Citroen C3 Picasso 1. Citroen C3 Picasso mahnitëse

Ne vendosëm të shkruajmë këtë përmbledhje për një makinë që ngjall ndjenja të paqarta - ky është Citroen C3 Picasso. Në vitin 2013, makina iu nënshtrua një rivendosjeje të vogël dhe tani ju paraqesim në vëmendjen tuaj një përshkrim, karakteristika teknike, si dhe të mirat dhe të këqijat e kësaj makine.

Makina prej disa vitesh po përpiqet të rifitojë vendin e saj në tregun familjar të minibusëve. Pamja e saj është një kombinim i stilit modern dhe retro. Pjesa e brendshme është mjaft e gjerë, por ndarja e bagazhit nuk është shumë e madhe.

Pamje e çuditshme

Pjesa e jashtme e Citroen C3 Picasso ngjall ndjenja kontradiktore. Nga njëra anë, ka gjithçka për ta quajtur një makinë moderne. Kjo është një bollëk kromi, forma e parakolpit dhe binarëve të çatisë, por në total, pamja mund të quhet, përkundrazi, pamja nga brezat e kaluar.

Pamja e diskutueshme e Citroen C3 Picasso

Koncepti "SpaceBox" mbi bazën e të cilit është ndërtuar pjesa e mesme e makinës, megjithëse në thelb është një risi, megjithatë, sipas mendimit tonë, thjesht krijon përshtypjen e një dizajni të vjetëruar.

Dimensionet e Citroen C3 Picasso janë shumë mbresëlënëse, pasi një minivan duhet të ketë: gjatësia - 4078 mm, gjerësia - 1730 mm, lartësia - 1624 mm.

Citroen C3 Picasso furnizohet në tregun rus në konfigurimet e mëposhtme:

• Dinamik
• Tendenca
• Ekskluzive

Skema e ngjyrave Citroen C3 Picasso

Sallon per te gjithe familjen

Në përgjithësi, Citroen C3 Picasso ka gjithçka që ju nevojitet për t'u qetësuar jo vetëm për shoferin, por edhe për pasagjerët.

Të gjitha karriget janë të rregullueshme horizontalisht, si dhe këndi i mbështetëses. Përveç kësaj, sedilja e shoferit është gjithashtu e rregullueshme në lartësi. Sediljet e përparme janë me ngrohje.

Timoni mund të ndryshojë pozicionin e tij, si në kënd ashtu edhe në shtrirje. E gjithë kjo, e marrë së bashku, do të ndihmojë në rregullimin e shoferit mjaft të qetë.

E vetmja pengesë e uljes, sipas pronarëve, është sedilja e shkurtër e karriges, njerëzit që janë të gjatë mund të mos jenë shumë të rehatshëm.

Pajisjet janë këtu në mes të panelit. Për shumë, kjo nuk është shumë e përshtatshme, të paktën derisa të mësoheni me të. Sidoqoftë, vlerësimet e atyre që drejtuan Citroen C3 Picasso sugjerojnë që të mësoheni me të shumë shpejt.

Veshja e brendshme, edhe pse e bërë nga materiale të lira, duket e mrekullueshme dhe nuk irriton syrin në asnjë mënyrë.

Ka shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme, tre të rritur mund të ulen të qetë atje, për të mos përmendur fëmijët. Nga rruga, vetëm për ta, tavolinat janë ngjitur në pjesën e pasme të sediljeve të përparme që mund të ngrihen nëse është e nevojshme.

Dhe megjithëse Citroen C3 Picasso është një minivan dhe, për këtë arsye, duhet të jetë i gjerë, bagazhi i tij nuk është aq i madh sa do të dëshironim - 385 litra. Por nëse keni nevojë të mbani një ngarkesë të madhe, atëherë gjithmonë mund të palosni sediljet, përfshirë atë të përparme, dhe të merrni 1506 litra.

Bagazhi i gjerë Citroen C3 Picasso

Çdo vend mund të paloset një nga një, kështu që ju mund të çoni në maksimum ngarkesën dhe njerëzit.

Shtesa të tjera të këndshme përfshijnë kontrollin e klimës me dy zona, një sistem audio, një navigator dhe një çati të madhe panoramike që është e admirueshme.

Nga rruga, disa fjalë për audio. Ashtu si me shumë makina, ju mund të dëgjoni muzikë si në format CD ashtu edhe në MP3. Ka edhe USB me Bluetooth. Sidoqoftë, për të konfiguruar dhe menaxhuar të gjitha këto, do t'ju duhet të grumbulloni trurin tuaj për një kohë të gjatë. Ky moment nuk i qëndron përballë shqyrtimit.

Izolimi i zhurmës i Citroen C3 Picasso është në një nivel mjaft të lartë, zhurma e jashtme praktikisht nuk depërton në brendësi.

Dinamika e qetë

Mund të thuhet vetëm një gjë për dinamikën e kësaj makine - kjo nuk është aspak një makinë sportive, dhe, në fakt, askush nuk e pret këtë prej saj.

Citroen C3 Picasso vjen me dy lloje motorësh, si dhe një kuti ingranazhesh mekanike ose robotike.

Një motor me 115 forca mund të bashkohet me një robot që nuk i ndërron shpejtësitë shumë shpejt. Dhe nëse me një transmision manual përshpejtimi në 100 km / orë zgjat 10.9 sekonda, atëherë me një robot të ngadaltë edhe më shumë.

Por pezullimi këtu është mjaft cilësor, veçanërisht duke marrë parasysh "familjen" e makinës. Ajo gëlltit me butësi shumicën e gungave në rrugë, pa u dhënë pasagjerëve asnjë ndjesi të pakëndshme.

Hapësira e Citroen C3 Picasso është mjaft e madhe - 174 mm. Ky është një pastrim i mirë nga toka, i cili lejon të gjithë familjen të udhëtojë pa vështirësi jashtë qytetit ose në shtëpinë e vendit.

Në përgjithësi, mund të themi se karakteristikat teknike të Citroen C3 Picasso janë mjaft në përputhje me qëllimin e tij si një furgon familjar.

