Vetë-diagnoza e RTD. Si të kontrolloni rregullatorin e presionit të karburantit? Si të kontrolloni ajrin një rregullator të presionit të lartë të naftës

Makinat kanë pushtuar botën, sado patetike të tingëllojë. Çdo person përpiqet të ketë të tijën, e cila do të japë jo vetëm kënaqësi morale, por edhe liri të lëvizjes jashtë transportit publik urban dhe ndërqytetës. Pra, pse të mos e njihni më mirë automjetin tuaj të preferuar? Të mësosh të rregullosh vetë prishjet e vogla, të dish se çfarë varet nga ajo dhe si funksionon, ta zgjidhësh motorin fjalë për fjalë në arrë - kjo është një shenjë e një shoferi të vërtetë. Sot do të flasim për një detaj të rëndësishëm - rregullatorin e presionit të karburantit (RDT).

Informacione të përgjithshme rreth rregullatorit

Artikulli ynë nuk është vetëm për shoferët me përvojë, por edhe për fillestarët, të cilët, pasi kanë hapur kapuçin, shikojnë nën të, si në një letër kineze nga epoka Ming. Kaq shumë gjëra dhe absolutisht asgjë nuk është e qartë. Pra, me çfarë funksionon një makinë? Është e drejtë, karburant. Mund të jetë benzinë, mund të jetë naftë. Nëse nuk e mendoni, është disi e vështirë të lidhni në kokën tuaj se si kalon nga rezervuari i gazit, i vendosur pothuajse në bagazh, me motorin, i cili ndodhet nën kapuçin e përparmë. Prandaj, ia vlen të mësoni gjithçka rreth valvulës së uljes së presionit ose rregullatorit të presionit të karburantit.

Funksioni kryesor i RTD është të rregullojë presionin e karburantit që furnizohet nga rezervuari në sistemet e riciklimit. Ajo është e vendosur në hekurudhën e karburantit, në fakt, duke qenë një ndërmjetës. Ky detaj i vogël ndikon në funksionimin e të gjithë makinës në tërësi. Në lidhje me këtë fakt, çdo automobilist rekomandohet të dijë sa më shumë që të jetë e mundur për rregullatorin e presionit të karburantit.

Nga se përbëhet rregullatori ose pamja brenda:

Dhe tani me fjalë më të kuptueshme. Rregullatori i presionit ka dy dhoma brenda. Një karburant. Benzina ose karburanti dizel hyn këtu përmes montimit të hyrjes. Kamera tjetër është aperture. Ka një lidhje të drejtpërdrejtë me kolektorin e marrjes. Këtu bëhet rregullimi i presionit në mënyrë që karburanti të furnizohet gjithmonë në sistemet e riqarkullimit me të njëjtin presion. Nëse presioni i karburantit që vjen nga rezervuari i gazit tejkalon atë të dëshiruar, atëherë diafragma lëviz për të kthyer tepricën përmes sistemit të rrjedhjes përsëri në rezervuar.

E rëndësishme! Karburanti nuk hyn në rregullator menjëherë nga rezervuari i gazit, por pasi kalon përmes një filtri pastrimi para kësaj.

Parimi i funksionimit të rregullatorit

Nëse hapni ndonjë manual për makinat ose pyesni një mekanik të mirë auto me çfarë funksionon motori, marrim një përgjigje të paqartë. Çfarë mendon njeriu i zakonshëm? Vetëm në karburant. Por nuk është kështu. Çdo makinë funksionon me një përzierje karburanti dhe ajri në një raport 1 me 14.7. Në pjesën më të madhe, ky proporcion është ideal për funksionimin normal të injektorëve. Tani është bërë e qartë se çfarë rregullon saktësisht RTD?

Një makinë nuk mund të funksionojë me të njëjtën fuqi gjatë gjithë kohës. Nëse automjeti përjeton mbingarkesë, shpejtësia kalon në një më të lartë, pompa e karburantit furnizon më shumë karburant tek rregullatori. Është e natyrshme. Pasi kalon filtrin, ai futet në dhomën e poshtme (karburantit) dhe krijon presion në membranë. Në dhomën e sipërme (diafragmë), presioni i përgjigjes krijohet nga një susta dhe ajri i rrallë atmosferik. Nëse furnizohet më shumë karburant sesa duhet sipas proporcionit, valvula nuk e lë të kalojë, por e dërgon përsëri në rezervuar përmes tubit të daljes.

Sa më e madhe të jetë ngarkesa në motor, aq më i ulët është vakuumi në dhomën e sipërme, domethënë rritet presioni absolut. Prandaj, presioni bëhet i madh.

Simptomat

Para së gjithash, është koha të interesoheni për "shëndetin" e rregullatorit, nëse simptomat e mëposhtme tërhoqën vëmendjen tuaj:

Kontrollimi i rregullatorit të presionit

Kontrolli nuk ka gjasa të ndodhë në rast urgjence, por edhe kështu rekomandohet ndërrimi i rrobave të punës në makinë. Edhe nëse nuk ndoteni, aroma e benzinës do të përshkojë atë që keni veshur. Pra, hapni kapakun e makinës. Ku ndodhet saktësisht rregullatori i dëshiruar i presionit të karburantit tregohet në foton më poshtë. Nga lart mund të shihni prizën e montimit, të cilën thjesht duhet ta hiqni. Më tej, bobina bëhet pengesë. Duhet të zhvidhoshet me kujdes.

Këshilla! Nuk ka nevojë për panik, një mjet për zhbllokimin e bobinës është i disponueshëm në çdo rast - një kapak nga valvula e gomave.

Matni shekullin e kaluar me sy, kështu që ju duhet ta bëni këtë me një matës presioni. Ne e lidhim atë me zorrën, të cilën, nga ana tjetër, e lidhim në montim. Kapëse përdoren për fiksim. Atëherë ju vetëm duhet të filloni makinën. Matësi i presionit duhet të tregojë të dhënat e mëposhtme:

• 284-325 kPa (2,9-3,3 kgf/cm2);
• 304/354-345/395 kPa (3,1/3,6-3,5/4,0 kgf/cm2) nëse zorra e vakumit është shkëputur.

Nëse matësi i presionit jep lexime brenda kufijve të specifikuar, atëherë gjithçka është në rregull me rregullatorin e presionit dhe shkaku i mosfunksionimit në motor duhet të kërkohet më tej. Nëse treguesit janë shumë të ndryshëm, atëherë kjo do të thotë se është koha për të zëvendësuar një pjesë, dhe nganjëherë të gjithë rregullatorin e presionit të karburantit.

