Masa e lejuar e gazit 53. Kapacitetet dhe standardet e karburantit

Kamion sovjetik, familje e kamionëve të gjeneratës së tretë me detyrë të mesme GAZ. Kamioni GAZ-53 u prodhua në masë nga tetori 1961 deri në 1967 nën përcaktimin GAZ-53F, nga 1965 në 1983 nën përcaktimin GAZ-53A dhe nga 1983 deri në janar 1993 nën përcaktimin GAZ-53-12 nga fabrika e makinave Gorkovsky. GAZ-53 me modifikimet pasuese është kamioni më masiv në territorin e ish-BRSS, i ashtuquajturi. "Kali i punës" i ekonomisë sovjetike. Prodhimi i përgjithshëm i GAZ-53 ishte mbi 4 milion automjete, dhe GAZ-52-1,006,330 njësi.

Projektuesi kryesor - A. D. Prosvirnin. Dizajnerët kryesorë - A.I.Shikhov, V.D. Zapoinov. Projektuesi kryesor i motorit V8 është P.E.Syrkin.

Parahistoria e shfaqjes së GAZ-53F lidhet jozyrtarisht me Kongresin XXII të CPSU, i cili u zhvillua në vitin 1961, me hapjen e të cilit uzina ishte e detyruar të fillonte prodhimin e një kamioni të ri GAZ-53. Sidoqoftë, për shkak të faktit se në atë kohë motori me 8 cilindra në formë V nuk ishte zotëruar në prodhim, ishte e nevojshme të instaloni një "gjashtë", të rritur në 82 kf. duke rritur raportin e ngjeshjes në 6.7. Gjithashtu, boshti hipoid i pasmë nuk u zotërua, kështu që ata përdorën atë të zakonshëm nga GAZ-51A, por me çiftin kryesor nga GAZ-63 (i = 7.6; për GAZ 51A i = 6.67). Kjo lejoi, deri diku, të ruante dinamikën e makinës me kapacitet mbajtës të rritur në 3500 kg. Për shkak të rritjes së kapacitetit mbajtës, u instaluan goma 8.25-20 dhe rrota me tre vrima. Modeli i parë i prodhimit të GAZ-53F u mblodh më 23 shtator 1961, dhe më 14 tetor të të njëjtit vit, një grup pilot prej 25 automjetesh u largua nga transportuesi kryesor. Deri në Mars 1962, GAZ -53F u mblodh periodikisht - në tufa të vogla. Kapaciteti mbajtës i GAZ-53F u përcaktua nga uzina në 3500 kg deri në Dhjetor 1964, por më pas u zvogëlua në 3000 kg.

Prodhimi serik i GAZ-53 ishte planifikuar të zotërohej deri në vitin 1962, por prodhimi i tij u pengua nga mungesa e një motori të përfunduar. Asambleja në shkallë të gjerë e motorëve u zotërua vetëm në fund të tetorit 1963.

Që nga qershori 1964, kamioni GAZ-53 është bërë modeli bazë i uzinës së automobilave Gorky. Ky është një modifikim i makinës GAZ-53F dhe një model kalimtar në GAZ-53A. Ngarkesa 3 ton Në fakt, ishte një shasi GAZ-51A me një bosht të zgjeruar në 3700 mm dhe me një kabinë kamioni GAZ-52-një lloj simbioze e së vjetrës dhe së re, një kalim logjik nga GAZ 2.5-ton- 51A në GAZ -53A me 4 ton. Ndryshe nga paraardhësi i tij, ai ka një motor të ri 115 l / s, falë të cilit shpejtësia maksimale e makinës është rritur në 85 km / orë.

Gjatë hartimit të GAZ-52, u morën parasysh disa opsione të motorit, përfshirë ato me një motor para-dhomash në linjë dhe një karburator në formë V "gjashtë". Ky motor ishte planifikuar të instalohej në GAZ-53. Sidoqoftë, për shkak të vështirësive me zhvillimin e një motori të ri, projektuesit e drejtuan vëmendjen tek një motor i ri me tetë cilindra në formë V për makinën e re të pasagjerëve të klasit të madh GAZ-13. Me këtë motor, u bë e mundur të rritet ngarkesa e një kamioni deri në katër tonë, e cila, nga ana tjetër, shkaktoi një forcim të kornizës dhe pezullimit, një rritje në platformën e ngarkesave, instalimin e gomave të reja, një ndryshim në sistemi i frenimit dhe drejtimi.

