Riparimi i rregullatorit të presionit të karburantit. Valvula e presionit të karburantit - qëllimi dhe keqfunksionimet Për çfarë shërben rregullatori i presionit të karburantit?

Gjatë funksionimit të sistemit të injektimit të karburantit, një pjesë e karburantit përzihet në rrjedhën e ajrit që kalon (ose injektohet drejtpërdrejt në cilindra). Por, në mënyrë që injektorët të jenë në gjendje të injektojnë benzinë, është e nevojshme që ajo të jetë nën presion. Injektimi i karburantit është në proces.

Në këtë rast, presioni i krijuar brenda sistemit të karburantit duhet të jetë në një gamë të përcaktuar rreptësisht. Dhe rregullatori i presionit të karburantit i përdorur në dizajn e mban atë në vlerën e kërkuar.

Vendet e instalimit

Vendndodhja e instalimit të këtij elementi varet nga tiparet e projektimit të sistemit të furnizimit me energji elektrike. Në shumicën e rasteve, automjetet përdorin sisteme të qarkullimit të karburantit. Veçantia e saj zbret në faktin se karburanti i tepërt, i cili tashmë ka hyrë në injektorë, derdhet përsëri në rezervuar. Në një sistem të tillë, rregullatori është i instaluar në shinën e karburantit (ku karburanti ndodhet para se të hyjë në injektorët).

Por ka edhe sisteme për të cilat riciklimi nuk sigurohet në mënyrë konstruktive, edhe pse ato janë të rralla. Meqenëse nuk ka shkarkim të një pjese të benzinës nga hekurudha, presioni në sistem rregullohet para se karburanti të hyjë në hekurudhë. Në sisteme të tilla, ky element instalohet menjëherë pas pompës së karburantit. Mund të futet në linjën e karburantit ose të vendoset në rezervuar.

Karakteristikat e projektimit

Rregullatori i presionit të benzinës është një nga elementët e paktë të sistemit që nuk kontrollohet nga njësia elektronike. Ky asamble është plotësisht mekanik dhe funksioni i tij bazohet në ndryshimet e presionit. Edhe pse në sistemet pa qarkullim, sensori është përgjegjës. Meqenëse ato nuk janë të zakonshme, ne nuk do t'i konsiderojmë më tej nyjet e tilla.

Vlen të përmendet se RTD nuk punon në vlera të përcaktuara rreptësisht, ai përshtatet me mënyrën e funksionimit të motorit. Kjo do të thotë, nëse është e nevojshme, ajo rrit ose zvogëlon presionin në sistem në mënyrë që të sigurojë formimin optimal të përzierjes.

Strukturisht, ky element është shumë i thjeshtë dhe përbëhet nga një trup në të cilin janë vendosur pajisje dhe priza për t'u lidhur me sistemin e energjisë. Brenda këtij trupi ndahet nga një membranë në dy dhoma - karburant dhe vakum.

Ato janë të përshtatshme për tërheqje në zgavrën e karburantit - njëra përdoret për të furnizuar karburantin në dhomë, dhe e dyta çon në vijën e kullimit të benzinës në rezervuar (vija e kthimit). Por kanali i dytë mbyllet nga një valvul që është e lidhur me membranën.

Një burim është instaluar në anën e zgavrës së vakumit, i cili vepron në membranë, duke siguruar që kanali i kullimit të mbyllet nga një valvul. Kjo dhomë është e lidhur me një tub me kolektorin e marrjes me anë të një montimi.

Funksionimi i rregullatorit në mënyra të ndryshme

Parimi i funksionimit të RTD

Nëse marrim parasysh parimin e funksionimit në një mënyrë të thjeshtuar, atëherë është mjaft e thjeshtë. Pompë pompon karburantin në hekurudhë, nga e cila gjithashtu hyn në dhomën e karburantit të rregullatorit. Sapo forca e presionit tejkalon shkallën e pranverës, membrana fillon të lëvizë drejt zgavrës së vakumit, duke tërhequr valvulën së bashku me të. Si rezultat, kanali i kullimit hapet dhe një pjesë e benzinës derdhet në rezervuar, ndërsa presioni në hekurudhë bie. Për shkak të kësaj, pranvera e kthen valvulën me diafragmën në vendin e saj, dhe kanali i kthimit është i mbyllur.

Por siç u përmend tashmë, RTD përshtatet me mënyrën e funksionimit të motorit. Dhe ai e bën këtë për shkak të vakumit në kolektorin e marrjes. Sa më i madh të jetë ky vakum, aq më i fortë do të jetë efekti i tij në membranë. Në thelb, vakumi i krijuar krijon një kundër-forcë në pranverë.

Në fakt, gjithçka duket kështu: një rritje nuk është e nevojshme që motori të jetë në punë, prandaj, as presioni i rritur nuk kërkohet.

Në këtë mënyrë funksionimi, ajo është e mbyllur, prandaj nuk ka ajër të mjaftueshëm në kolektorin e marrjes dhe krijohet një vakum. Dhe meqenëse dhoma e vakumit është e lidhur me kolektorin me një tub dege, krijohet një vakum edhe në të. Nën ndikimin e vakumit, diafragma shtyp në pranverë, kështu që nevojitet më pak presion benzine për të hapur valvulën.

Nën ngarkesë, kur valvula e mbytjes është e hapur, praktikisht nuk ka vakum, për shkak të të cilit membrana nuk merr pjesë në krijimin e forcës në pranverë, prandaj kërkohet më shumë presion. Kështu, ky element funksionon në sistemin e furnizimit me energji, në varësi të mënyrës së funksionimit të motorit.

Video: Rregullatori i presionit të karburantit. Udhëtime të këqija, fillim i keq.

Simptomat e mosfunksionimit. Dështimet kryesore të RTD

Përkundër faktit se ky mekanizëm është një element në dukje i parëndësishëm, funksionimi i termocentralit varet kryesisht nga funksionimi i tij. Simpleshtë e thjeshtë - nëse presioni i kërkuar nuk sigurohet, më pak benzinë ​​do të furnizohet në cilindra sesa kërkohet.

