Përmasat gaz 69a. Makina të epokës sovjetike

Makina me katër rrota GAZ 69 ishte një nga makinat e pakta të pasagjerëve me një formulë 4x4 që prodhoi. Prodhimi serik i "dhisë" filloi në 1953, dhe lëshimi i modelit zgjati gati njëzet vjet. Pasi banorët e Gorky nuk krijuan më një makinë të një plani të tillë, dhe makina doli të ishte jashtëzakonisht e suksesshme. Sidoqoftë, modeli GAZ 69 nuk u mblodh nga banorët e Gorky për një kohë të gjatë - prodhimi i modelit u transferua plotësisht në Uzinën e Automjeteve Ulyanovsk në 1956.

Duket si një GAZ 69a klasike

Në të ardhmen, banorët e Ulyanovsk filluan të zhvillojnë SUV të lehta, ata janë ende të angazhuar në prodhimin e makinave të tilla. Nga rruga, shpesh "dhia" quhet UAZ 69, dhe menjëherë pasi prodhimi i 69 -të pushoi, filloi prodhimi i një modeli tjetër po aq të popullarizuar UAZ 469, por Fabrika e Automjeteve Ulyanovsk ishte tashmë krijuesi. Në total, janë krijuar më shumë se 600 mijë automjete të lehta jashtë rrugës GAZ 69, duke përfshirë modifikime të ndryshme.

Punonjësit e GAZ morën makinën GAZ 67 si bazë për SUV të lehtë, e cila u tregua e mirë në luftë dhe vitet e para të pasluftës.

Paraqitja e makinës GAZ 67

Prodhimi i GAZ me të gjitha rrotat u zotërua në dy versione:

• Në një version me 2 dyer, me një trup të pajisur me stola prej druri për 6 persona;
• Në një trup me 4 dyer, me vende në kabinën për 5 persona, me një çati prej gomuar.

Lexoni gjithashtu

Makina GAZ M1

GAZik 5 -vendësh (modeli GAZ 69A) kishte emrin popullor "të komandantit" ose "të kryetarit", në varësi të vendit ku ishte përdorur - në ushtri ose në një fermë kolektive.

Një shembull i GAZik 69A të një komandanti

Në gjysmën e dytë të shekullit XX, GAZ 69A u përdor shpesh si një automjet udhëtues i policisë ushtarake të trafikut (VAI). Kishte shumë makina civile që gjetën aplikimin e tyre në Drejtorinë Kryesore të Punëve të Brendshme. Modele me një majë të fortë u krijuan posaçërisht për policinë. Në makinat e policisë, salloni u nda në dy pjesë - shoferi dhe polici patrullues ishin ulur përpara, trupi i pasëm ishte menduar për njerëzit me dorën e djathtë.

Karakteristikat teknike të GAZ-69

Nuk është shumë e përshtatshme të ulesh në GAZ 69A me katër dyer - dyert në të janë mjaft të ngushta. Por ka hapësirë ​​të mjaftueshme në kabinë, dhe shoferi vendoset i qetë. Dizajni i makinës u konsiderua në një kohë të përparuar, megjithatë, deri më tani, pamja e "dhisë" pëlqehet nga shumë njerëz.

Nuk ka zbukurime në kabinë, në panelin e përparmë ka vetëm instrumentet më të nevojshëm - një shpejtësimatës, një matës të temperaturës, një ampermetër dhe një tregues të nivelit të karburantit në rezervuar.

Sistemi i ngrohjes dhe syzet e diellit në makinë ishin të pranishme. Kapaku i bagazhit të GAZ 69A është palosur mbrapa, makina ka një kapacitet mbajtës prej 500 kg (pa përfshirë dy pasagjerë). Vendet në kabinën nuk janë shumë të rehatshme - ato janë të mbuluara me dermantinë, dhe pasagjerët rrëshqasin mbi to në gunga dhe kthesa. Rripat e sigurimit nuk u siguruan në atë kohë - Fords në Amerikë sapo kishin filluar të pajiseshin me rripa, dhe në Bashkimin Sovjetik ata as nuk kishin dëgjuar fare për to.

Fshirësi i xhamit në një makinë nuk është ajo që jemi mësuar të shohim në makinat moderne. Trapezoidi (makinë fshirëse) ndodhet në krye, praktikisht në çati. Prandaj, shiritat me furça pastrojnë "vizoren" nga lart poshtë, dhe jo anasjelltas.

Lexoni gjithashtu

Makina GAZ-14 Chaika

Pozicioni i lartë i ulëses, daljet minimale të parakolpave dhe parakolpave dhe pesha e ulët e vdekur e makinës kontribuojnë në aftësinë e mirë ndër-vendore të makinës. Përkundër faktit se GAZ 69A nuk është i pajisur me një timon të fuqisë, timoni rrotullohet lehtë, pa shumë përpjekje.

Nën kapuçin e SUV është një motor 2 litra me një rregullim më të ulët të valvulave. Kapaciteti i tij ishte 55 litra. me., modeli i motorit - GAZ 20. GAZ 20 ICE është zhvilluar në bazë të motorit GAZ 11 me 6 cilindra, i cili u përdor në kamionin legjendar GAZ 51. Motori GAZ 20 ka 4 cilindra më të mëdhenj dhe funksionon me benzinë ​​A-66 me oktan të ulët.

Vizatimi i pajisjes së motorit me gaz 20

Makina me katër rrota në GAZ 69 nuk është e përhershme, boshti i përparmë është ndezur duke përdorur një kuti transferimi.

Nuk ka përforcues të frenave në sistemin e frenave GAZ 69, dhe frenat janë mjaft të ngurtë. SUV ka një strukturë kornizë, të dy boshtet dhe njësia e energjisë janë montuar në kornizë. Të dy akset po lëvizin, nuk ka diferencial qendror në to. Korniza është drejtkëndëshe, e mbyllur, ka gjashtë përforcime tërthore. Lidhjet CV të topit Bendix-Weiss janë instaluar në boshtin e përparmë.


Karakteristikat e makinës GAZ 69 A:

• Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia) - 3.85 / 1.75 / 2.0 metra, lartësia tregohet duke marrë parasysh një çati të ngurtë ose gomuar;
• Shpejtësia maksimale - 90 km / orë;
• Pesha e makinës - 1.5 ton;
• Baza me rrota - 2.3 m;
• Pista e rrotave të përparme dhe të pasme (e njëjtë) - 1.44 m;
• Pastrimi nga toka - 21 cm;
• Vëllimi i rezervuarit të gazit është 60 litra;
• Konsumi i karburantit - 14 l / 100 km sipas pasaportës (në realitet, nga 16 në 20 litra, në varësi të kushteve të funksionimit).

