Dallimi midis një motori me dy goditje dhe katër-goditje. Motori i jashtëm me dy goditje ose katër goditje

Kur zgjidhni pajisjet e energjisë, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet llojit të motorit. Ekzistojnë dy lloje të motorëve me djegie të brendshme: 2-goditje dhe 4-goditje.

Parimi i funksionimit të motorit të djegies së brendshme bazohet në përdorimin e një pasurie të tillë të gazrave si zgjerim gjatë ngrohjes, e cila kryhet për shkak të ndezjes së detyruar të përzierjes së djegshme të injektuar në hapësirën ajrore të cilindrit.

Shpesh mund të dëgjoni që një motor me 4 goditje është më i mirë, por për të kuptuar pse, duhet të kuptoni më në detaje parimet e secilit.

Pjesët kryesore të një motori me djegie të brendshme, pavarësisht nga lloji i tij, janë mekanizmat e shpërndarjes së gazrave dhe gazit, si dhe sistemet përgjegjëse për ftohjen, fuqizimin, ndezjen dhe lubrifikimin e pjesëve.

Puna e dobishme e gazit në zgjerim transmetohet përmes mekanizmit të fiksimit, dhe mekanizmi i shpërndarjes së gazit është përgjegjës për injeksionin në kohë të përzierjes së karburantit në cilindër.

Motorë me katër goditje - zgjedhja e Honda

Motorët me katër goditje janë ekonomikë, ndërsa funksionimi i tyre shoqërohet me një nivel më të ulët të zhurmës, dhe shteri nuk përmban një përzierje të djegshme dhe është shumë më miqësor ndaj mjedisit sesa një motor me dy goditje. Kjo është arsyeja pse Honda përdor vetëm motorë me katër goditje në prodhimin e pajisjeve të energjisë. Honda ka prezantuar motorët e saj me katër goditje në tregun e pajisjeve të energjisë për shumë vite dhe ka arritur rezultatet më të larta, ndërsa cilësia dhe besueshmëria e tyre nuk janë vënë kurrë në dyshim. Por akoma, le të shohim parimin e funksionimit të motorëve 2-dhe 4-goditje.

Parimi i motorit me dy goditje

Cikli i detyrës së një motori 2-goditje përbëhet nga dy faza: kompresimi dhe goditja.

ngjeshje. Dispozitat kryesore të pistonit janë qendra e lartë e vdekur (TDC) dhe qendra e vdekur fundore (BDC). Duke lëvizur nga BDC në TDC, pistoni në mënyrë të alternuar mbyll së pari pastrimin dhe më pas dritaren e shkarkimit, pas së cilës gazi në cilindër fillon të kompresojë. Në të njëjtën kohë, një përzierje e djegshme e freskët hyn në dhomën e fiksimit përmes dritares së hyrjes, e cila do të përdoret në kompresimin pasues.

Goditje pune. Pasi që përzierja e djegshme të jetë e ngjeshur sa më shumë që të jetë e mundur, ndizet nga një shkëndijë elektrike e formuar nga një qiri. Në të njëjtën kohë, temperatura e përzierjes së gazit rritet ndjeshëm dhe vëllimi i gazit rritet shpejt, duke ushtruar presion në të cilin pistoni fillon të lëvizë drejt BDC. Kur zbritni, pistoni hap dritaren e shkarkimit, ndërsa produktet e djegies së përzierjes së djegshme lëshohen në atmosferë. Lëvizja e mëtutjeshme e pistonit çon në kompresimin e përzierjes së djegshme të freskët dhe hapjen e vrimës së pastrimit përmes së cilës përzierja e djegshme futet në dhomën e djegies.

Disavantazhi kryesor i një motori me dy goditje është konsumi i tij i lartë i karburantit, dhe një pjesë e karburantit nuk ka kohë për të sjellë përfitime. Kjo është për shkak të pranisë së një momenti në të cilin hapjet e spastrimit dhe daljeve janë njëkohësisht të hapura, gjë që çon në një shkarkim të pjesshëm të përzierjes së djegshme në atmosferë. Ende ekziston një konsum i vazhdueshëm i naftës, pasi motorët me dy goditje drejtojnë një përzierje të benzinës dhe vajit. Një shqetësim tjetër është nevoja për të përgatitur vazhdimisht përzierjen e karburantit. Përparësitë kryesore të një motori me dy goditje janë madhësia dhe pesha e tij më e vogël në krahasim me një analog me 4 goditje, por madhësia e teknologjisë së energjisë lejon që ata të përdorin motorë me 4 goditje dhe të përjetojnë shumë më pak sherr gjatë operacionit. Kështu që fati i motorëve me 2 goditje mbeti modelimi i ndryshëm, në veçanti, modelimi i avionëve, ku edhe 100g ekstra kanë rëndësi.

Parimi i funksionimit të motorit me katër goditje

Funksionimi i një motori me katër goditje është dukshëm i ndryshëm nga ai i një motori me dy goditje. Cikli i detyrës së një motori me katër goditje përbëhet nga katër faza: hyrja, kompresimi, goditja dhe shter, i cili u bë i mundur përmes përdorimit të një sistemi valvulash.

Gjatë fazës hyrëse  pistoni lëviz poshtë, valvula hyrëse hapet dhe një përzierje e djegshme hyn në zgavrën e cilindrit, e cila kur përzihet me mbetjet e përzierjes së harxhuar formon një përzierje pune.

