Zgjedhja e një baterie të re për makinën tuaj është një çështje delikate. Si zakonisht, vështirësitë janë shfaqur për shoferët për shkak të futjes së teknologjive të reja të prodhimit dhe zgjerimit të gamës së llojeve të ndryshme të furnizimeve me energji automobilistike. Tani, edhe një entuziast me përvojë i makinave, para se të shkojë në dyqan, nuk do të dëmtojë të zbulojë se cilat lloje të baterive janë dhe cilat janë më mirë të merren për makinën e tij.

Cilat janë llojet e ndryshme të baterive?

Furnizimet elektrokimike të energjisë përdoren kudo - në pajisjet shtëpiake, industrinë, transportin dhe në zona të tjera. Por një bateri për një makinë është një kategori e veçantë e produkteve të prodhuara për të zgjidhur probleme të caktuara:

1. Rrotullimi i motorit dhe ndezja e motorit të makinës është funksioni kryesor i baterisë. Për zbatimin e tij, është e rëndësishme të sigurohet një rrymë e lartë fillestare për një periudhë të shkurtër kohe.
2. Furnizimi me energji për sistemet që funksionojnë me motorin të fikur. Këto përfshijnë njësinë e kontrollit (kontrolluesin), orën, alarmin, etj.
3. Ndihmoni gjeneratorin në rast të ngarkesave të pikut në rrjetin elektrik. Në situata emergjente, për shembull, kur një gjenerator prishet, kjo mbështetje mund të kthehet në një zëvendësim të plotë.

Nëse 2 detyrat e fundit mund të zgjidhen nga pothuajse çdo burim energjie, atëherë vetëm disa lloje të baterive për makina - acid plumbi - mund të përballojnë fillimin e njësisë së energjisë. Sipas modelit dhe performancës, ato ndahen në grupet e mëposhtme:

• antimon dhe antimon i ulët;
• kalcium;
• hibride;
• bërë nga teknologjia Absorbent Glass Mat (shkurtuar AGM) dhe xhel.

Të gjitha produktet e listuara kanë elektroda plumbi (kanaçe), janë të mbushura me një elektrolit të bazuar në acid sulfurik dhe funksionojnë sipas të njëjtit parim. Dallimet janë në teknologjinë e ekzekutimit dhe përdorimin e materialeve shtesë që përmirësojnë vetitë e baterive.

Kategoritë e veçanta përfshijnë bateri alkaline dhe litium, pajisja e të cilave është disi e ndryshme nga burimet e tensionit acid. Si ndikon kjo në karakteristikat e produkteve, vlen të merret parasysh në mënyrë më të detajuar, por së pari - në lidhje me bateritë tradicionale të makinave, parametrat e të cilave vlerësohen sipas kritereve të mëposhtme:

• aftësia për t'u shëruar nga një shkarkim i plotë;
• shkalla e avullimit të elektrolitit;
• tendenca për të shkarkuar gjatë ruajtjes.

Produkte me aditivë antimoni

Ky element kimik shërben për të përmirësuar vetitë e punës të plumbit të pastër, domethënë, për ta forcuar atë dhe për të optimizuar procesin e elektrolizës. Për shkak të faktorit të fundit, prodhuesit nuk pranuan të lëshojnë bateri me një përmbajtje të lartë antimoni (më shumë se 5%), pasi elektroliti u zie shpejt në to, kjo është arsyeja pse shoferët shpesh duhej të mbushnin me ujë të distiluar.

Për momentin, vetëm bateri me antimon të ulët (më pak se 5% antimon) me karakteristikat e mëposhtme janë në shitje:

• çmimi më i ulët midis të gjitha burimeve të energjisë për makina;
• aftësia për t'u shëruar nga një shkarkesë e thellë;
• nevoja për mbushjen periodike të ujit, pasi elektroliti ende vlon;
• bateria është e prirur për të ngadalësuar vetë-shkarkimin.

Atraktiviteti i baterive me antimon të ulët qëndron në koston e tyre të ulët dhe rezistencën ndaj luhatjeve në rrjetin në bord, i cili është karakteristik për makinat e prodhuara në vend.

Llojet e tjera të baterive nuk janë aq modeste, për shkak të paqëndrueshmërisë në qarqet elektrike, jeta e tyre e shërbimit zvogëlohet. Produktet me aditivë antimoni konsiderohen të jenë me mirëmbajtje të ulët, pasi ato kërkojnë vëmendje periodike gjatë funksionimit.

Burimet e energjisë së kalciumit

Dallimi midis këtij lloji të baterive është se kalciumi ka zënë vendin e antimonit në to, siç dëshmohet nga shënimi përkatës në kasë - "Ca / Ca". Prodhuesit gjithashtu shtojnë sasi të vogla argjendi në disa modele. Qëllimi i këtyre masave është shmangia e zierjes së lëngut elektrolitik dhe përmirësimi i besueshmërisë së produkteve. Nëse në burimet DC të antimonit procesi i elektrolizës fillon tashmë në një tension prej 12 V, atëherë në burimet e kalciumit pragu i vlimit është 16 V.

Si rezultat i modernizimit, një bateri kalciumi për një makinë mori karakteristika të kundërta me antimonin:

• praktikisht nuk ka shkarkim të pavarur;
• zierja e elektrolitit është afër zeros;
• bateria mund të bëhet e papërdorshme pas 3-4 cikleve të shkarkimit të plotë, pasi nuk është në gjendje të rikuperohet;
• për sa i përket kostos, produkti i përket kategorisë së çmimeve të mesme.

Kjo do të thotë, bateritë me shtesë kalciumi nuk kanë nevojë për mirëmbajtje dhe nuk shkarkohen, por kanë frikë nga paqëndrueshmëria e rrjetit të makinave dhe shkarkimi i thellë. Nëse përdoret në kushte të pranueshme, produkti do të zgjasë më shumë se një burim tensioni antimoni.

Bateri - hibride

Bateria hibride përfaqëson një kompromis midis baterive të antimonit dhe kalciumit në dizajn dhe performancë. Në të, elektrodat pozitive bëhen me shtimin e antimonit, dhe pllakat negative janë kalciumi dhe argjendi, prandaj edhe emri. Ky lloj i baterive është më i shumti për sa i përket numrit të modeleve të prodhuara, gjë që tregon popullaritetin e tyre.

Hibridet janë bërë duke përdorur teknologjinë Calcium Plus dhe njihen midis produkteve të tjera me shënimin "Ca +" ose "Ca / Sb". Karakteristikat e tyre janë mesatarja e artë midis baterive të antimonit dhe kalciumit:

• produktet janë rezistente ndaj rritjeve të tensionit në rrjetin në bord dhe shkarkimit të plotë, duke pasur aftësinë për tu rikuperuar;
• avullimi i elektrolitit ndodh, por në sasi të vogla;
• bateria mbaron gjatë ruajtjes, por shumë ngadalë.

Karakteristikat e përziera të baterive hibride të kombinuara me një çmim të përballueshëm... Nuk e tejkalon koston e furnizimit me energji kalciumi.

Në vend të lëngut - xhel

Zëvendësimi i elektrolitit klasik me një përbërje xhel është një zgjidhje e teknologjisë së lartë që ju lejon të kombinoni të gjitha pronat më të mira në një produkt. Një mbushës i tillë nuk rrjedh kur kthehet, nuk zien dhe është shumë rezistent ndaj dridhjeve, gjë që bën që pllakat të copëtohen në bateritë konvencionale të acidit. Prandaj avantazhet e shumta:

• bateria jep një rrymë të madhe fillestare derisa të shkarkohet plotësisht;
• nuk ka vetë-shkarkim dhe zierje të lëngshme;
• Bateria është e aftë të rikuperohet shumë herë pas karikimit.

E vetmja pengesë e baterive xhel është kostoja e tyre e lartë, e cila kufizon përdorimin e tyre të përhapur në makina të të gjitha kategorive.

Bateri të tjera

Bateritë alkaline dhe litium-jon konsiderohen ekzotike për momentin, pasi ato rrallë gjenden në makina. Të parët dallohen nga dimensionet e tyre të mëdha dhe çmimi i lartë, megjithëse tejkalojnë bateritë tradicionale të acidit të plumbit për sa i përket kohëzgjatjes së rrymës së hyrjes, vetë-shkarkimit dhe avullimit të lëngut. Elektrodat në to janë prej hekuri, të mbuluara me kadmium dhe hidroksid nikeli, dhe roli i elektrolitit luhet nga alkali (kaliumi kaustik).

