Kjo është e tillë si zakonisht, një pasqyrë e shpejtë e motoçikletave në një temë të caktuar.
Koncepti i krijimit të një motoçikletë me makinë të gjitha me rrota ka kohë më parë, dhe shumë prodhues janë përpjekur të luajnë me këtë ide gjatë viteve. Por një ofertë adekuate për shitjen e motoçikletave të tilla nuk ndodhi. Kjo do të thotë se është ende e pamundur të gjykohet suksesi i këtij koncepti.
Diçka si kjo ndodhi në tregun e automobilave, dhe shumë prodhues që kanë sugjeruar që makinat e të gjitha me rrota nuk janë një vend në tregun civil, ata ishin të gabuar.
Përmbytja e tregut të automobilave nga makinat me makinë të të gjitha rrotave ndodhën menjëherë pas Luftës së Dytë Botërore, kur ish-xhipa e ushtrisë gjetën mbështetje midis fermerëve dhe banorëve ruralë që vlerësuan vlerën e pajisjeve të tilla. Rover ishte kompania e parë, e cila vuri re tendencën, dhe në vitin 1948 ai pa dritën e tokës Rover - përpjekja e parë dhe e saktë për të "mbrojtur" SUV ushtarake. Në tre dekadat e ardhshme shumë firma të tjera u bashkuan me luftën për tregun e të gjithë me rrota. Në fund të viteve 1970, Audi u bë kompania e parë që theu idenë e makinave me makinë me rrota, si një teknikë ekskluzivisht jashtë rrugës, dhe në vitet '80 kishte një model dawn quattro.
Duke pasur parasysh se të dy kompanitë - Land Rover dhe Audi - të cilët janë bërë pionierë në tregun e makinave me makinë me rrota mori një sukses të madh (së bashku me kompanitë e tjera, të tilla si Jeep dhe Subaru), madje çuditërisht, nuk ka prodhues të motoçikletave përpjekjet për të krijuar motor me makinë me rrota. Kjo është edhe më e habitshme, duke pasur parasysh se disa nga motorët e ngrohtë 2WD morën komente entuziaste, dhe prototipet e motoçikletave të të gjitha me rrota nga firmat e mëdha shpesh janë mbresëlënëse me karakteristikat e tyre.
Pra, këtu është lista jonë e dhjetë krijimeve më të mira të të gjitha me rrota në tregun e motorëve, pavarësisht nëse është prodhimi i vetë motoçikletave ose kits për ri-pajisjet e tyre, si dhe prototipet që nuk kanë hyrë në seri.
10. Ural Sidecar veshje.
Epo, kjo është sigurisht scam! Në fund të fundit, ky motor ka tre rrota, kështu që dy udhëheqës nuk do të thotë ende se kjo është një makinë me katër rrota. Megjithatë, mund të jetë më e afërt me teknikat e xhipit në këtë listë. Ashtu si xhipa civile, Uralet, të cilët u shfaqën pas Luftës së Dytë Botërore, është një pasardhës i pajisjeve ushtarake - BMW R75 gjermane dhe rivali ushtarak rus pothuajse identik i të njëjtit epokë. Është prodhuar ende, dhe kjo është ndoshta motori më i suksesshëm 2WD nga i projektuar ndonjëherë, edhe pse nuk bie plotësisht nën kërkesat tona të sotme.
9. Suzuki XF5.
Edhe në fund të viteve '80 dhe në fillim të viteve '90, ishte e ngjashme me atë që Suzuki do të ishte në gjendje të bëhej një kompani e aftë për të bërë "Quattro" në ndërtimin e motoçikletave. Kompania ka treguar një numër konceptesh të të gjitha me rrota, në vitin 1991, në vitin 1991, ajo dha tre modele të tëra për publikun, bazuar në të njëjtën teknologji. Ishte utilitare xf4, bastard i shëmtuar nga skuter dhe duck xf425 dhe enduro xf5. Për përzgjedhjen tonë, ne zgjodhëm një xf5 me dy goditje me 200 kub për arsye se ky koncept kishte dizajnin më bindës. Sistemi i makinës në timonin e përparmë të motorit përbëhej nga një boshllëk drive teleskopik, duke ecur përgjatë stilolaps së majtë të një pirg. Boshti vetë hapi sistemin e zinxhirit. I gjithë dizajni u shtua në peshën e një motor prej 7.8 kg.
8. Rokon.
Përkundër faktit se Uralet pa dyshim janë motori më i suksesshëm i prodhimit me dy rrota kryesore, rokon, të prodhuara që nga vitet '60, më afër përpjekjes për të prodhuar tokën rover në dy rrota. Për fat të keq, për shumicën e historisë së saj, Rokon arriti problemin e kombinimit të makinës së timonit dhe pezullimit të përparmë, vetëm duke u larguar nga pezullimi dhe duke u mbështetur në goma masive. Megjithatë, pezullimi i parë është shtuar në disa modele.
7. Drysdale 2x2x2.
Inxhinier Australian Yang Drisdale është më i famshëm për motoçikletat e saj të mahnitshme V8, por 2x2x2 ishte një projekt i mëparshëm, i cili ilustroi gjerësinë e aftësive të tij. Motori me dy goditje që ajo krijoi posaçërisht për këtë çift rrotullues të transmetuar në të dy rrotat e motorëve duke përdorur hidraulikë. Në këtë rast, rotacioni i të dy rrotave u krye gjithashtu duke përdorur hidraulikë. Hipur mbi të, siç thonë ata, dha ndjenjat e paprecedentë ...