Nën kompresim  pistoni lëviz nga BDC në BDC, të dy valvulat janë të mbyllura. Sa më e lartë të rritet pistoni, aq më i lartë është presioni dhe temperatura e përzierjes së punës.

Goditje pune  një motor me katër goditje është lëvizja e detyruar e pistonit nga TDC në BDC për shkak të ndikimit të një përzierje pune që zgjëron ashpër të ndezur nga një shkëndijë nga një qiri. Sapo pistoni të arrijë në BDC, valvula e shkarkimit hapet.

Gjatë fazës së diplomimit  produktet e djegies të zhvendosura nga pistoni që lëvizin nga BDC në TDC lëshohen në atmosferë përmes valvulës së shkarkimit.

Për shkak të përdorimit të sistemit të valvulave, motorët me djegie me katër goditje të brendshme janë më ekonomike dhe miqësore me mjedisin - në fund të fundit, emetimi i përzierjes së karburantit të papërdorur është i përjashtuar. Në funksionim, ato janë shumë më të qeta se analogët me dy goditje, dhe në funksionim është shumë më e thjeshtë, sepse ata punojnë në AI-92 të zakonshme, me të cilën e mbushni makinën tuaj. Nuk ka nevojë për përgatitje të vazhdueshme të një përzierje të naftës dhe benzinës, sepse vaji në këta motorë derdhet veçmas në gropën e vajit, gjë që ul ndjeshëm konsumin e tij. Kjo është arsyeja pse Honda prodhon vetëm motorë me 4 goditje dhe ka arritur sukses të jashtëzakonshëm në prodhimin e tyre.

Një goditje pistoni midis dy qendrave të vdekura quhet cikël, i cili është i barabartë me një kthesë prej 180 shkallësh të boshtit me gunga. Në përputhje me rrethanat, dallohen motorët me dy goditje (një cikël detyre ndodh në një cikël) dhe me katër goditje (një cikël në dy cikël). Dallimet midis dy llojeve të motorëve janë mjaft serioze, dhe, si rezultat, kjo ndikon drejtpërdrejt në përdorimin e tyre në mekanizma të ndryshëm.

Dy motorë goditje

Në një motor me dy goditje, një revolucion i bosht me gunga është i mjaftueshëm për të përfunduar ciklin e detyrës. Kjo kthesë, nga ana tjetër, kryhet në dy faza (takt) - kompresim dhe zgjerim, kështu që motori mori emrin e tij. Motorët me dy goditje dallohen nga mungesa e valvulave, roli i të cilave luhet nga pistoni. Në përgjithësi, vlera e pistonit në motorë të tillë është shumë e madhe: duke lëvizur, ajo hap dhe mbyll dritaret e spastrimit (si hyrja ashtu edhe dalja). Nëse shikoni të krahasoni një motor me dy goditje dhe katër-goditje, atëherë hartimi i opsionit të parë është shumë më i thjeshtë. Ju mund ta verifikoni këtë duke lexuar përkufizimin e një motori me katër goditje më poshtë.

Katër motorë goditje

Cikli i detyrës së një motori me katër goditje ka katër faza (cikël). Përveç ngjeshjes dhe zgjerimit (përkatësisht fazës së dytë dhe të tretë), shtohen hyrjet (masa e parë) dhe lëshimi (masa e katërt). Në fazën e parë, pistoni lëviz nga një qendër e vdekur në një tjetër - nga fundi në majë. Valvula e hyrjes hapet dhe sasia e kërkuar e përzierjes së ajrit të karburantit të freskët hyn në cilindrin e motorit. Në fazën përfundimtare (shter), pistoni arrin qendrën më të lartë të vdekur, dhe valvula e shkarkimit mbyllet. Atëherë cikli i detyrës së motorit me katër goditje fillon përsëri.

Motori me katër goditje

krahasim

Dallimi në numrin e masave është shumë i rëndësishëm, por larg nga ndryshimi i vetëm midis motorëve me dy goditje dhe katër-goditje. Ende ka një seri e tërë ndryshimet që vijnë nga avantazhet dhe disavantazhet e këtij ose atij motori.

Këtu janë shenjat kryesore të ndryshimit:

• Motorët me dy goditje peshojnë një renditje me madhësi më pak, edhe nëse sasia e kuajfuqisë është e njëjtë. Një shembull i gjallë: me pesëmbëdhjetë kuaj fuqi, një motor me dy goditje do të peshojë 36 kilogramë, dhe një motor me katër goditje do të jetë gati dhjetë kilogramë më shumë.
• Dizajni i motorëve me katër goditje është dukshëm më i ndërlikuar, dhe procesi i prodhimit është më i gjatë. Të gjithë këta faktorë kanë një ndikim të drejtpërdrejtë në çmim - motorët me katër goditje janë më të shtrenjtë.
• Transporti dhe funksionimi i një motori me dy goditje është dukshëm më i lehtë. Mund të transportohet në pothuajse çdo pozicion, dhe për ta përdorur është e mjaftueshme për të marrë, instaluar dhe filluar.
• Konsumi i karburantit të një motori me dy goditje është rreth një herë e gjysmë më shumë (me të njëjtin fuqi kuaj).
• Motorët me katër goditje, nëse sillen në fuqinë e tyre të plotë, punojnë pak më të qetë se versioni me dy goditje. Dallimi në zhurmë është i papërfillshëm, por ekziston, dhe ka një avantazh me motorët me katër goditje.
• Një avantazh tjetër i motorëve me katër goditje është më pak dridhje dhe tym. Për më tepër, ndryshimi i dytë është jashtëzakonisht i rëndësishëm pikërisht për motorët, sepse shumica e njerëzve zgjedhin një motor që prodhon më pak tym (më pak të dëmshëm për shëndetin e njeriut dhe më pak ndotje për mjedisin).