Vetë-zëvendësimi i rregullatorit

Vendimi më i sigurt, gjatë zëvendësimit, është ende që të drejtoni makinën në stacionin e shërbimit. Sidoqoftë, ndonjëherë kjo thjesht nuk është e mundur. Prandaj, çdo automobilist duhet të dijë se si ta zëvendësojë vetë rregullatorin e presionit të karburantit, veçanërisht pasi nuk është shumë e vështirë.

Hapi i parë- është e nevojshme të lirohet presioni në sistemin e karburantit. Për ta bërë këtë, nuk keni nevojë të kulloni të gjithë benzinën nga rezervuari, mjafton të lironi vetëm shiritin e karburantit prej tij. Pra, në fundin e pasmë të rampës, duhet të gjeni një valvul kontrolli. Duhet të ketë një kapak plastik mbi të. Nuk ka nevojë të nxitoni për ta hequr atë, është më mirë të gjeni menjëherë një shishe plastike në të cilën karburanti do të bashkohet.

E rëndësishme! Vlen të kujtohet se karburanti do të shkojë nën presion, kështu që bobina në valvul duhet të shtypet me kujdes.

hapi i dyte- Shkëputni rregullatorin e presionit të karburantit nga sistemi. Për ta bërë këtë, thjesht hiqni një arrë dhe hiqni dy zorrë: vakum dhe për kullimin e karburantit.

Hapi i tretë- hiqni montimin. Natyrisht, pjesa nuk mbahet vetëm nga zorrët, por fiksohet me bulona. Janë dy prej tyre dhe të dyja duhet të zhvishen. Tjetra, mund të hiqni montimin.

Hapi i katërt- inspektimi i rregullatorit të presionit të karburantit. Ndodh që mund t'ia dilni mbanë duke zëvendësuar vetëm një pjesë, për shembull, një sustë, dhe jo gjithë këtë pajisje të vogël.

Kujdes! Kushtojini vëmendje të veçantë unazës mbyllëse. Është më mirë ta zëvendësoni nëse ka shenjën më të vogël të dobësimit.

Hapi i pestë- montim. Bëhet në rend të kundërt. Montoni rregullatorin e presionit të karburantit, instaloni në vend, rregulloni me bulona, ​​lidhni tubin e shkarkimit të karburantit, zorrën e vakumit. Ju mund ta provoni përsëri sistemin me një matës presioni.

konkluzioni

Në mënyrë që të vlerësoni saktë rëndësinë e rregullatorit të presionit të karburantit, duhet të kuptoni pak se pse duhet ta rregulloni këtë presion. Siç u përmend më lart, motori i makinës funksionon me një përzierje ajri dhe karburanti në një raport 14.7 me 1.

Rregullatori i presionit të karburantit siguron një furnizim uniform të përzierjes së mësipërme në cilindra, duke rregulluar sasinë e karburantit sipas ngarkesave të automjetit. Sa më e lartë të jetë ngarkesa, aq më pak i rrallë është ajri në dhomën e diafragmës, aq më i lartë është presioni absolut dhe aq më i lartë është konsumi i karburantit. Por falë RTD-së, cilindrat furnizohen me të njëjtën sasi përzierjeje nën të njëjtin presion. Është mosfunksionimi i kësaj pajisjeje të vogël që mund të çojë në mbytje të motorit, përpjekje të gjata për ta ndezur dhe ndalesa të papritura gjatë funksionimit.

Rregullatori i presionit të karburantit është shumë i rëndësishëm nga pikëpamja e makinës në tërësi, sepse siguron funksionimin e qetë të motorit dhe është i pari që godet nëse karburanti mbushet me cilësi të holluar ose të dobët. Vlen vetëm të kontrolloni presionin në sistemin e karburantit në kohë dhe të zëvendësoni pjesët në RTD.

Zëvendësimi i rregullatorit në Volga 3110:

Efikasiteti i motorit përcaktohet kryesisht nga tiparet e funksionimit të pajisjeve ndihmëse, duke përfshirë pajisjet që ofrojnë injektim të karburantit në cilindra. Vëllimi i lëngut që ruan varet nga faktorët e mëposhtëm: koha e funksionimit të injektorit, niveli i presionit brenda shiritit të karburantit, veçoritë e kolektorit të marrjes.

Për të llogaritur të gjithë këta faktorë, si dhe për të siguruar një furnizim më të saktë të karburantit, shumë prodhues të makinave përdorin rregullatorët e presionit në motorët e tyre. Ato ju lejojnë të ruani nivelin e duhur të riqarkullimit të lëngut të ndezshëm.

Pajisja dhe parimi i funksionimit të RTD

RTD është projektuar në formën e një valvule membrane, nga njëra anë, në të cilën është lidhur një zorrë furnizimi me karburant, dhe nga ana tjetër, një mekanizëm pranveror i kolektorit të marrjes. Kjo pajisje siguron diferencën e nevojshme të presionit midis ajrit dhe lëngut të djegshëm në grykë, si dhe në kolektorin e marrjes. Duke pasur parasysh këtë, benzina ose nafta e tepërt do të dërgohet në rezervuar përmes linjës së kthimit.

Pajisja për rregullimin e presionit të karburantit është projektuar në formën e dy dhomave: karburantit dhe diafragmës. Pasi karburanti hyn në rezervuarin e parë me ndihmën e një pajisjeje hyrëse, ai futet në sektorin e diafragmës duke përdorur një tubacion të veçantë hyrjeje. Në rast se niveli i presionit në dhomën e poshtme tejkalon totalin e krijuar nga susta në diafragmë, kjo e fundit lëviz në atë mënyrë që pjesa e mbetur e përzierjes së karburantit të kthehet në rezervuarin e gazit përmes linjës së kthimit. Kjo ruan një presion konstant diferencial në sistem brenda 2.5 bar.

Automjetet me motorë nafte parashikojnë të kenë një strukturë paksa të ndryshme.

Elementet përbërëse të tij janë një solenoid dhe një shufër që ngjitet me një top për të bllokuar rrjedhën e kthimit. Në këtë mënyrë, motori mbrohet nga konsumimi i shpejtë, i cili shoqërohet me një ulje të dridhjeve hidraulike. Mirëmbajtja dhe restaurimi i rregullatorit të presionit të karburantit në një motor nafte kryhet në mënyrë të ngjashme me një homolog të benzinës.

