A parashikon prodhuesi instalimin e gazit në gazele. Instaloni HBO në biznesin e gazelës

"Biznesi" kalon në karburant

Tani instalimi pajisjet e gazit modifikimet e krijuara për funksionimin e gazit kryhen direkt në transportues

teksti: Mikhail Bibichev / 25.02.2011

© Sergej Moissev

• GAZ-33025-288 "Gazelle Business"
• MASA E PLOT: 3.500 kg
• FILLIMI I SHITJEVE: 2010
• ÇMIMI: rreth 471,000 rubla.

Kamioni popullor një e gjysmë ton Gazel i prodhuar nga Rusia, i cili në fillim të vitit 2010 iu nënshtrua një modernizimi të thellë me shtimin e prefiksit të Biznesit, mori një tjetër risi. Tani instalimi pajisjet e gazit modifikimet e destinuara për funksionimin e gazit kryhen direkt në transportues, ndërsa të gjitha detyrimet e garancisë së prodhuesit zbatohen si për vetë makinerinë, motorin dhe për pajisjet shtesë.

© Sergej Moissev

Në vitet e fundit, Rusia ka parë një rritje të shpejtë të numrit të automjeteve me gaz, jo vetëm makinat e pasagjerëve, por edhe ato komerciale. Arsyeja për këtë është rritja e pafund e çmimeve të benzinës, ndërsa karburantet e gazit mbeten gati dy herë më të lira. Nëse më parë pronarët e automjeteve duhej të instalonin HBO në "kuajt e tyre të hekurt" në një mënyrë ekskluzivisht artizanale, sot situata po ndryshon rrënjësisht. Fakti është që aktualisht disa prodhues automjetesh, në veçanti automjete komerciale, ofrojnë makina në treg me motorë me karburant të dyfishtë dhe pajisje gazi, të cilat instalohen direkt në transportuesin e fabrikës. Duhet të theksohet se të gjitha detyrimet e garancisë për veturën, motorin dhe LPG-në mbahen në të njëjtat duar, gjë që nuk mund të thuhet në lidhje me pajisjen artizanale të makinave. Një shembull i kësaj gjendjeje është krahasimisht i kohëve të fundit Mercedes-Benz Sprinter NGT me një motor me dy karburant dhe LPG, i cili punon si me gaz ashtu edhe me benzinë \u200b\u200btradicionale, të cilën ne kohët e fundit e testuam.

Prodhuesi kryesor rus i automjeteve tregtare, Fabrika e Automjeteve Gorky, gjithashtu nuk qëndroi larg këtyre proceseve dhe u ofroi klientëve një makinë të ngjashme. Për të qenë më të saktë, një kamion i modernizuar një ton e gjysmë “ Biznesi i Gazelës»Me një motor UMZ-42167 me dy karburante dhe pajisje gazi. Si rezultat i kësaj pune, makina tani mund të operohet si me benzinë \u200b\u200bashtu edhe me gaz të lëngshëm (propan-butan). Duhet të theksohet se kjo nuk është hera e parë në historinë e industrisë së automobilave vendas kur LPG instalohet në linjën e montimit të një impianti, me të gjitha detyrimet e garancisë të mbajtura, mjafton të kujtojmë kohën Sovjetike dhe të njëjtën GAZ.

© Sergej Moissev

Për herë të parë një prototip "Gazelle Business" me LPG u prezantua në ekspozitën "Comtrans-2010". Fillimi i prodhimit serik u njoftua gjithashtu atje. Nga rruga, ne kemi folur më shumë se një herë për Gazelle Business të modernizuar, versionin e tij me naftë me një motor Cummins, tani radha i ka ardhur një modeli të pajisur me LPG.

Për njohje, ne u pajisëm me një GAZ-3302 "Gazelle Business" me LPG, një bazë mes rrotave standarde dhe një platformë konvencionale të ngarkesave. Ne nuk gjetëm ndonjë ndryshim të dukshëm të jashtëm midis versionit të gazit dhe modelit bazë, me përjashtim të një bombole gazi 100 litërsh për karburant blu, të instaluar në anën e djathtë, menjëherë pas kabinës nën platformën e ngarkesës. As kabina nuk ka pësuar ndonjë ndryshim - kabina e zakonshme me tre vende me një panel të ri përpara. Ndryshimi i "racionit" të motorit nga benzina në gaz kryhet nga kabina. Për ta bërë këtë, ekziston një buton shtesë në panelin e instrumenteve me një tregues të nivelit të gazit në cilindër. Këto janë, në fakt, të gjitha ndryshimet.

© Sergej Moissev

© Sergej Moissev

Siç e kemi vërejtur tashmë, nën kapakun e GAZ-3302 "Gazelle Business" me HBO, përdoret njësia e modernizuar e energjisë Ulyanovsk UMZ-42167. Fuqia e tij kur punon me benzinë \u200b\u200bështë 107 litra. nga në 4000 min-1, çift rrotullues 220.5 Nm në 2500 min-1. Kur përdorni karburant me gaz, fuqia bie në 99 litra. nga në 4000 min-1, çift rrotullimi është 200 Nm në 2500 min-1.

