Lëngu i drejtimit të drejtimit dexron 6. Lëngu i drejtimit të drejtimit Dexron III ose ATF cili është më mirë të derdhet

Në transmisionet me ndërrim automatik të marsheve (transmetim automatik), përdoret një përzierje (lëng), i cili në popull quhet lëng ATF. Për dekada, GM General Motors ka zhvilluar standarde të cilësisë për vajrat e transmisionit automatik.

Shumica e prodhuesve globalë të vajrave ATF dhe transmetimit automatik udhëhiqen nga specifikimi i cilësisë së lëngjeve të General Motors. Që nga vitet 1980, referenca aktuale e GM ka qenë Dextron ID, e cila që atëherë është përmirësuar në Dexron IIE. Dhe tashmë në 1993, standardizimi i Dextron Nr. 3 hyri në treg.

Dallimi midis Dexron IIE dhe Dexron IID është i parëndësishëm. Sidoqoftë, gjenerata e re e standardeve Dextron numër 3 është dukshëm e ndryshme nga paraardhësit e saj. Karakteristikat e pjesshme të përzierjes së gjeneratës së tretë janë përmirësuar ndjeshëm, manifestimi i të cilave prek të gjitha mënyrat e transmetimit automatik.

Të gjitha gjeneratat e specifikimeve të Dextron konsiderohen të këmbyeshme. Sidoqoftë, është e mundur të përditësoni vajin e transmisionit vetëm në një gjeneratë të re, veprimet e kundërta do të përkeqësojnë robotikën e aditivëve që shtohen në përzierjen Dexron 3.

Nuk ia vlen të zëvendësohet Dexron 2 me Dexron 3 në rastet kur prodhuesi i transmetimit përkatës nuk ka deklaruar një rritje të efikasitetit gjatë kalimit në standarde të reja.

Specifikimi i markës popullore

Mannol dexron 3

Mannol Dexron 3 automatik konsiderohet një lëng transmetimi automatik me shumë qëllime. Kjo përzierje Manol përdoret gjithashtu në drejtimin elektrik, tufat hidraulike dhe mekanizmat e rrotullimit.

Ashtu si çdo gjë, pa përjashtim, vaji Dextron ka një ton të kuqërremtë. Prodhuesi ka punuar shumë në kombinimin e aditivëve dhe përbërësve sintetikë, përbërësit e të cilëve ndihmojnë në përmirësimin e karakteristikave të pjesshme në kohën e ndërrimit të marsheve.

Vaji nga prodhuesi nga Gjermania ka karakteristika të larta të temperaturës së ulët, performancë të shkëlqyer antioksiduese, stabilitet të përbërjes kimike gjatë gjithë periudhës së funksionimit. Nuk këshillohet përdorimi i elementeve të bakrit si lubrifikant; lëngu është absolutisht neutral ndaj të gjitha lidhjeve dhe materialeve të tjera.

Produktet kanë të gjitha tolerancat e mundshme:

• ZF-TE-ML 09/11/14, ALLISON C4 / TES 389, GM DEXR. III H / G / F, FORD M2C138-CJ / M2C166-H dhe të tjerët.

Castrol DEXRON

Castrol DEXRON është një përzierje transmisioni automatik me viskozitet të ulët, i krijuar për përdorim në transmetimet moderne. E provuar si përzierja më e mirë e ekonomisë së karburantit.

Prodhimi Castrol është themeluar në Gjermani. Vaji përbëhet nga përzierje bazë me cilësi të lartë me një grup aditivësh optimal. Ka reagime pozitive nga menaxhmenti i GM dhe Ford, tejkalon kërkesat e specifikimeve japoneze JASA 1A. Në rastet kur nuk ka mundësi për të blerë Dextron ATF për një japonez, atëherë mund të përdorni me siguri vajin nga Castrol -.

Përputhet me të gjitha standardet kryesore:

• Honda / Acura, Hyundai / Kia SP, Nissan Matic, Suzuki AT Oil, Mitsubishi SP, Mazda ATF, Toyota dhe Subaru.

Mobil 3 ATF

Mobil ATF 320 Premium ka një strukturë minerale. Përdoret në drejtimin elektrik dhe transmetimet automatike me standardin e miratimit GM Dexron 3.

Mobile është absolutisht në përputhje me të gjitha llojet e vulave të transmisionit në mekanizmat e transmetimit automatik. I krahasueshëm me të gjithë lëngjet me ngjyrë të kuqe të specifikimit Dexron III. Përbërja nuk rekomandohet për përdorim në kontinentet veriore, ku temperatura bie në -30 gradë. Specifikimi i Mobil Dextron # 3 është gjithashtu i përshtatshëm për aplikimet e drejtimit me energji elektrike.

Përmbush standardet e Ford Mercon, ATF Dex. III, ZF TE-ML dhe Dex. 3

Motul Multi ATF

Motul Multi ATF është 100% lëng sintetik. Vaj universal, i cili është krijuar për transmetime automatike të prodhimit që nga viti 2000.

Është gjithashtu e mundur të përdoret në transmetime me hidrostatikë, drejtues me energji elektrike dhe në mekanizma të tjerë (përfshirë ATF) që mbështesin standardet Mercon dhe Dexron. Motul zë një pozicion udhëheqës në përbërjen kimike dhe viskozitetin, performancën e temperaturës, funksionet e stabilitetit, plotëson të gjitha kërkesat nga GM.

Përmbush standardet bazë të MAZDA, CHRYSLER, JAGUAR, RENAULT Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura / HONDA, Lexus / TOYOTA ATF, Audi, GM DEXRON 2 dhe 3, FORD, BMW dhe MITSUBISHI.

Kushtet e funksionimit të Dexron 3

Historikisht, nuk duhet të udhëhiqet nga tolerancat e përzierjeve nga kompanitë prodhuese. Të gjithë entuziastët me reputacion të makinave rekomandojnë t'i kushtojnë vëmendje specifikimeve nga shqetësimi GM dhe standardeve nga prodhuesit e transmisionit automatik.

Parakushtet kryesore nga të cilat mund të udhëhiqen janë përcaktimet e "transmisionit" në shiritin automatik të transmisionit. Nëse është shënuar "Dexron III", atëherë preferohet të mbushet. Përndryshe, pasojat mund të jenë të tmerrshme.

Këshilla jonë: Ndiqni rekomandimet e prodhuesve të transmisionit automatik të makinës suaj, ndiqni standardet nga General Motors, plotësoni përzierjen e lejuar të transmisionit dhe zëvendësoni atë në kohën e duhur. Dhe transmetimi juaj do t'ju shërbejë për një kohë të gjatë dhe të qëndrueshme.