6. Prototype KTM 2WD.
Në vitin 2004, KTM u ngrit në rrugën hidraulike në diskun e plotë, duke krijuar një prototip motorik, në hartimin e të cilit u aplikua një pompë hidraulike, e nxitur nga një zinxhir i shkurtër nga ylli kryesor i lidhur me motorin hidraulik në qendër të përparme. Kjo do të thoshte se vetëm fleksibël u bashkua me pompën dhe pajisjen e timonit të përparmë. Kjo bëri të mundur përdorimin e një pezullimi normal të përparmë dhe të largohesh nga zinxhiri pjesa më e madhe e zinxhirit. Më vonë, KTM patentuar gjithashtu një motor hibrid me makinë me makinë me një motor elektrik në qendër të rrotave të përparme.
5. Wunderbrid Hybrid BMW R1200GS.
Çuditërisht, BMW Wunderlich Tuning Studio mori të njëjtën ide si Hybridin e patentuar të KTM-së duke përdorur motorin elektrik. Dhe e zbatoi atë në BMW R1200GS. Gjenerata moderne e baterive, gjeneratorëve dhe motorëve elektrikë të instaluar në qendër, duke thënë se, natyrisht, kjo është e ardhmja e motoçikletave. Çështja e kontrollit të fuqisë së rrotave të përparme mbetet, pasi shpejtësia dhe çift rrotullimi i saj duhet të krahasohen me timonin e pasmë. Por ky problem është zgjidhur nga softueri modern.
4. PES2 YAMAHA.
PES Bike elektrike sportive në versionin e gjeneratës së dytë përfshinte një makinë të plotë me motorët elektrikë që ushqehen si rrota e përparme dhe e pasme dhe me sistemin e rimëkëmbjes.
3. Suzuki nuda.
Duke pasur parasysh pasionin për motoçikletat Suzuki të gjitha me rrota në vitet '80 dhe në fillim të viteve '90, është mjaft e përfshirë në listën një nga konceptet e tyre të të gjitha me rrota. Nuda është ndoshta koncepti më i famshëm Suzuki që përdorte boshtin e makinës për të dy rrotat direkt nga kutia e shpejtësisë.
2. Yamaha 2-Trac.
Yamaha është një nga kompanitë e pakta që kanë ndërtuar një motor serial të plotë të të gjithë rrotave - Modeli WR450F 2-TRAC. Motor u prodhua nga partitë e vogla. Makina në rrota u zbatua përmes sistemit hidraulik të Ohlins, një shumë i ngjashëm me sistemin e përdorur më parë nga KTM. Yamaha gjithashtu eksperimentoi me të njëjtën makinë në një numër të motoçikletave të tjera, deri në R1.
1. Christini.
Nëse vërtet doni të përjetoni atë që është motor me makinë me rrota, është ndoshta mënyra më e mirë dhe më e lehtë për ta bërë këtë. Kompania amerikane Christini për shumë vite është ri-pajisur me motor në të gjitha me rrota, dhe gjithashtu prodhon kits për modifikime të tilla. Sistemi është mjaft i ngjashëm me Suzuki XF5, zinxhirin nga ylli kryesor në bosht teleskopik që kalon përgjatë stilolaps me motor duke transmetuar momentin në qendër të rrotave me motor përmes gearbox. Duket e vështirë, dhe kështu është, por në të njëjtën kohë sistemi është mjaft i lehtë dhe është i përshtatshëm për markat dhe modelet e ndryshme të motoçikletave. Kompania prodhon disa modele të motoçikletave tashmë të ri-pajisura dhe shet kuti për ri-pajisje, duke përfshirë korniza të modifikuara. Pavarësisht nga fakti se Christini u përqëndrua në motoçikletat jashtë rrugës, ai gjithashtu bëri një motor garash në vitin 2008 për të treguar se si një makinë me katër rrota mund të ndihmojë garuesit në asfalt.
Shumë kompani të njohura prodhojnë motoçikleta për jashtë rrugës - ato përfshijnë ndër-bikes, si dhe enduro, të cilat ndryshojnë nga madhësia e parë e madhe dhe përshtatshmëria e përshtatet me rreze të gjatë. Megjithatë, edhe ata nuk mund të quhen SUV të plotë me dy rrota, pasi që toka e rrëshqitshme bie nën rrota kryesore mund të shkaktojë rrëshqitje dhe shkumëzim. Për lëvizjen në moçal, keni nevojë për një motor me makinë me rrota që do të lejonte përdorimin e futjes në timonin e përparmë për të vazhduar lëvizjen në situatat më të vështira. Përkundër mosndërhyrjes së dukshme të një automjeti të tillë, mund të blihet pa shpenzuar shumë kohë. Ne do t'ju tregojmë për modelet më të suksesshme të motoçikletave të të gjitha me rrota të prodhuara nga serial.