UMZ-42167, ndryshe nga versionet e mëparshme, përveç sistemit të zakonshëm të furnizimit me energji të projektuar për të funksionuar me benzinë, është i pajisur me një sistem furnizimi me gaz të shpërndarë të gjeneratës së 4-të. Pajisjet e gazit prodhohen nga kompania italiane OMVL, e cila është furnizuesi i shumicës së prodhuesve kryesorë ndërkombëtarë të makinave. Kompania jo vetëm që zhvilloi pajisje gazi për Gazelle Business, por gjithashtu mori pjesë në organizimin e instalimit të saj së bashku me inxhinierët e GAZ. Për më tepër, OMVL ka trajnuar tregtarët e GAZ në shërbimin pas shitjes për këto automjete. Përvoja shumë vjeçare e OMVL në zhvillimin e pajisjeve të gazit jep arsye për të besuar se besueshmëria dhe siguria e pajisjeve të përdorura në Gazelle Business të modernizuar do të jenë në nivelin e modeleve më të mira të huaja.

© Sergej Moissev

Gjatë rrugës, duhet të theksohet se e gjithë vendosja e linjave të gazit të sistemit ishte e kombinuar me ato të benzinës, në fakt, të bëra në formën e komunikimeve të vetme. Sipas ekspertëve, ky është përparësia kryesore që dallon pozitivisht një makinë me një sistem montimi transportues gazi nga një makinë e konvertuar në kushte artizanale.

Pas një udhëtimi të shkurtër me makinë, ne nuk kapëm ndonjë nuancë të veçantë në punën e saj. Në parim, ndjesitë nga udhëtimi mbetën të njëjtat si në versionin e rregullt të benzinës, të cilin e provuam në Nizhny në fillim të vitit 2010.

© Sergej Moissev

Pamja e mirë, timoni i lehtë, vibrimi dhe zhurma, natyrisht, është, por jo i rëndësishëm. Lëvizjet e levës së kutisë së shpejtësisë janë shumë të mëdha, por ingranazhet janë të angazhuar qartë dhe pa mundim. Frenat janë mjaft të parashikueshme. E vetmja gjë që nuk më pëlqeu ishte dinamika e dobët e përshpejtimit, dhe duke pasur parasysh faktin se kur punon me gaz, fuqia e motorit bie, përshpejtimi bëhet edhe më i ngadaltë. Sidoqoftë, ky faktor është larg nga më i rëndësishmi për një automjet komercial, pasi nuk është krijuar për gara në rrugë, por për punë të përditshme. Motori kalon nga benzina në gaz automatikisht. Ata. pas ndezjes së motorit, kur makina nxehet (sidomos në dimër), ajo kalon në gaz vetë. Butoni, i vendosur në kabinën në panelin e përparmë, shërben për kalimin e detyruar në gaz.

© Sergej Moissev

Kështu, sipas llogaritjeve të prodhuesve, kostoja e zotërimit të një Gazelle Business me pajisje gazi do të ulet me 20% krahasuar me versionin e benzinës. Dhe kostot e karburantit kur punoni në gaz të lëngshëm do të ulen me 35-40%, pasi që gazi është pothuajse gjysma e çmimit të benzinës. Përveç kësaj, përdorimi i gazit eliminon formimin e depozitave të karbonit dhe larjen e filmit të vajit nga muret e grupit cilindër-pistoni dhe kështu zgjat jetën e shërbimit të motorit. Mos harroni për garancinë, e cila për veturën në vetvete është 2 vjet ose 80 mijë km, dhe për motorin dhe LPG - 100 mijë km.

Mbetet të shtojmë se kostoja e versionit të gazit të Gazelle Business është 471,000 rubla, ndërsa versioni i benzinës është 445,000. Dallimi është i vogël - vetëm 26,000 rubla, por duke marrë parasysh të gjitha sa më sipër, opsioni i parë ia vlen të shikojmë nga afër. Sidomos për ata që do të përdorin makinën si një "kalë pune" me kilometrazh të lartë: ju mund të zvogëloni ndjeshëm kostot e karburantit. Nga rruga, rezerva e energjisë në gaz është më se e mjaftueshme.

shënim

I besueshëm Njësia elektronike përgjegjëse për furnizimin me benzinë \u200b\u200bdhe gaz, prodhuar nga OMVL

LEHTSISHT. Ndërrimi i mënyrave të funksionimit të motorit nga benzina në gaz kryhet nga kabina.

Sigurohet makina
përfaqësuesi zyrtar i GAZ -
shitja e makinave "AvtoMASH".

Instalimi i pajisjeve të gazit në GAZelles është një praktikë e zakonshme, së cilës shumë pronarë të këtyre makinave kanë përdorur gjatë dhjetë-pesëmbëdhjetë viteve të fundit. Dhe më së fundmi - në 2012 - Grupi GAZ filloi prodhimin serik të motorëve të veçantë të gazit dhe motorit të gazit GAZelles, i cili do të diskutohet në këtë artikull.

