Goodyear Ultragrip Ice Arctic Gomat - Shqyrtime. Të drejtat Oleg Rreth Gomat Goodyear Ultragrip Ice Arktik dhe Dunlop Ice Touch Houdier Ultra Puçrra Karakteristikat e gomës Arktik Ice

Në të vërtetë, këto goma dimërore janë shumë shpesh të lavdëruara jo vetëm fixers gomave, por edhe shoferët e zakonshëm, të cilat unë kam për të parë në ndryshimin e gomave në periudhën e vjeshtës. Shumë shumë postime Ace Arctic nga Hupider. Pse, çfarë bëjnë këto goma nga të tjerët?

Së pari, modeli i shkeljes, i cili ndryshon dukshëm nga mbrojtësit e markave të tjera. Gome duket si kjo:

Siç mund ta shohim në foto, mungesa e një numri të mirë të spikes është i dukshëm. Ajo shpjegohet me faktin se gome është shumë e butë, në të vërtetë dukshëm më e butë, dhe për këtë arsye spikes do të bien pak më shpesh. Po, dhe ka shumë të ngjarë që përdorimi i gabuar, mund të jetë në verën e asfaltit. Duke gjykuar nga shqyrtimet, spikes bien shumë rrallë, të paktën në dimër saktësisht. Por nëse ju pëlqen të hipni në verë në gomat e dimrit, atëherë një foto e tillë, si në foton e mësipërme, do të "ju lutem" më shpesh.

Butësia e gomës së dimrit dhe shkakton tufën e saj të sigurt me një rrugë të akullt, dhe në sajë të një modeli të veçantë të shkeljes në një të lirshme ose të butë, të nxehtë në dëborë, gomat janë thjesht të mrekullueshme. Nga matësi, është gjithashtu i përshtatshëm për të zgjedhur nga një model i thellë anësor i shkeljes. Për dimër - nuk mund të mendoni më mirë.

Karakteristikat e përgjithshme janë të tilla

• madhësia varion nga 13 në 17 inç
• me gjerësinë e profilit nga 155 në 225 mm
• Me lartësinë e profilit nga 40 në 70

Kjo gomë ka një indeks me shpejtësi të lartë - deri në 190 km / h
Gome, siç mund të shihet në foto, të studjuar, dhe forma e spikes është gjithashtu e pazakontë, ata janë trekëndësh, në sajë të asaj që akulli ngjitet shumë më mirë se spikes rrumbullakët e zakonshme.

Këto goma janë prodhuar në Poloni dhe Gjermani (në varësi të diametrit të gomës), kështu që nuk ka ankesa për cilësinë këtu. Po, dhe shqyrton që ju mund të lexoni në treg dhe në faqet, në shumicën dërrmuese të pozitive. Dhe nëse mendoni se çmimi luhatet në gamën mesatare të çmimeve (më e lirë se Hakki, por më e shtrenjtë si Amtel dhe Cordian), atëherë shumë prej këtyre gomave konsiderohen si dimri më i mirë.

Nëse keni takuar reagime negative, mos harroni se në cilësinë e prekjes së gomave të reja. Për dimër të studduar, besohet se ju duhet të largoheni të paktën 500 kilometra me shpejtësi jo më të larta se 60 km / h, vetëm atëherë spikes do të marrë pozicionin e duhur dhe të saktë. Dhe nëse nga dita e parë për të përzënë 100 km / h, atëherë nuk ka asgjë për të shkruar reagime negative. Këto goma janë shumë të mira, pa një tullac.

Sipas rezultateve të testeve në rrugën e frenave në akull, ai renditet vendi i parë, përpara markave më të famshme dhe të shtrenjta. Më shumë gjasa, kjo gomë duhet të jetë në pronësi të spikes e saj që ndodhen jo vetëm rreth skajeve, por edhe në qendër.

Çmimet e përafërta për madhësi të ndryshme

Shumë e lirë për një cilësi të tillë të lartë, nga 2500 rubla për R13 në 4800 për R16 me një indeks të lartë të ngarkesës. Pra, nëse ka 12-20k rubla në blerjen e gomës së dimrit, ne rekomandojmë që t'i kushtojmë vëmendje markës Goodyear dhe në mënyrë specifike në këtë model të gomave.

Rishikim video

dhe sigurisht, kudo pa një video, duke demonstruar qartë të gjitha vetitë inovative të kësaj gomë të re. Duke e parë atë, unë dua të këpucëve menjëherë makinat tuaja në këto goma të ftohta))

Rezultatet e testimit

Dhe sigurisht, ku pa testim. Ne rekomandojmë të shohim se si Akulli Arktik thyen konkurrentët))

Goodyear Ultragrip Ice Arktik

Ndoshta gjëja më e rëndësishme: gomat e reja do të degradohen me "raundin" tradicional, por "trekëndësh" spikes. Me sa duket, nga dritaret e selisë evropiane Goodyear në Bruksel, ata janë të lodhur nga shikimi i suksesit të konkurrentëve (para së gjithash, është kontinentale dhe nokian), të cilat nuk përdoren për herë të parë spikes shumëfacetuar. Një insert semicirkular karabit u vu në një rast trekëndor, dhe në mënyrë që të mos tejkalojë masën e spikes të kufizuara në vendet skandinave (1.1 g), metali i tepërt u hoq nga ky trup - dhe në bazë, u bë si një tri -Car kapak. Kur instaloni spikes orientoni në mënyrë që një linjë më të gjatë të futet në mënyrë aktive kur frenim. Logjika është e qartë: Më shpesh aksidentet e dimrit ndodhin për shkak të faktit se nuk arrin të ngadalësohet në akull. "Gjeografia" e spikes ndryshuar: ata tani janë shpërndarë në të gjithë sipërfaqen e tërë të shkelës - dhe lënë në akull kur frenohen 12 rreshta, si modeli i mëparshëm ultragrip ekstreme, dhe 22.

