Epo, arrita të merrej me punën e PP në. Kolegët ishin të lidhur me tufën e Oscilloskopit, ishte e mundur të shihnim se kontrolli i bashkimit shkon me ndryshimin e alarmit të pulsit. Northspirit, Sergkuz, Sasgr - Faleminderit shumë, djemtë.
Njësia e kontrollit AWD me një frekuencë që ndryshon furnizimet e frekuencës kontrollon pulses në bashkim. Por në të njëjtën kohë, forca bazë bllokuese transmetohet duke përdorur një mekanizëm të topit. Nëse para një rënieje, mekanizmi i topit shtrembëroi bashkimin dhe çift rrotullues shkon në boshtin e pasmë. Sa më shpejt që përpara shpërtheu në sipërfaqe me një tufë të mirë, shpejtësia e rrotullimit të timonit është e përafruar, topat dalin nga angazhimi dhe bashkimi "zvogëlohet".
Ajo gjithashtu doli se në modalitetin e bllokimit, tensioni në bashkim furnizohet vetëm pas fillimit të lëvizjes. Ky informacion më shtyu në eksperimentin e tij të vogël - duke matur varësinë e bllokimit të tufës nga mënyrat e lëvizjes.
Voltmetër i lidhur me telat direkt nga sinjali i kontrollit në bashkim. Nga katër Voltmeters në dispozicion, dy revole refuzuan sinjalin për të perceptuar fare, një kinez dixhital u ngadalësua tërësisht, një tjetër multimetër dixhital arriti të shihte sinjalin më pak të arsyeshëm. Videoja nuk ka xhiruar, fotografia nuk e bëri, vetëm në të njëjtën kohë të kontrollojë makinën, të shikojë dëshminë e voltmetër dhe ende të bëjë diçka - kjo është mbi mundësitë e mia. Kam bërë një shënim në ditar, sipas rezultateve të tyre të ndërtuara grafikët.
Më duket se ata janë më shumë se vizuale.
Natyrisht një vlerësim gjithëpërfshirës i punës së fjalës PP dhe nuk mundet. Vetëm dendësia e mbushjes në tensionin e punës vlerësohet në varësi të mënyrës së lëvizjes së makinës.
Voltazhi në rrjetin në bord 13-14 V. Të gjitha rezultatet janë mjaft të përafërta. Por modelet e zakonshme janë gjurmuar qartë.
E konfirmohet edhe prodhimi i bërë më herët nga djemtë për mbrojtjen e softuerit në modalitetin e bllokimit. Ndërsa makina është të paktën një gjë e vogël e kontaktit - e pasme nuk është e lidhur. Efekti i frontit të rrëshqitjes për të vlerësuar në numër nuk ishte në gjendje, por TCU është padyshim një gabim reagon me një rritje të tensionit në bashkim.
Është parë gjithashtu se në mënyrë automatike, e pasme është e lidhur duke shtypur pedalin e gazit dhe siguron përshpejtim aktiv pa rrëshqitur në seksionet e rrëshqitshme dhe papastërtitë.
Në përgjithësi, unë frank zbatimin e PP në actuator sinqerisht, spote të errëta mbetën, gjithçka është e qartë dhe e parashikueshme. Me rritjen e shpejtësisë në Intercitetin konvencional PPS, është praktikisht e fikur, duke kursyer lëndë djegëse. Në atë që vjen në akull, makina sillet në mënyrë të parashikueshme, duke reaguar ndaj gazit të fortë me një prishje të përbashkët me një tendencë të lehtë për domethënien e boshtit të pasmë, ndërsa makina është kapur lehtë në rrugë ose rrota ose gaz. Fakti që nuk ka bllokadë të vështirë në kyçje është gjithashtu e mirë - rezulton një makinë me katër rrota me trajtim të shkëlqyeshëm, dhe karakteristikat e makinës me makinë të përparme (në fund të fundit në pjesën e përparme të momentit më shumë).
Është për të ardhur keq që nuk ka informacion mbi punën e vërtetë të PP në manual, ose në udhëzimet, e konsideroj atë një ndëshkim shumë të rëndë të Sollers.
