Shumica e shoferëve dinë të drejtojnë si duhet. Por, për fat të keq, ka shumë nga ata që absolutisht nuk i kushtojnë vëmendje kësaj. Sepse është e pakëndshme, sepse është shumë e lartë, sepse është shumë e vështirë. Ndërkohë, pozicioni i duhur i drejtimit jo vetëm që garanton sigurinë, por edhe një udhëtim të rehatshëm. Më poshtë janë gabimet më të zakonshme.
1. Kapje e gabuar në timon.
Shumë shoferë pretendojnë se pozicioni i saktë i duarve në timon përcaktohet nga një numërues orar konvencional, i cili luhet nga timoni. Të gjithë ata janë të ndarë në dy kampe: pretendimi i parë që duart duhet të mbahen në një çerek deri në tre (d.m.th. në 9 dhe 3 pasdite), i dyti - në dhjetë deri në dy (10 dhe 2 pasdite). Këta të fundit gabohen shumë. Hulumtimet nga shqetësimet e automobilave nuk lënë asnjë dyshim për këtë. Duke mbajtur duart në pozicionet 10 dhe 2, me rrotullim aktiv të timonit, forcat shpërndahen në mënyrë të pabarabartë dhe shoferi nuk ka kontroll të plotë mbi procesin e drejtimit. Duart e vendosura në orën 3 dhe 9 janë në pozicionin më korrekt. Një shofer që drejton një makinë me njërën dorë dhe tjetrën e mban në levën e marsheve, e vë veten në rrezik, pasi nuk do të jetë në gjendje t'i përgjigjet në mënyrë adekuate dhe të shpejtë asaj që po ndodh në rrugë.
2. Këmbët e drejta.
Ky është gabimi më i zakonshëm dhe ka pasoja të rënda në rast të një aksidenti të rëndë. Këmbët duhet të jenë pak të përkulura gjatë vozitjes, edhe kur pedali i tufës është i shtypur plotësisht. Nuk duhet lejuar që këmba të drejtohet plotësisht në gju, dhe këmba e poshtme dhe kofsha të formojnë një vijë të drejtë. Aq më i rrezikshëm është pozicioni në të cilin duhet të ngrini legenin nga sedilja në mënyrë që të shtypni plotësisht pedalin. Në rast të goditjes në një këmbë të drejtuar, i gjithë impulsi transmetohet në ijë. Nëse këmba është pak e përkulur në gju, atëherë energjia e goditjes do të shpërndahet: këmba do të përkulet edhe më shumë në gju, por pasojat katastrofike mund të shmangen.
3. Mbështetja e kokës është shumë e ulët.
Mbështetësja e kokës nuk është projektuar për të ofruar rehati. Para së gjithash, është një element sigurie. Prandaj, në Volvo, mbajtëset e kokës nuk rregullohen fare, për të përjashtuar mundësinë e rregullimit të gabuar. Mbështetësja e kokës e vendosur shumë poshtë është e njëjtë me mungesën. Si rezultat, kur goditet nga pas, ka një lëvizje të mprehtë me kamzhik të kokës prapa, gjë që çon në dëmtimin e rruazave të qafës së mitrës. Prandaj, mbështetësi i kokës duhet të zgjatet aq lart sa skaji i sipërm i tij të jetë pothuajse në nivel me kurorën e kokës. Në këtë rast, në rast përplasjeje, mbështetësja e kokës do të parandalojë lëvizjen e gjatë të kokës. Shumë nga mbajtëset më të reja të kokës janë gjithashtu të rregullueshme horizontalisht. Në këtë rast, nuk duhet të vendoset jo më shumë se 3-4 centimetra nga pjesa e pasme e kokës.
4. Anim i madh i mbështetëses.
Vrapuesit ulen në ndenjëse me mbështetësen e montuar vertikalisht. Dhe kjo nuk është rastësi. Ky pozicion siguron kontroll më të mirë të drejtimit. Përveç kësaj, sado paradoksale që tingëllon, me këtë pozicion të shtyllës kurrizore, shpina lodhet më pak. Gjëja kryesore është që të dy tehet e shpatullave të prekin vazhdimisht pjesën e pasme të sediljes, pavarësisht nga manovra që kryhet. Për këtë, pjesa e pasme e karriges duhet të ketë një përkulje të veçantë, e cila pengon ndarjen e shpatullave nga sipërfaqja e karriges, edhe me kthesën maksimale të shpatullave. Përndryshe, në momentin e ndarjes së tehut të shpatullave, shoferi do të fillojë të kap dhe të varet në timonin dhe nuk do të jetë në gjendje ta kontrollojë atë siç duhet.