Pionier
Kthehu në vitin 1960, kompania amerikane Rokon prezantoi motorin e parë të të gjitha me rrota në botë, e cila u bë një ndjesi e vërtetë e njohur në të gjithë botën. Inxhinierët që morën pjesë në zhvillimin e saj nuk kanë aplikuar zgjidhje teknike komplekse - në vend të kësaj, ata përdorën dy zinxhirë për të përzënë timonin e përparme. Në një kuti të vogël ishte në - ai lejoi të rriste çift rrotullues dhe të ndryshojë drejtimin e lëvizjes së mekanizmit të makinës. Disku i zinxhirit ishte mjaft i thjeshtë, por motoçikleta kërkoi shërbimin pas çdo rruge jashtë rrugës - feta të baltës u vendosën në mekanizëm, gjë që e kërcënoi seriozisht dëmtimin.
Një qasje interesante u zgjodh krijuesit e një automjeti të tillë për të zgjidhur problemin e lëvizjes vertikale të timonit. Kur ngjeshur pezullimin, zinxhiri menjëherë do të dilte nga angazhimi me yjet, aq amortizues dhe burime ... ata thjesht i hoqën elementet që ndërhyjnë me përmbushjen e detyrës kryesore të teknologjisë. Por motoçikleta me një makinë të plotë nuk u bë më pak e rehatshme - në të me presion të ulët, i cili mori plotësisht funksionet e shasisë. Avantazhi i tyre është gjithashtu një gjerësi e madhe, e cila zvogëlon presionin e veçantë në terren - për shkak të kësaj, të gjitha me rrota mund të lëvizë përgjatë moçaleve ose kthimit të tokës nuk është i lidhur.
Shumë motoçiklistë do të kuroheshin për të gjetur se inxhinierët e Rokon gjetën duke aplikuar edhe dëmtimet brenda rrotave. Ato përmbajnë një stok të rezervës së ujit dhe karburantit, i cili do të ndihmojë shoferin që të dalë nga situata më e vështirë edhe në rrethana ekstreme. Rokon Motorët blen - Kompania përfundoi një marrëveshje mbi bashkëpunimin me prodhuesit japonez Honda dhe shqetësimin industrial amerikan Kohler. Fuqia e lartë dhe çdo parametër dinamik i mrekullueshëm nuk do të ishte një avantazh i madh i një motoçikletë të aftë për të lëvizur në një moçal, kështu që një njësi e fuqisë me dy cilindra dhe një transmetim me tre faza u përzgjodh si bazë.
Interesante, Rokon përdor me katër rrota në motoçikletat e saj për më shumë se 50 vjet, pa ndryshuar paraqitjen e transmetimit dhe shasisë. Vetëm relativisht kohët e fundit, një grumbull i vogël i motoçikletave të përshtatura për pronarët privatë u liruan - ato ndryshonin nga varianti i përshkruar më lart, prania e një rrotë të përparme të një levë dhe pajisja e krijuar në bazë të dy boshteve të kardanit të humbur brenda pirun. Modifikimet pa pezullim të mëparshëm furnizohen nga ushtritë e dhjetë vendeve, ndër të cilët janë SHBA dhe Izrael.
Makinë mekanike
Në të gjitha vitet 1990, biçikleta të gjitha me rrota Christini u lindën, të cilat u prodhuan nga një kompani e vogël nga Shtetet e Bashkuara. Pronari i ndërmarrjes Steve Christini doli me një sistem mekanik për rrota për rrota dhe patentuar atë. Pas disa kohe, ai erdhi në mendje për të përshtatur një makinë të tillë për motoçikleta, të cilat ai me sukses bëri, duke shpenzuar për përmirësimin e mekanizmit rreth një viti e gjysmë.
2x2 motor nga Christini përdor një bosht të gjatë teleskopik për të përzënë timonin e përparme, të shtrirë në mes të dy gearboxes këndore të vendosura në qendër dhe në pirun. Transmetimi i çift rrotullues në elementin e dytë të transmetimit kryhet duke përdorur një kardan të vogël. Një plan urbanistik i tillë doli më i suksesshëm se një mekanizëm zinxhir, pasi që boshti nuk është i ndotur edhe kur ngiste një rrugë të fortë. Megjithatë, minus e saj është bërë një kosto e lartë, e cila ka kufizuar numrin e blerësve.
Fillimisht, Christini prodhoi vetëm grupe të veçanta për ri-pajisje të motoçikletave të Honda dhe KTM - ato mund të instalohen me duart e tyre ose të aplikojnë për shërbime të instalimit profesional në dyqanin kryesor të Kuvendit të kompanisë. Megjithatë, nga mesi i viteve 2000, filloi prodhimi i motoçikletave të zhvillimit të tyre. Ata janë të interesuar në shërbime të ndryshme të inteligjencës amerikane - nga shpëtimtarët në ushtrinë dhe depozitat mjekësore në zonat malore të largëta. Tani kompania prodhon rreth 1000 motoçikleta në vit dhe ende prodhon për të porositur kits për ri-pajisje të teknikës së markave të tjera.