Në kilometrazhin, 19800 km, vuri re se rrotat e pasme bëhen një "shtëpi", vendosi të bëjë shtrirjen. Me një kërkim të rrjedhshëm, asnjë nga firmat e besueshme në bashkëpunim në Khabarovsk të bëjë makinën time nuk ka marrë, duke e motivuar këtë në mungesën e një makine në bazën e të dhënave. Apeloi në një Nënshkruar ditën tjetër. Kam ardhur në kohën e caktuar, makina u mor pa vonesë dhe çoi në postin e rregullimit të kolapsit. 15 minuta pritje dhe një specialist iu afrua. Kur përpiqeni të shikoni në ekranin e monitorit, mirë, pyes veten - sugjeroja të tërhiqem, duke e motivuar këtë "se ai nuk e lexon esches time". Shkova në mënjanë dhe në heshtje, shikoja procesin nga ana, pa komentuar. Në fillim isha i befasuar 2 pikë:
e para është se specialisti nuk e ka verifikuar presionin e gomës para fillimit të rregullimit. Unë pendohem, unë vetë nuk e kam kontrolluar atë për pothuajse një muaj. I kontrolluar personalisht pas "rregullimit" - presioni në rrota 2.2, 2.1, 1.9, 2.0. Dhe rrotat më të forta ishin në anën e djathtë.
pika e dytë është se specialisti u ngjit me instalimin në zonën e pezullimit të përparmë zakonisht bëhet për të kontrolluar rreptësirat.
Pas rregullimit, specialisti dha një printim, foli për rezultatet e rregullimit. Në parim, asgjë kritike nuk ishte, devijimet e vogla të konvergjencës së rrotave të përparme dhe të pasme u eliminuan. Rënia në aktuator nuk është e rregulluar, por parametrat janë brenda vlerave të pranueshme. Dhe deklarata tjetër, specialisti më lehtëson në një stuhi të lehta - rezulton se anthers janë thyer në topa. Dhe është gjendja e topit që ai ka kontrolluar para se të përshtatet. Në pyetjen time - ndoshta në fillim ia vlen të ndryshoni anthers dhe vetëm atëherë bëni shtrirjen? Pas një përgjigje të fuqishme - po nuk ka probleme, ndryshimet e nisjes ndryshojnë lehtë pa u disasuring pezullimin. Në magazinë, anthers të reja nuk u kthyen. Kështu që unë grabitur nga një dhe u largova.
Pyetja është arsyeja pse kam paguar? Pse kishte fare "rregullim" të tillë? A është fare se si të perceptohet? Për më tepër, këto bisede anthers erdhën në verë, dhe për faktin se ata po nxitojnë, specialistët e një di. Garancia për ta nuk zbatohet. Kjo është një para e gjallë dhe respekt nga konsumatorët, në vend që të kërkojë "Unë nuk e di, diçka, por iu afrua", me qetësi dha një shumë për eliminimin e mosfunksionimit të identifikuar dhe kaloi kohë të shpenzuara në raste të tjera më të dobishme.
Po të njëjtën ditë shkova në shërbimin e provuar tashmë, ndryshova gjithçka atje. Lubrifikuesi në anthers doli të jetë absolutisht i pastër, me sa duket anthers u admiruan fjalë për fjalë në ditë ose dy për të rregulluar, në acar dhe stuhi jashtë rrugës.
Për të gjithë gozhduar as shufra !!!
Skimaging ssangyong actyon E disponueshme në shërbime në secilën prej qendrave teknike të përfshira në rrjetin tonë. Salons tona janë në të gjitha pjesët e Moskës, kështu që lehtë mund të zgjidhni mes tyre më të përshtatshmet. Çmimet e shërbimeve dallohen nga besnikëria dhe punonjësit janë të njohur me veçoritë e çdo modeli të makinave.
Në njëqind të besueshëm ku bëjnë punonjësit rrota collapse ssangyong actyon, Ka pajisje kompjuterike. Këto janë pajisje kompjuterike, pa të cilat është e pamundur të përmirësohet në mënyrë të shkathët dhe të kalibrojnë qoshet e pozicionit të rrotave.
SKHOD-RIO-SHËRBIME
Rrota në rrota Ssangyong actyon rrota në Moskë
Nuk është sekret që çdo pronar i përgjegjshëm i makinave është i detyruar të ndjekë sfidën. Në disa vende, kjo është kërkesa e legjislacionit, mos-përmbushja përfshin një gjobë. Në vendin tonë të mirë, falënderoj Perëndinë, jo, por skimaging ssangyong actyon Gjithsesi është një detyrë shumë popullore.