Simptomat e mosfunksionimit

• e vështirë për të filluar;
• stalla në punë boshe;
• nuk zhvillon fuqinë e kërkuar;
• dridhet kur rritet shpejtësia;
• revolucionet e boshtit me gunga "notojnë";

Nëse këto shenja janë të pranishme, ekziston mundësia që RTD të jetë e gabuar. Por meqenëse simptoma të tilla gjithashtu mund të shkaktojnë probleme me pompën e karburantit elektrik, filtrin ose injektorët, së pari duhet të siguroheni që rregullatori i presionit të karburantit është i gabuar.

Në përgjithësi, për shkak të thjeshtësisë së dizajnit, ky element dështon shumë rrallë. Gabimet e tij kryesore janë një rënie në ngurtësinë e pranverës (për shkak të së cilës presioni në sistem nuk rritet në normale), bllokimi i kanaleve dhe humbja e shtrëngimit të trupit. Dhe meqenëse rregullatori konsiderohet jo i palosshëm, në rast të problemeve ai thjesht zëvendësohet, veçanërisht pasi është i lirë.

Diçka tjetër e dobishme për ju:

Kontroll funksional. Zëvendësim

Video: Zëvendësimi i një RTD me një VAZ 2114

Ju mund të kontrolloni performancën e nyjes duke përdorur. Dhe është shumë e lehtë për ta bërë atë. Hekurudha e karburantit ka një lidhje të sistemit të lehtësimit të presionit, i cili përdoret për të kontrolluar presionin e gjeneruar në sistem.

Për shembull, merrni parasysh se si kontrollohet rregullatori i presionit duke përdorur shembullin e një VAZ-2110 me një injektor. E tëra çfarë ju duhet të kontrolloni është një matës presioni, një zorrë rezistente ndaj vajit dhe dy kapëse. Dhe pastaj:

Kështu hiqet bobina nga montimi

1. Hiqeni kapakun mbrojtës nga montimi i lehtësimit të presionit në hekurudhë.
2. Hiqeni butësisht dhe ngadalë bobinën me kapakun e rrotës, prisni që presioni të lirohet dhe hiqeni atë plotësisht.
3. Ne vendosim zorrën e përgatitur në montim dhe e rregullojmë me një pirg.
4. Ne e lidhim skajin tjetër të zorrës me matësin e presionit dhe gjithashtu e kapim atë me një pirg.
5. Ne e ndezim motorin dhe vendosim shpejtësi të ulët (boshe).
6. Ne shikojmë matësin e presionit. Nëse pompa, hundët dhe filtri janë në gjendje normale, atëherë matësi i presionit duhet të jetë 2.8-3.2 atm.
7. Ne heqim tubin e degës që çon në kolektor nga montimi i dhomës së vakumit të rregullatorit. Ky veprim duhet të shoqërohet me një rritje të presionit me 0.2-0.7 atm.

Nëse ka të paktën një mospërputhje, atëherë është e nevojshme të kërkoni arsyen. Për shembull, pompa nuk ishte në gjendje të siguronte presionin e kërkuar. Dhe vendi më i mirë për të filluar është me rregullatorin e presionit pasi nuk është e vështirë të arrihet.

Nga mjetet për heqjen e rregullatorit në VAZ-2110, do t'ju duhet një çelës 24 dhe një gjashtëkëndësh 5.

Rregullatori hiqet kështu:

1. Ne heqim arrën e tubit të kullimit të benzinës në rezervuar me një pikëllim 24.
2. Zhvidhosni dy bulonat që sigurojnë elementin me një gjashtëkëndësh.
3. E heqim me kujdes.
4. Ne vendosëm elementin e ri në vend.
5. Ne bëjmë matje të presionit.

Nëse, pas procedurës së kryer, leximet e matjes nuk janë përmirësuar, duhet kontrolluar funksionueshmëria e elementeve të mbetur të sistemit.

Së fundi, ne vërejmë se rregullatorët e presionit të karburantit përdoren jo vetëm në motorët e injektimit. Përdoret gjithashtu me sistemin e energjisë hekurudhore të zakonshme. Vetëm në këtë sistem rregullatori është elektromagnetik dhe funksionimi i tij kontrollohet nga ECU.

8 Prill 2015 Administratori

Shtë shumë e rëndësishme që makina t'i pëlqejë pronarit të saj jo vetëm me pamjen e saj, por edhe me punën pa prishje. Për ta bërë këtë, duhet të kujdeseni siç duhet për të dhe ta mbushni me vetëm karburant me cilësi të lartë. Teknologjitë moderne bëjnë të mundur mbrojtjen e një makine nga dëmtimet e paparashikuara ose parandalimin e saj. Pra, shumica e shoferëve përdorin një pajisje të veçantë që rregullon presionin e karburantit në dalje në hundë në kushte të ndryshme të funksionimit të motorit.

Përmbajtja:

Presioni i karburantit, i cili furnizohet përmes injektorëve dhe drejtohet në kolektorin e marrjes, duhet të jetë konstant pavarësisht nga ngarkesa. Rregullatori përgjegjës për presionin e karburantit të makinës duhet të llogarisë saktë vëllimin e karburantit në hyrje në sisteme me qarkullimin e tij. Kjo ju lejon të kontrolloni presionin e benzinës brenda shiritit të karburantit, si dhe presionin brenda kolektorit të marrjes. Kjo pajisje ndihmon për të ruajtur diferencën e presionit. Ai gjithashtu mban presionin e karburantit në injektor dhe presionin e ajrit në kolektorin e marrjes. Kjo është e nevojshme nëse doni të kontrolloni konsumin e duhur të karburantit dhe të parandaloni prishjen e automjetit. Me kujdesin e duhur të pajisjes dhe, nëse përdorni benzinë ​​të mirë, rregullatori do t'ju shërbejë për një kohë të gjatë. Mos harroni ta kontrolloni dhe rregulloni vazhdimisht atë.

Kur ky rregullator dështon, motori i makinës fillon të humbasë fuqinë dhe motori funksionon në mënyrë të pabarabartë. Për të parandaluar këtë, duhet të kontrolloni rregullisht rregullatorin e presionit. Kjo do t'ju ndihmojë të shmangni një numër mosfunksionimesh në makinë dhe t'ju kursejë para për blerjen e pjesëve të reja. Prandaj, të gjithë duhet të dinë se si funksionon rregullatori i presionit të karburantit.