Ideja e motorit të të gjitha me rrota nuk dha pushim dhe prodhuesit vendas - në vitet '70, u testua "Ural" i parë i njësive të rritura, e cila u hoq nga pezullimi i përparmë, i hoqur për të instaluar kutitë e shpejtësisë në kombinim me kombinim me Boshti Cardan. Megjithatë, një dizajn i tillë ishte shumë i shtrenjtë dhe i vështirë për t'u mbajtur, kështu që u vendos ta refuzonte atë. Megjithatë, ka pasur mjaft entuziastë që pajisën motoçikletat e brendshme në transmisin e të gjithë rrotave - ata përdorën një qark të ngjashëm me një bosht kardan dhe pa pezullim të mëparshëm.
Megjithatë, më tej se eksperimentet e vetme nuk kanë shkuar. Për shkak të kostos së lartë të automjeteve të të gjitha me rrota, motoçikleta krejtësisht të ndryshme të rritjes së kalueshmërisë shkuan në seri. Ata ishin të pajisur me një karrocë, nën të cilën u kalua boshti i makinës, duke rrotulluar një rrotë shtesë. Në fakt, ky automjet ishte një biçikletë me tri rrota me një rrotë të përparme të zhvendosur - një plan urbanistik i tillë ofroi një përshkueshmëri më të madhe dhe në mënyrë të konsiderueshme në krahasim me mostrat e të gjitha me rrota. Ne u prodhuan nga bimë irbit "Ural" dhe Kiev "Dnipro".
Analiza moderne
Minus substancial i të gjitha skemave të përshkruara më sipër ishte se ata nuk lejonin të zgjedhin fraksionin e çift rrotullues të transmetuar në timonin e përparme. Si rezultat, një motor i tillë ishte i vështirë për të menaxhuar dhe jo shumë ekonomik, pasi humbjet në transmetim arritën vlera shumë të mëdha. Planifikimi alternativ u sugjerua nga Yamaha, i cili lëshoi \u200b\u200bmodelin WR450F 2-TRAC të krijuar në bazë të një prototipi gara në fund të viteve 1990. Tipari kryesor i tij ishte mungesa e plotë e komponentëve mekanikë të makinës, e cila bëri të mundur që një sistem i tillë i besueshëm dhe i përshtatshëm për të vepruar.
Duke u pyetur se si për të bërë një motor me të gjithë rrota të një mostre moderne, Yamaha Inxhinierët erdhën në një zgjidhje të thjeshtë - rrota e përparme nuk duhet të rrotullohet boshti dhe jo një zinxhir, në një motor hidraulik kompakt që mund të ngulitet lehtë në qendër . Nga ana tjetër, vaji erdhi në të përmes një autostrade që përfaqësonte një çorape të përforcuar me forcë të lartë të aftë për të përballuar ngarkesa shumë të mëdha. Presioni i naftës në sistemin e motorëve të motorëve u krijua nga një pompë e vogël e vendosur pranë kutisë së shpejtësisë - ajo u nxit nga një zinxhir i veçantë. Një plan urbanistik i tillë lejohet të automatizojë ndryshimin në shpërndarjen e çift rrotullues në mes të rrotave. Nëse rrota e pasme rrotullohet me shpejtësi normale, motori hidraulik është joaktiv dhe motori mbetet me makinë me rrota të pasme, por në shenjat më të vogla të rrëshqitjes, pompë vjen në veprim, i cili siguron një transferim prej 15% çift rrotullues.
Honda ka qenë alternative ndaj alternativës - në prototipin e saj, është përdorur një elektromotor kolektor kompakt, i cili ishte gjithashtu në qendër të timonit të përparmë. Për të aktivizuar një nyje të tillë shtesë, është përdorur një gjenerator i zgjeruar i energjisë, i cili lejohet të ushqejë një njësi prej 5 kilësh duke përdorur një tel elektrik kryesor. Planifikimi ishte mjaft i suksesshëm, sepse edhe një tel i vogël sagging la lirinë për rrota vertikale të timonit. Megjithatë, prodhuesi u detyrua ta braktiste atë, pasi që motori elektrik me një overheated të gjatë të mbinxehur fort - ishte e nevojshme për të ftohur atë për 10 minuta çdo gjysmë ore. Prandaj, motor me rrota me makinë Honda ne nuk e kemi parë - kompania u përqendrua në lirimin e enduro të rëndë dhe ndër-bikes, e cila u bë një nga drejtimet më të rëndësishme të punës së mëtejshme.
A është e mundur për të blerë një motor me rrota me rrota?
Nëse po flasim për American Rokon dhe Christini, atëherë ata janë në dispozicion për blerje në të gjithë botën, megjithatë, kostoja e lartë është vënë në pikëpyetje nga përshtatshmëria e një blerjeje të tillë. Nëse marrim parasysh taksat e taksave dhe doganave, kostoja e parë do të jetë 25 mijë dollarë, dhe homologu i saj më modern - 30 mijë. Një opsion shumë më realist është blerja e Japanese Yamaha WR450F 2-Trac, e cila vlerësohet në rreth 800 mijë rubla. Ju mund të blini një motor të përdorur, por ju duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes teknike të linjës së saj hidraulike. Gjithashtu në Rusi ju mund të blini një motor të gjithë me makinë me rrota, por nuk do të merrni asnjë garanci për cilësinë dhe besueshmërinë në këtë rast.
Ideja e krijimit të një motor me makinë me rrota u shqetësua nga mendjet e inxhinierëve në të gjithë botën që nga momenti kur u shfaq motorin e parë. Historia ka parë shumë dizajne të ndryshme, duke përfshirë makinën me rrota, por pak kanë arritur lirimin serik.