Klasifikimi, këmbyeshmëria, përziershmëria.

Në mënyrë popullore, vajrat për sistemin e drejtimit të energjisë dallohen nga ngjyra. Sidoqoftë, dallimet reale nuk janë në ngjyrë, por në përbërjen e vajrave, viskozitetin e tyre, llojin e bazës dhe aditivët. Vajrat e së njëjtës ngjyrë mund të jenë krejtësisht të ndryshëm dhe as të mos përzihen. Të thuash që nëse derdhet vaj i kuq, atëherë mund të shtosh një vaj tjetër të kuq është krejtësisht e gabuar. Prandaj, përdorni tabelën në fund të faqes.

Tre ngjyrat e vajit janë si më poshtë:

1) E kuqe. Familja Dexron (vajrat mineral të kuq dhe sintetikë nuk mund të përzihen!). Dexronët janë të disa llojeve, por të gjithë i përkasin klasës ATF, d.m.th. klasa e vajrave për transmetimet automatike (dhe nganjëherë drejtues me energji elektrike)

2) E verdhë. Familja e vajrave të verdhë të drejtimit të drejtimit përdoret më shpesh në Mercedes.

3) E gjelbër. Vajrat e gjelbër për drejtimin elektrik (vajrat e gjelbër mineral dhe sintetik nuk mund të përzihen!) I pëlqen koncerni VAG, si dhe Peugeot, Citroen dhe disa të tjerë. Ato nuk janë të përshtatshme për transmetime automatike.

Minerale apo sintetike?

Mosmarrëveshjet e gjata se cila është më e mirë - sintetika ose uji mineral për sistemin e drejtimit të energjisë nuk janë të përshtatshme.

Fakti është se në timonin elektrik, si askund tjetër, ka shumë pjesë gome. Vajrat sintetikë kanë një efekt më të keq në burimin e pjesëve të gomës me bazë gome natyrale (pothuajse të gjitha llojet e gomave), për shkak të agresivitetit të tyre kimik. Për të derdhur vajra sintetikë në sistemin e drejtimit të energjisë, pjesët e tij prej gome duhet të jenë të dizajnuara për vajra sintetikë dhe të kenë një përbërje të veçantë.

Kujdes: Makinat e rralla përdorin vajra sintetikë për drejtimin elektrik! Por vajrat sintetikë shpesh përdoren në transmetimet automatike. Hidhni vetëm ujë mineral në sistemin e drejtimit të energjisë, përveç nëse vaji sintetik tregohet posaçërisht në udhëzime!

Për të mos dëmtuar sistemin e drejtimit të energjisë, duhet të ndiqni rregullat: 1) Vajrat minerale të verdhë dhe të kuq mund të përzihen; 2) Vajrat e gjelbër nuk duhet të përzihen me vajra të verdhë ose të kuq. 3) Mos përzieni vajra minerale dhe sintetikë.

Cili është ndryshimi midis vajrave për transmetimet automatike dhe vajrave për drejtimin elektrik, dhe pse mund të përdoren në drejtimin elektrik?

Tabela më poshtë tregon funksionet e lëngjeve hidraulike (vajrave) për drejtimin elektrik (PSF) dhe transmetimet automatike (ATF):

Familja Dexron fillimisht u zhvillua për t'u përdorur si vajra hidraulikë në transmetimet automatike (transmisione automatike). Prandaj, ndonjëherë këto vajra quhen vajra transmisioni, gjë që sjell konfuzion, pasi vajrat e transmisionit përdoren për të nënkuptuar vajra të trashë të markave GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 për kuti ingranazhesh dhe boshtet e pasme me marshe hipoide. Vajrat hidraulikë janë shumë më të lëngshëm se vajrat e transmisionit. Më mirë t'i quajmë ATP-kami. ATF do të thotë Fluid automatik i transmisionit (fjalë për fjalë - Liquid për transmetimet automatike - d.m.th. transmetimet automatike)

Siç mund të shihet nga tabela e mësipërme, vajrat për drejtimin elektrik dhe vajrat për transmetimet automatike ndryshojnë vetëm në praninë e aditivëve shtesë në këtë të fundit të destinuar për tufat e transmetimit automatik. Por nuk ka tufa në sistemin e drejtimit të energjisë. Prandaj, prania e këtyre aditivëve nuk e bën askënd të nxehtë apo të ftohtë. Kjo bëri të mundur derdhjen e qetë të vajit për transmetimin automatik në sistemin e drejtimit të energjisë. Japonezët, për shembull, kanë derdhur prej kohësh të njëjtat vajra në timonin elektrik si në transmetimin automatik.

Në fakt, nëse derdhni një vaj të përshtatshëm, me cilësi të lartë, por jo origjinal në timonin elektrik, kjo në asnjë mënyrë nuk do të ndikojë në burimin dhe performancën e tij. Për shembull, të njëjtat pompa nga ZF punojnë në automjete të ndryshme me vajra të ndryshëm të miratuar nga prodhuesi dhe performojnë po aq mirë. Pra, vajrat e verdhë (Mercedes) dhe vajrat e gjelbër (VAG) janë po aq të mirë për drejtimin elektrik. Dallimi i vetëm është "në ngjyrën e bojës".

Në të njëjtën kohë, praktika ka treguar se ato nuk mund të përzihen. Në disa raste, kur përzieni vajrat e drejtimit të drejtimit të energjisë jeshile dhe të verdhë, shfaqet shkumë. Prandaj, para se të përdorni një lëng me një ngjyrë të ndryshme, thjesht duhet të shpëlani sistemin!

Kur përzieni Dexrons minerale dhe vajra të verdhë të drejtimit të energjisë, nuk ndodhin efekte anësore. Aditivët e tyre nuk bien ndesh me njëri-tjetrin, por thjesht fitojnë përqendrimin e tyre në përzierjen e re dhe vazhdojnë të përmbushin rolin e tyre.

Për të sqaruar përzierjen e lëngjeve të ndryshme të drejtimit të energjisë, ju lutemi referojuni tabelës më poshtë. Sidoqoftë, të dhënat në të lidhen vetëm me përdorimin e vajrave në drejtimin elektrik, por jo në transmetimet automatike!