Historia e Gazelës me HBO

Gazelet me pajisje LPG janë një pamje e zakonshme në rrugët e brendshme, por deri vonë këto ishin vetura në të cilat pajisjet LPG ishin instaluar paralelisht me sistemin e rregullt të karburantit të benzinës nga ndërmarrjet e palëve të treta. Dhe vetëm në vitin e kaluar, GAZelles filloi të shfaqej me pajisje standarde të LPG-së të instaluara në fabrikën e prodhimit.

Pse GAZ nuk nxitonte me prodhimin masiv të NGV? Gjë është se për të kaluar në gaz, është e nevojshme jo vetëm të instaloni pajisje LPG, por gjithashtu të keni një motor të projektuar posaçërisht për të funksionuar me gaz natyror ose një përzierje propan-butan. Pra, për prodhimin e kamionëve me gaz, ishte e nevojshme të zhvilloheshin njësi të reja, përbërës dhe pjesë këmbimi për GAZelle, të cilat nuk ishin ende në dispozicion.

Për herë të parë, kjo çështje u zgjidh në vitin 2011, kur në bazë të motorit të famshëm Ulyanovsk UMZ-4216, inxhinierët e GAZ Group dhe Ndërmarrja e Kërkimit dhe Prodhimit Inzh-KA krijuan motorin me benzinë \u200b\u200bme benzinë \u200b\u200bUMZ-421647. Motori i ri u shfaq në 2012, dhe nga e njëjta kohë filloi prodhimi i makinave të pajisura me këtë termocentral. Ishte ky motor që u bë baza për gjeneratën e re të gazeve GAZelles, të cilat tani po bëhen më të përhapura.

Përfitimet e motorëve me gaz

Ne kemi folur tashmë për avantazhet e automjeteve me gaz ("KAMAZ me gaz: përfitimi i dukshëm i inovacionit"), kështu që këtu do të flasim vetëm shkurtimisht për avantazhet e GAZelles me motorin me benzinë \u200b\u200bUMZ-421647.

Përfitimi ekonomik.Gazi është dy deri tre herë më i lirë se benzina, e cila, edhe me një konsum pak më të lartë (gazi konsumohet, mesatarisht, 1,1-1,5 herë më shumë benzinë) rezulton në kursime të dukshme të kostos. Kursimet janë veçanërisht të dukshme me një kilometrazh vjetor prej më shumë se 30 mijë km dhe me një kilometrazh prej 500 mijë km, paratë e kursyera do të jenë të mjaftueshme për të blerë një makinë të re.

Burimi i rritur i motorit.Kur digjet gazi, formohen përbërës më pak të dëmshëm dhe grimca të ngurta, dhe për këtë arsye depozitat e karbonit nuk formohen në pjesët e motorit, gjë që zakonisht zgjat jetën e shërbimit të termocentralit. Prandaj, kjo gjithashtu zvogëlon koston e ndryshimeve të vajit, riparimet dhe punët e tjera të mirëmbajtjes në motor.

Siguria e mjedisit.Pak njerëz kujdesen vërtet për këtë faktor, por motorët e gazit kanë më pak ndikim negativ në mjedis. Në veçanti, motori UMZ-421647 plotëson standardet mjedisore Euro-4.

Kështu që motorët me gaz funksionojnë më mirë dhe zgjasin më shumë, kursejnë para dhe janë më pak të dëmshëm për mjedisin. Dhe, së bashku me karakteristikat e larta teknike, ata konkurrojnë seriozisht me motorët konvencionalë me benzinë \u200b\u200bdhe naftë të kamionëve të mëdhenj dhe të vegjël.

Motori me benzinë \u200b\u200bme gaz UMZ-421647

UMZ-421647 - motori me injeksion me katër cilindra me dy karburante (gaz-benzinë), zhvillon një fuqi prej 100 kf dhe një moment rrotullues prej 220.5 Nm. Përputhet me standardet mjedisore Euro-4. Motori u zhvillua në bazë të motorit UMZ-4216; gjatë modernizimit, koha e valvulës u ndryshua, u instaluan përbërës të rinj dhe asambletë e mekanizmit të valvulës gjithashtu u ridizajnuan. Për shkak të këtyre ndryshimeve, jo të gjitha pjesët e këmbimit për GAZelle me motorë benzinë \u200b\u200bjanë të përshtatshme për automjete të reja me motor me gaz.

Gjithsej janë në dispozicion tre modifikime të motorit: një pa kompresor dhe dy me kompresorë SD5 dhe SD7. Të gjithë motorët janë të pajisur me një makinë me brinjë V dhe përbërës Delphi (injektorë dhe "pedal elektronik i gazit"), dhe gjithashtu kanë një kllapa për drejtimin e drejtimit.

Motorët janë krijuar për të funksionuar në gaz natyror (metan) dhe benzinë.