Pse? Pilotët eksperimentalë Drive në rrota të përparme nuk është e nevojshme në parim - të gjithë udhëtimin në Enduro është ndërtuar rreth makinës së pasme, dhe në gara nyjet shtesë që zvogëlojnë besueshmërinë e përgjithshme dhe ngritjen e masës, nuk përshtaten. Ju lutemi vini re - madje edhe në testin e makinave Dakar, herë pas here, jo të gjitha disqet e rrotave fituan, por buggies me rrota të pasme.
Por nëse nuk keni ambicie sportive, dhe ju doni të ngjiteni në një motor atje, ku jo çdo biçikletë kuadrat do të merrni, atëherë një makinë me katër rrota mund të bëhet një zgjidhje e mirë. Disavantazhet e çdo shyta me makinë të të gjitha rrotave janë një dizajn kompleks, masa të larta të pakapërcyeshme, dhe, si rregull, lëvizja modeste e pezullimit të përparmë, vendosin një kryq me shpejtësi të lartë, por ato nuk janë të nevojshme për të gjithë, veçanërisht nëse Qëllimi është arritur ose gëzon.
Motor vendas "Baksan" gjatë ekspeditës në malin Elbrus. Foto - Sergej Gruzdev
Në botë ka shumë implementime të idesë për transmetimin e të gjitha me rrota për një motor, një mënyrë ose një tjetër duke u përpjekur për të kapërcyer disavantazhet kryesore të natyrshme në një dizajn të tillë, por ne së pari do të konsiderojmë shoferët serial të gjitha rrota që munden të blihen sot. Megjithatë, aparati më interesant i pjesës me një formulë të rrotave 2x2 ende vlen të përmendet.
Për shembull, motorët me rrota "Ural" është shumë popullor në Rusi. Serialisht "Urals" me makinë të plotë nuk janë të disponueshme, të kufizuara në një makinë shtesë në karrocë. Por vetura e të gjitha me rrota "Urals" Mjeshtëri e tyre: shpalosen reducerin e akseve të pasme dhe e lidhni atë në pirun, të lidheni me një ekran të makinave dhe kuti që zgjedh fuqinë nga bashkimi i bashkimit të makinës së pasme përmes zinxhirit.
Skema klasike për zbatimin e makinës së plotë në motor Ural. Foto - Nemoy
Më lehtë, shtëpi ndërton nga pajisjet më të thjeshta me makinë zinxhir. Është më e vështirë për të zbatuar transmetimin 2x2 në motoçikletat e tilla - ju duhet të instaloni një yll kryesor shtesë, tërhiqni një zinxhir të dytë me makinë përmes të gjithë biçikletës, merrni një reducer të përshtatshëm të qosheve, për të vënë një ekran dhe një tjetër gear, pas së cilës një gear zinxhiri është transferuar në timonin e përparme. Përveç kësaj, ju duhet të shpikni një prizë të re, si rregull, një lloj paralelogram, sepse teleskopik me makinë zinxhir nuk do të jetë në gjendje të punojë.
Shembulli më i mrekullueshëm i një motoçikletë të tillë të një rrotë të ndërtuar nga duart e veta është "Baksan", në vitin 2003, u ngjit në majë të Elbrus.
Shtëpi me motor me makinë me makinë "Baksan" me makinë zinxhir dhe paralelogram wilcoy B.
Inxhinierët perëndimorë shkojnë më tej dhe përpiqen të eksperimentojnë me llojin e actuatorit, për shembull, duke përdorur strukturat ku plug teleskopik punon në një palë me një kardane të gjatësisë së ndryshueshme. Një skemë e ngjashme e makinës së plotë aplikohet edhe në motoçikletat serial, por ne do të flasim për to më poshtë, dhe deri më tani foto e një prej makinës më të famshme të të gjitha rrotave, megjithëse e ndërtuar nga customizers.
Disku me katër rrota në këtë biçikletë zbatohet me anë të një kardani që ndryshon gjatësinë pas rrjedhës së pirun. Foto - rev "IT
Duke folur për customizers, është e pamundur të mos përmendim wunderlich, i specializuar në prodhimin e akordimeve dhe aksesorëve në motoçikleta. Për ekspozitën e Eicma 2015, prodhuesi ka përgatitur versionin e të gjitha rrotave të endurotit turistik, duke e pajisur atë me një central hibrid, duke kombinuar një benzinë \u200b\u200bme 125 të fortë "të kundërt" dhe një rrota me një fuqi prej 10 kW me një prapa.
Historia me të gjitha me rrota BMW mori një vazhdim të 1 prillit 2017, kur përfaqësuesit e markës bavareze lëshoi \u200b\u200bnjë aplikacion Në prodhimin serial të R1200Gs XDrive hibrid, megjithatë, që doli të jetë një shaka.
Përveç planeve të përshkruara më sipër, relativisht të zakonshme, ka zgjidhje krejtësisht të çmendura, për shembull, Australian Drysdale Dryvetech 2 × 2 × 2. Ky nuk është një gabim, në titull ka të vërtetë tre dy: Përveç makinës së plotë, pajisja gjithashtu ka të dy rrota rrotulluese. Ky dizajn është bërë i mundur për shkak të faktit se ky motor me makinë me rrota nuk ka ndonjë kardanov as zinxhirët, vetëm hoses për të cilat pompë hidraulike ndjek lëngun, duke çuar në lëvizjen e timonit. Drejtimi zbatohet gjithashtu në të njëjtën mënyrë.