Vendndodhja e RTD në hekurudhën e karburantit të automjetit

Përdorimi i një rregullatori të veçantë për sistemin e karburantit shoqërohet me nevojën për të zvogëluar ose rritur presionin e furnizimit me karburant në motor gjatë funksionimit të tij me shpejtësi të ndryshme. Për shembull, koha në boshe kërkon një sasi shumë të vogël karburanti, ndërsa me rritjen e shpejtësisë, intensiteti i injektimit të tij duhet të rritet.

Për të barazuar këtë ndryshim në të gjithë injektorët, pajisja është instaluar në fund të hekurudhës së karburantit. Si standard, ajo është montuar në hekurudhën e karburantit. Shumë shpesh, vendndodhja e tij mund të ndryshohet - për shembull, RTD vendoset në një zorrë kthimi ose edhe në një rezervuar.

Vendosja në rezervuarin e gazit bën të mundur shmangien e nevojës për instalimin e linjave shtesë të karburantit, dhe valvula e kontrollit bllokon karburantin e tepërt që të hyjë në sistem. Pavarësisht nga lokalizimi, RTD kryen të njëjtin funksion, i cili është të ruajë presionin e karburantit të kërkuar dhe të sigurt për motorin e automjetit.

Për sistemet pa riciklimin e karburantit, RTD ndodhet në rezervuarin e karburantit dhe është projektuar për të mbajtur të njëjtin presion të lëngut në lidhje me presionin atmosferik. Specifika e këtij rregullimi është se ndryshimi midis presioneve të karburantit në rezervuar dhe në kolektorin e marrjes nuk do të jetë konstant, gjë që në fund të fundit merret parasysh në kohëzgjatjen e injektimit të lëngut të punës.

Shkaqet e mundshme të një mosfunksionimi në funksionimin e RTD

Dizajni i rregullatorit të presionit të karburantit është menduar në atë mënyrë që ndërsa motori është i ndaluar, presioni i karburantit në sistem mbetet i qëndrueshëm. Megjithatë, kjo nuk është gjithmonë e mundur të arrihet. Kjo është për shkak të konsumit të valvulës, e cila përfundimisht humbet aftësinë e saj për të mbajtur karburantin. Në këtë drejtim, për të ndezur motorin, shoferi duhet të rrotullojë motorin për një kohë të gjatë.

Problemet më të zakonshme me një pajisje të kontrollit të karburantit janë nuancat e mëposhtme.

1. Valvula në pajisje nuk mban plotësisht presionin. Arsyeja kryesore për një avari të tillë është tërheqja e sustës, e cila ka humbur aftësinë për të krijuar rezistencën e nevojshme. Në këtë rast, benzina do të kthehet përsëri në rezervuar pa u futur në injektorët e motorit.
2. Lëvizja e komplikuar e karburantit e shoqëruar me bllokimin e rregullatorit të presionit. Kjo çon në faktin se me gjysmë rrotullimi motori nuk ka gjasa të jetë në gjendje të fillojë.
3. Vërehet mbyllja e pajisjes, e shoqëruar me një ndryshim të pabarabartë në nivelin e presionit. Me këtë mosfunksionim lindin probleme me përshpejtimin e automjetit, si dhe ulet dinamika që ndikon në sigurinë e drejtuesit dhe pasagjerëve.

Vlen të përmendet se rregullatori i presionit të karburantit më së shpeshti dështon për shkak të konsumit. Një ndarje e tillë vërehet pas 100-200 mijë kilometrash. Në këtë rast vërehet rrallimi ose tharja e membranës. Në të njëjtën kohë, pranvera dobësohet, dhe valvula gradualisht pykë. Në rastin kur problemet me valvulën vërehen para këtij momenti, shkaku i prishjes është montimi i dobët ose pjesët me defekt.

Një tjetër shkak i dështimit të valvulës mund të jetë cilësia e dobët e karburantit. Në këtë skenar, papastërtitë e huaja që hyjnë në lëngun e punës bllokojnë RTD. Ndryshe nga opsioni i parë, kur mund ta zëvendësoni vetë membranën, do të duhet të kontaktoni shërbimin për të instaluar një pajisje të re, pasi pastrimi i valvulave nuk ofrohet.

Simptomat e mosfunksionimit të RTD

Ekzistojnë një sërë shenjash të funksionimit të motorit të automjetit, të cilat mund të përdoren për të përcaktuar se RTD është çaktivizuar. Më të zakonshmet prej tyre janë:

• funksionimi i paqëndrueshëm i njësisë së energjisë (ajo ngec), në të cilën niveli i presionit të lëngut të karburantit është i qëndrueshëm dhe pjesa tjetër e sistemeve funksionon normalisht;
• ka një rënie në ndjeshmërinë e motorit;
• ka dridhje dhe ulje në funksionimin e njësisë së energjisë, e cila është veçanërisht e dukshme në lëvizje;
• rritet niveli i dëmtimit (prania e CH dhe CO) të gazrave të shkarkimit;
• rritja e konsumit të karburantit;
• ka vështirësi në ndezjen e motorit.

Gjithashtu, në rast të keqfunksionimeve në RTD, mund të vërehet një rritje e konsumit të karburantit dhe njollat ​​e lëngut të punës në zorrët e sistemit, të cilat nuk mund të zgjidhen duke instaluar kapëse të reja dhe duke zëvendësuar tubat. Në rast të simptomave të mësipërme të një mosfunksionimi, është e dobishme që çdo shofer të jetë në gjendje të kontrollojë rregullatorin e presionit të karburantit.

Diagnostifikimi i pajisjeve të paraqitura kryhet si më poshtë.

Hapi 1. Zhvidhosni spinën e montimit që siguron furnizimin e lëngut të karburantit në dhomën e parë dhe inspektoni unazën mbyllëse. Në rast se ka humbur integritetin ose vërehen defekte të dukshme, është e nevojshme ta zëvendësoni atë.

Hapi 2. Hiqeni bobinën nga montimi, i cili kryhet në të njëjtën mënyrë si me një pajisje të ngjashme në gomë. Pas kësaj, ju duhet të rregulloni matësin e presionit të gomave me një kapëse të veçantë në këtë të fundit dhe të matni presionin në kohën e funksionimit të njësisë së energjisë. Pas kontrollit të parametrave me ato të specifikuara nga prodhuesi, është e mundur të nxirren përfundime në lidhje me mosfunksionimin e pajisjes. Vlen të merret parasysh që kur shkëputet zorra e vakumit, niveli i presionit duhet të rritet pak. Kur kjo nuk ndodh, një zëvendësim i plotë i pajisjes është i pashmangshëm.