Përveç kësaj, një model i ri drejtues i shkelës, lamellat me një të ashtuquajtur waffle inner inner, një përzierje me dy shtresa gome me një përmbajtje të lartë silicë dhe polimere të reja në shtresën sipërfaqësore, duke ndihmuar në ruajtjen e elasticitetit në temperatura të ulëta. Nëse ju besoni zhvilluesit, gomat e reja të Goodyear tejkalojnë konkurrentët jo vetëm në akull dhe borë, por edhe në asfalt! Përfshirja me rezistencën e veshit: Resurset e gomave të deklaruara Goodyear Ultragrip Ice Arktik është një herë e gjysmë më e lartë se gomave të studiuara Goodyear Ultragrip Extreme! Dhe dhjetë për qind janë më të larta se ajo e gomave të sekuestruara Michelin X-Ice Veriut 2. Unë personalisht besoj me vështirësi, dhe pastaj kontrolloj: Testet e sakta krahasuese të gomave janë një çështje e një kohe të gjatë, të mundimshme dhe të shtrenjtë.

Për borë dhe akull ju duhet një mbrojtës më i butë me lojëra elektronike të vogla, për asfalt - më shumë. Kompromis - "bllokimi i brendshëm" Lamellat për shkak të angazhimit të ashtuquajtur në mes të blloqeve të gomës ngjitur

Por unë arrita të vlerësoja pronat e bashkimit në akull. Para gjysmës së naftës Audi A3 - me stickers "gomave të konkurrentëve". Në mesin e "CHOSENTERS" - Nokian Hakkapeliitta 7, Michelin X-Ice Veriut 2 dhe Conticicontact kontinental. Të gjitha makinat - me komplekset e matjes së mini v-box.

Kur frenohet në akull nga 40 km / h, gomat e Goodyear treguan të njëjtat rezultate si Conticicontact, diferenca e 20-30 cm është e krahasueshme me gabimin e matjes. Në gomat Nokian dhe Michelin deri në një ndalesë të plotë, makina kaloi nga gjysma e metërit në më shumë metër. Një vendosje e ngjashme e forcave dhe kur vlerëson menaxhueshmërinë në akull: goodyear dhe goma kontinentale mund të testohen pak më shpejt. Por slides në skip të mprehtë, prandaj sistemi i stabilizimit të pakontrolluar punon i vrazhdë se kur vozis, për shembull, në gomat e Michelin. Në përgjithësi, gjatë gjithë ditës dhe në akull, dhe në dëborë, gomat e Michelin X-Ice 2 ishin të këndshëm duke qëndruar me tranzicion të butë dhe të projektuar të mirë. Për udhëtimin "civil", sidomos me makinë pa një sistem stabilizimi, është ajo që është e nevojshme. Dhe fakti që gomat e Michelinit janë inferiore ndaj gomave koncilicontact, dhe Goodyear Ultragrip Ice Arktik, ka një shpjegim të thjeshtë. Nëse një 130 spikes instalohen në goma 16 inç të Goodyear ose kontinentale, atëherë në gomat e gomave Michelin të të njëjtit dimension - vetëm 118 spikes, të cilat korrespondojnë me rregullat e reja për përdorimin e spikes në vendet skandinave. Nëse tani shuma e spikes varet vetëm nga diametri i uljes së gomave (për shembull, për 16 inç - jo më shumë se 130, për 14 ose 15 inç - jo më shumë se 110), nga korriku 2013 në çdo punë rutine duhet të jetë jo Më shumë se 50 spikes. Është e mundur që në këto rregulla do të ketë gjithashtu një ndalim për të paaftët e pjesës qendrore të shkeljes: Studimet kanë treguar se është në këtë zonë të spikes të shkatërrojë asfaltin më të fortë. Atëherë, çfarë po shpreson në Goodyear, sepse gomat e tyre të reja do të jenë në Skandinavi jashtë ligjit në një vit? Dhe ata shpresojnë në shtegun e parashikuar në këtë Standard: në Finlandë ekziston një procedurë për vlerësimin e efektit të gomave të studjuara në sipërfaqen e rrugës. Gomat me një shpejtësi prej 100 km / h është rrokullisur 400 herë përgjatë gurit granit, pastaj matur sa i përket masës së këtij guri ulur për shkak të efekteve gërryese të spikes. Nëse veshin e gurit të listuar është vendosur në standard, gomat mund të bëhen për të shitur edhe me një numër në rritje të spikes. E vështirë dhe e paqartë. Nëse një skemë e ngjashme nuk funksionon, atëherë Goodyear do të jetë i detyruar të përshtasë gomat në rregullat e reja - të zvogëlojë numrin e spikes, skemën e obsessimit, i cili me siguri do të çojë në përkeqësimin e pronave të tyre bashkim në akull.

Shtresa e jashtme e shkeljes së ngopur me silicë siguron një tufë të mirë me akull dhe asfalt të lagësht, dhe shtresa e brendshme - nga gome më të ngurta (rreth 60 njësi bregdetare në vend të sipërfaqes 50) është përgjegjës për fiksimin e besueshëm të spikes

Megjithatë, Rusia nuk kërcënon futjen e rregullave të tilla, kështu që gomat "origjinale" Goodyear Ultragrip Ice Arctic do të na dorëzohen tek ne, dhe nëse gomat e Goodyear erdhën në Rusi më herët me vrima të zbrazëta dhe tregtarët u bënë, pastaj prodhuesi u bë do të angazhohen në këtë çështje të përgjegjshme.

Nga rruga, ajo ishte e kënaqur jo të gjithë. Në Ukrainë, ku spikes zgjedh vetëm çdo blerës të njëzetë të gomave të dimrit të Goodyear (në Rusi, gomat e dimrit me spikes preferojnë dy të tretat e shoferëve), shumë tregtarë në përgjithësi braktisën prokurimin e gomave të Ultragrip Ice Arctic.

"Triangular" spikes në gomat e reja Goodyear Ultragrip Ice Arctic janë të vendosura në të gjithë gjerësinë e shkelës - një shkatërrim në 22 rreshta!

Garland grooves në zonën e shpatullave janë të dizajnuara për të rritur aftësitë "vozis" të dunlop dhe gomave goodyear në dëborë të thellë

0 / 0

Dunlop Ice Touch

Së bashku me Goodyear Ultragrip Ice Arctic Goma Arctic debutimin dhe gomat e reja të studjuara Dunlop Ice Touch. Meqë 75% e aksioneve të gomave të Dunlopit i takojnë Goodyear (25% e mbetur është në pronësi të korporatës japoneze Sumitomo Gome Industries), atëherë nuk ka asgjë të habitshme që teknologjia e njëjtë është aplikuar në gomat e Dunlop si në modelin e ri të modelit të modës ultragri Arktik. I njëjti "trekëndësh" spikes, një mbrojtës me dy shtresa, lamellat me një iniciativë të ngjashme të ngjashme. Dhe cili është ndryshimi?