Grupi i parë. Ky grup përmban "i përzier me kusht" vajra. Nëse ka një shenjë të barabartë midis tyre: atëherë ky është i njëjti vaj vetëm nga prodhues të ndryshëm - ato mund të përzihen në çdo mënyrë. Dhe prodhuesit nuk kanë ndërmend të përziejnë vajra nga linjat fqinje. Sidoqoftë, në praktikë, asgjë e tmerrshme nuk ndodh nëse përzihen dy vajra nga linjat ngjitur. Kjo nuk do të përkeqësojë funksionimin e përforcuesit hidraulik në asnjë mënyrë dhe nuk do të zvogëlojë burimin.

Febi 02615 mineral i verdhë SWAG SWAG 10 90 2615 mineral i verdhe VAG G 009 300 A2 mineral i verdhë Mercedes A 000 989 88 03 mineral i verdhe Febi 08972 mineral i verdhë SWAG 10 90 8972 mineral i verdhë mobil ATF 220 mineral i kuq Ravenol Dexron-II mineral i kuq Nissan PSF KLF50-00001 mineral i kuq mobil ATF D / M mineral i kuq Castrol TQ-D mineral i kuq mobil 320 mineral i kuq

Grupi i dytë. Ky grup përmban vajra që mund të përzihen vetëm me njëra-tjetrën... Ato nuk mund të përzihen me asnjë vaj tjetër nga tabelat sipër dhe poshtë, por mund të përdoren në vend të vajrave të tjerë, me kusht që sistemi të jetë shpëlarë plotësisht nga vaji i vjetër.

Grupi i tretë. Këto vajra mund të përdoren vetëm në drejtimin elektrik nëse një lloj specifik vaji tregohet në udhëzimet për këtë makinë... Këto vajra mund t'i përzieni vetëm me njëri-tjetrin. Ato nuk mund të përzihen me vajra të tjerë. Ashtu siç është e pamundur t'i derdhni ato në sistemin e drejtimit të energjisë nëse ky lloj vaji nuk tregohet në udhëzime. Nëse keni dyshime, duhet të ndaloni përdorimin e këtyre vajrave.

Në një nga artikujt tanë të fundit, ne folëm në detaje për transmetimet manuale dhe automatike. Sot do t'ju tregojmë për njërën prej tyre, i cili rekomandohet të përdoret si lubrifikant jo vetëm për kutitë e ingranazheve, por edhe për transmetimet me të gjitha rrotat, drejtuesin e energjisë. Po flasim për lëngun e shërbimit Dexron (Dextron ose Dexron).

Çfarë është Dexron

Duke folur për lëngjet e transmisionit, duhet të theksohet se disa prodhues të automobilave zhvilluan tolerancat dhe standardet e tyre për këto vajra, të cilat më vonë u bënë karakteristika të njohura përgjithësisht për kompanitë e specializuara në prodhimin e lëngjeve teknike për automobila. Këto përfshijnë shqetësimin General Motors, i cili në vitin 1968 lëshoi ​​​​lëkun e parë të transmisionit ATF (Automatic Transmission Fluid) për makinat e tij. Tregtarët e kompanisë i dhanë këtij produkti emrin Dexron, i cili u bë një markë e regjistruar për një grup specifikimesh teknike për lëngjet e transmisionit për transmetimet automatike. Sipas tij, General Motors dhe prodhuesit e tjerë të lëngjeve teknike ende prodhojnë vajra transmisioni për transmetime automatike.

Lëngu origjinal Dextron është prodhuar që nga viti 1968, por katër vjet më vonë, General Motors u detyrua të ndalonte prodhimin. Dy ishin arsyet: pronat e dobëta teknike dhe ... protesta e ambientalistëve. Fakti është se në përbërjen e Dextron-B, kompania prodhuese përdori vaj nga sperma e balenës, e cila shërbeu si një modifikues i fërkimit (modifikues i fërkimit). Meqenëse balenat klasifikohen si specie të rrezikuara të kafshëve të egra, në Shtetet e Bashkuara të Amerikës në vitin 1973 u nxor Akti i Llojeve të Rrezikuara, sipas të cilit ndalohej përdorimi i çdo substance të specieve të rralla të florës dhe faunës në prodhimin e produkteve industriale dhe ushqimore.

Arsyeja e dytë është thjesht teknike. Vaji i balenës nuk mund t'i rezistonte temperaturave të larta që u zhvilluan gjatë funksionimit të transmetimeve automatike të prodhuara në vitet 1970 dhe humbi vetitë e tij themelore si modifikues i fërkimit. Prandaj, menaxhmenti i koncernit General Motors vendosi të zhvillojë një formulë të ndryshme Dextron, pa vaj balene.

Kështu që në vitin 1972, një lëng i ri transmisioni, Dexron II C, u shfaq në treg, në të cilin vaji jojoba u përdor si një modifikues i fërkimit. Por ky produkt u tregua gjithashtu i papërsosur: përbërësit e tij gërryen pjesë të ftohësve të transmisionit automatik GM. Për të shmangur këtë, frenuesit gërryes filluan të shtohen në lëng - aditivë që shtypin shfaqjen e ndryshkut në pjesë dhe asamble të transmetimeve automatike. Dextron me aditivë të tillë u emërua IID dhe nisja e tij në treg u zhvillua në 1975. Ashtu si në rastin e paraardhësit të tij, Dexron IID ishte larg nga perfekti: një frenues gërryes i shtuar në përbërjen e tij provokoi higroskopinë e lëngut të transmisionit - ai thithi në mënyrë aktive avujt e ujit nga ajri dhe shpejt humbi vetitë e tij të punës. Kjo është arsyeja pse Dextron ID nuk përdoret më në automjetet me sisteme hidraulike.

Një evolucion i mëtejshëm i Dextron ishte lëngu i etiketuar me IIE, i prodhuar nga fundi i viteve 1980 deri në 1993. Prodhuesi shtoi aditivë të rinj kimikë në përbërjen e tij, të cilat bënë të mundur shmangien e higroskopisë së tepërt të Dextron. Dallimet midis Dexron IID dhe Dexron IIE janë në qendër të tyre: në të parën është mineral, dhe në të dytën është sintetik. Për shkak të "bazës" së tij sintetike, Dextron IIE ka karakteristikat më të mira të performancës - ruan viskozitetin optimal në temperatura të ulëta dhe ka një jetëgjatësi të rritur shërbimi.

1993 u shënua nga shfaqja në treg e vajrave të transmisionit të një produkti të ri - Dexron III.

