Një makinë e bërë vetë është e vërtetë. Si bëhet, si funksionon, si funksionon Makina garash e kartonit

Bërja e një makine me duart tuaja është një detyrë e denjë për një njeri të vërtetë. Shumë mendojnë, disa marrin, vetëm disa e sjellin atë në përfundim. Ne vendosëm të tregojmë historitë e makinerive të bëra, siç thonë ata, në gju. Ne do të flasim për punën e dyqaneve profesionale të trupit, duke përfshirë tipin A: Level ose ElMotors, një herë tjetër.

Rasti i zotërinjve të Lindjes

Është e lehtë të gjesh një video në internet në lidhje me një fabrikë të tërë supermakinash të bëra vetë në Bangkok. Këto janë dhjetë herë më të lira se origjinali. Tani nuk funksionon më: me sa duket, gazetarët gjermanë që filmuan videon për njerëzit e vetë-bërës u bënë një shërbim të keq dhe autoritetet vendase filluan të mendojnë për patentat e munguara të "mjeshtrit" dhe sigurinë e makinave që ata kishin gozhduar. . Sigurisht, këto vepra artizanale nuk u testuan posaçërisht në përplasje.

Është interesante që, në parim, tajlandezët mund t'i rezistonin supermakinave - ata bënë korniza hapësinore nga profile dhe tuba metalikë dhe i "veshnin" me trupa tekstil me fije qelqi. Në shumicën e rasteve, ndërtuesit e shtëpive thjesht marrin makina të vjetra, presin panelet "shtesë" të trupit dhe varin të tyren. Për shembull, kjo kopje e Bugatti Veyron nga India është ndërtuar duke përdorur këtë teknologji. Një projekt ambicioz, pikërisht nga thënia "të duash - pra mbretëreshën, të vjedhësh - kaq një milion". Autori dhe pronari përdori një Honda Civic të vjetër si bazë. Dhe ai u përpoq - nga jashtë, kopja doli të ishte e denjë: nuk është më kot që audienca po e shqyrton me kaq vëmendje.

Supermakinat e landfillit

Kinezët nuk mbeten prapa kolegëve tajlandezë dhe indianë. Punëtori i ri i fabrikës së qelqit Chen Yanksi nuk e filloi apo parodoi dizajnin e dikujt tjetër, por bëri të tijën, të autorit. Dhe megjithëse makina e tij duket e mirë vetëm nga një distancë, dhe ecën vetëm 40 km / orë (motori elektrik i instaluar nuk e lejon më), nuk dua të qesh me Chen. Bravo, kjo shkoi në rrugën e tij. Më shpesh ndodh ndryshe.

Tre vjet më parë, menaxheri kinez i pronave Li Weilei, 26-vjeçar, ishte aq i impresionuar nga "The Dark Knight" i Christopher Nolan Batmobile Tumbler saqë e ndërtoi atë. Atij dhe katër miqve iu deshën 70,000 juanë (rreth 11,000 dollarë) dhe vetëm dy muaj punë. Lee mori çelikun për trupin nga landfilli, duke hequr 10 ton metal. Për të kompensuar koston, ai tani jep me qira çelësin e tij Toggle për fotografim dhe filmim video, për vetëm 10 dollarë në muaj. Por qiramarrësit duhet të jenë gati për të rrotulluar kopjen me dorë. Makina nuk mund të drejtojë, pasi nuk ka as njësi të energjisë, as një timon funksional. Për më tepër, në PRC, vetëm makinat e prodhuara nga prodhues të certifikuar lëshohen në rrugë.

Një tjetër mjeshtër kinez, Wang Jian nga provinca Jiangsu, bëri "kopjen" e tij të Lamborghini Reventon nga një minibus i vjetër Nissan dhe një sedan Volkswagen Santana. Dhe ai gjithashtu tërhoqi metalin nga deponia. Kam shpenzuar 60,000 juanë (9.5 mijë dollarë) për këtë rast. Makina ka një motor karburatori, pi duhan pa mëshirë, i mungon një brendshme dhe madje edhe xhami, por rezultati i pëlqen vetë autorit, dhe fqinjët besojnë se makina e Jian kopjon me mjaft saktësi Lambo. Autori pretendon se ai është në gjendje të përshpejtojë në 250 km / orë në supermakinën e tij. Askush nuk rrezikon ta qetësojë atë.

Siç mund ta shihni, shumica e atyre që bëjnë DIY-të duan të kopjojnë Ferrari dhe Lamborghini. Nga jashtë. Brenda kësaj makine, të projektuar nga zoti Meath nga Tajlanda, ndodhet një motor motoçikletë Lifan me një vëllim prej një çerek litri.

Krijimi më qesharak dhe më prekës është i fermerit kinez Guo nga Zhengzhou. Ai bëri një Lambo për ... nipin e tij. Makina ka përmasa për fëmijë - 900 me 1800 mm dhe një motor elektrik që e lejon atë të përshpejtojë në 40 km / orë. Një bateri me pesë bateri zgjat 60 km. Guo shpenzoi 815 dollarë për idenë e tij dhe gjashtë muaj punë.

Një mekanik vietnamez i makinave nga provinca Bakjiang ka krijuar një lloj Rolls-Royce, duke përdorur një "shtatë" për këtë. E bleva për 10 milionë dong (rreth 500 dollarë). Kam shpenzuar edhe 20 milionë të tjera për “tuning”. Shumica e parave shkuan për metal, elektroda dhe një grilë Rolls-Royce, të porositura nga një punëtori lokale. Doli përafërsisht. Por djali u bë i famshëm. Një Rolls-Royce Phantom i vërtetë në Vietnam vlen rreth 30 miliardë VND.

Samavto-2017

Në pafundësinë e ish-BRSS, traditat e vetëndërtimit janë gjithashtu të forta. Gjatë viteve sovjetike, ekzistonte një lëvizje e quajtur "samauto" që bashkonte entuziastët e makinave dhe motoçikletave të prodhuara në shtëpi. Dhe kishte shumë prej tyre, pasi në ato vite dukej se ishte më e lehtë të montoje një makinë me duart e tua sesa të blesh - pavarësisht mungesës totale të pjesëve rezervë dhe pengesave burokratike. Dhe sa projekte interesante lindën në ato vite! JNA, Pangolina, Laura, Ichthyander dhe të tjerë ... Po, kishte njerëz. Megjithatë, ata qëndruan.