Motori kishte një zhvendosje prej 4.25 litra, një raport kompresimi prej 6.7 dhe zhvilloi një fuqi prej 115 kf. në 3200 rpm. Karakteristikat e projektimit të motorit përfshijnë një sistem lubrifikimi me një filtër vaji centrifugale (centrifuga), një sistem të hapur ventilimi të kavanozit dhe rreshta të cilindrave të lagësht. Për dallim nga GAZ-51A, një tufë e përforcuar me një pllakë dhe një kuti ingranazhi e re me sinkronizues në ingranazhet e 3-të dhe të 4-të, si dhe një bosht të ri helikë, u përdorën për të transmetuar çift rrotullues të rritur.

Fillimisht, GAZ-53 kishte një kapacitet mbajtës të kufizuar në tre tonë. Për të shmangur mbingarkesën në muret anësore të trupit, shenjat "3t" u thithën shumë me bojë të bardhë. Këto makina u prodhuan në numër të vogël në 1964 dhe në gjysmën e parë të 1965.

Një vit më vonë, nga qershori 1965, GAZ-53A filloi të dilte nga linja e montimit. Ai, ashtu si GAZ-53, ishte i pajisur me një motor benzine me 8 cilindra me valvulë të sipërme në formë V. Kapaciteti mbajtës i makinës së re është rritur në 4 tonë. Vëllimi i madh i trupit dhe muret anësore të grilës siguruan përdorimin e plotë të kapacitetit mbajtës pavarësisht nga lloji i ngarkesës. Dallimi nga modeli i mëparshëm ishte një bosht i përparmë i përforcuar, një transmetim i ri kardan dhe veshje drejtuese. Gjatësia e kornizës u zvogëlua, pajisja tërheqëse u hoq dhe gomat me një model të veçantë të shkeljes u instaluan për të rritur aftësinë ndër-vend.

Gjithashtu u krijua traktori GAZ-53-05, i krijuar për të punuar me një rimorkio 3-tonëshe. Një tjetër modifikim i makinës GAZ-53A është GAZ-53A-016-një makinë me pajisje shtesë dhe dy rezervuarë karburanti me një kapacitet total prej 195 litrash dhe një peshë totale të frenimit prej 3325 kg. Por, tashmë duke filluar nga viti 1966, uzina filloi të prodhojë GAZ-52-03, me një kapacitet mbajtës prej 2500 kg, por me një bosht të gjatë (3700 mm), si baza e rrotave GAZ-53. Në bazë të këtij kamioni, Fabrika e Automjeteve Gorky ndërtoi shasinë GAZ-53B-02 për uzinën e kamionëve në Saransk.

Në 1973, GAZ-53A dhe modifikimet e tij u certifikuan për caktimin e Markës Shtetërore të Cilësisë. Një emblemë plastike gri ishte ngjitur në grilën e radiatorit midis dritës së përparme dhe anës. Por më vonë, në 1982, emblema u zhduk nga veshja. Gjithashtu, makinat filluan të pajisen me përsëritës të sinjalit të kthesës anësore, të cilat ishin të vendosura në krahët e taksisë.

Që nga viti 1983 u zotërua prodhimi i GAZ-53-12 i modernizuar me një kapacitet mbajtës prej 4.5 ton. Ndryshimet ndikuan në motorin dhe rreshtimin e radiatorit. Gjithashtu, një modifikim i këtij kamioni GAZ-53A-016 (prodhuar në 1966-1983), i destinuar për nevojat e forcave të armatosura të Bashkimit Sovjetik, bëri një punë të shkëlqyeshme me funksionet që i ishin caktuar. Në vitet e fundit të lëshimit të tij (1984-1992), modelet me benzinë ​​u plotësuan me modifikime, duke përdorur gazrat e tyre të ngjeshur natyralë dhe të lëngshëm si lëndë djegëse të tyre. -Po flasim për kamionët GAZ-53-19 dhe GAZ-53-27.

Nuk është rastësi që ky kamion u quajt asgjë më pak se "kali i punës" i ekonomisë së Bashkimit Sovjetik - ishte i pranishëm në pothuajse të gjitha sferat e ekonomisë kombëtare të një vendi socialist: bujqësi, ndërtim, transport mallrash, etj. Ndër të tjera, është e pamundur të mbivlerësohet merita e GAZ-53 në zhvillimin e tokave të virgjëra në Azinë Qendrore (stepat e Kazakistanit), të iniciuara nga Sekretari i Përgjithshëm i atëhershëm i BRSS N.S. Hrushovi - ky "punëtor" kryente transportin e kulturave të grurit, dhe ishte më i përshtatshmi për kushtet klimatike lokale.