Rreshtimi i GAZelles me LPG

GAZellet e para me motorë me benzinë \u200b\u200bme gaz (GAZelle CNG) u prodhuan në fund të vitit 2012 - në fillim të vitit 2013, por kjo ishte një grumbull para-prodhimi prej dhjetë automjetesh për provë. Në pranverën e vitit 2013, filloi prodhimi serik i automjeteve të motorëve të gazit GAZelle Business, dhe sot automjetet e mëposhtme janë të pajisura me motorë UMZ-421647:

Në bord GAZ-3302;
- Kamionë me një kabinë me dy rreshta GAZ-33023 "Farmer";
- Furgonë krejt metalikë GAZ-2795;
- Minibusët GAZ-3221.

Të gjitha makinat ndryshojnë pak në karakteristikat e tyre nga homologët e tyre të benzinës, megjithatë, një numër ndryshimesh në dizajn janë bërë në motorin e gazit GAZelles për të instaluar një motor të ri dhe përbërësit e LPG-së. Prandaj, shumë pjesë rezervë për GAZelle me motorë me benzinë \u200b\u200bdhe benzinë \u200b\u200bjanë identike, gjë që e bën më të lehtë riparimin e makinave, megjithëse ndonjëherë duhet të kërkoni pjesë origjinale vetëm për kamionë me LPG.

Motorët me gaz GAZelles kanë perspektivë të madhe në vendin tonë, ato tashmë kanë ngjallur interes nga transportuesit dhe kompanitë e tjera që përdorin kamionë të vegjël në punën e tyre. Interesi është për shkak të faktit se makinat e reja premtojnë kursime të konsiderueshme duke ruajtur vëllimin dhe shkallën e transportit të mallrave dhe njerëzve. Prandaj, mund të presim një zgjerim të gamës së modeleve të GAZelles me HBO dhe një rritje të shitjeve të tyre.

Çmimi i benzinës në vend, për mendimin tim, është joproporcional me të ardhurat e shoferëve tanë. A është diçka e dëgjuar - 30 rubla për litër! Duke vozitur rreth e rrotull në një makinë, mund të mos shkoni të prishur, por në një kamion ... Gazi, përkatësisht përzierja e lëngëzuar e propan-butanit (LPG, gaz i lëngshëm i naftës), kushton 16 rubla, domethënë, gati gjysma e çmimit të benzinës. Përfitimi i drejtpërdrejtë është të kërkosh një vend për tullumbace.

Ka më shumë se mjaft propozime për instalimin e pajisjeve të gazit (LPG). Por të gjitha makineritë me HBO, të cilat janë montuar jashtë fabrikës, janë plot me të meta. Konstruktiv - si, të themi, kalibrimi i shpërndarjes së karburantit. Teknologjik - gete ishte e shtrembër, zvogëluesi ishte instaluar inferior, cilindri nuk ishte fiksuar aq mirë. Shikoni nga afër çdo "gazelë" gazi dhe me siguri do të shihni: një cilindër ose multivarkë del jashtë dimensioneve të tij. Dhe kjo nuk korrespondon me rregullat e sigurisë pasive, dhe është thjesht e rrezikshme.

Me një fjalë, erdhi momenti kur makinat me shishe të kuqe të fabrikës poshtë barkut shkuan te tregtarët. Në verën e vitit 2010 - ajrore ( ZR, 2011, Nr. 6: "Plani B" ), dhe tani e gjithë diapazoni: me një bazë të zgjatur dhe një kabinë të dyfishtë, një furgon, një autobus.

GAZIFIKIMI

Banorët e Nizhny Novgorod kanë studiuar me kujdes përvojën e instalimit të sistemeve të tilla në makinat e tyre. Ne pamë se si sillen automjetet e fabrikës në bord me HBO. Edhe një herë u bindëm se zgjedhja e partnerit të gazit OMVL ishte optimale.

Pothuajse të gjitha pajisjet furnizohen me transportuesin nga Italia: një multivarkë, një zvogëlues, grykë, një pajisje mbushëse, tuba, tuba dhe madje edhe kapëse. Nga cilindrat vetëm rusë, dhe ato duheshin kërkuar. Midis qindra ofertave, vetëm Bryansk Balsity bën kontejnerë të çertifikuar sipas të gjitha rregullave.

Së bashku me specialistët e OMVL, Gazovites përshtatën modelin për vendosjen e pajisjeve LPG në të gjitha modelet. Por më e rëndësishmja, me kompaninë ruse ITELMA, banorët e Nizhny Novgorod kanë zhvilluar një njësi të vetme të kontrollit të motorit për benzinë \u200b\u200bdhe gaz. Më parë, kishte dy blloqe në automjetet e gazit. Vështirësitë lindën si në algoritmin e motorit ashtu edhe në diagnostikim. Ne kemi finalizuar disa gjëra. Le të themi se ata lëvizën çelësin e karburantit, tani është në një vend të dukshëm. Dhe sensorët e nivelit të gazit dhe benzinës u kombinuan në një tregues standard në panelin e instrumenteve.