Rishikim gjithëpërfshirës i videos Citroen C3 Picasso

Video testimi i Citroen C3 Picasso

Siguria

Inxhinierët e Citroen janë kujdesur mirë për sigurinë, megjithëse ky duhet të jetë rasti në një makinë familjare:

• Airbags
• Grilat e sigurisë
• Mundësia për të çaktivizuar jastëkun e pasagjerit nëse dëshironi ta vendosni fëmijën tuaj në sediljen e përparme
• Isofix - kllapa për sediljet e fëmijëve
• Aktivizimi i bandës së urgjencës në modalitetin automatik në rast frenimi të papritur
• ABS - sistem kundër bllokimit
• EBD - shpërndarja e forcës së frenimit
• EBA - sistemi i ndihmës në frenim emergjent
• ESP - sistemi i stabilizimit
• HHC - ndihmë gjatë nisjes së një kodre (shoferi ka 5 sekonda për të lëvizur këmbën nga frena në gaz, në këtë kohë elektronika nuk lejon që makina të rrokulliset)

Siç mund ta shihni, shoferi dhe pasagjerët mund të ndihen mjaft të relaksuar gjatë udhëtimit. Megjithatë, kjo nuk do të thotë që ju mund të relaksoheni dhe të ndaloni së ndjekuri rrugën.

Siguria e EuroNCAP

Vlerësimi i përgjithshëm i sigurisë

Siguria e të rriturve

Siguria e fëmijëve

Siguria e këmbësorëve

Sistemet mbështetëse

Video e testit të përplasjes Citroen C3 Picasso

Le të përmbledhim

Si përfundim, do të doja të them se Citroen C3 Picasso është, megjithëse jo një makinë tepër e bukur, por funksionet e saj të një makine familjare i kryen me sukses.

Nëse jeni kryefamiljari dhe po kërkoni diçka për të transportuar gruan dhe fëmijët tuaj, atëherë mund t'i hidhni një vështrim më të afërt opsionit Citroen C3 Picasso.

Karakteristikat teknike dhe konsumi i karburantit të Citroen C3 Picasso

Çdo gjë në këtë planet mund të kthehet në një vepër arti në dy vende - Itali dhe Francë. Por e para, për shembull, mund ta bëjë këtë me makina, çmimi i të cilave në euro përmban të paktën pesë zero. Por francezët, përkundrazi, arrijnë të bëjnë mrekulli me makina të lira.

Duket se nuk ka profesion më të mërzitshëm sesa të bësh një mikrofugon familjar. Epo, ku është vendi i fantazisë? Një trup drejtkëndor, disa motorë të provuar me vëllim të vogël dhe disa zgjidhje për palosjen e sediljeve - kjo është ajo. Ka shumë shembuj, duke filluar nga Nissan Note tashmë i ndjerë dhe duke përfunduar me VW Touran. Gjëra të mërzitshme! Tani le të shohim se çfarë kanë bërë djemtë nga Citroen.

Po, trupi është në fakt i njëjti drejtkëndësh. Vetëm pa një cep të vetëm. Për më tepër, dizajnerët e jashtëm jo vetëm që i rrumbullakosën - ata, në traditat më të mira të Pablo, krijuan një imazh të papërshkrueshëm dhe origjinal, në të cilin, si në një kanavacë të madhe, u endën një numër i jashtëzakonshëm elementësh, goditjesh, linjash dhe formash. në një foto të vetme.

Sa organikisht dhe tërheqës kombinohen e zeza dhe e bardha, të holluara me bollëk me krom. Jo shije e keqe, jo! Të përshtatur në metal të pasqyruar kundër një sfondi të zi në një parakolp të bardhë, dritat e mjegullës rrjedhin në modelin e zgjuar dhe bardh e zi të rrotave 17 inç. Duke u ngjitur në parafango, përmes pasqyrave bardh e zi, ato shndërrohen në një lakim panoramik të xhamit prej tre pjesësh. Dhe pastaj - përgjatë shinave të çatisë, duke rrjedhur pa probleme në skajet e kromit të zi të fenerëve, linjat logjikisht përfundojnë me njollosjen e fundit të bojës së zezë në parakolpin e pasmë. Art i vërtetë! Jashtë kohe ...

Dhe ajo që francezët kanë bërë (e bërë pikërisht, nga fjala "krijim") brenda, nuk mund të përshkruhet me fjalë. Më duket sikur jam në kabinën e vërtetë të një anijeje të mirë të vjetër në seritë e vjetra të mira X: ose Descent: FreeSpace. Para syve është një panoramë e madhe xhami, e ndarë në seksione, e larguar nga ata që janë ulur përpara. Sigurisht, nuk bëhet fjalë për mungesë rishikimi në C3 Picasso.

Në qendër ka deri në katër ekrane, me forma të ndryshme, me përmbajtje të ndryshme dhe paraqitje të ndryshme informacioni. E majta është më e rëndësishmja - vizioni i Citroen për panelin e instrumenteve. Me përjashtim të një tahometri tepër skematik, të gjitha informacionet e tjera lexohen mirë. Por ekrani më i madh me një sistem standard navigimi, kur ndriçimi i kokës është i ndezur, kalon në modalitetin e natës dhe "zbehet" në dritën e ditës. Pra, është e pakëndshme të vozitësh me rreze të ulët - kjo është arsyeja pse shiritat LED të dritave të drejtimit.

Ju kurrë nuk do ta merrni me mend se çfarë po ngjit tutorët e argjendtë në panelin përpara ekranit qendror. Ky është një freskues i zakonshëm ajri, fishekë për të cilët me aroma të ndryshme mund të blihen nga tregtarët. Epo, në cilin Volkswagen ose Toyota mund ta gjeni këtë? Vetëm francezët!

Dhe gjëja më interesante është se i gjithë ky rrethim retro-kozmik është i mbështjellë me teksturën drusore të panelit të përparmë, në të cilin hapjet e ajrit duket se janë pjekur dhe rritur - ato janë integruar në mënyrë organike në brendësi. Në përgjithësi, e gjithë makina krijon ndjenjën e një lloj organizmi bioinxhinierik.