Bateria litium është ende në përfundim.... Me shumë përparësi - kapacitet të lartë elektrik, vetë -shkarkim të ulët dhe rritje të tensionit specifik, një bateri e tillë ka disavantazhe serioze:

• paaftësia për të dhënë rrymë fillestare për një motor motorik;
• ka frikë nga shkarkimi i thellë dhe humbet kapacitetin elektrik me kalimin e kohës;
• numri i cikleve të ngarkimit-shkarkimit (deri në 500) nuk është i mjaftueshëm për t'u përdorur në një makinë.

Për më tepër, produkte të tilla funksionojnë dukshëm më keq në temperatura negative dhe dallohen nga një çmim i mirë.

Kur zgjidhni një bateri për një makinë, duhet të merrni parasysh llojin dhe veçoritë e tij, dhe jo vetëm të përqendroheni në çmimin. Ka disa këshilla për këtë:

1. Për makinat shtëpiake, një burim i ulët antimoni ose hibrid i energjisë është i përsosur.
2. Bateritë e kalciumit janë zgjedhja e pronarëve të makinave të reja të huaja, pajisjet elektrike të të cilave janë të qëndrueshme.
3. Për makinat e përdorura të markave të huaja, është më mirë të zgjidhni bateri hibride. Ata gjithashtu do të shërbejnë mirë në makinat vendase të gjeneratës së fundit.

Bateritë xhel janë të përshtatshme për të gjitha makinat e pasagjerëve. Një gjë tjetër është se jo çdo entuziast i makinave mund të përballojë një blerje të tillë, kështu që ato përdoren më shpesh nga pronarët e markave luksoze dhe SUV.

Bateritë akumuluese ose të rimbushshme janë pajisje që përbëhen nga disa bateri. Mund të ruajë, ruajë dhe konsumojë energji. Për shkak të kthyeshmërisë së proceseve kimike që ndodhin brenda baterisë, pajisje të tilla mund të ngarkohen dhe shkarkohen shumë herë.

Shtrirja e aplikimit të baterive është shumë e gjerë. Ato përdoren në makina dhe pajisje të ndryshme shtëpiake, për shembull, në telekomandë dhe laptopë. Por gjithashtu si një furnizim rezervë i energjisë në fushën mjekësore, prodhuese, industrinë e hapësirës, ​​qendrat e të dhënave.

Llojet dhe llojet e baterive

Sot, prodhohen rreth 30 lloje të baterive. Një numër kaq i madh i detyrohet mundësisë së përdorimit të elementeve të ndryshëm kimikë si elektroda dhe elektrolite. Të gjitha karakteristikat e baterisë varen nga materiali i elektrodës dhe përbërja e elektrolitit.

Ne nuk do të rendisim të gjitha llojet, por do të japim vetëm një tabelë të vogël që përshkruan ato më të zakonshmet:

Pajisje

1 - Elektrodë negative
2 - Shtresa ndarëse
3 - Elektroda pozitive
4 - Kontakt negativ
5 - valvula e sigurisë
6 - Elektroda pozitive
7 - Kontakt pozitiv

Bateritë e rimbushshme përbëhen nga banka të shumta të baterive të lidhura paralelisht ose në seri. Një lidhje serike përdoret për të rritur tensionin, dhe një lidhje paralele për të rritur rrymën.

Secila nga një bateri e vetme në një bankë aksionare përbëhet nga dy elektroda dhe një elektrolit të vendosur në një kuti të bërë nga një material i veçantë.

Një elektrodë me një ngarkesë negative është një anodë, me një ngarkesë pozitive është një katodë. Anoda përmban një agjent reduktues, katoda një agjent oksidues. Ekziston një pllakë ndarëse brenda kutisë së baterisë, e cila parandalon mbylljen e elektrodave.

Elektrolit- një tretësirë ​​ujore në të cilën janë zhytur të dy elektrodat.

Kur bateria shkarkohet, reduktuesi i anodës fillon të oksidohet dhe elektronet lëshohen. Elektronet pastaj hyjnë në elektrolit dhe prej andej lëvizin në katodë, duke krijuar një rrymë shkarkimi. Duke u futur në katodë, elektronet zvogëlojnë oksiduesin e tij. Me fjalë të thjeshta, ju mund ta përshkruani procesin si më poshtë: elektronet kalojnë nga një elektrodë negative në atë pozitive dhe krijojnë një rrymë shkarkimi.

Kur ngarkoni baterinë, elektrodat ndryshojnë përbërjen e tyre kimike dhe ndodh reagimi i kundërt. Elektronet këtu lëvizin nga anoda pozitive në katodën negative.

Karakteristikat e llojeve të ndryshme të baterive

Bateri me acid plumbi

Projektuar nga Gaston Plante në shekullin XIX. Këto bateri të rimbushshme janë më të rëndësishme sot për shkak të kostos së ulët dhe shkathtësisë së tyre. Shtrirja e aplikimit të tyre është e gjerë për shkak të numrit të madh të varieteteve të këtij lloji. Oksidi i plumbit përdoret këtu si elektroda me ngarkesë negative. Elektrodat pozitive janë bërë nga plumbi. Elektroliti është acid sulfurik.

Bateritë me acid plumbi kanë varietetet e mëposhtme:

• LA- bateri me një tension prej 6 ose 12 volt. Pajisja tradicionale për fillimin e motorëve të makinave. Kërkon mirëmbajtje dhe ventilim të vazhdueshëm.
• VRLA- tension prej 2, 4, 6 ose 12 volt. Bateri me acid plumbi të rregulluar me valvula. Siç nënkupton edhe emri, kjo bateri është e pajisur me një valvul shkarkues. Roli i tij është të minimizojë evolucionin e gazit dhe konsumin e ujit. Këto bateri mund të instalohen në zona banimi.
• AGM VRLA- si lloji i mëparshëm, është i pajisur me një valvul, por ka veti krejtësisht të ndryshme. Në bateritë e bëra me teknologjinë AGM, tekstil me fije qelqi vepron si një ndarës. Mikroporet e tij janë të ngopura me elektrolit të lëngshëm. Këto bateri janë pa mirëmbajtje dhe rezistente ndaj dridhjeve.
• GEL VRLA- një nëntip i baterive me plumb-acid me një elektrolit xhel. Falë kësaj, burimi i tyre i ngarkimit / shkarkimit është rritur. Mirëmbajtja pa pagesë.
• OPzV- bateri të mbyllura të përdorura në fushën e telekomunikacionit dhe për ndriçimin emergjent. Elektroliti, si në rastin e mëparshëm, është i xhelëzuar. Elektrodat përmbajnë kalcium, për shkak të të cilit jeta e shërbimit të këtij lloji të baterisë është 20 vjet.
• OPzS- katoda e baterive të tilla ka një strukturë tubulare. Kjo rrit ndjeshëm jetën e ciklit të këtij lloji të baterisë. Gjithashtu shërben për rreth 20 vjet. Prodhohet në formën e një baterie me një tension prej 2 deri në 125 V.

Bateri litium -jon

U lëshua për herë të parë nga Sony në 1991 dhe që atëherë është përdorur në mënyrë aktive në pajisjet shtëpiake dhe pajisjet elektronike. Pothuajse të gjithë telefonat celularë, laptopë, kamera dhe kamera janë të pajisura me këtë lloj baterie. Roli i katodës luhet këtu nga një pllakë litium-ferosfosfat. Anoda negative është koksi i qymyrit. Joni litium pozitiv mbart ngarkesë në bateri të tilla. Mund të depërtojë në grilën kristalore të materialeve të tjera dhe të krijojë një lidhje kimike me to. Përparësitë e këtij lloji janë konsumi i lartë i energjisë, vetë-shkarkimi i ulët dhe nuk ka nevojë për mirëmbajtje.

Bateritë e magazinimit litium-jon, si dhe homologët e tyre kryesorë, kanë një numër të madh nëntipesh. Në këtë rast, nëntipet ndryshojnë në përbërjen e katodës dhe anodës. Bateritë litium-jon variojnë në tension nga 2.4V në 3.7V.

Një nga nëntipet më të njohur janë bateritë e rimbushshme të polimerit litium. Ata u shfaqën relativisht kohët e fundit dhe shpejt fituan popullaritet. Kjo është për shkak të faktit se bateritë polimer litium përdorin një elektrolit polimer të ngurtë. Kjo ju lejon të krijoni bateri të çdo forme. Në të njëjtën kohë, kostoja e këtyre baterive është vetëm 15% më e lartë se bateritë konvencionale litium-jon.

