Range rover velar big test drive. Nëse emri juaj është Range Rover: Range Rover Velar Test Drive

Përfaqësuesit e kompanisë nga Mbretëria e Bashkuar Land Rover tashmë u kanë treguar fansave të tyre crossoverin e azhurnuar të Range Rover Velar 2017-2018 në një trup të ri (çmimet, konfigurimet, specifikimet, fotot, videot dhe test drive).

Tashmë në fillim të marsit, të gjithë mund të shihnin me sytë e tyre se ky produkt i ri do të ishte një konkurrent i denjë për bestsellerët si MW X4 dhe Porsche Macan. Ky britanik patjetër do të gjejë fansat e tij.

Motorët në Range Rover Velar 2017-2018 në një trup të ri

Crossover i freskët është i pajisur me një grup të madh të njësive të energjisë në dispozicion që funksionojnë jo vetëm me karburant konvencional, por edhe me naftë të rëndë.

Motorët me benzinë:

• njësi me një kthim prej 250 kuaj dhe një vëllim prej 2.0 litrash;
• Motori 3.0 litra me 380 kuaj fuqi.

Motorët me naftë:

• një njësi me turbocharged me një kthim nga 180 në 240 kuaj;
• motori më i fundit me naftë është gjithashtu i pajisur me një turbinë. Kthimi i tij është 300 "mare".

Një transmetim automatik me 8 shpejtësi mund të funksionojë me çdo motor. Gjithashtu u bë e ditur se pas azhurnimit, modeli Velar do të pajiset ekskluzivisht me makinë me të gjitha rrotat.

Opsionet Range Rover Velar 2017-2018 (foto)

Dimensionet e SUV do të duken kështu:

• 4,803 mm e gjatë;
• 1,930 mm e gjerë;
• 1,665 mm e lartë;
• Baza e rrotave 2,874 mm.

Rreshti i pasëm i sediljeve nuk paloset, por edhe pa atë vëllimi i dhomës së bagazheve është i fortë - 673 litra.

Pajisjet Range Rover Velar 2017-2018 në një trup të ri

Gjatë prezantimit, përfaqësuesit e kompanisë ndanë një listë të pajisjeve që do të instalohen në produktin e tyre të ri:

• përgatitje audio luksoze. Në varësi të konfigurimit, ofrohet një numër i ndryshëm folësish;
• sistemi klimatik me 4 zona;
• tapiceri e karrigeve prej lëkure të vërtetë;
• rregullimi i sediljes me makinë elektrike;
• aftësia për të ngarkuar vegla;
• sistem për sigurimin e sigurisë gjatë vozitjes;
• kamera për shikimin e rrugës;
• Kontrolli i lundrimit;
• asistentë të tjerë.

Dizajni i paraqitjes së Range Rover Velar 2017-2018 në një trup të ri (foto)

Pamja, si gjithmonë, e kësaj kompanie doli të ishte e patëmetë. Ka detaje dhe elemente moderne që janë të natyrshme vetëm në makinat premium. Grila e përparme është e pajisur me një formë klasike për markën. Ndriçimi i kokës punon në elementë LED dhe, në të njëjtën kohë, është matricë. Pika kryesore e "hundës" së kryqëzimit u bënë dritat e drejtimit të një forme të pazakontë, të cilat "përshtaten" mirë në parakolpin masiv plastik.

Harkat e rrotave të dukshme anash, të cilat janë krijuar për aktrime cilësore me një diametër 22 inç. Përfaqësuesit e kompanisë duhet t'i kushtojnë vëmendje të veçantë pjerrësisë së fortë të xhamit të përparmë. Ky veprim nuk është bërë rastësisht. Falë këtij këndi, koeficienti më i mirë i tërheqjes arrihet gjatë drejtimit.

Pjesa e pasme është zbukuruar me drita shënuese origjinale me funksion ndriçimi 3-D. Trimat e grykës janë trapezoidale, një formë që Land Rover e ka përdorur për një kohë të gjatë.

Brendësia e Range Rover Velar 2018-2019 (foto)

Brenda makinës, si zakonisht, është shumë komode dhe moderne. Menjëherë vërehet se sa detaje janë përpunuar për të krijuar nivelin maksimal të rehatisë. Pjesa e brendshme nuk ka më butona standardë dhe ndërprerës. Absolutisht të gjitha sistemet tani do të kontrollohen duke përdorur ekranet me prekje.

Nuk ka butona as në timon. Zonat e prekura të instaluara mund të përdoren për të rregulluar funksionimin e sistemit audio dhe sistemit të klimës.

I rregullt gjithashtu ka një ekran të madh 12 inç. Shfaq të gjitha informacionet që ju nevojiten, vetëm prekni atë.

Një monitor pak më i vogël është i vendosur në tastierë. Shtë i përshtatshëm në atë që mund të ndryshoni këndin e prirjes dhe do të jetë më i përshtatshëm për të punuar me të.

Kompleksi i klimës kontrollohet gjithashtu duke përdorur një ekran me prekje. Drita e prapme është e personalizueshme. Janë në dispozicion gjithsej 10 opsione ndriçimi.

Vendet e përparme, siç pritej, morën mbështetje shtesë për pjesën e pasme dhe të poshtme të shpinës. Prodhuesi i ka pajisur ato me ngrohje, ventilim dhe masazh.

Divani i pasëm është i rregullueshëm nga ana elektrike. Tre vende gjithashtu morën një sistem individual të ngrohjes.

Etiketa e çmimit dhe paraqitja në treg e Range Rover Velar 2017-2018 në një trup të ri (konfigurimi dhe çmimet)

Brenda disa muajsh, crossover britanik do të jetë në dispozicion për porosi nga zyrtarët në Amerikën e Veriut, Evropë dhe Kinë. Për Shtetet e Bashkuara, çmimi minimal do të përcaktohet në 49,900 dollarë. Për Evropën, kostoja do të rritet pak - nga 56,400 euro.

Kryqi i Range Rover do të shfaqet në tregun rus jo më herët se këtë vjeshtë, kështu që është shumë herët për të folur për koston e tij.

Video

Pamja e katërt e crossover -it të ri të Range Rover, Velar, ka mbërritur në familje. Prodhuesi Land Rover emërtoi karakteristikat e risisë dhe konfigurimin e tij, ne do t'ju tregojmë për koston, si dhe videot dhe fotot.