Ndryshime të ndryshme të kamionit GAZ-53 u përdorën me sukses jo vetëm në territorin e Bashkimit Sovjetik-në kuadrin e ndihmës vëllazërore, dërgesat e këtyre automjeteve u krijuan në vendet që ishin pjesë e të ashtuquajturit bllok i shteteve socialiste: Gjermania Lindore (RDGJ), Hungaria, Çekosllovakia, Rumania, Jugosllavia, Vietnami, Laosi, Kuba, Mongolia dhe KPRK -ja. Sa i përket 3 vendeve të fundit, këtu dhe atje ende mund të gjeni rregullisht GAZ-53 që punojnë. Dërgesat e kamionëve GAZ-53 u krijuan gjithashtu në Finlandën fqinje, pavarësisht faktit se nuk ishte një vend socialist. Kamioni sovjetik është provuar mirë në kushtet klimatike lokale.

Modifikimet e GAZ-53

* GAZ-53F (nga tetori 1961 deri në janar 1967)-një kamion me shtrat dhe shasi me një motor të detyruar GAZ-51 me 82 kf, një bosht të pasëm GAZ-51 me një kuti ingranazhi GAZ-63 (i = 6.7), kapacitet ngritës 3.5. / 3.0 t, shpejtësi maksimale deri në 75 km / orë;

Që nga qershori 1969, për disa muaj, modeli i dytë kalimtar 3.5 tonësh GAZ-53 u prodhua me një motor të ri 8-cilindrash të karburatorit në formë V, ZMZ-53. Në qershor 1965, filloi prodhimi i kamionit 4-tonësh GAZ-53A, i cili u prodhua deri në 1982.

Udhëzues i shkurtër i automobilave:

Makinë GAZ-53-07 prodhuar nga Fabrika e Automjeteve Gorky në bazë të GAZ-5ZA në 1974-1984. Karburanti kryesor është gazi i lëngshëm i naftës (LPG), karburanti rezervë është benzina A-76 (për funksionim afatshkurtër).

SPECIFIKIMET

Motori

Modifikimi ZMZ-53-18 (baza ZMZ-53-11, e konvertuar për operim në CIS) raporti i kompresimit 8.5, fuqia 88.3 kW (120 kf) në 3200 rpm, çift rrotullues 284 Nm (29 kgf m) në 2200-2500 rpm.

Sistemi i furnizimit me gaz

Identike me sistemin e furnizimit me energji të makinës, përveç: një cilindri gazi me një vëllim të dobishëm prej 170 litrash (i plotë - 190 litra), një mikser gazi - SG -250. Karburatori i sistemit rezervë është me një dhomë, horizontale, me një ndezës flakë. Vëllimi i rezervuarit të gazit të sistemit rezervë është 60 litra.

Makinat GAZ-53-19 dhe GAZ-33075 prodhohen nga Fabrika e Automjeteve Gorky në bazë të GAZ-53-12 që nga viti 1984 dhe GAZ-3307 që nga viti 1990. Karburanti kryesor është gazi i lëngshëm i naftës (LPG), rezervimi është A -76 benzinë ​​...

SPECIFIKIMET

Motori

Modifikimi ZMZ-53-27 (baza ZMZ-53-11, e konvertuar për operim në CIS), fuqia 77.2 kW (105 kf) në 3200 rpm, çift rrotullues 255 Nm 26 kgf m në 1750-2250 rpm.

Sistemi i furnizimit me gaz

Shishja e gazit është e vendosur në anën e majtë të kornizës, vëllimi i dobishëm është 171 litra, i plotë është 190 litra, presioni maksimal i punës është 16.0 kgf / cm 2. Cilindri është i pajisur me një valvul mbushës dhe dy valvola rrjedhëse (fazat e avullit dhe lëngut), një sensor tregues të nivelit të karburantit, një pajisje mbushëse, valvola sigurie dhe kontrolli. Reduktuesi i gazit - RZAA, me dy faza, me pajisje dozimi dhe ekonomizuese dhe valvula solenoide fillestare. Reduktuesi i gazit dhe avulluesi (lëngu) janë të vendosura në ndarjen e motorit. Filtrat e karburantit të gazit dhe benzinës janë të pajisur me valvola solenoide RS-33601 për të fikur furnizimin me gaz dhe benzinë ​​nga sedilja e shoferit duke përdorur çelësin e karburantit P-20A2.