Disa vite më parë shkrova për idenë e një muskoviti Yevgeny Danilin të quajtur një SUV që i ngjan Hummer H1, por e tejkalon ndjeshëm atë në aftësitë e tërthortë.

Menjëherë kujtoj njohjen time të vjetër me Alexander Timashev nga Bishkek. Punëtoria e tij ZerDo Design në vitet 2000 krijoi një seri të tërë produktesh interesante shtëpiake, e para prej të cilave ishte "Barkhan", gjithashtu një lloj çekiçi i bazuar në GAZ-66. Pastaj ishte kabina e çmendur, një lloj shufra e nxehtë amerikane e bërë nga kabina e kamionit të ushtrisë ZIL-157 - Zakhara. ...

Frenzied Cab u pasua nga dizajne të bëra në shtëpi në stil retro - të ashtuquajturat replicars, speedster dhe phaeton. Dhe për ta, mjeshtrit kirgize bënë jo vetëm trupa dhe ambiente të brendshme, por edhe korniza.

Kushdo që ka dobësi për makinat do të kënaqet me "kalin e hekurt" të ri. Por makina do t'i sjellë atij emocione edhe më të këndshme. Shumica e entuziastëve të makinave besojnë se krijimi i një automjeti më vete është diçka si një fantazi. Megjithatë, nuk është kështu! Ne do t'ju tregojmë se si të bëni një makinë me duart tuaja në garazhin tuaj.

Kit-makina

Jo shumë kohë më parë, në tregun tonë u shfaqën të ashtuquajturat makina kit, të cilat kanë qenë prej kohësh të suksesshme në Evropë dhe Amerikë. Këto janë grupe pjesësh rezervë nga të cilat mund të montoni një makinë të plotë. Sot shiten makina komplete që ju lejojnë të montoni. Jashtë vendit, ky është një fenomen i zakonshëm, ndaj nuk është problem të regjistrohet makina e montuar atje. Por tek ne, regjistrimi i një automjeti të bërë vetë mund të jetë një detyrë e vështirë.

Nëse vendosni të blini një makinë komplete, duhet të kujdeseni paraprakisht për disponueshmërinë e një garazhi të gjerë. Do t'ju duhet gjithashtu një grup mjetesh dhe njohuri të shkëlqyera të mekanikës së automjeteve. As asistentët nuk do të dëmtojnë - duke punuar në një ekip, ju mund të montoni një makinë të tillë në vetëm një deri në dy javë.

Në mënyrë tipike, Kit Car shitet si një grup i plotë pjesësh. Ai vjen i kompletuar me udhëzime të hollësishme me të cilat duhet kryer. Si rregull, udhëzimi jepet në formën e një disku me një video, e cila tregon të gjitha hollësitë e procesit.

Video se çfarë është një makinë komplete:

Pak histori

Makina e parë Kit u shfaq në 1896. Ajo u shpik nga Thomas Hyler White - një anglez nga lindja. Deri në vitet pesëdhjetë, grupet nuk ishin shumë të njohura, por më pas prodhimi i tyre u rrit ndjeshëm. Në vitet shtatëdhjetë, shumë entuziastë të makinave filluan të blinin makina me komplet, pasi ato nuk tatoheshin.

Kompletet moderne që prodhohen për montim "shtëpi" janë kopje të atyre të famshmeve nga mesi i shekullit të njëzetë. Strehimet e tyre janë prej poliesteri ose tekstil me fije qelqi. Modelet e makinave të tilla janë shumë më të thjeshta se ato të modeleve të fabrikës.

Videoja tregon historinë dhe testet e makinave me komplet:

Çfarë ka në Kit Car

Pavarësisht nga modeli i makinës që zgjidhni, Kit Car do të përfshijë komponentët e mëposhtëm:

• shasi;
• pjeset e trupit;
• motor;
• Transmision automatik / transmetim manual;
• radiator;
• tufë;
• frenat;
• amortizues;
• arra, bulona dhe më shumë.

Gjëja më e rëndësishme është ta montoni saktë atë në mënyrë që makina të përmbushë standardet e sigurisë. Kur ta vendosni në polici rrugore, do të testohet sipas kritereve të ndryshme. Prandaj, shikoni me kujdes udhëzimet e videos dhe, nëse është e mundur, kërkoni mbështetjen e specialistëve.

Prodhuesit e makinave të kompleteve

Sot në tregun botëror ka një numër të madh të kompanive që shesin komplete të makinave. Kompania më e famshme është Westfield Britanike, e cila prodhon interpretimet e veta të modeleve të tilla legjendare si Lotus 7, Lotus XI, XTR. Një tjetër prodhues i madh është AK Sports, i cili prodhon kopje Shelby Cobra dhe GTM.

Firmat britanike janë lidere në prodhimin e makinave me komplet. Kompletet DIY janë gjithashtu të disponueshme në SHBA, Australi, Francë, Brazil, Zelandën e Re dhe shumë vende të tjera. Për të ulur kostot e transportit për dorëzimin e kompletit, ju rekomandojmë të kontaktoni një prodhues evropian. Ata zakonisht kërkojnë një paradhënie prej pesëdhjetë për qind të shumës totale. Pastaj ata do të fillojnë të prodhojnë komponentët që keni porositur. Procesi do të zgjasë rreth tre muaj. Ju mund të blini një makinë të montuar tashmë, por në këtë rast kostoja e saj do të arrijë 50-60 mijë dollarë, ndërsa kompleti do t'ju kushtojë 25-30 mijë.

Shumica e firmave i ofrojnë klientit mundësinë për të zgjedhur pjesë këmbimi për kompletin e tyre. Ne ju këshillojmë të porosisni të gjitha pjesët përveç drejtimit, frenave, transmetimit automatik dhe motorit. Është më mirë t'i hiqni ato paraprakisht nga makina e donatorëve të blerë për këtë qëllim. Mund të përfshini në kompletin tuaj, timonin e airbag-it, kontrollin e tërheqjes, etj.

Videoja tregon një makinë komplete të montuar në Rusi:

Nëse flasim për mirëmbajtjen dhe riparimin e makinave të kompleteve, atëherë nuk duhet të ketë vështirësi me këtë, pasi të gjitha pjesët merren nga makinat e zakonshme. Përjashtim bëjnë ato prej plastike. Në rast dëmtimi, riparimi i tyre është mjaft i vështirë, ndaj duhet të porosisni një pjesë të re nga Evropa. Nëse nuk e merrni parasysh këtë nuancë, makinat e kompletit nuk kërkojnë mirëmbajtje specifike.