Shumica e rrugëve në Bashkimin Sovjetik, veçanërisht ato jashtë kufijve të qytetit, gjithmonë linin shumë për të dëshiruar. Kjo u ndje veçanërisht në vitet e pasluftës, kur shtetit i duhej të rivendoste bujqësinë dhe infrastrukturën. Vendi kishte nevojë për makina që mund të lëviznin lehtësisht mbi terren të ashpër dhe në kushte jashtë rrugës. Prandaj, në 1946, Grigory Moiseevich Wasserman, i cili ishte projektuesi kryesor në Fabrikën e Automjeteve Gorky, filloi të punojë në një SUV të ri.

Lindja e "punëtorit"

Modeli i parë i makinës, të cilin punëtorët e uzinës e quajtën "punëtor", u largua nga linja zyrtare e montimit në 1947. Në 1948, 3 makina të tjera u mblodhën në fabrikë. Në atë kohë, kjo shpejtësi e shfaqjes së makinës, nga projekti në prototipet e parë, u konsiderua thjesht fenomenale. Por kishte një shpjegim për këtë. Fakti është se kuvendet dhe mekanizmat e gatshëm u përdorën në hartimin e tij, të cilat u përdorën me sukses në makinat e prodhuara në masë.

Për shembull, motori, vëllimi i të cilit ishte 2.1 litra, shkoi në "69" nga GAZ-M-20 i famshëm ("Fitorja"). Ajo u modifikua pak, si rezultat i së cilës fuqia u rrit në 55 litra. me

Transmetimi i SUV -it të ri u huazua gjithashtu nga Pobeda.

Një risi në makinë ishte shfaqja e një pajisjeje që siguron ngrohje para fillimit. Salloni ishte i pajisur me një ngrohës dhe ajri i ngrohtë u hodh për xhamin e përparmë. Të gjitha këto risi bënë të mundur funksionimin e GAZ-69 në çdo kohë të vitit dhe në çdo mot.

Shfaqja e GAZ-69A

Testet e para nën mbikëqyrjen e një komisioni shtetëror u zhvilluan në shtator 1951. Në të njëjtin vit, u mblodh mostra e parë e GAZ-69A, e cila kishte dallime të dukshme nga "gjashtëdhjetë e nënta" e zakonshme. Para së gjithash, ata kishin të bënin me trupin e makinës.

GAZ-69 kishte dy dyer. Kishte dy vende përpara. Tre stola u instaluan në pjesën e pasme për transportin e gjashtë personave. Një rregullim i tillë asketik i trupit ishte për shkak të faktit se kjo makinë ishte menduar kryesisht për ushtrinë. Prandaj, komoditeti u sakrifikua për prakticitetin.

GAZ-69A kishte një qëllim më të gjerë, ishte planifikuar ta përdorte atë për nevojat e ekonomisë kombëtare. Prandaj, dy të tjera u shtuan në dyert ekzistuese, dhe bankat prej druri u zëvendësuan nga një divan i butë, mbi të cilin mund të vendoseshin tre persona. Përveç faktit që trupi GAZ-69A mori elementë të rinj, ndryshimet ndikuan gjithashtu në sistemin e karburantit. Në "gjashtëdhjetë e nëntë" kishte dy rezervuarë karburanti me vëllime të ndryshme: një 47, tjetri 28 litra. Në GAZ-69A, ato u zëvendësuan nga një rezervuar 60 litërsh.

Përshkueshmëria është kartë e fortë

Sidoqoftë, komoditetet e shtuara nuk e bënë GAZ-69A një makinë të rehatshme të qytetit. Ai ishte akoma një punëtor i ashpër, jo i pakuptimtë. Aftësia dhe modestia e saj ndër-vendore mund të bëhen standarde për çdo SUV në botën e asaj kohe.

Abilityshtë aftësia e patëmetë ndër-vendi e familjes "gjashtëdhjetë e nëntë" që është bërë shenjë dalluese e tyre. Baza e shkurtër e rrotave, pesha e ulët, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat, pastrimi i shkëlqyeshëm nga toka nën urat e makinës bëri që SUV të mos ketë frikë nga pengesat e vështira në rrugë.

Cilësitë e tilla të makinës, si dhe kostoja e ulët e saj, i siguruan makinës kërkesën jo vetëm në BRSS, por edhe jashtë saj. Rreth 50 vende të huaja blenë një SUV sovjetik për nevojat e tyre.

Pajisje SUV

Përkundër faktit se brendësia e makinës GAZ-69A u konsiderua mjaft e gjerë, nuk ishte shumë e përshtatshme për të hyrë në të për shkak të dyerve të ngushta.

As në kabinë nuk do të gjeni ekses të rehatshëm. Gjithçka është vetëm më e nevojshme.

Paneli i përparmë i GAZ-69A (foto më sipër) përmbante një minimum pajisjesh:

• shpejtësimatës;
• një tregues që informon shoferin për sasinë e karburantit të mbetur në rezervuar;
• ammetër që tregon nivelin e ngarkimit të baterisë.

Një sistem ngrohjeje për dimrin dhe një mbrojtëse dielli për periudhën e verës janë të gjitha lehtësitë e ofruara nga prodhuesi për funksionim të rehatshëm.

Kapaku i trungut ishte i varur. Nëse ishte në pozicion të hapur, ajo zgjati dyshemenë e dhomës së bagazheve dhe bëri të mundur transportimin e ngarkesave të tepërta.

Karriget prej lëkure ishin të buta, por të rrëshqitshme dhe ishte problematike të ulesh mbi to në një rrugë të pabarabartë. GAZ-69A kishte një model pezullimi pranveror, kjo është arsyeja pse makina kërceu në gunga, dhe me të të gjithë ata që ishin në kabinë. Në fakt, për një aftësi të tillë kërcimi makina u mbiquajt "dhi".

Pastrimi i xhamit nga ndotja e jashtme u krye me të cilin u instalua në pjesën e sipërme të xhamit.

Për të mbrojtur pjesën e brendshme të makinës nga moti i keq, u sigurua një mbulesë, e cila ishte një tendë e bërë nga materiali i dendur i papërshkueshëm nga uji (pëlhurë gomuar). Tenda GAZ-69A ishte shtrirë mbi kornizën metalike të trupit dhe, me ndihmën e sytheve "të ngjitura" në skajet e kapakut (vrimat), ishte fiksuar fort në bazë.

Transmetim

Në GAZ-69A, njësia e energjisë dhe dy ura u fiksuan në strukturën e kornizës. Korniza kishte një formë të mbyllur drejtkëndëshe me gjashtë përforcime tërthore.

Të dy akset e makinës ishin drejtuese. nuk ishte dhënë në dizajn.