Përfundime në internet

1. Motorët me dy goditje peshojnë më pak.
2. Motorët me katër goditje kanë një dizajn më kompleks dhe kushtojnë më shumë.
3. Kompleksiteti i ndryshëm në transport dhe operim.
4. Konsumi i ndryshëm i karburantit me të njëjtën sasi kuaj fuqi.
5. Motorët me katër goditje prodhojnë më pak zhurmë gjatë funksionimit.
6. Motorët me dy goditje lëshojnë më shumë tym gjatë funksionimit.

Meqenëse ekzistojnë vetëm dy përgjigje në pyetjen e pajisjes së një varke me një njësi të energjisë me benzinë, diskutimet nuk ndalen për një sekondë nëse duhet të zgjidhet një motor i jashtëm me dy goditje ose me katër goditje.

Shtë e qartë se ata të dy kanë karakteristika të ndryshme, kanë disavantazhe dhe avantazhe. Prandaj, për të bërë zgjedhjen e duhur, duhet të kuptoni se me çfarë merreni. Le të flasim më shumë për këtë mrekulli të teknologjisë.

Dallimet karakteristike

Së pari, ne renditim ndryshimet kryesore midis motorëve me dy goditje:

• cikli i detyrës - disa rriqra
• mirëmbajtje e thjeshtë dhe e lirë
• pajisje e thjeshtë
• i përshtatshëm për sa i përket transportit të shpeshtë
• shpejtësi e vendosur shpejt në punë
• pesha e lehte

Për shkak të peshës së tyre të ulët, njësi të tilla nuk janë shumë të kushtueshme. Shembuj të njësive me prodhuesin, modelin dhe çmimin janë paraqitur në tabelë:

Sa për 4-goditje, ato janë të natyrshme në:

• cikli i detyrës - katër cikle
• shërbim më kompleks (dhe për këtë arsye edhe më i kushtueshëm)
• pastërtia ekologjike
• ekonomia e karburantit
• zhurma e ulët e gjeneruar gjatë operimit
• stabiliteti i punës pavarësisht nga numri i revolucioneve
• pesha e madhe

Me sa duket, të thuash që çmimi në këtë rast do të jetë më i lartë nuk ia vlen. Tabela me prodhuesit dhe informacionet e tjera të modelit:

Në lidhje me tiparet e punës

Siç e dini, në "deuces" proceset e marrjes së freskët dhe heqjen e përzierjes së përdorur të punës ndodhin paralelisht. Për më tepër, i pari zhvendos të dytin. Për shkak të faktit se zëvendësimi i plotë është i pamundur, treguesi i efikasitetit të djegies është më i keq për ta sesa për "të katër". Prandaj, kemi: reduktuar efikasitetin e taktit (të punës), konsumin më të lartë të karburantit, rritjen e përmbajtjes së substancave të dëmshme në shter. Sidoqoftë, për faktin se "binjakët" kanë një orë dy herë më shpesh, fuqia e tyre (litër) është më e lartë. Në shumicën e rasteve. Përveç kësaj, të parët nuk kanë një mekanizëm të shpërndarjes së gazit, kështu që ata janë më të lehtë për tu mirëmbajtur dhe kanë më pak peshë.

Shumë pyetje ngrihen nga një parametër i tillë si dridhjet e krijuara. Pavarësisht nga lloji i termocentralit, dridhja maksimale vërehet në një frekuencë që është një shumëfish i shpejtësisë së rrotullimit të boshtit të kthesës. Harmonika ka ndikimin më të fortë në këtë tregues, më saktë, i pari dhe i dyti i tyre. Shumica e "të katër anëve" janë bërë sipas skemës së 2 cilindrave. Në to, lëvizja e pistoneve ndodh në fazë, dhe në "binjakët" - jashtë fazës. Për të zvogëluar harmonikën e parë, "të katër anët" janë të pajisur me boshte shtesë (balancues). Natyrisht, kjo masë kontribuon në rritjen e masës dhe kompleksitetin e procesit të mirëmbajtjes.

Ne gjithashtu nuk do të harrojmë se çdo vit janë forcuar kërkesat për mirëdashjen mjedisore të motorëve. Prandaj, në vendet e zhvilluara, ato me katër goditje kanë një kërkesë të madhe, pasi ato janë më ekonomike dhe miqësore me mjedisin. Sidoqoftë, disavantazhet - kostoja e lartë, aftësia për të transportuar njësinë vetëm në një pozicion të vetëm (në mënyrë që vaji të mos rrjedhë) dhe procesi i shtrenjtë i mirëmbajtjes - zvogëlojnë disi atraktivitetin e tyre në sytë e blerësit.

