Kutia automatike në Ford fokus 3. Shembuj të punimeve të fundit

Mësoni më shumë

Garancia 24 muaj

Ne japim një garanci për punë deri në 24 muaj, pa kufizime të largësisë! Një përvojë e madhe njëmbëdhjetë vjeçare në riparimin e makinave, pajtueshmërinë me teknologjitë e riparimit dhe qasjen e përgjegjshme ndaj punës së specialistëve tanë na lejojnë ta bëjmë këtë.

Riparimi pa surpriza

Të gjitha punimet dhe pjesët e nevojshme të nevojshme për mirëmbajtjen dhe riparimin e automjetit tuaj janë të pajtuara para fillimit të punës. Ju do të njihni menjëherë koston dhe kushtet e servisimit të automjetit tuaj.

Kjo lejon transmetimin ju të para-zgjedhur transmetimit të ardhshëm, që do të thotë të qetë, ndryshim pothuajse të menjëhershme, asnjë humbje e çift rrotullues në çdo turn. Në letër, fillestari me siguri duket premtuese. Megjithatë, dallimet janë të parëndësishme, gjë që është mjaft mbresëlënëse për modelin automatik.

Megjithatë, Ford na tregon se instalimi së shpejti do të lirohet në makina të tjera në rang. Në rrugë, ajo sillet si një makinë tradicionale, edhe pse shumë e mirë - shpejt dhe pa probleme kaloni në mes të marsheve. Por sistemi del në jetë nën përshpejtimin, duke u shkëputur nga raporti me shpejtësinë mbresëlënëse dhe saktësinë.

Riparimi në kohë

Ne i përmbahemi periudhës së riparimit të makinave të dakorduara me konsumatorin. Nëse për shkak të fajit të stafit të shërbimit ka pasur vonesë, atëherë ne jemi të gatshëm t'ju paguajmë kompensim.

mos impononi shërbime

Riparoni herën e parë

Duke u kthyer tek shërbimet tona për riparim, mund të jeni të sigurtë që do të largoheni në një makinë plotësisht të dobishëm. Nuk ka riparime të përsëritura, të gjitha dështimet dhe keqfunksionimet eliminojmë herën e parë.

Edhe kur lëvizëm, nuk mund ta kapnim. Kuti gjithmonë zgjodhi veshje më të përshtatshme pa asnjë hezitim apo paaftësi. Shtimi i ankesës është një mënyrë manuale intuitive për shoferët që dëshirojnë më shumë pjesëmarrje.

Por blerësit paguajnë për këtë privilegj. Tani me të vërtetë do të jetë një ndryshim për të mirë. Teknikisht, ky është një transmetim i dyfishtë që funksionon ndryshe nga automatikisht. Ky lloj i transmetimit është shpesh më ekonomik sesa automatikja tradicionale, dhe në disa raste edhe më sportivë. Kuptimi i transferimit do të ndihmojë konsumatorët të kuptojnë më mirë se pse ata sillen ashtu siç bën, çfarë shpresojmë të bëjmë.

Shiko për veten tënde

Nëse dëshironi, mund të merrni pjesë kur riparoni makinën tuaj dhe specialistët tanë do të jenë në gjendje të demonstrojnë detajet dhe nyjet që janë jashtë funksionit.

Depo e vet

Depot tona kanë të gjitha materialet e nevojshme dhe pjesë këmbimi për servisimin dhe riparimin e makinës suaj. Ajo që garantohet na lejon të përmbushim detyrimet tona për kushtet e riparimit të makinave të klientëve tanë.

Shembuj të veprave të fundit

Ka edhe disa ndreqje që duhet të aplikoni. Transmetimi i dyfishtë me tufë sillet si një transmetim manual. Një transmetim i dyfishtë me tufë, i dorëzuar thjesht, është një mekanizëm mekanik që kompjuteri kalon në vend të shoferit. Brenda kësaj është më teknike se kaq, por është thelbi i operacionit. Si rezultat, transmetimi nuk përdor një konvertues çift rrotullues, i cili mund të dëmtojë ekonominë e karburantit. Shoferët e automjeteve të pajisura me një transmetim manual janë shpejt të njohur me mërzinë e hollë nga kutia e shpejtësisë, veçanërisht në mënyrë të kundërt.