Llojet e baterive moderne për makina dhe perspektivat e zhvillimit

Ka shumë lloje të ndryshme të baterive në dispozicion sot. Ato përdoren në sfera të ndryshme të jetës njerëzore. Shembujt përfshijnë bateri në pajisje të ndryshme elektronike portative, UPS, etj. Por lloji më i zakonshëm i baterisë sot është bateria e makinës. Çdo pronar i makinës e di se çfarë është një bateri motorike e makinës. Këto pajisje funksionojnë nën kapuçin e miliona makinave në të gjithë botën. Por jo të gjitha këto bateri të ringarkueshme janë krijuar të barabarta. Sot do të flasim për llojet e baterive të makinave.

Bateria është një burim aktual kimik që përfshin disa bateri. Prandaj, quhet gjithashtu një bateri ruajtëse. Kombinimi i disa elementeve në të njëjtën kohë jep një rrymë dhe tension më të lartë rezultues. Në makina, lloji më i zakonshëm i baterive me 6 qeliza (të quajtura edhe banka), të cilat japin një tension prej rreth 2.1 volt. Si rezultat, bateria jep një tension prej afërsisht 12.6 volt.

Por sot vetëm acidi i plumbit përdoret si bateri motorike. Kjo shpjegohet me faktin se ky lloj baterie ka një kapacitet të lartë të energjisë. Bateritë me acid plumbi mund të japin rryma të larta elektrike për një periudhë të shkurtër kohe. Kjo është pikërisht ajo që kërkohet për motorin, i cili rrotullon boshtin e gungës kur motori ndizet. Dhe ende nuk ka zëvendësim për këto bateri, pavarësisht faktit se plumbi dhe acidi sulfurik (në elektrolit) janë substanca të dëmshme dhe të rrezikshme.

Trupi i baterisë me plumb-acid është bërë nga plastika rezistente ndaj acidit. mund ta zbuloni nga artikulli me lidhjen. Plumbi përdoret për prodhimin e elektrodave, si më parë. Por që nga ditët e Gaston Plante, prodhuesit kanë mësuar të lidhin plumb me të gjitha llojet e aditivëve për të arritur karakteristika të caktuara të baterisë. Sot ekzistojnë disa lloje të baterive të makinave, të cilat diskutohen më poshtë.

Llojet kryesore të baterive të makinave

Bateri antimoni

Ky është një lloj i vjetëruar i baterisë së makinës me mbi 5 për qind antimon në pllaka plumbi. Modelet e baterive moderne përmbajnë dukshëm më pak antimon (Sb) në pllaka. Roli i antimonit në pllakat e baterisë është të rrisë forcën e tyre. Plumbi i pastër është shumë i butë dhe jo në formë të pastër nuk është i përshtatshëm për përdorim në bateri. Antimoni shkakton një aktivizim të mprehtë të procesit të elektrolizës, i cili fillon në bateri në një tension prej 12 volt. Në këtë rast, hidrogjeni dhe oksigjeni lëshohen. Duket se elektroliti po vlon.

Në bateritë e antimonit, shumë ujë gjenerohet nga elektroliti. Si rezultat i uljes së nivelit të elektrolitit, pllakat e elektrodës ekspozohen. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, duhet të shtoni periodikisht ujë të distiluar në kavanoza. Si rezultat, pamja antimoni e baterive të makinave shpesh quhet si e përdorshme. Edhe pse varietetet moderne të baterive të makinave gjithashtu kanë elementë strukturorë që janë të nevojshëm për shërbim.

Tani bateritë e antimonit nuk përdoren më si bateri fillestare. Ato u zëvendësuan me modifikime të tjera, më progresive të baterisë. Ky lloj baterie ruhet ende në burime të ndryshme të energjisë të palëvizshme, ku kërkohet modesti i baterisë. Dhe bateritë moderne të makinave prodhohen me përmbajtje dukshëm më të ulët antimoni.

Bateri të ulëta antimoni

Pllaka me një përmbajtje të zvogëluar antimoni filluan të përdoren për të zvogëluar shkallën e avullimit të ujit nga elektroliti. Llojet e baterive me antimon të ulët përfshijnë ato që kanë më pak se 5 përqind antimon në pllaka. Si rezultat i aplikimit të tyre, ishte e mundur të shmangej problemi i mbushjes së shpeshtë me ujë të distiluar. Por kjo nuk do të thotë që bateri të tilla janë plotësisht pa mirëmbajtje.

Një avantazh tjetër i këtij lloji të baterisë së makinës është shkalla më e ulët e vetë-shkarkimit të baterisë gjatë ruajtjes sesa modelet më të vjetra të antimonit. Këto bateri shpesh quhen pa mirëmbajtje, por do të ishte më e saktë t'i quanim ato me mirëmbajtje të ulët. Në fund të fundit, deklarata se ata nuk kanë nevojë për shërbim është një slogan reklamues. Humbjet e ujit nga elektroliti janë ende të pranishme. Prandaj, ju ende duhet të kontrolloni nivelin dhe të mbushni me ujë të distiluar.

Përparësitë e baterive me antimon të ulët përfshijnë tolerancën e tyre ndaj parametrave elektrikë të rrjetit në bord të automjetit. Nëse ka rënie të tensionit në rrjet, atëherë parametrat e baterisë nuk vuajnë shumë nga kjo. E njëjta gjë nuk mund të thuhet për llojet më moderne të baterive të makinave: kalcium, AGM, xhel. Ekspertët besojnë se lloji i ulët i baterive të antimonit është më i përshtatshmi për t'u përdorur në makinat shtëpiake. Kjo është për shkak të faktit se jo të gjitha makinat ruse ende kanë siguruar stabilitetin e tensionit në rrjetin në bord. Për më tepër, ky lloj baterie ka një çmim të përballueshëm.

Bateri kalciumi

Shtimi i kalciumit në rrjetat e plumbit në vend të antimonit ishte zgjidhja për të zvogëluar avullimin e ujit në bateri. Shpesh në bateritë e këtij lloji, mund të gjeni shënimin e llojit Ca / Ca. Ky përcaktim tregon se kalciumi gjendet në rrjetat e elektrodave pozitive dhe negative. Disa prodhues gjithashtu shtojnë një sasi të vogël argjendi. Kjo ju lejon të zvogëloni rezistencën e brendshme të baterisë, të rrisni efikasitetin dhe kapacitetin. Por tipari kryesor i baterive të kalciumit ishte një rënie në intensitetin e elektrolizës dhe, në përputhje me rrethanat, një rënie në nivelin e elektrolitit.

Tani prodhohen modele të baterive të kalciumit, në të cilat praktikisht nuk ka avullim të ujit për tërë jetën e shërbimit. Si rezultat, pronari i makinës nuk ka nevojë të kontrollojë nivelin e elektrolitit dhe densitetin e tij. Dhe në këtë rast, emri i baterive pa mirëmbajtje do të jetë i saktë. Përveç konsumit të ulët të ujit, bateritë e tipit kalcium kanë një shkallë të ulët të vetë-shkarkimit. Krahasuar me bateritë e antimonit, vetë-shkarkimi është rreth 70 për qind më pak. Si rezultat, bateritë Ca / Ca mund të ruajnë performancën e tyre të ruajtjes për shumë më gjatë. Në fakt, zëvendësimi i antimonit me kalcium rriti tensionin e kërkuar për të filluar procesin e elektrolizës nga 12 në 16 volt. Prandaj, rimbushja është bërë më pak kritike.

Por çdo pajisje ka avantazhe dhe disavantazhe. Bateritë e kalciumit janë shumë më të ndjeshme ndaj shkarkimit të lartë sesa llojet e tjera të baterive të makinave. Mjafton 3-4 shkarkime të forta dhe kapaciteti i baterisë bie në mënyrë të pakthyeshme. Kjo do të thotë që sasia e rrymës së akumuluar nga bateria është zvogëluar shumë. Në këtë rast, bateria do të duhet të ndryshohet.

Gjithashtu vlen të përmendet se lloji i baterive të kalciumit është i ndjeshëm ndaj qëndrueshmërisë së karakteristikave elektrike të rrjetit në bord të makinës. Ata nuk i pëlqejnë luhatjet e forta të tensionit. Prandaj, para se të instaloni një bateri të tillë, sigurohuni që gjeneratori, rregullatori i tensionit dhe pajisjet e tjera në rrjetin e makinave po punojnë.