Kristian Liz (djathtas) - një nga krijuesit e përzierjes së gomës të gomave të reja - tregon elasticitetin e gomës në temperatura të ulëta: ulur në rrip të lëngët të azotit të gomës konvencionale është e lehtë për t'u thyer, dhe gomat e tërheqjes së gomave të dimrit Goodyear ruan elasticitetin

Me idenë e gomave të Touch Touch Dunlop duhet të japin makinën nga reaksione më sportive për shkak të blloqeve më pak të lëvizshme. Nëse ka lamellat në formë V në pjesën qendrore të shkelës, ka lamelet në formë V pa angazhim të brendshëm, atëherë në gomat e Dunlop të gjitha Lamella "Locked", domethënë lëvizshmëria e shiritave ngjitur të gomës është e kufizuar. Dhe ndihet! Në rrugën e dredhur, Audi A3 reagon më shumë reagues ndaj timonit, por ... pak vonë me korrigjimin e domethënies - dhe makina "humbet" trajektoren. Frams në rrëshqitje të mprehtë, asnjë kohë korrigjimi i gabimeve. Megjithatë, dy ose tre qarqe të synuara - dhe reagime të tilla tashmë po fillojnë të përdorin për të mirën e: duke punuar në mënyrë të përmbledhur të timonit në përpara, mund të shkoni shumë shpejt! Ajo më dukej se rrethi gjysmë kilometrik i kalon për tre deri në katër sekonda më shpejt, edhe pse V-Box deklaroi vetëm 0.7 sekonda se Michelin X-Ice Veriut 2 Gomat në të cilat kam vozitur pa asnjë tension. Dhe kur frenohen nga 40 km / h, Dunlop Ice Touch fiton Nokian hakapeliitta 7 gomave jo më shumë se gjysmë metër. Është për të ardhur keq, organizatorët bënë një çështje në mënyrë që të mos jetë e mundur të krahasoni drejtpërdrejt dunlo dhe gomat e reja ... nëse krahasoni dy risitë me sytë e "blondes", atëherë gomat e Dunlopit me qendrën e tyre të vezizuara Grooves duken më interesante.

Ndërkohë, unë mund të them me siguri se të dyja sendet e reja mund të kualifikohen për udhëheqje në testin tonë të ardhshëm krahasues të gomave të dimrit, rezultatet e të cilave planifikojmë të publikojmë në shtator të këtij viti.

Gomat me prekje të akullit me një model të bukur të shkeljes, të bëjë një makinë me reagime sportive kur vozisni nëpër dëborë dhe akull

Si gjendet në prodhuesit e gomave të dimrit, faqja e prezantimit (ajo u zhvillua në fund të dimrit të kaluar) dhe testimi i familjarizimit të produkteve të reja u zgjodhën rrugët dhe liqenet e ngrira të Suedisë veriore në rajonin e Ore. Përveç infrastrukturës së debuguar, këto vende u zgjodhën dhe për shkak se dimri në Skandinavi dhe një numër rajonesh të Rusisë janë mjaft të ngjashme në natyrë me ngricat shumë të forta dhe lagështinë e ulët. Sipas Goodyear, është pikërisht në kushtet dhe një gomë e akullit ultragrip 2. Siç pritej në kompani, ajo do të jetë në kërkesë, para së gjithash, banorët e qyteteve të mëdha, ku dëbora në rrugë - fenomen është relativisht e rrallë, por akulli në mëngjes është rregullisht.

Krahasuar me modelin e mëparshëm, Ultragrip Ice 2 ka pësuar një numër ndryshimesh kyçe. Më e rëndësishmja prej tyre - palestër e rritur e gomës për të vepruar në kushte më poshtë -25 ° C, kontrollueshmëria e përmirësuar në një shtresë me dëborë dhe akull, si dhe një tufë më e qartë me një rrugë dimri. Arritur teknologjikisht për shkak të përdorimit të një përzierjeje të gomës cryo-adaptive. Është argumentuar në Goodyear se ajo mbetet elastike edhe në temperatura shumë të ulëta dhe lejon autobusin të ruajë një rrokje të mirë me një sipërfaqe shumë të rrëshqitshme. Kontrollsia dhe frenimi në dëborë dhe akulli janë arritur në sajë të lamellave të vendosura pingul në drejtimin e lëvizjes së gomave - ata duken si vemje të randës. Gomat fjalë për fjalë të paqarta në dëborë ose akull që mbulon kanavacën e rrugës.

Garat e para në drive me rrota të përparme Diesel Audi A3, të pajisura me akull Ultragrip 2, u kryen në dy vende. Në të parën, ne kontrolluam kontrollin e gomave në dëborën e mbështjellë, në të dytën, zonat e dëborës po alternonin me transportuesit e akullit. Vërtetësia e aplikacioneve të prodhuesit në lidhje me cilësinë që kemi kontrolluar në krahasim me Nokian Hakka R2, Michelin X-ICE XI3 dhe kontinent kontinental Conti Viking5.

Subjektivisht, risi u ndje në një nivel ose pak më të mirë se Nokian dhe çuan në dëborë pak më pak "më shumë argëtim" sesa kontinentale, por dukshëm më mirë se Michelin X-ICE XI3. Kontrollueshmëria e autobusit Goodyear dukej më e projektuar dhe e qartë në krahasim me Nokian. Shumë më interesante ishte krahasimi i këtyre gomave në testin e frenimit, i cili u krye në zonën e vendosur duke përdorur instrumentet racelogic.

Pavarësisht nga fakti se Nokian fitoi të gjithë konkurrentët në frenim në metër dy, dhe Goodyear dhe Conti ishin po aq të mira për përshpejtimin dhe tejkaluan Nokian në këtë parametër. Mesatarisht, rruga e frenimit në autobusin e Goodyear ishte rreth 42-44 metra, Nokian ishte në gjendje të rezistonte brenda 40. Por këto shifra janë relative dhe larg nga matjet e sakta në të njëjtat kushte, pasi ajo duhet të jetë në teste të plota.

