Riparimi dhe mirëmbajtja e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë në Dvenashka. Riparimi dhe mirëmbajtja e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë në Dvenashka Çfarë është një dmrv vaz 2112

Për funksionimin optimal të një motori me djegie të brendshme me injeksion (në tekstin e mëtejmë ICE), duhet të merret parasysh se sa përzierje ajri hyn në dhomat e djegies së cilindrave. Bazuar në këto të dhëna, njësia e kontrollit elektronik (në tekstin e mëtejmë ECU) përcakton kushtet për furnizimin me karburant. Përveç informacionit nga sensori i rrjedhës së ajrit në masë, merren parasysh presioni dhe temperatura e tij. Meqenëse DMRV-të janë më të rëndësishmet, ne do të shqyrtojmë llojet e tyre, veçoritë e projektimit, opsionet diagnostikuese dhe zëvendësuese.

Emërimi dhe deshifrimi i shkurtesës

Matësit e rrjedhës, ata janë gjithashtu matës të vëllimit ose DMRV (të mos ngatërrohen me DMRT dhe DVRM), qëndrojnë për sensorë të rrjedhës së ajrit në masë, të instaluar në makina me ICE me naftë ose benzinë. Nuk është e vështirë të gjesh vendndodhjen e këtij sensori, pasi ai kontrollon furnizimin me ajër, atëherë duhet ta kërkoni në sistemin përkatës, përkatësisht, pas filtrit të ajrit, në rrugën drejt valvulës së mbytjes (DZ).

Pajisja është e lidhur me njësinë e kontrollit të motorit. Në rastet kur DMRV është jashtë funksionit ose mungon, mund të bëhet një llogaritje e përafërt bazuar në pozicionin e sensorit në distancë. Por me këtë metodë matjeje, nuk mund të sigurohet saktësi e lartë, e cila menjëherë do të çojë në konsum të tepruar të karburantit. Kjo tregon edhe një herë rolin kryesor të matësit të rrjedhës në llogaritjen e masës së karburantit të furnizuar përmes grykave.

Përveç informacionit nga DMRV, njësia e kontrollit përpunon edhe të dhëna nga pajisjet e mëposhtme: DRV (sensori i boshtit të gumës), DD (matës i goditjes), DZ, sensori i temperaturës së sistemit të ftohjes, matësi i aciditetit (sonda lambda), etj.

Llojet e DMRV, tiparet e tyre të projektimit dhe parimi i funksionimit

Tre lloje të matësit të vëllimit përdoren më gjerësisht:

• Tela ose fije.
• Film.
• Volumetrike.

Në dy të parat, parimi i funksionimit bazohet në marrjen e informacionit për masën e rrjedhës së ajrit duke matur temperaturën e tij. Në këtë të fundit, mund të përfshihen dy opsione të kontabilitetit:

Emërtimet:

• A - sensori i matjes së presionit, për fiksimin e kalimit të vorbullës. Kjo do të thotë, frekuenca e presionit dhe formimi i vorbullave do të jenë të njëjta, gjë që bën të mundur matjen e shkallës së rrjedhës së përzierjes së ajrit. Në dalje, duke përdorur ADC, sinjali analog konvertohet në dixhital dhe transmetohet në kompjuter.
• B - tuba të veçantë që formojnë një rrjedhë ajri të afërt në vetitë me laminar.
• C - kanalet e anashkalimit.
• D është një kolonë me skaje të mprehta mbi të cilat formohen vorbullat Karman.
• E - vrimat e përdorura për të matur presionin.
• F është drejtimi i rrjedhës së ajrit.

Matësit e telave

Deri kohët e fundit, filamenti DMRV ishte lloji më i zakonshëm i sensorit të instaluar në makinat shtëpiake të gamës së modeleve GAZ dhe VAZ. Një shembull i ndërtimit të një matësi të rrjedhës me tel është paraqitur më poshtë.

Emërtimet:

• A - Pllakë elektronike.
• B - Konektori për lidhjen e DMRV me ECU.
• C - Rregullimi i CO.
• D - Strehimi i njehsorit të rrjedhës.
• E - Unaza.
• F - Tela platini.
• G - Rezistencë për kompensimin termik.
• H - Mbajtëse për unazën.
• I - Kutia e tabelës elektronike.

Parimi i funksionimit dhe një shembull i një diagrami funksional të një volumometri të filamentit.

Duke u marrë me dizajnin e pajisjes, le të kalojmë në parimin e funksionimit të tij, ai bazohet në metodën e telit të nxehtë, në të cilën një termistor (RT), i nxehtë nga një rrymë që kalon përmes tij, vendoset në ajër. përrua. Nën ndikimin e tij, transferimi i nxehtësisë ndryshon, dhe, në përputhje me rrethanat, rezistenca RT, e cila bën të mundur llogaritjen e shkallës vëllimore të rrjedhës së përzierjes së ajrit? duke përdorur ekuacionin King:

I 2 *R=(K 1 +K 2 * ⎷ Q )*(T 1 -T 2) ,

ku I është rryma që kalon nëpër RT dhe e ngroh atë në një temperaturë T 1. Në këtë rast, T 2 është temperatura e ambientit, dhe K 1 dhe K 2 janë koeficientë konstante.

