Edhe një entuziast fillestar i makinave duhet të kuptojë se çfarë lëngjesh derdhen në një makinë. Pa pyetje: në stacionin e shërbimit, mjeshtrat dinë gjithçka dhe mund t'i ndryshojnë ato shpejt dhe me efikasitet. Sidoqoftë, së pari, është më e lirë t'i ndryshosh ato vetë - gjë që është shumë e rëndësishme gjatë periudhës së sundimit të krizës.
Së dyti, nëse nuk ndiqni lëngjet, atëherë mund të ngecni në një vend ku nuk është e lehtë të nxirrni makinën jashtë, por është e vështirë të dilni vetë.
Së treti, kur bëni një vizitë në të njëjtin stacion shërbimi, pronari i makinës nuk do të ketë një pamje të zbehtë, duke shpjeguar në mënyrë të paqartë se diku, diçka, ose kërcet ose troket ...
Çfarë të kontrolloni së pari?
Benzinë... Pavarësisht se sa qesharake tingëllon, pronarët fillestarë shpesh harrojnë të kontrollojnë praninë e tij, pavarësisht faktit se në të gjitha markat dhe modelet e makinave është fjalë për fjalë nën hundët e tyre. Dhe nganjëherë sensori mund të jetë junk! Vetëm në rast, në fillim, është një ide e mirë të mbani një kuti me vete - ka ardhur në ndihmë për shumë më tepër se një herë. Ajo derdhet në rezervuarin e gazit, dhe madje edhe një bjonde do të gjejë ku është vrima e dëshiruar.
Për këtë, një sondë e veçantë është menduar për këtë, e ulur në një enë të përshtatshme. Nga rruga, vaji duhet të ndryshohet. Kohëzgjatja e ndryshimit varet nga modeli, prodhuesi dhe kilometrazhi, por nuk duhet ta bëni këtë më rrallë se çdo 10.000 km.
Vaj i kutisë së shpejtësisë... Ai ndryshon më rrallë, dhe frekuenca e zëvendësimit varet nga lloji i vajit që përdoret: uji mineral duhet të zëvendësohet pas 30,000-40,000 kilometrave, gjysmë sintetikë-pas 40,000-50,000, sintetikë-pas 60,000-70,000.
Especiallyshtë veçanërisht e rëndësishme të mos i harroni ato në mot të ftohtë, dhe është me rëndësi jetike t'i mbani mend për ata që "kalin" e tyre e furnizojnë me naftë. Pronarët harrues të makinave të tilla mund të mos i fillojnë fare në dimër.
Në makinat e vjetra, ajo digjet shumë shpejt. Pershtë e lejueshme për të rimbushur atë periodikisht, shumë pronarë të makinave. Sidoqoftë, kur blini një makinë të përdorur, rekomandohet të kulloni dhe zëvendësoni "të vjetrën" me një "frenë" të re dhe me cilësi të lartë: sa kohë ishte "gatuar" në sistem dhe çfarë ishte përzier nuk dihet, dhe jeta juaj varet drejtpërdrejt nga puna e frenave.
Dhe nëse keni blerë një makinë nga e para, mos harroni të ndryshoni lëngun në frena çdo dy vjet (ose pas 30,000 km, nëse e përdorni atë në mënyrë shumë aktive). Nga rruga, ata që kanë një tufë hidraulike duhet të mbajnë mend se gjithashtu supozohet të jetë e mbushur me lëng frenash.
Në fakt, të gjitha këto janë lëngje që sigurojnë funksionimin e qetë të mikut të hekurit dhe sigurinë tuaj. Pjesa tjetër janë krijuar më shumë për një udhëtim të rehatshëm.
Jo fatale, por e pakëndshme
Pronarët krenarë të modeleve më të reja me drejtues të fuqisë duhet rregullisht në mënyrë që drejtuesi i fuqisë të funksionojë. Do të ishte mirë që në të njëjtën kohë të kontrolloni integritetin e zorrëve të tij. Sigurisht, nëse drejtuesi i energjisë dështon, do të jetë e mundur të drejtoni makinën më tej, por do të duhet të bëhen më shumë përpjekje për këtë.
Rondele xhami gjithashtu ka nevojë për vëmendje. Dhe nëse gjatë verës është e mjaftueshme, nëse ndodh diçka, të blini ujë pa gaz në stendën më të afërt, atëherë në dimër është e padëmshme të mbani mend për "mos-ngrirjen", pa të cilën rregullisht do të gjeni akull në rezervuarin e rondele Me
Dhe së fundi, kondicioneri. Prania e freonit në të është e domosdoshme nëse ju pëlqen të vozisni rehat, dhe të mos ajroseni përmes dritares. Këtu vërtet nuk mund të bëni pa specialistë: para fillimit të sezonit, do të duhet të kontrolloni funksionueshmërinë e kondicionerit dhe nivelin e ftohësit në të. Shih artikullin "
Në mënyrë që makinat të funksionojnë pa probleme dhe pa prishje, kërkohet. Fatkeqësisht, pronarët e makinave nuk mund të bëjnë shumë punë të planifikuara vetë për shkak të mungesës së njohurive dhe përvojës. Për fat të mirë, mirëmbajtja rutinore që kërkon ndihmë të kualifikuar nuk kërkohet aq shpesh. Por ka një numër kontrollesh dhe punimesh të planifikuara që çdo shofer mund të bëjë vetë. Gjëja më e thjeshtë është të mbani rregullisht makinën tuaj në gjendje të mirë.
Këtu janë lëngjet në makinë që duhet të kontrolloni në mënyrë që të gjitha sistemet e makinës të funksionojnë pa dështime dhe prishje.
Shumica e kontrolleve të lëngjeve në makinë nuk kërkojnë aftësi ose njohuri të veçanta. Në fund të fundit, nuk është e vështirë të ngresh kapuçin për të kontrolluar lëngjet e nevojshme. Duke bërë kontrolle të rregullta dhe zëvendësim të planifikuar të lëngjeve të ndryshme, ju do ta mbani automjetin tuaj në gjendje të mirë dhe do të shmangni prishjet e kushtueshme.
