lakuar; në kthesa u shfaqën, edhe pse të parëndësishme, por thembra; në valët e tërthorta të rrugëve - jo stresuese, por ndërtime të dukshme.

C4 mban në mënyrë perfekte edhe për rrugët e prishura të Pskov dhe fluturon në kthesa në një frymë. Në të njëjtën kohë, pezullimi përballet në mënyrë të lavdishme me gropat e vogla dhe të mesme. Por pak më shumë gropë - amortizatorët e pasëm jo, jo, dhe ata do të mbyllen në kthim.

Një shtesë e mirë për figurën është amplifikatori elektro-hidraulik klasik, i cili mbush timonin me përmbajtje të mirë informacioni, në kontrast me sistemet krejtësisht të reja elektrike.

Gjatë testit, nuk kisha asnjë ankesë në lidhje me pastrimin nga toka të sedanit Citroen C4. Por thirrja ndaj tregtarit të markës u turpërua: Unë (i cili u prezantua si një blerës i zakonshëm) më thanë që pastrimi është 155 mm! Pas publikimit të këtij materiali, zyra përfaqësuese ruse e Citroen në Rusi na kontaktoi me një kërkesë për të korrigjuar të dhënat. Rezulton se pastrimi i C4 me katër dyer është pothuajse aq i mirë sa Peugeot 408 dhe është i barabartë me 176 mm.

Izolimi i zërit Citroen C4 Sedan në nivelin mesatar - jo më keq dhe jo më mirë se konkurrentët kryesorë. Në thelb, gomat janë solo, të cilave, pas 100 km / orë, i shtohet një kolonë zanore e lehtë nga ajri që vjen.

Një krahasim nënndërgjegjeshëm i dy sedanëve francezë çoi në një përfundim të papritur. Të ndërtuara në të njëjtën platformë, me të njëjtën skemë pezullimi, me të njëjtët motorë benzinë ​​dhe pothuajse të njëjtin çmim, makinat dolën të ishin shumë të ndryshme.

Peugeot e bëri 408 në shumë mënyra një kompromis, por duke përmbushur plotësisht kërkesat e konsumatorit masiv rus: një sedan i madh, i gjerë dhe i gjatë. Por Citroen mbeti besnik ndaj vetes. Sedani C4 është mbi të gjitha një makinë me stil me zakone të drejtimit të racës së pastër, ku tiparet pragmatike janë një shtesë falas.

Kostoja e Citroen C4 Sedan në tregun rus

Sedani i ri francez i dorëzohet Rusisë me një motor benzinë ​​1.6 në nivele të ndryshme të rritjes: 115, 120 dhe 150 kuaj fuqi. Motori atmosferik ka ose një "mekanikë" me pesë shpejtësi ose një "automatik" me katër shpejtësi. Versioni turbo është i pajisur vetëm me transmetimin automatik Aisin me gjashtë hapa.

Konfigurimi bazë Dynamique 1.6 MT për 579,000 rubla jo i pasur dhe përfshin ABS, dy airbagë para, dritare të përparme me energji elektrike, kyçje qendrore me telekomandë, makinë elektrike dhe pasqyra të ndezura. Ju do të duhet të paguani 32,000 rubla për një kondicioner. 13,000 dhe 11,000 rubla do të kërkohen për një MP3-radio të rregullt dhe ngjyrë metalike, respektivisht. Gjithashtu ekzekutimi me një "automatik" me katër faza kushton 647,000 rubla por kondicioneri është përfshirë tashmë në pajisje.

Seti i dytë Tendenca 1.6 MT për 648,000 rubla tashmë ka katër airbag, dhe një kondicioner, dhe një magnetofon radio. Plus kësaj: kompjuter në bord, pajisje shtesë me fuqi të plotë, ndenjëset e përparme të ndezura, dritat e mjegullës dhe kontrollin e lundrimit. Opsionet: rrota aliazh për 17,000 rubla, Bluetooth për 10,000, ngjyra metalike për 11,000 rubla dhe një transmetim automatik për 35,000 rubla.