Për më tepër, çmimi i baterive të tipit kalcium është pak më i lartë se bateritë me antimon të ulët. Zakonisht, bateritë Ca / Ca janë instaluar në makina të huaja me një grup standard opsionesh. Makina të tilla janë të pajisura me pajisje elektrike me cilësi të lartë dhe stabiliteti i karakteristikave elektrike është i garantuar. Kur zgjidhni këtë lloj baterie, mos harroni se gjatë përdorimit të tyre, shkarkimi i thellë i baterisë nuk duhet të lejohet.

Bateri hibride

Në rastin e baterive të tilla, mund të gjeni përcaktimin Ca + ose Ca / Sb. Rrjetet e elektrodave në bateri të tilla prodhohen duke përdorur teknologji të ndryshme. Ato pozitive bëhen me shtimin e antimonit, ato negative duke përdorur teknologjinë e kalciumit. Bateritë hibride të makinave janë një përpjekje për të kombinuar përfitimet e këtyre llojeve të baterive. Si rezultat, karakteristikat ishin mesatare.

AGM dhe bateri xhel

Bateritë e prodhuara duke përdorur teknologjinë AMG dhe GEL (zakonisht të referuara si teknologji xhel) kanë një lidhje elektroliti. Ky lloj baterie ishte një përpjekje për të zgjidhur problemin e përdorimit të sigurt të baterisë. Në të vërtetë, në bateritë klasike, elektroliti mund të rrjedhë kur kutia të kthehet ose dëmtohet. Acidi sulfurik është një substancë agresive dhe paraqet rrezik për trupin e njeriut. Prandaj, problemi u zgjidh duke e vendosur elektrolitin në një gjendje të lidhur dhe duke zvogëluar rrjedhshmërinë e tij. Përveç përmirësimit të sigurisë në bateritë e xhelit, ishte e mundur të zvogëlohej derdhja e masës aktive të pllakave.

Dallimi midis teknologjive AMG dhe GEL qëndron në mënyrën në të cilën lidhet elektroliti. Në bateritë e tipit AGM, fibra poroze e qelqit është e mbarsur me elektrolit, i cili ndodhet midis pllakave. AGM qëndron për Absorbent Glass Mat ose e përkthyer në Rusisht "material qelqi absorbues". Duke përdorur teknologjinë GEL, elektroliti shndërrohet në një gjendje të ngjashme me xhel me shtimin e komponimeve të silikonit. Shpesh, bateritë e bëra duke përdorur këto teknologji quhen kolektivisht bateri xhel. mund ta shihni në rishikim nga lidhja.

Meqenëse ky lloj baterie nuk përmban elektrolit të lëngshëm, nuk ka frikë të instalohet në një pozicion të prirur. Por, përkundër deklaratave të tregtarëve, këto bateri nuk duhet të përdoren në një pozicion të përmbysur. Përparësitë e të dy llojeve të baterive xhel përfshijnë vetë-shkarkimin e ulët dhe rezistencën e lartë ndaj dridhjeve. Një pronë tjetër duhet t'i atribuohet përparësive të baterive xhel. Ata mund të japin një rrymë të lartë fillestare pavarësisht nga ngarkesa e baterisë dhe derisa bateria të jetë plotësisht e shkarkuar. Pas një shkarkimi të thellë, ata rivendosin plotësisht kapacitetin e tyre dhe mund të përballojnë një numër të madh të cikleve të shkarkimit të ngarkesës (rreth 200).

Por bateritë xhel janë shumë të ndjeshme ndaj procesit të ngarkimit të baterisë. Ky lloj baterie është i ngarkuar me vlera më të ulëta të rrymës sesa në rastin e modeleve klasike të acidit të plumbit. Ato kërkojnë përdorimin e një karikuesi shtesë.

Shitësit sot ofrojnë modele universale të karikuesve, por duhet të keni kujdes në zgjedhjen e tyre. Këtu është një artikull mbi kërkesat për. Ne gjithashtu ju këshillojmë të lexoni materialin rreth. Për më tepër, bateritë e tipit xhel po kërkojnë stabilitetin e parametrave elektrikë në rrjetin e bordit të një makine.

Në të ftohtë, bateritë xhel, si dhe bateritë me elektrolit të lëngët, mund të jenë kapriçioze. Në temperatura negative, përçueshmëria e elektrolitit të ngjashëm me xhel zvogëlohet. Në mënyrë ideale, ky lloj baterie do të zgjasë dhjetë vjet. Por në praktikë, duhet të mbështeteni në 6-7 vjet. Në disa raste, këto bateri mund të rikthehen. Lexoni për këtë në artikullin në lidhjen. Ato përdoren më pak në makina sesa llojet e tjera të baterive. Shpërndarja e tyre është e kufizuar nga kostoja e tyre e lartë. Shumë më shpesh ato mund të gjenden në UPS (furnizim me energji të pandërprerë), në pajisje motoçikletash, automjete uji. Bateritë xhel në makina mund të gjenden në makina të shtrenjta premium të huaja dhe SUV, ku ka një numër të madh të konsumatorëve të rrymës elektrike. Lexoni më shumë rreth.

Një bateri ruajtëse duhet të kuptohet si një burim i rrymës elektrike, i cili përbëhet nga disa bateri. Ky kombinim i elementeve bën të mundur marrjen e një rryme ose tensioni shumë më të lartë, në varësi të metodës së lidhjes paralele ose serike.

Sot ekzistojnë disa lloje të baterive të rimbushshme, të cilat ndryshojnë nga njëra -tjetra në përbërjen e elektrolitit dhe materialit të elektrodave. Shumica e njerëzve kanë dëgjuar më parë dhe e dinë se ka të gjitha llojet e baterive të nikel-metalit, nikel-kadmiumit, litium-jonit, baterive të plumbit. Sidoqoftë, nga e gjithë kjo shumëllojshmëri, vetëm bateritë e plumbit përdoren si bateri fillestare në makina. Kjo zgjedhje u bë për një arsye, sepse këto bateri kanë aftësinë të japin një rrymë të madhe në një periudhë të shkurtër kohore, ndërsa bateritë e tjera nuk mund ta përballojnë këtë. Por së bashku me këtë, duhet thënë se plumbi dhe acidi janë substanca jashtëzakonisht të dëmshme, kështu që shoferët duhet ta durojnë këtë. Sa i përket strehimit të baterisë, ato janë bërë prej plastike rezistente ndaj acidit.

Llojet e baterive të makinave

Në prodhimin modern të baterive për elektroda, nuk përdoret plumbi i pastër, por me aditivë të ndryshëm, të cilët ndahen në disa lloje.

· Antimoni ose bateri tradicionale;

· Akumulues të ulët antimoni;

· Akumulatorët e kalciumit;

· Bateri hibride;

Xhel ose Bateri AGM;

· Bateri alkaline;

· Bateri litium-jon.

Bateri të ringarkueshme me antimon

Bateritë e këtij lloji në përbërjen e pllakave përmbajnë im5% antimon. Këto bateri shpesh quhen tradicionale ose klasike. Sidoqoftë, ky emër nuk është më aq i rëndësishëm, sepse bateritë klasike moderne përmbajnë shumë më pak antimon.

Antimoni shtohet për të çuar për të rritur forcën e pllakave. Gjithashtu, ky shtesë kontribuon në një rritje të mprehtë, përshpejtimin e procesit të elektrolizës, i cili fillon tashmë në 12 volt. Gazrat e evoluar (oksigjeni dhe hidrogjeni) japin përshtypjen e ujit të vluar. Për shkak të avullimit të sasive të mëdha të ujit, përqendrimi i elektrolitit ndryshon dhe elektrodat (skajet e sipërme të tyre) ekspozohen. Uji i distiluar derdhet në akumulator si kompensim.

Me një përmbajtje të lartë të antimonit, këto shpesh janë bateri të servisuara, pasi është e nevojshme të kontrolloni dendësinë e elektrolitit në bateri të paktën një herë në muaj, si dhe të shtoni ujë.

Sot, bateritë e këtij lloji nuk janë instaluar në makina, sepse lloje të tjera, më inovative janë zhvilluar dhe operuar prej kohësh. Bateritë e antimonit ende punojnë në instalimet e palëvizshme, ku modestia e burimit të energjisë është më e rëndësishme për çështje të tjera. Bateritë e makinave prodhohen pa ose me përmbajtje të ulët antimoni.