5. Lirë rripin e sigurimit.
Pas rregullimit të sediljes, shumica e shoferëve thjesht vendosin rripin e sigurimit dhe dalin në rrugë. Ndërkohë rripi duhet të jetë i tendosur. Kjo situatë vërehet shpesh në dimër, kur shoferët me xhaketa të trasha vendosin pa kujdes rripat e tyre. Është më keq kur disa shoferë e lënë rripin e kaluar pas shpine për të mashtruar dritën paralajmëruese të rripit të sigurimit. Në mënyrë ideale, pjesa e poshtme e parzmores mbështetet në stomakun tuaj, duke prekur lehtë ijet tuaja. Pjesa e sipërme e saj duhet të kalojë nga qendra e gjoksit dhe të jetë e vendosur në mes midis skajit të shpatullës dhe qafës. Edhe pse xhaketa është e trashë, është e nevojshme të vendosni rripin në mënyrë që të mbështillet rreth trupit.
6. Distanca e gabuar nga timoni.
Rregullimi vertikal dhe horizontal i timonit është një shpikje e viteve të fundit. Nuk ka rëndësi të vogël. Një përqindje e madhe e shoferëve e vendosin timonin shumë afër tyre. Ata e bëjnë këtë me shpresën e kontrollit më të mirë të rrugës. Megjithatë, ky pozicion i timonit mund të ketë pasoja fatale në momentin e aksidentit. Kur timoni është më pak se 35 centimetra nga gjoksi, airbag-i ka më shumë gjasa të lëndohet dhe të lëndohet sesa të mbrohet nga dëmtimi. Prandaj, 35-40 cm është pozicioni më optimal: jo më shumë dhe as më pak.
7. Përshtatje shumë e lartë ose e ulët.
Vendet në shumicën e makinave kanë një gamë shumë të gjerë rregullimesh. Shumë shoferë e vendosin atë sa më të ulët që të jetë e mundur. Drejtuesit e rinj të cilët preferojnë të ndiejnë të ngasin një makinë sportive të ulët, pëlqejnë ta bëjnë këtë. Ky është gabim. Sa më i ulët të jetë shoferi, aq më e kufizuar është fusha e tij e shikimit, përpara dhe prapa. Pozicioni më optimal është në të cilin koka do të jetë në një distancë prej 10-15 centimetra nga tavani i makinës. Nuk rekomandohet të uleni më lart sepse koka është në mënyrë të rrezikshme afër tavanit, gjë që mund të çojë në lëndime serioze kur makina rrokulliset.
Nëse gjeni një gabim në tekst, zgjidhni atë me miun dhe shtypni Ctrl + Enter. Faleminderit.
Sot do të flasim se si të vozitni siç duhet, do të japim shtatë rekomandime të dobishme për të shmangur shqetësimin kur udhëtoni në distanca të gjata.
Shumë njerëz modernë kalojnë një pjesë të konsiderueshme të kohës së tyre pas timonit të një makine. Për shumë prej tyre, ngarje është një pjesë e madhe e punës së tyre.
Megjithatë, udhëtimi shpesh vjen me siklet fizik. Rezulton se ndjesi të tilla nuk varen kryesisht nga tiparet e sediljeve, por nga mënyra se si shoferi ndodhet në to.
Si duhet të vozitni?
Parimet themelore të drejtimit të saktë
Këtu janë parimet bazë të një përshtatjeje të saktë në një makinë.
- 1. Pika kryesore në një përshtatje të duhur është relaksimi maksimal i muskujve. Është e rëndësishme të gjesh një pozicion të rehatshëm të trupit në të cilin do të kryhet kjo detyrë. Atëherë do ta keni më të lehtë të përqendroheni në drejtimin e automjetit dhe të reagoni shpejt nëse lind nevoja.
- 2. Kur uleni siç duhet, ngarkesa duhet të jetë kryesisht në ndenjëse. Në të njëjtën kohë, gjymtyrët mund të lëvizin lirshëm, gjë që do të kontribuojë në një cilësi më të mirë të drejtimit.
- 3. Pjesa e pasme duhet të prekë pjesën e pasme të sediljes në zonat e mesit, tehut të shpatullave dhe pjesën e poshtme të qafës. Kjo do t'ju ndihmojë të kontrolloni (ndjeni) më mirë automjetin tuaj dhe të qëndroni ulur kur ktheni kthesat.
- 4. Është e rëndësishme të gjesh një distancë të rehatshme midis sediljes dhe timonit, në mënyrë që të mund të pedalosh rehat pa i zgjatur plotësisht këmbët. Këmbët duhet të mbahen vazhdimisht të përkulura (këndi i gjurit 120 gradë). Në këtë mënyrë, nuk keni pse të zgjateni vazhdimisht për pedalet dhe shpina juaj nuk do të përkulet.