Kushti standard për teste të tilla - shpejtësia e lëvizjes nuk është më e lartë se 50 km / h. Ajo është diktuar nga regjimi i Lëvizjes Evropiane në qytet, por ka një nuancë tjetër - rezultatet. Gjatë një prej garave në gomën e Michelin, duke tejkaluar shpejtësinë e vetëm 10 km / h, papritmas kuptova se frenat e makinës thjesht ndaluan. Pedal në depresion në dysheme dhe mezi Labby rezervë të sediljes për versionin e extruded e abs në "treshka" nuk ka ndihmuar shumë, dhe unë kam filluar të vlerësojë, të cilën bord është më mirë për të hyrë në furçën e dëborës për të shpëtuar furçën për të shpëtuar Bumper jo të lirë dhe optikë - për të prishur makinën, megjithëse të siguruarit, jashtëzakonisht nuk duan. Si rezultat, makina arriti shumë përtej shenjës, në të cilën, duke u mbështetur, ishte e nevojshme të shkonte në kthim. Testimi i pjesës tjetër të pjesëmarrësve të testit në këtë mënyrë nuk duan ...

Duket të jetë një zgjedhje për një qytetar duhet të jetë i qartë - ju duhet të merrni atë gome që ngadalëson më mirë. Në fund të fundit, një dhjetë centimetra shtesë është pikërisht ajo që ndan pronarin e makinës nga transformimi në një klient të shërbimit të trupit. Por në praktikë, duke kuptuar se jeta e shoferit urban nuk është e kufizuar vetëm në udhëtime në asfaltin e ftohtë të mbledhur, kur zgjedh atë është e vlefshme duke marrë parasysh kontrollueshmërinë dhe sjelljen e gomës jashtë rrugëve të qytetit. Për mua personalisht, një zgjedhje në favor të spikes është e qartë dhe familjariteti me autobusin e ri të studduar për Crossover Ultragrip Ice SUV Arctic doli të jetë një argument i mrekullueshëm në favor të "thonjve".

Ultragrip Ice Arctic SUV është një brez i ri i gomave të Goodyear, i cili u krijua në mënyrë specifike për operim në kushtet e ashpra klimatike të vendeve skandinave dhe disa rajone të Rusisë, ku temperatura e ajrit në një ditë të rregullt të dimrit mund të ulet deri në minus 25-30 ° C dhe më poshtë. Në formacionin e kompanisë, risi zhvillohet sipas Eagle Ultragrip dhe Ultragrip 8 dhe pranë modelit Ultragrip 500.

Kjo e fundit dhe thirrja si pikënisje për krahasim. Gjatë prezantimit, ekspertët e Goodyear pohuan se risi tejkalon Ultragrip 500 SUV sipas treguesve të tillë si trajtim të përmirësuar dhe tufë në akull. Kjo është zbatuar duke përdorur teknologjinë e akullit multicontrol, e cila është instalimi në një kënd të spikes drejtuese me një futur më të gjerë të karabit dhe shpërndarjen e optimizuar. Forma e re e bazës së spikes i bën ata më të qëndrueshëm, dhe buza e gjerë e pasme është e nevojshme për frenim më efikas. Shpërndarja e optimizuar e spikes përmirëson aderimin me rrugën dhe zvogëlon nivelin e zhurmës së jashtme.

Kontrollueshmëria në dëborë dhe slush është arritur në sajë të lamellae në formë V dhe grooves hapur të zonës së shpatullave. Për të kaluar një borë të thellë, zona e traktorëve ka një dizajn të ngathët dhe në mënyrë efektive kap borë përgjatë skajeve të gomës, grooves të gjerë janë hequr, dhe silica, e cila është pjesë e përzierjes së gomës, e bën frenim më efikas në një lagje rrugë me një shpërndarje më të madhe të energjisë.

Gjatë testit, mbajtur në dhjetor 2013, testimi i botës në tre poligone të ndryshme evropiane - në Finlandë, Luksemburg dhe Gjermani në BMW X5, SUV Ultragrip Ice Arctic ishin ndezur në kategoritë "Rruga Brake në dëborë", "bashkim në dëborë "," Trajtimi në borë ". Goma Ultragrip Ice Arctic SUV gjithashtu treguan rezultate të shkëlqyera në kategoritë e mëposhtme: "Rruga më e shkurtër e frenimit në akull", "Trajtimi i akullit", "tufë mbi akull". Ne ishim të zhytur në mënyrë jozyrtare se të njëjtat goma janë përdorur si konkurrentë në këto teste që kemi pasur në ditën e prezantimit - Hakka 7 SUV, Michelin Xice North2, Conticicontact Continental 4x4.

Për fat të keq, në atë ditë, temperatura në akull të liqenit nuk binte më poshtë -7. Pra, në ruajtjen e cilësive të frenave në temperatura jashtëzakonisht të ulëta unë kam për të besuar fjalën. E njëjta njohje u mbajt në autostradë, pjesërisht e përbërë nga bora e bazuar në dëborë, dhe pjesërisht - nga lisi. Konfigurimi i faqes është bërë nga kthesa e drejtpërdrejtë, e zgjatur, e ndjekur nga një pjesë e overclocking, ende palë të kthehet me shpejtësi të ulët, të drejtë dhe të mesëm gjatë gjatësisë së "pesë", e ndjekur nga dalja në direkt me të pjesa e formës S dhe seksioni i frenimit.

Efektiviteti i frenimit u vlerësua në sytë - me numrin e konëve, të rregulluara në mënyrë të barabartë në një distancë prej 50 metrash. Dhe këtu ishte e mundur të kontrollohej se sa e qëndrueshme kur frenohet "pedale në dysheme" Audi Q5, u përplas në gomat nga Goodyear dhe nga konkurrentët. Në të parën, të parët, të huajt ishte i qartë - Michelin. Në seksionin e frenimit, makina u ndal në disa ndërtesa për konin e fundit. Por ky ishte vetëm fillimi. Pas hyrjes në aktin në makinë me ESP me aftësi të kufizuara (me sistemin e aktivizuar, në kushte të tilla, është e mundur për të përzënë shumë mirë dhe ngadalë) në një kohë ishte e mundur për të eksportuar nga bare, dhe në shtrirjen e drejtë me lakuriq akulli kryqëzimi ishte dukshëm i shurdhër. Rezultati i rrethit në Michelin ishte i afërt me atë që tregoi kalimin e një komploti në mënyrë të qetë urbane me një motor gradual në muaj të përfshirë asistentë elektronikë - 55 sekonda.