Nga rruga, për sa i përket cilësisë së materialeve të përfundimit, duke pasur parasysh moshën pesë vjeç, Citroen mund t'u japë shanse shumë konkurrentëve modernë. Plastika mund të mos jetë e butë kudo, por sigurisht që nuk është e lirë. Francezët janë nga të paktët që nuk e kanë kursyer kurrë dizajnin e brendshëm.

Vetëm pasi të mësoheni me këtë botë jo të parëndësishme, filloni të kuptoni se ergonomia këtu është shumë specifike. Kjo është e gjithë çështja! Fakti është se shkolla franceze e dizajnit të brendshëm është shumë e ndryshme nga ajo e pranuar përgjithësisht. Le të themi gjermanisht. Nëse e gjithë bota është mësuar të kontrollojë radion dhe kontrollin e lundrimit me butona në timon, atëherë levat e timonit të Citroen mund të duken si një mundim absolut. Por! Duke i mësuar duart me ta, rezulton se një kontroll i tillë është tepër i përshtatshëm. Duke u transferuar në çdo makinë tjetër, gishtat në mënyrë refleksive nuk arrijnë te qendrat e timonit, por pikërisht te këto "gunga". Dhe kështu pothuajse në gjithçka ...

Sediljet e përparme, megjithëse të sheshta në pamje, janë përgjithësisht të rehatshme. Profili i pavëmendshëm në to shfaqet tashmë nën peshën e trupit, dhe struktura e qëndrueshme nuk lejon të rrëshqasë. Pjesa e pasme është e ngushtë vetëm në gjerësi - në fund të fundit, klasa "B +". Por divani mund të rregullohet në pjesë në katër drejtime. Dhe më e rëndësishmja - buzëqeshni përsëri!

A kanë të gjithë tavolina në shpinë? Dhe francezët kanë një llambë ndriçimi individual. A janë tërhequr të gjitha perdet në dritare nga dyert? Dhe për francezët - nga mbështetja e dritares. A kanë të gjithë një mbështetëse krahu të shtrirë me mbajtëse filxhani? Dhe francezët kanë vetëm një kapak tavoline, por me një vrimë në bagazhin. Dhe sipër - sigurisht, qielli është plot me çati!

Bagazhi i Citroen C3 Picasso është nominalisht i vogël (385 litra), por i rehatshëm. Jo vetëm që mund të rritet duke rrëshqitur divanin përpara, por edhe dyshemenë me një fund të dyfishtë.

Në përgjithësi, një buzëqeshje është ajo që shoqëron gjithmonë pronarin e C3 Picasso. Përkundër faktit se një makinë nuk është e pazakontë në trafik, njerëzit ende e shikojnë atë. Në mënyrë të këndshme. Por në lëvizje, mjerisht, ajo nuk është shumë mbresëlënëse.

Jo, motori 1.6 i testuar me kohë me 115 kuaj fuqi mjafton për çdo manovrim. Motori tërhiqet mirë në mes, kapet mirë "në krye", ndërsa mbetet mjaft i qetë në punë.

Gjithçka është prishur nga kutia e shpejtësisë - një dhimbje koke për të gjithë shqetësimin PSA. Jo, nuk po flasim për famëkeqin “automatik” AL4, të cilin francezët gjithsesi arritën ta sjellin në mendje. Nëse ai do të ishte në Picasso, nuk do të kishte pyetje. Por Citroen ka një "robot" ... Të njëjtin, të lashtë, me një tufë. Në thelb një transmetim manual me një lirim automatik të tufës.

Zoti e bekoftë faktin që në çdo ndalesë duhet të fiket në "neutral", ne do t'i mbijetojmë goditjeve periodike të goditjes kur të ndizet. Por kjo “lëkundje” deri në marshin e katërt është tepër e bezdisshme: përshpejtim, dështim, ngritje, përshpejtim, dështim... Gjatë çdo pauze në lëvizje, ndërkohë që servo shtrëngon tufën dhe ndërron marshin, të gjithë në kabinë tundin me kokë përpara. Kështu funksionon një “robot” me një tufë.

A ka një ilaç? ka! Funksionimi manual me ndërrim të pavarur të marsheve dhe rigazifikimin. Pse na duhet një kuti e tillë gjoja "automatike"? Por sepse nuk ka tjetër! Gjatë gjithë jetës sime, tregu kryesor për shitjen e makinave franceze ishte tregu i brendshëm europian, ku shumica e makinave janë me naftë “në dorezë”. Fakti që bota ka nevojë për një "automatik", francezët e kuptuan shumë vonë ...

Por në lëvizje Citroen C3 Picasso nuk është i keq. Shasia mban me këmbëngulje një makinë të ngushtë dhe të lartë në rrugë në çdo kthesë: edhe me provokime të drejtpërdrejta, rrotullat pothuajse mungojnë plotësisht. Një çekuilibër në ndjesi futet nga timoni: timoni është shumë i lehtë, reagimet janë të shurdhër - ka një mungesë akute të përmbajtjes së informacionit me shpejtësi. Por është e qetë dhe e rehatshme: makina nuk reagon fare ndaj gjërave të vogla, gropat ndjehen më shumë për shkak të gomës me profil të ulët dhe reflektohen nga shuplakat e mbytura, vetëm gropat e mëdha kalohen me dhimbje nga pezullimi i pasme "rreze" - një e pakëndshme goditja është e garantuar.

MPV kompakt C3 Picasso bazohet në nënkompaktin popullor Citroen C3.

Në vitin 2012, Citroen C3 Picasso iu nënshtrua një përditësimi sipërfaqësor.

Premiera botërore e risisë u zhvillua në Motor Show 2012 në Paris. Përfaqësitë ruse filluan të pranojnë porositë paraprake për makinën në janar 2013, dhe kopjet e para mbërritën në mars.

Salloni Citroen C3 Picasso

Nuk kishte nevojë të riciklohej plotësisht Citroen C3 Picasso. Tashmë ishte projektuar mirë dhe i menduar mirë për sa i përket funksionalitetit.