Teknologjia më moderne dhe dizajni elegant e kanë bërë Range Rover Velar një nga më të lakmuarit nga blerësit e rinj dhe adhuruesit e Land Rover. Në faqen zyrtare të internetit të Land Rover në Rusi, kompleti dhe çmimi tashmë janë vendosur. Le të hedhim një vështrim më të afërt në produktin e ri dhe cilat janë ndryshimet nga nën-modelet e tjera.

Rover Velar e jashtme

Le të fillojmë të shikojmë Range Rover Velar të ri nga përpara. Më moderne mund të konsiderohet optika e përparme e kryqëzimit, duke filluar nga konfigurimi bazë, optika e përparme do të jetë LED, por në konfigurimet më të shtrenjta, të nivelit të lartë, do të jetë matricë-lazer. Sipas të dhënave të pasaportës, diapazoni i ndriçimit të optikës së tillë të matricës është deri në 550 metra. Siç është përmendur tashmë, në pjesën më të madhe, forma e optikës është marrë nga modeli Evoque, e rrafshuar dhe e zgjatur në anët, ajo thekson modelin e kryqëzimit Velar.

Dallimi tjetër në nivelet e zbukurimit të Range Rover Velar pas grilës është parakolpi i përparmë. Në konfigurimin e zakonshëm, parakolpi do të jetë i lakuar në gjerësi, pa hapje shtesë aerodinamike. Pjesa e poshtme e parakolpit të Velar të zakonshëm është zbukuruar me një grilë të vogël shtesë për rrjedhën e ajrit të motorit, i gjithë parakolpi nga poshtë theksohet nga një ndarës plastik i zi, i cili shërben gjithashtu si një mbrojtje shtesë e motorit.

Ndryshe nga Velar i zakonshëm, zbukurimet R-Dynamic dhe First Edition kanë ajrosje aerodinamike me stil shtesë me ndarës ngjyrë ari në anët e parakolpit. Në pjesën e sipërme të tyre, projektuesit vendosën dritat e mjegullës LED, të cilat nuk ishin në konfigurimin e thjeshtë Velar. Pjesa e poshtme e parakolpit është zbukuruar me një grilë të madhe shtesë për ventilimin e motorit. Në këto variante të Range Rover, ajo ka fituar një aparat fotografik me pamje të përparme, shikim natën dhe një shirit kromi në pjesën e poshtme.

Duke iu afruar SUV -it Range Rover Velar, mjafton të shtypni një buton në dorezë, dhe si rezultat, doreza e derës do të dalë. Pavarësisht nëse është i përshtatshëm apo jo, është e vështirë të thuhet, por ende një risi e tillë është tashmë në makinat e prodhimit të markës Land Rover. Një tipar karakteristik i nën-modeleve janë kanalet e ajrit në mbrojtësit e përparmë dhe pjesët e dyerve të përparme. Kanalet e tilla të ajrit mund të shihen në kryqëzimin Evoque, por në një madhësi më të vogël. Dallimi në konfigurimin do të jetë hija e futjes së kanalit të ajrit.

Për Velar të nivelit fillestar, futjet do të jenë të kromuara, për R-Dynamic dhe First Edition Velar, futjet janë prej ari. Nga optika e përparme deri në fillimin e optikës së pasme përgjatë gjithë gjatësisë së Range Rover Velar, projektuesit kanë bërë një shirit për të theksuar stilin e kryqëzimit të ri. Pasqyrat anësore të pasme kanë zellin e tyre, përveç përsëritësve duke u kthyer dhe mbushur nga kamerat e vëzhgimit, lentet e drejtimit u vendosën në pjesën e poshtme të tyre për të projektuar logon e Land Rover në tokë, dhe në këtë mënyrë të nxjerrin në pah sediljen e shoferit dhe pasagjerit para.

Dallimi i veçantë midis niveleve të zbukurimit është pjesa e poshtme e parakolpit. Në një Velar të rregullt, një futje e vogël plastike me dy vija vertikale shërben si një ndryshim, për Velar R-Dynamic, do të jetë e njëjta futje por më e gjerë dhe me tre vija. Sa i përket konfigurimit maksimal të Edicionit të Parë, tashmë ka dallime domethënëse, kjo është një futje e zezë e gjerë dhe dy këshilla kromi të sistemit të shkarkimit.

Përmasat e crossover Range Rover Velar nuk janë mjaft të vogla:

• gjatësia e kryqëzimit Velar është 4803 mm;
• gjerësia përfshirë pasqyrat - 2145 mm;
• lartësia - 1665 mm;
• baza e rrotave në gjatësi - 2874 mm;
• pista e rrotave të përparme - 1640 mm;
• pista e rrotave të pasme - 1657 mm;
• pastrimi i pezullimit në burime - 213 mm;
• pastrimi i pezullimit të ajrit - 251 mm;
• thellësia e fordit të kalueshëm në një pezullim pranveror - 600 mm;
• thellësia e ford në pezullimin e ajrit - 650 mm.

Ngjyrat e trupit të Range Rover Velar do të jenë në dispozicion në nuancat e mëposhtme:

• E bardhë;
• e zezë;
• gri të lehta metalike;
• gri të errët metalike;
• e kuqe metalike;
• gri-blu metalike;
• platin;
• e bardhë perla;
• Kafe;
• grafit;
• Gri.

• Silic Silver;
• Corris Grey;
• Fluksi;
• përfundim i veçantë mat.

Nuk ka kuptim të rendisni të gjitha opsionet e Land Rover Range Rover Velar të ri. Kompania ofron një larmi shtesash, funksione të ndryshme nga kryqëzimet tashmë të famshme të Range Rover, dhe risi në përgjithësi. Duke folur për pjesën e jashtme në tërësi, ne mund të vërejmë kombinimin e stilit të ri dhe teknologjive moderne, dhe një grup i madh funksionesh do ta bëjnë kontrollin të rehatshëm.

Pjesa e brendshme e Range Rover Velar

Paneli i përparmë bazohet në ekranet me prekje dhe panelet. Përdorimi minimal i dorezave mekanike ka rezultuar në përmirësimin e përdorshmërisë dhe funksionalitetit. Vula e Range Rover Velar është e përqendruar në një ekran me prekje multimediale me rezolucion të lartë 10 ". Cilësia e teknologjisë lejon që ekrani të njohë shtypjen aksidentale ose të qëllimshme. Mbi ekranin, ka dy dalje të vogla ajri dhe një buton parkimi emergjence.