Përzierësi i karburatorit - K -126BG, furnizimi me gaz - përmes vrimave në një ndarës të veçantë. Rezervuari i gazit në makinën GAZ-33075 është një vëllim i veçantë, 60 litra, i vendosur në anën e majtë të kornizës. Treguesi i presionit të gazit - manometër UK -130, i vendosur në panelin e instrumenteve. Sensori i presionit MM-358 ndodhet në fazën e parë të zvogëluesit të gazit.

Makinat GAZ-53-27 dhe GAZ-33076 GAZ-53-27 u prodhuan nga Fabrika e Automjeteve Gorky në 1984-1990. bazuar në GAZ-53-12. GAZ-33076 është prodhuar që nga viti 1990, bazuar në GAZ-3307. Karburanti kryesor është gazi natyror i ngjeshur (LNG). rezervë - benzinë ​​A -76.

SPECIFIKIMET

Motori

Modifikimi ZMZ-53-27 (baza ZMZ-53-11, e konvertuar për operim në LNG), raporti i ngjeshjes 7.6, fuqia 73.5 kW (100 kf) në 3200 rpm, çift rrotullues 236 N m (24 kgf m) në 1750-2250 rpm Me

Sistemi i furnizimit me gaz

Ka 7 bombola gazi, të vendosura nën platformë, presioni i funksionimit - 200 kgf / cm 2, vëllimi i plotë i mbushjes së gazit - 70 m 3. Mikser karburator - K -126BG. Pjesa tjetër e të dhënave është e njëjtë si për.

GAZ 53 është një kamion i mesëm i prodhuar gjatë periudhës së BRSS nga Fabrika e Automjeteve Gorky. Kopjet e para të këtij modeli dolën nga linja e montimit në 1961. Prodhimi i pajisjeve përfundoi përfundimisht në 1993. GAZ 53 u bë gjenerata e tretë e automjeteve me detyrë të mesme të Uzinës së Automjeteve Gorky. Paraardhësit e tij ishin GAZ AA dhe GAZ 51. Modeli u prodhua në mënyrë serike me indekse të ndryshme:

• GAZ 53F - nga 1961 në 1967;
• GAZ 53A - nga 1965 deri në 1983;
• GAZ 53-12 - nga 1983 në 1993.

Në territorin e ish -BRSS, GAZ 53 (së bashku me modifikimet e tij të ndryshme) është kamioni më masiv. Në total, u prodhuan mbi 4 milion njësi të kësaj pajisje.

Makina ishte e pajisur me një taksi të unifikuar. Në varësi të veshjes, u dalluan tre variacione kryesore:

• versioni klasik, i ngjashëm me veshjen ZIL 130. Dritat anësore në fund, fenerët në krye. Ky lloj i veshjes ishte i pranishëm në modelet e para GAZ 53;
• dritat anësore mbi fenerët në krye dhe përballë me një "buzëqeshje". Modeli është prodhuar që nga viti 1965;
• hapjet e zgjatura të grilës dhe dritat anësore të kompensuara në buzë. Versioni është përdorur për modelet GAZ 53 që nga viti 1984.

Rishikimi i videos

Më pas, dritat anësore të kombinuara me dy llamba të një lloji të përmirësuar u shfaqën në makinë. Fabrika e Automjeteve Gorky ofroi modifikime të ndryshme të modelit:

1. klasik GAZ 53 (prodhimi zgjati vetëm 1.5 vjet). Version me motor ZMZ-53 me 115 kuaj fuqi;
2. GAZ 53A - një version i përmirësuar i modelit klasik;
3. GAZ 53A-016-version ushtarak me një rezervuar karburanti shtesë, pajisje të reja dhe një ngrohës paraprak;
4. GAZ 53B -02 - shasi për një kamion hale;
5. GAZ 53-05-një traktor kamioni, jo i prodhuar në masë;
6. GAZ 53-40 - shasi e zgjatur pa taksi;
7. GAZ 53-50 - një model për vendet me një klimë tropikale;
8. GAZ 53-12-një variacion bazë i modernizuar me një motor ZMZ-511 me 120 kuaj fuqi dhe një kapacitet mbajtës të rritur;
9. GAZ 53-27 është një version i ngjeshur i gazit natyror.

Popullariteti i lartë i modelit u sigurua nga kostoja e përballueshme, e cila bëri të mundur kryerjen e një akordimi të fortë për fondet e mbetura. Për shkak të besueshmërisë dhe mirëmbajtjes së tij, periudha e funksionimit të makinës mbeti mjaft e gjatë. Në të njëjtën kohë, riparimi i makinës mund të kryhet në terren, dhe pjesët rezervë për GAZ 53 ishin gjithmonë të pranishme në sasi të mëdha dhe ndryshonin me kosto të ulët. Nën mirëmbajtjen normale, motori i kamionit udhëtoi 400,000 km para riparimit të parë.