Për më tepër, vetë-zëvendësimi i lëngjeve në makinë do t'ju lejojë të shmangni trajtimin e padrejtë në shërbimet e makinave, ku shpesh na imponojnë zëvendësimin e lëngjeve të ndryshme, edhe nëse kjo nuk është e nevojshme, dhe përdorni metoda të ndryshme të tjera të mashtrimit.
E tëra çfarë ju duhet të kontrolloni dhe zëvendësoni veten është se ku të shikoni dhe çfarë të kërkoni. Me siguri keni dëgjuar shpesh që niveli i vajit duhet të kontrollohet rregullisht që motori të funksionojë siç duhet. Le të hedhim një vështrim më të afërt se çfarë do të thotë kjo.
Mbani në mend se çdo markë dhe model është i ndryshëm në modelin e tij dhe për këtë arsye vendndodhja e treguesit të vajit ("dipstick") është e ndryshme, kështu që yni duhet të merret si një udhëzim universal që mund ta modifikoni pak për t'iu përshtatur automjetit tuaj.
Vaj makine
Me shumë mundësi, gjëja e parë që mësuat për makinën tuaj të parë është që ju duhet të kontrolloni nivelin e vajit në motor dhe ta ndryshoni atë periodikisht. Kjo punë duhet të kryhet në shumicën e automjeteve, në të cilat, si rregull, është e mundur të kontrolloni nivelin e lëngut.
Në shumicën e makinave, për të kontrolluar nivelin e vajit, duhet të fikni motorin, të hapni kapuçin, të gjeni shiritin e vajit, i cili duhet të nxirret dhe të fshihet. Pas kësaj, është e nevojshme të futni kutinë e pastër përsëri në bllokun e motorit për një kohë të shkurtër dhe ta tërhiqni përsëri pasi të shikoni nivelin e vajit. Nëse niveli i vajit nuk korrespondon me vlerën minimale të lejuar, atëherë është e nevojshme të shtoni vaj motori në nivelin normal. Mos harroni se sa më e vjetër të jetë makina, aq më shpesh do t'ju duhet të shtoni vaj. Nëse makina djeg një sasi të madhe vaji, atëherë është e nevojshme të kontaktoni një dyqan riparimi makinash për diagnostikimin e motorit.
Sa shpesh duhet kontrolluar vaji i motorit: Dikur, prodhuesit e makinave rekomanduan kontrollimin e nivelit të vajit në motor sa herë që furnizohesh me karburant në një pikë karburanti. Në makinat moderne këto ditë, kontrolle të tilla të shpeshta janë të panevojshme. Mjafton të kontrolloni një herë në muaj.
Sa shpesh vaji i motorit duhet të ndryshohet: Varet nga prodhuesi i automjeteve, nga stili i drejtimit, nga kushtet klimatike të funksionimit të automjetit, nga viti i prodhimit të automjetit dhe shumë më tepër. Dikush pretendon se vaji duhet të ndryshohet çdo 5,000 kilometra ose çdo 6 muaj. Dikush, përkundrazi, beson se nevojiten çdo 15,000-20,000 km. Për të zbuluar saktësisht se sa shpesh është i nevojshëm ndryshimi i vajit, duhet t'i referoheni manualit për makinën (ose librit të shërbimit) ku prodhuesi rekomandon frekuencën e ndërrimit të vajit.
Vaj i kutisë së shpejtësisë
Kutia juaj e shpejtësisë bën një punë komplekse për të transferuar çift rrotullues të motorit në timonin. Falë saj, makina përshpejton pa probleme dhe shpejt. Në shumë automjete, ju gjithashtu mund të kontrolloni vajin e transmisionit në të njëjtën mënyrë siç kontrolloni vajin e motorit. Dallimi midis kontrollimit të vajit në kutinë e shpejtësisë dhe kontrollimit të vajit në motor është se motori duhet të jetë në punë.
Ndryshe nga vaji i motorit, vaji i transmisionit gjendet brenda një sistemi të mbyllur, kështu që niveli i vajit në kuti nuk mund të jetë i ulët.
Nëse niveli i vajit në transmetim është i ulët, atëherë, pa shtuar vaj në kuti, kontaktoni një shërbim të specializuar të makinave për të diagnostikuar depresionin e kutisë dhe rrjedhjen e vajit. Gjatë kontrollit të vajit në kuti, kontrollohet ngjyra e lëngut, viskoziteti dhe aroma.
Vaji në kuti duhet të jetë i kuq dhe të mos përmbajë erë të djegur. Nëse lëngu është kafe dhe erë si djegie, atëherë duhet të ndryshoni vajin në kuti.
Sa shpesh keni nevojë të kontrolloni vajin në kuti: Mujore.
Sa shpesh keni nevojë të ndryshoni vajin në kuti: Varet nga lloji, marka dhe modeli. Gjithashtu, frekuenca e zëvendësimit varet nga lloji i transmetimit. Por, si rregull, në shumicën e makinave, frekuenca e ndryshimeve të vajit në kuti është midis 80,000 dhe 160,000.
Ftohës (antifriz)
Siç sugjeron edhe emri, ftohësi, i quajtur ndryshe antifriz, ftoh motorin e makinës nga mbinxehja. Nëse niveli i ftohësit është nën normale, atëherë ka shumë të ngjarë që makina jonë të mbinxehet. Ftohësi është brenda radiatorit. Ju mund ta kontrolloni nivelin e tij thjesht duke hequr kapakun e radiatorit ose kapakun e rezervuarit të zgjerimit të antifrizit (në varësi të markës, modelit të makinës, kapaku është në vende të ndryshme nën kapuç). Mos harroni se kontrolli i antifrizit duhet të bëhet në një motor të ftohtë, i cili duhet të fiket. Nëse niveli i lëngut është i ulët, atëherë është e nevojshme të shtoni antifriz në nivelin minimal të kërkuar.