Ishte zhvillimi i fundit i General Motors, i cili ndryshonte nga paraardhësi i tij në vetitë e përmirësuara të fërkimit dhe viskozitetit (në temperatura të ulëta ruajti rrjedhshmërinë dhe aftësinë për të lubrifikuar më mirë montimet e kutisë së marsheve). Kjo është arsyeja pse ky ATF rekomandohet për përdorim në vendet ku temperatura e ajrit bie nën 30 gradë Celsius në dimër. Ky lëng përdoret tani nga shumë prodhues të automjeteve dhe kur mbushin me karburant transmetimet automatike të modeleve të tyre. Avantazhi i këtij lëngu transmetimi është aftësia e tij për të bashkëvepruar në mënyrë optimale me vajrat që janë zhvilluar më parë nga GM - i njëjti Dextron IID, IIE, IIC dhe madje edhe Dextron-B, dhe t'i zëvendësojë ato.

Në vitin 2005, General Motors prezantoi një gjeneratë të re të lëngut të transmisionit Dextron-VI, i cili u zhvillua posaçërisht për përdorim në transmetimin e ri automatik me gjashtë shpejtësi Hydra-Matic 6L80.

Në këtë kuti marshi, mekanizmi i ndërveprimit midis raporteve të marsheve u ndryshua, në të cilin sipërfaqet e montimeve të tufës bashkoheshin drejtpërdrejt, pa një "ndërmjetës" në formën e një tamponi gome. Kjo bëri të mundur zvogëlimin e humbjes së çift rrotullues gjatë transmetimit të tij në boshtin e lëvizjes, për të shmangur dështimet gjatë lëvizjes nga faza në fazë. Për të kryer këto funksione në mënyrë optimale, kërkohej një lëng transmisioni me një viskozitet të ulët, veti të përmirësuara lubrifikuese, rezistencë të lartë ndaj shkumës dhe korrozionit. Ishte lëngu i punës Dextron VI.

Shqetësimi kaloi plotësisht në këtë lëng transmetimi automatik për makinat e tij në fund të vitit 2006, megjithëse shumë prodhues të vajrave teknikë ende prodhojnë Dextron-in e tretë, si dhe Dextron IID dhe IIE. Vetë GM nuk rregullon më dhe nuk konfirmon cilësinë e lëngjeve operative të lëshuara sipas këtij standardi.

Dallimi midis Dextronit "të gjashtë" nga "i treti" ishte viskoziteti i tij më i ulët kinematik - maksimumi 6.5 cSt në një temperaturë prej 100 gradë Celsius, ndërsa në Dextron III në të njëjtën temperaturë është 7.5 cSt. Viskoziteti i reduktuar kinematik lejon që lëngu i transmisionit të reduktojë humbjet nga fërkimi, duke rezultuar në një ekonomi të përmirësuar të karburantit. Gjithashtu, ky lëng transmisioni ka një jetëgjatësi të zgjatur shërbimi, për këtë arsye iu dha termi "i pazëvendësueshëm". Kjo nuk është e vërtetë, pasi Dextron VI është gjithashtu i prirur ndaj plakjes, por duhet të zëvendësohet më rrallë se i njëjti Dextron III (mesatarisht, 7-8 vjet pas fillimit të funksionimit të makinës). Ekziston një listë e të gjithë prodhuesve të lëngjeve të transmisionit Dextron VI të licencuar nga General Motors.

Ku përdoret Dexron

Lëngjet e transmisionit të prodhuara aktualisht nën etiketën Dexron përdoren gjerësisht në sistemet e lubrifikimit për komponentë dhe mekanizma të ndryshëm të automobilave. Nëse në gjysmën e parë të shekullit të njëzetë, Dextron përdorej kryesisht si një lëng pune për transmetimet automatike, sot gama e aplikimit të tij është zgjeruar.

Lëngu i transmisionit automatik DEXRON (ATF)- në kuti ingranazhesh automatike të makinave të prodhuara pas vitit 2006. Përmban një listë të gjerë përbërësish: modifikues viskoziteti, antishkumë, antikorozivë, antioksidantë dhe aditivë të tjerë, surfaktantë dhe surfaktantë që pastrojnë dhe mbrojnë sipërfaqet metalike. Aktualisht, prodhohen dy lloje të një lëngu të tillë: standard dhe HP (performancë e lartë h). Kjo e fundit përdoret në sistemet e lubrifikimit të transmetimeve automatike të makinave që funksionojnë në kushte ekstreme.

Në varësi të kushteve klimatike në të cilat përdoren automjetet me transmetime automatike, në të cilat Dextron përdoret si lëng transmisioni, General Motors rekomandon përdorimin e ATF-ve të mëposhtme:

• Dextron IID - në vendet ku temperatura e ajrit në dimër nuk bie nën -15 gradë Celsius
• Dextron IIE - në vendet ku temperatura e ajrit në dimër nuk bie nën -30 gradë Celsius
• Dextron III - në vendet ku temperatura nuk bie nën -40 gradë Celsius në dimër.
• Dextron VI - në vendet ku në dimër temperatura e ajrit bie nën -40 gradë Celsius.

A është e mundur të përzihen dekstronë me përbërje të ndryshme

Kjo një nga pyetjet më interesante për shoferët lind kur bëhet fjalë për zëvendësimin e lëngut të vjetëruar të transmisionit. Prodhuesi origjinal i Dextron, General Motors, ka nxjerrë udhëzimet e mëposhtme të përzierjes dhe ndërrueshmërisë në këtë drejtim. Është e mundur të përzihet, domethënë të shtoni "vaj" me karakteristika të tjera teknike në vëllimin tashmë ekzistues të lëngut të transmisionit vetëm brenda kufijve të specifikuar nga prodhuesi i kutisë së ingranazhit. Për shembull, nga përzierja e mineralit Dextron IID me Dextron IIE sintetike, mund të ndodhë një reaksion kimik që do të çojë në precipitimin e substancave (veçanërisht aditivëve) që mund të degradojnë performancën e lëngut dhe të dëmtojnë përbërësit dhe mekanizmat e kutisë së shpejtësisë. Por minerali Dextron ID me mineralin Dextron III mund të përzihet, por duke pasur parasysh se çfarë aditivësh përdor prodhuesi në këto lëngje. Në të vërtetë, nëse bazat e ATF-ve të tilla nuk bien ndesh, atëherë aditivët mund të reagojnë, gjë që do të çojë në një përkeqësim të performancës së kutisë së marsheve.

Një gjë tjetër me shkëmbimin e lëngjeve të transmisionit Dextron: këtu rekomandimet e prodhuesit janë më të qarta.