GAZ 53 u eksportua në shumicën e shteteve të kampit socialist: Mongoli, Jugosllavi, Poloni, Çekosllovaki, Finlandë, Gjermani Lindore dhe Hungari. Sidoqoftë, në fillim të viteve '90, historia e makinës përfundoi. Ai u zëvendësua nga një model më i avancuar GAZ 3307. Megjithatë, GAZ 53 ende mund të gjendet në rrugët e Rusisë dhe vendet e ish -BRSS.

Specifikimet

Dimensionet e përgjithshme të makinës:

• gjatësia - 6395 mm;
• gjerësia - 2280 mm;
• lartësia - 2190 mm;
• pastrimi nga toka - 265 mm;
• baza e rrotave - 3700 mm;
• pista e përparme - 1630 mm.

Pesha e frenimit të modelit është 3200 kg, kapaciteti mbajtës është 4500 kg. Në të njëjtën kohë, GAZ 53 mund të përshpejtojë me ngarkesë të plotë deri në një shpejtësi prej 90 km / orë.

Konsumi i karburantit

Rezervuari i karburantit i modelit mban 90 litra karburant. Sipas të dhënave të fabrikës, një kamion për 100 km pistë me një shpejtësi prej 40 km / orë duhet të konsumojë rreth 24 litra karburant. Sidoqoftë, në realitet, një tregues i tillë mund të arrihet jashtëzakonisht rrallë. Ndoshta, kjo llogaritje mori parasysh faktin se makina po rrotullohet dhe pa ngarkim, dhe moti është i ngrohtë dhe i thatë. Konsumi mesatar i karburantit në kushte normale është 27 litra. Duke marrë parasysh ngarkesën, treguesi mund të rritet në 30-32 litra.

Motori

Në periudha të ndryshme, GAZ 53 ishte e pajisur me lloje të ndryshme njësish.

Modelet debutuese (deri në vitin 1967) ishin të pajisura me një motor 6 cilindrash GAZ 11. Ky motor prodhonte 82 kf. dhe e përshpejtoi makinën në 74 km / orë.

Pas modernizimit të parë (1964-1983), GAZ 53 mori një motor 6 cilindrash ZMZ 53 (fuqia nominale-115 kf). Kjo bëri të mundur rritjen e shpejtësisë maksimale të udhëtimit dhe kapacitetit mbajtës.

Video - montimi i motorit

Në 1983-1992, GAZ 53 ishte e pajisur me një termocentral me 8 cilindra GAZ 53-12 (120 kf).

Rreth të njëjtës periudhë, Fabrika e Automjeteve Gorky prodhoi modifikime me motorë të tjerë:

• naftë ZMZ 511 (105 kf);
• karburator dizel MMZ D-245. Kjo njësi me 4 goditje V-8 cilindrash ishte më ekonomike dhe efikase. Vëllimi i tij i punës ishte 4.25 litra, fuqia e vlerësuar ishte 125 kf. Diametri i cilindrit të motorit ishte 92 mm.

Foto

gaz-53

Pajisje

Për kohën e tij, GAZ 53 dukej shumë moderne. Modeli kishte një grilë radiatori me një copë të njëtrajtshme me fenerët. Makina ishte e pajisur me një kornizë me forcë të madhe. Korniza ishte lidhja lidhëse midis njësive dhe kuvendeve të makinës. Nëse dëshironi, shasia mund të lëvizë pa trup dhe pa taksi.

Rezervuari i gazit i modelit ishte i vendosur nën sediljen e shoferit, qafa e mbushësit ishte prapa kabinës në buzë të derës së shoferit. Kur kaloni në karburantin e gazit, kjo zgjidhje doli të ishte veçanërisht e përshtatshme, pasi cilindri ishte instaluar nën trupin, ku pjesa tjetër e kamionëve zakonisht kishin një rezervuar gazi.

Fillimi i makinës ishte mjaft modern për atë periudhë. Ndezësi elektrik e ndezi motorin. Kishte fshirëse elektrike dhe një sistem ngrohjeje që mban një atmosferë të rehatshme në kabinë.

Modeli ishte i pajisur me një kabinë metalike me dy dyer. Vendet e pasagjerit dhe shoferit u bënë si një njësi e vetme (një mbështetëse dhe një "vend" i zakonshëm). Ishte e rehatshme të ulesh në kabinë. Nëse dëshironi, vendet mund të përshtaten lehtësisht për tre persona. Kabina kishte vende të veçanta për pjesë këmbimi, mjete dhe gjëra të tjera. Paneli i instrumenteve nuk kishte një matës të presionit të vajit dhe një ampermetër. Ato u zëvendësuan me llamba sinjali. Në kabinë u shfaq edhe një orë.