Sa shpesh kontrolloni nivelin e antifrizit: Të paktën dy herë në vit. Në pranverë dhe vjeshtë. Ne ju rekomandojmë që të kontrolloni nivelin e ftohësit sa herë që hapni kapakun e makinës tuaj. Nuk është e vështirë ta bësh këtë, por do të ndihmojë për të shmangur rrjedhjet e papritura të lëngjeve si rezultat i depresionit të sistemit të ftohjes së motorit.
Sa shpesh ndryshoni antifriz: 1 herë në 2-3 vjet.
Lëngu i frenave
Ashtu si në një transmetim, lëngu i frenave është brenda një sistemi të mbyllur, kështu që niveli i lëngut në sistemin e frenave nuk duhet të jetë kurrë i ulët. Sidoqoftë, kontrollimi i nivelit të lëngut është thelbësor për të shmangur dëmtimin e papritur të sistemit të frenave. Rezervuari i lëngut të frenave ndodhet nën kapuçin e automjetit. Në thelb, rezervuari i lëngut është i vendosur në anën e majtë të makinës. Për të kontrolluar nivelin e lëngut, thjesht duhet të shikoni nivelin nga ana. Gjithashtu kontrollohet ngjyra e lëngut të frenave. Duhet të ketë ngjyrë të artë. Nëse ngjyra është kafe ose më e errët, atëherë lëngu i frenave duhet të zëvendësohet.
Sa shpesh kontrolloni lëngun e frenave: Sa herë që ndërroni vajin e motorit.
Sa shpesh ndryshoni lëngun e frenave:Çdo dy vjet.
Lëngu i drejtimit të energjisë
Drejtuesi juaj me energji ju ndihmon ta bëni timonin tuaj të butë dhe të lehtë. Kur niveli i lëngut të drejtuesit të energjisë bëhet i ulët, mund të dëgjoni një kërcitje në timon ose zhurma të tjera të çuditshme. Për të kontrolluar nivelin e lëngut të drejtuesit të energjisë, duhet të gjeni një rezervuar të veçantë nën kapakun ku ndodhet ky lëng. Zakonisht, shikimi i brendshëm i rezervuarit është i mjaftueshëm për të kontrolluar nivelin e lëngut të drejtuesit të energjisë. Në mënyrë tipike, niveli i lëngut në drejtuesin e energjisë nuk bie në vlerat minimale. Prandaj, nëse gjeni një nivel të ulët në rezervuarin ku derdhet lëngu përforcues hidraulik, atëherë duhet të bëni një diagnozë në një shërbim makine për të identifikuar një rrjedhje të mundshme të lëngut nga sistemi i drejtimit.
Sa shpesh kontrolloni lëngun e drejtuesit të energjisë: Njehere ne muaj.
Sa shpesh keni nevojë për të ndryshuar lëngun në drejtuesin e fuqisë: Jo më herët se 80,000 km ose kurrë. Zakonisht, prodhuesit rekomandojnë të mos ndryshoni lëngun në drejtuesin e fuqisë derisa, për ndonjë arsye, lëngu të bjerë nën nivelin e përcaktuar. Por jo në të gjitha makinat, lëngu në timon është i pandryshueshëm. Në shumë modele, prodhuesit rekomandojnë ndryshimin e lëngut çdo 80,000 kilometra. Lexoni me kujdes manualin e automjetit tuaj për të gjetur se sa shpesh keni nevojë për të ndryshuar lëngun e drejtimit të motorit në automjetin tuaj.
Funksionimi pa probleme i një makine moderne do të varet kryesisht nga afati kohor i shërbimit dhe cilësia e lëngjeve teknike të përdorura. Ekzistojnë pesë lëngje kryesore teknike që duhet të ndryshohen rregullisht dhe niveli, gjendja dhe cilësia e tyre duhet të kontrollohen në kohën e duhur.
Duke ofruar një shërbim të tillë të rregullt dhe inspektim në kohë të lëngjeve teknike, ne mund të shmangim dëmtimin serioz të motorit të makinës, kutisë së shpejtësisë dhe transmetimit dhe ta bëjmë funksionimin e makinës sonë më të sigurt.
Pronari i makinës do të duhet të monitorojë vazhdimisht nivelin e vajit dhe cilësinë e tij. Ky kontroll kryhet çdo muaj dhe e gjithë puna do të zgjasë vetëm disa minuta. E tëra çfarë ju nevojitet është të hapni kapuçin dhe të matni nivelin aktual të lubrifikantit me një shirit matës. Një punë e tillë kryhet ekskluzivisht në një motor të ftohtë, i cili do t'ju lejojë të merrni rezultatin më të saktë.
Shumë makina moderne nuk kanë një shirit mekanik si të tillë. Por në të njëjtën kohë, në menunë e shërbimit, bordi i kompjuterit ka aftësinë të shfaqë të dhëna në nivelin e vajit. Një punë e tillë do t'ju marrë fjalë për fjalë 30 sekonda, dhe ju mund të monitoroni vizualisht nëse motori po ha vaj ose niveli i tij mbahet në një vlerë konstante.
Nëse është e mundur, ne gjithashtu rekomandojmë hapjen e kapakut të mbushësit të vajit dhe inspektimin e tij për emulsion dhe shkumë. Prania e një shkumë ose emulsioni të tillë me vija mund të tregojë që antifrizi të hyjë në lubrifikant, dhe kjo do të kërkojë riparime pa ndryshim të shtrenjtë të motorit.
Ndryshoni rregullisht vajin, i cili bëhet çdo 10,000 kilometra në motorët modernë. Për një punë të tillë, përdorni vetëm lubrifikant me cilësi të lartë dhe të gjitha harxhimet e nevojshme, të cilat do të sigurojnë funksionimin pa probleme të motorit të njësisë tuaj të energjisë.