Siç tregojnë statistikat e shitjeve, më së shpeshti blihen "deuces" me një kapacitet prej 5-15 "kuaj", të pajisur me kontrollin e gjellës. Ky opsion është më i thjeshtë dhe më i përshtatshëm për t'u përdorur.

Motori i djegies së brendshme funksionon sipas një parimi të studiuar gjatë. Vlen të merret në konsideratë më në detaje funksionimi i një motori pistoni, pasi pajisjet rrotulluese dhe të tjera të pazakonta që shndërrojnë energjinë e djegies në kinetike janë më pak të zakonshme. Cili është ndryshimi kryesor midis një motori me dy goditje dhe një motor me katër goditje? Dallimi më i rëndësishëm qëndron në mënyrën e ndezjes së përzierjes së djegshme, e cila mund të kuptohet lehtësisht nga riprodhimi i tingujve. Motori me dy goditje në të shumtën e rasteve riprodhon një tingull shpues, si dhe mjaft të lartë, ndërsa në një motor me katër goditje ndodh një tingull më i qetë dhe i matur.

Parimi i funksionimit të një motori 2-goditje

1. Më shpesh, ndryshimi qëndron kryesisht në qëllimin e pajisjes dhe efikasitetin e saj të përgjithshëm të karburantit. Në një motor tip me dy goditje, procesi i ndezjes riprodhohet çdo herë kur rrotullohet boshti i gungës, për këtë arsye, për sa i përket fuqisë, ato janë disa herë më të larta se ato me katër goditje, në të cilat ekziston një përzierje e veçantë që kalon kryesisht nëpër revolucione.
2. Motorët me katër goditje janë shumë më të rëndë dhe harxhojnë më shumë energji. Në shumicën e rasteve, ato përdoren në makina dhe pajisje speciale, ndërsa në pajisje të tjera, si skutera, karroca lëndine, dhe gjithashtu lloje të lehta të anijeve, në shumicën e rasteve mund të shihen më shumë lloje kompakte të pajisjeve me dy goditje.
3. Por, një gjenerator benzine, për shembull, mund të gjendet lehtësisht në të dy versionet push-pull dhe katër-goditje. Një motor në një skuter mund të përbëjë gjithashtu absolutisht çdo motor. Parimi i funksionimit të pajisjeve të tilla kryesisht përfshin të njëjtat procese, ndryshimi do të jetë vetëm në metodën dhe efikasitetin e shndërrimit të përgjithshëm të energjisë.

Farë do të thotë takti?

Procesi i përpunimit të karburantit në të dy modelet e motorëve mund të ndodhë me ekzekutimin vijues të të katër llojeve të proceseve, të cilat quhen edhe masa. Shpejtësia me të cilën kryhet funksionimi kryesor i motorit pas tre cikleve të orës është pikërisht ajo që ndryshimi kryesor midis një motori me dy goditje dhe një motori me katër goditje përbëhet.

Rrahja e parë është injeksioni. Në këtë kohë, pistoni fillon të lëvizë sipas shembullit të cilindrit, dhe valvula e hyrjes fillon të hapet për të filluar përzierjen e karburantit të ajrit dhe ta dërgojë atë në dhomën e djegies vetë. Pas kësaj, procesi i djegies do të ndodhë. Në këtë kohë, valvula e shkarkimit mbyllet mbrapa, dhe pistoni vazhdon të rritet lart në cilindër, duke kompresuar të gjitha gazrat që janë brenda. Goditja e goditjes ndodh kur e gjithë përzierja ndizet.

Në këtë kohë, shkëndija nga qiri fillon të plotësojë të gjitha gazrat e ngjeshur në vetvete, gjë që provokon një shpërthim, energjia e së cilës bën që pistoni të shtyhet poshtë në pozicionin e tij fillestar. Goditja përfundimtare do të konsiderohet shter: pistoni do të arrijë pikën më të lartë përgjatë cilindrit, dhe valvula e shkarkimit do të hapet përsëri, duke lejuar që të gjitha gazrat e shkarkimit të dalin nga dhoma e djegies së zakonshme në mënyrë që procesi të mund të kryhet përsëri. Lëvizja përsëritëse në pistoni rrotullohet boshti i gungës, çift rrotullimi në këtë kohë transmetohet në pjesët e punës në pajisje. Kështu, mund të ndodhë procesi i shndërrimit të energjisë së djegies së karburantit në lëvizje përkthimore.

Funksionimi i motorit me katër goditje

Në një pajisje konvencionale me katër goditje, ndezja e përzierjes fillon me çdo rrotullim të dytë të boshtit. Procesi i rrotullimit të boshtit mund të çojë në efektet e një forme më të ndërlikuar të mekanizmave që do të ndihmojnë përdoruesin të arrijë masa të njëpasnjëshme.

Mund të hapen të dy valvulat e marrjes dhe të shkarkimit ndodhin për shkak të boshtit të kamerëse cila klikon në mënyrë të përsëritur në karrige. Procesi i kthimit të valvulës në pozicionin fillestar të mbyllur kryhet nën ndikimin e një burimi. Për të mos humbur ngjeshjen, ia vlen të bëni që valvula të fillojë të vendoset sa më fort që të jetë e mundur në kokën e cilindrit.

Si funksionon pajisja push-pull?