Siç u përmend më lart, motori në SUV ishte instaluar nga makina Pobeda dhe ishte shënuar GAZ-20. Vëllimi i tij ishte pak më shumë se dy litra dhe një kapacitet 55 litra. me Njësia me katër cilindra mundësohej nga benzina me oktan të ulët (A-66).

Kuti ingranazhi manual i instaluar në GAZ-69A kishte tre faza të ndërrimit për të ecur përpara dhe një për të kundërt.

Drejtuesi i energjisë nuk ishte dhënë në hartimin e makinës, dhe, në fakt, nuk kishte nevojë të veçantë për të, timoni u kthye edhe në një makinë të palëvizshme pa shumë përpjekje.

Specifikimet

Kishte të mëposhtmet:

• dimensionet e përgjithshme të makinës (duke marrë parasysh tendën e pëlhurës së gomuar) ishin 3 m 85 cm x 1 m 75 cm x 1 m 92 cm (gjatësia, gjerësia, lartësia, respektivisht);
• pista ndër -rrota - 1 m 44 cm;
• distanca nga shtrati i rrugës në urë - 21 cm;
• konsumi i deklaruar i karburantit është 14 litra për 100 km, konsumi aktual ndryshon nga 16 në 20 litra, në varësi të ngarkesës;
• shpejtësia maksimale e mundshme është 90 km / orë;
• pesha e makinës pa pajisje është 1415 kg, 1535 kg është pesha e makinës së pajisur.

Kontributi i zejtarëve modernë në hartimin e makinës

Përkundër faktit se GAZ-69A doli nga linja e montimit për herë të fundit në 1973, ai ende haset në rrugët ruse. Vërtetë, është ende e vështirë ta shohësh atë në formën në të cilën ai la portat e fabrikës. Dëshira e dashamirëve të makinave të rralla për të shtuar shënime moderne në pamjen e tyre është shumë e madhe. Akordimi i GAZ-69A nuk është i kufizuar vetëm në ndryshimet në pamjen e makinës. Shasia e saj dhe madje edhe motori po ndryshojnë.

Përmirësimet e shasisë SUV

Meqenëse GAZ-69A është një SUV, pronarët e kësaj makine të rrallë po përpiqen kryesisht të përmirësojnë aftësinë e saj tashmë të mirë ndër-vend.

Për ta bërë këtë, ngrini makinën. Për më tepër, ajo kryhet jo vetëm në trup, kur ngrihet mbi kornizë duke përdorur ndarës të veçantë, por edhe në pezullimin, kur pastrimi i SUV rritet.

Ngritja e trupit bëhet me një qëllim në mendje - për të bërë të mundur instalimin e rrotave me diametër më të madh në GAZ -69A.

Për t'i dhënë "dhisë" një pamje më tërheqëse, dhe në të njëjtën kohë për të përmirësuar cilësitë e saj, parakolpët e fuqisë me forcë të shtuar janë instaluar në të. Dizajni i makinës plotësohet me një çikrik, prania e të cilit ndonjëherë ndihmon në rrugë të pakalueshme.

Gryka e tubit të shkarkimit është instaluar mbi nivelin e trupit të automjetit. Pragjet e makinës po përmirësohen. Gomat standarde zëvendësohen me goma balte spektakolare. Rrotat e kromit janë instaluar.

Akordimi i motorit

Të gjitha përmirësimet e mësipërme në makinë kërkojnë një rritje të fuqisë së saj, kështu që pronarët po përpiqen të zëvendësojnë motorin GAZ-69A me njësi më moderne. Për më tepër, nën kapuç janë instaluar jo vetëm modele vendase, të tilla si 406 ("Volga") ose UAZ UMP 417 ose Por edhe motorë të prodhuesve gjermanë "BMW" - M10 ose M40.

Akordimi i çdo makine është një biznes i shtrenjtë, dhe akordimi i një SUV, veçanërisht i rrallë, do të rezultojë në një shumë të madhe për pronarin e tij. Shpesh është e mundur të blini një makinë tjetër me paratë e shpenzuara vetëm për disqe. Por nëse nuk i kushtoni vëmendje anës financiare, akordimi e bën makinën jo vetëm të bukur dhe unike, duke i detyruar kalimtarët të kthehen, por edhe më të besueshëm në punë.

GAZ-69 është një automjet me të gjitha rrotat. Ishte një nga veturat e pakta të pasagjerëve që u prodhua sipas formulës 4x4. Ky model ishte prodhimi i uzinës së automobilave Gorky. Modeli hyri në prodhimin serik në 1953, dhe e gjithë makina u prodhua për gati njëzet vjet.

Pas kësaj, punonjësit e ndërmarrjes nuk krijuan një plan të tillë, dhe makina doli të ishte çuditërisht e suksesshme. Edhe pse, banorët e Gorky nuk e mblodhën modelin e 69 -të për kaq gjatë - prodhimi u transferua plotësisht në Uzinën e Automjeteve Ulyanovsk në 1956. E gjithë sfera e GAZ.

informacion i pergjithshem

Më tej, specialistët e Ulyanovsk ishin të zënë me krijimin e automjeteve të vogla jashtë rrugës, të cilat, megjithatë, ata bëjnë edhe sot e kësaj dite. Nuk do të jetë e tepërt të shtohet se UAZ 69 quhet "dhi", por menjëherë pas ndërprerjes së prodhimit të modelit të 69 -të, ata filluan të prodhojnë një model tjetër, i cili nuk është inferior në popullaritet, UAZ 469, por zhvillimi ishte kryer tashmë në Uzinën e Automjeteve Ulyanovsk.

Për gjithë kohën, ishte e mundur të krijoheshin më shumë se 600 mijë automjete të lehta jashtë rrugës me indeksin GAZ-69. Kjo përfshin modifikime të ndryshme. Shumë shoferë pëlqejnë restaurimin e GAZ 69. Testet debutuese u zhvilluan nën mbikëqyrjen e komisionit shtetëror në shtator 1951.

Falë aftësisë së tij të mirë ndër-vendore dhe modestisë, modeli mund të bëhet një pikë referimi për të gjitha makinat botërore. Ndër avantazhet e GAZ-69 ishte prania e një baze të shkurtër, peshë të ulët, një sistem me të gjitha rrotat, pastrim i shkëlqyeshëm nga toka nën urat e makinës, gjë që i siguroi kamionçisë mundësinë për të mos pasur frikë nga rruga e vështirë kushtet.

Nga ana teknike dhe, veçanërisht, në aftësinë ndër-vend të një makine me të gjitha rrotat GAZ-69 mund të kenë zili, nëse jo të gjitha, atëherë shumë makina në të gjithë botën.

Si bazë për një makinë pasagjerësh, specialistët e uzinës së automobilave Gorky vendosën të marrin një model që u tregua mjaft i mirë gjatë luftës dhe viteve të para të pasluftës. Sa i përket njësive dhe kuvendeve të automjetit të ri, ato u huazuan nga Pobeda, ZIM dhe kamioni GAZ-51.

