Pas një periudhe të gjatë pasiviteti, ingranazhi i parë nuk përfshihet. Pse shpejtësitë nuk ndizen kur motori po funksionon

Një nga makinat më të zakonshme të përdorura në makina, përfshirë markën VAZ, është mekanike. Edhe pse në shumë makina moderne, një pajisje automatike e ndërrimit të ingranazheve është përfshirë tashmë në dizajn. Por ata nuk refuzojnë ta përdorin atë.

Në fund të fundit, VAZ, si çdo markë tjetër e makinave, është shumë e besueshme, jo modeste dhe kërkon një minimum mirëmbajtjeje. Ajo është në gjendje të përballojë ngarkesa të konsiderueshme pa ndonjë dëm për veten. Dëshmi për këtë është përdorimi i shpeshtë i këtij lloji të kutisë së shpejtësisë në makinat që marrin pjesë në gara të ndryshme.

Por, pavarësisht se sa të besueshme dhe të thjeshta janë "mekanikët", telashet i ndodhin edhe asaj. Një nga këto keqfunksionime është se ingranazhet e para dhe të kundërta janë të përfshira dobët. Për më tepër, makinat e huaja nuk bëjnë përjashtim.

Por, për të kuptuar pse ingranazhi i parë ndizet dobët, së pari duhet të çmontoni modelin e këtij lloji të kutisë së shpejtësisë.

Pajisja e transmetimit

Pra, diagrami i kutisë së shpejtësisë është mjaft i thjeshtë.

Ekziston një strehë e bashkangjitur në strehimin e tufës. Ekzistojnë tre boshte në këtë trup - ato lëvizëse, të drejtuara dhe të ndërmjetme. Veçantia e rregullimit të boshteve është e tillë që boshtet lëvizëse dhe të drejtuara janë në të njëjtin aks, me një fund të boshtit të drejtuar që hyn në boshtin lëvizës. Nën to është instaluar një bosht i ndërmjetëm.

Në secilën prej boshteve ka ingranazhe me diametër të ndryshëm dhe me një numër të ndryshëm dhëmbësh, ndërsa disa prej këtyre ingranazheve, të montuara në boshtin e drejtuar, mund të lëvizin përgjatë tij.

Parimi i funksionimit

Skema e punës e kutisë së shpejtësisë është si më poshtë. Boshti i makinës merr rrotullimin nga disku i tufës së drejtuar dhe e transmeton atë në të ndërmjetmen. Nëse kutia e shpejtësisë ka një shpejtësi neutrale, nuk ka përfshirje të ingranazheve të boshtit të ndërmjetëm me atë të drejtuar, makina është e palëvizshme, pasi rrotullimi nuk transmetohet.

Kur ndonjë ingranazh është i kyçur, shoferi angazhon ingranazhin e elementit të drejtuar me një ingranazh specifik të ndërmjetëm. Dhe rrotullimi fillon të transmetohet nga boshti i drejtuar në rrota. Makina fillon të lëvizë.

Ingranazhet e kërkuara angazhohen nga njësia e kontrollit, e cila përbëhet nga tre rrëshqitës dhe pirunë. Secila prej pirunëve vendoset në një zakon të veçantë të elementit. Kjo do të thotë, shoferi, duke përdorur levën e ndërrimit të ingranazheve dhe me anë të një etape të veçantë, vepron në një rrëshqitës të caktuar, duke e lëvizur atë në njërën anë. Në këtë rast, piruni në rrëshqitës shtyn ingranazhin dhe ai përfshihet. Ndryshimi në shpejtësinë e ndërrimit të ingranazheve ndikohet nga përfshirja e ingranazheve me madhësi dhe numër të ndryshëm dhëmbësh.

Për të parandaluar kthimin e rrëshqitësit me pirun në pozicionin e tij origjinal, njësia e kontrollit të kutisë është e pajisur me kapëse. Këto të fundit janë topa të ngarkuar me pranverë që hyjnë në grooves në rrëshqitësit. Kjo do të thotë, ka groove në rrëshqitës në vende të caktuara.

Kur zhvendoset në pozicionin e dëshiruar, mbajtësi i topit hidhet në brazdë, duke përjashtuar kthimin e rrëshqitësit. Kur ndërroni ingranazhet, shoferi duhet të ushtrojë më shumë presion në rrëshqitës sesa pranvera e ndalimit në mënyrë që topi të dalë jashtë.

Ky është një përshkrim i thjeshtuar i dizajnit dhe funksionimit të një transmetimi manual.