Tani ia vlen të merret në konsideratë në mënyrë më të detajuar procesi i motorit me dy cikël, si dhe të dallohen tiparet e tij nga cikli me katër goditje. Në një motor me dy goditje, të katër veprimet ndodhin në një revolucion të boshtit, gjatë rrjedhës së goditjes së pistonit nga qendra e lartë e vdekur në fund, dhe pastaj përsëri lart. Lëshimi i gazrave të tepërt (d.m.th., pastrimi) dhe injeksioni i karburantit janë të integruara në një cikël, përfundimisht procesi ndez gjithë përzierjen, dhe energjia e marrë prodhon një pistoni të shtypur poshtë. Kjo strukturë eliminon nevojën e veçantë për valvola në vetë pajisjen.

Në vend të valvulave, mund të gjeni disa hapje të dhomës së djegies. Në atë moment, kur pistoni është zhvendosur në pikën e poshtme me anë të lëvizjes së djegies, valvula e shkarkimit do të hapet, duke lejuar që të eliminohen të gjitha gazrat e shkarkimit, me këtë veprim dhoma do të bëhet përsëri plotësisht e zbrazët. Gjatë lëvizjes në rënie, në cilindër formohet një vakum, përmes të cilit një përzierje e caktuar e ajrit, si dhe ajri shtesë, tërhiqet përmes valvulës së shkarkimit të vendosur në rajonin e poshtëm.

Gjatë lëvizjes përpjetë të pistonit, ajo fillon të bllokojë të gjitha kanalet dhe është e aftë të kompresojë gazrat brenda cilindrit. Në këtë kohë, priza e shkëndijëve ndizet dhe pasi i gjithë procesi i përshkruar më sipër ndodh në një mënyrë të re. Shtë e rëndësishme të theksohet se në motorët e këtij formati, procesi i ndezjes së përzierjes mund të ndodhë gjatë secilit revolucion pasues. E cila ndihmon për të nxjerrë më shumë fuqi prej tyre, të paktën për një periudhë të caktuar kohe.

Dallimi midis një motori me dy goditje dhe një katër-goditje

Motorët me dy goditje do të përdoren më së miri në pajisjet që kanë nevojë për shpërthim të shpejtë dhe të mprehtë të gjithë energjisë, dhe jo një proces i njëtrajtshëm pune për tërë kohën e gjatë. Për shembull, një ski jet përshpejtohet shumë më shpejt sesa në një kamion të thjeshtë me katër goditje. Por në të njëjtën kohë është e nevojshme për udhëtime të shkurtrandërsa kamioni në vetvete është i aftë të drejtojë një distancë të barabartë me qindra kilometra, derisa të duhet të pushojë.

Kohëzgjatja e shkurtër e mekanizmit push-pull do të kompensohet nga raporti i ulët i peshës së tij me treguesin e fuqisë: në shumicën e rasteve, këto lloje motorësh peshojnë shumë më pak, është për këtë arsye që ata mund të fillojnë më shpejt dhe të arrijnë treguesin e tyre më të lartë të efikasitetit, dhe gjithashtu mund të arrijnë temperaturën maksimale të funksionimit. Për t'i zhvendosur ato në një pikë tjetër, shpenzohet gjithashtu një vlerë shumë më e ulët e energjisë.

Whatfarë lloj motori ia vlen të blini?

Në shumicën e rasteve, motorët me katër goditje mund të funksionojnë vetëm në një pozicion. Kjo mund të jetë për shkak të kompleksitetit të mekanizmave lëvizës, si dhe modeleve të tiganit me vaj.

Ky lloj gropë, i cili siguron vajosjen e mëtutjeshme të motorit, më së shpeshti gjendet vetëm në pajisjet me katër goditje dhe ka treguesin më të lartë të rëndësisë për procesin e punës. Motori me dy goditje më shpesh nuk ka ndonjë paletë shtesë, për këtë arsye mund të jenë përdorni në pothuajse çdo pozicion  pa mundësinë e spërkatjes së lëngut të vajit ose ndërprerjes së lubrifikimit të pajisjeve. Për llojet e pajisjeve të tilla si sharrat me sharrë elektrike, sharrat rrethore dhe mjetet e tjera personale, kjo masë e fleksibilitetit konsiderohet mjaft e rëndësishme.

Efikasiteti i karburantit, si dhe vlera e mjedisit. Në shumicën e rasteve, bëhet e qartë se motorët kompakt si dhe të shpejtë në pajisje ndotin zonën përreth shumë më shpejt dhe konsumojnë një sasi të madhe të karburantit. Në pikën e poshtme të lëvizjes së pistonit, kur dhoma e djegies është e mbushur plotësisht me një përzierje të djegshme, një sasi e caktuar e karburantit humbet plotësisht, duke rënë në kanalin bosh.

Kjo mund të shihet lehtësisht nëse merrni parasysh motorin e jashtëm. Ju mund të shihni njolla shumëngjyrësh vaji rreth tij. Për këtë arsye, motorët e këtij lloji konsiderohen jo shumë efikas dhe ndotin ajrin përreth. Dhe megjithëse modelet me katër goditje kanë shumë peshë dhe performancë të ngadaltë, por në të njëjtën kohë në to karburanti digjet plotësisht.

Sa kushton riparimi i pajisjeve dhe zëvendësimi i përbërësit?