Bateri të ulëta të rimbushshme me antimon

Duke u përpjekur të arrijnë më pak "zierje" të ujit, zhvilluesit filluan të prodhojnë bateri me një sasi të zvogëluar të antimonit (më pak se 5%). Ky faktor eliminoi nevojën për të monitoruar vazhdimisht nivelin e elektrolitit. Shkalla e vetë-shkarkimit të baterisë gjatë ruajtjes gjithashtu është ulur ndjeshëm.

Ky lloj quhet i pambikëqyrur, duke argumentuar se ata nuk kërkojnë kujdes të caktuar. Natyrisht, termi "i pambikëqyrur" është më shumë një term marketingu, sepse nuk ishte e mundur të heqësh qafe plotësisht problemin e ujit "që vlon". Uji nga elektroliti "vlon" pak nga pak, megjithëse në sasi më të vogla.

Por bateri të tilla kanë një plus të madh. Ata janë absolutisht pakërkues për pajisjet elektrike të makinës. Edhe rënia e tensionit të rrjetit elektrik në bord nuk provokon ndryshime në karakteristikat e kësaj baterie, ndryshe nga, të themi, bateritë xhel ose kalcium.

Antimoni i ulët shpesh përdoret për instalim në makina shtëpiake, të cilat sot nuk mund të sigurojnë një tension të qëndrueshëm në rrjetin në bord. Gjithashtu duhet thënë se bateritë e këtij lloji janë shumë më të lira se të njëjtat bateri xhel.

Bateri kalciumi

Një zgjidhje tjetër që bëri të mundur zvogëlimin e "zierjes" së ujit është përdorimi i një materiali të ndryshëm në rrjetat e elektrodave, jo antimoni. Zgjidhja më optimale ishte kalciumi. Si rregull, ky lloj është etiketuar "Ca / Ca", që do të thotë përmbajtje kalciumi në pllakat e të dy poleve. Gjithashtu, një sasi e vogël argjendi shpesh shtohet në përbërjen e pllakave - kjo ju lejon të zvogëloni rezistencën e brendshme të baterisë dhe të rrisni konsumin e energjisë dhe efikasitetin e baterisë.

Përdorimi i kalciumit bëri të mundur uljen e konsiderueshme të evolucionit të gazit dhe humbjen e ujit. Në fakt, humbja e ujit është bërë aq e parëndësishme saqë nevoja për të kontrolluar densitetin ka humbur rëndësinë e saj. Këto bateri quhen me të drejtë pa mirëmbajtje.

Gjithashtu, kalciumi, përveç "vlimit" të dobët të ujit, kanë një nivel të reduktuar të vetë-shkarkimit, gjë që lejon që këto bateri të ruajnë vetitë e tyre për një kohë të gjatë.

Përdorimi i kalciumit në vend të antimonit bëri të mundur rritjen e ndjeshme të tensionit të elektrolizës së ujit deri në 16 volt. Por, përkundër të gjitha avantazheve të treguara të kësaj baterie, ajo gjithashtu ka disavantazhe:

· Kapriçioziteti në lidhje me mbingarkesën e tepërt. Mjafton të shkarkoni fuqishëm baterinë disa herë dhe niveli i intensitetit të energjisë zvogëlohet në mënyrë të pakthyeshme, domethënë, sasia e rrymës zvogëlohet ndjeshëm. Si rregull, pas një incidenti të tillë, bateria nuk mund të kryejë më funksionet e saj dhe ndryshohet. Ky disavantazh duhet të quhet disavantazhi më i rëndësishëm i këtij lloji të baterisë.

· Bateritë e kalciumit janë jashtëzakonisht të ndjeshme ndaj rrjetit në bord të makinës - ato nuk tolerojnë ndryshime të papritura të tensionit. Vlen të merret parasysh kjo nuancë para se të blini një bateri.

· Gjithashtu minus bateria në koston e saj shumë të lartë, edhe pse kjo ka shumë të ngjarë të mos jetë më një pengesë, por një pagesë e detyruar për cilësinë.

Shpesh, bateritë e kalciumit janë instaluar në makina të huaja të rangut të mesëm, domethënë në makina me pajisje elektrike me cilësi të lartë, ku stabiliteti është i garantuar. Kur blini një bateri kalciumi, duhet të kihet parasysh se është shumë më e kërkuar sesa një antimon i ulët, por për shkak të këtij lloji do të jetë çelësi i suksesit, dhe ju do të merrni një burim të besueshëm të energjisë.

Bateri hibride

Në mënyrë tipike, këto bateri përcaktohen si "Ca +". Pllakat e elektrodave të baterive të tilla janë bërë sipas teknologjive të ndryshme: pllakat pozitive janë antimon të ulët, pllakat negative janë kalcium. Ky kombinim bën të mundur kombinimin e cilësive pozitive të këtyre baterive. "Zierja" e ujit në bateri të tilla është shumë më pak sesa në ato me antimon të ulët, por më shumë sesa në ato të kalciumit. Por rezistenca ndaj mbingarkesave dhe mbingarkesave është shumë më e lartë.

Karakteristikat e baterive hibride i lejojnë ata të ulen midis baterive të ulëta të antimonit dhe baterive të kalciumit.

Bateri xhel dhe AGM

Dhe bateritë AGM përmbajnë elektrolit në një gjendje të lidhur, dhe jo në një formë të lëngshme "klasike". Kjo gjendje xhel-si e elektrolitit çoi në përcaktimin e emrit të llojit të baterisë.

Inxhinierët kanë vite që kërkojnë zgjidhje për një mori problemesh të baterisë. Problemi më i rëndësishëm ka qenë gjithmonë derdhja e substancës aktive nga pllakat e elektrodës dhe është zgjidhur duke shtuar një shtesë në plumb - antimon ose kalcium. Ishte gjithashtu një detyrë e rëndësishme për të siguruar sigurinë e baterive, sepse elektroliti është një zgjidhje e acidit sulfurik, mund të rrjedhë lehtësisht nga kutia e baterisë nëse dëmtohet. Të gjithë e dinë se sa gërryes është acidi sulfurik. Ishte e nevojshme të gjesh një mënyrë për të përjashtuar mundësinë e rrjedhjes së acidit për shkak të dëmtimit të caktuar të rastit. Zhvilluesit e zgjidhën këtë problem duke shndërruar elektrolitin e lëngshëm në një gjendje të ngjashme me xhel. Xhel është një substancë e dendur dhe më pak e lëngshme, e cila zgjidhi dy probleme menjëherë - pllakat nuk u shkërmoqën, pasi xhel i dendur i mbante ato, dhe vetë elektroliti nuk rrjedh.

Të dy bateritë AGM kanë një elektrolit të ngjashëm me xhel. Dallimi i tyre i vetëm është se AGM gjithashtu ka një material poroz midis pllakave, i cili gjithashtu mban elektrolitin dhe mbron pllakat nga derdhja. Shkurtesa "AGM" qëndron për Absorbent Glass Mat (material qelqi absorbues). dhe bateria AGM kanë karakteristika të ngjashme, kështu që AGM nënkuptohet edhe me bateri xhel.

Falë fiksimit të xhelit në bateri, bateria nuk ka frikë të anohet. Për më tepër, prodhuesit thonë se një bateri e tillë mund të përdoret lehtësisht në çdo pozicion. Por, pavarësisht deklaratave të tilla me zë të lartë, nuk duhet ta përdorni këtë lloj baterie në, të themi, në një gjendje të përmbysur.

Rezistenca e shkëlqyer ndaj dridhjeve nuk është aspak plus i vetëm i baterive xhel. Bateri të tilla kanë një shkallë të ulët të vetë-shkarkimit, e cila lejon që ato të ruhen për një kohë shumë të gjatë. Ruani këtë lloj baterie në një gjendje të ngarkuar. Bateri xhel kanë një aftësi të shkëlqyeshme - ata mund të japin një rrymë të lartë deri në shkarkimin, dhe ata absolutisht nuk kanë frikë nga mbingarkesa.