Dyqani i grumbullimit

Shumica e shërbimeve nuk riparojnë transmetimet automatike dhe variatorët. Specialistët tanë kanë grumbulluar njohuri dhe përvojë të madhe, gjë që bën të mundur diagnostikimin dhe riparimin e transmetimeve automatike dhe variatorëve.

Ne kemi një dyqan të trupit

Përvoja e specialistëve tanë dhe disponueshmëria e pajisjeve moderne na mundëson të kryejmë riparimin e trupit kompleks të makinave dhe pjesëve të bëra prej alumini. Saldimi, drejtimi, shtrirja. Dhe gjithashtu riparimin pa pikturë.

Këto zhurma zakonisht mungojnë në transmetimet automatike konvencionale. Ky është një operacion tipik dhe nuk duhet të shkaktojë shqetësim. Kur shoferi i kutisë së shpejtësisë manuale i afrohet ndalimit, ai ose ajo duhet të shtypë pedalin e tufës dhe të kalojë në neutral, në mënyrë që makina të mos ndalet.

Problemet ndodhin kur kompjuteri nuk kryen punën më të mirë kur lidh dhe shkyçni pajisjen. Me një transmetim manual, shoferi i automjetit ka ndërgjegjësim rreth situatës. Shoferi e di se kur duhet të ndizet dhe të mbyllet pajisja për të siguruar drejtimin e duhur. Truri përshtatet si kompjuteri nuk mund. Kur automjeti është ndalur, automjeti përzgjedh pajisjet e gabuara, aplikohet një sasi e gabuar e mbytjeve për zvarritje, ose tufja mbetet e ndezur për një kohë të gjatë.

Parkimi i ruajtur

Ju nuk duhet të shqetësoheni për makinën, do të jetë plotësisht e sigurt në parkingun tonë. Makina e klientëve tanë janë nën 24 orë sigurie me mbikëqyrje video.

Shërbimi i evakuimit

Kamionët tanë tërheqës janë të hapur çdo ditë shtatë ditë në javë. Për të gjithë klientët tanë që riparojnë transmetimin, motorin ose riparimin e trupit të madh, evakuimi është plotësisht i lirë.

Të gjitha këto probleme mund të zgjidhen nëse transmetimi kishte një tru njerëzor. Mjaft njerëz u ankuan, edhe pse Ford ka punuar në disa korrigjime. Për ata që e vënë re problemin, planifikoni një vizitë tek konsulenti i shërbimit në zyrën lokale dhe shpjegoni se si ndihet makina në rrugë. Ne ishim me të vërtetë me fat që ta përshkruanim këtë si dikush të ri për të mësuar se si të menaxhojmë udhëheqjen. Disa kontrolle të shpejta në sistemin kompjuterik dhe problemi u gjetën menjëherë me një fix të mundshëm.

Këshilltari i shërbimit caktoi një vizitë garancie dhe moduli i kontrollit të transmisionit u riprogramua. Përkundër faktit se ne ende nuk jemi mjaft të përsosur, ne kemi vërejtur një përmirësim domethënës pas azhurnimit. Përveç kësaj, ajo merr një shofer pak haker. Meqenëse kompjuteri nuk mund të parashikojë ndryshime sa më shpejt si një person me vetëdije në situatë, ka mënyra për të kapur transmetimin jashtë rojes. Për shembull, frenimi shkakton makinën të zhvendoset në një ingranazh më të ulët dhe zgjedh një ingranazh më të ulët.

Ruajtja e garancisë

Shërbimet tona janë të certifikuara sipas GOST, e cila është e dokumentuar. Ju do të merrni një nivel të lartë të shërbimit, si një tregtar, por me një çmim më të ulët, duke ruajtur garancinë.

Pra, ka arritur një numër prej 40,000, që do të thotë TO-3. Mos mendoni se unë jam në ngut, vetëm pronari i mëparshëm bëri një TO-2 për 26 mijë dhe unë, që do të rrumbullohem, vendosi të bëjë me 40k, për lehtësi dhe llogaritje të mëtejshme.
Për Pitertsev unë do të shënoj se unë kalova në ROLF të Vitebsk. Unë duhet të them se në tetor Rolf punëtori më të gjerë dhe të pajisur me të, si ajo dukej për mua, por që pranë shtëpisë dhe të ketë një magjistar të njohur - vendosi të shkojë këtu.