Sistemi multimedial do të shfaq numrin maksimal të funksioneve të automjeteve, hartat e lundrimit në gjuhë të ndryshme dhe cilësi të shkëlqyeshme të imazhit nga kamerat rreth kryqëzimit Range Rover Velar.

Duke rënë poshtë ekranit, stilistët e Range Rover Velar kanë vendosur një panel tjetër me prekje për të kontrolluar kontrollin e klimës, funksionet e tij dhe sistemet e sigurisë. Një gjë që mbetet mekanike janë çelësat e kontrollit të temperaturës. Çelësi i kontrollit të pezullimit dhe përzgjedhja e mënyrës së udhëtimit u lanë gjithashtu mekanike. Pak në të djathtë është paneli i prekjes për kontrollin e funksioneve të sistemit multimedial dhe vetë Velar në tërësi. Për herë të parë një panel i tillë mund të gjendet në Lexus LS 2018.

Pjesa qendrore është e rezervuar për shfaqjen e imazheve nga kamerat e vëzhgimit dhe radarët e shikimit të natës. Kështu, shoferi do të shpërqendrohet në minimum gjatë vozitjes. Ekrani kryesor është i vendosur prapa panelit, ndryshe nga versionet e mëparshme, është i sinkronizuar me pultin dhe sistemin multimedial Velar. Nëse dëshironi, mund të shfaqni si pjesë individuale të informacionit ashtu edhe imazhin nga kamera e mbikëqyrjes në të.

Pas timonit është një palë vozita për ndërrimin e ingranazheve, pranë tyre janë leva për kontrollin e dritës, sinjaleve të kthesës dhe sistemeve ndihmëse. Lëkura me qepje cilësore do të përdoret si material për timonin.

Ekziston vetëm një përfundim mbi funksionalitetin e panelit të përparmë, minimizimi i funksioneve mekanike ka çuar në një përmirësim të dizajnit, dhe panelet me stil prekës theksojnë vetëm stilin modern të Range Rover Velar.

Materialet për këtë Range Rover Velar do të përdoren pëlhurë premium, lëkurë dhe kamoshi me cilësi të lartë, dhe për dekor të brendshëm futje nga varietete të shtrenjta druri dhe fibra karboni. Si shembull, do të përdoren sofër, futje të fibrave të karbonit ose dru natyral të lëmuar. Range Rover Velar gjithashtu do të jetë i pajisur me ndriçim LED të pasëm që mund të ndryshojë ngjyrën nga një paletë në ekranin qendror.

Range Rover Velar i ri është në dispozicion në një përzierje të ngjyrave të brendshme:

• e zezë;
• E bardhë;
• Gri;
• Kafe.

Specifikimet

E para është një naftë me katër cilindra D180 me një vëllim prej 2 litrash, fuqia e një njësie të tillë është 180 kf. me një çift rrotullues maksimal prej 430 Nm. Shpejtësia maksimale me një motor të tillë është 209 km / orë, dhe crossover do të jetë në gjendje të përshpejtojë në njëqindin e parë në 8.9 sekonda. Për sa i përket konsumit të karburantit, një Ranger Rover Velar i tillë në qytet do të kërkojë nga 6.2 litra, jashtë qytetit nga 4.9 litra, dhe në ciklin e kombinuar nga 5.4 litra. Emetimet e substancave të dëmshme CO2 mesatarisht 142 g / km.

Varianti i dytë me naftë i motorit D240 do të jetë në gjendje të prodhojë 240 kf. në 500 Nm çift rrotullues. Zhvendosja e motorit do të jetë e njëjtë në 2 litra. dhe 4 cilindra. Falë rritjes së fuqisë, shpejtësia maksimale është rritur gjithashtu në 217 km / orë, dhe përshpejtimi në 100 km / orë do të marrë 7.3 sekonda. Në qytet, konsumi i Rover Velar në këtë version do të jetë nga 7.2 litra, jashtë qytetit nga 5.1 litra, dhe në ciklin e kombinuar nga 5.8 litra. Emetimet e CO2 do të jenë në rendin prej 154 g / km.

I fundit i motorëve me naftë Range Rover Velar është shënuar si D300 me gjashtë cilindra. Fuqia e një njësie të tillë V6 është 300 kuaj, dhe çift rrotullues maksimal është 700 Nm. Vëllimi i njësisë është 3 litra, dhe motori është gjatësor. Shpejtësia maksimale e një Velar të tillë të ngarkuar arrin 241 km / orë, dhe do të përshpejtohet në qindra në 6.5 sekonda. Logjikisht, konsumi i karburantit i Velar është rritur gjithashtu. Në qytet nga 7.4 litra, jashtë qytetit nga 5.8 litra, dhe cikli i përzier nga 6.4 litra.

Motori më i fundit i benzinës V6 i Range Rover Velar dhe P380 më i fuqishëm do të jenë në gjendje të japin 380 kuaj fuqi. në 450 Nm çift rrotullues. Vëllimi i një njësie të tillë është 3 litra. me gjashtë cilindra. Shpejtësia maksimale e kryqëzimit është 250 km / orë, dhe do të mbulojë 100 km / orë në 5.7 sekonda. Në qytet, crossover do të kërkojë 12.7 litra. karburant, jashtë qytetit - 7.5 litra, me ciklin e kombinuar shifra do të jetë 9.4 litra. Substancat e dëmshme në figurë do të tregojnë të dhëna në 214 g / km.

Shenjat në motorë nuk synohen rastësisht, kështu do të tregohet motori kryqëzues në kapakun e bagazhit nën pllakat e emrit Velar.

Siç mund ta shihni, inxhinierët nuk kursyen në përmirësime, falë trupit të aluminit të kryqëzimit, jeta e shërbimit të makinës u rrit ndjeshëm dhe pesha e saj u ul. Si rezultat i vëllimit të ulët dhe peshës së ulët, fuqia e njësive transmetohet në rrota me humbje minimale. Në varësi të konfigurimit të Range Rover Velar, vëllimi i rezervuarit të karburantit varion nga 60 në 63 litra. Sa i përket një kryqëzimi të tillë, vëllimi është akoma shumë i vogël.