Brenda kutisë së shpejtësisë ka boshte dhe ingranazhe të lëvizshme të shumta, të cilat lubrifikohen dhe ftohen njëkohësisht me vaj. Gjatë funksionimit, lubrifikimi në transmetim ka një ngarkesë të shtuar, prandaj, kërkohet zëvendësim çdo 50-80 mijë kilometra. Në rast se ka një konsum të shtuar të elementëve metalikë në kutinë e shpejtësisë, atëherë cilësia e vajit mund të përkeqësohet, në të do të shfaqen vija të errëta, të cilat do të kërkojnë zëvendësim të menjëhershëm.
Gjithashtu nuk është e pazakontë që situata të tilla të ndodhin kur, për shkak të rondeleve të rrjedhjes, kutia e shpejtësisë filloi të humbasë lubrifikimin, gjë që çoi në urinë e naftës dhe dështimin e shpejtë të një njësie të shtrenjtë. Për të parandaluar këtë, është e nevojshme të kontrolloni rregullisht nivelin e vajit në transmetimet manuale dhe automatike. Kjo punë bëhet më së miri në një mbikalim ose në një gropë garazhi, dhe gjithçka që duhet të bëni është të hapni prizën e mbushësit dhe të shikoni vizualisht ose duke përdorur një shufër speciale nivelin e vajit në kutinë e shpejtësisë.
Shumë pronarë të makinave nuk i kushtojnë vëmendjen e duhur cilësisë dhe sasisë së ftohësit. Por është gjendja e antifrizit që përcakton funksionimin pa probleme të motorit, ftohjen e tij të duhur dhe mungesën e dëmtimit serioz të njësisë së energjisë. Gjatë funksionimit, antifrizi mund të humbasë karakteristikat e tij, gjë që çon në shfaqjen e depozitave brenda sistemit të ftohjes, gjë që zvogëlon ndjeshëm efikasitetin, motori nxehet vazhdimisht, deri në nevojën për të kryer riparime të mëdha pas mbinxehjes serioze.
Shtë e nevojshme të kontrolloni gjendjen e ftohësit në një motor të ftohtë. Thjesht duhet të hiqni kapakun e mbushësit në rezervuarin e zgjerimit dhe të kontrolloni vizualisht gjendjen dhe nivelin e antifrizit. Në rast se niveli ka rënë seriozisht, atëherë është e nevojshme të merren masat e duhura, të kryhen diagnostifikimet e motorit, të gjenden rrjedhje dhe t'i eliminojnë ato shpejt.
Vetë antifrizi rekomandohet të ndryshohet çdo 2-3 vjet ose çdo 50,000 kilometra kilometrazh të motorit. Nëse në makinat relativisht të vjetra një procedurë e tillë për zëvendësimin e ftohësit nuk ishte veçanërisht e vështirë, sot, për të ndryshuar antifriz në një makinë moderne, ju ende duhet të kontaktoni stacionet e duhura të shërbimit, të cilat do të sigurojnë cilësinë e një pune të tillë. Por mund të jetë problematike të zëvendësoni vetë një lëng të tillë teknik, të pomponi sistemin dhe të hiqni të gjithë ajrin prej tij.
Siguria e funksionimit të automjetit do të varet shumë nga performanca e sistemit të frenimit. Në frenat, një lëng special përdoret si hidraulikë, ndryshimi i presionit të të cilit drejton kalibrat dhe mekanizmin e sistemit të frenave, i cili nga ana e tij ngadalëson dhe ndalon makinën. Gjatë funksionimit, lëngu i frenave nuk duhet të largohet dhe niveli i tij duhet të jetë i pandryshuar. Rekomandohet të kontrolloni nivelin e lëngut të frenave në baza mujore. Kjo nuk është e vështirë të bëhet, thjesht duhet të hiqni prizën në rezervuarin e zgjerimit dhe të inspektoni vizualisht nivelin e lëngut, i cili duhet të jetë midis shenjave minimale dhe maksimale.
Në rast se niveli i lëngut ka rënë, atëherë është e nevojshme të dorëzoni makinat në stacionin e shërbimit sa më shpejt të jetë e mundur dhe të bëni diagnostifikimin e duhur. Mos harroni të mos vozisni kurrë automjete me lëng të pamjaftueshëm të frenave ose frena të mbyllur. Prandaj, është mirë që ta çoni makinën në qendrën e shërbimit me një kamion tërheqës dhe të bëni diagnostikimin e tij. Vetë lëngu i frenave rekomandohet të ndryshohet çdo tre vjet ose çdo 50 mijë kilometra.
Shumë prej nesh, kur drejtojmë një makinë, e harrojmë nevojën për të përdorur një makinë larëse xhami me cilësi të lartë. Nëse gjatë verës derdhim ujë të zakonshëm në sistem pa asnjë problem, atëherë me fillimin e motit të ftohtë uji i tillë thjesht mund të ngrijë, duke thyer rezervuarin e zgjerimit ose, edhe më keq, duke prishur vetë sistemin e furnizimit me ujë. Prandaj, edhe në vjeshtë, para fillimit të motit të ftohtë, një lëng i veçantë antifriz duhet të derdhet në sistem për të pastruar xhamin dhe fenerët, i cili do të sigurojë sigurinë e nevojshme të makinës dhe do të eliminojë rrezikun e dëmtimit të rondele sistem nga lëngu i ngrirë.
Ju nuk duhet të kurseni në një makinë larëse me cilësi të lartë. Duke blerë prodhime të dyshimta të lëngshme, ju rrezikoni jo vetëm të helmoni veten me tym helmues, por gjithashtu mund të blini thjesht ujë të zakonshëm të lyer, i cili do të ngrijë fjalë për fjalë me motin e parë të ftohtë.
Së pari ju duhet të sqaroni se cilat lëngje teknike përdoren në makinë dhe nga çfarë janë bërë.