Bazuar në formulën e mësipërme, mund të nxirrni shkallën e rrjedhës së vëllimit të rrjedhës së ajrit:

Q \u003d (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 - T 2) - K 1)

Një shembull i një diagrami funksional me një lidhje ure të termoelementeve është paraqitur më poshtë.

Emërtimet:

• Q është fluksi i matur i ajrit.
• U - përforcues i sinjalit.
• R T - rezistenca termike e telit, zakonisht e bërë nga fije platini ose tungsteni, trashësia e së cilës është në intervalin 5.0-20.0 mikron.
• R R – kompensuesi i temperaturës.
• R 1 -R 3 - rezistencë e zakonshme.

Kur shkalla e rrjedhës është afër zeros, RT nxehet në një temperaturë të caktuar nga rryma që kalon përmes saj, e cila lejon që ura të mbahet në ekuilibër. Sapo rrjedha e përzierjes së ajrit rritet, termistori fillon të ftohet, gjë që çon në një ndryshim në rezistencën e tij të brendshme dhe, si rezultat, një çekuilibër në qarkun e urës. Si rezultat i këtij procesi, në daljen e njësisë amplifikuese formohet një rrymë, e cila pjesërisht kalon nëpër kompensuesin termik, gjë që çon në çlirimin e nxehtësisë dhe ju lejon të kompensoni humbjen e saj nga rrjedha e përzierjes së ajrit dhe të rivendosni bilanci i urës.

Procesi i përshkruar ju lejon të llogaritni shkallën e rrjedhës së përzierjes së ajrit, duke vepruar në madhësinë e rrymës që kalon nëpër urë. Në mënyrë që sinjali të perceptohet nga ECU, ai konvertohet në një format dixhital ose analog. E para ju lejon të përcaktoni shkallën e rrjedhës sipas frekuencës së tensionit të daljes, e dyta - nga niveli i saj.

Ky zbatim ka një pengesë të konsiderueshme - një gabim në temperaturë të lartë, kështu që shumë prodhues shtojnë një termistor të ngjashëm me atë kryesor në dizajn, por nuk e ekspozojnë atë në rrjedhën e ajrit.

Gjatë funksionimit, depozitat e pluhurit ose papastërtive mund të grumbullohen në termistorin e telit, për të parandaluar këtë, ky element i nënshtrohet ngrohjes afatshkurtër me temperaturë të lartë. Ajo kryhet pasi motori është fikur.

Matësit e ajrit të filmit

Një film DMRV funksionon në të njëjtin parim si një filament. Dallimet kryesore janë në dizajn. Në veçanti, një kristal silikoni përdoret në vend të rezistencës së telit të filamentit të platinit. Është e mbuluar me disa shtresa të spërkatjes së platinit, secila prej të cilave luan një rol të caktuar funksional, përkatësisht:

• sensor temperature.
• Rezistenca termike (zakonisht dy prej tyre).
• Rezistenca e ngrohjes (kompensimit).

Ky kristal vendoset në një shtresë mbrojtëse dhe vendoset në një kanal të veçantë nëpër të cilin kalon përzierja e ajrit. Gjeometria e kanalit është projektuar në atë mënyrë që matjet e temperaturës të merren jo vetëm nga rryma hyrëse, por edhe nga ajo e reflektuar. Për shkak të kushteve të krijuara, arrihet një shpejtësi e madhe e përzierjes së ajrit, e cila nuk kontribuon në depozitimin e pluhurit ose papastërtisë në kutinë mbrojtëse të kristalit.

Emërtimet:

• A - Trupi i matësit të rrjedhës, në të cilin është futur pajisja matëse (E).
• B - Kontaktet e lidhësit që lidhet me kompjuterin.
• C - Element i ndjeshëm (kristal silikoni me disa shtresa spërkatjeje, i vendosur në një shtresë mbrojtëse).
• D - Kontrollues elektronik, me ndihmën e të cilit kryhet përpunimi paraprak i sinjaleve.
• E - Trupi i pajisjes matëse.
• F - Kanali i konfiguruar për të marrë lexime termike nga rryma e reflektuar dhe e hyrjes.
• G - Rrjedha e matur e përzierjes së ajrit.

Siç u përmend më lart, parimi i funksionimit të sensorëve të filamentit dhe filmit është i ngjashëm. Kjo do të thotë, elementi ndijues fillimisht nxehet në një temperaturë. Rrjedha e përzierjes së ajrit fton termoelementin, gjë që bën të mundur llogaritjen e masës së përzierjes së ajrit që kalon përmes sensorit.

Ashtu si me pajisjet e filamentit, sinjali i daljes mund të jetë analog ose të konvertohet në dixhital nga një ADC.

Duhet të theksohet se gabimi i volummetrave të filamentit është rreth 1%, për analogët e filmit, ky parametër është rreth 4%. Sidoqoftë, shumica e prodhuesve kanë kaluar në sensorë filmi. Kjo shpjegohet si nga kostoja më e ulët e kësaj të fundit, ashtu edhe nga funksionaliteti i zgjeruar i ECU-ve që përpunojnë informacionin nga këto pajisje. Këta faktorë erdhën në hije saktësinë e instrumenteve dhe shpejtësinë e tyre.