GAZelle LPG tashmë është çertifikuar sipas standardeve Euro-4. Titulli u fut menjëherë në titullin "automjet me karburant të dyfishtë". Pronari i çdo gazi "GAZelle" nuk do të duhet të vrapojë nëpër policinë e trafikut - të kërkojë djemtë e tij në mënyrë që të ndryshojë certifikatën e regjistrimit, të regjistrohet ose t'i nënshtrohet kontrollit teknik.

Natyrisht, automjeti me gaz i fabrikës mbulohet nga një garanci dy-vjeçare ose 100,000 km. Nëse diçka i ndodh motorit, përgjigjuni GAZ.

GAZ I PLOT

Po të mos ishte për llambën e kontrollit që tregon se gazi po hyn në motor, nga Zoti, unë nuk do ta kisha vërejtur ndryshimin midis shtytjes në benzinë \u200b\u200bdhe propan-butanit. "GAZelle" në gaz nuk tërheq më keq. Ndoshta do të bëjë një ndryshim nëse e ngarkoni siç duhet.

Megjithëse i kushtova më shumë vëmendje cilësisë së cilësimeve. Unë e di që një motor me LPG të instaluar anash nganjëherë "dështon" ose hidhet me mbytje aktive, dhe kur kaloni nga benzina në gaz dhe anasjelltas, sigurisht që do të ketë ndërprerje. Në rastin e ekzekutimit të fabrikës, asgjë e tillë nuk ndodh. Të gjitha kalimet nga një karburant në tjetrin ishin të padukshme, asnjë tërheqje nuk bie në nxitim, nuk hapet kur bie.

Konsumi (në krahasim me benzinën) është rritur me 12%, por ky është një rezultat i mirë. Në fund të fundit, oreksi i një motori që punon me karburant më pak kalorik mund të rritet me 30% nëse sistemi nuk është akorduar (në punëtoritë e zakonshme, si rregull, ato nuk shqetësohen me akordimin). Sidoqoftë, edhe me një shpenzim të tillë, transporti është fitimprurës.

Makinat me LPG janë, sigurisht, më të shtrenjta se sa homologët e benzinës: një kamion i rrafshët - me 26 mijë rubla, një me dy rreshta - me 29 dhe një furgon - me 30 mijë. Por kostoja e këtij "opsioni" do të paguhet për më pak se një vit të funksionimit të matur. Dhe pastaj - vetëm kursime.

Ne vërtet çmimet më të mira për të instaluar HBO për Gazelles! Pse

• -Ne kemi punuar që nga viti 1997, kemi një përvojë të madhe që ndihmon në punën tonë!
• -Pranë nesh në territorin ekziston një pikë karburanti;
• -Ketet dhe cilindrat e instalimit janë gjithmonë pranë;
• -Ne punojmë shpejt: instalimi i pajisjeve të gazit në një Gazelle nga 3 orë!
• -Kutitë e gjera ju lejojnë të instaloni LPG në Gazelë çdo gjatësi dhe lartësi!

Dhe vetëm për këtë arsye ne mund të ofrojmë çmimet dhe kushtet më të mira për instalimin e pajisjeve të gazit në Gazelle! Telefononi, regjistrohuni në një kohë të përshtatshme për ju!

Që nga viti 2016, janë futur rregulla të reja, sipas të cilave HBO duhet të regjistrohet - pronarët e Gazelles kanë më shumë probleme, sepse cilindrat në sytë e thjeshtë, nuk mund t'i fshehni. Ne jemi gati të ndihmojmë - ne do të rregullojmë të gjitha dokumentet e nevojshme për ju. Gjithashtu për ju ka oferta speciale për cilindra të rinj me të cilët mund të regjistroni LPG (në rast se cilindri juaj është lëshuar para vitit 2015 dhe nuk ka një pasaportë të mostrës së Bashkimit Doganor.

Cilindër 130 litra - vetëm 4000 rubla! Ka edhe çmimet më të mira në Moskë.

NDIHMONI N REG REGJISTRIMIN E HBO P GR GAZELLEN TUAJ:

• - regjistrimi i të gjitha letrave me zbritje;
• -instalimi / çmontimi i pajisjeve të gazit, nëse kërkohet - nga 3000 rubla (sipas rregullave, nëse tashmë keni të instaluar pajisje me gaz, atëherë për regjistrim duhet ta hiqni atë dhe për herë të parë ta paraqisni makinën te një inspektor pa pajisje të gazit)

Kostoja totale e instalimit të pajisjeve të gazit në një Gazelle varet nga dëshirat e klientit, zgjedhja e një cilindri dhe vendi i instalimit të tij - opsionet tipike për instalimin e pajisjeve LPG në një Gazelle përshkruhen më poshtë:

Një foto	Model	Cilindrat	Çmimi
	Instalimi i GAZelle (standardi i bordit, baza e zgjatur, furgoni) në një kornizë	80, 103, 130 litra	Karburator 15500 Injektor gjenerata e 4-të 25000
	Bordi i fermerëve GAZelle i zgjatur (jo i instaluar në një bord standard)	103 litra	Karburator 15500 Injektor gjenerata e 4-të 25000
	Instalimi i Gazelës 330202 (Gazelë me një bazë të zgjatur) në një cilindër kornizë 200 l	200 litra	Karburator 22000 Injektor gjenerata e 4-të 27000
	GAZelle autobus 95 l binjak në vend të rrotës rezervë	95 (binjak) në vend të një rezerve	Karburator 20,000 Injektor gjenerata e 4-të 27000
	Gazelle 3-7 vende (kombinim) një cilindër për sediljen e rrotave rezervë 95 l çiftëzohet ose në kabinën 103-130 l përgjatë ndarjes tërthore ose mbi harkun e rrotave të majta	95 (binjak) në vend të 103.130 l rezervë në dhomën e ngarkesës	Karburator 20,000 Injektor gjenerata e 4-të 27000
			Karburator 15500 Injektor gjenerata e 4-të 25000
	HBO për Gazelle Business		Injektor gjenerata e 4-të 25000
	Sable 3-7 vende. në ngarkesë mbajeni 103-130 litra mbi harkun e majtë të rrotave ose përgjatë kryqëzimit tërthor.,	103,130 litra në ngarkesë	Karburator 15500 Injektor gjenerata e 4-të 25000
	HBO në Gazelle NEXT		Injektor gjenerata e 4-të 25000

Ju mund të vendosni gjithçka në një gazelë: HBO të gjeneratës së 2-të, HBO të gjeneratës së 4-të, ose përgjithësisht një sistem metani. Siç tregon praktika: Gazelet drejtojnë të gjitha llojet e HBO, njëra është e mirë, por ka nuanca.

Mbështetësit e instalimit të gjeneratës së dytë besojnë, nëse kurseni vërtet, atëherë në maksimum! Në të vërtetë, çmimi i instalimit të LPG të brezit të 2-të në Gazelë është dukshëm më i ulët se i 4-ti, megjithatë, ia vlen të dihet se cilën valvul mbytëse keni, për shembull, në 40524 është plastike (mjafton një pambuk i mirë).

Nuk ka hapje në traktin e marrjes së pajisjeve të gjeneratës së 4-të, për dallim nga gjenerata e 2-të. Dhe sensori i oksigjenit në motorin 405 është 1500 rubla. ia vlen (nëse nuk është atje: përpara mbytës, pas filtrit të ajrit, ekziston një tub plastik, një sensor është i bashkangjitur në të, sensori i rrjedhës së ajrit në masë quhet ndonjëherë një sensor i oksigjenit.) Kur duartrokitni, sensori fluturon (tundni dorezën) në një distancë prej 1500 metrash (d.m.th. rubla .) Kjo ndodh në brezin e 2-të të HBO. Brezi i 4-të nuk e ka këtë. Cilësimet e pajisjeve të gjeneratës së 4-të lidhen në njësinë tuaj të kontrollit (trurin). Karakteristikat e performancës së pajisjeve të gazit nuk do të ndryshojnë asnjë javë me kalimin e kohës. Argumentet kryesore janë praktika, efikasiteti dhe besueshmëria. Çmimi nuk është pika e tij e fortë.

Konsumi i gazit varet nga rregullimet, stili i ngasjes, lloji i trupit dhe mënyra e ngarkimit të automjetit (për shkak të kësaj të fundit, të dhënat e konsumit për të gjithë ata që instaluan HBO mund të jenë të ndryshme). Databaza e vërtetë:

• Gjenerata e 4-të ha një cilindër 130l për 700-750 km është në autostradë, Motor 405 Konsumi 15-17 në autostradë, 18-20 litra qytet.
• Në qytetin e gazit 18-19, benzinë \u200b\u200b13.5-14.5, pa humbje tërheqje, motor injeksion UMP 4216.
• Në karburatorin UMP 4215, konsumi është 15-16 litra.
• Në autostradë, mesatarisht rreth 10l / 100km. Benzinë \u200b\u200brreth 13 litra

Në ZMZ 405 (Euro-3) me lambda dhe katalizator Ekzistojnë dy mundësi për firmware të kontrolluesit: së pari, të qepni programin pa lambda, domethënë të transferoni makinën në standardet R-83. Së dyti, mund të qepësh firmware të dyfishtë. Gjysma e parë do të funksionojë normalisht me benzinë, ndërsa gjysma e dytë do të jetë me aftësi të kufizuara. Dhe jo vetëm ai. Plus këndi i ndezjes do të jetë tashmë nën gaz. Opsioni i dytë është pak më fitimprurës. Mikas 7 mbështet modalitetin e dyfishtë. Nga rruga, injektorët gjithashtu do të çaktivizohen në mënyrë programore. Nëse Mikas 11, atëherë duhet të djersiteni. Ju duhet të vendosni një variator (korrigjues oktani), përndryshe makina nuk përshpejton në Mikas 11 më shumë se 80.