Lëngjet teknike, të cilat janë më të lehtat për tu ngatërruar, për faktin se qafat për to janë të vendosura shumë afër njëri -tjetrit: nën kapuç. Pra kjo:
Funksioni kryesor i ftohësit është heqja e nxehtësisë nga grupi i cilindrit-pistoni, dhe gjithashtu ndihmon në ngrohjen e ndarjes së pasagjerëve në mot të ftohtë (ndihmon sobën të punojë).
Shtë e nevojshme që ftohësi të ketë një pikë të lartë vlimi, përçueshmëri të mirë termike, viskozitet të ulët, rezistencë të lartë ndaj kristalizimit dhe avullimit dhe të mos ndikojë në materialet shkatërruese të vulosjes. Për më tepër, temperaturat e ulëta nuk duhet të çojnë në ngrirje.
Prandaj, ftohësit krijohen në bazë të tretësirave ujore të kripërave inorganike, etilen glikolit toksik me një pikë të ulët ngrirjeje. Për më tepër, lëngjet përmbajnë frenues të korrozionit që mbrojnë sistemin e ftohjes, aditivë që parandalojnë prishjen e lëngut dhe lubrifikantë.
Qarkullimi i ftohësit nga motori në radiator sigurohet nga një pompë (e njohur si "pompë uji" ose "pompë ftohës"), dhe një termostat monitoron temperaturën e ftohësit dhe rregullon rrjedhën e lëngut përmes radiatorit.
Çfarë ndodh nëse, për shembull, uji derdhet në një radiator?
Pompë ftohës: 1 - strehim; 2 - duke mbajtur; 3 - rrotull; 4 - shpërndarës rrotull; 5 - vidë mbyllëse mbajtëse; 6 - mbulesë; 7 - rul; 8 - kuti mbushëse; 9 - shtytës
Vaji është krijuar për të zvogëluar fërkimin midis sipërfaqeve të fërkimit dhe për të mbrojtur motorin nga konsumimi, ai gjithashtu kryen funksionin e heqjes së nxehtësisë, larjes së vendeve të fërkimit të drejtpërdrejtë. Produktet e djegies së karburantit dhe produktet e konsumit mbeten në vaj. Kur ndryshoni vajin, këto produkte hiqen.
Vaji i motorit duhet të sigurojë lubrifikim me cilësi të lartë, të ketë përçueshmëri të mirë termike, të përballojë temperatura të larta dhe të ulëta dhe rënie të temperaturës. Për më tepër, vaji i motorit me cilësi të lartë duhet të përballojë presione deri në 100 MPa.
Vajrat motorikë prodhohen nga nafta ose sintetizohen nga kimikatet për të prodhuar formulime minerale, sintetike dhe gjysmë sintetike. Për të mbrojtur motorin nga korrozioni, si dhe për të dhënë karakteristika të caktuara të viskozitetit, mbrojtje kundër oksidimit, stabilizimit, etj., Në vaj përdoren aditivë dhe aditivë të ndryshëm.
Vaji qarkullon nga një pompë vaji dhe vaji pastrohet nga një filtër vaji.
Lëngu i frenave është një lloj lëngu hidraulik në një makinë. Lëngu hidraulik rrit efektin e pedalit të frenave në jastëkët e frenave.
Lëngu i frenave nuk duhet të ngrijë në temperatura të ulëta, të ketë një pikë vlimi të lartë, të mos shkumëzojë, të mos avullojë, etj.
Lëngu i frenave duhet të vijë në kontakt me pjesë të ndryshme, pjesërisht ose plotësisht të bëra prej gome (anthera, tuba fleksibël, etj.), Kështu që nuk është bërë nga baza e naftës, por nga përbërës neutralë të gomës - bazuar në vajin e kastorit, glikol ose silikoni. Lëngu i frenave gjithashtu përmban një sërë aditivësh kundër korrozionit.
Lëngu për larjen e xhamit është një përzierje e alkoolit izopropil me ujë, detergjentë dhe aroma.
Lëngu për larjen e xhamit, si të gjitha lëngjet teknike të mëparshme, duhet të përballojë temperatura të ulëta dhe të larta, të mos avullojë ose ngrijë (varet nga raporti i alkoolit dhe ujit). Sa për pjesën tjetër, kërkesat për "rondele" nuk janë shumë të rrepta - gjëja kryesore është që pastron mirë xhamin.
Siç kemi vërejtur, kërkesat për lëngje të ndryshme teknike të një makine janë mjaft të ngjashme. Kjo është një gamë e gjerë e temperaturave të funksionimit dhe prania e aditivëve kundër korrozionit dhe përçueshmëria e lartë termike.
Çfarë ndodh kur këto lëngje përzihen?
Rasti më i zakonshëm është se lëngu i rondele është derdhur "në vendin e gabuar".
Lëng larës dhe vaj
Mos harroni se, përveç një numri të madh kërkesash, vaji i motorit nuk duhet të avullojë dhe as të shkumojë.
Pra, hyrja e lëngut të rondele në vaj (në fakt, alkooli dhe uji) çon në sa vijon:
Konsumi i karburantit do të rritet. Përkeqësimi i vetive lubrifikuese të vajit dhe aftësia për të shpërndarë nxehtësinë do të çojë në një rritje të ngarkesës në motor: do të nxehet dhe mund të "trokas".
Uji në vaj do të nxisë gërryerjen, dhe mbeturinat e konsumit do të grumbullohen në sasi të mëdha brenda motorit dhe më pas do të bllokojnë kalimet e vajit.
Prania e fraksioneve të paqëndrueshme, të avulluara lehtë, si dhe hollimi i vajit, çojnë në faktin se edhe me veshin jo shumë të rëndësishëm të unazave ose cilindrave të pistonit, vaj (më saktësisht, një përzierje vaji, uji, alkooli dhe tymi të alkoolit) do të hyjë në dhomën e djegies. Përveç shkarkimit "të ndotur", kjo mund të çojë në një grup spontan të shpejtësisë së motorit (veçanërisht në "naftë"). Motori thjesht do të shpërthejë nëse çelësi i ndezjes nuk nxirret në kohë (dhe makina nuk do t'i bindet më pedalës së gazit).