Prandaj, modeli u dallua nga koha thjesht fenomenale e prodhimit. Ata morën një njësi energjie nga "Pobeda", e cila u modifikua pak, e cila rezultoi në 55 kuaj fuqi. Transmetimi i makinës së re jashtë rrugës u huazua gjithashtu nga e famshmja "".

Si një risi, makina kishte një pajisje të re që siguronte ngrohje paraprake. Salloni filloi të pajiset me një ngrohës, dhe ajri i ngrohtë u hodh për xhamin e përparmë. Përmirësime të tilla bënë të mundur përdorimin e Lëndinës në çdo kohë të vitit dhe në çdo mot.

Modeli i 67-të u krijua për nevojat e ushtrisë, por Lawn-69 shkoi për përdorimin e ekonomisë kombëtare. Makina u zhvillua për 5 vjet (1948-1953), dhe prototipet e saj kishin emrin "punëtor". Makina u quajt "dhi" në mesin e njerëzve sepse kërceu kur ngiste mbi terrene me gunga dhe gunga, si dhe për shkak të bazës së saj të shkurtër dhe pozicionit të lartë të uljes.

Me një aftësi të tillë kërcimi, ishte e rrezikshme të lëvizësh me shpejtësi të madhe në një "kamionçinë" - kishte një probabilitet të lartë të përmbysjes. Prodhimi i makinës GAZ-69 në një version me të gjitha rrotat u zotërua në dy nivele të zbukurimit:

• Një version i trupit me dy dyer, i cili është i pajisur me stola prej druri dhe është projektuar për gjashtë persona;
• Një version i trupit me katër dyer, i cili kishte vende për pesë persona dhe një çati prej gomuar.

Modeli Lawn me pesë vende, i cili mori indeksin GAZ-69A, u mbiquajt gjerësisht "komandanti" ose "kryetari", në varësi të vendit ku u përdor-në ushtri, ose në një zonë bujqësore. Sidoqoftë, makina në vetvete nuk ishte qartë një qytet, megjithatë, nuk kishte kuptim që ajo të hipte në një rrugë të qytetit.

Aftësia ndër -vend që "dhia" posedonte ishte objekt zilie e shumë SUV -ve në të gjithë botën - modeli i 69 -të me shkathtësi të shkëlqyeshme kapërceu të gjitha llojet e shinave dhe u zvarrit nga terreni më i pakalueshëm i baltës. Gjysma e dytë e shekullit XX bëri të mundur përdorimin e modelit të 69 -të si një automjet udhëtues të inspektimit të automobilave ushtarak.

Shumë modele morën ekzekutim civil në Drejtorinë Kryesore të Punëve të Brendshme. Policia mori automjete të dizajnuara posaçërisht me një majë të fortë. Modifikimet e fundit kishin një ndarje të kabinës në 2 zona - kishte një shofer dhe një polic patrullimi përpara, dhe shkelësit zakonisht uleshin në anën e pasme.

Sallon

Përkundër faktit se brendësia e makinës GAZ-69A u konsiderua mjaft e lirë, nuk ishte aq e përshtatshme për të hyrë në të, pjesërisht për shkak të dyerve të ngushta. Isshtë e qartë se këtu nuk mund të gjesh një bollëk elementesh komode, por ka gjithçka që të nevojitet.

Në panelin e përparmë të lëndinës ka një numër minimal të instrumenteve, duke përfshirë praninë e një shpejtësimatës, një tregues, i cili informon shoferin për nivelin e karburantit të mbetur në rezervuar dhe një ampermetër që tregoi nivelin e ngarkimit të baterisë. Tuneli i transmetimit qëndron shumë fort në dysheme, por, në parim, nuk ndërhyn shumë.

Para tij shfaqet një timon i madh me tre folje. Kyçi i ndezjes mund të gjendet në të djathtë të pultit. Nga tuneli i transmisionit vjen leva e ndërrimit të transmisionit manual.

Përballë sediljes së shoferit, në pult, ka një dorezë për t'u mbajtur, sepse makina shpesh dridhej me dhunë, kështu që ishte thjesht e nevojshme të mbaheshit. Pjesa e sipërme e dyerve ishte prej materiali tendë, dhe pjesa e poshtme ishte bërë tërësisht prej metali.

Salloni GAZ-69 nuk mori asnjë detaj të panevojshëm, dhe paneli i përparmë ka vetëm pajisjet më të nevojshme.

Në sezonin e ftohtë, u sigurua një sistem ngrohjeje, i cili mungonte shumë në makinat e mëparshme. Dhe gjatë verës, u sigurua një maskë dielli. Kapaku i dhomës së bagazheve është i varur. Kur ajo kishte një pozicion të hapur, e bëri dyshemenë e bagazhit më të gjatë dhe bëri të mundur transportimin e ngarkesave edhe të tepërta.

Vendet ishin të mbuluara me lëkurë dhe, megjithëse dolën të ishin të buta, kishte një pengesë, e cila ishte materiali i rrëshqitshëm, kështu që nëse kishte një sipërfaqe të pabarabartë të rrugës, ishte mjaft e vështirë të ulesh në karrige. Lawn kishte një strukturë pezullimi pranveror, falë së cilës makina kërceu në një rrugë me gunga, dhe në të njëjtën kohë të gjithë ata që ishin brenda makinës "kërcejnë" me të.

Për të siguruar që xhami u pastrua nga ndotja e jashtme, u instalua një fshirës, ​​trapezi i të cilit ishte montuar në pjesën e sipërme të xhamit. Për të mbrojtur pjesën e brendshme të automjetit nga moti i keq, projektuesit parashikuan praninë e një mbulesë, e cila ishte një tendë e bërë nga materiali i dendur (pëlhurë gomuar) që nuk laget. Ky i fundit u tërhoq në kornizën e trupit GAZ 69, të bërë prej metali, me ndihmën e sytheve që ishin "ngjitur" përgjatë skajeve të veshjes dhe të fiksuara fort në bazë.

Specifikimet

Njësia e energjisë

Si motor, një model 2.0 litërsh me valvul të ulët u instalua në model, i cili prodhoi 55 kuaj fuqi. Njësia e energjisë u zhvillua në platformën e motorit me gjashtë cilindra lëndinë-11, i cili u përdor në kamionin e famshëm GAZ-51.

Vetë instalimi ka katër cilindra me diametër të madh dhe funksionon me karburant me oktan të ulët (benzinë) A-66. Termocentrali ishte instaluar më parë në makinën Pobeda. Pompa e ujit kishte një shtytës masiv të ventilatorit metalik, i cili kishte 6 tehe.