- 5. Gjeni pozicionin më të mirë të dorës kur vozitni. Mund të përcaktohet në këtë mënyrë: kur dora e majtë shtrihet në majë të timonit, ajo duhet të jetë pak e përkulur (këndi në bërryla është 120 gradë). Në disa automjete, kolona e drejtimit është e rregullueshme për lartësinë dhe shtrirjen.
- 6. Mbështetësja e kokës duhet të vendoset në nivelin e pjesës së pasme të kokës së shoferit. Zvera, shpina dhe shpatullat duhet të formojnë një vijë në një kënd prej 110-120 gradë. Gjithashtu do të ndihmojë në relaksimin e trupit gjatë vozitjes.
- 7. Sigurohuni që parzmore të qëndrojë nga supi juaj dhe të kalojë përgjatë gjithë gjoksit. Rripi nuk duhet të jetë kurrë në nivelin e fytit. Rripi përshtatet mbi gjoks në mënyrë që të mund të ngjitni pëllëmbën tuaj midis tyre. Atëherë rripi nuk do të shtypë gjoksin dhe në rast urgjence do të shpëtojë shoferin.
Rezultati
Sigurisht, përshtatja e një personi të caktuar në makinë varet edhe nga karakteristikat e tij fiziologjike.
Duke ditur parimet bazë të një përshtatjeje të saktë, do të jeni në gjendje të gjeni pozicionin optimal të drejtimit për veten tuaj dhe më pak lodhje gjatë vozitjes.
Nëse ka një video në artikull dhe nuk luan, zgjidhni ndonjë fjalë me miun, shtypni Ctrl + Enter, futni çdo fjalë në dritaren që shfaqet dhe shtypni "DËRGO". Faleminderit.
A e dini, i dashur lexues, se një pozicion i saktë gjatë drejtimit të një makine do të ndihmojë në sigurimin e ndjeshëm të procesit të drejtimit. Por kjo nuk është e gjitha. Shumë njerëz kalojnë një kohë të konsiderueshme të ditës ngarje për shkak të natyrës së punës së tyre. Dhe qëndrimi i duhur është çelësi i shëndetit të shtyllës kurrizore.
Disa këshilla për t'ju ndihmuar të gjeni pozicionin e duhur të trupit gjatë vozitjes
Secili prej nesh ndonjëherë. Dhe më pas, pasi udhëtuam disa qindra kilometra, filluan të na dhembin shpina dhe ankoheshim se nuk mund të drejtoheshim ose se këmbët na ishin fryrë. Po shoferët e kamionëve dhe të gjithë ata që udhëtojnë në distanca të gjata me makinë?
Ky artikull ofron disa këshilla që do të ndihmojnë pothuajse të gjithë drejtuesit. Megjithatë, nuk mjaftoi vetëm të humbisni shëndetin gjatë drejtimit të automjetit tuaj të preferuar!
Sedilja
Prodhuesit e patentës së drejtimit, të gjithë si një, argumentojnë se mjekët nuk shohin asgjë të dëmshme në dizajnin e vetë sediljes. Përkundrazi, duke rregulluar saktë sediljen e shoferit, jo vetëm që nuk mund të shqetësoheni për shtyllën kurrizore, por edhe të relaksoni disa muskuj të shpinës dhe ta ktheni në një udhëtim, edhe në distancat më të gjata. Kështu rritet edhe vigjilenca e shoferit, e cila fokusohet shumë më mirë në rrugë.
Kontakti i saktë i shpinës së shoferit me sediljen nuk është i mundur nëse nuk është i plotë. Shumë shoferë bëjnë gabimin duke u varur në timon ose duke e ngritur sediljen aq lart saqë ajo mbështet vetëm shpinën. Kjo është e dëmshme për shtyllën kurrizore, e cila po përjeton stres të pabesueshëm në momente të tilla. Dhe në të ardhmen, ngarkesa të tilla mund të çojnë në sëmundje të shtyllës kurrizore, duke përfshirë radikulitin dhe osteokondrozën.
Mbështetja e shpinës e akorduar në mënyrë të përsosur e sediljes së shoferit duhet të jetë në kontakt me shpinën e shoferit në tre pika. Ijët, tehet e shpatullave dhe qafa e poshtme duhet të përshtaten fort në pjesën e pasme të sediljes. Kjo jo vetëm që është e mirë për pjesën e pasme, por gjithashtu ju lejon të ndjeni më mirë rrugën dhe kur ktheni fort në kthesat në karrige, dhe të mos rrëshqitni nga ajo.
Këmbët gjithashtu duhet të vendosen në mënyrë korrekte. Dhe sedilja nuk duhet të zhvendoset shumë pranë timonit. Ky pozicion do të lejojë që timoni të hipë në këmbë, të cilat duhet të jenë gjithmonë në një pozicion të përkulur. Por pozicioni i sediljes, që e lejon atë deri në fund, konsiderohet plotësisht ideal.