Menjëherë duke shtypur përshpejtuesin vështirë se do të ngatërrosh sistemin, dhe zhvendosja mund të shtyhet. Ne duhet qëllimisht të përpiqemi të fikur sistemin në mënyrë që makina nuk është e pajisur as edhe fare. Para se të përditësonte softuerin disa herë në javë makina nuk e dinte se çfarë pajisjeje ishte, dhe në vend të kësaj nuk zgjodhi asnjë pajisje.

Ngarkuesit më të mëdhenj, si unë, kurrë nuk e dinë se çfarë lloji të makinave do të marrin deri sa t'i dorëzohen çelësat në sportel. Zhvendosja - lart e poshtë - kryhet pa probleme në çdo kohë, pavarësisht nga pozicioni i mbytjes. Amerikanët thjesht duan që transmetimet e tyre të sillen ashtu si automatika hidraulike.

Procesi është vërejtur në person, dhe madje edhe mjeshtri tha se foto dhe video xhirimet është rreptësisht e ndaluar qëndrim, unë ende bashkangjitni një raport të detajuar foto, duke i kushtuar vëmendje të veçantë për ndryshimin e naftës në një PowerShift kuti :)

Moni u dëbua, filloi të kontrollonte të gjitha llojet e pakuptimta, nga një sërë dritash pune dhe rondele. Rregullat, çfarë të bëni. Bravandreqësi ishte një gjë e pazakontë e mjaftueshme, duke u lidhur me të në proces nga zemra, duke shkëmbyer bikes të ndryshme.

Por si kjo apo jo, disa nga makinat e preferuara të Amerikës do të kenë më shumë se një aromë të transmetimit automatik. Ai tha po, por jo ato që kemi tani. Ekzistojnë dy lloje të ingranazheve me tufë të dyfishtë. Lloji i tufës me lagështi përdoret zakonisht në automjetet me naftë dhe në motorë të rëndë. dual-tufë atraktivitetin qëndron në faktin se ajo ndihmon për të mbajtur motorin që veprojnë në vendin e saj të ëmbël të gjatë, duke përmirësuar ekonominë e karburantit nga sa më shumë 10 për qind.

Dhe, ashtu si automatika hidraulike, ato nuk janë efikase për energji. Transmetimi me një tufë të dyfishtë dërgon energji për rrota me humbje shumë më pak energji. Verrier e di se në planet e ardhshme të prodhimeve të automakers, dhe flet për këtë në lidhje me perspektivat e transmetimit të dyfishtë-tufë.

Fillimi i mirëmbajtjes

Filloi me kullimin e vajit të motorrit. U përmbytur Castrol 5w20, për 14.000 km ose mori një gram të vetëm në MAX në dipstick gjatë gjithë kohës, edhe pse motor goxha kthesë. Është e kënaqur. Nafta e vjetër me të vërtetë dukej më shumë si nafta, por ende.

Kjo është në fakt kuti vetë. Një djersitje e vogël, por gjithçka është brenda normës. Ndoshta edhe spërkatën me ujë, damn e di, vetëm plastike nuk është e qartë pse i lagësht, nuk mund të shkojnë deri atje vaj për të ikjes. Po, dhe më shumë në vodichku atë që duket. Për të grindem me fogging pa kuptim në të gjitha makinat diçka gjithsesi djersitur, dhe garanci më të plotë, në qoftë se.

Kutia, pamja fundore

Pra, hapi i parë është zëvendësimi i filtrit PN. Nuk është në vendin më të përshtatshëm, ishte e domosdoshme të hiqje pjesërisht avionët e harkut të rrotave. Filtri u hoq dhe u hodh në fuçi. Këtu është e brendshme e saj.

filtri i vjetër PN

e zezë si blozë, megjithëse, për ata që nuk e dinë, filtri i ri PS duket si ky (i përkryer i bardhë).

filtër i ri ПШ

Pra, funksionon, çfarë mund të them.