Fatkeqësisht, të gjitha pasojat negative të hyrjes së "ftohësit" në vajin e motorit do të shfaqen jo rradhazi, por njëkohësisht, kështu që edhe një sasi e vogël e ftohësit në vaj mund të çojë në pasoja të pakthyeshme.
Nëse mbushni vajin e motorit në vend të lëngut të larjes, atëherë, për shkak të densitetit shumë më të lartë të vajit, grykat do të bllokohen, motori elektrik i spërkatës do të digjet, vaji do të gërryejë produktet e gomës.
Lëngu larës dhe sistemi i frenave
Në varësi të llojit të lëngut të frenave, ai mund të përmbajë një sasi të caktuar alkooli. Prandaj, rreziku kryesor kur lëngu i larëses së xhamit hyn në sistemin e frenave është uji.
Uji promovon gërryerjen, formimin e sedimenteve, gjë që shkakton konsumimin e përshpejtuar të pompës së pistonit dhe valvulave të trupit të valvulave ABS. Por ky rrezik zbehet para rrezikut të mbingarkesës së ajrit (avullit).
Kur futet edhe një sasi e vogël uji (deri në 3.5%), lëngu i frenave ndryshon vetitë e tij: pika e vlimit bie ndjeshëm, probabiliteti dhe intensiteti i shkumëzimit rritet. Kjo çon në faktin se pas disa frenimeve të forta, bllokimet e ajrit formohen në sistem, dhe frenat pushojnë së kryeri funksionin e tyre.
Në të njëjtën kohë, gjatë drejtimit të qetë, e gjithë kjo mund të mos vërehet.
Nëse derdhni lëngun e frenave në rezervuarin e rondele, efekti do të jetë i ngjashëm me përdorimin e vajit të motorit - hundët do të bllokohen, motori elektrik do të digjet. Dallimi i vetëm është se lëngu i frenave nuk do të gërryejë pjesët e gomës.
Lëngu për larësin e xhamit dhe "ftohësin"
Ftohësi që përmban alkool dhe lëng larës nuk janë substanca që do të reagojnë dhunshëm me lëshimin e gazit, tymit, etj. Një proces i padëshirueshëm do të ndodhë në nivelin e aditivëve.
Mund të përmblidhet si më poshtë: nëse lëngu i rondele derdhet në radiator, funksioni i ftohjes praktikisht nuk do të ndryshojë. Por nuk është e mundur të parashikohet ndërveprimi i aditivëve dhe aditivëve të pranishëm në të dy lëngjet.
Nëse ftohësi derdhet në rezervuarin e rondele, atëherë një lëng i tillë nuk do të jetë në gjendje të pastrojë gotën nga papastërtia.
Vaj dhe lëng frenash
Përkundër gjithë ngjashmërisë së të dy lëngjeve - vajit të motorit dhe "frenave" - kur përzihen, ata siguruan të paktën një rënie në funksionet e konsumatorit dhe një konflikt të aditivëve.
Kjo do të thotë, nëse lëngu i frenave është i pranishëm në vaj, motori do të tymosë dhe do të nxehet. Dhe nëse ka vaj motori në sistemin e frenave, frenat mund të mos jenë në gjendje të kryejnë funksionin e tyre.
Vaj dhe ftohës
Përkundër faktit se si vaji ashtu edhe "ftohësi" heqin nxehtësinë nga motori, ata ende e bëjnë atë në mënyra të ndryshme.
Vaji i motorit në radiator do të mbingarkojë kryesisht pompën (pompën e ujit) dhe termostatin. Motori do të nxehet deri në fikje ose dështim.
Ftohësi i bllokuar në vaj do të shkaktojë emulsion dhe motori do të tymosë dhe do të nxehet.
Lëngu i frenave dhe ftohësi
Lëngu i frenave në radiator (si vaji i motorit) do të shkaktojë rritje të ngarkesës së pompës dhe termostatit dhe motori do të nxehet. Dhe ftohësi do të dëmtojë sistemin e frenave.
Uji i radiatorit
Dhe, së fundi, përgjigja në pyetjen e bërë në titullin e artikullit: në makinat moderne, uji, si një ftohës, nuk mund të përballojë më heqjen e nxehtësisë - uji vlon shpejt, dhe madje ngrin në një temperaturë prej 0C. Përveç kësaj, shkalla do të formohet, radiatori do të ndryshket.
Prandaj: nëse është absolutisht e nevojshme, uji mund të derdhet në radiator. Sidoqoftë, duhet të monitoroni me kujdes temperaturën e motorit. Këshillohet të përdorni ujë të distiluar dhe në rastin e parë, i gjithë vëllimi i antifrizit duhet të ndryshohet.
Ndonjëherë në çdo, për shkak të prishjes ose veshjes së një pjese, mund të formohet një rrjedhje e lëngjeve të ndryshme. Çdo entuziast i makinave me përvojë të mjaftueshme ka hasur në një rrjedhje ose lëngje të tjera të makinave. Shumë prej nesh, kur gjendet një rrjedhje, përpiqen të përcaktojnë se çfarë lëngu rrjedh duke ekzaminuar makinën për të përcaktuar vendndodhjen e rrjedhjes. Por për fat të keq, kjo shkakton një vështirësi të caktuar, pasi nëse rrjedhja nuk u zbulua në fazën fillestare, atëherë vendi i rrjedhjes fillestare mund të fshihet për faktin se lëngu ka lënë gjurmë kudo, duke e bërë të vështirë zbulimin e një Thyej.