Duhet të theksohet se për shkak të zhvillimit të teknologjisë për prodhimin e mikrokontrolluesve flash, si dhe futjes së zgjidhjeve të reja, ishte e mundur të zvogëlohej ndjeshëm gabimi dhe të rritej shpejtësia e strukturave të filmit.

këmbyeshmëria

Kjo çështje është mjaft e rëndësishme, veçanërisht duke marrë parasysh koston e produkteve origjinale të industrisë së automobilave të importuara. Por gjithçka nuk është aq e thjeshtë këtu, le të japim një shembull. Në modelet e para të prodhimit të uzinës së automobilave Gorky, një DMRV Bosch (Bosh) u instalua në Volga me injeksion. Pak më vonë, sensorët dhe kontrollorët e importuar zëvendësuan produktet vendase.

Strukturisht, këto produkte praktikisht nuk ndryshonin me përjashtim të disa veçorive të projektimit, përkatësisht:

• Diametri i telit të përdorur në termistorin me tela. Produktet e Bosch kanë një diametër prej 0,07 mm, ndërsa produktet vendase kanë një diametër prej 0,10 mm.
• Metoda e lidhjes së telit, ajo ndryshon në llojin e saldimit. Për sensorët e importuar, ky është saldim me rezistencë, për produktet vendase - saldim me lazer.
• Forma e një termistori të filamentit. Në Bosh, ajo ka një gjeometri në formë U, APZ prodhon pajisje me një fije në formë V, produktet e AOKB Impulse dallohen nga një formë katrore e pezullimit të fillit.

Të gjithë sensorët e dhënë si shembull ishin të këmbyeshëm derisa Fabrika e Automobilave Gorky kaloi në analoge filmike. Arsyet e tranzicionit janë përshkruar më sipër.

Nuk ka kuptim të sjellësh një analog të brendshëm të sensorit të treguar në figurë, pasi nga jashtë praktikisht nuk ndryshon.

Duhet të theksohet se kur kaloni nga pajisjet e filamentit në pajisjet e filmit, ka shumë të ngjarë, do të jetë e nevojshme të ndryshoni të gjithë sistemin, përkatësisht: vetë sensorin, telin lidhës prej tij në kompjuter dhe, në fakt, vetë kontrolluesin . Në disa raste, kontrolli mund të përshtatet (riflamohet) për të punuar me një sensor tjetër. Ky problem rrjedh nga fakti se shumica e njehsorëve të filamentit dërgojnë sinjale analoge, ndërsa matësit e filmit dërgojnë sinjale dixhitale.

Duhet të theksohet se makinat e para VAZ të prodhimit me një motor injeksioni ishin të pajisura me një fije DMRV (prodhuar nga GM) me një dalje dixhitale, si shembull mund të citohen modelet 2107, 2109, 2110, etj. Tani ato janë instaluar DMRV BOSCH 0 280 218 004 .

Për të zgjedhur analoge, mund të përdorni informacione nga burime zyrtare ose forume tematike. Për shembull, më poshtë është një tabelë e këmbyeshmërisë së DMRV për makinat VAZ.

Tabela e paraqitur tregon qartë se, për shembull, sensori DMRV 0-280-218-116 është i pajtueshëm me motorët VAZ 21124 dhe 21214, por nuk i përshtatet 2114, 2112 (përfshirë 16 valvola). Prandaj, mund të gjeni informacione për modelet e tjera VAZ (për shembull, Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva, etj.).

Si rregull, nuk do të ketë probleme me markat e tjera të makinave të prodhimit vendas ose të përbashkët (UAZ Patriot ZMZ 409, DEU Lanos ose Nexia), zgjedhja e një zëvendësimi për DMRV nuk do të jetë problem për ta, e njëjta gjë vlen edhe për produktet nga industria kineze e makinave (KIA Ceed, Spectra, Sportage etj.). Por në këtë rast, ka të ngjarë që pinout DMRV mund të mos përputhet, një hekur saldimi do të ndihmojë në korrigjimin e situatës.

Situata është shumë më e ndërlikuar me makinat evropiane, amerikane dhe japoneze. Prandaj, nëse keni një Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere R12, Renault Megan ose makinë tjetër evropiane, amerikane ose japoneze, përpara se të zëvendësoni DMRV, duhet të peshoni me kujdes të gjitha zgjidhjet.

Nëse jeni të interesuar, mund të kërkoni në rrjet për një përpjekje epike për të zëvendësuar matësin e ajrit "vendas" me një analog në Nissan Almera H16. Një përpjekje rezultoi në konsum të tepërt të karburantit edhe në boshe.

Në disa raste, kërkimi për një analog do të justifikohet, veçanërisht nëse marrim parasysh koston e një njehsori vëllimor "vendas" (BMW E160 ose Nissan X-Trail T30 mund të citohen si shembull).