Si të uleni siç duhet në timon
Pozicioni i duhur i duarve është gjithashtu i një rëndësie të madhe. Disa makina kanë një të veçantë. Për më tepër, në buzën e shumicës së timoneve moderne ka batica të veçanta, të cilat bëjnë të mundur mbajtjen më të përshtatshme të timonit.
Dhe gjetja e vendit të duhur për duart pas timonit nuk është aq e vështirë. Gjëja kryesore është të mos harroni se makinat moderne janë të pajisura me airbag.
Videoja tregon se si të vozitni siç duhet:
Le ta kuptojmë. Njëri nga airbag-ët mund të vendoset në qendrën e timonit dhe është e mundur një goditje e fortë, e cila është e rrezikshme. Dhe është e rrezikshme sepse mund t'ju hedhë duart në fytyrë. Prandaj, mbajtja e duarve në rrugën e jastëkut të rënies nuk rekomandohet. Por baticat e formatuara në buzë do t'ju lejojnë të vendosni duart tuaja në mënyrë korrekte. Ata duket se paracaktojnë kontrollin e duhur.
Tani për distancën. Si ta identifikoni atë nga timoni tek shoferi? Çfarë duhet të jetë? Rezulton se kjo është shumë e lehtë për t'u bërë. Kyçet e duarve duhet të arrijnë deri në majë të buzës dhe pjesa e poshtme duhet të drejtohet drejt fytyrës, jo barkut.
Nëse timoni nuk ishte bërë shumë i përshtatshëm, pasi nuk i lejonte ata të pozicionoheshin siç duhet gjatë manovrimit, atëherë rrotat moderne të timonit bëjnë të mundur që të mos kapni timonin dhe të mos kryqëzoni krahët edhe gjatë kthesave më të pjerrëta. Por, veçanërisht të një forme të vogël, përkundrazi, ato janë të papërshtatshme për timonin e një SUV moderne.
Sigurisht, është më e lehtë për shoferët e rinj të mësojnë se si të përdorin timonin në mënyrë korrekte. Por shoferët me përvojë, të mësuar të mbajnë timonin në mënyrën e vjetër, duhet të përshtaten me airbag. Ata dinë të drejtojnë si duhet makinën, por shpeshherë nuk merret parasysh faktori i jastëkëve.
Videoja tregon për pozicionin e duhur të duarve në timon:
Duke kërkuar për një pikëmbështetje
Vlen të dihet se shoferi fillon të veprojë instinktivisht. Ai, pak para fillimit të goditjes, në mënyrë të pandërgjegjshme dhe të pavarur nga vetja, mbështet duart në buzën e timonit. Shoferi i mbështet këmbët në dysheme apo edhe mbi pedale, duke u përpjekur kështu të zbusë pasojat e aksidentit. Rezulton se kjo është edhe më keq sesa të ulesh në një pozicion normal. Për shembull, nëse këmbët ose krahët janë shtrirë plotësisht, atëherë edhe një goditje e lehtë mund të shkaktojë lëndime në nyje.
Në të kundërt, nyjet që janë pak të përkulura në bërryla dhe gjunjë e pengojnë shtytjen shumë më mirë. Dhe e sakta duhet të rregullohet në mënyrë që të përjashtojë këmbët dhe krahët e drejta të shoferit.
Shkoni përpara. Në asnjë rast kontrollet nuk duhet të bëhen mbështetëse. Me fjalë të tjera, mos u mbështetni në timon ose elementë të tjerë të panelit të instrumenteve gjatë shtytjes. Ata duhet të kontrollohen, jo t'i mbani me duar. Ekziston një mënyrë interesante për të kontrolluar se sa korrekte jeni ulur në karrige. Për ta bërë këtë, duhet të hiqni këmbët nga dyshemeja dhe duart nga timoni. Dhe nëse në të njëjtën kohë trupi nuk bie përpara ose prapa, atëherë ulja është e saktë.
Përndryshe, kur trupi është i paqëndrueshëm, duhet të rregulloni pozicionin e sediljes. Shpesh është e mjaftueshme që thjesht të ndryshohet pjerrësia e jastëkut.
Mbështetësja e kokës
Mbështetësja e kokës është një komponent po aq i rëndësishëm i qëndrimit korrekt të drejtimit. Shumë shoferë mbështesin kokën kundër tij gjatë vozitjes në shina. Kjo . Por mbështetësi i krahut, si elementët e tjerë të makinës, duhet të rregullohet saktë.