Rekomandohet të mos futni "thithat" e furnizimit me gaz në karburatorin Gazelle në vendin e mikserit, pasi ato nuk mund të furnizojnë saktë përzierjen e ajrit dhe karburantit në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit Gazelle dhe të bllokojnë kanalet e ajrit, gjë që çon në rritjen e konsumit kur ngasni benzinë \u200b\u200bdhe është një shkelje teknologjike.
Boshllëqet e rekomanduara në qirinj janë nga 0.75 në 0.85, është më mirë të zgjidhni një mesatare

Sistemi i metanitshumë e shtrenjtë për t’u instaluar, por kursimet janë gjysma e parave në krahasim me pajisjet konvencionale të propanit dhe 4 herë më pak para se benzina. Kostoja e lartë e instalimit është kryesisht për shkak të çmimit dhe numrit të cilindrave (më shumë prej tyre janë të nevojshme për metan). Sidoqoftë, ky instalim në Gazelle paguan në të njëjtën mënyrë si LPG me propan.

Cilindra gazi për Gazelle

Kryesisht cilindrat cilindrik janë instaluar në kamionë. Vëllimi mund të jetë i ndryshëm: nga 50L në 200L - gjithçka varet nga mundësia e instalimit të HBO në një vend ose në një tjetër në Gazelle. Në një pasagjer ose ngarkesë-pasagjer "Gazelle" mundeni. Një cilindër është montuar në vend të një rrote rezervë, në pjesën e poshtme në pjesën e pasme.

Shpagimi i HBO në Gazelle.

"Gazelles" moderne janë të pajisura me motorë "Euro-3", të cilat supozohet të jenë të pajisura me pajisje të gazit injeksion ("gjenerata e katërt"). Kostoja e instalimit të një sërë pajisjesh të tilla është afërsisht 25,000 rubla.

Kilometrazhi mesatar i gazit në Gazelles është rreth 15 l / 100 km. Aktualisht, çmimi i benzinës AI-92 në Rajonin Qendror është afërsisht 27 rubla / litër, gaz - 14 rubla / litër.

Konsumi i gazit është gjithmonë pak më i lartë se ai i benzinës, e cila është për shkak të vetive fiziko-kimike të përzierjes propan-butan që përdoret si lëndë djegëse motorike. Impiantet e gjeneratës së katërt konsumojnë rreth 15% më shumë gaz se benzina. Në shembullin tonë, kjo është rreth 17 l / 100 km.

Supozoni se kilometrazhi mesatar ditor i një makine është brenda 200 km (megjithëse në të vërtetë Gazelët komerciale "rrotullohen" shumë më shumë në ditë). Kjo do të thotë që periudha e shpagimit në të vërtetë do të jetë edhe më e shkurtër.

Pra, për sa kohë do të paguajë instalimi i LPG-së në këto kushte?

Më shumë se gjysma e pronarëve të GAZelle i kalojnë ato në gaz. Fabrika e makinave filloi të instalonte pajisje të tilla në të gjithë linjën e makinave. Autori kontrolloi cilësinë e modelit të fabrikës.

Makina me rrota të gjata është e pajisur me një cilindër 120 litërsh që siguron një diapazon lundrimi prej mbi 450 km.

Çmimi i benzinës në vend, për mendimin tim, është joproporcional me të ardhurat e shoferëve tanë. A është diçka e dëgjuar - 30 rubla për litër! Duke vozitur rreth e rrotull në një makinë, mund të mos shkoni të prishur, por në një kamion ... Gazi, përkatësisht përzierja e lëngëzuar e propan-butanit (LPG, gaz i lëngshëm i naftës), kushton 16 rubla, domethënë, gati gjysma e çmimit të benzinës. Përfitimi i drejtpërdrejtë është të kërkosh një vend për tullumbace.
Ka më shumë se mjaft propozime për instalimin e pajisjeve të gazit (LPG). Por të gjitha makineritë me HBO, të cilat janë montuar jashtë fabrikës, janë plot me të meta. Konstruktiv - si, të themi, kalibrimi i shpërndarjes së karburantit. Teknologjik - gete ishte e shtrembër, zvogëluesi ishte instaluar inferior, cilindri nuk ishte fiksuar aq mirë. Shikoni nga afër çdo "gazelë" gazi dhe me siguri do të shihni: një cilindër ose multivarkë del jashtë dimensioneve të tij. Dhe kjo nuk korrespondon me rregullat e sigurisë pasive, dhe është thjesht e rrezikshme.

Cilindrat në furgona dhe autobusë janë të vendosura nën daljen e pasme. Vëllimi i përgjithshëm i dy cilindrave është 87 litra, i mjaftueshëm për 350 km. Në të njëjtën kohë, rrota rezervë u zhvendos në trup.