Parimi i funksionimit të rregullatorit të presionit të karburantit

Për të kuptuar se si funksionon një kontrollues i presionit të karburantit, duhet të dini se si funksionon. Ai përbëhet nga pjesët e mëposhtme:

1. Pompë e karburantit;
2. Rregullator i presionit;
3. Pompë e njësisë elektronike të kontrollit;
4. Linja e karburantit;
5. Tank;
6. Filtri i karburantit;
7. Injeksione;
8. Kaloni inerciale.

Falë modelit të tij, rregullatori kontrollon dhe mban të njëjtin presion të karburantit në raport me atë atmosferik. Ku është instaluar rregullatori i presionit të karburantit? Instaloni atë në rezervuarin e karburantit.

Karakteristikat e pajisjes për monitorimin e presionit të karburantit në një sistem me qarkullim të karburantit

RTD është e ndarë në dy dhoma nga një membranë:

• Karburant;
• Pranvere e ngarkuar.

Mbajtësi i valvulës në vetvete është i lidhur me diafragmën dhe e shtyp valvulën kundër sediljes. Presioni i karburantit, i cili furnizohet me dhomën përmes kalimeve të veçanta të hyrjes, vepron në membranën nga poshtë. Nga lart, vepron presioni i sustës dhe shumëfishtë i marrjes. Ndonjëherë presioni mund të tejkalojë forcën e pranverës. Në këtë rast, valvula është hapur pak, duke anashkaluar benzinën në tubacionin e kthimit. Në këtë rast, presioni në kolektorin e marrjes duhet të merret parasysh.

Gjatë funksionimit të pompës së karburantit, karburanti del nga rezervuari, duke shkuar drejt filtrit. Atje pastrohet dhe i jepet rregullatorit. Rregullatori mban kokën efektive në sistem pa u ndalur. Gjëja kryesore është se të gjitha veprimet duhet të bëhen në mënyrë korrekte.

Vetë pajisja është e vendosur brenda një kuti çeliku. Gjithashtu duhet të përshtatet për t'i bërë ballë presionit të lartë. Mekanizmi i pajisjes në vetvete përbëhet nga një diafragmë dhe gjithashtu ka një valvul kontrolli. Ai parandalon që karburanti nën presion të kthehet përsëri në linjë.

Si funksionon rregullatori i presionit të karburantit? . Mënyra e punës e RTD

Duhet të mbani mend që niveli i presionit të karburantit në hekurudhë varet nga vakumi në kolektorin e marrjes: sa më pak të shkarkohet, aq më i madh është presioni. Mënyra kryesore e funksionimit të rregullatorit është e papunë. Vetëm në momentin e punës në një goditje të tillë, vakumi fillon të arrijë një pikë të ulët, dhe niveli i presionit në shinën e karburantit çon në treguesin më të lartë. Kjo vlerë zbatohet për trupin rregullator në mënyrë që të monitorojë saktë presionin gjatë diagnostikimit të sistemit të furnizimit.

E rëndësishme: nëse rregullatori i presionit nuk mund të riparohet, ai duhet të zëvendësohet me një të ri. Për të shmangur këtë, është e nevojshme ta kontrolloni atë sa më shpesh të jetë e mundur dhe të monitoroni presionin. Kjo do t'ju lejojë të shmangni prishjet në kohë dhe të kurseni para për blerjen e një rregullatori tjetër të presionit. Nuk ka asnjë garanci që rregullatori i ri nuk do të shmangë probleme të tilla.

E rëndësishme: pavarësisht nga mënyra e funksionimit të motorit, RTD duhet të reagojë gjithmonë ndaj ndryshimeve në të

Shenjat e një mosfunksionimi të rregullatorit të presionit të karburantit

Pas një kohe, pranvera në rregullatorin mund të fundoset pa krijuar forcën e nevojshme. Karburanti do të fillojë të rrjedhë përsëri në rezervuar. Kjo do të shkaktojë një ulje të presionit në shinën e karburantit. Një prishje e tillë do të çojë në mungesë të karburantit dhe humbje të fuqisë në motor.

Nëse vërehet mbërthimi i valvulave, niveli i presionit në shinën e karburantit do të ndryshojë çdo herë ndryshe. Në këtë rast, motori nuk do të funksionojë rregullisht, makina do të dridhet gjatë nxitimit.

Kryesorshenja të mosfunksionimit të rregullatorit të presionit të karburantit:

• Funksionimi i pabarabartë i motorit;
• Ndalimi i motorit me shpejtësi boshe;
• Një rritje e mprehtë ose rënie e fortë e shpejtësisë së boshtit të gungës në punë;
• Humbja e fuqisë motorike;
• Përshpejtim i dobët i automjetit gjatë ndërrimit të ingranazheve;
• Reagim i dobët ndaj pedalit të gazit;
• Mbytja e një makine kur ngasni, kërcitje të shpeshta;
• Një rritje e mprehtë e konsumit.

Nëse gjeni të paktën një nga simptomat e mësipërme, duhet të kontrolloni menjëherë pajisjen.

Shkaqet e mosfunksionimit të rregullatorit të presionit të karburantit në makinë

Mosfunksionimet më të zakonshme përfshijnë dëmtimin mekanik të pjesëve të kësaj njësie ose bllokimin në pjesën e saj. Kjo çon në një mosfunksionim të rregullatorit të testit të presionit të karburantit. Një dëmtim i tillë mund të shoqërohet me vjetërsimin e materialeve nga të cilat është bërë vetë mekanizmi. Në këtë drejtim, rregullatori i presionit kthehet në normale, por funksionimi i tij nuk plotëson më treguesit standardë. Për shembull: ekziston një shkelje e vakumit në zgavrën e tij të mbyllur, e cila çon në kontrollin e pamundur të guvernatorit të shpejtësisë së motorit. Një pranverë e dobët e brendshme rezulton në presion të ulët në linjën e karburantit.