Ekzekutimi Ekskluzive 1.6 MT do të kushtojë 710,000 rubla ... Ndër të tjera, C4 Sedan do të jetë i pajisur me sensorë parkimi, kontroll të klimës me dy zona, një sensor shiu dhe drite, sediljet e përparme me masazh (!), Një sistem kontrolli të njollave të verbër dhe një sistem asistence kur niseni në kodër. Përveç "automatikut", mund të porosisni shtesë fenerë ksenon adaptues për 34,000 rubla, një brendshme prej lëkure me ulëse elektrike për 50,000 rubla dhe një sistem navigimi për 40,000 rubla.

Versioni i lartë Ekskluzive + 1.6 MT me vlerë 795,000 rubla ndryshon vetëm në faktin se furnizohet ekskluzivisht me një transmetim automatik, dhe pajisjet opsionale të konfigurimit të mëparshëm janë përfshirë tashmë në çmim (me përjashtim të brendësisë prej lëkure).

Citroen C4 Sedan 1.6 me turbocharged 1.6 THP me një "automatik" me gjashtë shpejtësi ofruar në versionet Tendance, Exclusive dhe Exclusive + me një çmim prej përkatësisht 763,000, 818,000 dhe 853,000 rubla.

Konkurrentët Citroen C4 Sedan në tregun rus

Risia nga Citroen në Rusi do të ketë një kohë shumë të vështirë. Jo vetëm që vëllai ose motra Peugeot është më i lirë, por ka pothuajse njëzet konkurrentë në treg. Dhe midis tyre ka edhe shumë ekspozita të ndritshme dhe tërheqëse.

Peugeot 408

Modeli soplatform doli të ishte shumë më i madh në madhësi dhe vëllim bagazhi. Shtojini kësaj një pastrim të madh nga toka sipas standardeve të pasagjerëve, një pezullim gjithëpërfshirës dhe çmime tërheqëse. Për më tepër, në anën e Peugeot deri në katër motorë, përfshirë një naftë, me të cilët 408 doli të ishte oferta më fitimprurëse midis shokëve të klasës me karburant të rëndë. Çmimi: nga 549,000 në 789,000 rubla.

Mazda3

Deri kohët e fundit, ëndrra e çdo vajze që sapo mori një licencë. Sot trojka ka humbur popullaritetin e saj të mëparshëm dhe temperamentin e saj, por mbetet shumë e bindur dhe interesante në vozitje. Çmimi: nga 654,000 në 907,000 rubla.

Sedani i ri Citroen C4 është një makinë e bukur avangarde. Ky përmbledhje do t'ju tregojë për atë që është e aftë kjo makinë, të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e saj. Ne do të përpiqemi të mos e krahasojmë atë me konkurrentët më të afërt, por të tregojmë makinën siç u shfaq para nesh.

Shqetësimi PSA lançoi Citroen C4 në treg si një hatchback dhe një sedan. Dikush preferon një lloj trupi, dikush tjetër. Në këtë artikull, ne do të flasim kryesisht për sedanin.

Pjesa e jashtme e një makine të bukur

Citroen C4 sedan 2014 - jashtë, pamje e përparme, e bardhë

Në pjesën e jashtme të makinës, vërehet një numër i madh i pjesëve komplekse. Fenerët dhe skarë radiatori janë dëshmi e kësaj. Relievi i kapakut është gjithashtu i pazakontë.

Dritarja e pasme është konkave, si shumica e klasës së biznesit, megjithëse kjo makinë nuk vlen për ta.

Ndoshta pjesa e jashtme e sedanit Citroen C4 nuk mund të quhet shumë e bukur ose e gdhendur, por në sfondin e shumë e shumë veturave në rrjedhë, ajo padyshim duket e largët dhe tërheqëse për sytë.

Dimensionet Citroen C4 sedan:

• Gjatësia -4621 mm
• Gjerësia -1789 mm
• Lartësia - 1496 mm

Seti i plotë i sedanit Citroen C4:

• Dinamike
• Tendenca
• Optimale
• Ekskluzive
• Ekskluzive +
• Sallë pritjeje

Skema e ngjyrave të sedanit Citroen C4

Brendësia e makinës

Sedan Citroen C4 - e brendshme, paneli i përparmë

Nga avantazhet e disponueshme në versionin për Rusinë, mund të vërehet ngrohja e të gjithë sipërfaqes së xhamit, një vëllim më i madh se zakonisht i rezervuarit të larësit të xhamit dhe mbrojtja e kaviljes.