Pajisjet më të vogla në shumicën e rasteve konsiderohen më të lira, si nga pikëpamja e blerjes fillestare, ashtu edhe me mirëmbajtje të mëtutjeshme. Por në të njëjtën kohë ato llogariten për një kohë më të gjatë. Edhe pse ekzistojnë disa mënyra përtej, por më shpesh ato nuk janë të destinuara për funksionim afatgjatë  për më shumë se dy orë dhe janë krijuar për një periudhë shumë të shkurtër të përdorimit.

Mungesa e një sistemi të veçantë të vajosjes gjithashtu mund të çojë në këtë. Se edhe në motorin me cilësi më të mirë të këtij lloji, veshja do të ndodhë shumë shpejt, dhe pas kësaj do të bëhet e papërdorshme për shkak të dëmtimit të pjesës në lëvizje.

Pjesërisht për shkak të mungesës së lubrifikimit të benzinës, e cila është e nevojshme për të mbushur skuterin me një motor me dy goditje, për shembull, ia vlen të shtoni një sasi të caktuar të naftës të specializuar. Kjo mund të çojë në kohë dhe para shtesë, si dhe mund të shkaktojë dështim të pajisjeve  (nëse ndonjëherë harroni të shtoni një pjesë të re të vajit). Një motor me katër goditje më së shpeshti kërkon kujdes dhe mirëmbajtje minimale nga konsumatori.

Cilin motor ia vlen të zgjidhni

Karakteristikat kryesore të motorit me katër goditje:

Karakteristikat e motorit me dy goditje:

1. Një goditje në goditje i jepet çdo revolucioni të bosht me gunga.
2. Duhet të përdoret një shakull i lehtë dhe motori do të fillojë të funksionojë mjaft i ekuilibruar dhe i matur, pasi në këtë kohë çift rrotullimi do të shpërndahet shumë më në mënyrë të barabartë për shkak të faktit se procesi i ndezjes në përzierjen e djegshme do të zhvillohet gjatë çdo revolucioni.
3. Pesha e motorit do të jetë shumë më e lartë.
4. Struktura e motorit paraqitet më thjeshtë për shkak të mungesës së një mekanizmi valvulash në të.
5. Kostoja e një tërheqje shtytëse është dukshëm më e ulët.
6. Efikasitet i lartë mekanik për shkak të fërkimit të zvogëluar, për shkak të numrit të pjesëve.
7. Ftohja e ajrit.
8. Amplituda e lartë e punës.

Sot është e pamundur të imagjinohet jeta moderne pa. Udhëtimi me veturën tuaj, udhëtimi me transport publik, blerja e mallrave, fluturimi me aeroplan dhe aktivitete të tjera. Këto procese, në një mënyrë ose në një tjetër, shoqërohen me motorin.

Megjithë numrin e modeleve të ndryshme, dhe llojet e termocentraleve, motorët e pistonit, sot, janë më të zakonshëm se të tjerët. Numri i rriqrave për kryerjen e ciklit të detyrës e ndan njësinë në një motor me dy goditje dhe katër-goditje. Këto lloje të motorëve përbëjnë shumicën, midis shumëllojshmërisë së pajisjeve të prodhuara.

Dallimi midis motorëve lind për sa i përket aplikimit. Për instalimin në automjete automobilistike, shpesh përdoret një njësi me katër goditje, përdoret një motor me dy goditje nëse dimensionet dhe pesha luajnë një rol vendimtar.

Motor Suzuki RM125 me motor me dy cilindra me një cilindër

Krijimi i një motori me dy goditje

Ka shumë supozime se kush krijoi për herë të parë motorin me djegie të brendshme. Certainshtë e ditur me siguri që motori i parë me dy goditje me benzinë \u200b\u200bu shpik dhe ndërtua nga Belgjiku Jean-Joseph Etienne Lenoir, kjo ngjarje ndodhi në 1858.

Motori Lenoir (i ekspozuar në muze)

Në atë kohë, një motor me avull ishte krijuar tashmë, dhe shpikja belge e kapërceu atë në karakteristika. Motori është shumë më i lehtë, më i thjeshtë, duke konsumuar më pak karburant. Megjithë avantazhet, termocentrali kishte shumë të meta dhe ishte inferior në besueshmëri. Pasi Nicholas Otto prezantoi një motor me katër goditje, i cili në atë kohë ishte menduar më në detaje, motori që punonte në parimin e dy cikleve u harrua dhe nuk u përdor askund për një periudhë të gjatë kohore.

Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, termocentrali ishte instaluar në aeroplan. Në rajonin tonë, motorët njihen për përdorimin e tyre në teknologjinë e motonave. Njësitë me tre cilindra me dy cikle përdoren në motoçikletat Suzuki dhe Kawasaki. Sot, motorët operohen në aviacion, këtu drejtuesi është kompania austriake Rotax, e cila prodhon motorë për t’u përdorur në aeroplanët e vegjël.

Motorr me dy cilindra rotak 582 UL

Pas ashpërsimit të kërkesave për standardet e mjedisit dhe emetimet, motori me dy goditje ka pushuar së përdoruri për instalim në automjete rrugore klasike. Sidoqoftë, me pajisje të lehta siç janë: skuterat, motorët e dëborës, anijet, zëvendësimi i një njësie të vogël dhe të lehta nuk është e lehtë. Thjesht nuk ka konkurrentë në përbërjen push-pull.