Sipas karakteristikave teknike të Range Rover Velar, është e qartë se risia kryesisht ka për qëllim drejtimin në sipërfaqe të sheshta, megjithëse një sërë sensorësh ju lejojnë të vozisni jashtë rrugës. Një shembull i një sensori të tillë është matja e thellësisë së farkëtimit, një imazh do të shfaqet në ekranin qendror, i cili do të tregojë thellësinë e shiritit.

Sistemet velare të sigurisë

Sistemi i dinamikës së automjeteve do të tregojë statusin e Velar. Kontrolli i lundrimit mund të automatizojë plotësisht lëvizjen e kryqëzimit në bllokime të trafikut ose me shpejtësi të ulët. Përshtatja në sipërfaqen e rrugës konsiderohet një sistem i ri, sistemi vendos automatikisht se cilën mënyrë dhe ngurtësi pezullimi është më mirë të zgjidhni.

Sipas teknologjive moderne, mund të vërehet një sistem interesant i hyrjes pa çelës, tani në vend të teknologjisë Smart Key, përdoret Çelësi aktiv. Një byzylyk dore përdoret si një varëse çelësash, që të kujton disi një byzylyk fitnesi. Për Velarin më të lartë, mund të zëvendësohet me një orë me stil me prekje nga Land Rover me kërkesë të blerësit.

Konfigurimi dhe kostoja

• i rregullt Velar - nga 3,880,000 rubla;
• Velar S një komplet i plotë që kushton nga 4,400,000 rubla;
• Velar SE do të kushtojë nga 4,700,000 rubla.

• Velar R-Dynamic nga 4,093,000 rubla;
• R-Dynamic S nga 4,613,000 RUB;
• Pajisjet R-Dynamic SE nga 4,913,000 RUB;
• Velar i fundit në këtë variant të R-Dynamic HSE nga 5739000 f.

Siç mund ta shihni, për çmimin, kryqëzimi i ri është mjaft i shtrenjtë, por a do të ketë një montim kaq të cilësisë së lartë, dhe besueshmëria mbetet për t'u parë tani për tani. Për shkak të përvojës së pakëndshme me vëllezërit më të mëdhenj Range Rover, të zakonshëm dhe Sport, të cilët kanë qenë në stacionin e shërbimit më shpesh sesa në rrugë, shumë nuk do të nxitojnë të blejnë një kryqëzim kaq të ri akoma. Por pas një kohe, pritet një fluks i madh blerësish.

Për të arritur në garat e nivelit të lartë, siç është Wimbledon, duhet të kaloni përzgjedhjen më të vështirë. Me makinat, të njëjtin majdanoz. Për shembull, Audi Q5, BMW X3 dhe Mercedes-Benz GLK / GLC kanë dominuar prej kohësh në kamerën e kryqëzimeve premium të madhësisë së mesme. Pastaj Porsche Macan u bashkua me kompaninë e tyre. Duket se askush tjetër nuk do të arrijë në këtë turne të mbyllur. Sidoqoftë, Jaguar F-Pace arriti të hollojë serinë gjermane, pasi kishte kaluar nëpër një sitë kualifikimesh në personin që u mor në shfaqjet më të mëdha motorike.

Range Rover Velar gjuajti pa kualifikim fare - ai hyri në kampionat me një kartë të egër, një ftesë speciale sportive. Një gjë e paparë: britanikët nuk u shqetësuan me prototipin dhe menjëherë i treguan botës një makinë prodhimi. Duket si një makinë koncepti me numra, gjë që bën redaktori ynë kryesor (ЗР, Nr. 5, 2017). Në çdo rresht, ju mund të ndjeni racën, dhe nën llakun e trupit - e njëjta platformë iQ si në ritmin EF.

Trupi i Velar është 81% alumin. Pezullimi është bërë gjithashtu nga (kocka e dyfishtë përpara dhe Lidhja e integruar me shumë lidhje në pjesën e pasme). Por edhe përveç prejardhjes, dizajnit dhe sofistikimit inxhinierik, ky Range Rover është shumë i mirë, siç kam parë në rrugët e Norvegjisë.

Bashkimi i tyre është i mrekullueshëm!

Në politikë, konsiderohet formë e keqe nëse burri dhe gruaja e rangut të lartë punojnë në të njëjtin departament. Në biznes, gjërat janë të ndryshme - bashkëshortët që punojnë së bashku janë më përfitues. Në rastin e Velar, kjo është pikërisht ajo që ndodhi: Massimo Frachella ishte përgjegjës për dizajnin e jashtëm, dhe Amy Frachella për përzgjedhjen e ngjyrave dhe materialeve përfunduese. Rezultati i punës së çiftit italian është i shkëlqyeshëm: një makinë me stil, avantazh! Të gjithë shokët e klasës dukej se ishin bërë të modës së vjetër, madje statusi i Range Rover Sport u bë i zbehtë. Përmasat ishin veçanërisht të suksesshme: Unë e lidh Velar me një kupë.

Dorezat e dyerve që tërhiqen janë një klasë. Por ju kapni dorezën ... dhe ndjeni një reagim të kundërt. Dhe kjo është në një makinë të re! Dhe çfarë do të ndodhë në pesë vjet?

Salloni është një festë për adhuruesit e veglave epikureane. E gjithë tastiera qendrore i jepet dy ekraneve me prekje dhjetë inç. Ndriçimi, rezolucioni dhe animacioni nuk janë më keq se ato të iPads. Logjika e përdorimit është në një nivel të lartë, dhe performanca sigurohet nga një procesor me katër bërthama. Një ruter Wi-Fi ju lejon të lidhni deri në tetë vegla.

Shtë e qartë se ekranet janë të mbuluara menjëherë me gjurmët e gishtërinjve. Por diçka tjetër më shqetësoi: nëse e hidhni telefonin ose një shishe sode në ekranin e prirur dhe një skif. Britanikët thonë se xhami është i fortë. Por ata nuk mund të thonë ndryshe!