Transmetim

Si transmetues u instalua një kuti ingranazhi mekanik me 3 shpejtësi me ingranazh të kundërt.

Sistemi AWD në 69 nuk është i përhershëm. Boshti i përparmë mund të përfshihet duke përdorur një kuti transferimi.

Pezullimi

Siç u përmend më lart, pezullimi ishte i ashpër për shkak të burimeve, sepse nuk ishte një kamion, por modeli nuk duhej të përdorej në mjedise urbane dhe në një rrugë të sheshtë. Automjeti jashtë rrugës ka një strukturë kornizë, dhe të dy akset, së bashku me njësinë e energjisë, ishin fiksuar në kornizë.

Të dy boshtet janë drejtues, nuk ka diferencial qendror. Korniza ka marrë një formë drejtkëndëshe dhe ka gjashtë përforcime anësore. Boshti i përparmë mund të plotësohet me nyje CV topi Bendix-Weiss.

Drejtues

Megjithë mungesën e një timoni hidraulik të fuqisë në përbërësin strukturor të makinës, ai mund të kontrollohet pa shumë vështirësi, edhe nëse "marrja" ishte në vend.

Sistemi i frenave

Ajo gjithashtu nuk kishte një përforcues të frenave, kështu që ato mund të quhen mjaft të vështira. Shtë e qartë se frenat e daulleve janë instaluar në të gjitha rrotat.

Çmimi

Megjithëse nuk ka aq shumë makina sovjetike me lëvizje me të gjitha rrotat, GAZ-69, ato ende mund të blihen nga duart. Dhe jo të gjitha modelet janë në duart e restauruesve ose në muze. Për të blerë një automjet jashtë rrugës nga Fabrika e Automjeteve Gorky në lëvizje, do të duhen rreth 200,000 rubla. Sa më i lartë çmimi, aq më i mirë është cilësia e veturës.

Shumë njerëz i blejnë këto automjete për t'i rregulluar ato më vonë, por është aq mirë sa shumë thjesht mendojnë se është shfaqur një GAZ-69 i ri. Kjo nuk është aq e vështirë për t'u bërë, sepse vizatimet janë në dispozicion në internet. Ekzistojnë gjithashtu shumë video të modeleve të rralla dhe të pamodifikuara, si dhe makina që kanë kaluar përmes akordimit.

Avantazhet dhe disavantazhet

Avantazhet e makinës

• Metal me cilësi të lartë dhe të besueshme të trupit;
• Pastrim i mirë nga toka;
• Aftësi e shkëlqyer ndër-vendore e makinës;
• Sistemi i drejtimit të të gjitha rrotave;
• Shtë e mundur të transportohen rimorkio të vogla;
• Mund të hipni të dy me një majë të hapur dhe një të mbyllur;
• Dimensionet e vogla të makinës;
• Ka fshirëse xhamash;
• Është instaluar një sobë;
• Ekziston një ngrohës paraprak;
• Projektuesit bënë një ndarje të vogël bagazhesh;
• Rrota rezervë është e vendosur në mënyrë të përshtatshme;
• Makina mund të mbajë deri në 6 pasagjerë në pjesën e pasme;
• Thjeshtësia dhe lehtësia e mirëmbajtjes.

Disavantazhet e makinës

• Nuk ka përforcues hidraulikë për timonin dhe sistemin e frenave të makinave;
• Nuk ka rregullime të timonit dhe sediljes;
• Brendësia e thjeshtë pa një aluzion rehati;
• Në një rrugë të keqe, dridhet aq shumë sa të gjithë fillojnë të kërcejnë, kështu që ju duhet të kapeni mirë nga parmakët;
• Stufa funksionon çuditërisht, është shumë nxehtë pranë saj, por një erë e ftohtë, shpuese tashmë po fryn nga ana. Përfundim - shpërndarje joracionale e nxehtësisë nga sobë;
• Sidoqoftë, një njësi energjie mjaft e dobët.

Duke përmbledhur

GAZ-69 është një makinë sovjetike jashtë rrugës me të gjitha rrotat me një histori të pasur. Modelja u përdor aq shpesh saqë ajo madje dinte të hidhej me një parashutë, po, nuk ju dukej! Makina fluturoi, u hodh me një parashutë dhe madje notoi. Për shkak të faktit se makina kishte një lartësi të ulët kur çatia ishte palosur dhe kishte një madhësi të përgjithshme të vogël, e 69 -ta ishte në gjendje të përkryer për t'u përshtatur në një aeroplan transporti dhe një helikopter.

Për shembull, departamenti i ngarkesave i një helikopteri të mesëm Mi-4 u krijua për transportin e këtij automjeti. Për të hedhur me parashutë një makinë, elementë të spikatur si një gomë rezervë dhe parakolpë u hoqën prej saj. Vetë makina u ngarkua në një platformë të specializuar dhe automatikisht do të ulej në çdo sipërfaqe.

Ishte shumë i përshtatshëm, i shpejtë dhe praktik. Gjithashtu, projektuesit bënë një version lundrues në platformën e Lëndinës së 69 -të - GAZ -46, të cilën shumë e njohin si MAV (makinë e vogël e shpendëve të ujit). Prodhimi i tij vazhdoi për pesë vjet. Lëshimi u ndal për shkak të zhvendosjes së prodhimit të makinave në Ulyanovsk.

Siç mund ta shihni, modeli u përdor në mënyrë aktive jo vetëm për nevojat e ushtrisë sovjetike, por edhe për nevojat e popullatës civile. Me dimensione të tilla, aftësi të mira ndër-vend dhe një sistem me të gjitha rrotat, ai nuk kishte konkurrentë në ato vite. Megjithë moshën e saj të konsiderueshme, kjo makinë ende mund të gjendet.

Especiallyshtë veçanërisht e popullarizuar në mesin e tifozëve të peshkimit, gjuetisë dhe rekreacionit. Shumë entuziastë të makinave ridizajnojnë automjetin me duart e tyre. Vizatimet e makinerisë janë të lehta për tu gjetur. Videot me shembuj të akordimit, si dhe ndryshimi i GAZ 69 janë në dispozicion në internet. Mjaft njerëz i pëlqejnë karakteristikat teknike të makinës GAZ 69.

VENDI N B NDURTIM

Përvoja e funksionimit të xhipit të parë sovjetik GAZ-67 nuk la asnjë dyshim në lidhje me nevojën për prodhimin masiv të automjeteve të tilla, jo vetëm në ushtri, por edhe për ekonominë kombëtare. Drejtimi i të gjitha rrotave në vijën e parë u krijua "me nxitim" dhe në shumë aspekte "me sy"-para Luftës së Dytë Botërore nuk kishte analoge të një xhipi. Specialistët që krijuan "pasardhësin" e tij në kohë paqeje mund të merrnin kohën e tyre, të përmirësonin qëllimisht modelin dhe të përdorin praktikën e vijës së parë të GAZ-67 për të "punuar në gabime".