Kontrolli shëndetësor

Para se të diagnostikoni DMRV, duhet të dini simptomat që ju lejojnë të përcaktoni shkallën e performancës së MAF (një shkurtim për emrin anglisht të pajisjes) të sensorit në makinë. Ne rendisim simptomat kryesore të një mosfunksionimi:

• Konsumi i përzierjes së karburantit është rritur ndjeshëm, në të njëjtën kohë, përshpejtimi është ngadalësuar.
• ICE në punë boshe me dridhje. Në këtë rast, në modalitetin boshe, mund të vërehet një ulje ose rritje e shpejtësisë.
• Motori nuk fillon. Në fakt, kjo arsye në vetvete nuk do të thotë që matësi i rrjedhës në makinë është i gabuar, mund të ketë arsye të tjera.
• Shfaqet një mesazh për problemin e motorit (Kontrollo motorin)

Këto shenja tregojnë një mosfunksionim të mundshëm të DMRV, për të përcaktuar me saktësi shkakun e prishjes, është e nevojshme të kryhet diagnostikimi. Është e lehtë ta bësh vetë. Lidhja e një përshtatësi diagnostikues me kompjuterin (nëse ky opsion është i mundur) do të ndihmojë për të thjeshtuar shumë detyrën, pas së cilës, me kodin e gabimit, përcaktoni shëndetin ose mosfunksionimin e sensorit. Për shembull, gabimi p0100 tregon një mosfunksionim në qarkun e njehsorit të rrjedhës.

Por nëse është e nevojshme të kryhet diagnostikimi në makinat shtëpiake të prodhuara 10 vjet më parë ose më shumë, atëherë DMRV mund të kontrollohet në një nga mënyrat e mëposhtme:

1. Testimi gjatë vozitjes.
2. Diagnostifikimi duke përdorur një multimetër ose testues.
3. Inspektimi i jashtëm i sensorit.
4. Instalim i të njëjtit lloj, i njohur si pajisje pune.

Le të shqyrtojmë secilën nga këto metoda.

Testimi gjatë vozitjes

Mënyra më e lehtë për të kontrolluar është duke analizuar sjelljen e motorit me djegie të brendshme me sensorin MAF të fikur. Algoritmi i veprimeve është si më poshtë:

• Është e nevojshme të hapni kapuçin, të fikni matësin e rrjedhës, të mbyllni kapuçin.
• Ne ndezim makinën, ndërsa motori me djegie të brendshme kalon në modalitetin e emergjencës. Prandaj, një mesazh për një problem me motorin do të shfaqet në panelin e kontrollit (shih Fig. 10). Sasia e përzierjes së karburantit të furnizuar do të varet nga pozicioni i telekomandës.
• Kontrolloni dinamikën e makinës dhe krahasoni atë me atë që ishte përpara se sensori të fiket. Nëse makina është bërë më dinamike, dhe fuqia është rritur gjithashtu, atëherë kjo ka shumë të ngjarë të tregojë se sensori i rrjedhës së ajrit në masë është i gabuar.

Vini re se mund të vozitni më tej me pajisjen e fikur, por kjo është shumë e dekurajuar. Së pari, konsumi i përzierjes së karburantit rritet, dhe së dyti, mungesa e kontrollit mbi rregullatorin e oksigjenit çon në një rritje të ndotjes.

Diagnostifikimi duke përdorur një multimetër ose testues

Shenjat e një mosfunksionimi DMRV mund të përcaktohen duke lidhur sondën e zezë me tokën dhe sondën e kuqe në hyrjen e sinjalit të sensorit (mund të shihni pikën në pasaportën e pajisjes, parametrat kryesorë tregohen gjithashtu atje).

Tjetra, vendosim kufijtë e matjes në kufirin prej 2.0 V, ndezim ndezjen dhe bëjmë matje. Nëse pajisja nuk shfaq asgjë, është e nevojshme të kontrolloni lidhjen e saktë të sondave me tokën dhe sinjalin e njehsorit të rrjedhës. Sipas leximeve të pajisjes, mund të gjykohet gjendja e përgjithshme e pajisjes:

• Një tension prej 0,99-1,01 V tregon që sensori është i ri dhe funksionon siç duhet.
• 1.01-1.02 V është një pajisje e përdorur, por gjendja e saj është e mirë.
• 1.02-1.03 V - tregon që pajisja është ende në funksion.
• 1.03 -1.04 gjendja po afrohet kritike, domethënë në të ardhmen e afërt është e nevojshme të zëvendësohet DMRV me një sensor të ri.
• 1.04-1.05 - burimet e pajisjes janë pothuajse të shteruara.
• Mbi 1.05 - patjetër që nevojitet një DMRV e re.

Kjo do të thotë, është e mundur të gjykohet saktë gjendja e sensorit me tension, një nivel i ulët i sinjalit tregon një gjendje të shëndetshme.

Inspektimi vizual i sensorit

Kjo metodë diagnostike nuk është më pak efektive se ato të mëparshme. Gjithçka që nevojitet është të hiqni sensorin dhe të vlerësoni gjendjen e tij.

Shenjat tipike të një mosfunksionimi janë dëmtimi mekanik dhe lëngu në pajisje. Kjo e fundit tregon se sistemi i furnizimit me vaj në motor nuk është rregulluar. Nëse sensori është shumë i ndotur, filtri i ajrit duhet të zëvendësohet ose pastrohet.