Ka disa pika të tjera që mund të jenë arsyet e mosfunksionimit të RTD:

1. Makinë e gjatë boshe;
2. Karburant me cilësi të dobët të holluar me ujë;
3. Mosfunksionimi i valvulës.

Si të kontrolloni shinën e karburantit? Kontrolloni vetë RTD -në

Kontrollimi i rregullatorit të presionit të karburantit kryhet për të identifikuar keqfunksionimet ose për parandalimin. Kontrolle të tilla bëhen në bazë të rekomandimeve të prodhuesit të automjeteve. Por akoma, si të kontrolloni presionin në shinën e karburantit? Në thelb, kontrolli konsiston në inspektimin dhe kontrollimin e presionit të sistemit të karburantit gjatë shpejtësive të ndryshme të motorit. Pastaj bëhen krahasimet me treguesit që korrespondojnë me normën.

Isshtë e nevojshme të inspektoni me kujdes ngushtësinë e lidhjeve, gjendjen e zorrës së vakumit, si dhe vetë rregullatorin. Nëse nuk gjenden dëmtime ose defekte, atëherë rregullatori çmontohet, çmontohet plotësisht. Kur zbulohet një bllokim i kësaj njësie, ajo skuqet.

E rëndësishme: për të diagnostikuar presionin në hekurudhën e karburantit duhet të kryhet duke përdorur një matës presioni. Shtë e lidhur me një lidhje të veçantë diagnostikuese.

Si të kontrolloni rregullatorin e presionit të karburantit. Diagnostifikimi rregullon injektimin e karburantit

Ju gjithashtu mund të kontrolloni rregullatorin vetë. Për ta bërë këtë, nuk keni nevojë të përdorni ndonjë mjet të veçantë dhe të keni aftësi të veçanta të një mekaniku automatik. Ju do të duhet të kapni ose shkëputni valvulën dhe të vëzhgoni forcën e avionit. Përndryshe, përdorni një matës presioni për një kontroll më të mirë.

Për të matur presionin RTD në motor kur punoni në punë, vlen të lidhni një matës presioni, duke e instaluar atë midis zorrës së karburantit dhe montimit. Mos harroni të shkëputni zorrën e vakumit. Më poshtë do të shqyrtojmë se çfarë presioni duhet të jetë në shinën e karburantit të VAZ 2110.

Kur matin presionin në shinën e karburantit me duart e tyre, presioni duhet të fillojë rritet nga 0,3 në tërësi 0,7 Bar.

Nëse presioni mbetet në vend, përsëritni procedurën. Ndodh që pas një sërë procedurash të nevojshme, presioni mbetet i njëjtë. Kjo do të thotë që rregullatori është i gabuar dhe nuk mund të riparohet më. Duhet të zëvendësohet.

Si ndikojnë atomosfunksionimi i rregullatorit të presionit të karburantit, në funksionimin e motorit?

Një valvul rregullator i gabuar reflektohet jo vetëm në punë, por edhe në fillimin e motorit. Me një pajisje pune, presioni nuk bie në shinën e karburantit pasi motori të ndalet. Nëse valvula ka një mosfunksionim, atëherë presioni në shinën e karburantit bie kur motori të ndalet. Motori nuk do të fillojë derisa sedimenti të ketë mbushur plotësisht sistemin. Dhe vetëm pasi të keni arritur nivelin e dëshiruar, mund të shfaqen sinjalet e para të fillimit të motorit. Këtu gjithçka tashmë do të varet nga fuqia e baterisë. Përndryshe, motori nuk do të fillojë kurrë. Prandaj, nëse nuk mban presionin në shinën e karburantit, kjo tregon një mosfunksionim!

Përveç sa më sipër, zhytjet e gazit mund të ndodhin gjatë përshpejtimit të makinës, të paqëndrueshme në punë, dhe do të fillojë të shfaqet një dobësim i përgjithshëm i fuqisë së motorit.

Zëvendësimi i rregullatorit të presionit të karburantit në AZ 21 10 (dhe automjete të tjera)

Për ta mbajtur makinën tuaj gjithmonë në lëvizje dhe nuk ka probleme me rregullatorin e presionit të karburantit, duhet të merrni kohë për një inspektim të plotë.

1) Nën kapuçin e makinës, hapni prizën e montimit, e cila është përgjegjëse për kontrollin e presionit të karburantit në fund.

2) Merrni një kapak të veçantë mbrojtës metalik dhe hiqni me kujdes spiralën nga brenda pajisjes.

3) Pastaj lidhni një zorrë me një matës presioni në të. Fiksojeni atë në montim me një pirg. Pas kësaj, vlen të filloni motorin dhe të kontrolloni presionin e treguar në matësin e presionit. Nuk duhet të jetë më e lartë 325 kPa (3.25 Bar).

4) Shkëputeni zorrën e vakumit me kujdes nga rregullatori i presionit. Menjëherë do të shihni se si presioni do të rritet në matësin e presionit. Nëse kjo nuk ndodh, ia vlen të zëvendësoni pajisjen me një të re. Një pajisje e pakorrigjuar nuk mund të riparohet më. Por si të ndryshoni rregullatorin e presionit të karburantit?!

5) Tani mund të zvogëloni pak presionin në sistemin e energjisë dhe të hiqni zorrën e vakumit nga RTD. Për ta bërë këtë, duhet të hiqni arrën përforcuese në tubat e shkarkimit të karburantit në rregullatorin e presionit.

6) Isshtë e nevojshme të hiqni dy bulonat që sigurojnë pajisjen në shinën e karburantit.

7) Tani rregullatori mund të hiqet nga vetë tubi i shkarkimit të karburantit. Nëse unaza nuk shkëputet menjëherë dhe mbetet në devijim, hiqeni atë. Isshtë vënë në rregullator para instalimit. Rregullatori duhet të instalohet në renditje të kundërt, duke respektuar sekuencën e saktë.

8) Rregullatori i ri është instaluar gjithashtu në këtë sekuencë. Isshtë kontrolluar paraprakisht për shërbueshmëri dhe vetëm atëherë është montuar. Pas instalimit, kontrolloni funksionimin dhe shërbimin e tij.

Pra, tani i dini shkaqet e mosfunksionimit të rregullatorit të presionit të karburantit dhe si të zëvendësoni rregullatorin e presionit të karburantit. Më e rëndësishmja, mos nxitoni dhe ndiqni sekuencën e veprimeve.