Shumica e mangësive të lindura të GAZ -67 ishin për shkak të kufizimeve të rrepta të specifikimeve teknike - si në aspektin e bashkimit me njësitë dhe kuvendet e zotëruara nga fillimi i luftës, ashtu edhe në një numër parametrash operacionalë dhe "arkitektonikë" Me Dizajneri kryesor i GAZ-67 Grigory Wasserman parashikoi që makinat e kësaj klase do të ishin në kërkesë pas përfundimit të luftës, kështu që përsëri në 1944 ai filloi të zhvillojë një platformë për një xhip të lehtë të gjeneratës së ardhshme. Ai përsëri mori rrugën e kombinimit të elementeve strukturorë tashmë të zhvilluar të makinave të linjës premtuese Gorky. Kështu, për shembull, motori me shpejtësi të lartë dhe ekonomike, i krijuar për "Fitoren", pak a shumë korrespondonte me kërkesat për njësinë e energjisë. Dhe çift rrotullues i këtij motori, i cili nuk është aq i lartë sa për një automjet të gjithë terrenit dhe një mjet tërheqës, supozohej të kompensohej duke përdorur një demultiplikator në rastin e transferimit - një njësi e tillë është provuar në mënyrë të përsosur në xhipat amerikanë Lendleigh.

Aftësia ndër-vend dhe "çift rrotullues i lartë" GAZ-67 nuk shkaktuan asnjë ankesë. Kur hartoni një makinë të re, ishte e nevojshme të punoni në stabilitet (për aftësinë e tepërt të kërcimit kur ngasni jashtë rrugës, GAZ-67 meritoi pseudonimin "Bricjapi"), efikasitet dhe mirëmbajtje. Makina supozohej të bëhej më e gjerë pa një rritje të konsiderueshme në madhësi - për shkak të zhvendosjes përpara të motorit dhe rreshtit të parë të sediljeve në lidhje me bazën e rrotave. Xhipi i ri u konceptua menjëherë si një mjet shërbimi. Vendi po kthehej në një jetë paqësore, që do të thotë se ishte e nevojshme të kujdesesh për komoditetin e shoferit dhe pasagjerëve.

Kushtet zyrtare të referencës për hartimin e një makine pasagjerësh me të gjitha rrotat u formuluan në 1946. Rregullimi i rrotave "4x4", sipas rregullave të fabrikës, vendosi automatikisht shifrën e parë të indeksit dyshifror-"6" (mbani mend familjen GAZ "61", GAZ-64, GAZ-67). Që nga zhvillimi i fundit i lëvizjes me të gjitha rrotat e banorëve të Gorky-arma vetëlëvizëse me rrota KSP-76 e krijuar në 1944-kishte emërtimin e punës "GAZ-68", shifra e dytë e indeksit premtues të automjeteve në të gjithë terrenin që tregon serinë numri i modelit ishte "nëntë". Kështu, në "metrikat" u indeksua platforma e xhipit të ri Gorky "GAZ-69".

ME BOTN N TH PREZ

G. Wasserman u bë projektuesi kryesor i projektit. Paraqitja e përgjithshme u zhvillua nga F.A. Lependin. V.S. Soloviev (më vonë projektuesi kryesor i VAZ), B.A. Dekhtyar dhe S.G. Zislin ishin përgjegjës për transmetimin. Trupi (një nga elementët e paktë strukturorë absolutisht autentikë) u zhvillua nga Yu.A. Fokin nën drejtimin e krijuesit kryesor të trupit të GAZ B.N. Pankratov. Për herë të parë në praktikën vendase, një dizajn në një çelës të vetëm të njohur u zhvillua për një gamë të automjeteve të shërbimit nga një fabrikë me elementë të trupit jo të standardizuar. Kamionët GAZ-51 dhe GAZ-63 dhe xhipi GAZ-69 duken si vëllezër e motra, por në asnjë mënyrë binjakë.

Së pari, u krijua një version me dy dyer i ngarkesës-pasagjer i trupit të modelit "76" (nëse norma e indeksimit të paraluftës ishte ruajtur, atëherë një modifikim i tillë do të merrte përcaktimin "GAZ-69-76") Me Ata vendosën të braktisin thjeshtësinë spartane të GAZ-67. Një "kuti" metalike ishte e bashkangjitur në një kornizë të fuqishme të bërë nga shirita të mbyllur, në versionin e ngarkesave-pasagjerëve ishte e pajisur me dy dyer që hapnin hyrjen në dy vende të palëvizshme, pas së cilës kishte një platformë transporti me një derë të pasme të palosshme. Mund të mbante gjysmë ton ngarkesë ose gjashtë pasagjerë, të cilët në tre do të vendoseshin në dy stola të palosshëm të vendosur përgjatë anëve. Brendësia ishte e mbrojtur nga moti i keq nga një tendë kanavacë e lëvizshme. Hapësira mbi dyert gjithashtu mund të mbyllet fort me mure anësore prej gomuar me dritare celuloide. Ngushtësia relative e ndarjes së ngarkesave-pasagjerëve bëri të mundur pajisjen e brendshme me një ngrohës të fuqishëm.

Siç ishte planifikuar nga Wasserman, SUV-ja e re mori njësinë e energjisë nga GAZ-M20 Pobeda (një motor me katër cilindra me valvula të ulëta me 50 kuaj fuqi, një tufë dhe një kuti ingranazhi manual me tre shpejtësi). Por për ta përdorur atë në mënyrë sa më efikase, projektuesit duhej të punonin shumë. Operacioni më i thjeshtë dhe më i dukshëm ishte ndryshimi i raporteve të ingranazheve të kutisë së shpejtësisë. Meqenëse motori i një SUV duhet të punojë shumë në rrotullime të larta, ai ishte i pajisur me një ftohës vaji dhe një tifoz me gjashtë tehe për ta mbrojtur atë nga mbinxehja, dhe një ngrohës paraprak për të lehtësuar fillimin në mot të ftohtë. Fuqia e motorit të modifikuar u rrit në 55 kf, por kjo nuk ishte e mjaftueshme për të siguruar jashtë rrugës "çift rrotullues" të duhur, kështu që kutia e transferimit, e vendosur veçmas nga njësia e energjisë, u bë me dy faza, e pajisur me një demultiplikator Me Kështu të marra gjashtë "shpejtësi", tre prej të cilave janë zvogëluar, bënë të mundur zgjedhjen e transmetimit optimal të çift rrotullues për çdo kusht rrugor.