Shumë nga banorët e Chelyabinsk e kanë parë këtë makinë, por jo të gjithë e dinë se ky nuk është krijimi i industrisë japoneze ose gjermane të makinave, por zhvillimi i shokut tonë të dhomës.

Makina e tij quhet ISV- këto janë inicialet e autorit në latinisht.

Nën prerje është një intervistë me pronarin e makinës.


- Si ju lindi ideja për të montuar një makinë me duart tuaja?

Ndoshta e ka origjinën që nga lindja ime. Kur isha i vogël merresha me rindërtimin pafund të makinave të ndryshme lodrash, në klasën e katërt doja të kisha një makinë me motor të vërtetë nga një motoçikletë. Gjithçka që mund të bëja në atë kohë ishin detajet e plota, vizatimet. Babai nuk më ndihmoi në këtë. Ideja mbeti një ide, vizatimet u zhdukën në pallatin e pionierëve, ku tani është salla e organeve. Pastaj ideja u qetësua disi, u mora me magnetofon. Dhe pastaj filluan garat e makinave. Një miting me motor kaloi nëpër rajonin e Chelyabinsk dhe unë munda jo vetëm ta shikoja, por të merrja pjesë në të si një zyrtar i rekomanduar. Që atëherë, kur ata u larguan, unë jam ndezur përsëri me idenë time. Një vit për t'u përgatitur dhe përpara...

- Çfarë ju nevojitet për të montuar një makinë?

Ne kemi nevojë për talent, një lloj dëshire fanatike, dashuri për këtë biznes. mjeshtëri. Ju duhet të jeni një jack i të gjitha tregtive. Është thjesht dhënë nga Zoti.

- Sa zgjat ky proces?

Kam numëruar tre vjet por doli 20 vjet... Por nuk dua të them se çfarë lloj makine e konceptova, kështu doli. E konceptova në një formë tjetër. E bëri - nuk funksionoi, u rindërtua - është e vjetëruar, e ribërë përsëri. Gjithçka që mund të shihni tani është ribërë tre herë. Pra është bërë një sasi e trefishtë e punës. Mësova nga gabimet e mia, sepse janë dhjetë nota të arsimit.

- Sa kohë duhet për të montuar ose prodhuar pjesën më të thjeshtë ose më komplekse?

E shihni, çdo detaj është një vepër titanike. E lëmova një pjesë të detajit në një dritë anësore për një javë (një rrip prej 20 centimetrash). U ula dhe lustrohesha nga mëngjesi në mbrëmje, kjo është puna ime. Për dritat e pasme, që kam bërë, ata pyesin: "Ku e ke marrë?" Po, nuk e çova askund, e bëra. U deshën rreth katër muaj, ndoshta më shumë. Dhe kështu çdo, çdo detaj. Nëse tani ata marrin një makinë të përfunduar dhe e ribëjnë atë, atëherë unë në përgjithësi e nisa nga një zero e madhe. Në atë kohë kishte vetëm makina sovjetike, dhe unë duhej të bëja gjithçka vetë. Gjithçka që bëhet brenda, gjithçka që fshihet atje, askush nuk do ta shohë kurrë.

- A ka më shumë probleme me riparimin e një makine të montuar vetë sesa me makinat e fabrikës?

Riparimi, natyrisht, është i pranishëm, por unë thjesht njoh çdo cep të makinës sime dhe i eliminoj të gjitha të metat vetë. Dhe makinat e fabrikës, është më e thjeshtë, e parëndësishme - një shërbim makinash.

- Sa kushton montimi i një makine?

- Sa e sigurt është një makinë DIY?

Sigurisht, unë nuk e kam testuar makinën, thjesht kam marrë parasysh disa drejtime në këtë drejtim. Sigurisht, një makinë e bërë në shtëpi mund të ketë të meta në këtë drejtim. Makina ime është një jehonë e epokës sovjetike, kur nuk kishte asgjë askund dhe herë pas here vinin revista të importuara. Dhe kështu, kur shikon ndonjë "Ferrari", mendon: "Mami, e dashur, si të duash, nuk do të blej kurrë një makinë të tillë?! Unë nuk do të blej. Unë do të bëjë atë! " Dhe e bëra, më duhej cilësi, kështu që e bëra pikërisht tani.

- Çfarë thonë njerëzit kur shohin makinën tuaj?

Të gjithë mendojnë se është një makinë e huaj. Çfarë makine të huaj? Sovjetik shtëpiak. Unë kam vënë një plumb në industrinë e automobilave të bërë vetë.

- Ku dhe si mund të merrni materiale për të montuar një makinë?

Tani nuk ka asnjë problem me këtë, do të kishte para. Isha në prag të një faulli. Për të marrë diçka, ishte e nevojshme të ngjitesh në lartësi të tilla, në peshkaqenë të tillë furnizimi (disa prej tyre janë legjendarë). Kadannikovi firmosi personalisht letrën për të më shitur një motor banal Zhiguli, tani ai nuk është as më shumë e as më pak se drejtori i Avtovaz. Të gjitha me tërheqje të madhe. Fatmirësisht, vëllai im punonte si furnizues, miqtë e tij janë njohësit e mi të mirë. Ata më ndihmuan. Syzet ... Tani blini çfarë të doni, por atëherë nuk kishte asgjë. As fabrikat që i kanë bërë, as vetë syzet. Të gjitha syzet e mia janë xhamat e përparme Ikarus. Unë i kam nxjerrë me tërheqje, i pres, e ti i pres - ata thyhen. Ai hoqi njëzet gota para se t'i priste. Gjithçka u dha përmes gjembave të tilla që askujt nuk do t'i shkonte ndërmend se mund të vuante kaq shumë.

- Keni pasur shumë vështirësi?

Po, kishte aq shumë vështirësi sa që tashmë ishte zhvilluar një filozofi e punës dhe e jetës. Kjo përcaktoi qëndrimin tim ndaj makinës dhe makinës ndaj meje. Kaq e njoh veten time - nuk jam një stilist i talentuar, por një mjeshtër i zakonshëm. Një histori e tillë pati edhe vitin e kaluar. Një makinë me motor Zhiguli nuk funksionon, kaq, sepse motori është i dobët. Më duhet të blej një motor, por ndarja e motorit është e vogël, nuk ka më hapësirë. Më duhet të marr një motor dhe me një rrota të pasme. Janë dy-tre modele të tilla, ku mund t'i merrni dhe si t'i masni ato?