Paneli i përparmë me 8 opsionet e tij të ndriçimit i ngjan një anijeje, si dhe.

Por kjo nuk do të thotë që gjithçka është komode dhe ergonomike atje. Si gjithmonë, nuk ka të meta, dhe sedani Citroen C4 nuk bën përjashtim. Makina ka disa probleme për të cilat duhet të jeni të vetëdijshëm kur e konsideroni këtë makinë për blerje.

Ka disa pika negative në lidhje me sediljen e përparme:

• Profili jo i përsosur i ulëseve
• Mungesa e rregullimit të sediljes mesit
• Mbështetje e dobët anësore

Së bashku, kjo krijon një siklet gjatë vozitjes, veçanërisht në distanca të gjata.

Selia pranë sediljes së shoferit është e vendosur lartë, gjë që parandalon që udhëtarët e gjatë të ndihen rehat.

Nuk ka ankesa për gjendjen e përgjithshme të dekorimit të brendshëm të sedanit Citroen C4. Isshtë bërë nga materiale cilësore dhe e ndërtuar mirë. Të gjitha detajet përputhen me kujdes me njëra -tjetrën.

Trungu i sedanit Citroen C4 nuk ka një vëllim të madh, është dukshëm më i vogël se ai i konkurrentëve në klasë, vetëm 440 litra.

Në konfigurimin e shtrenjtë Exclusive +, një sistem i mirë audio është instaluar në sallon, me një ekran 7-inç, navigim dhe gjithashtu kontroll të klimës me dy zona.

Jo atlet - dinamika dhe performanca

Sedani Citroen C4 - në lëvizje

Edhe pse motori i instaluar në këtë makinë lidhet me motorin që mori pjesë në tubim, kjo marrëdhënie nuk manifestohet në asnjë mënyrë.

Motori tregon një lloj dinamike vetëm në dy ingranazhet e para, dhe më pas sillet pa u sforcuar. Por kjo i referohet motorit, i cili parashikohet të jetë më i popullarizuari në Rusi - 115 kf, 1600 zhvendosje.

Edhe motorë më të fortë mund të përfshihen në konfigurim, dhe një motor 150 kuajfuqi, megjithëse nuk do ta bëjë makinën një atlet, por ju mund ta kapni shpejt makinën përpara, ju mundeni me lehtësi.

Këtu është një tabelë e njësive të energjisë të instaluara në sedan Citroen C4 në Rusi.

Motori 115 kuaj fuqi është i grumbulluar me një transmetim manual, dy motorët e tjerë, më të fuqishëm, furnizohen me një transmetim automatik. Motori më i fortë tregon një dinamikë të mirë, është në gjendje të përshpejtojë një makinë vozisje prej 1.8 ton në 100 km / orë në 9.6 sekonda.

Pastrimi i sedanit Citroen C4 është 145 mm, i cili është i përshtatshëm vetëm për rrugët e qytetit, edhe pse me pak fat dhe aftësi, me një pastrim të tillë nga toka, mund të lëvizni jashtë qytetit.

Avantazhi i kësaj makine është trajtimi i saj i shkëlqyeshëm dhe frenat e rregulluara në mënyrë perfekte. Ky fakt rrit ndjeshëm sigurinë.

Sipas pronarëve të sedanit Citroen C4, izolimi i zërit është gjithashtu në një nivel të lartë, praktikisht nuk ka zhurmë të jashtme që vjen në kabinë. Sigurisht, ngasja mbi zhavorr nuk do të jetë e qetë, por ngasja e rregullt në autostradë do të jetë mjaft e rehatshme për veshët tuaj.

Pezullimi është akorduar mjaft butë, makina kalon shumicën e pengesave pa u vënë re, për njerëzit që ulen në kabinë.

Video provë për Citroen C4 sedan me makinë

Gjithçka është e besueshme këtu

Jo më kot makinat evropiane konsiderohen të sigurta. Dhe ky sedan nuk bën përjashtim.

Sipas sistemit evropian të kontrollit të sigurisë - EuroNCAP, sedan Citroen C4 mori maksimumin 5 yje.