Sa për makinë serial të gjithë rrota, atëherë motoçikleta me një formulë rrota 2x2 janë ndërtuar në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara, dhe në Rusi ka disa prodhues në të njëjtën kohë. Motor i parë serial me rrota ishte Rokon amerikan, i cili u ngrit në transportues në fund të viteve '60 deri më sot, në kërkesë në të gjithë botën. Zinxhiri Front Drive dhe 208-kub motor nuk kontribuojnë në të dhënat me shpejtësi të lartë, por, ndryshe nga të tjerët, versioni i lartë i Rokon është i pajisur me rrota unike.
Rokon Trail Breaker 1973 me rrota unike. Foto - AntiqueMotorcycle
Po, ata nuk janë vënë në të gjitha versionet, por vetëm në krye Rokon Trail-Breaker, por nuk ka një konkurrent të tillë për një chip të tillë: rrotat me kohë të pjesshme janë kanat në të cilat mund të derdhni karburant. Ose, në rast se ata janë të zbrazëta, në sajë të së cilës motor ka një diferencë të mirë buoyancy, dhe, nëse është e nevojshme, mund të kthejnë lumin. Një aparat i tillë nuk është i lirë - më shumë se 450 mijë rubla, por ia vlen. I njëjti Rokon ofron ekzekutime dhe më lehtë, për shembull, modeli i Ranger me një motor 160 kub mund të blihet për 435,000 rubla.
Modifikimi modern i Motthodes Rokon Trail-Breaker. Foto - СycleWorld
Një tjetër motor serial me makinë me rrota, e cila është bërë një legjendë e vërtetë gjatë jetës -yamaha wr450f 2-trac. Biçikleta, e pa dritën në vitin 2004, gazetarët profetizuan një të ardhme të madhe dhe e quajti pothuajse një grusht shteti në botën e teknologjisë me dy rrota, por, mjerisht, risi nuk u përshtatet. Thonjtë në mbulesën e arkivolit të të gjithë rrotave enduro, si një çmim i lartë, pothuajse dyfishi i kostos së analogut të pasme të rrotave (zyrtarisht 2-Trac nuk u furnizua me Rusinë, por vetë entuziastët i sollën pajisjet nga Evropa për Fabulous 16,000 €) dhe politika e prodhuesit japonez i cili lëshoi \u200b\u200bnjë edicion të kufizuar me motor revolucionar. Megjithatë, mundësia teorike për të blerë këtë model është ende atje.
Yamaha WR450F 2-TRAC - një përrallë që është bërë
Nga këndvështrimi i inxhinierisë, Yamaha WR450f 2-Trac ishte dhe mbetet një përfaqësues i shquar i klasës së saj: ndërsa lëvizja e pasme e rrotave u krye përmes zinxhirit, çift rrotullimi në timonin e përparme u transferua në hidraulikë. Dhe të paktën transmetimi i motorit dhe nuk ishte plotësisht i gjithë me rrota, por, si në modë në makinat moderne, të lidhura automatikisht kur rrota e pasme, ato 15% të çift rrotullues që shërbeu në timonin e parë u shkaktuan nga kënaqësi e të gjithë atyre që ishin me fat për të hipur Bever.
Front Actuator lidh Yamaha 2-Trac lidhur kur rrëshqasin rrota e pasme
Rruga e të gjitha terrenit është jashtëzakonisht e thjeshtë dhe e besueshme: nuk ka pezullime, motor nga gjeneratori, dy transmetime, dhe i vetmi frenave të diskut nuk është instaluar në rrota, por në transmetim. Por në konfigurimin shumë të zhveshur "Tarus" kushton vetëm 115,000 rubla, dhe në pjesën më të lartë, me motorin Honda, dritën dhe motorin elektrik prej 140,000 rubla. Dhe nuk ka rëndësi që në mend mungesën e pikëve, në një motor të tillë është e pamundur të hipësh në rrugë, por mund të disassemble dhe të vendoset shpejt në bagazhin.
Prodhuesi vendas ofron një alternativë të mirë për rokona për para të arsyeshme
Gjithashtu motoçikleta të gjithë me rrota gjithashtu prodhojnë një kompani
Sergej Veprov, Kachkanar
Rajoni Sverdlovsk, foto nga
Kur kam vozitur në "Ural" përmes një broshë, rrota e përparme ra midis dy shkrimeve dhe mbërthyer. Natyrisht, u tërhoq, - ndihmoi njerëzit e mirë. Dhe tashmë në bregun e mendimit: nëse rrota e përparme po udhëheq, motori do të tërhiqte veten!
Përgatitje
Boshti Kikstarter ndërhyri me dizajnin e ardhshëm, dhe e kam prerë atë me një "mulli" të rrafshët. Tani motori fillon një starter të rregullt elektrik nga motoçikleta të reja irbit. Por nuk ishte instaluar në një vend të rregullt - në anën, atje ai gjithashtu do të ndërhyjë. E përshtatur atë nga lart, mbi mes të kutisë së shpejtësisë. Mbi fillestar vendosën trupin shtëpi të filtrit të ajrit (me një element filtrimi nga "Zhiguli"). Në mënyrë që motori të fillojë lehtë në sezonin e ftohtë, instaloi baterinë me një kapacitet prej 35 A.C.