Ajo që është shtrirja e rrotave të rrotave të rrotave Ssangyong actyon të makinës nuk janë instaluar direkt, të paktën nuk është shumë e dukshme. Rrotat janë instaluar në një kënd të njëri-tjetrit, në drejtimin e lëvizjes, në planin e rrotullimit, nga njëri-tjetri. Ka një listë të këndeve që merren parasysh kur diagnostikojnë pozicionin e rrotave. Këto qoshe morën një emër të përbashkët - shtrirjes. Rrota collapse ssangyong actyon - Kjo është pjerrësia e rrotave brenda ose jashtë. SSANGYONG ACTIN GHANS - devijimi i tyre nga drejtimi i lëvizjes (me njëri-tjetrin ose veç)
Disa qoshe të shasisë mund të rregullohen, të tjerët - pista. Masterët e makinave tona e dinë se si ta kuptojnë atë në të gjitha tiparet teknike.
Nëse kolapsi i makinës është thyer, ju do të vini re menjëherë - kontrollueshmëria do të përkeqësohet ndjeshëm. Në përgjithësi, përdorimi i një makine me kënde të thyer të rrotave nuk është gjëja më e këndshme. Dhe përveç kësaj, të pasigurt. Ju kurrë nuk e dini se si makina sillet në sipërfaqe rrugore me cilësi të dobët. Rrotat e debugimit ndihmon në ruajtjen e karburantit, mbron gomën, jep stabilitet.
Diagnostifikimi i devijimeve të Ssangyong Actyon të shpërndarë
Në rrjetin e dyqaneve të riparimit auto që punojnë në Moskë kryhet kompjuter. Ju mund të jeni i sigurt se të tjerët (të vjetëruara) opsionet për të kontrolluar këtë nyje të rezultateve nuk janë dhënë.
Çdo mekanik profesional auto do të pajtohet ssangyong actyon çaktivizoni diagnostikimin Çdo herë që makina kalon dymbëdhjetë mijë e ardhshme. Por, duke pasur një ide për cilësinë e rrugëve shtëpiake, ne mund të supozojmë se procedura patjetër do të ketë nevojë më herët.
SSANGYONG ACTON Pezullimi kërkon diagnostifikim urgjent nëse
- Gomat e reja shpejt konsumohen ose fshihen në mënyrë të pabarabartë
- Rrota e drejtimit Ssangyong Actyon nuk kthehet në pozicionin e drejtpërdrejtë automatikisht
- Ju mbani timon drejt, dhe makina është si\u003e në anën
Aksi i pasmë Ssangyong actyon
Tipari karakteristik i rregullimit të rrotave të pasme është se nuk do të funksionojë, duke anashkaluar ngjarjet e avancuara të debugut të rrotave. Përveç kësaj, pjesa më e madhe e pezullimit të pasmë nga antimoni është se rrotat nuk i nënshtrohen vendosjes së kolapsit. Kjo është, ndryshimi në këndet e kolapsit nuk është në përputhje, ato mund të gjurmohen vetëm. Akset e pasme dhe të përparme ndryshojnë në parametra të tjerë dhe, në përputhje me rrethanat, kalibrohen në mënyra të ndryshme. Kështu që konvergjenca e pasme ssangyong actyon Ajo kryhet në bazë të natyrës së vendosjes së rrotave të përparme, pasi dyshimet përjashtohen në saktësinë e pozitës së tyre.
Axle Front Ssangyong actyon
Në rrjetin tonë, ju mund të regjistroheni për rregullimin e rrotave të përparme paraprakisht. Është më mirë ta bëjmë këtë pikërisht sepse fronti i ngjashëm me rënien e ssangyong actyon Shërbim jashtëzakonisht popullor në mesin e klientëve tanë. Kjo është kryesisht për shkak të gjendjes së keqe të sipërfaqes së rrugës, dhe jo me cilësinë e dobët të shqetësimeve automatike. Në mënyrë që të mos humbni kohë kot, telefononi telefonin që është renditur në vend. Specialistët tanë do të këshillojnë qendrën e duhur teknike, do të këshillojë çmimet për shërbime, ata do t'i përgjigjen çështjeve teknike.
SSANGYONG ACTYON WHEE INSTALIMIN E MATURIMEVE DHE KALIBRIM
Në të vjetër, jo të tilla të vjetra, kohët e vegjël, pronarët tanë të makinave kishin për të rregulluar mbledhjen - kolapsin e tyre. Kërkoni për një sipërfaqe të sheshtë, përgatitni një gropë shikimi, të gjatë dhe të lehtë matni këndet duke përdorur një plumb dhe një sundimtar. Sot, kur makinat janë bërë shumë më të komplikuara në një plan konstruktiv, skimagyong actyon Pa kompjuterë absolutisht të pamundur.