Test Velars janë të gjitha të pajisura me një panel instrumentesh virtual. Isshtë e ndritshme, elegante dhe ju lejon të ndryshoni konfigurimin e peshoreve. Por ky ndryshim ndodh njëzet sekonda pasi keni dhënë komandën. Në këtë sfond, papërsosmëria e zërit të navigatorit ("pas njëzet e një kilometrash, ktheni djathtas") është vetëm një shaka e pafajshme. Ekrani i projektimit funksionon mirë, përveç kësaj, fotografia plotësohet me informacion në lidhje me pista e luajtur ose stacionin radio.

Cilësia e ndërtimit? Më mirë sesa në një Jaguar të lidhur: të dy materialet janë më të pasura, dhe "këpucë" si shpërthime nuk gjenden. Dhe për një pagesë shtesë prej 376,000 rubla si një alternativë ndaj lëkurës standarde, ata ofrojnë ... tapiceri pëlhure! Thuaj, nuk funksionon kështu? Ndodh nëse pëlhura është e markës daneze Kvadrat. Ai përmban një të tretën e leshit, kjo është arsyeja pse është jashtëzakonisht e rehatshme të ulesh në "mobiljet" e mbuluara me një material të tillë. Më pëlqyen veçanërisht mbështetëset e buta të kokës, të cilat i fërkova si mace në këmbën e pronarit. Ndoshta ai nuk gurgulloi.

Motori Ingenium - Makinat e energjisë

Velar mori të gjithë linjën e motorit nga EF-Pace. Gama hapet nga alumini me katër cilindra: dy motorë dizel (180 ose 240 "kuaj") dhe dy motorë benzinë ​​(250 ose 300 kf). Ata do të kenë pjesën më të madhe të kërkesës. Kur u pyetën për t'i dhënë një çelës modifikimit të fortë 300 (ky motor është më i freskëti në gamë), britanikët ulën sytë. Siç doli, vetëm versionet V6 u sollën në Norvegji - naftë (300 kf) dhe benzinë ​​(340 kf).

Benzina "gjashtë" fillon rastësisht - pa zhurmën që ulërin, e cila njofton rrethinat e F -Pace. Ideologji! Velar është ndrequr për rehati. Nëse doni shënime më sportive - merrni Jaguar. Sidoqoftë, Velar fillon në mënyrë agresive dhe përshtatet në 5.7 sekonda të deklaruara në njëqind. Konkurrentët me "sixes" 3 litra janë pak më të shpejtë: Mercedes-AMG GLC 43 (367 kf) arrin në njëqind në 4.7 sekonda, dhe Porsche Macan S (340 kf) dhe Audi SQ5 (365 kf) nga. ) - për 5.4. Unë jam i sigurt se një version i nxehtë i Velar SVR është afër qoshes.

Ajo që nuk mbetet prapa është qetësia e udhëtimit. Edhe në një krehër të fortë, ky Range Rover gjeneron një ndjenjë levitimi që një Jaguar nuk mund ta bëjë. Sepse - e cila nuk lejohet për Jaguarin, madje as për një shtesë.

Shasia siguron një ekuilibër të mirë komoditeti dhe trajtimi. Në fillim, timoni dukej i paarsyeshëm i lehtë, por falë sistemit Configurable Dynamics, i cili më lejon të ndryshoj cilësimet e drejtimit, unë kam qenë në gjendje ta "peshoj". Pezullimi lihet i shtrënguar - kështu që grumbullimi në valët e rrugës ndihet më pak.

Makina fluturon përgjatë seksioneve të drejta me besim betoni të përforcuar, dhe në kthesat me shpejtësi të lartë nuk është urrejtëse të tundësh pak bishtin e tij-kjo është një veçori e transmetimit me të gjitha rrotat IDD (Intelligent Driveline Dynamics) me një pllakë të shumëfishtë tufë në timonin e përparmë. Në kushte normale, e gjithë shtytja kthehet, por nëse është e nevojshme, tufa mbyllet, duke stabilizuar makinën. Bllokimi automatik i diferencialit të pasëm, i cili shpërndan tërheqjen midis rrotave, jep besimin edhe më shumë: është e mundur të "hapet" më herët në një qoshe. Në përgjithësi, gjithçka është mirë, por Porsche Macan do të ketë ende shije më të mirë.

Kontrolli përshtatës funksionon ashtu siç duhet: Velar ndjek makinën e plumbit si një fije që ndjek një gjilpërë. Por sistemi i mbajtjes në korsi nuk i sheh gjithmonë shenjat, duke lejuar daljen në korsinë që vjen ose në anën e rrugës.

Diesel Velar është një planet tjetër. Unë nuk doja të shkoja shpejt, megjithëse 700 metra Njuton janë një forcë! Përshpejtimi është i ndrydhur, me turbochargers - në fund të fundit, këtu është një turbocharger, dhe jo një supercharger makinë, si një benzinë ​​"gjashtë".

Përveç ekonomisë së mirë (mesatarisht 10 l / 100 km), makina me naftë më pëlqeu më shumë se ajo me benzinë ​​vetëm sepse kufizuesi i rrotullimit ndizet butësisht dhe me delikatesë, ndërsa benzina V6 konvulson për tre sekonda.

Në male, në lugina

Norvegjia është mësuar të quhet toka e fiordeve, por këtu ka shumë atraksione të tjera. Për shembull, Alpet piktoreske Sunnmeer në perëndim të vendit. Në shumë maja, bora nuk shkrihet as gjatë verës. Deri në "kokat e sheqerit", vizatohen makina të shumta të turistëve.

Por ata po ngasin në asfalt, dhe ne duhet të bëjmë një "ngjitje" përgjatë një rruge shkëmbore të braktisur. Sfidë!

SUV Ersatz nuk ka të bëjë me Velar. Unë transferoj sistemin e Kontrollit të Terrenit (ai përshtat cilësimet e sistemit të përshpejtuesit, transmetimit dhe stabilizimit në kushte të ndryshme të rrugës) në modalitetin malor dhe, "pa pritur për peritonit," i jap komandën pezullimit të ajrit për të ngritur trupin. Disa sekonda, dhe pastrimi i tokës është rritur nga standardi 205 në 251 mm.

Minutat e para u shpenzuan për të parë - unë nuk isha mësuar menjëherë me faktin se Velar kalonte nëpër gurë të mëdhenj pa i goditur as me bark. Ka shtuar shpejtësinë.