Për të filluar, është gabim të besohet se mbështetësi i kokës duhet të ngrihet në nivelin e qafës. Kjo është shumë e rrezikshme, sepse në rast aksidentesh mund të thyeni qafën me siguri. Kjo situatë është veçanërisht e rrezikshme kur makina juaj goditet nga pas. Edhe një goditje e vogël në një moment të tillë mund të jetë traumatike apo edhe fatale.
Por kur mbështetësi i kokës është në nivelin e pjesës së pasme të kokës dhe është i anuar në atë mënyrë që supet, shpina dhe zverku të formojnë një vijë, por në një kënd prej 110 gradë, atëherë kjo është e saktë.
Rrip sigurimi
Tjetra është rripi i sigurimit. Rezulton se gjithashtu duhet të konfigurohet saktë. Gjatësia e rripit duhet të rregullohet që të shtrihet nga supi dhe përgjatë gjoksit. Dhe në asnjë rast nuk rekomandohet të lejohet që rripi të jetë në nivelin e fytit. Dhe kështu është e qartë se çfarë mund të çojë kjo.
Për sa i përket nëse rripi i sigurimit duhet të jetë i ngushtë apo jo, dua të theksoj se opsioni ideal është një rrip sigurie i cili është i shtrirë në mënyrë të tillë që të jetë e mundur të ngjitni pëllëmbën tuaj midis tij dhe gjoksit. Kjo do të parandalojë që rripi të shtypet në kafaz të kraharorit dhe do të maksimizojë efektivitetin e tij në një sërë aksidentesh.
Kështu që. Në fund, dua të përmbledh sa më sipër. Në mënyrë që shoferi të ulet saktë pas timonit dhe të mos ketë probleme me qëndrimin, kërkohet:
- rregulloni sediljen e shoferit (siç përshkruhet më sipër);
- , meqenëse në çdo manovrim në rrugë, shoferi ndonjëherë detyrohet të kontrollojë situatën me ndihmën e pasqyrave dhe nëse ato janë instaluar gabimisht, shoferi do të ndjejë siklet;
- rregulloni timonin, sepse përshtatja e saktë e shoferit varet kryesisht nga pozicioni i duarve në timonin e makinës;
- duhet të jeni të vetëdijshëm që këmba juaj e djathtë duhet të jetë gjithmonë në pedalin e gazit dhe, nëse është e nevojshme, të ndryshoni pozicionin në pedalin e frenave (përveç kësaj, duhet të mësoheni me secilën makinë, pasi secila makinë ka goditjen e saj të pedalit);
- rregulloni mbështetësen e kokës së sediljes së shoferit;
- rregulloni rripin e sigurimit, i cili nuk duhet të jetë shumë i ngushtë në gjoks dhe në të njëjtën kohë jo shumë i lirë.
Kjo eshte e gjitha. Këshillat e mësipërme do ta ndihmojnë shoferin të ndihet rehat gjatë ngasjes. Edhe në udhëtime të gjata, shpina e shoferit nuk do të jetë e stresuar.
Një pozicion i rehatshëm drejtimi është një garanci shtesë e sigurisë, pasi bën të mundur ruajtjen e kontrollit mbi makinën për një kohë të gjatë. Pozicioni i gabuar i trupit të shoferit do të çojë në lodhje, dobësim të vëmendjes, që do të thotë se nuk do ta lejojë atë të reagojë shpejt dhe saktë në një situatë kritike. Lexoni se si të vozitni siç duhet, duke përfshirë ato me një fizik jo standard, në artikull.
Lexoni në këtë artikull
Një pozicion i rehatshëm në sediljen e shoferit do të jetë nëse i përmbaheni disa parimeve:
- Shpina juaj duhet të shtypet sa më fort të jetë e mundur në pjesën e sipërme të sediljes. Ju duhet të uleni jo në buzë, por në të gjithë bazën e karriges. Kjo do të parandalojë mbingarkesën e muskujve, do të lehtësojë shtyllën kurrizore. Në këtë pozicion, është më e lehtë të kontrollosh makinën, është më i përshtatshëm për të marrë pedalet dhe për të mbajtur timonin, përfshirë kur kthen kthesën.
- Këmbët gjithashtu kanë nevojë për liri dhe hapësirë. Karrigia duhet të rregullohet në mënyrë që kur pedali të shtypet deri në fund, ato të qëndrojnë në një pozicion pak të përkulur. Gjunjët duhet të jenë pak mbi nivelin e ijeve (2-3 gishta).
- Vendosni shpatullat tuaja në pjesën e pasme të sediljes. Kjo do të bëjë të mundur mbajtjen e timonit me krahë pak të përkulur, gjë që është e përshtatshme, ju lejon ta kapni atë në kthesa të mprehta pa përpjekje shtesë. Këndi midis parakrahut dhe bërrylit duhet të jetë afërsisht 120 gradë. Kjo do t'ju ndihmojë të mbani timonin me gishtat e vegjël dhe gishtat e unazës. Dhe të mëdhenjtë do të jenë gati të lidhen nëse është e nevojshme, nëse keni nevojë të forconi kontrollin.