Instalimi i një pajisjeje të ngjashme, të mirënjohur

Kjo metodë pothuajse gjithmonë i jep një përgjigje të qartë pyetjes së performancës së sensorit. Në praktikë, kjo metodë është mjaft e vështirë për t'u zbatuar pa blerë një pajisje të re.

Shkurtimisht për riparimin

Si rregull, sensorët MAF që janë bërë të papërdorshëm nuk mund të riparohen, përveç rasteve kur kërkojnë shpëlarje dhe pastrim.

Në disa raste, është e mundur të riparoni tabelën e sensorit vëllimor të rrjedhës së ajrit në masë, por ky proces do të zgjasë shkurtimisht jetën e pajisjes. Sa për bordet në sensorë filmi, pa pajisje speciale (për shembull, një programues për një mikrokontrollues), si dhe aftësi dhe përvojë, është e kotë të përpiqesh t'i rivendosësh ato.

Sot vendosa të ndaj me ju një informacion të dobishëm, mbase do të jetë interesant për dikë dhe do të jetë vërtet i dobishëm në rast të një mosfunksionimi të vërtetë në makinë. Një matës i rrjedhës së ajrit është instaluar në valvulat VAZ 2112 16, roli i të cilit është të matë sasinë e ajrit që hyn në motor. Në të vërtetë, funksionimi i qëndrueshëm i njësisë së energjisë varet nga raporti i saktë i përzierjes (benzinë ​​+ ajër), i cili digjet në cilindra. Dhe në përgjithësi, konsumi i karburantit. Ju mund ta kontrolloni shëndetin e kësaj njësie vetë në shtëpi, pa u ndalur nga servisi.

Si të kontrolloni

Metoda numër 1: Çaktivizoni DMRV.

Shkëputni lidhësin e sensorit dhe ndizni motorin. Nëse fikni DMVR, atëherë kontrolluesi kalon në funksionimin e urgjencës dhe përgatit përzierjen e karburantit vetëm sipas pozicionit të mbytjes. Shpejtësia e motorit duhet të jetë mbi 1500 rpm.

Le të përpiqemi të hipim. Nëse ndihet sikur makina është bërë "më e shpejtë", atëherë mund të themi se DMRV nuk po funksionon.

Nga rruga, për ECU Ya7.2, M7.9.7. kthehet kur fikni patate të skuqura nuk ngrihen!

Metoda numër 2: Firmware alternativ ECU.

Nëse firmware standard i kontrolluesit është zëvendësuar me një tjetër, atëherë nuk dihet se çfarë është qepur në të në rast të mënyrës së urgjencës në metodën nr. 1. Provoni të vendosni një pllakë 1 mm të trashë nën ndalesën e amortizatorit. Qarkullimi do të rritet. Tërhiqeni çipin nga DMRV. Nëse nuk ngec, atëherë çështja është në firmware, ose më mirë me hapat e IAC në modalitetin e urgjencës pa DMRV.

Metoda numër 3: Kontrollimi i DMRV me një multimetër.

Kjo metodë funksionon në sensorë Bosch me numra katalogu: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.
Ne ndezim testuesin në modalitetin e matjes së tensionit DC, vendosim kufirin e matjes në 2 Volt.

Sensori i rrjedhës së ajrit në masë për makinat e familjes së dhjetë është instaluar midis filtrit të ajrit dhe kanalit të ajrit që çon në valvulën e mbytjes. Kohëzgjatja e pulsit të hapjes së injektorit, domethënë furnizimi i një përzierjeje të djegshme në dhomat e djegies së motorit, varet nga saktësia e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë. Nëse sensori i rrjedhës së ajrit nuk funksionon siç duhet, ose nëse nuk është i instaluar hermetikisht në filtrin dhe kanalin e ajrit, është e mundur një devijim nga frekuenca e vlerësuar e motorit dhe fuqia e tij gjithashtu mund të bjerë.

Zëvendësimi i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë në makinat e familjes së dhjetë

Procedura për zëvendësimin e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë në makinat e familjes së 10-të

1. Shkëputni një tel nga spina "-" e baterisë së ruajtjes.

2. Pasi të keni shtypur shulën plastike nga fundi me një kaçavidë ose gisht, shkëputni bllokun 1 me tela nga sensori i rrjedhës së ajrit në masë 3. Lironi kapësen e fiksimit dhe shkëputni zorrën 2 nga sensori.
3. Kthejeni larg dy vidhat e fiksimit dhe hiqni matësin nga filtri i ajrit.

4. Instaloni sensorin në rend të kundërt.

Llojet e sensorëve të rrjedhës së ajrit në masë të instaluar në automjetet VAZ të familjes së dhjetë dhe një përshkrim i parimit të funksionimit të tyre (BOSH dhe GM)

Mat sasinë e ajrit të marrë nga motori në kg/h. Pajisja është mjaft e besueshme. Armiku kryesor është lagështia e thithur së bashku me ajrin. Mosfunksionimi kryesor i sensorit është një mbivlerësim i leximeve, zakonisht me shpejtësi të ulët, me 10 - 20%. Kjo çon në funksionimin e paqëndrueshëm të motorit në boshe, ndalimin pas modaliteteve të energjisë dhe problemet me fillimin janë të mundshme. Një mbivlerësim i leximeve të sensorëve në mënyrat e fuqisë çon në "marrëzi" e motorit, në një rritje të konsumit të karburantit.