Pezullimi gëlltiti me sukses çdo grykë. Pra, problemi më i madh në këtë shtrirje ishin veshët e mi - ata u bllokuan nga diferenca e lartësisë.

Kam hipur poshtë, duke ndezur sistemin ASPC (All Surface Progress Control) - ky është një lloj lundrimi jashtë rrugës. Vendosa 10 km / orë dhe u nisa. Do të duket se thjesht ktheni timonin! Nuk funksionoi. Gjatë kërcimit në shkëmbinj, elektronika u çmend dhe lëshoi ​​frenat. Pasi frenova për një minutë, vozita mbi veten time, pa ndihmën e pajisjeve elektronike.

Sido që të jetë, në aftësinë dhe përshtatshmërinë ndër-vendore në kushtet jashtë rrugës Velar është përpara konkurrentëve të lartpërmendur. Por është gjithashtu më e shtrenjtë!

Basic Velar është i zhveshur si një skifter. A doni pezullim ajri? Gatuaj 122,400 rubla. Për një diferencial aktiv të pasmë duhet të paguani 61,200 rubla, për Terrain Response - 11,300, për ASPC - 26,100, për Configurable Dynamics - 14,000, për cruise control adaptive - 99,500 rubla. Dhe do të duhet të paguani për një gomë rezervë me madhësi të plotë: 25,300 rubla. Opsionet më të shtrenjta janë fenerët me lazer matricë dhe bojë mat: 198,600 dhe 156,500 rubla, respektivisht.

Çmimi i makinës në shfaqjet ceremoniale po i afrohet tetë milionë. Pra, nuk ka gjasa që Velar të marrë shumë blerës nga konkurrentët gjermanë. Përkundrazi, do të gëlltisë Range Rover Sport! Dhe kjo është dhimbja më e madhe e kokës për britanikët. Pyes veten nëse neofiti mund të mundë klasiken?

Gjatësia / gjerësia / lartësia / baza 4803/2032/1665/2874 mm

Vëllimi i bagazhit (VDA) 673 (558) * - 1731 l

Frenoni peshën

Motori

naftë, P4,
16 valvola,
1999 cm³;
132 kW / 180 HP në 4000 rpm; 430 Nm
në 1500 rpm

naftë, P4,
16 valvola,
1999 cm³;
177 kW / 240 HP në 4000 rpm; 500 Nm
në 1500 rpm

naftë, V6,
24 valvola,
2993 cm³;
221 kW / 300 HP në 4000 rpm; 700 Nm në 1500-1750 rpm

benzinë, P4,
16 valvola,
1997 cm³;
184 kW / 250 HP në 4000 rpm; 365 Nm në 1200-4500 rpm

benzinë, P4,
16 valvola,
1997 cm³;
221 kW / 300 HP në 4000 rpm; 400 Nm në 1500-4500 rpm

benzinë, V6,
24 valvola,
2995 cm³;
280 kW / 380 HP në 6500 rpm; 450 Nm në 3500-5000 rpm

Koha e përshpejtimit 0-100 km / orë

Shpejtesi maksimale

Rezervë karburanti / karburanti

Konsumi mesatar i karburantit

Transmetim me katër rrota; A8

* Në kllapa - të dhëna për versionin me një rrotë rezervë me madhësi të plotë.

Ne u futëm pas timonit të një Range Rover Velar të ri seksi për një provë dhe doli se ishte shumë i aftë si në rrugë ashtu edhe jashtë saj.

pro: dizajn shumë interesant dhe brendësia e kabinës, një numër i madh i niveleve të zbukurimit për të zgjedhur, motorë të fuqishëm, një pamje e patejkalueshme e Range Rover, elektronikë të zgjuar.

Minuset: pamundësia për të lidhur një telefon iOS ose Android me sistemin multimedial (i cili është shumë i keq me një çmim të tillë për një Range Rover Velar), zhurma e gomave dëgjohet në kabinën me shpejtësi, ka pak vend për pasagjerët e pasmë.

Konkurrentët kryesorë: Porsche Macan, Audi Q5, BMW X4, BMW X3, Jaguar F-Pace, Mercedes GLC.

Nuk është për t'u habitur, ju do të duhet të prisni të paktën një muaj nëse porositni Velar tani - një nga krosverët më të lakmuar që mund të blini. Modernshtë moderne, super me stil dhe do t’ju ​​përkëdhel me nivele mbresëlënëse të rehatisë dhe përsosjes, si dhe të gjitha të njëjtat aftësi kryqëzimi që gjeni në Land Rover Discovery. Velar nuk është aq i lirë sa ky i fundit, megjithatë, dhe shumë rivalë ofrojnë teknologji më të mirë dhe më shumë hapësirë ​​për pasagjerë. Përkundër kësaj, ne nuk kemi dyshim se Velar do të jetë një tjetër goditje masive për shqetësimin Jaguar Land Rover.

Me një rritje të tillë të shitjeve, siç tregohet nga modelet e tjera të shqetësimit, ju prisni që karakteri masiv i këtij crossover vetëm të rritet, por deri më tani kjo nuk ka ndodhur. Pra, a mund të provojë Range Rover Velar i ri se kompania ka ende një siguresë? Kjo është ajo që do të tregojë test drive Range Rover Velar 2017.

Rishikimi i parë i Range Rover Velar 2017

Velar synon të krijojë një segment të çmimeve të ngrohta midis Range Rover Evoque dhe Range Rover Sport dhe të marrë një vështrim të ri në familjen e kryqëzimeve RR. Fenerët e hollë LED dhe dritat e pasme që mbështillen rreth makinës, një grilë e pjerrët dhe një dorezë e padukshme e derës në një makinë provë azhurnojnë dukshëm pamjen e Range Rover.

Shtë një stil i pastër dhe i pastër me detaje delikate të tilla si linja palosëse që kalojnë nga drita e përparme në pjesën e pasme përmes shfrynave të zgjatura anësore. Dhe kjo është dëshmi se drejtori i dizajnit Jerry McGovern është një talent i vërtetë.

Land Rover e quan këtë stil "reduksionizëm" dhe ky stil theksohet më tej nga ambientet e brendshme - një nga ambientet e brendshme më mahnitëse që kemi parë ndonjëherë në një test drive. Vija tradicionale e pastër horizontale kalohet nga pjesa qendrore që shtrihet nga tastiera qendrore deri në sistemin e ri të infotainment Touch Pro Duo.