- Timoni mbahet nga pjesa e sipërme e tij. Nëse imagjinojmë se ky është një numërues, duart duhet të vendosen në numrat nga 10 në 2. Kolona duhet të instalohet në mënyrë që duart të mos jenë shumë më të larta se nyjet e bërrylit.
- Mbështetësja e kokës duhet të vendoset drejtpërdrejt pas pjesës së pasme të kokës, në qendër. Por gjatë vozitjes, nuk keni nevojë të vendosni kokën mbi të. Mjafton të sigurohet një distancë prej 2 cm midis tij dhe pajisjes.
Në këtë pozicion, shoferi duhet të jetë i lidhur fort me rripin e sigurimit, pa përpjekje të panevojshme dhe lëvizje shtesë për të arritur butonat dhe levat e nevojshme, është mirë të shihet rruga. Ai do të sigurojë rregullimin e tij të sediljes (shpina, mbështetësja e kokës, lartësia e bazës), kolona e drejtimit.
Procedura për marrjen e një pozicioni të trupit në makinë
Nuk është e vështirë të kuptosh se si të drejtosh siç duhet një makinë, por është shumë më e rëndësishme të zbatosh parimet e mësuara në praktikë. Është e nevojshme të filloni pozicionimin në makinë në një rend të caktuar:
- Uluni në një karrige, shtrydhni pedalin e tufës deri në fund, nëse transmetimi është manual. Duhet të siguroheni që këndi midis ijeve dhe gjurit të jetë 120-150 gradë. Në një makinë me një kuti ingranazhi automatik, pedali i gazit është i shtrydhur dhe këmba duhet të mbetet pak e përkulur. Dora e majtë duhet të kontrollohet në të njëjtën kohë. Vendoset në majë të timonit, këndi midis bërrylit dhe parakrahut është 120 gradë.
- Më pas, duhet të drejtoni pozicionin e shtyllës kurrizore. Pjesa e poshtme e shpinës duhet të drejtohet, me shpatullat dhe tehet e shpatullave tuaja të mbështetura në pjesën e pasme të karriges. Mbështetja duhet të jetë në këtë pjesë të veçantë të makinës, dhe jo në timon.
- Hapi tjetër është të lidhni rripin. Duhet të ketë një distancë prej jo më shumë se 2 gishta midis tij dhe trupit. Dhe vetë kaseta e sipërme duhet të kalojë nga pika midis qafës dhe shpatullës përmes gjoksit deri në kofshë.
- Në këtë pozicion, ju duhet të kapni timonin me dorën tuaj të majtë në krye. E djathta duhet të ndezë marshin me rreze të gjatë (i 3-ti ose i 5-ti me një kuti ingranazhi manual, P - me "automatik"). Pozicioni i saktë i duarve kontrollohet në mënyrë të veçantë. Nëse e drejtoni njërën prej tyre, duke e vendosur në timon nga lart, nivelet e "timonit" dhe nyjes së bërrylit duhet të përkojnë.
- Vendoseni këmbën e majtë në pedale të tufës, këmbën e djathtë në frenim dhe ulni thembrat vertikalisht. Pastaj çorapet duhet të zhvendosen. E majta është vendosur pranë pedalit të tufës, e djathta është në gaz. Nëse i shtypni me të gjitha këmbët, mund të lodheni shpejt. Dhe kur thembra mbeten në dysheme, të gjitha veprimet kryhen më shpejt dhe pa tension të panevojshëm të muskujve.
Nëse nuk jeni në gjendje të pozicionoheni rehat siç përshkruhet më sipër, duhet të rregulloni lartësinë e sediljes, vendndodhjen e saj në lidhje me timonin, vetë timonin. Dhe përpiquni të uleni përsëri siç duhet.
Çfarë duhet të keni parasysh për njerëzit me një fizik jo standard në një makinë
Kur të kuptoni se si të uleni siç duhet në një makinë gjatë vozitjes, duhet të merrni parasysh dimensionet tuaja. Njerëzit kanë krahë dhe këmbë të gjata ose të shkurtra, këmbë të vogla dhe mungesë të forcës fizike. Ata duhet të zgjedhin një pozicion dhe të vendosin sediljen e makinës në mënyrë që tiparet e fizikut të mos ndërhyjnë në komoditetin e drejtimit:
- Nëse këmbët tuaja janë të gjata, nuk duhet të përpiqeni të mbani një kënd të përkuljes 120-150 gradë në gjunjë. Do të mjaftojnë 90. Në këtë rast, duhet të ndiqni më tepër pozicionin e duarve. Nëse timoni është i rehatshëm, edhe këmbët do të jenë të rehatshme.