Pa përdorimin e një matës presioni, është gjithashtu e mundur të kontrolloni presionin në hekurudhën e karburantit. Në këtë rast, është e nevojshme të kapni zorrën e kthimit të karburantit ndërsa motori është në punë. Kur kjo të bëhet, motori me rregullatorin universal të presionit të karburantit jofunksional fillon të fitojë fuqi dhe të gjithë cilindrat hyjnë në punë.

Megjithë efektivitetin e kësaj metode, nuk është gjithmonë e mundur të kapni zorrën e kthimit për motorët e llojeve moderne të automjeteve, pasi në to janë instaluar tuba metalikë ose zorrë me gjatësi të pamjaftueshme. Nëse dëshironi të kontrolloni RTD-në në injektor, mund të përdorni vetëm një metodë, e cila përfshin përdorimin e një matës presioni.

Riparimi dhe zëvendësimi i RTD

Nëse një automjet shfaq një sërë simptomash të një mosfunksionimi të rregullatorit të karburantit, diagnostikimi i rregullatorit të karburantit është hapi i vetëm drejt kthimit në parametrat e duhur të funksionimit. Në rast se kontrolli tregon se pajisja është jashtë funksionit, duhet bërë sa vijon.

Hapi 1. Hiqni spinën e montimit në mënyrë që të jeni në gjendje të kontrolloni presionin e lëngut të ndezshëm në fundin e tij.

Hapi 2. Duke përdorur një kapak të veçantë mbrojtës metalik, hiqni me kujdes bobinën nga zgavra e brendshme e montimit.

Hapi 3. Ulni presionin në sistemin e energjisë, më pas hiqni me kujdes zorrën e vakumit nga pajisja.

Hapi 4. Hiqni dado me të cilën u fiksua tubi i furnizimit me karburant.

Hapi 5 Pasi të zhvishen dy bulonat që shërbejnë për fiksimin e modulit në kornizën e karburantit, duhet të hiqni pa probleme montimin nga vrimat e tyre.

Hapi 6 Ne nxjerrim me kujdes RDT.

Si rregull, pajisja e hequr nuk mund të riparohet dhe zëvendësohet me një të re, më funksionale. Mund të blini një modul me dorëzim si në çdo dyqan të specializuar ashtu edhe përmes Internetit.

konkluzionet

Rregullatori i presionit të karburantit duhet të konsiderohet si moduli kryesor i automjetit, i cili mbështet funksionimin e të gjithë sistemit të karburantit. Gjithçka që kërkohet nga ju është vëmendja dhe reagimi i shpejtë. Rikuperimi dhe diagnostikimi i tij janë në pjesën më të madhe procedura që nuk kërkojnë aftësi apo përpjekje specifike. Sidoqoftë, nëse neglizhoni rekomandimet e paraqitura, do të duhet të ndryshoni plotësisht modulin, gjë që çon në një rritje të shpejtë të kostos së tij.

(5 vlerësime, mesatare: 5,00 nga 5)

Rregullatori i presionit të karburantit të injektorit është një nga pjesët e motorit me djegie të brendshme që ruan presionin e kërkuar të karburantit në injektorët e karburantit, në varësi të mënyrës së zgjedhur të funksionimit të motorit. Stabiliteti i motorit dhe performanca e injektorëve varen drejtpërdrejt nga funksionimi i duhur i rregullatorit të presionit të karburantit.

Meqenëse RTD klasifikohet si një valvul diafragme, simptomat e dështimit dhe dështimit të rregullatorit të presionit të karburantit mund të kenë një efekt negativ në performancën e motorit. Kryerja e diagnostifikimit të rregullt të rregullatorit, eliminimi i keqfunksionimeve të tij dhe riparimet e nevojshme janë procedura që çdo pronar makine duhet të dijë.

Funksionet e rregullatorit të presionit të karburantit

Funksionimi normal i injektorëve të motorit, duke marrë parasysh një mënyrë të caktuar të funksionimit të tij, varet nga presioni i karburantit në sistem, i cili mbahet nga rregullatori i specifikuar. E thënë thjesht, detyra kryesore e RTD është të ndryshojë sasinë dhe intensitetin e furnizimit me karburant në cilindrat e motorit.

Ku është rregullatori i presionit të karburantit

Një rregullator i valvulës së diafragmës, i cili i nënshtrohet presionit të karburantit në njërën anë dhe forcës së sustës nga ana tjetër, përdoret për të shpërndarë më saktë karburantin dhe për të mbajtur një presion konstant në sistem. Një rregullator i presionit të karburantit VAZ i këtij lloji është instaluar në ato sisteme në të cilat ka një "kthim". Në to, ajo është e vendosur në hekurudhën e karburantit. Më rrallë, pjesa është instaluar në rezervuarin e karburantit, por në të njëjtën kohë, sisteme të tilla nuk kanë një linjë kthimi. Mënyra se si funksionon rregullatori i presionit të karburantit në varësi të vendndodhjes së tij përshkruhet më poshtë.

Vendndodhja e rregullatorit në hekurudhën e karburantit

Një nga paraqitjet më të zakonshme: rregullatori i presionit të karburantit VAZ ndodhet në hekurudhën e karburantit. Parimi i funksionimit të elementit është të pompojë karburantin përmes linjës nga rezervuari i karburantit me anë të një pompë karburanti. Karburanti i bën presion rregullatorit. Vetë RTD përbëhet nga dy kavitete-dhoma të veçanta të ndara nga një membranë: një dhomë karburanti dhe një dhomë pranvere. Nëpërmjet vrimave të veçanta të hyrjes, karburanti hyn në rregullator, i cili ushtron presion mbi membranën nga njëra anë; nga ana tjetër, një susta dhe presioni i kolektorit të marrjes shtyp mbi të. Nëse karburanti ushtron më shumë presion sesa forca e pranverës dhe presioni i marrjes, atëherë hapet rregullatori, për shkak të të cilit një pjesë e karburantit hidhet në "kthim". Karburanti i tepërt dërgohet përsëri në rezervuarin e karburantit përmes linjës së kthimit.

Vendndodhja e rregullatorit në rezervuarin e karburantit

RTD ndodhet direkt në rezervuarin e karburantit në sistemet që nuk kanë një linjë kthimi. Avantazhi i një sistemi të tillë është mungesa e një tubacioni shtesë. Sasia e kërkuar e karburantit furnizohet drejtpërdrejt nga rezervuari, domethënë karburanti i tepërt nuk grumbullohet në ndarjen e motorit, përkatësisht, nuk ka nevojë ta dërgoni përsëri në rezervuar. Falë këtij dizajni, karburanti nuk mbinxehet dhe avullohet më pak, gjë që është një avantazh shtesë.