Dhe unë shkoj në një aventurë të tillë: blej një motor për fat të mirë, blej një kuti, përpiqem ta shtyj. Isha i shqetësuar, por përbrenda isha i qetë. Mendova: Do ta fus gjithsesi. Nga boshti i kutisë deri te hunda e motorit dhe në gjerësi dhe poshtë kam tre deri në pesë milimetra hapësirë, e shtyva motorin, dhe ai qëndronte aty si të ishte aty. Mbeti vetëm të ngre supet. Edhe lakimi i tunelit nën kuti në një farë mënyre të panjohur përkoi me madhësinë e kutisë.

I thashë një shoku në Moskë, ai m'u përgjigj: "Budallenjtë janë me fat". Është e pamundur të imagjinohet se mund të shtyni në këtë mënyrë. Kjo është mrekullia e fundit që ka ndodhur, por kjo mrekulli ende nuk dëshiron të funksionojë normalisht. Kohët e fundit jam përpjekur të rregulloj diçka, ta lëviz.

Cilat pjesë makine keni përdorur?

Që kur fillova në Bashkimin Sovjetik, pjesët janë më të zakonshmet. Unë kisha një motor Zhiguli, boshtet Nivov të konvertuar, me rrota të pasme. Gjërat janë më të zakonshmet, dhe ato rezultuan të ishin karamele. Njerëzit thonë: "Oh, brendshme prej lëkure", nëse do të kishte para - do të kishte një brendshme prej lëkure, por vetëm një timon prej lëkure. Dhe në fund të konstruksionit, rrënojat nga "Audi" tashmë kishin rënë - timoni me energji elektrike, kondicioneri japonez më mori me një tërheqje të madhe. Dhe këtë vit arrita të blej dhe të dorëzoj një motor BMW.

- A po e përmirësoni vazhdimisht makinën tuaj?

Oh sigurisht. Ky është një proces i pafund. Edhe pse tani përpiqem t'i kushtoj më pak kohë kësaj, më duhet gjithashtu të fitoj jetesën, dhe jo vetëm të marr me vete idenë time, e cila nuk sjell të ardhura.

- E keni menduar vetë dizajnin e makinës?

Po, e kam menduar vetë. Doja të bëhesha dizajner, por nuk bëra. Një gjë është të vizatosh makina dhe të jesh njohës dhe tjetër gjë t'i krijosh ato. Unë e skalita makinën time nga plastelina, kallëpet bëhen duke përdorur teknologjinë dhe më pas ngjiten tunele nga kapsat - dhe ja ku është makina. Më pëlqen makina, e skalitur nga plastelinë, dhe nuk mund ta kuptoj se kjo është një makinë e vërtetë. Intervali kohor ndërmjet kohës kur makina ishte bërë prej plastelinë dhe kur ngjita dhe montova panelet plastike ishte gjashtë muaj. Kur pashë trupin mendova: “Nëna ime e dashur, çfarë dizenjatore jam, unë jam kokrra dhie. Tmerr i qetë." Ai vuajti për dy muaj, dhe përsëri plastelina ... Trupi i dytë doli të ishte mjaft i mirë, tashmë mund t'u tregohej njerëzve. Është një gjë të bësh një trup, është tjetër të bësh një makinë dhe e treta është ta bësh vetëm. Dhe edhe kur nuk ka para, dhe ju e bëni atë në një garazh të zakonshëm ... Ju bëni, bëni, dhe pastaj shikoni dhe gjithçka që keni bërë është pak e vjetëruar. Ju filloni para se të ribërni, dhe më pas nuk ju pëlqen pjesa e pasme. Është një proces i pafund. Për disa vite, miqtë qeshën: "Epo, çfarë po bën përsëri?"

- Dhe çfarë historie keni pasur me plastelinën?

Dëshira për të ndërtuar një makinë po digjej. Në terma të përgjithshëm, imagjinova se si ta bëja, por nuk bëra asgjë, por dëgjova që plastelina skulpturore u përdor për këtë. Ku mund ta marr në Bashkimin Sovjetik? Duhen gati një ton, nëse jo dy, nuk kam para, asgjë, një dëshirë. Pashë stuko dritareje në dyqan dhe mendoj: "Do të ndodhë". Në të gjitha dyqanet blenë stuko dritaresh me vëllain tim dhe plaka ra në panik: “Uaa! Mungesa! Duhet ta marrim edhe ne ”- merr pesë pako. Dhe unë mendoj: "Ku po shkon? Ma lërë mua. " Bleva gjithçka, njerëzit ndoshta vuanin nga skica në dritare.

Ai filloi të skalit, bëri një kornizë dhe më pas me tulla druri (të copëtuara, të copëtuara me sëpatë) doli në sipërfaqe, pastaj një shtresë e hollë plastelinë. Në vjeshtë fillova, dhe në dimër tashmë skalita të gjithë makinën. Filloi pranvera e hershme, për disa ditë ishte thjesht nxehtë, dhe unë shikova, makina ime filloi të thahet, u ul, petulla e parë doli të ishte një gungë - hedhjet nuk janë shumë të mira, etj. Kishte gjithashtu një problem - nuk dija si ta bëja plastelinën të lëmuar, nuk funksionoi me pëllëmbën time - kishte gunga. Shkova në helikopter, punova në prodhim, kërkova një hekur, nuk më dhanë mend. Më lër të hekuros plastelinën, diçka nuk shkon. E fshiva hekurin dhe e solla: “Diçka nuk më shkoi, faleminderit”. Ata vijnë tek unë dy ditë më vonë dhe më thonë: "Çfarë ke bërë me hekurin, çfarëdo që hekurojmë - gjithçka është e yndyrshme". Thjesht e godita me plastelinë, por duhej të merrja një vizore metalike banale dhe kaq. Me këtë vizore, e gjithë makina shfaqet në një përfundim pasqyre. E gjithë makina ishte skalitur nga plastelinë, më pas u bënë kallëpe nga suva, pastaj e gjithë makina u ngjit.

- Në jetë, a vozitni një makinë që e keni bërë vetë?