• Dexron IID mund të zëvendësohet me Dexron IIE në çdo lloj kuti ingranazhi, pasi efektiviteti i modifikuesve të tyre të fërkimit është identik. Por zëvendësimi i kundërt i "transmetimit" Dextron IIE me Dextron IID nuk rekomandohet.
• Dexron III mund të përdoret në transmisionet e automjeteve ku lëngu i transmisionit Dexron II është përdorur tashmë. Por vetëm nëse sasia e modifikuesve reduktues të fërkimit në lëngun origjinal ishte më e vogël se ajo e lëngut të ri. Zëvendësimi i kundërt, domethënë Dextron "i dytë" në vend të "të tretë" nëse plotësohen kushtet e specifikuara - është i ndaluar.
• Nëse pajisja e kutisë së ingranazhit nuk parashikon një ulje të koeficientit të fërkimit, me kusht që prodhuesi të ketë rritur efektivitetin e modifikuesve, atëherë Dextron II nuk zëvendësohet me Dextron III.

Kushtet e funksionimit për lëngjet e transmetimit Dextron

Çfarëdo tolerance që jepet nga prodhuesit e lëngjeve të transmisionit, ne ju këshillojmë të dëgjoni rekomandimet e inxhinierëve të General Motors dhe kompanive që prodhojnë transmisione automatike. Rekomandimi më i rëndësishëm nga i cili duhet të udhëhiqet është shënimi i llojit "transmisioni" në pikën e vajit të transmisionit automatik. Nëse Dexron III tregohet atje, atëherë mos ngurroni të plotësoni Dextron-in e tretë dhe vetëm atë në sistem. Pse? Po, sepse askush nuk garanton funksionimin adekuat të kutisë së marsheve kur kalon nga lëngu i rekomanduar në një tjetër. Nëse lëngu i transmisionit jo i rekomanduar derdhet në transmetimin automatik, mund të pasojnë pasoja të trishtueshme. Le të përmendim më të zakonshmet:

• Kalimi nga skena në skenë mund të jetë më i gjatë për shkak të rrëshqitjes së disqeve të tufës. Kjo është për shkak të parametrave që ndryshojnë nga ato të rekomanduara nga prodhuesi (vetitë e ulëta ose të larta të fërkimit të ATF-së së sapo mbushur). Rritja e kohës së ndërrimit të marsheve, të ashtuquajturat "dështime", kërcënojnë me rritjen e konsumit të karburantit;
• shkelje e butësisë së ndërrimit të marsheve. Ndodh për shkak të rritjes së kohës së formimit të presionit të punës të lëngut të transmisionit. Ekziston gjithashtu një problem në vetitë e fërkimit të Dekstroneve me përbërje të ndryshme. Mund të çojë në dështimin e disqeve të fërkimit dhe, si rezultat, në riparimin e transmetimit automatik.

Funksionimi i qëndrueshëm, i gjatë dhe efektiv i drejtuesit të energjisë hidraulike të makinës garantohet nga zëvendësimi në kohë i lëngut të drejtimit të energjisë dhe pajtueshmëria me rregullat e funksionimit. Përbërjet që ekzistojnë sot ndryshojnë nga njëra-tjetra jo vetëm në ngjyrë, por edhe në karakteristikat themelore: viskozitet, densitet, përbërje dhe tregues të tjerë hidraulikë.

Llojet e mëposhtme të lëngjeve mund të mbushen në timonin elektrik:

• ATF klasik, i cili përdoret në transmetimin automatik;
• analog i PSF-3 dhe ATP - lëngu Dexron, i cili dallohet nga një grup aditivësh;
• Multi HF;
• lëng PSF-3.

Vlerësimet e lëngjeve hidraulike zakonisht nuk marrin parasysh formulimet nga prodhuesit e makinave, pasi secila prej tyre krijon një vaj origjinal për një model të veçantë makine. Krahasuar janë kryesisht analoge universale të PSF-3, të përshtatshme për shumicën e automjeteve.

Lëngu Motul Multi HF

Lëng shumëfunksional i teknologjisë së lartë të llojit sintetik me një nuancë të pazakontë jeshile. Ai u krijua posaçërisht për automjetet e gjeneratës së fundit, të cilat janë të pajisura me timon, disqet hidraulikë dhe amortizues hidraulikë. Lëngu i drejtimit të energjisë Multi HF redukton zhurmën e lëshuar nga sistemet në temperatura të ulëta. Ndryshon në vetitë kundër shkumës, kundër konsumit dhe korrozionit.

Shpesh klasifikohet si një analog i PSF-3, pasi mund të përdoret për amortizues, drejtimin elektrik dhe disqe të tjera hidraulike.

Përparësitë

Dallohen këto:

1. Ka miratime të pothuajse të gjitha markave të makinave.
2. Përzierja me vajra të të njëjtit lloj është e mundur.
3. Projektuar posaçërisht për aplikime me ngarkesë të lartë në pompat hidraulike.

disavantazhet

Disavantazhi më i rëndësishëm i përdoruesit e quajnë çmimin. Kosto shumë e lartë - nga 1000 rubla dhe më shumë.

Pentosin CHF 11s

Cilësia e lartë, një nga analogët PSF-3, përdoret gjerësisht nga shumë shqetësime auto. Mund të derdhet si në përforcuesin hidraulik ashtu edhe në pezullimin e ajrit, në amortizatorët dhe në sisteme të tjera automatike që kërkojnë këtë lloj lëngu për të funksionuar. Mund të përdoret në kushte ekstreme, ruan ekuilibrin e tij temperaturë-viskozitet në intervalin e temperaturës nga -40 në +130 ˚С. Disavantazhi i analogut të lëngut të drejtimit të fuqisë PSF-3 është kostoja e tij e lartë. Një tipar dallues është rrjedhshmëria e lartë dhe një listë e madhe e tolerancave nga prodhuesit e automjeteve.

Pentosin - një analog i lëngut të drejtimit të fuqisë PSF-3 - përdoret nga prodhuesit gjermanë të makinave. Mund të përdoret në çdo makinë, përveç makinave japoneze.

Përparësitë

Dallohen këto:

• lëng shumë inert, mund të përzihet me ATF, megjithatë, është më efektiv kur përdoret në formën e tij të pastër;
• rezistent ndaj temperaturave të ulëta;
• mund të përdoret si në makina vendase ashtu edhe në ato të huaja;
• mund të kombinohen me lloje të ndryshme vulash.

disavantazhet

Këto quhen:

• kosto shumë e lartë - nga 800 rubla dhe më shumë;
• ruan një gjendje të qëndrueshme të sistemit, duke përfshirë pompën, por nuk eliminon zhurmën gjatë funksionimit.