- Me krahë të gjatë, ata nuk duhet të lejohen të përkulen shumë në bërryla. Është e nevojshme ta zhvendosni karrigen pak më larg nga timoni dhe ta anoni kurrizin pak mbrapa. Në këtë rast, trupi do të rrëshqasë pak nga sedilja dhe qafa do të duhet të tendoset më shumë. Por këtu mbështetësi i kokës do të ndihmojë.
- Me një këmbë të vogël, është e vështirë të pedalosh vetëm me gishta për të mbajtur thembrën në dysheme. Një dërrasë e vogël mund të përdoret për të shmangur problemin. Vendoset nën thembër.
- Me krahë të shkurtër, është e rëndësishme të mbani një pozicion vertikal. Në këtë rast, këmbët do të jenë pak të përkulura sesa do të ishin te një person me një fizik standard.
Shikoni këtë video se si të vozitni siç duhet:
Ju gjithashtu duhet të përkulni shkopin e marsheve në mënyrë që të mos keni nevojë të përkuleni shumë përpara për ta përdorur atë.
- Me duar të dobëta, do të jetë e dobishme të zëvendësoni timonin standard me një timon më të madh. Dhe në krye do t'ju duhet ta mbani me të dyja duart për kontroll të plotë dhe përgjim më të lehtë gjatë kthesave. Është e rëndësishme të arrini një pozicion të qëndrueshëm në karrige në mënyrë që stresi i tepërt të mos transferohet në duar.
Nuanca të tjera të rëndësishme
Shoferi do të lodhet më pak gjatë udhëtimit nëse zbaton disa rregulla më shumë:
- Kur vozitni në qytet, ku situata e trafikut ndryshon shpesh dhe shpejt, është më mirë t'i mbani duart në timon pak më të përkulura në bërryla. Kjo do t'ju lejojë të përgjigjeni shpejt ndaj surprizave dhe të manovroni më saktë.
- Kur vozitni në një rrugë të rrëshqitshme ose gunga, bërrylat tuaja duhet të ngrihen pak lart dhe të përhapen më shumë në anët. Kjo do të heqë një pjesë të ngarkesës prej tyre, duke e transferuar atë në shpinën e tyre. Dhe makina do të bëhet më e lehtë për t'u drejtuar, veçanërisht nëse është me rrota të përparme.
Shumë shoferë kanë udhëtuar në distanca të gjata në një moment. Dhe më pas, për shkak të një përshtatjeje jo të duhur, shpina ime filloi të më dhembte, këmbët e mia fryheshin dhe në përgjithësi ishte e pamundur të drejtohesha. Është veçanërisht e vështirë për kamionistët që kalojnë gjithë jetën e tyre në fluturime në distanca të gjata.
Shumë njerëz nuk i kushtojnë rëndësi kësaj gjëje, dhe më kot. Në fund të fundit, një pozicion i saktë i drejtimit jo vetëm që mund të shpëtojë shëndetin tuaj, por edhe të rrisë sigurinë tuaj. Si? Imagjinoni që ka pasur një situatë emergjente në të cilën një përplasje nuk mund të shmanget më. Në këtë moment, çdo shofer përpiqet të grupohet, duke shtypur këmbët në dysheme dhe duke kapur më fort timonin. Por nëse këmbët mbeten të drejtuara, atëherë lëndimet do të sigurohen edhe me një përplasje të dobët. Dhe përveç kësaj, nëse vozitni siç duhet, mund të shmangni fare disa emergjenca.
Në këtë temë, ne do të flasim për atë që mund të bëhet në mënyrë që drejtimi i një makine të mos shkaktojë shqetësim, në mënyrë që të mos ndërhyjë në shëndetin, të rrisë sigurinë dhe të sjellë vetëm emocione pozitive.
Rregullimi i sediljes së shoferit.
Një ndenjëse e rregulluar siç duhet do t'ju lejojë të ktheni edhe një udhëtim të gjatë në një udhëtim shumë komod, duke harruar dhimbjen e shpinës. Shumë njerëz bëjnë gabim duke e ngritur karrigen lart në mënyrë që ajo të mbajë vetëm shpinën, ose të “varet” në timon. E gjithë kjo shton stres shtesë në shtyllën kurrizore, e cila më pas, ndoshta çojnë në sëmundjet e tij... Kontakti i plotë ndërmjet shoferit dhe sediljes duhet të jetë i saktë.
Mos e lëvizni sediljen shumë afër timonit, pasi mund të "udhëtojë" mbi këmbët tuaja. Pozicioni më i mirë është kur këmbët janë ende pak të përkulura kur pedalet janë të shtypura plotësisht.