Qarku elektronik i kontrollit të presionit të karburantit

Presioni i karburantit në sistem rregullohet me anë të një qarku elektronik, dizajni i të cilit nuk nënkupton praninë e një rregullatori mekanik. Presioni në sisteme të tilla kontrollohet nga një pompë elektrike e karburantit. Sistemi elektronik i kontrollit të instaluar në të kap tensionin dhe rregullon vëllimin e karburantit të furnizuar. Përfitimet e përdorimit të sensorit të rregullatorit të presionit të karburantit janë kursimet maksimale dhe ulja e ngrohjes së karburantit.

Vetëm një sasi rreptësisht e kufizuar karburanti furnizohet me injektorët e motorit, e cila është e nevojshme për mënyrën e zgjedhur të funksionimit të motorit dhe kushtet specifike të funksionimit të tij. Presioni i tepërt nuk rritet në një nivel kritik për shkak të pranisë së një valvule lehtësimi.

Simptomat kryesore të një mosfunksionimi të rregullatorit të presionit të karburantit

Gjatë diagnostikimit të sistemit të fuqisë së motorit, është e nevojshme të merren parasysh shenjat e një mosfunksionimi të rregullatorit të presionit të karburantit. Simptomat kryesore që lidhen me dështimet e RTD janë një rënie në fuqinë e motorit dhe pamundësia e tij për të fituar numrin e kërkuar të rrotullimeve. Simptomat e një mosfunksionimi të rregullatorit të presionit të karburantit dhe, në përputhje me rrethanat, motorit janë si më poshtë:

• Motori është i paqëndrueshëm në boshe dhe në stallë.
• Konsumi i karburantit rritet, fuqia zvogëlohet.
• Motori i përgjigjet ngadalë pedalit të gazit.
• Gjatë përshpejtimit të makinës dhe në momentet e rigazimit shfaqen kërcitje dhe rënie.
• Makina nuk rrit shpejtësinë dhe nuk përshpejton.

Sipas simptomave, një mosfunksionim i rregullatorit të presionit të karburantit në makinat me ICE benzinë ​​është i ngjashëm me dështimin e pompës së karburantit ose të sitës së saj. Për këtë arsye, rregullatori i presionit të karburantit kontrollohet nëse zbulohet ndonjë mosfunksionim i sistemit të karburantit të motorit.

E thënë thjesht, kur shfaqen simptomat e mësipërme të mosfunksionimeve të motorit, problemi mund të fshihet jo vetëm në prishjen e stafetës, motorit të pompës së karburantit ose ndotjes së rrjetit të tij, por edhe në rregullatorin e presionit të karburantit.

Defektet e RTD: pranverë

Mosfunksionimi kryesor i rregullatorit është dobësimi i sustës, i cili shkakton kullimin e parakohshëm të karburantit në "kthim". Kjo çon në urinë e motorit: ai nuk ka karburant të mjaftueshëm për të funksionuar me shpejtësi të lartë, në momentet e shtypjes së pedalit të gazit ose në kushte kalimtare. Një susta e gabuar e rregullatorit shkakton presion të ulët të hekurudhës së karburantit, duke rezultuar në ulje të fuqisë së motorit, mosfunksionim të ECU dhe funksionim të çrregullt të motorit.

Ndotja e RTD

Një tjetër mosfunksionim i rregullatorit është ndotja e tij dhe ulja e xhiros. Në këtë rast, motori ngec, pavarësisht nga mënyra e veçantë e funksionimit të zgjedhur. Nëse rregullatori është shumë i kontaminuar, presioni në sistem rritet ndjeshëm dhe kjo mund të çojë në rrjedhjen e karburantit përmes pjesëve mbyllëse dhe kryqëzimeve të montimeve. Prodhuesit e automjeteve konsiderojnë gjithmonë mundësinë që performanca e injektorit dhe pompës së karburantit të ulet me kalimin e kohës. Ky problem zgjidhet duke pompuar një vëllim më të madh karburanti me një pompë benzine. Karburanti i tepërt rrit presionin nëse nuk mund të kthehet në linjën e kthimit.

Rregullatori i mbërthyer

Rregullatori i presionit i vendosur në shiritin e karburantit mund të fillojë të bllokohet në intervale të caktuara. Simptomat e një problemi të tillë janë rënia e presionit në sistem dhe dridhja e makinës. Një tjetër shenjë e një mosfunksionimi të rregullatorit të presionit të karburantit, i cili nuk është më pak i zakonshëm, është veshja banale e të gjitha pjesëve: me fjalë të tjera, me kalimin e kohës, valvula funksionon plotësisht burimin e vet. Jeta e shërbimit të këtij elementi motorik varet nga cilësia e karburantit, prania e papastërtive të ndryshme në të, mënyra e funksionimit të vetë automjetit dhe shumë faktorë të tjerë.

Diagnostikimi i rregullatorit të presionit të karburantit

Për sa i përket simptomave të tij, një mosfunksionim i një RTD është në shumë mënyra i ngjashëm me problemet me një filtër karburanti ose pompë benzine. Duhet të theksohet menjëherë se nëse gjatë diagnostikimit të sistemit të karburantit zbulohen keqfunksionime të RTD, atëherë mënyra më e mirë për të dalë nga situata do të ishte zëvendësimi i rregullatorit të presionit të karburantit. Kjo shpjegohet me faktin se zëvendësimi i pjesëve individuale, larja dhe pastrimi i pajisjes nuk do ta kthejë atë në kapacitetin e plotë të punës. Duke pasur parasysh se kostoja e RTD është shumë e përballueshme dhe e pranueshme, atëherë riparimi i rregullatorit të presionit të karburantit është thjesht jopraktik.

Diagnostifikimi i RTD-së bëjeni vetë mund të bëhet në një nga mënyrat më të thjeshta dhe më efektive: kontrolloni presionin e karburantit në sistemin e karburantit. Kjo bëhet duke përdorur një manometër. Ajo matet në shpejtësinë boshe të motorit; Matësi i presionit lidhet paralelisht me zorrën e vakumit midis montimit dhe zorrës së karburantit.

Matjet e marra tregojnë luhatje të presionit në sistem. Duhet të rritet, duke qenë në rangun nga 0.3 në 0.7 bar. Nëse nuk janë identifikuar tregues të tillë, atëherë është e nevojshme të rilidhni zorrën e rregullatorit të presionit të karburantit dhe të ripërdorni matësin e presionit. Spina e montimit është zhvidhosuar për të matur presionin e karburantit në fund të shiritit të karburantit. Tapa ka një unazë të veçantë mbyllëse: është e nevojshme ta kontrolloni atë për integritet - nuk duhet të jetë elastike. Nëse ende ka defekte, atëherë ndryshon ose individualisht ose së bashku me tapën.