Presja PSF MVCHF

Lëngu hidraulik gjysmë sintetik për drejtimin elektrik qendror dhe përdoret shpesh në kondicionerët, sistemet e kontrollit të stabilitetit, sistemet hidraulike të çatisë. E njëjta ngjyrë si PSF-3 dhe shumë lëngje të ngjashme - jeshile. Mund të përzihet me formulimet e specifikimeve CHF11S, Dexron dhe CHF202.

Ka miratimet e koncerneve automobilistike vendase dhe të huaja që përdorin lëngje të përshtatshme në automjete. Ekspertët rekomandojnë përdorimin e presjes PSF në markat evropiane të makinave, si makina pasagjerësh ashtu edhe kamionë.

I reziston temperaturave të ulëta: prodhuesi pretendon një gamë temperaturash deri në -54 ˚С, megjithatë, pronarët e makinave vërejnë se funksionimi në -25 ˚С nuk dëmton karakteristikat e tij.

Përparësitë

Ka të tilla:

• lëngu ka miratime të të gjitha markave evropiane të makinave;
• nuk i humbet karakteristikat e tij në temperatura të ulëta;
• cilësi e lartë, e shoqëruar me një çmim të përballueshëm - rreth 600 rubla për litër;
• posedon specifikimin dexron.

disavantazhet

Ndryshe nga formulimet e tjera PSF-3, ky lëng nuk mund të përzihet me lëngje të ngjashme ATF ose produkte të tjera të drejtimit të energjisë.

Ravenol Hydraulik PSF Fluid

Lëngu hidraulik i tipit sintetik gjerman. Ndryshe nga Multi ose PSF-3, të cilat karakterizohen nga një ngjyrë jeshile, Ravenol ka një nuancë të kuqe jo karakteristike. Ndryshon në stabilitetin e lartë të oksidimit dhe indeksin e lartë të viskozitetit. Lëngu bazohet në një vaj bazë të hidrokrikuar, të cilit i shtohen aditivë, frenues dhe polialfaolefina. Përdoret kryesisht për drejtimin elektrik në automjetet moderne të të gjitha llojeve të transmetimit. Prodhuesi pretendon stabilitet termik dhe mbajtje të karakteristikave në temperatura deri në -40 ˚С.

Ky është i përshtatshëm për makina japoneze dhe koreane.

Përparësitë

Dallohen këto:

• neutral ndaj metaleve me ngjyra dhe vulave të gomës;
• mbron pjesët në çdo kusht ekstrem për shkak të formimit të një filmi vaji në sipërfaqen e tyre;
• çmim i përballueshëm - nga 500 rubla për litër.

disavantazhet

Lista e tolerancave përbëhet kryesisht vetëm nga prodhuesit japonezë dhe koreanë të makinave.

Liqui Moly Zentralhydraulik-Oil

Vaj hidraulik sintetik me ngjyrë të gjelbër me aditivë pa zink. Lëng i prodhimit gjerman që siguron funksionimin e sistemeve të ndryshme hidraulike: pezullim hidropneumatik, drejtimin elektrik, amortizues dhe mbështetje aktive për amortizimin e motorit. Ai nuk ka miratime nga prodhuesit kryesorë koreanë dhe japonezë të makinave dhe nuk përdoret nga të gjithë prodhuesit evropianë të automjeteve, pavarësisht nga mundësia e përdorimit të shumë qëllimeve.

Lëngu mund të mbushet në sisteme të dizajnuara për vajra klasikë ATF dhe PSF-4. Është më efektiv kur është i pastër, i paholluar.

Lëngu analog PSF-3 me cilësi të lartë për Hyundai dhe shumë marka të tjera të makinave nuk i humbet karakteristikat e tij në temperatura të ulëta dhe në kushte ekstreme funksionimi. Disavantazhi është kostoja shumë e lartë, gjë që e bën lëngun praktikisht të padisponueshëm.

Përparësitë

Ka sa vijon:

• karakteristika të shkëlqyera të viskozitetit dhe mbajtja e tyre në temperatura të ndryshme;
• shkathtësi.

disavantazhet

Merrni parasysh sa vijon:

• ka një çmim të konsiderueshëm - 1000 rubla për litër;
• një numër i vogël rekomandimesh dhe miratimesh për përdorim në marka të ndryshme makinash.

Motul dexron iii

Lëngu transmetues i tipit gjysmë sintetik i krijuar si rezultat i teknosintezës. Ka një ngjyrë të kuqe të pazakontë për formulime të tilla dhe përdoret në sisteme që kërkojnë lëngje të standardeve Mercon dhe Dexron për funksionim: transmisione, drejtimin elektrik. Motul Dexron mbetet i lëngshëm në temperatura negative dhe ruan një shtresë të qëndrueshme vaji në temperatura të larta. Mund të përdoret në të njëjtat sisteme dhe kushte si Dexron II D, PSF-4, Dexron III, Dexron II E.

Përparësitë

Dallohen këto:

• ruan vetitë dhe karakteristikat e tij në një gamë të gjerë temperaturash;
• çmim i përballueshëm - nga 550 rubla;
• mund të përdoret në drejtimin elektrik të klasave të ndryshme Dexron.

Febi 32600 Dexron VI

Lëngu përdoret në shtylla drejtuese dhe transmisione automatike të kërkuara, të cilat funksionojnë duke përdorur komponime të klasës Dexron 6. Mund të përdoret në çdo sistem dhe mekanizëm si zëvendësim për Dexron II dhe Dexron III. Përbërja e prodhimit gjerman është bërë nga aditivë të cilësisë së lartë dhe vajra bazë. ATF Dexron konsiderohet si një nga analogët më të mirë të PSF-3 për Hyundai dhe markat e tjera të makinave, pasi ka një nivel të përshtatshëm viskoziteti.

Përparësitë:

Merrni parasysh sa vijon:

• mund të përdoret si zëvendësim për lëngjet e transmisionit Dexron të klasës së ulët;
• kosto e përballueshme - nga 450 rubla për litër;
• për ATF universale, të destinuara për drejtimin elektrik dhe kuti ingranazhesh, ka një viskozitet të mirë.

disavantazhet

Vetëm një mund të dallohet. Ka miratime vetëm nga prodhuesit evropianë dhe amerikanë të automjeteve.