Së pari, duhet të zbuloni se ku ndodhet valvula e presionit të karburantit (rregullatori) ... Dhe pastaj do të mësojmë se si të kontrollojmë drejtpërdrejt funksionimin e tij. Pra, ne do të merremi me këtë sa më shpejt të jetë e mundur, dhe pastaj do të funksionojë pa asnjë problem. Le të fillojmë.

Si të zbuloni një mosfunksionim të rregullatorit të presionit të karburantit?

Rregullatori është i instaluar në shinën e karburantit dhe kërkohet të mbajë një presion të caktuar diferencial. Ai përfshin pjesët e mëposhtme: rezervuarin, injektorët, makinën e karburantit dhe pompën, çelësin dhe pompën e njësisë së kontrollit. Parimi i funksionimit të rregullatorit të presionit të karburantit mund të përfaqësohet si më poshtë: në fillim të funksionimit të pompës, karburanti largohet nga rezervuari dhe kalon përmes sistemit. Pas kësaj, ajo hyn në rregullator, këtu një presion uniform në sistem ruhet vazhdimisht. Në një sistem pa qarkullim, kjo pjesë duhet të jetë e vendosur në rezervuar. Funksioni i tij mbetet i njëjtë; ai duhet të ruajë presionin e karburantit.

Një mosfunksionim i rregullatorit të presionit të karburantit mund të vërehet për probleme të caktuara të makinës... Motori juaj mund të ngecë me shpejtësi boshe, ose filloni të vini re se si motori humbet fuqinë gjatë drejtimit. Nëse makina juaj nuk përshpejton mirë kur ndërroni ingranazhet, problemi mund të jetë edhe rregullatori i presionit të karburantit. Kur vozisni, nëse ka lëvizje të papritura, motori fillon të mbytet ose praktikisht nuk ka reagim ndaj pedalit të gazit, të gjitha këto janë parakushte për prishjen e rregullatorit. Simptoma më e zakonshme: kur konsumi i karburantit rritet ndjeshëm. Ju as nuk keni nevojë të bëni ndonjë llogaritje për këtë, ju vetë do të vini re se si është rritur me shpejtësi.

Rregullatori i presionit të karburantit - pse mund të prishet?

Për të verifikuar mosfunksionimin, mund të përdorni një nga metodat e provës. Shumë bravandreqës mund t'ju tregojnë opsionin më të lehtë dhe më të shpejtë se si të kontrolloni një rregullator të presionit të karburantit me një matës presioni, ne do ta bëjmë atë më poshtë. Problemet zakonisht ndodhin për faktin se pas një kohe të caktuar, pranvera që mban presionin në pompë bie. Kështu, nuk krijon më presionin e nevojshëm, dhe si rezultat i kësaj, një pjesë e karburantit kthehet përsëri në rezervuar, dhe, për këtë arsye, presioni zvogëlohet. Si rezultat, ne kemi një mungesë të madhe të karburantit dhe humbje të energjisë gjatë funksionimit të motorit.

Gjithashtu, një numër problemesh mund të lindin nëse valvula e presionit fillon të pykë. Në këtë rast, presioni në hekurudhën e karburantit do të fillojë të ndryshojë ndjeshëm, kjo nuk do të ndodhë natyrshëm. Funksionimi i paqëndrueshëm dhe jo i besueshëm i motorit do të vërehet menjëherë nga këtu. Ju menjëherë do të ndjeni dridhje gjatë nxitimit ose një prej atyre gabimeve që mund të keni mësuar më lart. Pra, ka ardhur koha për të çmontuar hap pas hapi se si zëvendësohet rregullatori i presionit të karburantit. Ne gjithashtu do të shikojmë se si të kontrollojmë rregullatorin së pari dhe pastaj ta heqim atë.

Si zëvendësohet rregullatori i presionit të karburantit?

Ne lëmë mënjanë kohën, veshim rrobat e punës dhe ngjitemi nën kapuç. Ne heqim prizën e montimit për të kontrolluar presionin e karburantit në fund. Duke përdorur një kapak të veçantë mbrojtës metalik, hiqni me kujdes spiralën nga zgavra e brendshme e montimit. Tjetra, duhet të lidhni një zorrë me një matës presioni në të. Ne e rregullojmë këtë zorrë në montim me një pirg. Pastaj fillojmë motorin dhe kontrollojmë presionin, i cili tregohet në matësin e presionit.

Presioni që do të shfaqë pajisja nuk duhet të kalojë 325 kPa. Pastaj ne shkëputim zorrën e vakumit nga rregullatori - presioni në manometër do të rritet.

Sipas të gjitha rregullave, duhet të rritet me 20 ose 70 kPa. Nëse nuk ka rritje, atëherë thjesht duhet të zëvendësoni rregullatorin. Nëse ndodh një rritje, atëherë kontrolli i rregullatorit të presionit të karburantit ishte i suksesshëm dhe nuk ka kuptim ta zëvendësoni atë. Tani i drejtohemi heqjes direkte të rregullatorit. Hapi i parë është zvogëlimi i presionit në sistemin e furnizimit me energji elektrike. Pastaj heqim pa probleme tubin e vakumit nga rregullatori i presionit të karburantit dhe heqim arrën që siguron tubin e shkarkimit të karburantit. Ajo është e lidhur direkt me të. Tjetra, ne heqim dy bulonat që shërbejnë për të lidhur fort këtë njësi në kornizën e karburantit dhe heqim montimin nga vrima.

Tani me kujdes, pa lëvizje të panevojshme të papritura, hiqni rregullatorin nga tubi i shkarkimit të karburantit. Nëse nuk mund ta hiqni unazën O me të, atëherë hiqeni unazën O veç e veç dhe vendoseni menjëherë në rregullatorin që do të instaloni. Përndryshe, unaza do të humbasë dhe do të duhet të blini një të re, pasi instalimi pa këtë unazë nuk ka kuptim. Tani thjesht duhet të instaloni rregullatorin në renditje të kundërt. Si rregull, rregullatori i presionit të karburantit riparohet rrallë, shpesh është më e lehtë dhe më e lirë ta zëvendësosh atë me një të re.