Vitin e kaluar regjistrova makinën, hipa gjatë gjithë verës, më pas rregullova motorin - përsëri ndryshime globale, dhe vetëm një ditë tjetër fillova të ngas. Sigurisht që ka edhe disa të meta, por procesi vazhdon dhe makina shkon.

- Pse zgjodhët një ngjyrë kaq të verdhë të ndezur për makinën tuaj?

Ndodhi pothuajse në mënyrë spontane. Nuk kam dashur kurrë të verdhë. Doja të kisha një ngjyrë të fortë. Më pas bleva bojë të kuqe, doja ta lyeja në këtë ngjyrë dhe më pas u lodha aq shumë nga ëndrrat e mia për 20 vjet sa vendosa ta lyej makinën me një ngjyrë të ndritshme dhe tërheqëse. Dhe kështu zgjodha këtë ngjyrë. Më pëlqen shumë.

-Si reagojnë kalimtarët e zakonshëm ndaj makinës suaj?

Mendova se vajzat do të më shikonin, do të më shikonin, por jo më shumë. (buzëqesh) Dhe gjyshet 70-vjeçare duken, të cilat përgjithësisht nuk i vënë re makinat, me sa duket, kanë shkuar shumë larg. Shoferët në semafor pyesin se çfarë lloj makine, dhe kushdo që sapo kapërcen, ata tregojnë - shkëlqyeshëm. Zakonisht, njerëzit nuk mendojnë se si jepet, thonë se është shumë e bukur, por askush nuk e di se çfarë mundimesh jepet. Çdo kthesë, çdo linjë - është e gjitha kaq e fituar, duke pasur parasysh një mundim të tillë. Dita dhe nata e kaluar në garazh me llamba. Çdo centimetër është një vepër titanike. Ju mësoheni me çdo imazh, mendoni.

-Çfarë karburanti përdor makina juaj?

Kam motorr BMW, perkatesisht benzine 92, 95. Fuqia e motorit është e mjaftueshme për mua, në fund të fundit, unë tashmë jam pak i ri, dhe për këtë arsye nuk kam nevojë të zhvilloj adrenalinën. Djemtë thonë se keni nevojë për një motor më të fuqishëm, xhami të lyer. Dhe nuk kam nevojë për këtë, e bëra për veten time dhe kjo më mjafton.

- Si e quani makinën tuaj?

Në një kohë një emër rrinte pezull në kokën time dhe më pas kuptova - ti emërtoje makinën dhe të gjithë do të pyesin pse e quajte "Rreze" dhe jo "Dallëndyshe". Dhe në mënyrë që autori të mos humbasë, vendosa inicialet e mia ISV (Ivantsov Sergey Vladimirovich). Kjo eshte e gjitha.



- Sa kushton makina juaj tani?

Nuk e vlerësoj dhe nuk do ta shes. Njerëzit më mundojnë vazhdimisht me këtë pyetje, fakti është se kostoja e çdo gjëje përcaktohet objektivisht nga ankandi, me kusht që pronari të pranojë të ndahet nga kjo gjë. Nuk do t'ia shes askujt, se makinen e kam te dashur si femije nene, ky eshte femija im, jane dhene 20 vjet jete. Është investuar aq shumë mund dhe shpirt sa askush nuk do ta vlerësojë apo kuptojë. Kostoja e makinës sime është 20 vjet jetë.

- Më thuaj, a ka shumë njerëz si ju në qytet që bëjnë diçka me duart e tyre? Ndoshta keni një klub ku rrini?

Jo, në qytet nuk komunikoj me askënd, nuk jam miq. Ka një klub, por ata kanë një paragjykim ndaj makinave të vjetra, dhe madje edhe atëherë i hipin më shumë se sa i restaurojnë. Miqtë-shtepia, mirë, edhe ata kanë nivel të gabuar, nuk më interesojnë fare. Dhe nuk ka njeri tjetër, ka pak njerëz të tillë. Dhe në të gjithë vendin, kur prodhimi i automobilave në shtëpi ishte në modë, kur nuk kishte makina të huaja, kishte titanë - disa në Rusi, disa në Nju Jork. I njihja të gjithë, njihja organizatorët e mitingjeve, Vasily Zakharchenko - kryeredaktor i revistës Tekhnika Molodoi, Vladimir Solovyov - drejtuesi i programit "You Can Do It", por ata që janë më të vjetër që e ndjekin këtë rasti, emrat e tyre janë të njohur, është Alexander Kulygin, Dmitry Parfenov. Unë jam i njohur me të gjithë ata. Ata janë mjeshtër të vërtetë, janë personalitete.

- A është makina një mënyrë vetëshprehjeje për ju?

Epo në fakt po. Ka shumë njerëz të tillë në Moskë, paratë nuk kanë rëndësi për ta, por me ndihmën e një makine ata përpiqen të shprehen, të porosisin diçka të pazakontë nga ata djem që, si unë, mund të bëjnë karamele nga gjithçka. Dhe këtu, nëse një person është i pasur, ai blen një makinë të shtrenjtë për vete, ngjyros xhamat në mënyrë që miqtë dhe gruaja të mos e shohin se ku shkoi dhe pse, dhe unë jam pa punë këtu, kështu që unë dhe ti nuk kemi ende. një gjë e tillë si në Moskë.

-Ju thatë se i kishit qejfin magnetofonit, e keni bërë vetë magnetofonin në makinë?

Jo, sigurisht që kam bërë radio magnetofon për makina, por koha kaloi dhe unë u çmenda. Të gjitha këto subwooferë, tingulli i lartë u bë i padobishëm, muzika e zakonshme më përshtatet. Ky është një regjistrues radio nga një "Mercedes", sapo e ngatërrova në mënyrë që të mos dukej qartë, megjithëse mund ta bëj vetë. Le të themi një kuti ore, jam krenar për të. Firma “Bugatti”, firma e famshme, e cila tashmë është ringjallur sërish. Çdo makinë tani konsiderohet një elegancë e veçantë për të pasur orën e saj të markës. Secili ka konturin e vet. Dhe firma "Bugatti" disi nuk e pa formën e orës së tyre, por pashë, mirë, nuk do t'ua jap, e mora dhe e bëra për vete. Kjo është kontura e radiatorit të "Bugatti" të vjetër dhe është stilizuar në një monogram kaq eliptik. E mendova dhe e bëra vetë.

Edhe disa fakte...