Riparimi i rregullatorit të presionit të karburantit

Pasi të ketë përfunduar diagnostifikimi i sistemit dhe të kontrollohet unaza e vulosjes, çadra del jashtë montimit. Mund ta zhbllokoni me një kapak metalik të valvulës. Pas kësaj, zorra e matësit të presionit është e lidhur me montimin, pastaj e gjithë struktura është e fiksuar me kapëse. Matjet e presionit kryhen vetëm me motorin në punë. Treguesit standardë të presionit duhet të jenë 2.9-3.3 kg / cm 2. Pastaj, zorra shkëputet me kujdes nga rregullatori i presionit të karburantit, ndërsa leximet e matësit të presionit regjistrohen: presioni duhet të rritet në 70 kPa nga 20 kPa.

Rregullatori i presionit të karburantit ndryshon nëse leximet mbeten shumë të ulëta ose të barabarta me zero. Zëvendësimi i kësaj pjese nuk është i vështirë: mund të bëhet vetë në një garazh të rregullt. Para fillimit të procedurës, i gjithë presioni ajroset nga sistemi i furnizimit me energji të motorit. Për ta bërë këtë, arra që siguron tubin e karburantit është zhvidhosuar, pas së cilës vidhosohen bulonat, me të cilat vetë rregullatori është ngjitur në shiritin e karburantit në shumicën e makinave me motorë injektimi.

Më vonë, montimi i rregullatorit hiqet me kujdes nga vrima në hekurudhën e karburantit, pas së cilës RTD çmontohet plotësisht. Para kësaj, tubi i karburantit është plotësisht i fikur. Faza e fundit është instalimi i një rregullatori të ri ose të shërbimit në hekurudhë, pas së cilës kontrollohet funksionimi dhe shërbimi i të gjithë sistemit të karburantit me anë të një matës presioni.

Përpara se të instaloni një rregullator të ri të presionit të karburantit, ekspertët rekomandojnë lubrifikimin e unazave o me benzinë: kjo do të lehtësojë instalimin e një pjese të re. Një procedurë e ngjashme kryhet kur zëvendësohen vetë unazat o.

Në çdo sistem karburanti të motorit ekziston një pompë karburanti. Kohët e fundit, pompat e karburantit të tipit elektrike janë instaluar në motorët me benzinë, modelet mekanike tashmë janë të vjetruara dhe nuk përdoren më në automjetet moderne. Pompat mekanike të karburantit e jetojnë jetën e tyre në makinat e prodhuara në shekullin e kaluar.

Performanca e pompës elektrike të karburantit duhet të jetë e tillë që të sigurojë furnizim të pandërprerë me karburant në çdo shpejtësi të motorit dhe nën çdo ngarkesë. Por çfarë ndodh kur motori është në boshe ose me shpejtësi të ulët, dhe kërkohet një pjesë e vogël e karburantit? Në fund të fundit, presioni që krijohet në sistemin e fuqisë së motorit për ngarkesa të rënda do të jetë i tepërt për boshe. Dhe presioni i tepërt mund të çojë në një rezultat katastrofik - një thyerje në zorrët e karburantit ose prishje të tjera. Për funksionimin normal të sistemit të karburantit, ekziston një rregullator i presionit të karburantit.

Çfarë është një rregullator i presionit të karburantit

Rregullatori i presionit të karburantit (RPM) është një valvul vakum që anashkalon karburantin e tepërt përmes një zorrë kthimi në rezervuarin e karburantit. RTD është një strehim që përmban një valvul, një membranë dhe një pranverë. Ka edhe tre terminale në kuti: dy terminale për kalimin e karburantit përmes rregullatorit, i treti është i lidhur me kolektorin e marrjes. Me një rritje të shpejtësisë së motorit, vakuumi i krijuar në kolektor (në daljen e tretë) kapërcen forcën e pranverës dhe lëviz membranën, duke hapur kështu pak valvulën. Karburanti i tepërt hyn në daljen e dytë dhe kthehet në rezervuarin e gazit. Shpesh RTD quhet gjithashtu një valvul kontrolli.

Si rregull, valvula e kontrollit është e vendosur në hekurudhën e karburantit, ajo gjithashtu mund të futet në zorrën e kthimit të karburantit të sistemit të furnizimit me energji elektrike.

Shkaqet e mosfunksionimeve të rregullatorit të presionit të karburantit

Dalja nga RTD mundet për disa arsye. Për shembull, pjesët me defekt hasen në makinat e prodhimit rus. Në modelet e huaja, martesa është shumë më pak, por ju mund të blini një RTD me defekt duke blerë një pjesë rezervë jo origjinale.

Në thelb, valvula e kontrollit prishet për shkak të plakjes natyrale. Le të themi se kjo mund të ndodhë pas njëqind mijë milje ose më shumë. Duhet të theksohet se dështimet e valvulave të kontrollit nuk janë të zakonshme. Më shpesh, në RTD, membrana thahet herë pas here, valvula pykë më rrallë, dhe aq më rrallë susta prishet ose dobësohet.

Dështimi i sensorit mund të ndodhë për shkak të benzinës me cilësi të ulët. Për shembull, në dimër, karburanti u mbush me ujë dhe uji hyri në rregullator. Nëse filtri i karburantit nuk zëvendësohet në kohë, papastërtia futet në pjesët e sistemit të energjisë, përfshirë rregullatorin. Në këtë rast, valvula RDT është më shpesh e pykë. Ajo që mund të ndodhë me pranverën është e vështirë të imagjinohet, por me sa duket, prishjet e saj ende ndodhin ndonjëherë.

Simptomat tipike të mosfunksionimeve të rregullatorit të presionit të karburantit

Me cilat shenja mund të përcaktoni që RTD nuk po funksionon:

• motori është shumë i vështirë për t'u ndezur, duhet të rrotulloni motorin për një kohë të gjatë dhe në të njëjtën kohë të mbani të shtypur pedalin e gazit në mënyrë që motori të fillojë;
• motori është i paqëndrueshëm në boshe ose shpejtësia është shumë e ulët, motori shpesh ngec. Në të njëjtën kohë, ai nuk fiton fare fuqi, kur përpiqet të gazit, ndodh një dështim i thellë;
• motori i spamit ndryshon në mënyrë dramatike shpejtësinë, kjo është veçanërisht e dukshme në boshe:
• Karburanti rrjedh nga linjat e karburantit. Përpjekjet për të shtrënguar dhe zëvendësuar kapëset, zëvendësimi i zorrëve nuk ndihmojnë.