Pavarësisht përmasave të vogla të Citroen C3 Picasso (4078 mm i gjatë, 1730 mm i gjerë dhe 1624 mm i lartë), C3 Picasso mund të strehojë rehat pesë persona dhe ata do të ndihen shumë më rehat se në shumë modele të tjera të kësaj klase. Arsyeja për këtë është hapësira e madhe e brendshme e Citroen C3 Picasso, 1.7 metra e gjerë, e cila është një nga më të mëdhenjtë në klasën e saj. Përdor çdo centimetër vëllim: kudo mund të gjeni kamare dhe sirtarë të ndryshëm për të gjitha llojet e artikujve. Selia e pasme është e ndarë në dy pjesë të pabarabarta, secila prej të cilave mund të rregullohet individualisht në drejtimin gjatësor.

Bagazhi Citroen C3 Picasso

Vëllimi i bagazhit të Citroen C3 Picasso është 385 litra. Nëse sediljet e pasme zhvendosen sa më shumë përpara, kjo shifër mund të rritet në 500 litra, dhe me shpinën e palosur poshtë, rezulton 1506 litra. Një ndenjëse e përparme e palosshme është e disponueshme si opsion, duke ju lejuar të ngarkoni sende të gjata si ski, dërrasa sërfi ose biçikleta.

Citroen C3 Picasso vjen standard me një pasqyrë me pamje të pasme, përmes së cilës mund t'i ndiqni fëmijët në sediljen e pasme pa u shpërqendruar nga rruga, dhe nëse porosisni një çati xhami, zona e xhamit të trupit do të jetë 4.5 katrore. metra!

Dyshemeja e bagazhit është e lëvizshme dhe mund të instalohet në dy pozicione të ndryshme lartësie.

Pajisjet Citroen C3 Picasso

Versioni i përditësuar mori gjithashtu drita mjegulle me drita kthese, një llambë LED për leximin e hartave dhe një pasqyrë të pamjes së pasme që errësohet vetë.

Bojrat e trupit përfshijnë dy ngjyra të reja: të bardhë dhe blu, dhe një veshje e kombinuar me veshje lëkure është shtuar në brendësi.

Navigimi satelitor MyWay dhe kamera kthimi mund të porositen me një kosto shtesë.

Makina është e përshtatshme si për udhëtime të gjata ashtu edhe për përdorim urban, ku një plus i madh është manovrimi i mirë dhe një rreze e vogël kthese, dhe dera e pestë vertikale me xham të madh e bën shumë më të lehtë parkimin në drejtim të kundërt. Pezullimi me energji intensive trajton mirë gungat dhe vrimat në trotuar.

Motori dhe transmisioni Citroen C3 Picasso

Citroen C3 Picasso fuqizohet nga motorë benzine 1.4 dhe 1.6 litra të familjes VTi me një kapacitet 95 dhe 115 kf, të cilët janë zhvilluar së bashku nga BMW dhe Peugeot-Citroen. Ato mund të pajisen ose me një transmetim manual me pesë shpejtësi ose një "robot" me gjashtë shpejtësi. Hapësira nga toka është mjaft ruse - 17.5 cm.

Citroen C3 Picasso Trekker

Në të njëjtën kohë, blerësve iu ofrua versioni C3 i Picasso Trekker. Është zhvilluar në bazë të një modifikimi me një motor 1.6 litërsh dhe një transmision robotik, por ndryshon nga makinat e zakonshme nga veshjet dekorative të zeza në pragjet dhe harqet e rrotave, futjet e argjendta në parakolpët e përparmë dhe të pasmë dhe 17 inç " Rrota aliazh Clover". Makina është gjithashtu e pajisur me dritat e mjegullës, shinat e çatisë, sensorë të dritës dhe shiut dhe një sistem stabilizimi dinamik.

Zyrtarisht, Citroen njoftoi përfundimin e shitjes së Citroen C3 Picasso në tregun rus më 16 mars 2016, por dërgesat e makinave u ndaluan në fund të 2015.

Me shumë mundësi, arsyeja për këtë ishte interesi i ulët për furgon kompakt nga blerësit. Për 12 muajt e vitit 2015 janë shitur vetëm 50 kopje të këtij modeli.

Video

Specifikimet Citroen C3 Picasso

Station vagon me 5 dyer

Makinë qyteti

• gjerësia 1 730 mm
• gjatësia 4,078 mm
• lartësia 1 621 mm
• largësia nga toka 147 mm
• vende 5

Brezat

Test drives Citroen C3 Picasso

Jo, ai me siguri ka një talent. Ashtu si me të afërmit më të vjetër me indekse C4. Kështu që në të ardhmen do të ndjek patjetër punën e një piktori të quajtur Citroen C3 Picasso. Ndërkohë do të ndaj përshtypjet e mia për një njohje personale me të.

15 0

Një makinë e vogël, e lirë me një imazh të pazakontë dhe potencial të madh është një tundim i mirë për blerësin. Këtu janë prodhuesit e automjeteve dhe po konkurrojnë në këtë fushë, duke ofruar një shumëllojshmëri opsionesh.

15 3

Në kryqëzimin e dy botëve (C3 Picasso (projekt)) Test Drive

Teknologjitë virtuale po përdoren gjithnjë e më shumë në jetën reale. Kompanitë e makinave gjithashtu vazhdojnë me vizatimet në letër për një kohë të gjatë, askush nuk i kujtohet, të gjitha makinat janë zhvilluar duke përdorur kompjuterë, madje edhe modelet me madhësi reale po përpiqen të zëvendësohen me ato virtuale. Punonjësit e qendrës së projektimit PSA në qytetin Velizy pranë Parisit i thanë korrespondentit të Klaxon se si mund të ulesh në një makinë që ende nuk është mishëruar në metal dhe plastikë….

Ekziston një mendim se të rinjtë nuk ishin veçanërisht të gatshëm të blinin makina nën markën "Citroёn". Por situata po ndryshon. Pra, minibus i ri kompakt u drejtohet ekskluzivisht blerësve të rinj, të cilët, siç tregohet nga sondazhet e tregtarëve, besojnë se gjërat rreth tyre duhet të korrespondojnë plotësisht me stilin e tyre të jetesës. Aktiv dhe dinamik. "C3 Picasso" është pikërisht kjo.