Rregullatori i presionit të karburantit (RDT) shërben për të rregulluar presionin e karburantit në hekurudhë, në varësi të ngarkesës dhe mënyrës së funksionimit të motorit. Rruga e taksisë ndodhet në devijim injektues dhe për punën e tij përdor vakumin në marrës. Ekzistojnë disa lloje të rrugëve të taksisë. Rregullatori është një valvul lehtësimi i diafragmës. Nga njëra anë, presioni i karburantit vepron në diafragmën e rregullatorit, dhe nga ana tjetër, presioni i pranverës së rregullatorit dhe presioni (vakumi) në tubin e marrjes. Rregullatori mban një presion të vazhdueshëm diferencial (në lidhje me presionin në tubin e hyrjes) përgjatë injektorëve. Me një rritje të ngarkesës së motorit (me një rritje të presionit në kolektorin e marrjes), rregullatori rrit presionin e karburantit në shinën e karburantit, me një rënie të ngarkesës, rregullatori zvogëlon presionin e karburantit (në fakt, presioni ndryshon vetëm në lidhje me atmosferën, presioni në lidhje me hundën e injektorit, përkundrazi, është konstant). Kur presioni në shinën e karburantit zvogëlohet, pranvera e rregullatorit të presionit shtyp diafragmën dhe valvulën kundër sediljes së valvulës, si rezultat i së cilës rrjedhja e karburantit në rezervuarin e gazit ndalet dhe krijohen kushte për rritjen e presionit të hyrjes. Kur presioni i karburantit tejkalon presionin e pranverës së rregullatorit të presionit, valvula hapet për të hedhur karburantin e tepërt në vijën e kthimit. Me ndezjen e ndezur, motorin e fikur dhe EBN në punë, rregullatori mban presionin në shinën e karburantit në intervalin nga 280 në 320 kPa (nga 2.8 në 3.2 kgf / cm2).

Në sistemet e reja me një motor 1.6 litra nuk ka "kthim", RTD është në rezervuar, në një pompë benzine dhe mban një presion në linjën e karburantit prej 3.8 kgf / m2. Në këtë rast, presioni i karburantit në lidhje me hundën e injektorit varet nga vakumi në tubin e marrjes, prandaj, ECU korrigjon kohën e injektimit në varësi të vakumit të parashikuar në marrje.

Pompë benzine

Sistemi zbatohet pompë benzine lloji i turbinës. Njësia e pompimit siguron furnizim me karburant në një presion prej 284 kPa nga rezervuari i karburantit përmes filtrit kryesor të karburantit në shinën e injektorit. Karburanti i tepërt që tejkalon presionin e rregulluar kthehet në rezervuarin e gazit përmes një linje të veçantë kullimi. Pompë elektrike e benzinës ndizet nga kontrolluesi duke përdorur një stafetë ndihmëse. Kur çelësi i ndezjes është vendosur në pozicionin NDIKIM ose FILLIM pasi të jeni në pozicionin OFF, kontrolluesi menjëherë aktivizon stafetën e aktivizimit të pompës së karburantit. Si rezultat, presioni i kërkuar i karburantit krijohet shpejt. Nëse motori nuk fillon të rrotullohet brenda pak sekondash, kontrolluesi fik stafetën dhe pret fillimin e kthesës.

Pas fillimit të tij, kontrolluesi përcakton rrotullimin sipas sinjalit referues të sensorit të pozicionit të boshtit të gungës dhe ndez sërish stafetën, duke siguruar që pompa e karburantit të jetë ndezur. Pompat e gazit të instaluara në VAZ janë të tre llojeve: me markën GM, BOSCH ose të brendshme. Për sistemin GM: Mos lejoni që pompa e karburantit të funksionojë pa benzinë, kjo do ta dëmtojë atë. Mundohuni të mbani të paktën 5 litra benzinë ​​në rezervuarin e karburantit.

Hundë

Kontrolluesi përfshin një valvul solenoid që është e lidhur mekanikisht me një valvul topi për të lejuar që karburanti të kalojë përmes valvulës dhe pllakës udhëzuese për të atomizuar karburantin. Pllaka e shufrës ka vrima që kontrollojnë avionin e karburantit, duke formuar një flakë karburanti konike, të atomizuar hollësisht në daljen e injektorit. Pishtari i karburantit drejtohet drejt valvulës hyrëse. Para se karburanti të hyjë në dhomën e djegies, ai avullon dhe përzihet me ajrin. Makinat VAZ ishin të pajisura me injektorë Bosch, Siemens, GM.

Injektorët plotësisht të këmbyeshëm, pasi ato kanë të njëjtën performancë. Përveç kësaj, lejohet zëvendësimi i pjesshëm. Për shembull, në një devijim me injektorë Bosch, një ose dy injektorë GM mund të ndryshohen. Këshilla është të blini injektorë Bosch, pasi ata janë më të besueshëm se GM, megjithëse çuditërisht, injektorët Bosch janë bërë me licencë në Rusi. Injektorët GM veçanërisht "kanë frikë" nga koha e zgjatur e ndërprerjes së makinës për 6 muaj ose më shumë. Pjesët metalike të injektorit fillojnë të oksidohen pas kontaktit me benzinë ​​me cilësi të ulët dhe dështon. Nëse, gjatë diagnozës së injektuesve GM, zbulohen më shumë se një injektues të gabuar (pastrimi nuk ndihmon), është më mirë të ndryshoni gjithçka në Bosch të ri. Pastrimi i injektorëve ka një efekt me një largësi prej rreth 40 mijë km.

Injektori ka katër lloje të keqfunksionimeve, në të cilat funksionimi ruhet ende:

1. Koksizimi i hapjeve të daljes. Çon në rritjen e konsumit, fillimin e dobët, përkeqësimin e dinamikës së automjeteve. Ajo diagnostikohet vetëm nga një humbje e dinamikës dhe një rritje e lehtë e konsumit të karburantit. Përndryshe, motori sillet normalisht, XX është i qëndrueshëm dhe fillon normalisht në një temperaturë pozitive, dhe në një temperaturë negative, është e vështirë të fillosh.

2. Mbyllja që rrjedh nga valvula e hundës. Çon në fenomene të tilla si rritja e konsumit, ndezja e dobët e motorit, fikja ose shpërthimi në gjendje boshe. Diagnostifikohet duke matur CO2. Në një makinë që funksionon normalisht pa katalizator, CO nuk duhet të kalojë 1% në modalitetin XX. Një hundë me rrjedhje jep një rritje të CO në rreth 1.0-1.5%.