Si të kontrolloni rregullatorin e presionit të karburantit për shërbim

Rregullatori i presionit të karburantit nuk është një sensor elektrik dhe nuk mund të kontrollohet me instrumente. Duhet gjithashtu të merret parasysh që RTD nuk është çmontuar dhe nuk riparohet. Dikush shkruan se mund të riparoni valvulën e kontrollit të karburantit. Do të doja të shihja se si duket dhe ku mund të blini një çantë riparimi. Si rregull, një RTD është e lirë, dhe edhe për këtë arsye nuk ia vlen të riparohet nëse do të ishte e riparueshme.

Ju mund të verifikoni që rregullatori po funksionon duke kontrolluar presionin në sistemin e karburantit. Kjo zakonisht bëhet me një matës presioni mekanik, i cili është i lidhur me sistemin e fuqisë së motorit.

Matja bëhet si më poshtë:

1. lidhni një matës presioni në sistemin e karburantit;
2. ndizni motorin dhe shikoni matësin e presionit.

Presioni standard i sistemit për një makinë pasagjerësh është zakonisht në rangun prej 3 kg/cm2. Kur motori ndalet, presioni nuk duhet të bjerë menjëherë - rregullatori mbyll linjën e kthimit. Nëse treguesi i matësit të presionit shkon shpejt në zero, ka shumë të ngjarë që RTD të jetë i gabuar.

Një mënyrë tjetër për të kontrolluar: nëse gjatë funksionimit të motorit është e mundur të kapni zorrën e kthimit të karburantit, atëherë me një rregullator të mirë, presioni në sistemin e karburantit duhet të rritet. Tregimi i shigjetës së pajisjes varet nga shkalla e shtrëngimit. Por ka makina të tilla të huaja ku nuk do të funksionojë të kapni vijën e kthimit - në vend të zorrëve të gomës ka tuba metalikë, ose zorrët janë shumë të shkurtër.

Në disa raste, duke shtypur zorrën e kthimit, është e mundur të verifikohet dështimi i RTD pa një matës presioni. Por kjo është vetëm me një shenjë - kur motori lëviz dhe nuk zhvillon fare shpejtësi. Nëse, kur fluksi i kthimit është i mbërthyer, të gjithë cilindrat fillojnë të punojnë dhe motori fiton fuqinë e nevojshme - me siguri, RTD është i gabuar, ai duhet të zëvendësohet.

Një nga tiparet e sistemit të injektimit të një motori makine është furnizimi i detyruar i karburantit në kolektorin e marrjes - injektimi i tij, dhe për këtë është e nevojshme që benzina të furnizohet nën presion.
Presioni i karburantit sigurohet nga një pompë elektrike e karburantit, por kjo njësi pompon vetëm benzinë. Për funksionimin normal të sistemit është e nevojshme që presioni të krijohet dhe të mbahet në një diapazon të caktuar, duke marrë parasysh kushtet që krijohen gjatë funksionimit të termocentralit.

Për të kontrolluar dhe mbajtur presionin, një rregullator i presionit të karburantit (RDT) përfshihet në pajisjen e sistemit të injektimit. Në fakt, kjo pajisje është një valvul i tipit membranor, kështu që shoferët thjesht e quajnë atë një valvul presioni.

Rregullatori DT është një pajisje mekanike, funksionimi i së cilës bazohet në presionin diferencial, dhe dizajni i tij nuk përdor asnjë komponent elektronik, kështu që ECU nuk monitoron dhe nuk ndikon në funksionimin e këtij komponenti.

Në të njëjtën kohë, RTD jo vetëm që ruan presionin në një vlerë të përcaktuar rreptësisht, por rregullon treguesin në varësi të kushteve të funksionimit.

Vendet e instalimit

Në makina, sistemi i injektimit është i pajisur me një linjë të veçantë për kullimin e benzinës së tepërt, e cila shkon nga hekurudha e karburantit në rezervuarin e gazit (riqarkullimi i karburantit). Në injektorë të tillë, rregullatori është instaluar drejtpërdrejt në (ose i lidhur me të), kështu që njësia shpejt "përgjigjet" ndaj ndryshimeve në kushtet e funksionimit të motorit dhe rregullon presionin në shina. Në këtë dizajn të sistemit të energjisë, përdoret një RTD e tipit mekanik.

Ekziston një mundësi tjetër - pa riciklim të benzinës. Në këtë sistem, nuk ka fare "kthim" dhe rregullimi kryhet në daljen e pompës së tyre të benzinës. Një tipar i një sistemi të tillë është vendndodhja e rregullatorit - në rezervuar ose afër tij. Këtu, tashmë përdoret RTD, funksionimi i të cilit kontrollohet nga ECU - njësia e kontrollit, me anë të një sensori të instaluar në rampë, monitoron parametrat e nevojshëm dhe korrigjon duke dërguar sinjale te rregullatori.

Sistemet e energjisë me rregullatorë elektronikë përdoren më rrallë se ato mekanike për shkak të dizajnit të tyre kompleks dhe, në përputhje me rrethanat, besueshmërisë më të ulët.

Dizajni i rregullatorit

Pajisja e rregullatorit mekanik të presionit të karburantit është e thjeshtë. Ai përbëhet nga një trup, i cili nga brenda është i ndarë nga një membranë në dy dhoma. Njëra prej tyre quhet një dhomë karburanti, e dyta quhet një dhomë rrallimi (ose thjesht një dhomë vakum). Secila nga dhomat është e lidhur me komponentët e sistemit me pajisje dhe kanale. Dhoma e karburantit është e lidhur me kanale me hekurudhën e karburantit, dhe një pajisje për linjën për kullimin e benzinës së tepërt ("kthim") gjithashtu largohet prej saj. Dhoma e vakumit ka gjithashtu një montim që është krijuar për t'u lidhur me kolektorin e marrjes.

Një valvul me gjilpërë është fiksuar në membranë, sedilja për të cilën është kanali i montimit të linjës së kullimit. Kjo valvul mbyllet përgjithmonë dhe shtypet në sedilje nga një sustë e instaluar në dhomën e vakumit.

Parimi i funksionimit të rregullatorit të presionit të karburantit

Parimi i funksionimit të rregullatorit është si më poshtë: kur motori ndalet (kur pompa nuk pompon karburant), pranvera përmes membranës shtyp valvulën kundër sediljes në kanalin e kullimit dhe është në pozicionin e mbyllur. Pas ndezjes së motorit, pompa e karburantit pompon benzinë ​​në rampë, nga ku futet në dhomën e karburantit të RTD. Për sa kohë që presioni është i ulët, forca e sustës do ta mbajë valvulën të mbyllur, duke lejuar që presioni të rritet.