Në çdo rast, para se të filloni debugging, keni nevojë kontrolloni shtrirjen e rrotave ssangyong actyon. Pa këtë, asnjë specialist nuk do të marrë
Rregullimi duhet të zbatohet në faza
- Përgatitja e Ssangyong actyon, duke kontrolluar elementet e shasisë
- Eliminimi i të metave të pezullimit kur ato zbulohen
- Varësisht nga aftësitë e qëndrimit - kompensimi i rims
- Diagnoza e gjeometrisë
- Qoshet e kalibrimit
Në stacionin tonë të shërbimit për detyra të dedikuara për pezullimin, përdoren stendat inovative të kompjuterit. Ne mundemi bëni një mbledhje Camber Ssangyong actyon Me saktësi të patejkalueshme, në një kohë të shkurtër, të lira.
Dita e mirë për të gjithë anëtarët e forumit! Ne kemi nevojë për këshilla për përdoruesit kompetentë ose specialistë në Hodovka. Kohët e fundit kam blerë SSANGYONG ACTYON Sports 2011. Makina mori për këtë arsye duke e inspektuar atë përpara mundësisë së mundësisë, por shitet siguroi se makina është në gjendje të përsosur, jo e thyer, jo e pikturuar, mizat nuk janë të shqetësuar etj. Kur makina erdhi, menjëherë nuk i kushtoi vëmendje se rrotat e përparme janë shumë të veshur sidomos në skajin e jashtëm, thjesht duke u pyetur, për këtë JAMP i kushtoi vëmendje të shitjes, për të cilën ai u përgjigj: "se koreanët MOL SMART shkoi dhe Ndryshoni gomën e re në portin e vjetër ".
Nuk u argumentua se kush e njeh atë ndoshta mund dhe kështu.
Makina çoi nga Vladiku në Khabarovsk, rruga mbeturina, por ende vuri re në segmente të shkurtra të një rruge të mirë, makina çon në të djathtë dhe shumë. Pas mbërritjes në shtëpi bëri një inspektim të skuqur, u ngjit nën pjesën e poshtme, hoqi rrotat për çdo dëm, duket mirë. Vendosni një palë rrota të reja në pjesën e përparme dhe çuan në kolaps, shkoi në qendrën e tregtarëve të korporatave SSANGYONG, duke shpresuar në profesionalizmin e punëtorëve tamashny ". Kam vozitur në qëndrim, fillova nga inspektimi primar i Hodovka duke lëvizur në diagnostifikim. Diagnoza: Balls para të vrarë (më të ulët), urgjentisht duhet të ndryshohet, çmimi i çështjeve është 1260 f. Bye + 2000-3000 për punë. Një stuhi e vogël, unë përgjigje: "Për çfarë po flisni, makina e makinave është 23,000 në çdo gjë, me atë që papritur topa të kundërt u vranë" ??? !!! Çfarë "master" më përgjigjet: "Ne jemi nën garanci çdo 300,000, prandaj mos u habitni, ky model është i veshur shpejt"! Unë dua të theksoj se gjatë ngasjes, asnjë zhurmë të huaj, trokitje, squeaks nga ana e Khodovoy, unë nuk kam një sfidë, vetëm çon në të djathtë. Unë flas në rregull: "Sa ende i shtrini këto topa pa zëvendësim"? "Master" përgjigjet me tension: "Nuuuuuu Potch 5, ndoshta më shumë." Mirë thuaj: "Ne do ta bëjmë këtë"! NE RREGULL. Unë u ofrua për të shkuar në dhomë për vizitorët dhe të presë atje një orë. Në total, ky mjeshtër e kaloi këtë mjeshtër në makinën time jo më shumë se 15 minuta, vjen: "Duhet të jetë gati, me ju 1500 rubla" dhe më jep një lloj printimi në të cilin nuk kam kuptuar asgjë. Unë pyes: "Çfarë është"? "Master": "A është kjo rezultatet e kolapsit tuaj të konvergjencës para dhe pas"? Është e qartë, për këtë dhe ndryshon. Printimi në kolaps është bashkangjitur !!!
Në përgjithësi, unë kam qenë duke shkuar për më shumë se një muaj Nichrome nuk ka ndryshuar, makina të dy çuan në të drejtën dhe drejton, në një rrugë të sheshtë lirimin timon, dhe ai vetë kthehet në të djathtë prej rreth 30-40 gradë. Nga rruga, pas kolapsit, ai çoi në shasinë diagnostike për një mik, ai tha se të gjitha balonat dhe balonat, duke përfshirë!
Pyetje: "Çfarë mund të jetë arsyeja"? Ju lutem shikoni në printimin, i kushtoni vëmendje të dhënave të pasme të shasisë, tregohet se ata e bënë kolapsin e konvergjencës së urës, kjo mund të jetë?