Njësi
Për një pirun, i cili është i bashkangjitur në pemën e mbyllur të pemës, ngjitur me dhëmbë "Izhevsk" me 18 dhëmbë. Bërë një pjatë në skajet e të cilave "syzet" ngjitur për kushineta - boshti kryesor i makinës është futur tani në to. Nga skaji i djathtë i kësaj njësie, një "xhami" u ngjit, në të cilin pajisja e prodhimit (transmetimi i 4-të) ishte instaluar nga "IZHEVSK" PK me mbajtësin e vet të rulit dhe një yll me 18 dhëmbë. Brenda gear lirisht rrotullon fundin e pasme të boshtit kryesor. Kjo pjesë është bërë në ngjashmërinë e gjysmës së djathtë të boshtit primar "IZHEVSK" PK. Slots e tij vënë në veshje gear 2-4 (gjithashtu "IZHEVSK"). Duke e zhvendosur atë përgjatë lojërave elektronike, ju mund të futni cams e saj dhe veshje e prodhimit - të kthehet në ose jashtë makinës. Dhe jo me dorë: Gear lëviz levën e elektromagnet, dhe kalimi i saj ndodhet në timon. Për të aktivizuar në makinë, ju duhet të ndaloni motorin dhe klikoni butonin. Përshtatshëm! Dhëmbët e ingranazhit kanë prerë, dhe sipërfaqja në të cilën ata ishin, të lëmuar. Tani gjëndrat që mbrojnë mekanizmin nga rrëshqitja e poshtër në të. Një tjetër "xhami" u ngjit në skajin e përparme të bllokut (përgjatë lëvizjes së një motoçikleta), ajo postuar një top dy rresht që mbanin nga boshti i pasmë "Urals".
Ky bllok sigurohet në studs në rritje të motorit. Tensioni i zinxhirit 24-lidhje mund të rregullohet duke instaluar midis bllokut dhe kornizës së motorit në kunjat e mbërthimit të rondele të trashësisë së dëshiruar. Futni boshtin kryesor në "syzet" dhe të siguruara në njërën anë me dy arra, nga ana tjetër, kam instaluar një zbritje në natyrë në të nga makina "Oka". Ai e siguroi atë në të njëjtën mënyrë pasi creti ishte bashkangjitur në një urë të rregullt të pasme - pykë të njëjtë, të njëjtin arrë me fije të majtë. SLS është përfshirë në gjëndrën, e cila është e vendosur në "xhami" në frontin e një topi të dyfishtë.
I përshtatshëm
Sigurimi i dizajnit të mbledhur, tërhoqi zinxhirin - gjithçka ishte e nevojshme: boshti kryesor rrotullohet lirshëm, funksionon sistemi i energjisë. Por kur instaloni cilindrin e majtë, u përball me faktin se boshti ishte mbingarkuar buzën e ftohjes cilindër. Unë kisha për t'i prerë pak.
Humbjet përbënin rreth 50 cm2. Por unë nuk e vura re se sistemi i ftohjes do të humbiste shumë. Në të njëjtën kohë, tubi i shkarkimit të cilindrit të majtë u përkul pak - në mënyrë që të mos ndërhyjë me boshtin në kthesa në të majtë.
Boshllëk
Mbetet për të bashkëngjitur me rrotën e përparme "Uralet" e pasme. Ai mori pjesët përfundimtare të lavjerrës së pasme, të ngjitur në puplat e pirun e përparme. (Unë u përpoqa të kryej të gjitha dimensionet e uljes, si rrota e pasme.) Mbulesa e marsheve të urës u kthye 47 ° në shankën e saj "shikuar" drejt boshtit. Shank sulmoi bashkimin kryq dhe elastik. Nga ana tjetër, bashkimi i lidhur me grushtin e kthyeshëm të kthyeshëm, i cili përfshin mbajtjen, shpërndarjen dhe një tjetër solmin nga makina "Oka". Grushta e kthyeshme që hustled në peru të majtë të pirun e mëparshëm. Kjo pjesë e dizajnit është e nevojshme që kur rrotullohet timoni, rrota nuk prek timon. Në "granatë" të instaluar dhe siguroi një boshllëk me një unazë mbylljeje. Ky është një seksion katror i një seksioni kryq katror, \u200b\u200bnë të cilin sheshi ndahet semide e dytë e shrus të kundërt është rrëshqitur me sy. Kjo kompensohet për ndryshimin në gjatësinë e boshtit kur rrotullohet timoni dhe priza e përparme është shkaktuar.
Filtër ajri shtëpi me elementin e filtrimit "Zhigulevsky".
Rezultatet
Të gjitha nyjet e përparme të ndërtuara në mënyrë që të thjeshtojnë instalimin dhe çmontimin e mekanizmit. Për të hequr makinën, përpjekjet e një personi është i mjaftueshëm dhe do të jetë i nevojshëm para gjysmë ore. Ju dëshironi të ktheheni në vendin tuaj - kaloni rreth një orë. Qoshet e timonit arritën të ruajnë të njëjtën gjë, edhe pse, duhet të thonë, "granata" në këndet maksimale punojnë në kufi.