Atëherë, si mund ta përcaktoni vendndodhjen e rrjedhjes në mënyrë që të përcaktoni se cili lëng rrjedh? Ekziston një mënyrë e thjeshtë për të gjetur se nga cili lloj lëngu rrjedh, për shkak të vulosjes së një pjese të caktuar të makinës. Janë tre gjëra që duhen marrë parasysh për të përcaktuar sa më saktë vendndodhjen e rrjedhjes së vajit - ngjyra, konsistenca dhe vendndodhja e rrjedhjes (e pasme, e përparme ose në qendër).
Nëse ka një rrjedhje, atëherë në çdo rast, lëngu do të përfundojë në sipërfaqen e rrugës. Në total, ekzistojnë 6 lloje të lëngjeve që mund të rrjedhin në rrugë për shkak të prishjes. Sipas vendndodhjes, sipas viskozitetit (sipas qëndrueshmërisë), sipas ngjyrës dhe parametrave të tjerë, çdo shofer mund të përcaktojë se çfarë lloj lëngu është, në mënyrë që të dijë saktësisht se ku të kërkojë një prishje.
Për ta bërë më të lehtë për ju të përcaktoni se çfarë lloj lëngu rrjedh, në vendin ku keni gjetur pikat, vendosni një copë petë në rrugë dhe, duke e lënë atë nën makinë gjatë natës, përcaktoni qëllimin e lëngut në mëngjes Nga ngjyra dhe vendndodhja e rrjedhjes, mund të përcaktoni se çfarë lloj lëngu është. Për shembull, nëse zbuloni se ngjyra e lëngut është e kuqërremtë ose kafe e lehtë dhe është nën kapuç, atëherë ka shumë të ngjarë të jetë një lëng hidro-përforcues. Nëse lëngu ka të njëjtën ngjyrë, por rrjedhja është e fiksuar në qendër të makinës, atëherë kjo është me një shkallë të lartë të probabilitetit të vajit nga kutia e shpejtësisë.
Më poshtë, botimi ynë online ju ofron një përshkrim të hollësishëm të të 6 lëngjeve, në mënyrë që të përcaktoni se nga cili lloj lëngu rrjedh. Mos harroni se rrjedhja e lëngut është një prishje e rrezikshme që mund të çojë në prishje të kushtueshme të automjeteve nëse nuk eliminohen në kohë.
Kujdes !!!
Rrjedhja më e rrezikshme në një makinë është lëngu i frenave, si rezultat i të cilit frenat mund të zhduken në makinë, gjë që do të çojë në një aksident të afërt dhe vdekjen e mundshme të shoferit dhe pasagjerëve.
Nëse gjeni një lëng ngjyrë kafe, të lëmuar nën makinën tuaj që është më i rrëshqitshëm se vaji i motorit ose i transmisionit, ka më shumë të ngjarë të jetë lëngu i frenave. Në këtë rast, duhet të telefononi një kamion tërheqës, i cili duhet ta çojë makinën tuaj në një dyqan riparimi makinash për diagnostifikim dhe riparime më të sakta.
Mos harroni se nuk duhet të përdorni një automjet me dyshime për rrjedhje të lëngut të frenave. Kjo është e rrezikshme.
Për fat të mirë, rrjedhjet e lëngut të frenave janë të rralla. Sidoqoftë, rrjedhjet ndodhin herë pas here. Makinat e reja moderne zakonisht kanë një matës presioni të lëngut të frenave në pult. Nëse frenat janë të shtypur, një shenjë paralajmëruese do të shfaqet në pult.
Një lloj tjetër ikonash paralajmëruese e lëngut të frenave të ulët.
*Nëse ikona e verdhë e sistemit të frenave në pult është ndriçuar, niveli i lëngut është nën minimumin e specifikuar dhe sistemi është ende në funksion. Nëse është e kuqe, atëherë sistemi i frenave është në gjendje emergjente. Mos harroni se një tregues në pult që tregon një problem me sistemin e frenave, i cili zakonisht shoqërohet me një nivel të ulët të lëngut në sistemin e frenave, mund të jetë jo vetëm për shkak të rrjedhjes së lëngut, por edhe për shkak të një rënie të vëllimit të lëngut të lidhur me procesin e funksionimit të automjetit.
Shiko gjithashtu:
Pra, jini të kujdesshëm dhe kushtojini vëmendje ikonave në panelin e instrumenteve. Gjithashtu, në rast të rrjedhjes së lëngut të frenave në makinat moderne, vaji i frenave nuk rrjedh nën makinë, por gjendet në disqet e frenave ose rrotave, dhe gjithashtu ndonjëherë gjendet nën pedalin e frenave.
6 lëngje makinash
(ndryshimi në ngjyrën dhe viskozitetin)
* Kliko per te zmadhuar
Vaj makine
Nëse gjeni nën pjesën e përparme të makinës një lëng ngjyrë kafe të zezë ose të zezë me qëndrueshmëri të mesme (viskozitet), atëherë ka shumë të ngjarë të jetë vaj motori. Me shumë mundësi, rrjedhja e vajit shoqërohet me copë litari të motorit ose filtrin e vajit, i cili është bërë i papërdorshëm me kalimin e kohës.
Ky është problemi më i zakonshëm i rrjedhjes së vajit të motorit. Nëse rrjedhja nuk është e rëndësishme, atëherë nuk kërkon riparim urgjent, megjithatë, një diagnozë më e saktë nga specialistët është e nevojshme në të ardhmen e afërt.
Vaj transmetimi
Nëse një lëng i kuqërremtë, kafe e lehtë ose e zezë me konsistencë të ulët (viskozitet) ose viskozitet të lartë gjendet nën makinë dhe rrjedhja fiksohet në qendër të makinës, atëherë pavarësisht nga ngjyra e këtij lëngu mund të jetë e ngjashme me vajin e motorit, ai nuk ka të bëjë me të. nuk ka. Me shumë mundësi ky është vaj ingranazhi që rrjedh.