Në vitin 2003, ISV mori çmimin si makina më ekzotike e vitit në ekspozitën Autoexotica.
Motori "amtare" - nga VAZ, 1.8 litra ("Shpresa"), tani - BMW.
Drejtues - me përforcues hidraulik.
Paneli është nga Audi.
Makina eshte e pajisur me kondicioner.
Çdo derë mbahet e hapur nga dy amortizues "Nivovsky" nga dera e pasme.
Formula është rreptësisht me dy vende, vendet janë modifikuar nga 2108.
Syzet janë të gjitha triplex. Prerë nga Ikarusovskie dhe RAFovskie (këtu Sergey shton: "sa prej tyre u vranë gjatë prerjes - është e frikshme të kujtosh ...").
Rrota - nga BMW.
Dhe regjistrimi i kësaj makine është qyteti i Chelyabinsk.

Tani nuk keni pse të studioni mijëra literaturë tematike dhe të mos zhdukeni në shumë muaj kurse masteri për të zgjidhur ndonjë problem. Kështu është me makinën. Në internet, mund të gjeni një shumëllojshmëri të gjerë të punëtorive dhe këshillave për krijimin e një makine të bërë vetë, qoftë një makinë sportive apo një traktor i zakonshëm. Por nga çfarë materialesh janë bërë? Si të vizatoni vizatime të sakta? Dhe çfarë tjetër mund të bëni me duart tuaja për një makinë të bërë në shtëpi?

Pak histori

Makinat e bëra në shtëpi filluan të prodhoheshin disa dekada më parë. Ky aktivitet fitoi popullaritet dhe shpërndarje të veçantë gjatë kohës së BRSS. Gjatë asaj periudhe u krijua prodhimi i modeleve ekskluzivisht masive, në të cilat kishte shumë gabime dhe mangësi, si dhe një mungesë pothuajse e plotë rehati. Prandaj, mjeshtrit rusë krijuan makina individuale nga një shumëllojshmëri mjetesh të improvizuara.

Më shpesh, një makinë e re u mblodh nga disa të vjetra që nuk funksiononin. Gjithashtu, për fshatra dhe fshatra, makinat e zakonshme shndërroheshin në kamionë të vërtetë. Për këtë, kapaciteti mbajtës u rrit dhe trupi u zgjat. Kishte modele që kapërcenin lehtësisht çdo pengesë ujore.

Produkte të tilla shtëpiake nuk ishin të ndaluara me ligj. Disa kufizime u futën vetëm në fund të BRSS, por ato praktikisht nuk ndërhynë në prodhimin personal. Kishte një numër të madh mashtrimesh dhe boshllëqesh në ligje, falë të cilave u regjistruan qindra makina artizanale në ato ditë.

Çfarë kërkohet për një makinë të bërë vetë

Para se të montoni automjetin tuaj, duhet të merrni parasysh me kujdes çdo hap dhe të gjitha detajet e punës së ardhshme. Së pari ju duhet të vendosni për qëllimin kryesor të krijimit të një makine. Vetë dizajni dhe mundësitë e transportit të ardhshëm varen nga kjo. Nëse keni nevojë për një au pair të gjithanshëm të aftë për të ngritur ngarkesa të konsiderueshme dhe për të kaluar çdo pengesë, atëherë do t'ju duhet të rezervoni pjesë dhe materiale të veçanta, si dhe të përqendroheni në strukturën e përforcuar. Në rastin e krijimit të një modeli të një makine sportive ose ndonjë makine tjetër të modës, duhet të mendoni për pamjen.

Përveç kësaj, nevojiten komponentë të ndryshëm për të punuar me motoçikleta, skuter dhe rimorkio të ndryshme. Sidoqoftë, në çdo rast, një makinë e bërë vetë, e krijuar me duart tuaja, kërkon disa rrota, fletë çeliku, bulona speciale për strukturat metalike, një timon, transmision, vida, etj.

Cilat materiale janë më të mira për t'u përdorur

Dizajni i makinës nuk është i lehtë. Makina duhet të jetë e sigurt si për pronarin ashtu edhe për të tjerët. Prandaj, duhet të përdoren materiale me qëndrueshmëri të lartë dhe rezistente ndaj konsumit. Përveç kësaj, rehatia nuk duhet të harrohet.

Më shpesh, mjeshtrit përdorin metal dhe dru në ndërtim. Për pajisje dhe rehati ju nevojitet qelqi, plastika, pëlhura të ndryshme dhe lëkure, gome etj.

Për më tepër, çdo material specifik i trupit ka disavantazhet dhe avantazhet e veta. Për shembull, një makinë e bërë në shtëpi prej druri do të jetë shumë më e lirë se ajo e bërë prej hekuri ose plastike. Dihet se deri në fillim të viteve 40, të gjitha kornizat e transportit ishin prej druri. Por një material i tillë e bën makinën më pak të sigurt, dhe është gjithashtu jopraktik dhe jetëshkurtër. Përveç kësaj, pesha e një automjeti të tillë është mjaft e rëndë.

Është më e lehtë dhe më praktike të përdoren struktura të ndryshme metalike ose elementët përkatës të makinave të vjetra në punë.

Si të bëni vizatime në mënyrë korrekte

Çdo projekt serioz kërkon përgatitje. Prandaj, para se të filloni të bëni ndonjë makinë të bërë në shtëpi me duart tuaja, duhet të vizatoni një plan të detajuar dhe vizatim të modelit të ardhshëm. Mund të përdoren disa skica: një pamje e përgjithshme e automjetit, si dhe një vizatim i detajuar i secilit element. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet një letër e madhe Whatman, lapsa dhe një gomë, ngjyra dhe vizore, si dhe materiale të tjera shkrimi.

Mënyra më e lehtë, pasi të keni zotëruar teknologjitë moderne, është të bëni vizatime në një kompjuter. Për më tepër, ka shumë programe speciale për këtë, për shembull, "Compass", Splan ose AutoCADe. Ju gjithashtu mund të bëni diagrame në Word. Çdo aplikacion i tillë ka karakteristikat dhe avantazhet e veta.

Tani mund të krijoni absolutisht çdo makinë të bërë në shtëpi. Mjeshtrit prezantojnë vizatimet për t'i parë të gjithë. Pastaj ato mund të printohen në çdo format të përshtatshëm.