Fotografia është ndryshuar në mënyrë të habitshme kur kemi transplantuar në Q5 me goma nokian, conti dhe goodyear. Dy të fundit demonstruan sjellje të patëmetë të akullit, parashikuan reagime nga ana tjetër. Ashtu si në kullën e gomës së fërkimit, Nokian ishte, sipas ndjenjave të mia, është më mirë në frenim, edhe pse tabelat e prezantimit i dhanë Poloninë e kampionatit të Goodyear këtu. Por sa për menaxhueshmërinë në akull dhe borë, këtu Goodyear ishte hunda në hundë me conti, vetëm pak humbje në overclocking në akull pas kthesës. Në racelogus, ky ndryshim dukej si 44 dhe 42 sekonda, respektivisht. Për ndjenjat e të dy gomave lënë përshtypjen më të favorshme, kryqëzimi mbajti në mënyrë të barabartë kursin dhe stabilitetin në kthesa. Zgjedhja këtu tashmë do të përcaktojë praninë e një madhësie të përshtatshme dhe aftësi financiare të pronarit të makinës. Megjithatë, tag çmimi për të gjithë pjesëmarrësit në provë është pothuajse e njëjtë dhe është e vendosur në rajonin e 7-8 mijë rubla. Pas gomës në dimensionin 215 / 50R17 ose 225 / 55R17. Pra, në vend, kushtet e funksionimit dhe stili i vozitjes do të jenë përsëri vendimtare.

Është koha për të menduar për këpucë në sezonin e ardhshëm të dimrit. Tradicionalisht, përveç komponentit financiar, zgjedhja do të përcaktohet brenda kornizës së të gjithë dilemës së njëjtë - të mbushur ose fërkime? Si një përgjigje ndaj kësaj pyetjeje, Goodyear sugjeroi në të njëjtën kohë dy modele të reja të gomave të Ultragrip - Ultragrip Ice 2 dhe Ultragrip Ice Arctic SUV. Ne provojmë risitë në veri të Suedisë.

Test Winter Studded Gomat Madhësia 205/55 R16 (2013)

Lista e gomave të testuara:

• Bridgestone Ice Cruiser 7000
• Kontinentale kontinentale.
• Dunlop Ice Touch
• Gislaved Nord * Frost 100
• Goodyear Ultragrip Ice Arktik
• Hankook w409 i * pike
• KAMA EURO 519.
• Michelin X Ice Veriore 2
• Nokian hakapapeliitta 8.
• Pirelli akull zero.

"Njëqind e shtatëdhjetë, njëqind e tetëdhjetë, njëqind e nëntëdhjetë ..." - ky xhaxha Vanya rillogaron spikes në gomën e ardhshme. Ndalo! Çfarë, në ferr, njëqind e nëntëdhjetë, nëse në vendet veriore, ku përdorimi i spikes ende lejohet, një kufizim i hyrjes në fuqi në korrik: jo më shumë se 50 spikes në metër mbrojtës? Kjo është, në një gomë 16 inç (205/55 R16) nuk duhet të ketë më shumë se 96 spikes! Ne transformim edhe një herë - dhe ne jemi të bindur se në mbrojtësin e gomave të reja Nokian hakapeliitta 8 pas të gjitha 190 spikes, pothuajse dy herë më shumë!

Pse finlandezët vendosin të anashkalojnë rregullat e reja - dhe bën një numër të tillë të spikes japin një avantazh ndaj konkurrentëve? Ne do ta kuptojmë atë në rrjedhën e testit tonë të ardhshëm krahasues, në të cilin morën pjesë dhjetë modele të gomave të studjuara të dimensionit 205/55 R16.

Duke folur për rregullat shtrënguese për përdorimin e spikes janë kryer në vendet skandinave shumë kohë më parë, dhe arsyeja është zhvlerësimi i përforcuar i kanavazës rrugore. "Green" filloi të argumentojë se pluhuri asfalt gjithashtu kancerogjenë, domethënë, shkakton kancer. Dhe në vitin 2009, një normë e re u bë publike - deri në 50 spikes në një matës model, dhe pavarësisht nga gjerësia e shkeljes ose diametri i uljes së gomave. Në të njëjtën kohë, kufizimet e mëparshme mbetën në fuqi: largimi i spikes mbi sipërfaqen e shkeljes nuk duhet të kalojë 1.2 mm.

Po në lidhje me sigurinë? Në fund të fundit, më shumë spikes, me gjëra të tjera të barabarta, ajo do të jetë më mirë për "grep" për akull ... Tirenits u largua nga shteg! Rezulton se ju mund të instaloni më shumë spikes, por pastaj ju duhet të provoni se një keqinterpretim më i dendur nuk do të forcojë ndikimin shkatërrues në rrugë. Si rezultat, në bazë të qendrës së testit finlandez, Test World zhvilloi një metodë të vlerësimit natyror të efekteve të gomave të studjuara në sipërfaqen e rrugës. Nëse në pak fjalë, atëherë pas një numri të caktuar të pasazheve përgjatë pllakave të granitit, masa e këtij pllake nuk duhet të reduktohet më shumë se pas efektit të njëjtë të gomave referuese me një numër "legjitim" të spikes.

Megjithatë, teste të tilla nuk kanë ndjekur teste të tilla. Për shembull, Michelin vendosi që kjo nuk është një mënyrë krejtësisht e ndershme për të anashkaluar kufizime të reja - dhe hodhi të gjitha forcat në përmirësimin e gomave me një numër të reduktuar të spikes. Zhvilluesit e gomave të reja Gislaved Nord Frost 100 janë pranuar gjithashtu. Dhe pjesa tjetër?