Mannol Dexron III Automatic Plus Fluid

Vaj ingranazhesh universale. Projektuar për përdorim në konvertues, transmisione automatike, tufa hidraulike dhe timon. Ndryshon në të kuqe. Përbërja përfshin përbërës sintetikë dhe aditivë që përmirësojnë vetitë e fërkimit në momentin e ndërrimit të marsheve dhe sigurojnë qëndrueshmëri kimike dhe antioksiduese dhe ruajtjen e vetive dhe karakteristikave të përbërjes në temperatura të ulëta. Ndryshon në vetitë e mira të zhvendosjes së ajrit dhe kundër shkumëzimit. Lëngu prodhohet në Gjermani, është absolutisht neutral ndaj materialeve mbyllëse, megjithatë, mund të provokojë korrozion të pjesëve të bakrit dhe lidhjeve të tij.

Përparësitë

Ju mund të merrni parasysh sa vijon:

• ruajtja e viskozitetit të përbërjes nën ndikimin e temperaturave të ndryshme;
• kosto e përballueshme - nga 450 rubla.

disavantazhet

Korroziv ndaj lidhjeve të bakrit.

Castrol Dexron VI

Lëngu i kuq i transmisionit për transmisione automatike. Përdoret kryesisht në transmetimet automatike moderne me nivelin maksimal të ekonomisë së karburantit, ka një viskozitet të ulët. Vendi i origjinës - Gjermania. Është formuluar në bazë të vajrave bazë të cilësisë së lartë me shtimin e aditivëve të veçantë. Ai plotëson kërkesat e prodhuesve të tillë të makinave si GM dhe Ford, dhe ka miratimin e standardit japonez JASO 1A.

Castrol Dexron VI shpesh këshillohet nga ekspertët si një zëvendësues i denjë dhe me cilësi të lartë për Dexron ATF origjinal për makinat koreane ose japoneze.

Përparësitë

Le të theksojmë sa vijon:

• kosto e përballueshme - nga 600 rubla;
• ka miratime dhe plotëson specifikimet e shumicës së koncerneve të automobilave në botë;
• përbërja përfshin një paketë shtesë që mbron lidhjet e bakrit nga korrozioni.

disavantazhet

Nuk dihet se si sillet lëngu kur përdoret në drejtimin elektrik hidraulik ose transmetimet hidraulike.

Eneos Dexron ATF III

Vaj transmisioni me një gamë të gjerë aplikimesh, i përdorur në drejtimin elektrik, transmetimet automatike, Step-tronic dhe Tip-tronic. Mban transmisionin e makinës të pastër dhe të përdorshëm për më shumë se 50 mijë kilometra për shkak të qëndrueshmërisë së tij të lartë termo-oksiduese. Ka një nuancë të kuqe-mjedër, përmban aditivë kundër shkumës, të cilët i japin përbërjes vetitë e zhvendosjes së ajrit. Përputhet me kërkesat e GM. Në shitje mund të gjeni kontejnerë me litër dhe katër litra me përbërjen. Prodhuesi - Japonia dhe Koreja. Ruan vetitë e tij në temperatura deri në -46 ˚С.

Përfshihet në TOP-5 të analogëve më të mirë të lëngjeve PSF dhe ATF për drejtimin elektrik.

Përparësitë

Le të theksojmë sa vijon:

• kosto e pranueshme - nga 400 rubla për litër;
• ka vetitë më të mira lubrifikuese;
• ruan vetitë dhe karakteristikat në temperatura negative.

disavantazhet

Efekt agresiv në pjesët e aliazhit të bakrit.

Lëngjet e përdorura në përforcuesin hidraulik mund të ndahen sipas disa kritereve:

• Ngjyrë;
• Përbërja;
• Shumëllojshmëri.

Klasifikimi i ngjyrave

Është e gabuar të udhëhiqesh vetëm nga gradimi i ngjyrave kur zgjedh një vaj, megjithëse kjo praktikë është e përhapur në mesin e pronarëve të makinave. Gjithashtu shpesh tregohet se cila ngjyrë e lëngut mund të përzihet dhe cila jo.

Përzierja është kundërindikuar në lëngje në përbërje dhe jo në ngjyrë, dhe duke qenë se tani uji mineral dhe sintetika mund të paraqiten në çdo ngjyrë, ky informacion duhet të trajtohet me shumë kujdes.

Vaji i ingranazheve ATF i kuq është zakonisht sintetik, marka Dexron nga General Motors konsiderohet referencë, por ka produkte nga prodhues të tjerë si Revenol, Motul, Shell, Zic, etj.


Vaji i verdhë i prodhuar dhe i licencuar nga Daimler përdoret në sistemet e drejtimit të energjisë Mercedes-Benz. Mund të jetë sintetik dhe mineral.

Vaj jeshil. Shumica e tyre janë lëngje shumëfunksionale dhe universale, në përbërje ato mund të jenë sintetike dhe minerale. Ato përdoren në përforcues hidraulikë, pezullime dhe sisteme të tjera që funksionojnë në lëngje. Nuk mund të përzihet me ngjyra të tjera, përveç nëse prodhuesi ka deklaruar përputhshmëri të plotë, për shembull, presja PSF MVCHF është e përputhshme me disa lloje të Dexron.

Përbërja e lëngshme

Sipas përbërjes së lëngut të drejtimit të energjisë, ai mund të ndahet në mineral, gjysmë sintetik dhe sintetik. Përbërja kimike përcakton grupin bazë të funksioneve të vajit:

• Karakteristikat e viskozitetit;
• Vetitë lubrifikuese;
• Mbrojtja nga korrozioni i pjesëve;
• Kundër shkumës;
• Karakteristikat termike dhe hidraulike.

Uji sintetik dhe mineral nuk mund të përzihen me njëri-tjetrin, pasi llojet e aditivëve në to kanë dallime thelbësore.

Sintetike

Bëhet fjalë për lëngje të teknologjisë së lartë, në prodhimin e të cilave përdoren zhvillimet dhe aditivët më modernë. Fraksionet e naftës për sintetikë trajtohen me hidrokracking. Poliesterët, alkoolet polihidrike dhe aditivët u ofrojnë atyre karakteristika të jashtëzakonshme: një gamë të gjerë temperaturash funksionimi, një shtresë vaji të qëndrueshme dhe një jetë të gjatë shërbimi.