Me rritjen e presionit, karburanti vepron në membranë dhe sapo tejkalon ngurtësinë e sustës, membrana zhvendoset drejt dhomës së rrallimit, e cila tërheq valvulën së bashku me të. Si rezultat, kanali "kthimi" hapet pak dhe një pjesë e benzinës shkon në kullim - presioni lirohet në një nivel në të cilin pranvera mbyll përsëri kanalin e kullimit me një valvul.
Por siç është vërejtur tashmë, rregullatori i presionit të karburantit "përshtatet" me funksionimin e motorit. Dhe për këtë përdoret vakuumi i krijuar në kolektorin e marrjes.

Dhoma e vakumit të RTD është e lidhur me kolektorin, në mënyrë që vakuumi që rezulton të transferohet në dhomën e përmendur. Le të shqyrtojmë efektin e vakumit në funksionimin e rregullatorit duke përdorur dy shembuj:

1. Motori është në punë. Në këtë mënyrë, nuk kërkohet një furnizim i madh me benzinë ​​në hekurudhë, pasi shkalla e rrjedhës në boshe është minimale, që do të thotë se presioni i rritur nuk është i nevojshëm. Në XX, valvula e mbytjes është në gjendje të mbyllur dhe ajri nuk furnizohet pas saj. Si rezultat, në kolektor formohet një mungesë ajri - një rrallim. Ky rrallim, duke vepruar në membranën rregullatore, krijon rezistencë shtesë ndaj ngurtësisë së pranverës - forca e saj zvogëlohet dhe nevojitet një presion më i vogël i karburantit për të hapur valvulën, teprica shkarkohet në kufirin e poshtëm të diapazonit të presionit të funksionimit.
2. . Konsumi i karburantit në këtë mënyrë është i lartë dhe kërkon presion të shtuar në hekurudhë, në fakt - rezervën e tij, në mënyrë që të mjaftojë për funksionimin normal të motorit. Në këtë gjendje funksionimi, valvula e mbytjes është e hapur dhe ajri rrjedh lirshëm në kolektorin e marrjes, për shkak të së cilës nuk ka vakum. Dhe meqenëse nuk ka vakum, nuk ka rezistencë shtesë ndaj pranverës. Për kompresimin e tij, përdoret vetëm presioni i karburantit. Si rezultat, rivendosja ndodh në kufirin e sipërm të diapazonit, i cili siguron furnizimin e nevojshëm të benzinës në rampë.

Duke përdorur vetëm shpejtësinë e pranverës dhe vakumin e shumëfishtë, rregullatori i përgjigjet shpejt ndryshimeve në mënyrën e funksionimit të motorit, pasi përdor kushtet e krijuara nga vetë motori për këtë.

Simptomat e mosfunksionimit të RTD

Rregullatori mekanik është një element i besueshëm për shkak të dizajnit të tij të thjeshtë. Por edhe prishet. Mosfunksionimi i RTD-së manifestohet nga një sërë simptomash:

1. Vështirësi në nisjen e motorit.
2. Paqëndrueshmëria dhe “notimi” i revolucioneve.
3. Reduktimi i fuqisë dhe performancës dinamike të makinës.
4. Ndalimi spontan i njësisë në XX.
5. Dridhjet dhe dridhjet e makinës kur ndryshoni modalitetin e funksionimit të motorit.

Të njëjtat simptoma jepen nga keqfunksionimet e përbërësve të tjerë të sistemit të injektimit, gjë që e bën të vështirë identifikimin e shkakut të funksionimit të gabuar të njësisë së energjisë. Në të njëjtën kohë, kur kërkojnë një problem, pronarët e makinave as nuk i kushtojnë vëmendje RTD-së, duke besuar se nuk ka asgjë për të thyer në të.

Mosfunksionimet e rregullatorit:

• ulje e ngurtësisë së pranverës;
• mbyllja e valvulave (RDT funksionon spontanisht dhe rastësisht);
• bllokim i valvulave;
• bllokimi i kanalit;

Rregullatori i presionit konsiderohet pa mirëmbajtje dhe nëse zbulohet një mosfunksionim, ai ndryshohet.

Diçka tjetër e dobishme për ju:

Diagnostifikimi

Shërbueshmëria e rregullatorit të presionit të karburantit kontrollohet duke matur presionin në shiritin e karburantit. Ne do të shqyrtojmë algoritmin për kontrollimin e rregullatorit të presionit duke përdorur shembullin e një makine VAZ-2110 me një sistem energjie injeksioni. Kjo makinë përdor një injektor me riciklimin e karburantit, kështu që RTD ndodhet në hekurudhën e karburantit.
Për të kryer, do t'ju duhet një matës presioni, si dhe një copë tub gome rezistente ndaj vajit dhe dy kapëse. Algoritmi i veprimeve është si më poshtë:

1. Ne prodhojmë karburant nga rampa (nxjerrim siguresën përgjegjëse për fuqizimin e pompës elektrike të karburantit, ndezim motorin dhe presim derisa të ndalojë vetë).
2. Në rampë ne kërkojmë një pajisje të krijuar për të lehtësuar presionin dhe për të hequr kapakun mbi të.
3. Zhvidhosim bobinën nga montimi (me kujdes dhe ngadalë, pasi karburanti mund të mbetet në shina).
4. Ne e tërheqim tubin në montim dhe e rregullojmë atë me një kapëse.
5. Ne lidhim një matës presioni në tub dhe gjithashtu e rregullojmë atë.
6. Vendoseni siguresën përsëri dhe ndizni motorin.
7. Ne instalojmë në motorin XX.
8. Ne kontrollojmë leximet e matësit të presionit (në VAZ-2110 ky parametër është 2.8-3.2 atm.).
9. Ne gjejmë në rregullator një tub degëzimi që vjen nga kolektori dhe e shkëputim atë nga RTD. Nëse pajisja funksionon siç duhet, ky veprim do të rrisë presionin me 0,3-0,7 atm.

Mospërputhjet në leximet e matësit të presionit do të tregojnë një mosfunksionim të rregullatorit ose përbërësve të tjerë të sistemit. Për të identifikuar me saktësi shkakun e mosfunksionimit, duhet të diagnostikoni funksionimin e nyjeve të mbetura.

Video: Rregullatori i presionit të karburantit. Udhëtime të këqija, fillim i keq.

Vulë