Pjesa tjetër e programit të plotë ka ngarkuar kapacitetin e tyre të prodhimit për të liruar sa më shumë goma të përfshira në rregullat e vjetra (jo më shumë se 130 spikes për 16 inç goma). Në fund të fundit, ndalimi që hyri në fuqi më 1 korrik ka të bëjë me pikërisht çështjen, por jo shitjet e gomave me fatkeqësinë "e gabuar"!

Dhe vetëm kompania Nokian Gomat shkoi në rrugën e saj: Numri i spikes në gomat e modelit të ri hakkapeliitta 8 jo vetëm nuk u ul, por u rrit një dhe një herë e gjysmë! Natyrisht, u kalua prova e lartpërmendur dhe, siç u bë e njohur, ata nuk ishin në poligonin botëror të testit, por në qendrën e vet të provës pranë qytetit të Nokia. Rezulton, dhe kështu - nën mbikëqyrjen e vëzhguesit zyrtar nga Agjencia e Sigurisë së Transportit TRAFI. Konkurrentët ngriti natyrshëm zhurmën - thonë ata, me një numër të tillë të spikes është e pamundur të kalojë me sukses testin!

Ndoshta - shpjegon Mikko Lucula, shefi i zhvillimit të gomave të studped Nokian. - Për tre vjet ne kemi krijuar spikes krejtësisht të reja të lehta, ka dhjetra teste të mbulimit të rrugëve dhe janë të bindur se gomat tona punojnë në mënyrë të përkryer në akull.

Pra, tregohet testimi kryesor intrigues.

Uncle Vanya ulet pas timonit të Audi A3, Andrei Mokhov, duke kontrolluar besueshmërinë e fiksimit të sensorit optik, është e vendosur në të djathtë dhe hap laptop. Tani - një duzinë frenim dhe përshpejtime, atëherë - në ashensor, duke zhvendosur gomat, përsëri overclocking dhe frenim ...

Përkundër faktit se përshpejtimi ndodh nën kontrollin e sistemit anti-test, dhe ngadalësimi - me abs, spikes shkërmoqen akull të butë në pluhur borë.

Testuar në "frenim-frenimit" të fundit, të dhjetë të gomave të studduar - dhe ... ndjesia e parë! Rruga më e vogël e frenave në llogarinë e gomave të kontaktit. Ata ofruan makinën dhe dinamikën më të mirë të përshpejtimit. Dhe le avantazhin mbi "gomat e sofistikuara" të Nokian Hakapeliitta 8 janë krejtësisht të vogla, por është! Kjo është, 190 spikes, të rreshtuar në 18 rreshta, punojnë në akull jo më të mirë se 130 spikes të shpërndara në 12 rreshta. Në çdo rast, në një acar 14-shkallë. Pse? Po, për shkak të reduktimit të efekteve të dëmshme në shtratin e rrugës, finlandezët me të vërtetë duhej të ndryshonin hartimin e spikes: ata nuk janë vetëm më të lehtë, por edhe më pak - në lartësi dhe në diametër - ato të përdorura në gomat kontinentale. Dhe ata që përdoreshin për t'u përdorur në gomat nokian hakapeliitta 7. Po, dhe futur karabit nga spikes "të vogla" nuk është aq i fuqishëm.

Dy të preferuarat janë në këmbë të gomave të reja Pirelli dimrit akull zero.

Një risi e ndritshme e këtij sezoni është premtuar të bëhet një Nord Gislaved * acar 100 gomave. Ka tashmë 96 spikes "legjitime" - dhe ata ofrojnë frenim mjaft të mirë në akull, edhe pse gjatë përshpejtimit - vetëm rezultati i tetë. Përpara Goodyear Ultragrip Ice Arctic Arctic dhe Dunlop Ice Touch dhe Michelin X-Ice Veriut 2. Nga rruga, pse Michelin është e përfaqësuar nga rruga, dhe pse Michelin përfaqësohet nga Gomat e Veriut të Veriut X-ICE, dhe jo brezin e tretë ? Kompania vendosi që para përfundimit zyrtar në tregun e modelit të ri, ishte më mirë për këdo që këto goma për teste krahasuese të mos jepnin.

Kompania Bridgestone përgatiti produkte të reja në sezonin e dimrit, por gjithashtu refuzoi t'i jepte ato në premierën zyrtare. Prandaj, në garën tonë - Bridgestone Ice Cruiser 7000 goma, të cilat gjithashtu do të shiten në mënyrë aktive në tregun tonë.

Shkolla e Koresë është e përfaqësuar nga Hankook Winter I * Pike Gomat, dhe Gomat Rusia Kama Euro-519. Në rezultatet e akullit dhe ato dhe të tjerët janë shumë modeste. Por, ndërsa ne po flasim vetëm për cilësitë e bashkimit në drejtimin gjatësor.

Vlerësimi i kontrollit filloi me një vozitje në një rreth akulli me shpejtësinë më të lartë të mundshme dhe vazhdoi në një udhë dredha-dredha, ku është marrë në konsideratë koha e rrethit dhe një vlerësim subjektiv i lehtësisë dhe besueshmërisë së menaxhimit. Në këto ushtrime, nokian hakkapeliitta 8 goma janë tashmë një fitore bindëse. Shkëlqyeshëm "mbajtës" në kthesa, kontroll të shkëlqyeshëm mbi makinën në autostradë! Nga rruga, unë mund të rekomandoj në mënyrë të sigurt këto goma dhe ata që largohen për garat e akullit amator: "Hiq" disa sekonda nga një rreth - jo një problem!

Gomat kontinentale - në vendin e dytë, dhe nga afër pas tyre - dhe kjo është e dyta, megjithëse e vogël, por ende ndjesi - gomat e gislaved. Ata më lejuan që me shumë besim të përzënë një makinë përgjatë një pista dredha-dredha.

Një tjetër surprizë më pritur për mua kur gomat e Arktikut Ultragrip të Goodyear u instaluan në Audi A3. Makina ngadalëson mirë dhe përshpejton, por ajo mban të keqe në qoshet. Në qarqet e para, unë edhe "gërhitës" me një pistë akulli. Përfitimi përreth nuk është drita e matjes, por bandat e sigurisë me një shtresë dekade-penitime të borës me gëzof.