Sedan Citroen C4 - pamje e pasme

Lista e sistemeve të sigurisë është mjaft mbresëlënëse:

• ABS - frenat kundër bllokimit
• ESP - sistemi i stabilizimit
• ASR - sistemi i kontrollit të tërheqjes
• 4 airbags
• Monitorimi i pikës së verbër
• Isofix - montim i sediljes për fëmijë
• Ndihmoni kur filloni një lëvizje përpjetë
• Parktronic

Siguria EuroNCAP

Vlerësimi i përgjithshëm i sigurisë

Siguria e të rriturve

Siguria e fëmijëve

Siguria e këmbësorëve

Sistemet mbështetëse

Testi i përplasjes Citroen C4 sedan (hatchback dhe sedan kanë të njëjtën performancë sigurie)

Mund të themi se Citroen c4 sedan është një makinë e mirë familjare që, megjithëse buxhetore, është në të njëjtën kohë e bërë mirë, e rehatshme dhe dallohet nga rryma.

Ku u bë pasardhësi i modelit të vjetër Xsara. Në atë kohë, hatchback i sapo prerë arriti të mahniste shumë me pamjen e tij sportive dhe dinamike, si dhe një gamë të gjerë të njësive të energjisë. Për të gjitha vitet e ekzistencës së tij, ai u prodhua në vetëm dy modifikime të trupit-një hatchback me 5 dyer dhe 3 dyer.

Sidoqoftë, sipas rishikimeve, "Citroen C4" hatchback me tre dyer nuk ishte i ndryshëm nga vëllai i tij me 5 dyer. Për më tepër, karakteristika të ngjashme u panë jo vetëm në dizajn, por edhe në performancën e drejtimit. Në rishikimin e sotëm ne do të përpiqemi të zbulojmë të gjitha tiparet e hatchback francez "Citroen C4": specifikimet, dizajni dhe brendësia.

Pamja e makinës

Siç kemi vërejtur më herët, makina është në dispozicion në disa variacione të trupit. Në të njëjtën kohë, francezët e karakterizuan modelin me tre dyer si një "coupe". Vetë dizajni i makinës përsërit pothuajse të gjitha format dhe kthesat e prototipit të tij "Citroen Sport" - optikë e pazakontë, një çati e pjerrët dhe një pjerrësi origjinale e shtyllës së pasme. Hatchback duket shumë agresiv, veçanërisht pjesa e pasme e tij, ku projektuesit kanë vendosur një spoiler të vogël.

Nga përpara, Citroen C4 na tregon qartë optikë të rreptë këndore, e cila shtrihet deri në kapuç. Një parakolp i madh me një "gojë" të gjerë dhe të kromuar të bërë në formën e dy shiritave që ngrihen në qendër - kjo është mënyra se si prodhuesi simbolizon markën e makinës së tij. Në të njëjtën kohë, projektuesit arritën të ruajnë tiparet e nënshkrimit të Citroen, si rezultat i të cilave hatchback mbetet lehtësisht i njohur në rrugë. Në anët, janë të dukshme dyert masive dhe të stampuara, të cilat, në kombinim me çatinë e rrumbullakosur, e bëjnë modelin edhe më sportiv. Harkat e rrotave "muskulore" në pjesën e përparme i japin automjetit një pamje atletike dhe të tonifikuar. Në përgjithësi, sipas rishikimeve, Citroen C4 hatchback ka një dizajn shumë të pazakontë dhe në të njëjtën kohë nuk duket si një rosë e shëmtuar.

Brendshme

Pjesa e brendshme e versionit Citroen me 3 dyer nuk ndryshon absolutisht nga ajo me 5 dyer. Këtu projektuesit vendosën të mos i përmbaheshin zgjidhjeve standarde modeste dhe shkuan për origjinalitet. Pra, në vend të shigjetave dhe peshoreve klasike, ekranet dixhitale elektronike shfaqen në pultin e Citroen C4. Nga rruga, në lidhje me vendndodhjen e pultit, edhe këtu francezët vendosën të "jenë origjinalë". Tani ajo është e vendosur në qendër të silurit - kjo është veçoria e makinës së re Citroen C4 (hatchback).