Karakteristikat e një motori me dy goditje

Një njësi e energjisë me dy goditje është e mirë sepse është e thjeshtë dhe e besueshme. Dallimi midis një motori me dy goditje dhe katër-goditje është ekzekutimi i një cikli detyrash. Ky cikël përbëhet nga dy cikle: kompresimi dhe zgjerimi, ndërsa në një motor me katër goditje ekziston një cikël i marrjes së karburantit të ri dhe një cikël lirimi i karburantit të shpenzuar. Një fakt interesant është se këto dy cikël janë gjithashtu të pranishëm në një termocentral me dy goditje, përndryshe njësia nuk mund të funksionojë, megjithatë ato janë të kombinuara me proceset e kompresimit dhe zgjerimit.

Cikli i kryer tregon qartë ndryshimin midis një motori me dy goditje dhe një motori me katër goditje. Procesi i motorit me dy goditje zhvillohet për një revolucion të boshtit. Kjo veçori arrin instalimin në krahasim me kundërshtarin, një herë e gjysmë. Megjithë rritjen e fuqisë, shkalla e kthimit është nënvlerësuar, dhe kjo është një pikë negative.

Përveç kësaj, tipari çon në lëshimin e nxehtësisë gjatë funksionimit, i cili e ngroh shumë motorin. Njësitë e energjisë me dy goditje kanë nevojë për ftohje intensive. Një moment pozitiv kur punoni, pistoni bën gjysmë sa më shumë lëvizje sesa pistoni i mekanizmit me katër goditje, kjo zvogëlon veshin e pjesëve dhe elementeve.

Tipar i njësisë, nuk ka asnjë mekanizëm vajosjeje. Nafta furnizohet direkt me karburant. Për këtë qëllim, një përzierje e benzinës dhe vajit shtohet në rezervuarin e gazit, raporti është një në pesëdhjetë, ose lubrifikuesi është i përzier me karburant në tubacionin në hyrje. Vaji digjet me benzinë \u200b\u200bdhe hiqet me produkte minerare.

Një moment dallues dhe vetë djegia. Në një njësi me katër goditje, një cikël është i caktuar për këtë. Në cilësimet e shtypjes, djegia zhvillohet në sekondë të ndarë, kështu që mekanizmi ka nevojë për cilësime për të arritur efektin.

Motorët me dy goditje u gjendën në një industri tjetër, ndërtimin e anijeve. Gjithashtu, termocentralet e cilindrave përdoren në skuterët e prodhuar në sasi të mëdha.

Parimi i motorit me dy goditje

Për të kuptuar pse motorët me katër goditje i ekzaminuan vëllezërit më të vegjël në teknologjinë e automobilave, do të kuptojmë se si funksionon motori me dy goditje.

Sekuenca e veprimeve të ciklit të punës të termocentralit:

• Goditje e kompresionit

  Procesi shoqërohet me një lëvizje të pistonit nga poshtë lart. Lëvizja provokon rrjedhën e karburantit nëpër vrimat e pastrimit në njësi, më pas, skaji i pistonit bllokon këto vrima. Lëvizja e mëtejshme shoqërohet me mbylljen e kanaleve të shkarkimit në të cilat shtyheshin mbeturinat e djegies. Midis pistonit dhe pjesës së sipërme të cilindrit, formohet një hapësirë \u200b\u200be djegies në të cilën krijohet presion i tepërt. Në të njëjtën kohë, në hapësirën nën pistoni, ndodh një vakum, dhe hapësira përdoret për të rrjedhë dozën e azhurnuar të karburantit. Duke arritur pikën më të lartë, ngarkesa ndizet.

Diagrami i motorit me dy goditje

• Zgjatja e rrahjes.

  Kur ndizet, pjesa krijon presion të tepërt, i cili shtyp në pjesën e poshtme të pistonit dhe e bën atë të lëvizë. Procesi shoqërohet me hapjen alternative të dritareve, së pari për lëshim, pastaj për pastrimin. Zbritja krijon presion të tepërt nën dhomën e pistonit, nën ndikimin e tij, karburanti hyn përsëri në cilindër, duke shtrydhur jashtë minierën e mbetur dhe mbush hapësirën për të përsëritur ciklin e mëparshëm.

Parimi i motorit me dy goditje ju lejon të bëni pa një sistem shpërndarjeje të gazit, duke e bërë hartimin e njësisë më të lehtë dhe më të besueshëm. Ana e kundërt, cilësia e procesit të shkëmbimit të gazit. Mënyra e tërheqjes shtytëse është e pamundur pa një spastrim, procesi i së cilës shoqërohet me lëshimin e karburantit të djegur së bashku me gazrat e shkarkimit në pjesën e jashtme. Kjo çon në një konsum të tepruar të karburantit dhe rritje të toksicitetit të njësisë së shkarkimit.

Vlen të përmendet se skema e përshkruar më sipër është tipike për motorët karburator. Në rastin e një motori dizel ose, ajri i pastër futet në cilindër përmes vrimave të pastrimit. Përzierja e djegshme furnizohet me injeksion; hundët kryejnë këtë punë.

Metodat e pastrimit të cilindrave

Natyrisht, procesi i pastrimit, një mekanizëm që cilësohet si kompleks. Pastrimi i kryer në mënyrë korrekte ndikon drejtpërdrejt në performancën dhe efikasitetin. Për të përmirësuar performancën, projektuesit vazhdimisht përpiqen të përmirësojnë dhe sjellin procesin në ideal.