Një ulëse e rregulluar siç duhet duhet të jetë në kontakt me shpinën e shoferit në tre pika: pjesa e poshtme e shpinës, tehet e shpatullave dhe qafa e poshtme. Kjo jo vetëm që krijon rehati të shpinës, por gjithashtu siguron siguri. Gjatë kthesës, shoferi nuk rrëshqet në sedilje, por mbahet fort në të. Provoni këtë. Drejtoni këmbët dhe vendosini në dysheme. Nëse përpiqeni, në të njëjtën kohë, të ngjiteni lart, pjesa e pasme duhet të bëhet më vertikale. Duhet mbajtur mend se sedilja duhet të mbajë 30% të ngarkesës së trupit tuaj, pjesa tjetër duhet të bjerë në shpinë.
Tani, disa fjalë për mbështetësen e kokës. Një gjë shumë e përshtatshme, megjithatë, shumica e shoferëve nuk e përdorin atë mjaft saktë, domethënë, ata e ngrenë mbështetësen e kokës vetëm në nivelin e qafës. Është shumë e rrezikshme, si në goditje, veçanërisht nëse vozitni nga pas, mund të merrni një frakturë fatale. Është më mirë kur është në nivelin e pjesës së pasme të kokës, dhe ajo (pjesa e pasme e kokës) është në përputhje me shpinën dhe shpatullat, në një kënd prej 110 gradë.
Pozicioni i dorës dhe rregullimi i timonit.
Timoni, në një pozicion të drejtë, duhet të rregullohet në mënyrë që pëllëmba të qëndrojë e qetë midis saj dhe gjurit. Në pozicionin horizontal vendosim gjithçka në mënyrë që një pjesë e buzës, nga ana e poshtme, të jetë në kontakt me kyçin e dorës me një krah të shtrirë.
Po aq i rëndësishëm është pozicioni i duhur i dorës në timon. Gjetja e pozicionit më të mirë nuk është e vështirë, vetëm mbani mend se makinat moderne kanë airbag në qendër të timonit. Dhe kjo është e rrezikshme sepse në goditje ka një zmbrapsje të fortë, dhe jastëku mund të hedhë duart në fytyrë... Prandaj, përpiquni të mos i mbani duart në ato vende. Dhe në përgjithësi, në timonin modern ka të ashtuquajturat baticat që ju lejojnë ta kapni me lehtësi.
Duart nuk duhet të jenë shumë më të larta se bërrylat, pasi duart do të lodhen shpejt. Tani në lidhje me përcaktimin e distancës midis shoferit dhe timonit. Gjithçka është e thjeshtë këtu, duart tuaja duhet të arrijnë me qetësi pjesën e sipërme të buzës së timonit, dhe qendra duhet të drejtohet jo në stomak, por në fytyrë. Gjithashtu, provoni lirisht marshin më të largët.
Rregullimi i rripit të sigurimit.
Dhe duhet të konfigurohet saktë. Rripi i sigurimit nuk duhet të kalojë në nivelin e fytit, mendoj se nuk ka nevojë të flasim për pasojat. Opsioni më i mirë është ta kaloni nga shpatulla nëpër gjoks. Sa i përket tensionit, duhet të jeni në gjendje të rrëshqitni lirisht pëllëmbën tuaj përmes saj dhe gjoksit. Është ky tension që është më i miri, pasi nuk e shtrëngon gjoksin.
Pra, le të përmbledhim. Për të siguruar një përshtatje të saktë gjatë drejtimit të makinës suaj, ju nevojiten:
1. Rregulloni siç duhet sediljen e shoferit.
2. Meqenëse shumë varet nga pozicioni i duarve tuaja në timon, ai gjithashtu duhet të rregullohet saktë.
3. Rregullimi i saktë i pasqyrave të pasme do të ndihmojë gjithashtu në lehtësimin e shqetësimit. Në të vërtetë, gjatë manovrave, duhet të kontrolloni shpesh me ta.
4. Vendoseni mbështetësen e kokës në sedilje në mënyrë korrekte. Kjo do të ndihmojë (Zoti na ruajt, sigurisht) për të shmangur dëmtimet serioze në një përplasje.
5. Rripi i sigurimit nuk duhet të vendoset rreth qafës, nuk duhet të jetë shumë i lirë, por, në të njëjtën kohë, nuk duhet të jetë shumë i ngushtë.
6. Mos harroni se këmba juaj e djathtë duhet të jetë gjithmonë në pedale të gazit dhe nëse është e nevojshme, lëvizni menjëherë te frena. Gjithashtu, nëse vendosni të ndryshoni makinën tuaj, duhet pak kohë për t'u mësuar me të, pasi secila makinë ka një goditje të ndryshme pedali.