Shqyrtimet e pronarëve gjithashtu vërejnë praninë e sistemeve të ndryshme të sigurisë, ndër të cilat EBD, ESP, sistemi i frenimit kundër bllokimit, kufizuesi i integruar i shpejtësisë së softuerit, sensori i monitorimit të presionit të gomave dhe një grup i plotë i airbags duhet të theksohen. Për më tepër, programi vetë mund të paralajmërojë shoferin për konvergjencën e automjetit nga trajektorja e duhur.

Por siguria e makinës nuk përfundon këtu. Përveç programeve të ndryshme, "Citroen C4" furnizohet me dritare të veçanta anësore, të cilat janë të para-veshura me një film për të parandaluar përhapjen e fragmenteve në goditje. Sipas prodhuesit, kjo zgjidhje jo vetëm që kontribuon në sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve, por gjithashtu përmirëson ndjeshëm izolimin e zërit. Ajo që vlen të përmendet veçanërisht është trashësia e dritareve anësore. Në vend të 3 milimetrave të zakonshëm, makina ka xham 3.82 milimetra, dhe përveç kësaj, ka vula të dyfishta në derë, të cilat gjithashtu zvogëlojnë nivelin e zhurmës në ndarjen e pasagjerëve të hatchback Citroen C4.

Rishikimet e pronarëve mbi karakteristikat teknike

Entuziastët e makinave vërejnë gamën e gjerë të termocentraleve, në të cilat janë të pranishme njësitë e benzinës dhe naftës. Më i riu prej tyre është një motor injeksion me 90 kuaj fuqi me një zhvendosje prej 1.4 litra. Blerësit i ofrohen gjithashtu njësi benzine 110 dhe 138 kf me të njëjtin vëllim (1.4 litra). Por më i shpejti, më i fuqishmi dhe dinamik i të gjithë linjës është motori 1.8 litra me 180 kuaj fuqi.

Ka edhe termocentrale me naftë. Në total, blerësi mund të zgjedhë një nga tre njësitë e turbodieselit. Midis tyre - dy në 1.6 litra me një kapacitet 92 dhe 110 kuaj fuqi, respektivisht. Për më tepër, linja e termocentraleve ka një njësi 138 të fortë me një vëllim prej 1.8 litra.

Secili nga motorët e mësipërm është i pajisur me një sistem injeksioni Common Rail, i cili kontribuon në konsumin shumë të ulët të karburantit. Pra, modifikimet e benzinës thithin nga 8.7 në 11.7 litra në 100 kilometra, në varësi të llojit dhe fuqisë së motorit të instaluar me djegie të brendshme. Siç vërehet nga rishikimet, "Citroen C4" (TDI hatchback) ka një "oreks" shumë të ulët të motorëve - nga 6 në 7 litra në mënyrë të përzier.

Citroen pas rivendosjes

Francezi iu nënshtrua ristrukturimit të tij të parë në 2008. Fakti që risia fitoi një numër minimal të formave dhe opsioneve të reja dëshmoi për popullaritetin e vazhdueshëm të makinës në tregun botëror - në fakt, makina tashmë është bërë një bestseller i vërtetë. Kështu, ky rivendosje u bë vetëm për të nxitur interesin publik në hatchback.

Citroen C4 (hatchback) - rishikim i fotografisë dhe dizajnit

Pamja e makinës ka mbetur praktikisht e pandryshuar. Pas ristilimit, makina fitoi një kapuç të ri me forma më të spikatura, një parakolp me buzë kromi për dritat e mjegullës (në versionet luksoze), optikë të ndryshme të pasme dhe një skarë radiatori. Nga rruga, kjo e fundit u huazua nga Citroen C5.

Ndër opsionet e reja dhe pajisjet shtesë, duhet të theksohet prania e tre llojeve të rrotave të aliazhit të lehtë me një diametër prej 16 dhe 17 inç, si dhe opsione të reja të bojës së trupit. Këtu ju duhet të theksoni blu, dy nuanca gri dhe një fildish. Falë këtyre ndryshimeve, modeli C4 duket pak më i freskët. Nga rruga, rivendosja i kushtoi francezëve 50 milion euro.