Si të rimodeloni një makinë private

Jo të gjithë janë në gjendje të ndërtojnë një model krejtësisht të ri të një automjeti, prandaj më shpesh përdoren një ose disa makina të vjetra, të hequra nga regjistri. Në vendin tonë zakonisht është "Zhiguli", "Volga" ose "Kozakë". Ato po ridizajnohen për qëllime të ndryshme: për karuselet e fëmijëve, transportin e ngarkesave të rënda, drejtimin në kushte veçanërisht të rrezikshme etj.

Shumë riparues makinash pretendojnë se kanë filluar të ndërtojnë një makinë të re të vogël. Fillimisht ripunohen disa elementë të makinave të vjetra personale, më pas shtohen disa pjesë të reja. Dhe pas kësaj, po ndërtohet një model krejtësisht i ri. Hibridet e ridizajnuara janë shumë interesante, të afta të ngasin njësoj mirë si në tokë ashtu edhe në borë ose ujë.

Ne regjistrojmë një makinë të bërë vetë

Kështu, kaloi më shumë se një muaj, dhe më në fund projektuat dhe montuat makinën tuaj të bërë vetë. Por për të qenë në gjendje ta hipni në mënyrë të sigurt dhe të lirë, duhet të kaloni procedurën e regjistrimit. Dhe për këtë ju duhet të ndërmerrni disa hapa të vështirë. Duhet të theksohet se vetëm ato makina që peshojnë më shumë se 3.5 ton janë të regjistruara dhe çdo gjysmërimorkio dhe rimorkio, motoçikleta dhe skuter.

Fillimisht, kontrollohet korrektësia dhe besueshmëria e modelit të makinës. Kjo bëhet nga një laborator i veçantë testimi. Këtu kontrollohen parametrat kryesorë, pa të cilët funksionimi i sigurt i pajisjes është i pamundur. Pas kryerjes së analizave të nevojshme në duar, pronari i lëshohet Me këto përfundime, si dhe me dokumente zyrtare për pjesët e përdorura në transport, duhet të kontaktoni policinë rrugore. Kërkohet gjithashtu certifikimi nga Instituti i Sigurisë Rrugore.

Në MREO merret një vërtetim për mungesën e një numri identifikimi. Për të marrë një të re, duhet të kontaktoni policinë e trafikut me një pasaportë dhe të gjitha dokumentet e marra. Më pas, me makinën tuaj, shkoni në MREO për regjistrim përfundimtar.

Shtojcat e transportit DIY

Bërja e një makine të bërë vetë është vetëm fillimi. Ju gjithashtu duhet të krijoni të gjitha kushtet për një funksionim më të rehatshëm dhe të sigurt. Do t'ju nevojiten të gjitha llojet e pajisjeve të ndriçimit, tifozët, aksesorët shtesë, etj.

Për shembull, mund të bëni një pajisje të veçantë fillestare për të nisur një makinë në sezonin e ftohtë. Një dizajn industrial do të godasë mirë xhepin tuaj dhe një pajisje e bërë në shtëpi do të kursejë ndjeshëm buxhetin tuaj të familjes. Kjo do të kërkojë transistorë, ndërprerës, diodë, rezistorë, tela lidhës, etj.

Pajisjet individuale kundër vjedhjes janë gjithashtu mjaft të njohura. Pajisjet e tilla të makinave shtëpiake ndihmojnë për të siguruar sigurinë e makinës në të gjitha kushtet. Më e thjeshta përbëhet nga vetëm një diodë e vetme e instaluar midis baterisë, ndërprerësit dhe gjeneratorit të tensionit.

Disa fakte interesante për produktet shtëpiake

Sigurisht, në këtë fushë ka pasur disa raste dhe episode të jashtëzakonshme:

• Titulli i makinës më të ulët i takon Flatmobile-it të bërë vetë. Lartësia e tij është vetëm 50 cm dhe mund të lëvizet vetëm në asfalt të barabartë dhe të lëmuar.
• Për dashamirët e automjeteve moderne, kompanitë e bizhuterive kanë krijuar unaza me modele në formën e mbrojtësve të ndryshëm. Këto produkte duken mjaft origjinale.
• Disa studentë britanikë kanë dizenjuar një të bërë vetë, e cila veçori nuk qëndron vetëm tek shpejtësia dhe dizajni, por edhe tek motori, sepse funksionon me hidrogjen. Kjo teknikë është absolutisht e sigurt për natyrën. Këto mini-makina të bëra vetë janë të dizajnuara për autostrada dhe qytete.
• legjendar Henry Ford për një kohë të gjatë nuk mund të largohej nga garazhi i krijuesit, sepse zotëronte përmasa mbresëlënëse. Vetëm pas thyerjes së murit, mjeshtri mundi të nxirrte risinë.

Fabrika e Ford Sollers ndodhet në Naberezhnye Chelny (Republika e Tatarstanit). Përveç tij, qytet është ndërmarrja "KamAZ". Deri në vitin 2011, makina SsangYong dhe Fiat u prodhuan këtu, dhe madje edhe më herët - "Oka". Tani fabrika prodhon crossovers Ford EcoSport dhe në vitin 2015 atyre do t'i shtohet Ford Fiesta. Ekzistojnë tre fabrika të Ford Sollers në Rusi - dy të tjera ndodhen në zonën e posaçme ekonomike Alabuga dhe në Vsevolozhsk. Fshati vizitoi fabrikën në Naberezhnye Chelny dhe mësoi se si montohen makinat atje.

Ford Solers

Vendndodhja: qyteti i Naberezhnye Chelny

Punonjësit: 1200 persona

Fabrika është e mbushur me ngjyra të ndezura: armë saldimi të verdha, karroca blu, binarët e kuq, balansa dhe varëse rrobash portokalli, tela me shumë ngjyra. Interesant është fakti se një dizajner industrial është përfshirë në projektimin e hapësirës për të krijuar një atmosferë komode.

Pjesët për EcoSport importohen nga më shumë se dhjetë vende, por tani një program lokalizimi po funksionon në mënyrë aktive, falë të cilit uzina ka 50 furnizues rusë. Deri në fund të vitit, ata duan të rrisin pjesën e komponentëve rusë në 40%. Megjithatë, jo të gjithë furnizuesit mund të punojnë me Ford Sollers: sistemi i tyre i prodhimit duhet të plotësojë kërkesat e Fordit.