Rrotullimi i një kutie tjetër është shpenzuar pjesë e fuqisë së motorit. Por, në kundërshtim me pritjet, shpejtësia maksimale nuk është zvogëluar. Megjithëse konsumi i karburantit u rrit ndjeshëm: nëse 8 litra janë shpenzuar në konfigurimin standard për 100 km, atëherë me makinë me rrota të përparme -10.5 l. Ajo që nuk është e habitshme: pesha e përgjithshme e nyjeve shtesë, duke mos llogaritur iniciativën elektrike dhe baterinë e madhe, ishte 21 kg.
Shumica e detajeve të bëra fjalë për fjalë "në gjunjë", kështu që saktësia e tyre dhe shtrirja të lënë për të dëshiruar më të mirën. Gjatë shfrytëzimit të verës, u zbulua - mekanizmi për kthimin në makinë duhet të mbrohet nga papastërtia, prandaj tani përshtatet me mbulesën e pastër. Megjithatë, pajisja kaloi pa prishje është tashmë rreth 5,000 km dhe ka kaluar me sukses testet për IMZ. Për më tepër, ajo u krahasua në fabrikë me një motor në të cilin makinë në rimorkio anësore me bllokimin e diferencës, gome me primers të fuqishëm dhe një motor më të fuqishëm. Unë nuk i kam dhënë rrugë atij, "të armatosur në dhëmbë", në pasaportën! Dhe çfarë do të ishte rezultatet, më instaloni në makinën time tërbit në karrocë?
Unë u zhvendos shpresën se IMZ do të merrte për të prodhuar "Ural" me përmirësimet e mia, por ekspertët e fabrikës thanë se "Ural" tashmë nuk është i lirë, dhe agregatët shtesë do ta bëjnë atë më të shtrenjtë. Unë jam i sigurt se blerësi juaj do të ketë një makinë të tillë.
Mekanizmi i Front Drive: 1 - Ural Revizori i pasme të boshtit; 2 - feta të lavjerrës së pasme janë ngjitur në puplat e pirun e përparme; 3 - Cardan; 4 - bashkim gome; 5 - grusht i kthyeshëm; 6 - "Glass" me një rresht të dyfishtë; 7 - SLS; 8 - Anthers Shrusov; 9 - "katror" tub; 10 - pjatë; 11 - Njësia e marsheve për kthimin e drive të përparme; 12 - Shtrëngimi i gomës i Irbit me yllin "Izhevsk"; 13 - Zinxhiri; 14 - arrë; 15 - kapak; 16 - "°evsk" asterisk; 17 - solenoidi i kthimit në makinë; 18 - boshti kryesor; 19 - kllapa; 20 - pykë; 21 - "Sheshi" gjysmë-boshllëk; 22 - Lëvizja e konvertuar e tufës.
Materiali Burimi: Moto Magazine
Motor me motor me rrota bmw. andriusscott. Shkroi në 4 janar 2016
Motor Ovg-High Motor BMW R 1200 Gs gëzon respekt të merituar për udhëtarët Moto në mbarë botën. Por edhe në teknika të tilla të mrekullueshme, ndonjëherë ka situata kur standardi 125 kuaj që udhëheqin boshtin e pasmë nuk janë të mjaftueshme për të lëvizur një njësi të rëndë me një peshë rrethore prej 260 kg. Çfarë duhet të bëni, shtyni?
Kompania gjermane Wunderlich, e cila ka qenë prej kohësh e angazhuar në lirimin e aksesorëve për pajisjet me dy rrota BMW, ofroi dalje - MotorColeso.
Wunderlich X2. Ajo ka një motor elektrik tërheqës të instaluar në boshtin e përparmë, 10 drogë (7.6 kW), e cila është një palë me DV-të standarde, ju lejon të kapërceni me sukses vendet jashtë rrugës, duke eliminuar pronarin nga puna fizike e tepruar.
Motor elektrik mund të veprojë dhe në mënyrë autonome, duke ju lejuar të lëvizni me një shpejtësi deri në 20 km / h përpara dhe 3 km / h në mënyrë të kundërt. 
Për fat të keq, kjo punë është ende koncepti dhe detajet e projektit, në veçanti, kapaciteti i baterisë dhe suksesi i koordinimit të funksionimit të dy termocentraleve mbetën prapa skenave.
Përpjekjet për të krijuar një motor paraprak janë marrë dhe më herët, por ende, e vetmja mishërim serik mbeti Yamaha WR450F 2-TRACbërë nga viti 2004.
Sistemi 2-TRAC, lejohet kur rrota e pasme kalon duke përdorur pompën hidraulike për të lidhur pjesën e përparme, duke kaluar në 15% të shtytjes. 
Motor ka treguar veten nga një anë e mirë, duke përfshirë tubimin e Paris-Dakar, por si dhe projektin tjetër revolucionar - GTS1000 të pajisur me një pezullim të përparmë të levës, nuk kishte shumë sukses. 
Blerësi në masë, alarmi i referohet inovacionit.
Ndoshta të paktën këtë herë ideja merr