Sensori i rrjedhës së ajrit në masë i instaluar në makinat e familjes së dhjetë

Oriz. A - pamja e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë (det. 2112-1130010) (prodhuar nga GM);
Oriz. B - pamja e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë (det. 21083-1130010-01 ose 21083-1130010-10 prodhuar nga BOSCH); Oriz.

DMRV, fig. A, (lloji termoanemometrik) ka tre elementë sensorë të instaluar në rrjedhën e ajrit të marrjes. Një nga elementët zbulon temperaturën e ambientit, ndërsa dy të tjerët nxehen në një temperaturë të paracaktuar që është më e lartë se temperatura e ambientit.

Gjatë funksionimit të motorit, ajri që kalon ftoh elementët e ngrohjes. Rrjedha masive e ajrit përcaktohet duke matur fuqinë elektrike të nevojshme për të mbajtur një rritje të caktuar të temperaturës në elementët e ngrohjes në lidhje me temperaturën e ajrit të ambientit.

Kontrolluesi furnizon një sinjal referimi prej 5 V në DMRV përmes një rezistence me një rezistencë konstante të vendosur brenda kontrolluesit. Sinjali i daljes nga DMRV është një sinjal i tensionit prej 4 deri në 6 V me një frekuencë të ndryshueshme. Rrjedha e lartë e ajrit përmes sensorit jep një sinjal dalës me frekuencë të lartë (modaliteti i shpejtësisë). Një rrjedhje e ulët e ajrit përmes MAF jep një sinjal dalës me frekuencë të ulët (boshe).

DMRV, fig. B, (lloji termoanemometrik) ka një element të ndjeshëm, një rrjetë (membranë) të hollë me bazë silikoni, të instaluar në rrjedhën e ajrit të marrjes. Në rrjet ka një rezistencë ngrohjeje dhe dy sensorë të temperaturës të instaluar para dhe pas rezistencës së ngrohjes.

Sinjali MAF është një tension DC që varion nga 1 në 5 V, vlera e të cilit varet nga sasia e ajrit që kalon përmes sensorit. Gjatë funksionimit të motorit, ajri që kalon ftoh pjesën e rrjetës që ndodhet përpara rezistencës së ngrohjes. Sensori i temperaturës i vendosur përpara rezistencës ftohet, dhe sensori i temperaturës i vendosur pas tij, falë ngrohjes së ajrit, ruan temperaturën e tij. Sinjali diferencial i të dy sensorëve bën të mundur marrjen e një kurbë karakteristike në varësi të sasisë së rrjedhës së ajrit. Sinjali i gjeneruar nga DMRV është analog.

Kontrollimi i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë BOSH

1. Shkëputni lidhësin e sensorit. Nisni motorin. Sillni shpejtësinë e motorit deri në 1500 rpm ose më shumë. Filloni të lëvizni. Nëse ndjeni "lodhshmëri" në makinë, atëherë kjo do të thotë që sensori DMRV është i gabuar dhe duhet të zëvendësohet me një të ri. Ky është opsioni i parë i testimit. Nëse sensori DMRV është i çaktivizuar, atëherë kontrolluesi kalon në funksionim emergjent, kështu që përzierja përgatitet vetëm në bazë të pozicionit të mbytjes.

2. Ndizni testuesin në modalitetin e matjes së tensionit DC, vendosni kufirin e matjes në 2 V. Matni tensionin midis telit "dalës" të verdhë (më afër xhamit të përparmë) dhe "tokës" së gjelbër (e treta nga e njëjta skaj) ndodhet në lidhësin e sensorit. Ngjyrat mund të ndryshojnë, në varësi të vitit të prodhimit, por rregullimi mbetet i njëjtë. Ndizni ndezjen, por mos e nisni motorin. Duke përdorur sondat e testuesit, depërtoni nëpër vulat e gomës të lidhësit, përgjatë këtyre telave, arrini në vetë kontaktet pa thyer izolimin. Lidhni testuesin dhe merrni leximet. Këto parametra mund të hiqen gjithashtu nga ekrani i kompjuterit në bord, nëse ka. Ata janë në grupin e vlerave "tension nga sensorët" dhe janë caktuar U dmrv.
Vlerësoni rezultatet. Në daljen e një sensori të punës, voltazhi duhet të jetë 0,996-1,01 V. Gjatë funksionimit, ai gradualisht ndryshon lart. Me këtë parametër, ju mund të përcaktoni shkallën e "veshjes" së sensorit. Për shembull: 1.01-1.02 V - sensori po funksionon, 1.02-1.03 V - sensori po funksionon, por tashmë "i mbjellë", 1.03-1.04 V - do të duhet të zëvendësohet së shpejti, 1.04-1.05 V - është koha për të ndryshimi, 1.05 V dhe më i lartë - funksionimi është i pamundur, zëvendësimi i detyrueshëm.