Fotografitë e Range Rover Velar të ri

Dy ekranet me prekje 10 inç janë një vepër arti dhe një gjeni për sa i përket përdorshmërisë. Kur fiken, ata fshehin panelet e zeza, duke shtuar një brendshme minimaliste. Por kur makina është e ndezur, panelet gjallërohen me ekrane me definicion të lartë dhe njësia e sipërme lëviz përpara 30 gradë për t'ju përshëndetur.

Në fund të ekranit të poshtëm janë dy disqe të mëdhenj me ekranet e tyre LED dhe një çelës qendror të kontrollit të volumit. Monitori i poshtëm kontrollon ngrohjen dhe ventilimin, si dhe sistemin e zgjeruar të terrenit, me të dy grupet që punojnë me cilindo cilësim. Ekrani i sipërm do të ketë sisteme navigimi, telefoni dhe audio, ndërsa të dy ekranet janë të lehtë për t’u përdorur në një makinë testimi, duke u rrotulluar nga një kontroll në tjetrin.

Shtë një sistem vërtet intuitiv dhe lidhet lehtësisht me telefonin tuaj të mençur. Këtu ka një pikë të nxehtë Wi-Fi të makinës, nëse doni të lidheni me internetin nga pajisjet tuaja, dhe makina mëson për rrugët tuaja dhe bën sugjerime për të shmangur bllokimet e trafikut ose për të ndihmuar në gjetjen e një vendi parkimi. Për më tepër, gjatë testimit të Range Rover Velar, sistemi i navigimit funksionoi mirë. Ekzistojnë tre stereo Meridian për të zgjedhur.

Ok, filluam me lajme të mira, tani është koha për lajme të këqija - PP Velar ende nuk do të jetë në gjendje t'ju ndihmojë nëse doni të përdorni Apple CarPlay ose Android Auto. Në këtë aspekt, kompania qartë mbetet prapa konkurrentëve të saj.

Test Drive Drive Stenni Range Rover

Kjo vlen edhe për teknologjitë autonome. Padyshim, Range Rover Velar tregoi në një test makinë sa të mirë janë kontrolli i përshtatshëm i lundrimit, frenimi autonom i urgjencës, asistenca në rrugë, parkimi automatik dhe njohja e shenjave të trafikut. Për shembull, Volvo XC60 në një makinë provë nuk tregoi asnjë shenjë të theksit në vozitjen vetjake. Por kjo makinë është mjaft afër autopilotit, dhe gjithashtu ofron një brendshme të ndërtuar bukur, me stil dhe një ekran me prekje të lehtë për t’u përdorur.

Sa i përket kostos - diapazoni i çmimeve ndryshon shumë në varësi të konfigurimit dhe modifikimit, duke filluar nga 3.900.000 rubla për modelin bazë Velar me një motor benzinë ​​me katër cilindra që prodhon 250 kf. Edhe pse ky është modeli bazë, ai është i pajisur në mënyrë të arsyeshme mjaftueshëm. Por nëse tregtari juaj nuk mund t'ju bindë të blini një Range Rover Velar në Edicionin e Parë prej më shumë se 7,200,000 RUB me rrota të mëdha, sistem tingulli Meridian dhe navigim, ata nuk e bëjnë punën.

Por nëse thjesht doni të dukeni më sportiv pa paguar shumë, atëherë paketa R-Dynamic (e cila ishte në test drive) do t'ju kursejë shumë para me vlerë nga 4.6 milion rubla.

Motorët e tjerë përfshijnë edhe dy naftë: një 2-litër inline dhe një 3-litër V6. Ekzistojnë tre versione të motorëve me benzinë: një 2.0-litër me katër cilindra, një 3.0-litra V6 me 250 kf. ose modeli kryesor V6 me 3.0 litra që prodhon një fuqi tronditëse 375 kuaj fuqi.

Ne dyshojmë se një naftë me dy litra në stoli SE mund të jetë mesatarja e artë në një gamë të madhe modifikimesh (ka 27 komplete të plota në Rusi), por tani kemi një naftë 3.0 litra në specifikimin R për një provë. -HSE dinamike. Kjo paketë është e bukur dhe e pajisur mirë dhe duket shumë e shtrenjtë.

Rruga jonë në një makinë testuese Range Rover Velar në Norvegji ishte pa autostrada, kështu që do të na duhet të presim dhe të shohim se si Velar ecën përmes kontrollit adaptues të lundrimit, por duket se është një makinë e rafinuar shkëlqyeshëm për të drejtuar. Isshtë e vështirë të përcjellësh ndjesitë që jep një motor nafte V6 nën kapuç, nëse jeni duke përshpejtuar fuqishëm, mbase ju vetë do të ishte më mirë ta merrnit këtë makinë për një provë në një shitje. Por në rrota të mëdha do të vini re një zhurmë të vogël në rrugë, dhe kjo nuk është një plus për Range Rover Velar.

Kjo video test drive i kushtohet Range Rover Velar. Ky është një crossover i ri, mund të thuhet - një SUV. Ajo zë një pozicion të ndërmjetëm midis Evoque dhe Land Rover Sport. Ka të njëjtën madhësi me ritmin F mbi të cilin është ndërtuar. Doli të ishte më luksoze dhe novatore. Velar "Live" do të shfaqet në Rusi në shtator. Megjithëse çmimi bazë shpallet nga 3.8 milion, versionet kryesore do të arrijnë - 7.8 milion rubla.

Pamja e jashtme

Formati ynë i rishikimit të videove i lejon të gjithë të vlerësojnë pamjen thjesht fantastike të Land Rover Velar. Isshtë modeli kryesor i Land Rover. Edhe në një makinë testuese, Land Rover Velar duket si një makinë koncept, si një model që shfaqet në ekspozita, por nuk udhëton në rrugë në asnjë mënyrë. Ky është një model prodhimi që shet dhe drejton vërtet. Sigurisht, kjo është e vështirë të besohet kur shikoni formën dhe dorezat perfekte të dyerve.