U përdorën nyje të topit me shpejtësi konstante me timon të përparmë. Pjesa tjetër e elementeve të dizajnit u huazua nga makina të tjera të pas luftës Gorky. Për shembull, "Pobeda" ka nyje kardani, frena shërbimi dhe vozitjen e tyre hidraulike, ingranazhe drejtuese dhe amortizues të pasmë; GAZ-51 ka një frenë dore, pajisje kontrolli, një nxehës motori dhe optikë. Kjo bëri të mundur uljen e konsiderueshme të kohës së zhvillimit të dizajnit, si dhe shpejtimin dhe uljen e kostos së zotërimit të prodhimit të një SUV të ri.

NJ CO KOMPORT VETM

Që në fillimet e punës në një SUV të re, ishte e qartë se një automjet ndër-vend ishte në kërkesë jo vetëm nga ushtria, por edhe nga ekonomia kombëtare. Nuk bëhej fjalë për shitjen falas të xhipave për tregtarët privatë, por ndërtuesit, gjeologët, mjekët e fshatit dhe policët lokalë, kryetarët e fermave kolektive dhe gazetarët kishin nevojë për një automjet të lehtë të gjithë terrenit. Si pasagjerët ashtu edhe shoferi do të përfitonin nga pak më shumë komoditet. Fetoni me katër dyer me pesë vende, i cili mori indeksin e trupit "77", u krijua në maj 1951 (nëse indeksimi i luftës së makinave Gorky ishte ruajtur, do të merrte indeksin "GAZ-69-77" ) Ai ndryshonte nga homologu i "ushtrisë" GAZ-69-76 në paraqitjen e kabinës dhe vendndodhjen e disa elementeve strukturorë. Një divan i fortë i palëvizshëm me tre vende u instalua pas shpinës së sediljeve të përparme, të cilin udhëtarët mund ta kalonin përmes dyerve të pasme. Në përputhje me rrethanat, rrota rezervë që ishte në GAZ-69-76 jashtë, në tabelën anësore pas derës së shoferit, u zhvendos në dyshemenë e bagazhit të gjerë prapa pjesës së pasme të sediljes. Në vend të dy rezervuarëve të gazit (kryesori, 47 litra, i vendosur nën dysheme pas sediljes së shoferit dhe një rezervë prej 28 litrash nën sediljen e pasagjerit të përparmë), ata vendosën të kalojnë me një 60 litra, i cili përshtatet në mënyrë të përsosur nën divanin e pasmë. Në këtë rast, qafa për karburantin e makinës me karburant mbeti në të njëjtin vend. Tenda e pëlhurës së gomuar nuk ishte e lëvizshme, si në versionet e ngarkesave dhe pasagjerëve, por u palos në frymën e fajteve civile.

Si rezultat i të gjitha ndryshimeve, versioni "paqësor" i GAZ-69-77 (më vonë ai mori indeksin zyrtar "69A") doli të ishte 10 cm i homologut të tij të pasagjerëve dhe mallrave (për shkak të mungesës e një rrote rezervë në bord) dhe 11 cm më e ulët; pa ngarkesë - 10 kg më e rëndë; por me ngarkesë të plotë - dy centners më e lehtë.

RRUGA JUAJ

Seriali i parë GAZ-69 u largua nga linja e montimit të fabrikës më 25 gusht 1953. Në Gorky "69" u lëshua vetëm për tre vjet. Fabrika e Automjeteve Ulyanovsk (UAZ) u zgjerua dhe u pajis përsëri në mënyrë të konsiderueshme, dhe nga fundi i vitit 1954 prodhimi filloi të lëvizë gradualisht nga "atdheu i vogël" i Maxim Gorky në "atdheun e vogël" të Vladimir Leninit. Në Dhjetor 1954, një grumbull komisionimi prej gjashtë GAZ-69 u mblodh në UAZ, dhe në fillim të vitit 1955, zhvillimi i prodhimit të makinave dhe rimorkiove jashtë rrugës GAZ-69 dhe GAZ-69A për to nga Fabrika e Automjeteve Ulyanovsk u “legalizua” me urdhër të ministrit.

Në vitin 1956, prodhimi i GAZ-69 në Gorky pushoi plotësisht. Nga viti 1953 deri në 1956, banorët e Gorky arritën të prodhojnë 16382 automjete GAZ-69 dhe 20543 GAZ-69A. Në vitet '60, "gazikët" u përmirësuan. Çifti i krimbave të mekanizmit drejtues u forcua, modeli i frenave të dorës u ndryshua, gjë që bëri të mundur thjeshtimin e vozitjes së tij dhe lehtësimin e rregullimit. Me saldimin e kornizës në dioksid karboni, forca dhe qëndrueshmëria e tij janë rritur.

Në vitin 1968, dokumentacioni teknik u zhvillua për modernizimin kompleks të platformës "69". Ndryshimet ishin planifikuar mjaft serioze, kështu që automjeteve të azhurnuara me katër rrota iu caktuan indekse të azhurnuara-"GAZ-69-68" dhe "GAZ-69A-68".

SUV -të morën ura të reja. Lloji i përparmë UAZ-452 me diferencialin UAZ-451D, të pajisur me katër satelitë, ishte i pajisur me kuvende të përforcuar të modelit UAZ-452, grushta menteshë me forcë të lartë dhe ndalesa të përforcuara për kufizuesit e kthesës. Boshti i pasëm i modelit UAZ-451D shkoi gjithashtu tek gazikët nga "kushërinjtë" e Ulyanovsk.

Për të zvogëluar veshin e pjesëve të transmisionit dhe për të kursyer benzinë ​​kur makina e boshtit të përparmë është e fikur, një tufë e veçantë u prezantua në modelin e saj, e cila lejon që boshtet e boshtit të shkëputen nga shpërndarësit e rrotave të përparme. Për shkak të përdorimit të frenave të përparmë të modelit UAZ-452 (me dy cilindra pune) dhe daulleve më të ngurta të frenave, efikasiteti i sistemit të frenimit është rritur. Për më tepër, boshtet e helikës, menteshat e amortizatorëve dhe fenerët kanë pësuar modernizim. Një ndërprerës i energjisë u shfaq si një opsion i detyrueshëm. Më në fund, të dy modifikimet morën tenda të reja. Në të dy versionet, dritarja e pasme u zgjerua, dhe dritare shtesë të dyfishta u shfaqën në muret anësore të tendës së versionit të ngarkesave-pasagjerëve.

Diagrami i makinës GAZ-69A

Karakteristikat teknike të GAZ-69A

Karakteristikat teknike të makinës GAZ-69-GAZ-69A

prodhimi i GAZ-69 uzina Gorky filloi në 1953, dhe paralelisht (nga Dhjetori 1954) këto automjete të të gjithë terrenit u mblodhën gjithashtu nga Fabrika e Automjeteve Ulyanovsk. Pas vitit 1956, UAZ kaloi plotësisht në prodhimin e GAZ-69 dhe modifikimet e tij GAZ-69A nga njësitë e prodhimit të tij. Me kalimin e kohës, prodhimi i "gjashtëdhjetë e nëntave" u transferua plotësisht në uzinën në Ulyanovsk.