Shkaqet e mosfunksionimit të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë

Inspektoni sensorin e hequr dhe të dëmtuar nga automjeti. Inspektoni me kujdes sipërfaqet e sensorit. Ato duhet të jenë pa kondensim dhe vaj. Prania e vajit ose kondensimit është shkaku më i zakonshëm i dëmtimit të MAF. Nëse janë, atëherë niveli i vajit në karter është tejkaluar dhe deflektori i vajit të ventilimit të karterit është i bllokuar. Para se të zëvendësoni sensorin me një të ri. Problemi duhet të korrigjohet.

Por për zbatimin e tyre, është e nevojshme që sensorët që informojnë kontrolluesin të mos e mashtrojnë - vetëm në këtë kusht proceset në cilindra vazhdojnë normalisht, motori zhvillon fuqi të mjaftueshme pa konsumuar karburant të tepërt dhe pa shkaktuar dëm të madh në mjedis. Një nga këta sensorë mat sasinë e ajrit që hyn në cilindra dhe gjeneron një sinjal përkatës për kontrolluesin. Ky mund të jetë një sensor presioni absolut (sensori MAP) ose një sensor i rrjedhës së ajrit në masë (DMRV). Këtë të fundit e shohim në shumë makina, përfshirë edhe ato VAZ.

Mosfunksionimet e DMRV, natyrisht, çojnë në një ose një tjetër mosfunksionim në motor - dridhje, dështime, fillimi i vështirë, etj. - Një vlerësim i gabuar i sasisë së ajrit të konsumuar në cilindra rezulton të jetë pothuajse i njëjtë me bllokimin e avionët e një karburatori të teksteve shkollore. Por ndonjëherë nuk është e lehtë të "llogaritësh" keqfunksionimet në DMRV, madje edhe me pajisje serioze diagnostikuese. Në raste të tilla, shumë veprojnë tradicionalisht: ata zëvendësojnë pajisjen e dyshuar me një të mirë të njohur - por vetëm me kusht që e reja të jetë e të njëjtit model. Fakti është se në makinat VAZ, në varësi të vitit të prodhimit dhe llojit të kontrolluesit, mund të gjeni DMRV të ndryshme.

E para ishte një MAF i frekuencës së sistemit të kontrollit GM. U përdor gjithashtu në analogun vendas "Janari" të serisë së 4-të (foto 1). Makinat e këtij konfigurimi nuk zgjatën shumë në transportues - sensori i frekuencës u zëvendësua nga modeli analog HFM-5 nga Bosch - numri i tij është 0280218004 (foto 2). Nuk është i këmbyeshëm me GM - lidhësit dhe pikat e montimit janë të ndryshme. Sensori gjerman është i palosshëm, nga dy pjesë - trupi dhe elementi matës. Kjo e fundit fiksohet në kasë me dy vida me koka "sekret". Vërtetë, tani në dyqanet e pjesëve të automjeteve mund të blini mjetin e nevojshëm. Elementi matës është një gjë kompakte, por është e shtrenjtë - në Moskë nga 1300 rubla. dhe më lart. Pasi e kanë hequr këtë pjesë nga një makinë e re, në këmbim, sa mirë, ata do të vendosin një bedel, dhe gjithçka që vijon është "pikëllimi personal" i blerësit të makinës. Tregu është plot me "DMRV pa strehë" të tillë ... Është e paarsyeshme të blesh një element matës pa strehë: ka shumë mundësi që ai të jetë i gabuar ose jo i modelit që nevojitet. Bosch shet sensorë të plotë vetëm në paketimin tradicional të kartonit të verdhë. Kujtoni që një dyqan bleu një DMRV të "sistemit të gabuar" mund të mos e pranojë atë nëse shoferi nuk jep një certifikatë nga shërbimi dhe shpesh nuk është e lehtë ta marrësh atë. Një nyjë e shtrenjtë e panevojshme do të mbetet si një kujtim.

Versioni i tretë i DMRV është 037. (Këtu po flasim për tre shifrat e fundit në përcaktim.) Ky është një zhvillim i mëtejshëm i sensorit Bosch 004. Një sensor i tillë është sot në shumicën e makinave VAZ që udhëtojnë në rrugë, duke përfshirë Niva dhe Chevrolet Niva. Nga pamja e jashtme, 004 dhe 037 janë pothuajse të padallueshme - udhëhiquni nga numri (foto 3). Kohët e fundit, shenjat shtesë janë shfaqur në produkte: tani numrat janë si në trup ashtu edhe në elementin matës - ato duhet të përputhen. Dallimi kryesor është brenda DMRV. Në foton 4 në të djathtë është sensori 037. Ka një dizajn të ndryshëm të elementit matës, me një prerje karakteristike (kur blini, ka kuptim të hiqni spinën dhe të shikoni brenda).

Por tani është shfaqur një sistem i ri kontrolli - Bosch-M7.9.7, i cili ka DMRV-në e tij, 116-të. Nuk është i këmbyeshëm me ato të mëparshme, megjithëse trupi i tij është i njëjtë. Për të shmangur konfuzionin, një rreth i gjelbër u aplikua fillimisht në byk (foto 5). Ka numra si në trup ashtu edhe në elementin matës (foto 6). Kjo e fundit përcakton qëllimin e këtij DMRV - dizajni është ndryshuar përsëri (foto 7). Për të parandaluar zëvendësimin e elementëve gjatë rrugës nga fabrika te konsumatori, dizajnerët e mirë gjermanë furnizuan vida të tjera sekrete. O naiv! Mjeti i nevojshëm tashmë është në shitje në tregun rus. Inspektoni me kujdes DMRV: heqja e vidave sekrete, veshja e tyre, si rregull, është e dëmtuar. Vërehet - nxirrni përfundime!