Por rreth pista "Snow" menaxhueshmëria - pikërisht ajo që shkon ...

Ditën tjetër, acar flinin nga katërmbëdhjetë gradë për të minus shtatë. Në dispozicionin tonë është një këngë prej 600 metrash me borë të përkryer të rrezikshme. Puna do të jetë monotonisht: overclocking deri në 50 km / h, frenim përsëri, frenim përsëri ... por nëse më parë shoferi ka nevojë për punë bizhuteri për pedals për të eliminuar shiritin shtesë të rrotave në fillim dhe bllokim gjatë frenimit, Tani elektronika po e shikon këtë - kontrollin e tërheqjes dhe abs. Dhe së shpejti, duket, do të jetë e mundur të bëhet pa një shofer.

Në të njëjtën kohë, në rrugën e ardhshme, Robomobil Audi A4 u honed mbi aftësitë e tij! Pas timonit është ende ulur operatorin, por vetëm për të vendosur mënyrat e dëshiruara të lëvizjes dhe për të kontrolluar korrektësinë e ekzekutimit të tyre nga robot. Sistemet ekzekutive në ekipin e elektronikës vetë përulur në frenim - dhe madje rrotullohen timon. Në fund të pista, makina shpaloset në mënyrë të pavarur dhe vazhdon të kryejë matjet tashmë në drejtim të kundërt.

Unë ndjeva një valë të lehtë të xhelozisë profesionale, por shpejt ngushëlloi veten nga fakti se kishte një "pjesë të menaxhueshmërisë së një menaxhimi për një kohë të gjatë për një kohë të gjatë nuk do të më zëvendësojë! Nga rruga, unë u lejua të ngasin një pasagjer në një makinë me një robot "ngarje" - dhe ... nuk për të dalë jashtë, Ludditis dytë anglisht, kjo është "dorë" ose "këmbë"? Së shpejti nevoja për teste do të zhduket në gjurmët dhe gjurmët e menaxhimit! Për shembull, ky makinë droni tashmë është në gjendje të bëjë një "riorganizim" në dëborë. Sensorët e shpejtësisë këndore zbulojnë slides, ekipi i jepet menjëherë korrigjimit drejtues ... Një tjetër pesë vjeç - dhe makina të tilla do të përzënë nëpër gjurmët dredha-dredha, duke zbuluar dallimin midis gomave!

Ne ende shikojmë rezultatet e testimit manual në dëborë dhe shohim se kur frenohen, ata janë shumë të afërt: dallimi në mes të gomave më të mira (dunlop akull prekje) dhe më e keqja (Bridgestone Ice Cruiser 7000) është më pak se tre metra, të cilat është bërë pirg se dhjetë për qind. Kur overclocking përhapur pak më shumë, rreth 20 për qind, dhe të preferuarat këtu janë tashmë të tjerët - gomat e Nokian Hakkapeliitta 8. Kjo është, finlandezët u vunë jo vetëm me spikes, por edhe me shkelje - pas të gjitha, atje nuk janë aq shumë spikes në dëborë si mbrojtës.

Dhe në planin e kontrollit, ngjitje rreth pemëve të Krishtlindjeve dhe të mbuluara me borë të Valunëve, unë isha më i qetë në gomat nokian: reaksione të shpejta dhe slides plotësisht të kontrolluara. Dhe në slides, është më mirë të mos ngadalësohet, përndryshe sistemi i stabilizimit dhe ritmi do të shkëputen nga butoni. Nga rruga, treguesi është gjithashtu: nëse gomat nokiane "u zgjuan" sistemin e stabilizimit vetëm një herë, atëherë në gomat e tjera e shqetësuan shumë më shpesh - për shkak të gabimeve të shkaktuara nga slides shtrirë (ata ishin veçanërisht të mërzitur nga Cruiser Ice Bridgestone 7000 dhe Kama Euro-519).

Në fillim të pranverës, përfunduam testet e testeve "asfalt" nga cikli.

Në fillim, ata shikuan se si gomat në Shugë - një puthje me ujë të dëborës, një shtresë e sheshtë e asfaltit të veshjes. Thellësia e kësaj shtrese është vetëm 3.5 cm, dhe gomat Hankook shfaqen me një shpejtësi prej 19.4 km / h. Megjithatë, testet e autobusëve të Bridgestones nuk janë shumë larg në këtë lloj - kufiri i tyre është 21.2 km / h.

Dhe në asfaltin e lagësht, pa papastërtitë e dëborës, rruga më e shkurtër e frenimit në llogarinë e gomave të gislaved, dhe më e keqja është Nokian Hakapapeliitta 8.

Po, skeptikët nga kompanitë e tjera të gomave tashmë janë thënë se me një numër të tillë të spikes të autobusëve Nokian do të punojnë mirë në asfalt. Në lagështi - është, por në shtresën e thatë të gomave Nokian Hakapapeliitta 8 tregoi një nga rezultatet më të mira kur frenohet. Kjo, nga rruga, është një arsye për të kujtuar se gomat moderne të studjuara punojnë në asfalt nuk është më keq, dhe nganjëherë edhe më të mirë të notit të mbërthyer skandinave janë ato që njerëzit quhen velcro. Kjo është për shkak të gomës më të ashpër, e cila është e nevojshme për fiksim të besueshëm të spikes. Ende në lëvizje dhe mit që rolls gomave të studjuara përgjatë asfalt, duke u mbështetur më shumë në spikes se gome. Dhe në fakt, spikes, në kontakt me asfaltin, janë prerë në trupin e shkeljes, pothuajse pa reduktuar spote të kontaktit të gomës me rrugën. Megjithatë, gjithçka varet nga qëllimi që prodhuesi vendos, duke krijuar një model të veçantë të gomave. Duke ndryshuar modelin e shkeljes, ngurtësinë dhe përbërjen kimike të gomës, ju mund të zhvendosni bilancin e cilësive, duke preferuar ose sjelljen në veshje të rrëshqitshme të dimrit (akull, borë), ose në asfalt.