Ju lutemi vini re se tradicionalisht vaji ka një ngjyrë të kuqërremtë dhe ka një viskozitet të ulët në krahasim me vajin e motorit, ndërsa në një transmetim manual vaji është shpesh një lëng kafe ose i zi, por më pak viskozitet se vaji i motorit. Një shkak i zakonshëm i rrjedhjes së vajit nga kutia e shpejtësisë është dëmtimi i rondelës së strehimit të transmisionit ose një prej vulave të boshtit të transmisionit. Për të shmangur dëmtimin e kutisë së shpejtësisë, këshillohet që të kontaktoni urgjentisht një shërbim të specializuar të makinave për një diagnozë të saktë të rrjedhjes dhe riparimin e nevojshëm të mosfunksionimit.
Lëngu i frenave
Një rrjedhje e zbuluar e një lëngu pa ngjyrë, gri, vjollce ose qelibar është pothuajse gjithmonë tregues i një rrjedhje të lëngut të frenave. Dallimi në ngjyrën e lëngut është për shkak të markës së lëngut të frenave të përdorur dhe moshës së përdorimit të tij. Nëse makina është e re ose lëngu i frenave është zëvendësuar kohët e fundit, atëherë ngjyra e tij do të korrespondojë me ngjyrën e vajit të motorit mineral ose kafe të lehta.
Gjatë funksionimit të makinës, lëngu i frenave bëhet më i errët për shkak të shfaqjes së grimcave të ndryshkut në sistemin e frenave dhe ndotësve të tjerë të lidhur me ndryshimet e temperaturës. Dallimi nga vaji i motorit ose vaji i ingranazheve në viskozitet. Lëngu i frenave ka një viskozitet të ulët dhe mund të dallohet lehtësisht nga vajrat e motorit dhe të transmisionit, të cilët kanë një qëndrueshmëri shumë më të lartë.
Një shenjë në pult që paralajmëron për probleme në frena
Lëngu i frenave është më i rrëshqitshëm në prekje sesa vaji motorik mineral ose sintetik. Rrjedhja e këtij lëngu tregon se ngushtësia e sistemit hidraulik të frenave është prishur, e cila, në gjendje të mirë, duhet të jetë nën një presion të caktuar. Për shkak të rrjedhjes së lëngut të frenave, presioni në sistem është i shqetësuar, i cili mund të çojë në një humbje të pjesshme të forcës së frenimit, ose në një dështim të plotë të të gjithë sistemit të frenave.
Nëse gjeni një rrjedhje që tregon sistemin e frenimit, nuk mund të shtyni diagnostifikimin dhe riparimet, pasi kjo lidhet me sigurinë tuaj dhe të udhëtarëve tuaj, si dhe njerëzve që janë përdorues të rrugës
Lëngu i drejtimit të energjisë
Një nuancë e kuqërremtë ose kafe e lehtë e lëngut që zbulohet se rrjedh nën pjesën e përparme mund të tregojë me siguri një rrjedhje të lëngut të drejtuesit të energjisë. Lëngu që derdhet në përforcuesin hidraulik është i ngjashëm në karakteristikat e tij me vajin e përdorur në transmetimet automatike. Këto lëngje kanë pothuajse të njëjtin viskozitet.
* Lëngu i vjetër në të majtë / I ri në të djathtë
Por në këtë rast, lind pyetja. Si të përcaktoni se nga rrjedh lëngu, nga kutia ose nga drejtuesi i energjisë? Gjithçka është shumë e thjeshtë. Nëse gjeni lëng në ose afër qendrës, ka shumë të ngjarë të jetë nga transmetimi. Por nëse gjeni një rrjedhje nën kapakun e një makine që është e ngjashme në veti dhe ngjyrë me vajin e transmisionit, atëherë kjo është një rrjedhje nga sistemi i drejtimit të energjisë.
Ftohës
* Në foto një nga llojet e lëngjeve
Mënyra më e lehtë për të përcaktuar nga ngjyra e rrjedhjes është ftohësi, i cili është i vështirë të ngatërrohet me lëngjet e tjera të përdorura në makina. Si rregull, më të përhapurit janë lëngjet e ngjyrave të mëposhtme: e verdhë, e kuqe (rozë), blu dhe jeshile. Të gjitha lëngjet e tjera kanë një hije të ngjyrave bazë të antifrizit (ftohës) të ngjashëm në tonin e përgjithshëm.
Rrjedhjet e ftohësit janë më pak të zakonshme. Sistemi i ftohjes është i mbyllur hermetikisht dhe ka një jetë të gjatë shërbimi. Nëse, për ndonjë arsye, gjeni një lëng me ngjyrë të kuqe (rozë), jeshile, blu ose të verdhë (viskozitet pothuajse si uji) nën pjesën e përparme të makinës, atëherë ka shumë të ngjarë të ketë pasur një depresionizim të sistemit të ftohjes. Mund të ketë shumë arsye, duke filluar nga dëmtimi i radiatorit të ftohjes deri në dështimin e pompës së ujit (pompës). Rrjedhjet e antifrizit gjithashtu mund të zbulohen në brendësi të automjetit, të cilat mund të gjenden nën dyshekët e përparmë të makinave. Në këtë rast, shkaku i mundshëm i rrjedhjes është dëmtimi i radiatorit të sobës së kabinës së makinës.
Ujë
Shpesh, veçanërisht në ditët e nxehta, ne përdorim një kondicioner për të ftohur pjesën e brendshme të makinës, si rezultat i së cilës një pellg me lëng formohet nën makinë (nëse makina është parkuar për ca kohë). Shumë prej nesh që nuk janë të njohur me këtë shpesh janë të frikësuar, nga frika se ky lëng është një shenjë e prishjes së makinës.
Gjë është se kondensimi (uji) formohet nga funksionimi i kondicionerit, i cili, përmes një zorre të veçantë, e nxjerr atë në rrugë, si rezultat i së cilës mund të formohet një pellg i vogël uji. Nëse prekni këtë lëng me gishtin tuaj, do të shihni që nuk është me vaj dhe pothuajse transparent, nuk lë shenja të panevojshme në gishta, pasi është ujë i thjeshtë.