Ne kemi vënë një filtër të ri

Së pari, vaji drenohet nga pjesa e përparme e karikimit

kullimin e naftës nga pjesa e përparme e PN

Pastaj nga mbrapa, ku është visually shumë më e madhe.

derdhja e vajit nga pjesa e pasme e karikimit

Unë nuk mund të them se vaji kthyer në vaj në duar, ajo është mjaft e qartë dhe tymi, etj pa erë. Por kur ajo është në kuti (mekanik mori një kuti matës që do të kontrolloni se sa përzier në çdo rast) se chernyuschee, transparenca në të gjitha. Ajo vetëm thotë se ajo ka punuar mirë!

vaj i ri PowerShift, i pastër dhe transparent

rimbushja e naftës në PN

Pas kësaj, kur e pyeta në lidhje me nivelin plug, mjeshtri më tha se ata të ndryshojnë sipas parimit "Si rrjedhur, e mbushur kështu," që unë kam qenë i zënë ngushtë sigurisht, sepse kjo është kundër rregullave të procesit, e pyeta ende heq kapakun plug inspektimit, sigurohuni që çdo gjë është e qartë, natyrisht, ata ranë dakord.

Cork ishte unscrewed, dhe nga atje filloi të derdh një sasi të vogël vaj, isha i bindur se niveli është i saktë, plug shtrembëruar, kuti dhe strehim për të lëvizur në! Bottom larë me të pastër frenave, çfarëdo qoftë ajo ishte e thatë dhe pa vaj.

Pastaj Castrol 5w20 u derdh në motor nga fuçi. Edhe pse unë kërkohet të derdh deri në Max, ne kemi për disa arsye kanë një problem me matjen e hetimit, nafta e re është transparent, të gjelbër, kjo nuk është nifiga dukshme. Prandaj, para se të bëj MAKS këtë mëngjes, pas natës së qëndrimit, sepse ka një kuti rezervë prej 1 litërsh.

Pas ndryshimit të naftës në PN unë them atë që unë do të vënë re ndryshime drastike, por kam përshkruar në postet e mëparshme që unë ndonjëherë të kapur deri me disa shkelma. Ndërsa ata nuk ishin vënë re pas zëvendësimit, unë do të shkoj për një makinë, watch, shikojnë. Por shpirti i vajit të pastër dhe një filtër i ri natyrisht, si çdo automobilist, është më i ngrohtë dhe më i qetë)

Më pas ata derdhën pak antifriz me ujë, të avulluar të gjithë pak a shumë. Qirinj nuk ndryshuan, tk. Kam ndryshuar 5000 vetë. Ne morëm një, dukej një zi të vogël, por në varg normal, është karburanti ynë. Edhe lëngjet nuk kanë ndryshuar asgjë, ende jo shumë herët. Pads si jetojnë, një tjetër 35-40% është.

Një tjetër garanci urdhëroi një sensor të ri të temperaturës së ajrit në kabinën, e cila është në kolonën e drejtimit. Për shumë njerëz, ai fluturon duke bërë një tingull të pakëndshëm. Në mua të njëjtin telashe, të gjitha në asnjë mënyrë duart nuk kanë arritur, që nga. me muzikë nuk është e dëgjueshme.

Gjithashtu, në ngrohjen time frontale, unë nuk ngroh temat. Ata thanë se nuk ka probleme do të ndryshojë xhami nën garanci, por kam vendosur të shkojë më shumë, prisni copëtim më të mirë. Fabrika mbetet e njëjtë. Edhe pse unë jam i zoti tha se dritaret kur ndryshimet dhe heq të fabrikës, ka ende më e keqe ngjitur) Pra, çfarë dreqin e di, por vendosi të mos marrë kohë, në qoftë se përkrenare gjithmonë Makhno)

Epo, kjo është e gjitha. Më shumë forcuar mbrojtjen e tubacioneve kryesore nën dysheme, të cilat unë me sukses shpartalloi kur ai ra nga një kufi i madh (), kushton pennies, dhe ishte në dispozicion, e cila padyshim do të kënaqur.

Master më dha një zbritje prej 10%, kur llogaritjen e buxhetit final, një total prej 17 819 rubla ka kthyer, së bashku me të gjithë. Për TO 3 është një çmim mjaft i përshtatshëm.