Nëse shkarkimi i baterive të tilla nuk është i tmerrshëm për ta, atëherë ngarkesa e baterive të tilla është një faktor më kapriçioz. Bateri të tilla nuk duhet të ngarkohen me një ritëm të përshpejtuar. Procesi i ngarkimit duhet të kryhet me një rrymë të dobët duke përdorur ngarkues të veçantë që janë të përshtatshëm vetëm për bateri xhel. Tani në treg mund të blini një karikues universal që, sipas prodhuesit, mund të ngarkojë çdo lloj baterie, por prapëseprapë duhet t'i jepni përparësi një pajisjeje të veçantë.

Por, për fat të keq, bateri xhel makinash ata sillen shumë më keq në temperatura të ulëta. Me një ulje të temperaturës, xhel humbet pjesërisht përçueshmërinë e tij elektrike.

Shtrëngim absolut, rezistencë relative ndaj dridhjeve, pa mirëmbajtje aktuale lejon përdorimin e baterive xhel në pajisjet në të cilat bateria klasike nuk mund të instalohet:

· Motoçikleta (motoçikletat shpesh devijojnë nga rrafshi vertikal);

· Transport detar dhe lumor (rrotullim i vazhdueshëm);

· Furnizime me energji të pandërprerë;

· Dhe makina. Shpesh, bateri të tilla përdoren në makina të huaja, sepse çmimi i baterive të tilla është mjaft i lartë.

Bateri alkaline

Bateritë mund të përmbajnë jo vetëm acid, por edhe alkali si elektrolit. Ka shumë lloje të ndryshme të baterive alkaline, por le të hedhim një vështrim në ato që përdoren në makina.

Bateri alkaline e makinës mund të jetë dy llojesh:

· Nikel-kadmium;

· Nikel-hekur.

Një bateri nikel-kadmium ka pllaka pozitive të veshura me hidroksid nikeli NiO (OH) dhe pllaka negative të veshura me një përzierje hekuri dhe kadmiumi. Bateria nikel-hekur ka të njëjtat pllaka pozitive (domethënë, të veshura me të njëjtën përbërje si në baterinë nikel-kadmium)-hidroksid nikeli. Ai ndryshon vetëm në elektrodën negative - në këtë bateri është bërë prej hekuri të pastër. Elektroliti në të dy llojet është një zgjidhje e kaliumit kaustik.

Pllakat në bateri alkaline janë të paketuara në "zarfe" të një pllake të hollë metalike të shpuar. Substanca aktive shtypet gjithashtu atje, gjë që rrit ndjeshëm rezistencën e dridhjeve të baterisë.

Bateritë alkaline kanë një veçori interesante: bateritë nikel-kadmium kanë një elektrodë më pozitive sesa ato negative. Bateritë prej nikeli-hekuri, nga ana tjetër, kanë elektroda negative më të mëdha. Gjithashtu, një tipar i baterive të tilla është se rrjedha e reaksioneve kimike nuk kërkon konsumimin e elektrolitit, kështu që nuk ka nevojë ta mbushni atë.

Avantazhet dhe disavantazhet e baterive alkaline

Bateritë alkaline kanë një numër përparësish mbi bateritë acid:

• toleranca ideale e shkarkimeve të tepërta, për më tepër, ekziston një mendim se është më mirë të rimbushni një bateri të tillë sesa, përkundrazi, të mbingarkoni;
• bateria mund të ruhet në një gjendje plotësisht të shkarkuar pa humbur karakteristikat e saj;
• punë e shkëlqyeshme në temperatura të ulëta, e cila ju lejon të ndizni motorin pa dështuar në sezonin e dimrit;
• Vetë-shkarkimi i baterive të tilla është më i ulët se ato acid;
• bateritë alkaline nuk lëshojnë avuj të dëmshëm, ndryshe nga ato acid;
• Bateritë alkaline janë të afta të ruajnë më shumë energji për njësi masë, gjë që u lejon atyre të japin rrymë më gjatë.

Por, së bashku me këtë, ka disavantazhe:

• Bateritë alkaline prodhojnë më pak tension sesa ato acidike, që do të thotë se shumë "kanaçe" duhet të kombinohen për të arritur tensionin e duhur. Për shkak të kësaj, dimensionet e një baterie alkaline janë shumë më të mëdha se ato të një baterie acid.
• Bateritë alkaline janë shumë më të shtrenjta se bateritë acid.

Sot, bateritë alkaline zakonisht përdoren si bateri tërheqëse. Sa i përket baterive fillestare, dimensionet e tyre të mëdha bëjnë të mundur përdorimin e baterive të tilla vetëm në kamionë.

Bateri litium -jon

Bateritë litium-jon (dhe nëntipet e tij) janë elementët më premtues si burim i rrymës elektrike.

Elementet kimike të këtij bartësi aktual janë jonet e litiumit. Sot nuk ka asnjë mënyrë për të përshkruar në mënyrë të besueshme materialin nga i cili janë bërë elektrodat, pasi teknologjia po përmirësohet vazhdimisht. Sigurisht, mund të thuash që në fillim, litiumi u përdor si pllaka negative, por këto dolën të ishin shumë shpërthyese. Pas ca kohësh, zhvilluesit filluan të përdorin grafit në prodhimin e elektrodave. Pllakat pozitive dikur bëheshin nga oksidet e litiumit me mangan ose kobalt, por tani ato po zëvendësohen me litium-ferososfat, sepse ky material është më pak toksik, i lirë dhe miqësor me mjedisin.

Përparësitë më të rëndësishme të baterive litium-jon janë:

• kapacitet i lartë për njësi peshe;
• tension i lartë (një qelizë mund të prodhojë rreth 4 volt);
• vetë-shkarkim i ulët.

Ekzistojnë gjithashtu disa disavantazhe të këtij lloji të baterisë:

• mbindjeshmëria ndaj kushteve të temperaturës. Temperaturat e ulëta do të degradojnë cilësinë e këtyre baterive. Ky është ndoshta problemi kryesor i baterive të tilla, mbi të cilat po punojnë zhvilluesit.
• numër i vogël i cikleve (rreth 500);
• keto po plaken. Kapaciteti i baterisë zvogëlohet për një periudhë kohe. Ky nuk është një "efekt kujtese" dhe jo një vetë-shkarkim, mos e ngatërroni. Megjithatë, puna për këtë problem është në vazhdim;
• mbindjeshmëria ndaj shkarkimeve të thella;
• fuqi e ulët, e cila nuk është e mjaftueshme për t'u përdorur si bateri fillestare. Fuqia e rrymës dalëse është e mjaftueshme për të fuqizuar pajisje të ndryshme, por jashtëzakonisht e vogël për të ndezur motorin.

Kur inxhinierët të zgjidhin problemin me të metat, litium-joni do të zëvendësojë baterinë klasike të acidit.

Çdo ditë qindra shkencëtarë po punojnë për të përmirësuar të gjitha llojet e baterive. Qendrat kërkimore po bëjnë vazhdimisht pyetjen: si të zvogëloni madhësinë, si të krijoni një bateri rezistente ndaj acar dhe të tjera.

Një drejtim shumë serioz është sigurimi i mirëdashësisë mjedisore, sepse teknologjitë moderne nuk mund të bëjnë pa përdorimin e substancave toksike në punë (për shembull, plumbi ose acidi sulfurik).

Acidi tradicional i plumbit nuk ka gjasa të ketë të ardhme. Bateritë AGM janë një fazë e ndërmjetme në evolucion. Në të ardhmen, bateria nuk do të ketë lëng, do të duket në një formë arbitrare, dhe gjithashtu do të ketë shumë parametra të tjerë që do t'u mundësojnë pronarëve të makinave të shijojnë plotësisht udhëtimin dhe të mos jenë nervozë për faktin se mund të dështojë në çdo kohë Me

Sot ekzistojnë lloje të ndryshme të baterive. Treguesit më të rëndësishëm të një baterie janë kapaciteti, numri i cikleve të ngarkimit-shkarkimit dhe mbushja e brendshme.

Llojet e baterive

Bateritë përcaktohen nga materialet e përdorura në prodhimin e tyre.

Elementet e plumbit

Elementi i plumbit

Trupi është i mbyllur. Brenda, në vend të lëngut, nganjëherë përdoret xhel. Ka valvola për daljen e gazit. Tani ky lloj baterie është më pak i zakonshëm, megjithatë, bateritë e këtij lloji ende prodhohen.

Përparësitë:

• Çmim i ulët.
• Tolerancë e mirë ndaj temperaturave të ulëta.