3. Valvula e varur. Çon në një fenomen të tillë si motori i trefishtë. Diagnostika konsiston në shkëputjen dhe lidhjen e lidhësit elektrik të injektorit ndërsa motori është në punë. Ky proces shoqërohet me një rënie të përkohshme të shpejtësisë boshe nëse një injektor normal funksionon është fikur dhe një mungesë të plotë të përgjigjes së motorit nëse një i papunë është fikur.

4. Varje e paqëndrueshme e valvulës. Kjo çon në paqëndrueshmëri të shpejtësisë boshe, deri në ndalimin e plotë të motorit. Një varje e paqëndrueshme e valvulës së injektorit është veçanërisht e dukshme me shpejtësi boshe. Ky fenomen shoqërohet me një rënie të mprehtë të shpejtësisë boshe, e ndjekur nga një rritje në 1000 - 1400 rpm ose një ndalesë të plotë të motorit.

Diagnostifikimi, si në rastin e mëparshëm, megjithatë, ka nuanca. Nëse një injektor varet në mënyrë të paqëndrueshme, atëherë është e garantuar të diagnostikohet me mbyllje. Nëse ka dy ose më shumë, atëherë vetëm me zëvendësim.

Në vitin 2006, sfera e injektorëve të instaluar në automjetet VAZ u zgjerua ndjeshëm - aktualisht, mund të gjeni 4 lloje të injektuesve Siemens Deka dhe 2 lloje të tjerë të injektuesve BOSCH. Më shumë detaje mund të gjeni KERTU.

Moduli i ndezjes

Moduli i ndezjes përmban dy spirale ndezëse dhe dy pajisje që përputhen. Kontrolluesi kontrollon modulin duke dërguar një sinjal përmes qarqeve të kontrollit të ndezjes njëkohësisht në 1 dhe 4 cilindra dhe, përkatësisht, 2 dhe 3 cilindra. Kjo shpërndarje e shkëndijës nëpër cilindra quhet metoda e shkëndijës boshe. Moduli i ndezjes, si shumica e sensorëve të tjerë dhe MI, mund të ketë shumë gjendje të ndërmjetme "gjysmë-pune" dhe i nënshtrohet vëmendjes më të madhe gjatë diagnostikimit.

Në furnizimin me karburant të karburantit në motorin e makinës, ekziston një element i vogël, por shumë domethënës - rregullatori i presionit të karburantit. Simptomat e një mosfunksionimi të kësaj pjese janë të padukshme në shikim të parë, kështu që është e vështirë të zbulosh menjëherë dështimin e tij. Por ky prishje mund të çojë në pasoja shumë serioze - presioni i karburantit, i cili nuk kontrollohet nga rregullatori, mund të tejkalojë ndjeshëm normën, gjë që do të çojë në prishjen e zorrëve.

Pajisja e sistemit të karburantit të automjetit

Pajisja RTD është një valvul vakumi. Struktura e saj e përgjithshme është një trup me një valvul, një diafragmë dhe një burim. Ka tre vrima në trup - dy prej tyre janë dalja e karburantit, e treta çon në shumëfishtë të marrjes. Parimi i funksionimit të rregullatorit të presionit të karburantit është si më poshtë: kur motori merr shpejtësinë, konsumi i karburantit rritet ndjeshëm dhe, si rezultat, krijohet një vakum në prizën e tretë, e cila mbledh një burim, duke ngritur membranën. Kjo hap valvulën në rregullatorin e presionit të karburantit. Pas krijimit të presionit të mjaftueshëm për numrin e caktuar të rrotullimeve, valvula e kontrollit ridrejton karburantin përsëri në rezervuar përmes zorrës së kthimit.

RTD quhet edhe "valvula e kontrollit".

Një rënie ose rritje e presionit në linjën e karburantit të makinës kërkohet kur motori po funksionon me shpejtësi të ndryshme. Për shembull, kur punon në punë, kërkon shumë pak karburant për të funksionuar. Prandaj, presioni në sistem gjithashtu do të ulet. Dhe gjendja e sistemit të karburantit merr një formë krejtësisht të ndryshme gjatë ngarkesave të konsiderueshme (nxitimi i automjetit). Për funksionimin me cilësi të lartë të motorit dhe furnizimin e mjaftueshëm të karburantit me të, një rritje e mprehtë e presionit ndodh në këto kushte.
Pra, ku ndodhet rregullatori i presionit të karburantit? Ajo është e vendosur në hekurudhën e karburantit si standard. Ndodh që vendndodhja e tij të ndryshojë - për shembull, RTD është instaluar në zorrën e kthimit ose edhe në rezervuar. Instalimi në një rezervuar gazi shmang linjat shtesë të karburantit, dhe valvula e kontrollit thjesht nuk lejon që karburanti i tepërt të hyjë në sistem. Por, pavarësisht nga vendndodhja e tij, rregullatori i presionit të karburantit kryen të njëjtin funksion - duke ruajtur presionin e karburantit të kërkuar dhe të sigurt për makinën.

RTD në një motor nafte

Sensori i presionit të karburantit në motorët me naftë

Makinat me motorë me naftë kanë një valvul kontrolli të një strukture pak më të ndryshme në sistemin e karburantit. Pjesët përbërëse të tij janë një solenoid dhe një kërcell, i cili ngjitet kundër topit për të fikur ushqimin e kundërt. Në këtë mënyrë, motori mbrohet nga konsumimi i shpejtë, pasi dridhjet hidraulike janë zvogëluar.
Riparimi i rregullatorit të presionit të karburantit në një motor nafte kryhet në të njëjtën mënyrë si ai i benzinës, dhe vendndodhja e tij është ose në shinën e karburantit, ose në strehimin e pompës.

Cili mund të jetë shkaku i dështimit të RTD?

Rregullatori i presionit të furnizimit me karburant më së shpeshti prishet për shkak të konsumit. Kjo ndodh pas një ose dyqind mijë vrapimeve. Në këtë rast, membrana bëhet më e hollë ose zvogëlohet, pranvera mund të dobësohet dhe valvula fiket. Një prishje e valvulës së kontrollit para njëqind mijë kilometrave, ka shumë të ngjarë, tregon montimin e tij me cilësi të dobët, ose një pjesë të dëmtuar. Fatkeqësisht, kjo ndodh.