Citroen C3 Picasso u ble pas një përdorimi të gjatë, tre dekadash, të makinave nga industria e automobilave sovjetike dhe ruse. Këto të fundit ishin Kalina. Mendim shumë i mirë për ta. Raporti çmim-performancë është ndoshta më i miri. (250,000 rubla) Vërtetë, çmimet tani janë rritur për Kalina, dhe ky avantazh është zhdukur.

Përparësitë: të kënaqur me komoditetet e kabinës, ulur si në autobus, makinat që vijnë praktikisht nuk verbojnë natën, të lumtur që kanë një vend gjumi si rezultat i palosjes së sediljeve të pasme. Në përgjithësi, kam rënë në dashuri me një makinë si grua, ndonjëherë më kalon mendimi: "çfarë makine do të blija tani për të zëvendësuar një lloj brejtësi" dhe nuk shoh një zëvendësim të denjë në këtë sektor çmimesh. Nje nderrim vaji dhe filtrash teknikisht shume i volitshem, brenda gjysme ore kam bere gjithcka me vellain pa sforcim te madh, pavaresisht se sherbuam per here te pare nje makine te tille.

Disavantazhet: instalimi i folesë është problematik, trupi shtypet vazhdimisht, është e nevojshme të vendoset një copë litari e gjatë prej druri midis trupit dhe folesë, ndërsa shpëton nga gërvishtjet, Zoti na ruajt në rrugë, në kushte të këqija do të ketë te. Një shtresë shumë e hollë e bojës së trupit, çdo prekje e vështirë në murin e garazhit çon në një gërvishtje, abetarja është e bardhë dhe ngjyra e trupit është e zezë, shumë e dukshme. Kur kondicioneri është i ndezur, makina ndonjëherë zbehet deri në atë masë, kur shpejtësia bie, sa duhet të ndizni një marshin më të ulët deri në të dytin, ndoshta thjesht duhet të mësoheni me këtë problem. Gomat Michelin janë si skijimi kur hipni në zonat rurale, dhe ne kemi male të bukura me shkumës në rajonin e Voronezh, kur ngjiteni, rrëshqitni si në bar të gjelbër ashtu edhe në pluhur shkumës, nuk mund të ndaleni, keni nevojë për përshpejtim, gjë që nuk është gjithmonë e mundur.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikoni Citroen C3 Picasso 1.4 (Citroen C3 Picasso) 2012 Pjesa 2

Pikat e forta:

• Më pëlqen gjithçka në lidhje me të, përveç pastrimit.

Anët e dobëta:

• Nuk më pëlqen pastrimi, mirë, jam mësuar me industrinë ruse të makinave, më pëlqen të dal në natyrë, në vende të bukura të largëta të paprekura nga qytetërimi, në Kaliny dola nga zona të tilla të vdekura, ku zvarriten vetëm 4x4 . Dhe lloj brejtësi është gjithashtu një keqardhje, por kur dëgjon se si parakolpi i përparmë ngjitet pas pengesave, zemra ime rrjedh gjak, por në dimër me goma dimërore 195x60x15, ndihem si në një kryqëzim

Rishikoni Citroen C3 Picasso 1.4 (Citroen C3 Picasso) 2010 Pjesa 3

Rishikimi i Citroen C3 Picasso 1.4 (Citroen C3 Picasso) 2012

Pershendetje e dashur!

Ne vendosëm të blejmë një makinë të re për nevojat e një familjeje me 4 persona, habitati është qytet/autostradë, pasi 80%/20%, drejtuesi kryesor është një grua.

Mielli i zgjedhur: Citroen C3 Picasso, KIA Venga, Opel Meriva, Nissan Note. Të gjithë janë të mirë në mënyrën e tyre, me një çmim prej 605 kubik francezët fituan fitoren në nominimet e mëposhtme: Bukuria (sytë e femrës të mbërthyer), rehati, kapaciteti i bagazhit, transformimi i brendshëm, hapësira e brendshme, cilësia, pastrimi nga toka prej 174 cm, pajisje, disponueshmëria e një makine të kuqe në showroom me zbritje në 40 kub dhe e instaluar në të: korsi me ngrohje. sediljet, shinat e çatisë, paketa City (xhamat e pasmë, sensorë parkimi mbrapa, pasqyra elektrike të palosshme me ngrohje, bllokues elektrik për fëmijë me buton në kabinë).

Pikat e forta:

• Cilësia e çmimit
• Dukshmëria
• Manovrueshmëria
• Prakticiteti
• Rehati

Anët e dobëta:

• Skaji i ulët i parakolpit të përparmë, përpiqet të kapet në bordurë
• Gjerësia e hapjes së derës së pasme
• Lundrueshmëria në pistë

Më në fund vendosa të shkruaj një përmbledhje për makinën e shitur në janar.

Pra, shtator 2010, dëshira për të zëvendësuar Kalinën me diçka më moderne dhe universale. Nga të konsideruara - Skoda, Renault, Opel të modeleve të ndryshme. Mjaft e çuditshme, kërkesat kryesore ishin si më poshtë: jo mallrat e konsumit (Lohany, Lanosy dhe të tjerët nuk u morën parasysh, sepse Kalina është shumë afër Loganit, nuk doja të ndryshoja fëndyellin për sapun), domosdoshmërisht kredi e lirë (makina ishte e nevojshme gjatë gjithë kohës, Kalina mund të shitet vetëm pasi të blihet një makinë e re), mundësisht në stok ose me shumë pak kohë pritjeje.