Si të pastroni një cilindër:

• Pastrimi "qark". Lloji i spastrimit është i thjeshtë dhe për këtë arsye i zakonshëm. Disavantazhi është se përdorimi shoqërohet me konsum të tepërt të karburantit. Llojet e spastrimit të konturit: loopback, deflector, me lartësi të madhe.

• Pastrimi "në formë U". Parimi i "U-formë" është të përdoret vetëm në motorët me dy cilindra. Kur kryhet, një cilindër është i përfshirë në procesin e hyrjes së gazit, e dyta lëshon minierat. Efekti i spastrimit ndihet në ekonominë e karburantit, procesi shoqërohet me ngrohje të pabarabartë të palës përgjegjëse për lëshimin.

• Pastrimi i "slot-valvulave". Ai ndryshon në atë që kërkon një mekanizëm të shpërndarjes së gazit për të kontrolluar valvulat. Valvula përdoret si për sigurimin e karburantit, ashtu edhe për shkarkimin e gazrave të shkarkimit. Pastrimi përfshin heqjen e minierave përmes një valvulash në kokën e cilindrit dhe rrjedhjen e karburantit nëpër vrimat. Avantazhi është që pastrimi përmirëson efikasitetin e karburantit dhe minimizon toksicitetin e tymrave të emetuara. Disavantazhi, kompleksiteti i projektimit dhe shkelja e mënyrave të shoqëruara me një rritje të temperaturës së njësisë.

• Pastrimi "rrjedhë direkte". Përdoret në termocentralet me numrin e pistoneve të barabartë me dy. Rregullimi i cilindrit është në një pozicion horizontal. Pistonët lëvizin drejt njëri-tjetrit. Në lëvizje, çdo pistoni lëshon dhe mbyll valvulën: një pistoni lejon në një pjesë të karburantit, e dyta heq një pjesë të përpunimit nga cilindri. Dhoma e djegies formohet kur pistonët i afrohen njëri-tjetrit. Efekti i kësaj opsioni të pastrimit është maksimal: largon gazrat e djegur dhe kursen karburant. Më pak, kërkohet një mekanizëm kompleks i kthesave dhe shufrave lidhës, treguesit kërkojnë përdorimin e ftohësve dhe materialeve të qëndrueshme për prodhimin e pjesëve.

Motori me dy goditje 5 TDF drejtvizore

Dallimi midis një motori me dy goditje dhe një katër-goditje

Pronarët e automjeteve pyesin veten: çfarë është më mirë sesa një motor me dy goditje ose me katër goditje. Nuk ka përgjigje të caktuar, secili mekanizëm ka anët pozitive dhe negative, në varësi të kërkesave për motorin.

Duket se fuqia e motorit që kryen dy cikle, në krahasim me motorin ekuivalent që kryen katër cikle, është më i madh, që do të thotë se është më i mirë. Sidoqoftë, realiteti është më i ndërlikuar. Në praktikë, lindin humbje shtesë: hyrje e pjesshme dhe përzierje e gazit me gaz të freskët, emetim i një pjese të karburantit gjatë pastrimit. Rezultati, kur kryhet i njëjti cikël, njësia që kryen dy cikle, për sa i përket efikasitetit është inferior ndaj njësisë me katër cikle.

Metoda e lubrifikimit të termocentraleve për katër dhe dy cikle është e ndryshme. Vendosja me dy goditje lubrifikohet duke përzier vajin e motorit dhe benzinën. Njësia me katër goditje ka një mekanizëm të lubrifikimit duke përdorur një pompë që konsumon sa më shumë vaj sa kërkon njësia.

Motorët me dy goditje nuk kanë valvola, pistoni luan rolin e pjesës, ajo hapet dhe mbyllet hapjet e hyrjes dhe daljes. Mungesa e mekanizmave të shpërndarjes së gazit thjeshton njësinë e energjisë, duke e bërë mirëmbajtjen e thjeshtë. Fuqia e instalimit, që kryen dy cikle, konsiderohet më e lartë, pasi ciklikiteti i saj është më i lartë. Sidoqoftë, duke mos përdorur plotësisht goditjen e pistonit, humbjet e energjisë gjatë pastrimit dhe mbetjeve të gazit të shkarkimit zvogëlojnë treguesin e energjisë.

Për ta bërë më të lehtë përcaktimin se cili motor është më i mirë, me dy goditje ose me katër goditje, ne paraqesim një përshkrim të shkurtër të të dy termocentraleve në formën e një tabele:

Këshillohet të përdorni një motor që kryen dy cikle gjatë funksionimit, kur nuk bëhet fjalë për kursimin e karburantit dhe lubrifikimit, dhe në radhë të parë janë dimensionet dhe pesha e instalimit.

Në të njëjtën kohë, në hartimin e një motori me dy goditje qëndron një potencial që nuk mund të realizohet në praktikë. Treguesi i llogaritur i fuqisë dhe efikasitetit në këtë njësi është i lartë, vështirësia për t'u zbatuar lind për shkak të parametrave më të imët. Ndoshta në një të ardhme të afërt për shkak të përdorimit të sensorëve elektronikë dhe mekanizmave dhe parametrave të kontrollit, njësitë push-tërheqëse do të jenë në gjendje të marrin një pozicion drejtues në tregun e automobilave.