Krahasuar me versionin e mëparshëm, produkti i ri është përmirësuar në madhësi. Kështu, gjatësia totale e trupit është 4 m 27.5 cm për hatchback me 3 dyer dhe 4 m 28.8 cm për versionin coupe me 5 dyer. Sipas rishikimeve, hatchback "Citroen C4" pas këtij azhurnimi praktikisht nuk ka ndryshuar në sjellje. C4 është ende një makinë e vogël e shkathët dhe e shkathët. Le t'i kushtojmë vëmendje pastrimit të Citroen C4: hatchback, si më parë, ka një shumë të vogël - vetëm 13 centimetra. Në këto kushte, është shumë e rrezikshme të vozisni edhe në një rrugë të thatë të poshtër.

Brendësia e makinës së azhurnuar

As në brendësi nuk kishte ndryshime të rëndësishme. Takometri është zhvendosur në këndin e majtë të pultit, dhe falë zonës së madhe të xhamit në kabinë, është bërë shumë më e bollshme dhe e rehatshme. Si më parë, C4 është i kënaqur me praninë e një sasie të madhe të materialit përfundimtar plastik dhe me cilësi të lartë.

Vendet e shoferit dhe pasagjerit, si më parë, janë shumë ergonomike. Nga rruga, në nivele më të shtrenjta të zbukurimit, brendësia (përkatësisht sediljet) është e veshur me velour ose lëkurë. Kjo e fundit ka ngjyrë gri.

Motori

Hatchback-u i ri Citroen C4 ka fituar dy njësi benzine 1.6 litra në linjën e tij të motorëve. Nga këto, e para prodhon 120 kuaj fuqi, dhe e dyta - sa 150. Në të njëjtën kohë, të dy modifikimet kanë konsum të moderuar të karburantit - në rajonin prej 7-8 litra për "njëqind". Në varësi të konfigurimit, makina mund të pajiset me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Siç tregoi testi "Citroen C4", hatchback sillet me shumë besim dhe dinamikë në rrugë, dhe në kombinim me një transmetim automatik ky "përbindësh" nuk ka analoge midis modeleve të tjera të klasës së golfit.

Sot blerësit mund t'i ofrohet një nga 4 termocentralet me benzinë ​​dhe 3 naftë. Vlen të përmendet se shumica e njësive të energjisë "migruan" në Citroen të ri nga modelet e mëparshme. Më i riu në linjë ka një vëllim prej 1.4 litra dhe zhvillon fuqi deri në 96 kuaj fuqi. Versionet bazë të Citroen janë të pajisura me të. Njësia mesatare me një vëllim prej 1.4 litra ka 120 kuaj fuqi në dispozicion të saj. Motori i lartë me një vëllim pune prej 1.6 litra zhvillon një fuqi prej 156 kuaj fuqi.

Sa i përket instalimeve me naftë, këtu duhet të dallohen dy njësi 1.6 litra me një kapacitet 92 dhe 112 litra. sek., si dhe një njësi me dy litra për 150 "kuaj". Sipas prodhuesit, kjo linjë e termocentraleve përputhet plotësisht me standardin mjedisor Euro 5.

Të gjithë motorët janë të pajisur me katër transmisione për të zgjedhur. Midis tyre ka dy mekanike për 5 ose 6 shpejtësi, si dhe dy "automatike" për 4 ose 6 hapa.

Shasi

Pezullimi i Citroen është me shumë lidhje, si MacPherson. Përpara - e pavarur, e pasme - gjysmë e pavarur. Disqet e frenave në të gjitha boshtet (të ajrosura në pjesën e përparme).

Çmimi

Lajm i këndshëm për shumë rusë ishte hapja e një fabrike montimi Citroen në Kaluga, ku modeli C4 është ende duke u prodhuar. Që nga viti 2014, kostoja fillestare për një hatchback të rivendosur në konfigurimin bazë është 660 mijë rubla. "Citroen C4" në një version luksoz mund të blihet me një çmim prej 900 mijë rubla.

Pra, ne zbuluam se çfarë ka "Citroen C4" -chchback me karakteristikat e motorit, si dhe zbuluam koston e tij dhe tiparet e pamjes së jashtme. Mund të shkoni në sallon. Gëzuar pazar!