Dhe ja ku është - Faqja e internetit e Citroen me C3 Picasso ofron me 4 për qind kredi dhe një çmim të përshtatshëm. Vizita e pare ne sallon, nje agoni e shkurter e zgjedhjes se kompletit (gruas sime i pelqeu menjehere ekskluziviteti me te gjitha llojet e sirtareve/tavolinave/dritave/sensorëve/klimave/perdeve/ngjyrosjeve etj) zgjedhja e ngjyrës se zeze, makina është në dispozicion në parkingun në Moskë, çmimi është nga një zbritje për të vizituar Motor Show në Moskë - 629 RUB

Pikat e forta:

• Hapësira e brendshme - komoditet, materiale përfundimi
• Çmimi (në vitin 2010, megjithëse nëse analizoni tregun, atëherë tani)
• Jo vjedhje (pra kostoja e ulët e sigurimit dhe gjithçka tjetër)
• Motorë të mirë me benzinë
• Rehati në lëvizje

Anët e dobëta:

• Trajtimi në një makinë të klasës C - roll
• Kuti - duhet të mësoheni, midis humnerës së parë dhe të dytë, e pesta është gjithashtu e shkurtër
• Nuk ka ngrohje të zonës së fshirësit - është më e saktë në pistë në temperaturat kufitare dhe reshjet
• Likuiditeti (megjithëse kam shitur pa emetim)

Pra, për një sërë arsyesh dhe hamendësime mbizotëruese në tregun sekondar të makinave, lind nevoja për të zëvendësuar makinën e dytë. Para kësaj, makina e dytë ishte Fiat Punto 2007. 1.4 mekanika. E kam marrë para një viti e gjysmë për 260, tani për disa arsye çmimi në të është rritur në 330-350, duke dyshuar se momenti është i mirë për të ndërruar makinën, veçanërisht pasi kilometrazhi ishte rreth 120,000, ata vendosën të e shesin. Shitet 330 per 15 dite. E reja duhej të plotësonte këto kërkesa bazë: të ishte i lirë, mjaftueshëm i freskët deri në vitin e prodhimit, me përmasa të vogla të jashtme, me hapësirë ​​​​mesatarisht brenda, me motor të çlodhur dhe në makinë, pothuajse harrova, me timon të djathtë. Në pjesën më të madhe, të destinuara për lëvizje nëpër qytet, ndoshta ndonjëherë në distancë të gjatë. Është planifikuar që ne do ta ngasim atë për rreth një vit 3. Buxheti është 450 mijë rubla ruse. Sipas vitit të lëshimit - jo më i vjetër se 09.

Kemi parë shumë makina, mes tyre si Smart 09g, Yaris 08g, Mercides A 09g, Renault Clio 09g, Fabia 09-10g, Peugeot 207 10g, Citroen C3 10g, Kia picanto 12-13g, Suzuki Swift ... Po, disa makina padyshim nuk investuan në buxhet, por buxheti ishte i përafërt, ekzistonte mundësia e rishikimit të tij, thjesht u vendos që të shpenzohej kaq e aq shumë për një makinë.

Si rezultat i masës së shikimeve, diçka nuk më pëlqeu, diçka kategorikisht nuk i përshtatej bashkëshortit tim (makina ishte marrë kryesisht për të, mbetën vetëm francezët. (Tani do të fillojë ... ekziston një rregull 3 F, etj.) Shkova te Fiate Punto dhe, më besoni, po të mos ishte makina, do ta kisha marrë dhe të gjitha këto rregulla janë futur me mjeshtëri në kokën e tregtarëve, kryesisht nga prodhuesit gjermanë dhe japonezë. 207 ra. E gjithë industria evropiane e automobilave e bën këtë lehtësisht, shoferi japonez i dorës së djathtë gjithashtu mund të ngjitet lehtësisht. Pronari thjesht tha: "makina e saj nuk mund t'i kapërcejë pengesa të tilla." Epo, në fakt, "si atëherë të shkosh në dacha?” menduam ne. ne fakt sqepi nuk eshte i vogel ne llak. Renault Clio 1.6 Kambio automatike (montim 09g.) dhe Citroen C3 1.6 (kampioni 120 kf 10g.) Kutite jane te njejta, motorrat jane te thene. është e butë, e ndryshme. Nga rruga, unë shkoj atje mjaft shpesh dhe do të them se duke vozitur nëpër Novosibirsk je më ekonomike se Kemerova, çfarë të pres në qytetin tim nga një dallëndyshe e tillë. Në përgjithësi, ata morën Citroen. Në momentin e blerjes, kutia nuk shkelmohet, për ta mirëmbajtur atë, është moralisht gati të ndryshojë valvulat për çdo ndryshim të vajit (në të), dhe çfarë, në Vaga, çdo zëvendësim duhet të ndryshojë gjithashtu copë litari dhe filtri , kostot janë proporcionale. Kështu që, e bleva, nuk u futa në buxhet për 10 tr, pajisjet janë ekskluzive - të gjitha syzet mundësohen nga energjia elektrike, sediljet e përparme me ngrohje, kontrollin e klimës, një regjistrues radio kasetë për lexime mp3 dhe mp3 player gjithashtu, kontrollet në thumba e shtyllës së drejtimit. Vendet janë velur, dhe mbështetja është shumë e mirë. Xhami zenit i xhamit të përparmë, d.m.th. mund të quhet panoramik, shtrihet në sediljet e pasme, është i lyer nga lart dhe ka aftësinë të mbyllë pjesën e sipërme me tavan nga sedilja e shoferit. Jashtë ka drita mjegull, pasqyra të palosshme kur parkon, ka krom ku është e mundur.

Pikat e forta:

• I shkathët
• Hapësirë ​​në rreshtin e parë

Anët e dobëta:

• Permutacione në një hark të lakuar me shpejtësi të lartë

Rishikoni Citroen C3 Picasso 1.4 (Citroen C3 Picasso) 2011 Pjesa 4

Rishikoni Citroen C3 Picasso 1.4 (Citroen C3 Picasso) 2011 Pjesa 3

Përshëndetje, anëtarë të forumit. Unë dhe Picassic vozitëm 50,000 km. Makina është ende e këndshme dhe nuk është një sherr. Tani në rregull. Na vjen keq që nuk mjafton, por makina nuk është një sherr.

Lyerja e trupit është e shkëlqyeshme, asgjë nuk rrëshqet apo qërohet, madje edhe kromi shkëlqen dhe pas larjes duket si i ri. Nuk ka patate të skuqura në trup nga gurët, as gërvishtje. Sepse Unë kam gjithmonë një makinë në pistë, një transferim ndërqytetës, mendova se do të kishte patate të skuqura dhe gërvishtje nga guralecat dhe mizat / mizat e kalit. Trupi i reziston gjithë kësaj denjësisht. Xhami i përparmë, si të gjitha makinat e reja, është i butë, disa çipa të vegjël dhe një i madh. Prej saj filloi një çarje (rreth 20 cm). Nuk do ta ndryshoj akoma. Ndoshta në vjeshtë sipas CASCO-s, vetëm riparimet e rrugëve mund të ndërpriten. Ndjehet se thikat e fshirëseve janë bërë më keq për t'u pastruar, do ta ndërroj së shpejti.