Të nderuar klientë, për të shmangur gabimet gjatë dërgimit të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë (MAF), në rreshtin "Komenti", tregoni modelin e makinës suaj, vitin e prodhimit dhe numrin e valvulave.

Sensori i rrjedhës së ajrit në masë (DMRV) 037 " BOSCH" – lloji me tela të nxehtë.

Strukturisht, ky lloj i sensorëveka një element të ndjeshëm, një rrjetë të hollë (membranë) të bazuar në silikon, e cila është e instaluar në rrjedhën e ajrit të marrjes. Në rrjet ka një rezistencë ngrohëse dhe dy sensorë të temperaturës, të cilët janë instaluar para dhe pas rezistencës së ngrohjes.

Sinjali i daljes së DMRV është një tension DC në intervalin 1 ... 5 V. Vlera e të cilit varet nga sasia e ajrit që kalon përmes sensorit. Ndërsa motori është në punë, ajri i marrjes ftoh pjesën e rrjetës që ndodhet përpara rezistencës së ngrohjes. Sensori i temperaturës i vendosur përpara rezistencës ftohet, dhe sensori i vendosur pas rezistencës së ngrohjes ruan temperaturën e tij duke ngrohur ajrin. Sinjali diferencial i të dy sensorëve bën të mundur marrjen e një kurbë karakteristike në varësi të sasisë së rrjedhës së ajrit.

ECU analizon sinjalin MAF dhe, duke përdorur tabelat e tij të të dhënave, përcakton kohëzgjatjen e pulsit të hapjes së injektorit, i cili korrespondon me sinjalin e rrjedhës së ajrit në masë.

DMRV 037 " BOSCH" ka një sensor të integruar të temperaturës së ajrit (DTV), leximet e të cilit përdoren në sistemin e injektimit të karburantit shumëportësh të makinës 2112 dhe sistemet e injektimit të karburantit me shumë porta për standardet e toksicitetit EURO-2. Elementi i ndjeshëm i DTV është një termistor (një rezistencë që ndryshon rezistencën në varësi të temperaturës) - i instaluar në rrjedhën e ajrit që kalon. Kontrolluesi furnizon 5V përmes një rezistence fikse brenda kontrolluesit. Kontrolluesi llogarit temperaturën nga rënia e tensionit në sensor. Me rritjen e temperaturës, tensioni zvogëlohet. Kontrolluesi llogarit kohëzgjatjen e pulseve të hapjes së injektorit bazuar në leximet e sensorit.

DMRV është instaluar midis filtrit të ajrit dhe tubit të mbytjes.

Artikuj të tjerë të produktit dhe analogët e tij në katalogë: 21083-1130010-10.

Karakteristikat e produktit:
Sensori i rrjedhës së ajrit në masë(përcaktimi i katalogut BOSCH 0 280 218 037) ,projektuar për të kthyer rrjedhën e ajrit që hyn në motor në tension DC. Informacioni i sensorit ju lejon të përcaktoni mënyrën e funksionimit të motorit dhe të llogarisni mbushjen ciklike të cilindrave me ajër në mënyrat e funksionimit të motorit në gjendje të qëndrueshme, kohëzgjatja e të cilave kalon 0,1 sekonda.

VAZ 2108, VAZ 2109-21099; VAZ 2110-11, VAZ 2112, VAZ 2123, VAZ 21214.

Specifikimet:
- Konsumi optimal i karburantit sigurohet në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit për shkak të saktësisë së lartë dhe stabilitetit të karakteristikave të prodhimit.

Përdorimi i parimit termik të matjes së rrjedhës së ajrit.

Gama e matjes së rrjedhës së ajrit në masë - nga 8 në 550 kg / orë.

Gabimi i matjes së rrjedhës së masës së sensorit të ri është +/- 2,5%.

Vlera e sinjalit të daljes kur matni diapazonin e rrjedhës nga 0 në 100% - nga 0,05 në 5 V.

Sensori furnizohet me energji nga rrjeti në bord i automjetit me një tension nominal prej 12 V.

Gama e tensionit të furnizimit është nga 7.5 në 16 V.

Konsumi aktual (në tensionin e furnizimit nga 7.5 në 16 V) - 0.5 A.

Gama e temperaturës së funksionimit - nga -45 ° në +120 ° С.

Koha deri në dështim, jo ​​më pak se 3000 orë

Si të zgjidhni problemet dsensori i rrjedhës së ajrit në masë BOSCH?

Si të zëvendësoni veten d sensori i rrjedhës së ajrit në masë BOSCH?

Me dyqanin online Discounter AvtoAzbuka kostot e riparimit do të jenë minimale.

Thjesht KRAHASOJENI dhe SIGUROHUNI!!!