Optika inovative LED janë instaluar në pjesën e përparme dhe të pasme. Dhe nëse më parë ishin instaluar vetëm LED, tani ata kanë zhvilluar LED të markës, duke përfshirë një burim drite lazer. Dhe në Velar ka një dritë të tillë. Natyrisht, ky është një opsion për të cilin do të duhet të paguhet shumë dhe me të vërtetë ia vlen. Pamja me fenerë të tillë dhe, më e rëndësishmja, ndriçimi i rrugës është fantastike. Land Rover Velar është në gjendje të përshtatet me rrezet e dritës, si dhe të ndjekë flukset e trafikut që kalojnë dhe vijnë.

Dhe sipas modelit - e tepërt, e cila nuk ishte e nevojshme në makinë, u hoq këtu. Simplyshtë thjesht i ngopur me thjeshtësi gjeniale. Nga ana tjetër, ka shumë elementë aerodinamikë, dekorime, dhe kjo makinë duket elegante.

Pezullimi

Makina ka pezullim pranveror ose ajror. Vjen në një bazë me një motor V6 dhe mund të instalohet në një motor me 4 cilindra. Akordimi i shasisë është bërë në mënyrë që të bëhet e qartë se makina është krijuar për rehati. Nuk ka ndonjë ndryshim të madh midis mënyrave. Në thelb një platformë e përshtatur e lehtë nga Jaguar, e cila është përmirësuar për pezullimin e ajrit.

Krahasuar me modelet e tjera të Land Rover, ka një ndryshim të madh: ai udhëton më mirë, por lëkundja e trupit ndihet shumë.

Brendshme

Këtu ka një sistem të ri Touch Pro Duo që kombinon dy ekrane të mëdhenj 5 inç. Një brez i ri i multimedias. Tani kemi dy ekrane të bëra me një pasqyrë të ngjashme me atë të gjetur në telefonat inteligjentë. Nuk duket shumë mirë në kamera, gjithçka reflektohet dhe shihni dorën, stabilizuesin ose lidhjen tuaj.

Përpara syve, përkundrazi - monitori është i ndritshëm dhe i kundërta dhe madje dielli i ndritshëm nuk e tërheq vëmendjen. Këndi i pjerrësisë mund të rregullohet. Siç tregoi test drive, elektronika funksionon mirë, por ka një mungesë të vogël të performancës. Ka një vonesë të lehtë në shtypjen.

Karakteristika kryesore e Range Rover Velar 2017 është një ekran i madh që ju lejon të kontrolloni disa sisteme në të njëjtën kohë. Në varësi të cilës menu jeni, ajo tregon një pamje dhe kontrolle të ndryshme. Në krye të menusë, ku ka kontroll të klimës (këtu mund të zgjidhni dhe rregulloni temperaturën dhe karakteristikat e tjera), vende (mund të ndizni ngrohjen, masazhin, nëse keni një të tillë), një sistem kontrolli (mënyrat që ekzistojnë , ato mund të zgjidhen. Lavatrice ju lejon të ndryshoni ato).

Por sa më shumë ngarkesë, aq më shumë telefona janë të lidhur, aq më shumë sisteme aktivizohen, aq më keq funksionon sistemi.

Reflektimet spekulare bëhen shumë të pista. Dhe ekziston një rrezik i madh për të dëmtuar ekranin, dhe ai ndryshon vetëm me të gjithë njësinë. Në test, ne llogaritëm sa kushton, por nuk ofrohet mbrojtje ose veshje speciale për pajisjet elektronike. Vërtetë, nuk ka efekt në monitor, përveç gishtërinjve. Mund të lëshoni çelësat ose telefonin tuaj në ekranin e poshtëm dhe ta gërvishtni atë. Ky do të jetë një problem. Ka shumë sipërfaqe transparente dhe Land Rover Vilar padyshim që do të jetë shumë kërkues për ju që të kujdeseni për të.

Range Rover Vilar ka një pult të ri, në fakt, brezin e ardhshëm të tij. Butonat në timon janë bërë me një sipërfaqe pasqyre, të cilat janë gomuar brenda. E vetmja gjë që prish përshtypjen është se vetë sistemi ngadalësohet pak. Manipuluesit janë komplekse dhe kur vozisni ekziston rreziku që të tejkaloni dhe futeni në menu për një kohë shumë të gjatë.

Në të njëjtën kohë, ekziston një numër shumë i madh i variacioneve të panelit të instrumenteve. Ju mund të zgjidhni nga një klasik, një monitor i madh me navigim dhe një version sportiv.

Gjithashtu, një test drive tregoi disa probleme me izolimin e zhurmës. Nga njëra anë, është shumë e qetë, megjithëse nuk ka dritare të dyfishta dhe në përgjithësi nuk ka pothuajse asnjë tingull aerodinamik. Por nga ana tjetër, problemi kryesor është zhurma nga gomat me diametër 20, 21 ose 22 inç. Sidomos ato 22 inç. Dhe në asfalt me ​​një shtresë novatore (në pjesën më të madhe, rusishtja është vetëm kjo), bëhet thjesht e pahijshme.

Sallon

Videoja tregon se makina ka një përfundim me cilësi shumë të lartë. Një sasi e madhe e materialeve të shtrenjta - lëkurë, aykantara. Këto janë opsione të ndara dhe do të duhet të paguani për to, por brendësia duket luksoze. Ka edhe gjëra të çuditshme. Prapa - një buton që ju lejon të rregulloni pjerrësinë e pjesës së pasme të sediljes së pasme. Muzikë e shtrenjtë dhe përfundim Kevlar.

Vilar ka një numër të madh të modifikimeve të motorit. Ka gjashtë prej tyre: dy litra katër cilindra (benzinë ​​dhe naftë), V 6, tre litra (benzinë ​​dhe naftë). Kutia e marsheve me tetë shpejtësi të ZF në të vërtetë nuk punon shumë shpejt, madje edhe motorit super të fuqishëm 380 kuaj fuqi i mungon tërheqja. Por në një motor nafte, shtytja është shumë më e mirë. Kryesisht për faktin se nuk keni nevojë të kaloni. Ka tërheqje të mjaftueshme, madje mund të shkoni me një ingranazh.

Përfundim

Përfundimi: Mund të mos jetë aq funksionale sa mund të jetë, por duket mirë. Pastrimi i tokës është një nga më të mëdhenjtë në klasë kur bëhet fjalë për versionin pneumatik (është 251 mm).

Video

Range Rover Velar Test Drive - Versioni i plotë

Ride Rover Velar video test drive drive 2