Pikat e forta:

• E bukur jashtë dhe brenda
• Kapaciteti i brendshëm dhe i bagazhit
• Informacion i mirë i drejtimit
• Nuk ha euro
• Kostoja e ulët e pjesëve rezervë dhe disponueshmëria e tyre

Anët e dobëta:

• Pjesa e poshtme është e ashpër për shkak të madhësisë së gomës 195 \ 55 R 16. Me një profil më të lartë lëviz shumë më i butë

Rishikoni Citroen C3 Picasso 1.4 (Citroen C3 Picasso) 2011 Pjesa 2

Përshëndetje, të dashur anëtarë të forumit, i uroj të gjithëve Ditën e Majit !!!

Kështu që 5 muaj kanë kaluar dhe 20,000 km janë plagosur nëpër hapësirat e Rusisë, ose më mirë në provincën Samara dhe Republikën e Tatarstanit (puna ime është 90% - autostrada dhe 5% - qyteti).

Pra, çfarë ka ndryshuar gjatë kësaj kohe në makinë:

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi Citroen C3 1.6 (Citroen C3) 2010

Rishikoni Citroen C3 Picasso 1.4 (Citroen C3 Picasso) 2011

Rishikoni Citroen C3 Picasso 1.4 (Citroen C3 Picasso) 2010 Pjesa 2

Rishikimi Citroen C3 1.4i (Citroen C3) 2011

E mora me qira këtë makinë në Mynih për udhëtimin në Çmimin e Madh të Monakos. Më ofruan një zgjedhje të Opel Corsa, Renault Twino ose Citroen C3. E gjitha benzine. Renault është i bukur për mua, por ka tre dyer dhe me një bagazh të vogël, disi nuk më pëlqen shumë Opel, kështu që zgjodha Citroen. Pjesërisht sepse të gjitha pajisjet atje janë të ngjashme me ato që kam në C5 dhe nuk kërkojnë të mësohen dhe të mësohen. Kam vozitur 2200 km në të në një sërë rrugësh. Autobahne të pakufizuara në Gjermani, serpentina në Zvicër, autobahna në Itali dhe Francë dhe përgjatë rrugëve lokale franceze, duke përfshirë malet. Sigurisht, kilometrazhi nuk është i madh për një rishikim të plotë, por makina nuk është e imja, nuk e kam blerë, mund të shpreh mendimin tim më sinqerisht, nuk do të lavdëroj kot për të justifikuar zgjedhjen time ... eshte kjo pajisje qe shitet tek ne.

Më pëlqeu vetë makina. Shasia është e shkëlqyer, kontrollohet shumë qartë. Nëndrejtimi është pothuajse neutral. Në serpentinë, ajo fillon të rrëshqasë nga trajektorja me të 4 rrotat menjëherë. Në të njëjtën kohë, reagimet e makinës janë të qeta, intuitive. Pezullimi është mesatarisht i ngurtë, më pëlqeu. Timoni është pak i lehtë për rrëshqitje në serpentina, por forca e reagimit është mjaft e natyrshme. Nuk i vura re hapat gjatë rrotullimit të shpejtë.

Motorri eshte i mire vetem per qytet. Fotografia në Autobahn është shumë e trishtueshme. Përshpejtim pafundësisht i qetë dhe i gjatë. Më kujtohet Moskvich 2141 me motorin Ufa 1.5. Dhe nuk është fakt që Moskvich është më i ngadalshëm. Konsumi i benzinës doli të jetë 6.7 l / 100 km për të gjithë kilometrazhin. Por e përsëris që në qytet makina është mjaft lozonjare dhe jo e zhurmshme. Kutia e marsheve është me 5 shpejtësi, goditjet e levës janë të mëdha, gjë që zakonisht ndodh për makinat PSA. Raportet e ingranazheve zgjidhen sa më normale të jetë e mundur për një motor të tillë vegjetal.

Pikat e forta:

• Kompaktësia
• Kontrollueshmëria
• Pamja e jashtme

Anët e dobëta:

• Motorri. Ky është vetëm për qytetin

Rishikimi i Citroen C3 Picasso 1.4 (Citroen C3 Picasso) 2010

Rishikimi Citroen C3 Picasso 1.6 (Citroen C3 Picasso) 2010

Duhet të fillohet, natyrisht, me pjesën e jashtme - kjo është një PESË me një PLUS në Picassic. Vëmendje i kushtohet, megjithëse makinat janë në shitje prej më shumë se një viti, ato janë të rralla në rrugë. Është thënë shumë për pamjen e jashtme si nga paraardhësit e mi ashtu edhe nga botime të ndryshme automobilistike. Këtë mund ta them në këtë seksion - mua më pëlqen, gruaja dhe fëmija im gjithashtu. Miqtë folën për pamjen e tyre diçka si kjo - "Shuck a cool."

Tani pjesa e brendshme: cilësia e materialeve është shumë e lartë, kjo vlen edhe për kroskotin, për sa i përket desktopit dhe materialeve të veshjes së sediljeve. Ndarja e dorezave është shumë e gjerë, por është një. Nisha në dysheme pas sediljeve të përparme është e mbuluar me qilima dhe mund të përdoret vetëm kur duhet të fshehni diçka për një periudhë mjaft të gjatë (kam bulona nga një grup gome verore të vendosura atje). Ka një sirtar nën sediljen e përparme të pasagjerit - ka udhëzime, mirë, dhe disa letra të tjera mund të hidhen. Në mes të "desktopit" (nuk mund ta quaj ndryshe) ka një dorezë të vogël për çelësa dhe një telefon, për fat të mirë, të paktën në konfigurimin tim ka një kapak. Në fakt, prisja shumë më tepër xhepa, sirtarë dhe shirita nga makina e familjes franceze.