Me një fjalë, erdhi momenti kur makinat me shishe të kuqe të fabrikës poshtë barkut shkuan te tregtarët. Në verën e vitit 2010 - në bord, dhe tani e gjithë diapazoni: me një bazë të zgjatur dhe një kabinë të dyfishtë, një furgon, një autobus.
GAZIFIKIMI
Banorët e Nizhny Novgorod kanë studiuar me kujdes përvojën e instalimit të sistemeve të tilla në makinat e tyre. Ne pamë se si sillen automjetet e fabrikës në bord me HBO. Edhe një herë u bindëm se zgjedhja e partnerit të gazit OMVL ishte optimale.

Njësia e kontrollit të motorit. Në një trup të vetëm "truri" për gaz dhe benzinë. Motori diagnostikohet me një skaner të njohur për makinat e zakonshme GAZelle.

Pothuajse të gjitha pajisjet furnizohen me transportuesin nga Italia: një multivarkë, një zvogëlues, grykë, një pajisje mbushëse, tuba, tuba dhe madje edhe kapëse. Nga cilindrat vetëm rusë, dhe ato duheshin kërkuar. Midis qindra ofertave, vetëm Bryansk Balsity bën kontejnerë të çertifikuar sipas të gjitha rregullave.
Së bashku me specialistët e OMVL, Gazovites përshtatën modelin për vendosjen e pajisjeve LPG në të gjitha modelet. Por më e rëndësishmja, me kompaninë ruse ITELMA, banorët e Nizhny Novgorod kanë zhvilluar një njësi të vetme të kontrollit të motorit për benzinë \u200b\u200bdhe gaz. Më parë, kishte dy blloqe në automjetet e gazit. Vështirësitë lindën si në algoritmin e motorit ashtu edhe në diagnostikim. Ne kemi finalizuar disa gjëra. Le të themi se ata lëvizën çelësin e karburantit, tani është në një vend të dukshëm. Dhe sensorët e nivelit të gazit dhe benzinës u kombinuan në një tregues standard në panelin e instrumenteve.

Ata e kalojnë makinën nga benzina në gaz duke shtypur një buton në kroskot.

GAZelle LPG tashmë është çertifikuar sipas standardeve Euro-4. Titulli u fut menjëherë në titullin "automjet me karburant të dyfishtë". Pronari i çdo gazi "GAZelle" nuk do të duhet të vrapojë nëpër policinë e trafikut - të kërkojë djemtë e tij në mënyrë që të ndryshojë certifikatën e regjistrimit, të regjistrohet ose t'i nënshtrohet kontrollit teknik.
Natyrisht, automjeti me gaz i fabrikës mbulohet nga një garanci dy-vjeçare ose 100,000 km. Nëse diçka i ndodh motorit, përgjigjuni GAZ.

GAZ I PLOT
Po të mos ishte për llambën e kontrollit që tregon se gazi po hyn në motor, nga Zoti, unë nuk do ta kisha vërejtur ndryshimin midis shtytjes në benzinë \u200b\u200bdhe propan-butanit. "GAZelle" në gaz nuk tërheq më keq. Ndoshta do të bëjë një ndryshim nëse e ngarkoni siç duhet.

Motori i injektimit UMP, i akorduar për të funksionuar në dy lloje të karburantit - benzinë \u200b\u200bdhe gaz. 2.89 L, 220 Nm, 99.8 HP Shkalla e taksave për fuqinë deri në 100 "kuaj" është minimumi.

Megjithëse i kushtova më shumë vëmendje cilësisë së cilësimeve. Unë e di që një motor me LPG të instaluar anash nganjëherë "dështon" ose hidhet me mbytje aktive, dhe kur kaloni nga benzina në gaz dhe anasjelltas, sigurisht që do të ketë ndërprerje. Në rastin e ekzekutimit të fabrikës, asgjë e tillë nuk ndodh. Të gjitha kalimet nga një karburant në tjetrin ishin të padukshme, asnjë tërheqje nuk bie në nxitim, nuk hapet kur bie.
Konsumi (në krahasim me benzinën) është rritur me 12%, por ky është një rezultat i mirë. Në fund të fundit, oreksi i një motori që punon me karburant më pak kalorik mund të rritet me 30% nëse sistemi nuk është akorduar (në punëtoritë e zakonshme, si rregull, ato nuk shqetësohen me akordimin). Sidoqoftë, edhe me një shpenzim të tillë, transporti është fitimprurës.

Një nga shembujt e rishikimit të fabrikës së motorit: një bashkim për ngrohjen e reduktuesit të gazit hiqet nga koka.

Makinat me LPG janë, sigurisht, më të shtrenjta se sa homologët e benzinës: një kamion i rrafshët - me 26 mijë rubla, një me dy rreshta - me 29 dhe një furgon - me 30 mijë. Por kostoja e këtij "opsioni" do të paguhet për më pak se një vit të funksionimit të matur. Dhe pastaj - vetëm kursime.

Burimi i artikullit: Shtëpia Botuese "Za Rulem"