Kostoja e një RTD është e vogël, dhe ju mund të përballoni zëvendësimin e tij vetë, pa vizituar një shërbim makine.

Një arsye tjetër për prishjen e rregullatorit të rregulluar të presionit të karburantit është karburant me cilësi të ulët ose zëvendësimi i parakohshëm i filtrave të karburantit. Në këtë rast, papastërtitë që hyjnë në sistemin e karburantit të automjetit gjithashtu bllokojnë RTD. Pastaj valvula në të më shpesh fillon të dështojë. Pastrimi i rregullatorit të presionit të karburantit nuk kryhet, ashtu siç nuk ka nevojë ta riparoni - është më e lirë dhe më e lehtë të instaloni një të re.

Si të gjeni një gabim?

Ekzistojnë një numër karakteristikash në funksionimin e makinës, sipas të cilave mund të dyshohet për dështimin e RTD. Konsideroni këto shenja të performancës së dobët të rregullatorit të presionit të karburantit:

• Kur filloni motorin, është e nevojshme të ktheni motorin për një kohë të gjatë dhe në të njëjtën kohë ta mbani pedalin e gazit të shtypur.
• Në shpejtësi boshe, ose me shpejtësi të ulët, motori është jashtëzakonisht i paqëndrueshëm, deri në atë pikë sa mund të ngecë. Një përpjekje për të pompuar gaz nuk çon në rezultatin e dëshiruar - fuqia praktikisht nuk rritet.
• Ka rënie të mprehta të shpejtësisë boshe të motorit.
• Humbja e përshpejtimit pas ndryshimit të ingranazheve ose lëvizjeve të papritura të automjetit gjatë drejtimit.
• Rritje e konsiderueshme e konsumit të karburantit.
• Karburanti rrjedh në tubat e sistemit. Sidoqoftë, zëvendësimi i tyre dhe instalimi i kapëseve të reja nuk çon në një rezultat më të mirë.

Nëse një ose disa nga simptomat e listuara hasen në funksionimin e makinës, mund të dyshohet për një mosfunksionim në funksionimin e rregullatorit të presionit të karburantit. Si mund ta kontrolloj këtë? Meqenëse sensori i rregullatorit të presionit të karburantit nuk mund t'i atribuohet elementeve elektronikë ose elektrikë dhe nuk është e mundur të kontrolloni funksionimin e tij duke përdorur instrumentet e makinës, do t'ju duhet të drejtoheni në mjete shtesë.

Matja e kokës në sistem

Matja e presionit në sistemin e karburantit të automjetit

Ju mund të përcaktoni dobinë e valvulës së kontrollit duke matur presionin e karburantit në sistem. Pajisja për matjen e presionit ekzistues në shinën e karburantit quhet një matës presioni mekanik. Për të përcaktuar saktë treguesit, lidhet me sistemin si më poshtë:

• Ne heqim prizën e bashkimit - ky veprim do t'ju lejojë të kontrolloni presionin e karburantit në fund.
• Ne e heqim rrotullën nga zgavra e montimit.
• Ne e lidhim zorrën e matësit të presionit në montim. Ne e rregullojmë atë me një pirg.
• Ne e fillojmë motorin.

Pas fillimit të tij, lexohen leximet e pajisjes. Pra, një matës presioni për matjen e presionit në shinën e karburantit ju lejon të përcaktoni se sa presioni i karburantit shkon përtej kufijve të lejuar (norma është deri në 3 kg / cm2). Pas ndalimit të motorit, nuk duhet të ketë një rënie të mprehtë të presionit, pasi një valvul kontrolli që funksionon siç duhet bllokon rrjedhën e kthimit të karburantit dhe mban nivelin e tij. Nëse matësi i presionit tregon se niveli bie ndjeshëm, atëherë RTD është jashtë funksionit.
Pa përdorur një matës presioni, gjithashtu mund të kontrolloni presionin në shinën e karburantit me duart tuaja. Për ta bërë këtë, provoni të kapni zorrën e kthimit ndërsa motori është në punë. Kur zorra është e kapur, motori me një rregullator universal të funksionimit të presionit të karburantit (nëse motori është shumë i fortë), fiton fuqi dhe të gjithë cilindrat hyjnë në punë. Sidoqoftë, nuk është gjithmonë e mundur të kapni zorrën e kthimit në makina moderne - tuba metalikë ose tuba me gjatësi të pamjaftueshme janë instaluar në to.
Nëse lind pyetja se si të kontrolloni rregullatorin e presionit të karburantit në injektor, atëherë ekziston vetëm një mënyrë - duke përdorur një matës presioni. Opsionet e tjera nuk janë të realizueshme në këtë lloj motori.

Zëvendësimi i valvulës së kontrollit

Heqja e rregullatorit të presionit të karburantit

Kur kontrolloni rregullatorin e presionit të karburantit që tregon se është i dëmtuar, rekomandohet që ta zëvendësoni menjëherë, në mënyrë që të shmangni konsumimin e shpejtë të pjesëve të motorit.

Ne zëvendësojmë rregullatorin e presionit të karburantit:

• Ulja e presionit në linjën e karburantit;
• Hiqni butësisht zorrën e vakumit nga RTD;
• Zhvidhosni arrën e fiksimit nga tubi i shkarkimit të karburantit (është ngjitur në zorrë);
• Ne heqim bulonat me të cilat valvula e kontrollit është e bashkangjitur në shinën e karburantit;
• Tani mund ta hiqni montimin nga vrima;
• Tjetra, ju duhet të hiqni valvulën e kontrollit nga tubi i shkarkimit të karburantit (kushtojini vëmendje unazës O, e cila është e dobishme për instalimin e një pjese të re);
• Instaloni RTD -në e re në renditje të kundërt.

Zëvendësimi i një pjese të dështuar është bërë, dhe atëherë është e nevojshme të kontrolloni funksionimin e tij në mënyrën e treguar më sipër. Gjëja kryesore për të kujtuar: diagnoza në kohë e një mosfunksionimi të sensorit të presionit të karburantit do të shmangë pasojat serioze.