Pikat e forta:

• E bukur
• I gjerë
• Të rehatshme
• Dukshmëri e mirë
• Motori i suksesshëm

Anët e dobëta:

• Kambio i paqartë me marshin 1 shumë të shkurtër

Citroen C3 Picasso bazohet në platformën PSA PF1. Ky model është një furgon nënkompakt me pesë vende që ka dy rreshta sediljesh. Nga përshkrimi i makinës: hapësirë, pasqyrë e gjerë, dizajn elegant dhe montim me cilësi të lartë. Në vitin 2012, makina u rimodelua. Sot, blerja e një Citroen C3 Picasso të re nuk do të jetë e vështirë.

Dizajni i makinës nuk ka ndryshuar që nga viti 2012. Citroen C3 Picasso ruajti pamjen e tij në vitin 2019. Gërshetimi i të kundërtave: forma të rrumbullakosura dhe katrore e bëjnë makinën unike, elegante dhe moderne.

Brendshme

Pjesa e brendshme e makinës ka një theks në prakticitetin. Paleta e ngjyrave, përfundimet dhe materialet theksojnë modernitetin e Citroen C3 Picasso të ri.

Selia e shoferit është e rehatshme, kjo krijon një udhëtim plotësisht të këndshëm. Për shkak të instalimit të lartë, pamja është rritur. Informacioni i kërkuar shfaqet në panelin e kontrollit. Ka një timon të rregullueshëm.

Pjesa e brendshme e makinës është e gjerë, pavarësisht dimensioneve të vogla të jashtme të Citroen. Hapësirë ​​e bollshme për pasagjerët. Vëllimi i dhomës së bagazhit është rritur për shkak të dizajnit kompetent të sediljeve të pasme dhe dyshemesë së sheshtë. Edhe sediljet e pasagjerit të përparmë palosen për të lejuar transportin e mallrave të mëdha.

Citroen C3 Picasso shquhet për dukshmërinë e tij. Sipërfaqja e xhamit të automjetit është 4.5 m2. Xhami i përparmë panoramik krijon një ndjenjë hapësire.

Për shkak të kësaj, shumë dritë depërton në makinë, duke krijuar një ndjenjë hapjeje.

Pjesa e brendshme e automjetit është e pajisur me ndarje të ndryshme magazinimi. Ndarja e madhe e dorezës ftohet me ajër të kondicionuar. Dy mbajtëse janë ndërtuar në pult. Për pasagjerët në pjesën e pasme, ndarjet janë instaluar në këmbë. Një ndarje tërheqëse është montuar nën sediljen e pasagjerit të përparmë dhe shumë më tepër.

Komoditeti në kabinë krijohet për shkak të ndjenjës së hapjes, sediljeve të rehatshme, dy mënyrave të kontrollit të klimës, një MP3 player të integruar dhe izolimit të zhurmës.

E jashtme

Pjesa e jashtme e makinës përfshin forma të rrumbullakosura dhe elemente të mprehta katrore. Parametrat e Citroen C3 Picasso:

• Lartësia - 1,62 m;
• Gjatësia - 4,07 m;
• Gjerësia - 1,73 m;
• Distanca e rrotave - 2,5 m;
• Pastrimi - 0,175 m.

Citroen C3 duket elegant për shkak të akordimit të tij. Çatia është e pajisur me shina çati prej alumini. Falë tyre, është e mundur të transportohen mallra me peshë deri në 60 kg.

Parakolpi i përparmë, dorezat anësore dhe pjesa e pasme e makinës duken të sofistikuara me futje kromi. Për rehati dhe lehtësinë e uljes, dritat shtesë janë instaluar në makinë, të montuara në pasqyrat anësore të pamjes së pasme. Ato ndizen dhe fiken automatikisht kur hapni dhe mbyllni dyert.

Rrotat për Citroen C3 Picasso janë të disponueshme në disa versione, duke filluar nga 15 deri në 17 inç. Këta elementë nxjerrin në pah veçantinë e automjetit.

Specifikimet

Specifikimet teknike të Citroen C3 Picasso mbeten të pandryshuara që nga përditësimi i vitit 2012. Motor benzine. Injeksioni i karburantit me shpërndarje, me një vëllim pune nga 1,4 deri në 1,6 litra, prodhon deri në 115 kf. dhe 136-160 Nm çift rrotullues. Motorët janë montuar së bashku me një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi. Por ofrohet edhe një kuti robotike.

Konsumi i karburantit dhe performanca dinamike mbetën të pandryshuara.

Makina e arrin kohën mesatare të përshpejtimit në 100 km / orë në 12.4 sekonda. Dhe shpejtësia maksimale që zhvillon makina është 185 km / orë në konfigurimin 1.6 litra MT dhe AT.

Në kushtet e duhura të funksionimit, bateria Citroen C3 Picasso mund të zgjasë 5 vjet. Citroen C3 Picasso është i përhapur në Rusi, kështu që nuk do të jetë e vështirë të blini pjesë këmbimi për të.

Opsionet dhe çmimet

MPV kompakt paraqitet në tre nivele të dekorimit:

1. Dynamique - motor benzine 1.4 litra, 95 kf, mekanikë, çmimi - 873 mijë rubla.
2. Tendenca:
   1. Motori i benzinës 1.4 l dhe 95 kf, mekanika, çmimi - 939 mijë rubla;
   2. Motori i benzinës për 1.6 litra dhe 115 kf, mekanika, çmimi - 960 mijë rubla;
   3. Motori me benzinë ​​1,6 litra dhe 115 kf, kuti robot, çmimi - 1 milion 5 mijë rubla;
3. Ekskluzive:
   1. Motori i benzinës për 1.6 litra dhe 115 kf, mekanika, çmimi - 1 milion 20 mijë rubla;
   2. Benzina për 1,6 litra dhe 115 kf, kuti robot, çmimi - 1 milion 60 mijë rubla.

Çdo konfigurim ka lëvizje me rrota të përparme. Gjithashtu, Citroen C3 Picasso është i pajisur me një kuti siguresash në pultin dhe ndarjen e motorit.