Këtu Tyre Dunlop Ice Prekni këtë bilanc është zhvendosur qartë drejt asfaltit: Audi A3 me besim ngadalëson dhe reagon më së miri për kthesa të mprehta të timonit. Por në gomat e konticit, rruga e frenave dhe e thatë, dhe në asfaltin e lagësht për disa metra është më e gjatë, domethënë preferencat u jepen cilësive "dimërore".

Kjo është ajo që gomat e konfiskuara gjithmonë humbasin është awesome, kështu që është në rehati akustike. Zhurma prej tyre është qartë më shumë, veçanërisht nëse në mbrojtës, deri në 190 spikes, si dhe gomave nokiane. Megjithatë, me një numër më të vogël të kama euro, pirelli, kontinentale dhe bridgestone spikes gomave janë përafërsisht të njëjtën gjë. Dhe gomat më të qetë - Michelin X-Ice Veriut 2. Ata janë së bashku me gomat Nokian hakkapeliitta 8 dhe më të butë.

Si do të sillen goma të tilla të buta, duke goditur një gropë ose spastrim në udhëzuesin e asfaltit? Dy vjet më parë, ne tashmë shpenzuam testet e rrëzimit të gomave të verës. Dhe tani për herë të parë i nënshtrohet një eksperimenti të ngjashëm dhe gomave të dimrit.

Me shpejtësinë prej 40 km / h, makina shkon në kanalin e çelikut të instaluar në një kënd prej 30 gradë - një pjesë e trarëve të profilit në formë P. Nëse gomari ka kaluar, një përpjekje përsëritet tashmë me një shpejtësi prej 45 km / h. Dhe për aq kohë sa gomari nuk "largohet nga shpirti". Tallen pezullimin e audi a3 të ri nuk kemi - gjetëm llojet e dukshme të Mercedes-Benz C 180.

Gomat e Bridgestone u mbajtën më së shumti: ata mund të thyejnë vetëm me një shpejtësi prej 70 km / h! Dhe nuk është rastësi: kur zhvillon gomat e saj, japonezët marrin parasysh specifikat e rrugëve të këqija, forcojnë dizajnin dhe kontrollojnë vetë testet e tyre të rrëzimit.

Të mbajë mirë autobusët kontinental dhe gomat - ata u dorëzuan me një shpejtësi prej 60 km / h. Masa kryesore e gomave ishte planifikuar me një shpejtësi prej 50 km / h, por gomave Michelin, kështu që ata i pëlqente me butësinë e tyre, u goditën në mbërritjen e parë, me një shpejtësi prej 40 km / h. Ne madje vendosëm të përsërisim eksperimentin - papritmas një aksident? Ba-Bach! PSH-sh-sh ... dhe gomari i dytë i Michelin X-Ice Veriut 2 me një mostër kalimi është dërguar në depon. Dhe përsëri gjithçka shpjegohet: Kompania franceze gjithnjë e më shumë vëmendje paguan një rënie në rezistencë ndaj rrotullimit, për të cilën anash është bërë të gjitha më të hollë (ndërsa të ashtuquajturat humbjet e histerezës janë reduktuar - konsumi i energjisë për ngrohje për shkak të deformimit).

Nga rruga, ne kontrolluam gomat dhe për të rrotulluar rezistencën - me ndihmën e një daulle të drejtimit. Dhe doli se gomat e Nokin Hakkapeliitta 8 janë më të lehta se gomat e tjera, dhe jo Veriu X-Ice Michelin 2. Por kjo është pa spikes, pasi që gomat e sekuestruara do të dëmtonin sipërfaqen e kalibruar të daulles. Jo fakti që ky vlerësim nuk do të ndryshojë me spikes. Megjithatë, në aspektin e konsumit të karburantit, diferenca është ende e vogël - masa kryesore e gomave është e ndarë me 0.2-0.3 l / 100 km. Dhe dallimi në mes të gomave më të "ekonomisë" dhe më "të pangopur" (ata pritej të mbulonin Bridgestone) - 0.6 l / 100 km. E megjithatë, meqë eksperimenti u krye pa spikes, ne nuk morëm parasysh rezultatet e saj kur nxjerrni vlerësime përfundimtare.

Rezultatet e testimit

Mendimet e ekspertëve për çdo gomë janë paraqitur më poshtë

Gomat e dimrit të studjuar. Karakteristikat kryesore të deklaruara nga prodhuesi:

• tufë e shkëlqyer dhe trajtimin e akullit,
• reduktimi i rrugës së frenave në akull,
• trajtimi i përmirësuar në dëborë,
• treguesit e mirë në një rrugë të lagur.

Gomat e endura për punë të shkëlqyer në kushte të vështira të dimrit, duke përfshirë edhe dëborën e thellë.

Rezultatet e testimit 205/55 R16 "AutoPhev" 2018

Vlerësimi total: 8.35 pikë, vendi i gjashtë.
Numri i spikes: 130.
Gomë në masë: 9.9 kg.
Duke folur për spikes pas testit: 1.3 mm.

Patentë.
+ Vetitë e lidhjes gjatësore në dëborë.

- Zhurma.
- Trajtimi në akull.

Huder vazhdon të kënaqet me karakteristikat e saj të traktorëve në pronat e virgjër, të shkëlqyera të bashkimit në dëborën e mbështjellë. Por treguesit e performancës - sidomos në akull - janë ende të dobëta, dhe karakteristika e shkeljes së rrënjëve të helmimit të rrënjëve gjatë ngasjes së asfaltit.

Rezultatet e testit 195/65 R15 "POLEM" 2018

Gomat e mira të dimrit - si për qytetin, dhe për fshatin.

Ata nuk janë aq më keq sa gomat më të lira nokiane ose kontinentale.

Rezultati i testit të gomave të studjuara 205/55 R16 "Pas timonit" 2015

916 pikë (vendi i tretë).
+ .
+ Vetitë e larta bashkimi në borë, akull dhe asfalt.
+ Superment.
- Vështirësitë me trajtimin në rrugën e dimrit dhe mburojë mbi borë të mbuluar.
- Niveli i ulët i rehati.
Sa spikes: 130.
Duke folur për spikes në testet: 1.2 ... 1.7 mm.
Duke folur për spikes pas testeve: 1.5 ... 1.9 mm.

Më lejoni të ndihem i sigurt në çdo rrugë të dimrit, dhe në rrugë për t'u bërë mbret.