Disavantazhet:

• Ato nuk janë të mbyllura plotësisht, pavarësisht nga emri - më shpesh është e nevojshme të veprohet rreptësisht vertikalisht.
• Tymat alkaline ose acidike janë të pranishme - nuk duhet të përdoren në zona të pa ajrosura.
• Mos ngarkoni në kufi - lëngu i valë çon në dështim.
• Ngarkesa e ulët rezulton në një ulje drastike të kapacitetit.

Bateri nikeli

Bateri kadmiumi nikel

Bateritë nikel-kadmium kanë një "efekt kujtese", domethënë, nëse nuk e keni shkarkuar plotësisht baterinë, atëherë ajo ngarkohet vetëm në nivelin e ngarkimit të fundit. Kjo do të thotë, duket se mban mend nivelin e ngarkimit të fundit nga i cili u ngarkua. Për të "fshirë" kujtesën e një baterie të tillë, bateritë nikel-kadmium duhet të shkarkohen plotësisht para se të ngarkohen, nëse doni të jeni të sigurt se është plotësisht i ngarkuar, dhe jo, për shembull, 80 përqind.

Bettershtë më mirë t'i ruani ato në rreth 40% të ngarkesës, për shkak të ndryshimeve të pakthyeshme në rastin e një gjendjeje të zgjatur të shkarkimit.

Përparësitë:

• Çmim të ulët.
• Aftësia e karikimit me shpejtësi të lartë.
• Ruan kapacitetin edhe në -20 ° C.
• Numri i cikleve të ngarkimit është deri në 1000.

Disavantazhet:

• Sistemi i veçantë i karikimit për shkarkim të plotë.
• Përmban kadmium toksik.
• Gjatë 24 orëve të para, mund të humbasë 10% të ngarkesës së tij.
• Gjatë 30 ditëve të para, ai humbet deri në 20% të kapacitetit të tij.

Bateritë e ruajtura gjatë duhet të rimbushen me 5 cikle për t'i kthyer ato në normale.

Një lloj tjetër është një bateri e bazuar në nikel dhe hidride metalike.

Bateri NI-MH

Përparësitë:

• Më pak toksike se kadmiumi.
• Bateria Ni-Mh nuk ka një "efekt kujtese" ose nuk është shumë e theksuar në to.
• Ruhet i ngarkuar plotësisht. Në rast të ruajtjes afatgjatë, tarifoni çdo muaj.
• Ata kanë 50% më shumë kapacitet sesa kadmiumi.
• Disa janë etiketuar LSD (vetë-shkarkim i ulët), domethënë ato shkarkohen shumë ngadalë.

Disavantazhet:

• Kosto më e lartë.
• Vetë -shkarkimi është më i madh se ai i atyre që përmbajnë kadmium - ato mund të shkarkohen brenda disa muajve nga ruajtja.
• Pas 200-300 cikleve të shkarkimit, kapaciteti fillon të ulet.
• Jeta e shërbimit është më e shkurtër se ajo e baterive që përmbajnë kadmium.

Bateri litiumi

Ekzistojnë lloje të ndryshme të baterive litium të prodhuara.

Bateri litium-jon (li-jon)

Fitimi i popullaritetit të akumuluesve. NUK lejoni shkarkimin e plotë, prandaj disa modele janë në dispozicion me mbrojtje të plotë të shkarkimit.

Li-Jon me dhe pa mbrojtje

Përparësitë:

• Praktikisht nuk ka "efekt kujtese" - mund të ngarkoni në çdo gjendje.
• Kapaciteti i lartë, i lehtë, prandaj, është bërë i përhapur edhe në industrinë e automobilave, ku raporti i peshës dhe fuqisë së baterisë ndikon fuqishëm në kilometrazhin ditor.
• Ata shkarkohen ngadalë - mesatarisht, deri në 3% në muajin e parë dhe 1% në muajt pasardhës.
• Karikimi me shpejtësi të lartë pothuajse nuk dëmton funksionimin e mëtejshëm.
• Çmimet po bien gradualisht.

Disavantazhet:

• Të gjitha llojet e atyre ekzistuese nuk tolerojnë të ftohtin. Nën 0, kapaciteti bie ndjeshëm.
• Më e shtrenjtë se bateritë Ni htm dhe ni-cd.
• Kanë tendencë të shpërthejnë nëse nuk ngarkohen siç duhet.

Rekomandohet t'i ngarkoni ato tashmë me gjysmë ngarkimi. Sa më shumë cikle ngarkimi-shkarkimi, aq më pak bateritë punojnë. Prandaj përfundimi - përpiquni të mos lejoni një shkarkim të plotë. Mbani këto bateri sa më të ngarkuara të jetë e mundur për të siguruar performancë afatgjatë. Për shembull, kur përdorni një kompjuter portativ, mbajeni të kyçur në prizë gjatë gjithë kohës. Laptopi do të mundësohet nga rrjeti elektrik dhe bateria do të përdoret më rrallë, për shembull, në rrugë, ose aty ku nevojitet vërtet energji autonome.

Disa madje i heqin bateritë nga laptopët pasi i karikojnë paraprakisht dhe i ruajnë veçmas për të maksimizuar jetën e baterisë. Sidoqoftë, kjo metodë ka të metat e saj - një laptop, në rast të ndërprerjes së energjisë ose nëse pronari ka harruar të mbyllë siç duhet sistemin operativ, mund të mos kursejë të dhëna të rëndësishme. Gjithashtu ndikon negativisht në sistemin operativ. Në çdo rast, duhet të ngarkoni periodikisht baterinë për të mbajtur nivelin e ngarkimit sa më të lartë që të jetë e mundur mbi 50%.

Varietete të baterive litium

Bateri polimer litiumi

Disa prej tyre janë plotësisht të thata dhe për këtë arsye të qëndrueshme dhe më pak të rrezikshme nga zjarri. Ata performojnë më mirë në temperatura relativisht të larta. Prandaj, ato shpesh preferohen në klimat e nxehta.

Polimer jon litiumi

Bateri polimer Li-jon

Prodhuesit në shumicën e rasteve akoma shtojnë xhel brenda baterisë. Emri i baterisë mbetet i njëjtë me atë të tërësisht të thatë-Li-Polymer, megjithëse bateritë polimer litium-jon do të ishin më të sakta. Ato përdoren më shpesh në telefona dhe laptopë.

Dallimet në këto bateri përcaktohen, para së gjithash, nga materiali katodë. Materiali i katodës mund të njihet me shkronjën e dytë në emrin e baterisë. Për shembull:

• C - me kobalt. Bateri të tilla kanë vlerën më të madhe të kapacitetit.
• M - me mangan. Kapaciteti është më i vogël, por ato kanë një rrymë maksimale të shkarkimit, domethënë ato përdoren më mirë aty ku nevojitet një rrymë e madhe tërheqjeje.
• F - hekur - fosfat. Ata kanë më pak kapacitet, si dhe rrymën e furnizuar, por ato mund të rimbushen më shumë se 1000 herë dhe në 1 orë.

Përparësitë:

• Madhësia dhe pesha e zvogëluar - trashësia mund të jetë deri në një milimetër me peshë të ulët.
• Fleksibiliteti.
• Kapacitet mjaft i lartë.

Disavantazhet:

• Shkarkimi i thellë është i papranueshëm.
• Kostoja është më e lartë se zakonisht.

Li-Fe

Bateritë e sulfitit të hekurit litium kanë sasi të madhe të rimbushjes - deri në 2000, ngarkoni shpejt - 15 minuta, rrymë e lartë e tërheqjes - 60-130 A. Ata punojnë mirë në një temperaturë prej -30 C, kërkojnë një ngarkues special dhe janë më të rëndë se zakonisht ato. Çmimet janë ende të larta.

Sulfiti i hekurit litium

Si të përcaktoni llojin e preferuar të baterisë

Së pari, përcaktoni se çfarë është më e rëndësishme për ju dhe çfarë nuk është. Nëse pesha dhe dimensionet nuk kanë rëndësi, por çmimi ka, merrni bateri me acid plumbi. Ato janë të rënda, por më të lira. Nëse madhësia, pesha dhe çmimi janë të rëndësishme për ju, merrni bateri nikeli. Nëse keni nevojë për kompaktësi dhe efikasitet të lartë, dhe çmimi është dytësor, merrni bateri litiumi. Më të fuqishmet janë bateritë Li-Fe. Por edhe mjaft e shtrenjtë.