Arsyeja kryesore pse nuk mund të mbushni një lëng hidraulik me bazë sintetike në një timon elektrik të destinuar për drejtimin elektrik mineral është efekti i tij agresiv në produktet e gomës, nga të cilat ka shumë në timonin elektrik. Aty ku përdoren sintetikë, goma ka një përbërje krejtësisht të ndryshme dhe është bërë në bazë silikoni.

Gjysemsintetike

Një përzierje e vajrave sintetikë dhe minerale, falë të cilave këto të fundit marrin përmirësime të konsiderueshme në karakteristikat: zvogëlimi i shkumës, rrjedhshmëria, shpërndarje e nxehtësisë.


Lëngjet gjysmë sintetike përfshijnë lëngje të tilla të njohura si: Zic ATF Dex 3, presje PSF MVCHF, Motul Dexron III dhe të tjerë.

Ujë mineral

Vajrat minerale përmbajnë fraksione të naftës (85-98%), pjesa tjetër janë aditivë që përmirësojnë performancën e lëngut hidraulik.

Ato përdoren në përforcuesit hidraulikë, që përmbajnë vula dhe pjesë të bazuara në gome të zakonshme, pasi përbërësi mineral është neutral dhe nuk është i dëmshëm për produktet e gomës, ndryshe nga sintetika.


Lëngjet minerale për drejtimin elektrik janë më të lirat, por ato gjithashtu kanë një jetë të shkurtër shërbimi. Mobil ATF 320 Premium konsiderohet një ujë mineral i mirë; vajrat Dexron deri dhe duke përfshirë IID ishin gjithashtu minerale.

Llojet e ndryshme të vajrave

Dexron- një klasë e veçantë e lëngjeve ATF nga General Motors, e prodhuar që nga viti 1968. Dexron është një markë tregtare e prodhuar nga vetë GM dhe të tjerët me licencë.

ATF(Lëngu i transmisionit automatik) - vajra për transmetime automatike, të përdorura shpesh nga prodhuesit japonezë të automjeteve dhe drejtuesit elektrik.

PSF(Lëngu i drejtimit të energjisë) - fjalë për fjalë përkthehet si lëng i drejtimit të energjisë.

Multi HF- Lëngje të veçanta, universale për drejtimin elektrik me miratime nga shumica e prodhuesve të automobilave. Për shembull, lëngu CHF i prodhuar nga kompania gjermane Pentosin (pentosin) ka marrë miratime nga BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab dhe Volvo, Dodge, Chrysler.

A mund të përziej vajra

Përzierja është e lejueshme, por rekomandimet e prodhuesit duhet të ndiqen. Më shpesh, paketimi tregon se me cilat marka dhe klasa vajrash mund të përzihet një ose një tjetër lëng për drejtimin elektrik.

Mos përzieni ujë sintetik dhe mineral, si dhe ngjyra të ndryshme, përveç nëse tregohet drejtpërdrejt. Nëse nuk ka ku të shkoni dhe duhet të derdhni atë që keni në dorë, zëvendësoni këtë përzierje me atë të rekomanduar sa më shpejt të jetë e mundur.

A është e mundur të derdhni vaj motori në timonin elektrik

Motori - definitivisht jo, transmetimi - me rezerva. Më poshtë do të analizojmë në detaje pse.

Për të kuptuar nëse është e mundur të derdhni vajra të tjerë në timonin elektrik, për shembull, motor ose transmision, duhet të dini se cilat funksione kryen.


Lëngu në timonin elektrik duhet të përballojë detyrat e mëposhtme:

• Lubrifikimi i të gjitha montimeve përforcuese hidraulike;
• Mbrojtja nga korrozioni dhe konsumimi i pjesëve;
• Transmetimi me presion;
• Kundër shkumës;
• Ftohja e sistemit.

Karakteristikat e mësipërme arrihen duke shtuar aditivë të ndryshëm, prania dhe kombinimi i të cilëve i jep vajit për drejtimin elektrik cilësitë e nevojshme.

Siç e kuptoni, detyrat e vajit të motorit janë disi të ndryshme, prandaj është shumë e dekurajuar ta derdhni atë në timonin elektrik.

Sa i përket vajit të transmisionit, gjithçka nuk është aq e thjeshtë, japonezët shpesh përdorin të njëjtin ATF për transmetimet automatike dhe drejtimin e energjisë. Evropianët këmbëngulin në përdorimin e vajrave të posaçëm PSF (Fluid Power Steering).

Çfarë lëngu të derdhni në timonin elektrik

Bazuar në këtë, përgjigjja e pyetjes "çfarë lloj vaji të derdhni në timonin elektrik" është e qartë - rekomandohet nga prodhuesi i makinës suaj. Shpesh informacioni tregohet në rezervuarin ose kapakun e zgjerimit. Nëse nuk ka dokumentacion teknik, telefononi një qendër të autorizuar dhe kontrolloni.

Në çdo rast, eksperimentet e drejtimit nuk lejohen. Shërbueshmëria e timonit me energji elektrike varet jo vetëm nga siguria juaj, por edhe nga ata përreth jush.

Sa vaj ka në timonin elektrik

Si rregull, 1 litër lëng është i mjaftueshëm për zëvendësim në një makinë pasagjerësh. Për kamionët kjo vlerë mund të jetë deri në 4 litra. Vëllimi mund të ndryshojë pak lart ose poshtë, por ia vlen të përqendroheni në këto shifra.

Si të kontrolloni nivelin

Për të kontrolluar nivelin e lëngut në timonin elektrik, sigurohet një rezervuar zgjerimi. Zakonisht është etiketuar me vlerat MIN dhe MAX. Në varësi të markës së makinës, mbishkrimet mund të ndryshojnë, por thelbi nuk ndryshon - niveli i vajit duhet të jetë midis këtyre vlerave.

Si të mbushni

Vetë procesi i rimbushjes është i thjeshtë - duhet të hiqni kapakun e rezervuarit të zgjerimit të drejtuesit të energjisë dhe të shtoni lëng të mjaftueshëm në mënyrë që të jetë midis shenjave MIN dhe MAX.

Problemi kryesor kur shtoni vaj në timonin elektrik është zgjedhja e tij. Është mirë nëse zëvendësimi nuk është bërë ende, dhe sistemi përmban lëng nga uzina e prodhuesit. Në këtë rast, mjafton të kontrolloni dokumentacionin teknik, të merrni vajin e rekomanduar dhe të mbushni sasinë e kërkuar.

Nëse nuk e dini se çfarë ka në sistem, ju rekomandojmë ta ndërroni menjëherë, sepse në çdo rast do t'ju duhet të blini një kuti me lëng për rimbushje.