Së pari, në linjat në dyqanin e saldimit, saldohen njësitë individuale të automjeteve - ndarja e motorit, dyshemeja e përparme, dyshemeja e pasme, pjesa e poshtme dhe muret anësore. Pastaj kompleksi robotik formon trupin. Ky proces është plotësisht i automatizuar. Pas formimit të gjeometrisë, çatia vendoset në trup. Kjo bëhet duke përdorur një sistem video. Gabimet që ndodhin shfaqen në monitorët e kontrollit dhe kjo ndihmon për të korrigjuar punën.

Çdo dizajn i pestë kontrollohet kundrejt standardeve të cilësisë në një laborator matjeje gjeometrie. Ata zbulojnë nëse gjithçka është gatuar siç duhet. Në këtë dhomë, temperatura e ajrit mbahet gjithmonë në +20 gradë për të kompensuar gabimin sezonal: në dimër, metali tenton të ngushtohet, dhe në verë zgjerohet. Matja kryhet në më shumë se 200 pika duke përdorur metodën e prekjes mekanike. Devijimi i lejuar nga norma është 1.5 milimetra. Raportet me rezultatet e matjeve shkojnë në dyqanin e saldimit për korrigjimin e linjës.

Para lyerjes, trupi i nënshtrohet përgatitjes paraprake në 11 banja. Këtu bëhet shpëlarje, aktivizim, fosfatim, astartim kataforezë të sipërfaqes, aplikim i mastikës kundër zhurmës dhe qepjes. Pas kësaj, trupi thahet dhe futet në dhomën e lyerjes, ku robotët e mbulojnë atë me abetare dytësore dhe veshje me ngjyrë. Aktualisht, janë tetë ngjyra në përdorim, por numri i tyre mund të ndryshojë në varësi të porosive të tregtarëve. Pas lustrimit përfundimtar, trupi me shkëlqim mund të vazhdojë.

Pastaj ai shkon në rripin transportues në dyqanin e montimit, i cili përbëhet nga tre linja - "Trim", "Shasi" dhe "Final". Së pari, mbulesat mbrojtëse, izolimi i zhurmës, ndarja e motorit, parzmoret e instalimeve elektrike të rrezes së kabinës, jastëkët e ajrit, tubat e frenave, pedale, klimatizimi, janë ngjitur në trup.
Paneli IP. Në mënyrë që punëtori të dijë se cilat pjesë të përdorë, një manifest i bashkëngjitet secilës makinë - një dokument që tregon llojin e pajisjes .

Në postin e dytë të linjës, dyert hiqen. Më vonë, ata do të zbresin në të njëjtën makinë nga e cila u hoqën. Deri në këtë pikë, ato plotësohen nga një rregullator i dritares, instalime elektrike, izolim të zhurmës dhe dridhjeve, një panel, altoparlantë, pasqyra të pamjes së pasme dhe pjesë të tjera.

Ka shumë gra që punojnë në punishte. Sipas shefit të departamentit, janë ata që kryesisht bëhen kryepunëtorë. Në përgjithësi, përkundër faktit se prodhimi i automobilave konsiderohet të jetë i vështirë dhe kërkon kohë, edhe në vitin 1914 gjysma e funksioneve nuk kërkonin përpjekje fizike nga njerëzit dhe mund të kryheshin me sukses të barabartë nga burrat dhe gratë.

Në disa postime, raftet me pjesë janë të pajisura me fenerë djegës, një në secilën ndarje. Kur një punëtor merr një pjesë, ai fiket elektrik dore për të mos e kapur përsëri gabimisht kur monton të njëjtin automjet. Një robot punon së bashku me njerëzit në punëtori: vendos ngjitësin në xhami. Automatizimi i procesit shmang hyrjen e një sasie të tepërt të masës ngjitëse dhe parandalon rrjedhjen.

Në linjën "Shasi", byk lëviz përgjatë varëseve, secila prej të cilave ngrihet në një lartësi të caktuar - në varësi të lartësisë së personit që punon në çdo post. Është interesante se parimi i pozicionit vertikal në punë u prezantua nga Henry Ford saktësisht 100 vjet më parë: "Ngritja e rrafshit të punës në lartësinë e krahut dhe fragmentimi i mëtejshëm i lëvizjeve të punës ... çoi në një ulje të kohës së punës në 1.33 orë. për shasinë”, ka shkruar ai në autobiografinë e tij… Në linjën "Chassis-1", janë instaluar tubat e ajrit të kondicionuar, mbrojtje termike, një rezervuar karburanti, amortizues, filtra, janë ngjitur logot. Bulonat në pjesën e poshtme të trupit shënohen pas çdo shtrëngimi në mënyrë që punëtori të dijë se jo vetëm e ka marrë, por edhe e ka shtrënguar. Klientët ndonjëherë pa e ditur e marrin një shenjë të tillë si një shenjë martese.

Një pjesë e rëndësishme e montimit është lidhja e trupit me transmisionin (në fabrikë quhet "dasmë" ose stolisje). Transmisioni mundësohet nga anijet automatike që udhëtojnë në një transportues rrethor me një shina të montuar në dysheme.

Më pas vjen instalimi i sistemit të shkarkimit, boshtit të helikës, montimi përfundimtar i grupeve mekanike bëhet duke përdorur manipulatorë për një mjet elektronik të programueshëm. Në linjën "Shasi", janë instaluar edhe sediljet, parakolpët, rrotat, një gomë rezervë, rafti i drejtimit është i lidhur. Në fund ka një post kontrolli - atje ata inspektojnë trupin përpara se ta dërgojnë në "Final". Lëngu i frenave, lëngu i larjes dhe ftohësi derdhen në automjet. Pas kësaj, montohet dera e pasme dhe pjesa e përparme e motorit. Aty janë instaluar edhe fenerët dhe dyert, ndërsa elektronika kontrollohet duke përdorur një skaner. Kontrolluesi kontrollon cilësinë e ndërtimit.

Punonjësit e fabrikës kontrollojnë sistemet elektronike të makinës, këndet e rrotave dhe trarët e fenerëve. Pastaj makina i nënshtrohet një testi dinamik të rrotullimit - kontrollohet se si funksionojnë motori dhe kutia e marsheve kur përshpejtohen në 110 km / orë. Në fund, testohet shpejtësia e mbylljes së derës dhe boja, kontrollohet rezistenca e makinës ndaj rrjedhjeve. Më pas makina shkon në pistën e provës, ku bëhet kontrolli përfundimtar i saj në veprim. Pastaj makina shkon në depon e produktit të përfunduar, pas së cilës u dërgohet tregtarëve.

Foto: Ivan Gushchin