Prodhimi i GAZ-69 u ndërpre në 1971. Fabrika e makinave GAZ-69 prodhon dy modele: një tetë vendësh-modeli GAZ-69 dhe një pesë vendësh-modeli GAZ-69A. Dizajni i të dy modeleve është i njëjtë, me përjashtim të trupit dhe rezervuarëve të benzinës. Ndryshimet e makinës GAZ-69:

#i Makina M-72 u prodhua nga uzina Gorky që nga mesi i vitit 1955 në shasinë GAZ-69 me trupin Pobeda. Kjo makinë doli nga linja e montimit deri në 1958. #i Automjet amfib GAZ-46.

Trupi i GAZ-69 është një metal, i hapur, tetë vendësh, me dy dyer, me një derë të pasme dhe një tendë prej pëlhure të lëvizshme. Trupi i GAZ-69A është një metal, i hapur, me pesë vende, me katër dyer, me një bagazh në pjesën e pasme dhe një tendë prej pëlhure të palosshme. Kapaciteti mbajtës i GAZ-69 është 8 persona. ose 2 persona në sediljet e përparme dhe 500 kg ngarkesë.Kapaciteti mbajtës i GAZ-69A është 5 persona. dhe 50 kg ngarkesë në bagazhin Pesha e lejuar e rimorkios, kg - 850 Pesha e vet e GAZ -69, kg - 1525

#i Përfshirë boshtin e përparmë - 860 #i Përfshirë boshtin e pasmë - 665

Pesha vetjake e GAZ -69A, kg - 1535

#i Përfshirë boshtin e përparmë - 820 #i Përfshirë boshtin e pasmë - 715

Pesha e plotë e GAZ -69, kg - 2175

#i Përfshirë boshtin e përparmë - 940 #i Përfshirë boshtin e pasmë - 1235

Pesha e plotë e GAZ -69A, kg - 1960

#i Përfshirë boshtin e përparmë - 925 #i Përfshirë boshtin e pasëm - 1035

Pastrimi i tokës nën bosht, mm:

#i para - 210 #i pasme - 210

Rrezja e kthesës, m:

#i përgjatë boshtit të pistës së rrotës së përparme të jashtme - 6 #i i përgjithshëm i jashtëm - 6.5

Shpejtësia maksimale, km / orë-90 Kontrolloni konsumin e karburantit me një shpejtësi prej 30-40 km / orë, l / 100 km-motor 14 M-20M, karburator, rregullim me katër goditje, katër cilindra, vertikal i cilindrave. Vrima dhe goditje, mm - 88X100 Zhvendosje, l - 2.43 Raporti i ngjeshjes - 6.5 - 6.7 Fuqia maksimale, kf me - 65 në 3800 rpm Çift rrotullues maksimal, kgf -m 15.2 në 2000 rpm Karburator - Vertikal, i balancuar, me një rrjedhje në rënie. E pajisur me një ekonomizues dhe një pompë përshpejtuese. Tensioni i pajisjeve elektrike - 12B Bateri - 6CT -54 Ndërprerës -shpërndarës - R -23 Spiralja e ndezjes - B1 Kandela - Gjenerator M12U - Rregullatori i stafetës G20 - RR24G Starter - Fenerët e përparmë ST20 - FG2 -A2 Transmetimi i tufës së thatë me një disk të vetëm - Dy- mënyrë, me 3 ingranazhe përpara dhe një kundërt Raportet e ingranazheve hipoide të ingranazheve kryesore të vetme:

kuti ingranazhesh #i - I -3,115; II 1,772; III-1.00; З.Х.-3.738 #i rast transferimi I-1,15; II 2.78; #i i ingranazhit kryesor - 5.125

Pajisja drejtuese është një krimb globoidal me një rul të dyfishtë. Raporti i ingranazheve - 18.2 Pezullimi:

#i Burimet e gjetheve, në 4 burime gjatësore gjysmë eliptike, që punojnë në lidhje me 4 amortizues pistoni hidraulikë me veprim të dyfishtë.

Frenat:

#i punëtor Këpucët të gjitha 4 rrotat; makinë hidraulike nga një pedale. #i këpucë parkimi me daulle. Makina është mekanike, kabllo nga leva.

Numri i rrotave - 4 + 1 Madhësia e gomave - 6.50 - 16 Presioni i gomave:

#i rrotat e përparme, kgf / cm2 - 2 #i rrota të pasme, kgf / cm2 - 2.2

#i GAZ -69 Rezervuari kryesor i karburantit - 48 litra, rezervuari shtesë - 27 litra. #i GAZ -69A (një) rezervuar karburanti - 60 l.

përmasat

Instrumentet dhe kontrollet

1 - timoni, 2 - shulja e kornizës së dritares së erës, 3 - butoni i sinjalit, 4 - doreza e grilave të radiatorit, 5 - paneli i instrumenteve, 6 - leva e çelësit të ventilimit, 7 - butoni i siguresës së ndriçimit, 8 - pasqyra, 9 - çelësi i ndriçimit të instrumentit, 10 - çelësi i fshirësit të xhamit, 11 - mburoja e diellit, 12 - çelësi i dritës, 13 - udhëzuesit e fryrjes së xhamit, 14 - fener ndriçimi, 15 - rrëshqitje e xhamit, 16 - ngrohës, 17 - levë e frenave, 18 - levë ingranazhi, 19 - pedale e motorit , 20 - levë e kutisë së transferimit, 21 - levë e mbylljes së boshtit të përparmë, 22 - pedale e gazit, 23 - valvulë e rezervuarit të karburantit me tre drejtime (e pa instaluar në makinën GAZ -69A), 24 - pedale e frenave, 25 - pedale e tufës, 26 - dritë butoni i ndërrimit të këmbës, çelësi i dritave të kthimit 27, kutia e siguresave, 29 - priza e prizës, 30 - çelësi i dritës qendrore, 31 - treguesi i nivelit të benzinës, 32 - llamba treguese e temperaturës së ujit, 33 - matës presioni, 34 - l amplifikues i ndriçimit të instrumentit, 35 - shpejtësimatës, 36 - termometër, 37 - tregues i rrezeve të larta, 38 - ammetër, 39 - çelës ndezës, 40 - ndërprerës i ndriçimit të instrumenteve, 41 - buton thithjeje, 42 - buton manual i kontrollit të mbytjes, 43 - ndërprerës i ventilatorit të ventilatorit xhami i parë