GAZ 53 kishte një tufë të thatë me një makinë hidraulike me një disk të tufës të drejtuar dhe një të ngasjes. Kontrolli u krye me anë të një transmetimi manual me 5 shpejtësi (4 shpejtësi përpara dhe 1 prapa). Zhvendosja e ingranazheve u krye përmes një shtrydhje të dyfishtë.

Sistemi i frenave të kamionit përbëhej nga 2 qarqe të veçanta (për rrotat e pasme dhe të përparme). Frena e parkimit ishte e një lloji mekanik me një mekanizëm daulle.

Pajisjet elektrike të modelit të përfshira:

• një kombinim i pajisjeve në kabinën;
• bateri e rimbushshme për 75 a / h;
• starter;
• gjenerator;
• instalime elektrike të makinave;
• motor i sistemit të ngrohjes;
• motor fshirës;
• elementet e sistemit të ndezjes.

Për shkak të thjeshtësisë së dizajnit, edhe shoferët fillestarë mund të kuptojnë telat në kamion.

Ndër të metat e GAZ 53, shoferët me përvojë veçuan:

• burim i vogël i tufës, i cili më pas ndërlikon lëvizjen e qetë;
• burimet e dobëta të modelit, dështojnë shpejt kur ngasin me një ngarkesë në rrugë të këqija;
• probleme me boshtin e ngasjes (arra të lirshme);
• probleme me pajisjet elektrike.

Çmimi i përdorur GAZ-53

Përfundimi i prodhimit nuk kishte praktikisht asnjë efekt në funksionimin e kamionit. Në tregun e brendshëm të makinave, GAZ 53 është ende i pranishëm në sasi të mëdha. Për më tepër, modeli mund të blihet për një kosto relativisht të ulët. Pra, versioni në bord i 1985-1990 (gjendje e keqe) do të kushtojë 50-120 mijë rubla. Versionet në lëvizje do të kushtojnë rreth 200-250 mijë rubla.

Marrja me qira e një GAZ 53 nuk është aq e lehtë. Një orë me qira e një modeli vlerësohet në 600-800 rubla.

Analogët

GAZ 3307 dhe GAZ 66 më të avancuara mund t'i atribuohen analogëve të makinës GAZ 53.

Një nga motorët më legjendar të industrisë sovjetike të makinave mund të konsiderohet me të drejtë GAZ 53 ose ZMZ 511. Ajo i ka shërbyer njerëzve për shumë dekada me besim dhe të vërtetë. Deri në kohën tonë, shumë qoshe të ndara të Bashkimit Sovjetik operojnë këtë njësi energjie "mos vrit", dhe uzina GAZ ende prodhon pjesë rezervë për të.

Theksi historik

Historia e motorit të djegies së brendshme GAZ 53 filloi në 1959, kur, me urdhër të Partisë Komuniste, ata filluan të zhvillojnë një motor që supozohej të zëvendësonte GAZ 51. të vjetëruar. Pra, për herë të parë, makina GAZ 53 ishte e pajisur me një njësi të energjisë 511 në vitin 1961, dhe kjo vazhdoi deri në 1993.

Gjatë prodhimit të makinës, u bënë mjaft modifikime dhe modele eksperimentale. Pra, u instaluan motorë-GAZ-53F, GAZ-53A, GAZ-53-12 dhe ZMZ-511. Gjithashtu, u zhvilluan modele motorësh që nuk u instaluan masivisht, por gjetën aplikim në akordimin popullor. Ndër përfaqësuesit e tillë janë UAZ me një motor GAZ 53 dhe një Gazelle me një motor GAZ 53.

Paralelisht me 53 -ën, uzina Gorky po prodhonte një hibrid - GAZ 52. Ishte një motor me gjashtë cilindra, i cili supozohej të ishte diçka midis GAZ 51 dhe 53. Marrësi i 53 -të ishte GAZ 3307, i cili ishte të pajisur tashmë me njësi energjie nga MMZ dhe YaMZ. Në 1997, linja e prodhimit ZMZ-53 pushoi së ekzistuari, dhe kishte vetëm një punëtori për prodhimin e pjesëve rezervë për motorin.