Llojet e baterive

Llojet e baterive të rimbushshme të prodhuara ndryshojnë ndjeshëm. Le të marrim parasysh madhësitë standarde më të njohura.

Madhësia "AA"

Tensioni 1.2V, gjatësia 50.5 mm, diametri 13.5-14.5 mm. Zakonisht quhet "gisht".

Madhësia "AAA"

Tensioni 1.2V, gjatësia 44.6 mm, diametri 10.5 mm. Shpesh quhet "gishti i vogël".

Madhësia "16340"

3.7V, gjatësi 35mm, diametër 17mm.

Madhësia "18500"

3.7V, gjatësi 35mm, diametër 18mm.

Madhësia 18650

3.7V, gjatësia 67 mm, diametri 18 mm.

Gjithashtu i referuar si 168A. Forma i ngjan AA ose AAA, por më e madhe në madhësi. 18650 është zakonisht në intervalin 2200-4000mAh. Bateria ngarkohet duke aplikuar një tension prej 0.05 V, dhe përfundon me një tension prej 4.2 V. Rryma e rekomanduar është 0.5 A. Në disa raste, nëse keni nevojë të ngarkoni urgjentisht baterinë, lejohet një tension maksimal prej 1 A. Koha e karikimit është 3 orë. Koha më e gjatë do të shkaktojë mbinxehje. Sigurisht, të gjitha këto operacione duhet të kryhen nga ngarkuesi. Prandaj, është kaq e rëndësishme të zgjidhni ngarkimin e duhur.

Madhësia standarde "26650"

Tensioni 3.6 V, gjatësia 68-72.5 mm, diametri 26.5 mm.

Disa modele premtojnë 1500 cikle ngarkimi / shkarkimi. Pas kësaj periudhe, kapaciteti i baterisë bie në 80%. Përdoret në pajisjet ku kërkohet një furnizim i fuqishëm me energji elektrike.

Madhësia "32650"

Tensioni 3.7 V, gjatësia 68mm, diametri 33mm.

Në shumicën e rasteve, ajo tashmë është prodhuar me një bord mbrojtës. Pesha deri në 150 gr.

Madhësia e kornizës "R14 / LR14" ose "Element C"

"Elementi C"

Tensioni 1.5 V, gjatësia 50 mm, diametri 26.2 mm.

Duket si një fuçi e vogël. Masa është zakonisht rreth 37 gram.

Madhësia e kornizës "R20 / LR20" ose "Element D"

Tensioni 1.5 V, gjatësia 61.5 mm, diametri 34.2 mm.

Duket si një fuçi e madhe, zakonisht peshon 66 deri në 141 gram. Bateritë e kësaj madhësie standarde (ndonjëherë të quajtura "tipi d") ishin ndër të parat në botë që u prodhuan - mostrat e para u lëshuan në 1898 nga kompania e ardhshme Energizer.

Madhësia e kornizës PP3 ("Krona 9v")

Një bateri e këtij lloji si një kurorë u emërua pas emrit të baterisë, popullor në BRSS.

Tensioni 9V, dimensionet: 48.5mm × 26.5mm × 17.5mm.

Pesha 53 gram. Kapaciteti - 120mAh - 700mAh. Disa modele kanë mundësinë e karikimit me një rrymë prej 4.5-5.5 V duke përdorur konvertorin aktual të integruar.

Lloji i baterisë "Pa strehim" ose bateri "fleksibël"

Bateri pa strehim

Tensioni 4.5-6 V, madhësitë nga 3x10x12mm në 5x120x130mm.

Shumë thonë se një bateri e tillë më shumë sesa një bateri i ngjan mëngjesit të një astronauti në fletë metalike. Sidoqoftë, ato janë të përshtatshme në shumë raste kur pajisja është kompakte, ndarja e baterisë ka një strukturë komplekse.

Pajisja e karikimit

Ka disa lloje:

• Për një madhësi të baterive ose për lloje të ndryshme të baterive.
• Të specializuara - për bateri, për shembull, të bazuara në nikel ose litium, ose universale - për çdo lloj baterie.
• Për ngarkimin e rregullt, domethënë, ngarkimin e ngadaltë, dhe ngarkimin me shpejtësi të lartë, ose super-shpejtësi të lartë.
• Me kohëmatës të ndryshëm dhe sisteme të rregullimit të ngarkesës.

Një karikues normal duhet të jetë në gjendje:

1. Ngarkoni shpejt me një rrymë të një tensioni më të lartë se ajo e dhënë nga bateria.
2. Kontrolloni saktë procesin e karikimit vetë. Kjo do të thotë, ndërsa ngarkesa vazhdon, zvogëloni fuqinë e rrymës së ngarkuar.
3. Jini në gjendje të ngarkoni si me një rrymë të fortë për karikim të shpejtë në rast të një nevoje urgjente për të përdorur një bateri, ashtu edhe me një rrymë të dobët, në rast se është e nevojshme të ngarkoni baterinë ngadalë dhe me kujdes. Në fund të fundit, sa më ngadalë të ngarkohet bateria, aq më pak nxehet dhe është më pak e prirur për një reduktim të shpejtë të jetës së shërbimit.
4. Karikuesi duhet të jetë në gjendje të fikë ngarkimin automatikisht.

Një karikues i mirë zakonisht mund të ngarkojë lloje krejtësisht të ndryshme të baterive - për shembull, bateri "gisht" ("AA"), "AAA", "186502", "kurorë", në përgjithësi, sa më shumë lloje të baterive të jetë e mundur.

1. Të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, zgjidhni një kapacitet më të lartë. Kjo do të lejojë që pajisja të zgjasë më shumë, të ketë më pak cikle, dhe për këtë arsye një jetë më të gjatë shërbimi. Me përjashtim të rasteve kur bateria me kapacitetin më të madh është e papërshtatshme e shtrenjtë, gjë që ndonjëherë ndodh kur lëshohen modele të reja. Duke përdorur kalkulatorin, është e lehtë të llogaritet se cili raport i kapacitetit dhe çmimit është më fitimprurës. Edhe nëse raporti çmim -kapacitet është pak më i keq, preferohet të merrni një bateri me një kapacitet më të madh - gjithçka kompensohet nga një numër më i vogël i cikleve të ngarkimit.

Për shembull, merrni parasysh pajisjen 8.

Ajo ka karakteristikat e mëposhtme:

• karikimi i baterive me kapacitete të ndryshme;
• rregullimi i rrymës në bateri të ndryshme;
• mbrojtje nëse i fusni bateritë anasjelltas, duke ngatërruar plus dhe minus;
• mbrojtje nga temperatura e lartë;
• mbyllje pasi të keni mbushur plotësisht;
• vendosja e ndezjes dhe fikjes sipas orarit;
• rimbushja e baterive të vjetra;
• karikim i shpejtë;
• di të punojë me bateri nikel-kadmium me "memorie";
• lidhës shtesë për furnizimin me energji nga bateria e makinës për 12 volt.

Merrni ngarkues me cilësi të lartë - ia vlen. Në përgjithësi është e këshillueshme të blini bateri dhe ngarkues nga e njëjta kompani. Shpesh ato vijnë së bashku - si bateritë ashtu edhe karikuesi së bashku - gjë që është ideale. Në të ardhmen, blini një bateri të së njëjtës kompani dhe të njëjtën strukturë të brendshme dhe kurrë nuk do të keni probleme me karikimin e baterisë.

Ju mund të blini me siguri markat e famshme të Amerikës (Duracell, Energizer, Kodak). Japonia (SONY, MAXELL, Sanyo, National, Panasonic, Toshiba, TDK), Evropa (PHILIPS, VARTA), Korea (Samsung, LG, TEKCELL, DAEWOO). Vendi ku prodhohen bateritë nuk ka shumë rëndësi. Kjo është zakonisht Kina.

Gjëja kryesore nuk është të blini një fallco. Mund të dallohet, para së gjithash, nga çmimi i tij jashtëzakonisht i ulët, cilësia e ulët e printimit, mungesa e strukturës së mirë, mbyllja e dobët e qepjeve, garancia e shkurtër etj. Kohët e fundit, Kina gjithashtu ka krijuar prodhimin e baterive të mira, por këtu është e nevojshme të bëhet dallimi midis prodhuesve të "fabrikës" dhe "artizanatit". "Fabrika" nuk falsifikojnë markat e njohura, por promovojnë të tyret. Bateri të tilla meritojnë vëmendje. Ato janë me cilësi të mirë dhe çmim të arsyeshëm.