Specifikimet

Në kohën e lindjes, motori GAZ 53 u konsiderua mjaft i fortë, pasi kishte një sasi të madhe kuaj fuqi. Në mënyrë më të detajuar, vlen të analizohen karakteristikat teknike në tabelë:

Të gjithë motorët GAZ 53 nga fabrika ishin të pajisur me një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi. Dhe vetëm në 1987, një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi u zhvillua për motorin ZMZ-511, i cili përmirësoi fuqinë tërheqëse dhe çift rrotullues.

Instalimi i motorit në automjete të tjera

Çdo makinë, veçanërisht ajo sovjetike, është akorduar të paktën një herë. Pra, e treta e 53-të pas njësive të energjisë Volgovsky (GAZ 24) dhe Uazovsky (UMZ-417) është më e popullarizuara në rishikim, pasi ka një dizajn të thjeshtë dhe është e lehtë të inovohet. Por, megjithatë, ai fitoi popullaritet të madh për shkak të futjes së motorit në makina të tjera. Shumë herë, ju mund të gjeni një UAZ me një motor GAZ 53.

Për ata që e duan GAZ 24 ose 3102 të detyruar, ata lehtë mund të instalojnë ZMZ 511. Shpesh mund ta shihni Volgën që nxiton me motorin GAZ 53. ...

Kështu, instalimi i ZMZ 511 në GAZ 24 duhet të afrohet me seriozitet dhe të gjitha nuancat duhet të llogariten plotësisht, pasi potenciali i brendshëm është mjaft i madh, por jo të gjithë kanë inteligjencë të mjaftueshme për ta përfunduar atë.

Mirëmbajtja

Mirëmbajtja e një makine me një motor GAZ 53 është mjaft e thjeshtë dhe jo e mundimshme, veçanërisht kur është e instaluar në një GAZ 24. Motori, natyrisht, ne konsumojmë rreth 10 litra vaj, por në të njëjtën kohë burimi i tij është rreth 250,000 km vrapim me mirëmbajtje të rregullt ...

Pra, vlen të përshkruhen fazat kryesore të mirëmbajtjes së njësisë së energjisë:

1. TO -1 - ndryshimi i vajit, filtri i karburantit, shtrëngimi i mekanizmit të valvulave.
2. TO -2 - zëvendësimi i vajit, filtri i karburantit, shtrëngimi i mekanizmit të valvulave, zëvendësimi i filtrit të karburantit dhe guarnicionet e kapakut të valvulave.
3. TO-3-zëvendësimi i vajit, filtri i karburantit, shtrëngimi i mekanizmit të valvulave, zëvendësimi i kompletit të kohës, zëvendësimi i prizave të shkëndijave, telat e tensionit të lartë.
4. TO -4 - ndryshimi i vajit, filtri i karburantit, shtrëngimi i mekanizmit të valvulave, zëvendësimi i filtrit të karburantit, guarnicionet e kapakut të valvulave, guarnicionet e kokës së cilindrit dhe gropën.

Dallimi në largësinë midis mirëmbajtjes është 12,500 km. Me mirëmbajtjen e duhur dhe të rregullt, motori është i aftë të arrijë rreth 300,000 - 350,000 km vrapim. Pas një rregullimi të madh, ndryshimet dhe mirëmbajtja e kartës së shërbimit teknik duhet të kryhet më shpesh.

Riparim dhe mirëmbajtje

Riparimi i ZMZ-511 kryhet sipas prishjeve të rrjedhës. Meqenëse njësia e energjisë është mjaft e besueshme, me të drejtë mund të konsiderohet standardi i qëndrueshmërisë. Por, edhe motorët më të mirë kanë burimin e tyre dhe duhet të riparohen.

Motori nga GAZ 53 nuk prishet për gjëra të vogla dhe kjo çon menjëherë në një rregullim të madh, i cili në shumë raste kushton si një motor i ri. Kjo është arsyeja pse shumë shoferë praktikojnë riparimin e motorit GAZ 53 me duart e tyre. Konsideroni procesin kryesor teknologjik të rishikimit të njësisë së energjisë ZMZ-53.

Cilat procedura duhet të kryhen dhe kalohen:

1. Larja e motorit.
2. Çmontimi. Në këtë fazë, motori i nënshtrohet një analize të plotë në pjesë këmbimi për të përcaktuar se cilat pjesë janë dëmtuar, sa dëmtime janë bërë në bllok dhe bosht me gunga, gjendja e kokave të bllokut, grupit të pistonit dhe kokave të bllokut. Gjithashtu, pjesë të vogla i nënshtrohen diagnostifikimit, përkatësisht: pompës së vajit dhe ujit, pa dështuar tufës dhe të tjerëve.
3. Procesi diagnostikues. Vetëm tre pjesë kryesore përfshihen këtu - blloku (dhomat ku ndodh djegia), bosht me gunga (për mirëmbajtje) dhe koka e cilindrit (gjendja e mekanizmit të shpërndarjes së gazit).
4. Procesi i matjes dhe përmasimit. Boshti i gungës është i mërzitur. Pra, për këtë pjesë ka një tabelë madhësie:

Tani, të gjitha blloqet e cilindrave të stilit të vjetër janë të rreshtuar, ku motori gjithashtu mund të mërzitet për sistemin e pistonit prej 92.5 dhe 93.0 mm.

1. Koka e cilindrit të bulkës. Kjo procedurë përfshin operacionet e mëposhtme: prestar rul dhe bluarje në valvola, lustrim të kamerave të boshtit të gumës, zëvendësimi i valvulave dhe vulave të vajit.
2. Kur të përgatiten të gjitha pjesët, fillon montimi i njësisë së energjisë, ku merr pamjen e tij origjinale.
3. Faza e fundit është lyerja dhe futja, ku vaji është derdhur tashmë dhe mekanizmi i valvulave është rregulluar.

Dalje

Motori GAZ 53 (ose ZMZ 511) është një epokë e tërë në industrinë e automobilave të Bashkimit Sovjetik. Edhe tani, në zonat e largëta të ish -BRSS, mund të gjeni shfrytëzimin e këtij aparati. Ai ra në dashuri me shoferët për shkak të lehtësisë së funksionimit dhe mirëmbajtjes, si dhe besueshmërisë së tij pavarësisht viteve.

Makinë GAZ-3307. Prodhuar nga Fabrika e Automjeteve Gorky që nga viti 1990. Trupi është një platformë prej druri me tre anë palosëse - anësore dhe të pasme. GAZ-3307 siguron instalimin në anët gjatësore të stolave ​​tërthor të varur, dërrasave të zgjatjes, harqeve dhe një tendë.
Kabina është me dy vende, e vendosur prapa motorit, në GAZ-3307, në krahasim me GAZ-53-12, kabina ka përmasa të rritura, shikueshmëri të përmirësuar dhe izolim termik të zhurmës. Selia e shoferit është e ngritur, e rregullueshme sipas peshës së shoferit, gjatësisë, jastëkut dhe prirjes së shpinës.

Ndryshimet e makinës GAZ-3307:

- GAZ-330701- Versioni "HL" për klimat e ftohta;
- eksport - GAZ-330706- për vendet me klimë të butë dhe GAZ-330707- për vendet me klimë tropikale;
- GAZ-33073- taksi ngarkesash-pasagjerësh;
- GAZ-33075 dhe GAZ-33076- bombola gazi, që veprojnë përkatësisht në gaz të lëngshëm të naftës (propan-butan) dhe gaz natyror të ngjeshur;
- GAZ-33072- shasi për kamionët hale;
- GAZ-33074- shasi për autobusë;
- GAZ-3307- shasi për automjete të specializuara.

Kapaciteti mbajtës, kg - 4500

Pesha e frenuar, kg - 3200
Përfshirë:
në boshtin e përparmë, kg - 1435
në boshtin e pasëm, kg - 1765

Pesha e plotë, kg - 7850
Përfshirë:
në boshtin e përparmë, kg - 1875
në boshtin e pasmë, kg - 5975

Pesha e lejuar e rimorkios:
me makinë frenimi hidraulike inerciale, kg - 3500
jo i pajisur me një sistem frenimi, kg - 750

Shpejtësia maksimale e automjetit, km / orë - 90
Të njëjtat, trenat rrugorë, km / orë - 80
Shpejtësia minimale e qëndrueshme në ingranazhin më të ulët, km / orë - 5-6
Koha e përshpejtimit të makinave në 60 km / orë, s - 32

Rritja maksimale e kapërcimit nga makinat - 25%
E njëjta gjë, me tren rrugor - 18%
Mbarimi i makinave nga 50 km / orë, m - 660
Distanca e frenimit të makinave nga 50 km / orë, m - 25

Kontrolloni konsumin e karburantit të automjeteve: l / 100 km:
me 60 km / orë, l - 19.6
me 80 km / orë, l - 26.4

Rrezja e kthesës:
në rrotën e jashtme, m - 8
Në përgjithësi, m - 9

Motori

Transmetim

Rrota dhe goma

Pezullimi

Frenat

Drejtues

Pajisje elektrike

Pesha e njësisë, kg