Zakonisht, modelet klasike funksionojnë sipas kësaj skeme. Në disa makina, qarku mund të jetë paksa i ndryshëm, por thelbi i punës është i njëjtë - rrëshqitësi me pirun vepron në ingranazh.

Në disa makina në pikën e kontrollit, rrëshqitësi, i cili është përgjegjës për ndezjen e shpejtësisë së parë, gjithashtu ndez atë të pasme. Ndodh me ta që ingranazhet e para dhe të kundërta të përfshihen dobët. Sigurisht, nuk mund të mos i kushtohet vëmendje këtij avari.

Në kutitë e tjera të shpejtësisë, shpejtësia e parë dhe e pasme janë të ndara dhe rrëshqitës të ndryshëm janë përgjegjës për ndezjen e tyre. Në makina të tilla, problemet me përfshirjen e shpejtësisë së parë mund të mos reflektohen në përfshirjen e pjesës së pasme.

Ka disa opsione pse ingranazhi i parë ndizet keq. Gjithashtu varet nga mënyra se si shfaqet arsyeja - është e pamundur ta ndizni, ndërsa gjithçka shoqërohet me një zhurmë metalike nga ana e kutisë, ose shpejtësia ndizet, por menjëherë fiket vetë.

Ndezje e dobët për shkak të rrëshqitësit

Së pari, le të shohim pse ingranazhi i parë ndizet dobët dhe problemi është me transmetimin.

Shpesh, problemi me ndezjen e shpejtësisë qëndron në shulën dhe rrëshqitësin. Shfaqja e një gropë pranë zakonit për mbajtësin në rrëshqitës mund të ndërhyjë lehtësisht me hyrjen e mbajtësit të topit në zakon. Kur rrëshqitësi lëviz, kapja qëndron kundër kësaj gërvishtjeje dhe nuk mund ta kapërcejë atë pa përpjekje të konsiderueshme nga ana e shoferit. Në këtë rast, ingranazhet janë shumë afër, por ato nuk përfshihen, dhe dhëmbët e një ingranazhi rrahin kundër tjetrit.

Në të ardhmen, një rrahje e tillë mund të çojë në ndezje të dhëmbëve, dhe pamundësia e ndezjes tashmë do të jetë për shkak të faktit se, për shkak të kësaj rrotullimi, dhëmbët nuk do të jenë më në gjendje të përfshihen.

Shuarja e shpejtësisë

Nëse ndizet, por fiket menjëherë, atëherë shulja mund të bllokohet në pozicionin e shtrydhur, kështu që nuk e kryen më punën e saj. Shtë gjithashtu e mundur që pranvera që shtyp mbajtësin e topit të shkatërrohet. Pa forcën e pranverës, nuk do të jetë në gjendje ta mbajë rrëshqitësin në pozicionin e dëshiruar.

Nëse ushtrohet forcë e konsiderueshme gjatë fejesës, piruni i angazhimit mund të përkulet.

Nëse kjo ndodh, atëherë ingranazhet nuk do të përfshihen më plotësisht, dhe rrëshqitësi vetë nuk do të arrijë në ndalesë, gjë që do të parandalojë mbajtësin të hyjë në zakon.

Arsyeja për përfshirjen e dobët mund të jetë gjithashtu instalimi i gabuar i lëvizësit të çelësit të ndërrimit të ingranazheve. Në këtë rast, lëkundësi nuk e sjell ingranazhin në angazhim të plotë.

Eliminimi i mosfunksionimit të kutisë së shpejtësisë

Zgjidhja e problemeve kryhet duke e hequr atë nga makina, duke i çmontuar, zgjidhur pjesët, nëse zbulohet se disa prej tyre janë konsumuar keq. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet gjendjes së rrëshqitësve dhe mbajtësve. Nëse shiritat shihen në rrëshqitësit, ato duhet të hiqen me një skedar. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni gjendjen e burimeve dhe topave të mbajtësit. Burimet duhet të jenë të paprekura dhe mbajtësi duhet të lëvizë pa probleme në sediljen e tij. Nëse është e nevojshme, elementët e veshur ose të dëmtuar duhet të zëvendësohen.

Ju gjithashtu duhet të inspektoni me kujdes pirunët e përfshirjes për lakim. Edhe një kthesë e lehtë mund të ndikojë në lehtësinë e zhvendosjes.

Pas montimit, gjithashtu duhet të bëhet rregullimi i ndërrimit të ingranazheve. Për të qenë të saktë, pozicioni i krahëve është i ekspozuar.

Mosfunksionimet e tufës

Shpesh arsyeja pse ingranazhi i parë angazhohet dobët nuk është vetë kutia e shpejtësisë, por tufa.

Transmetimet moderne janë të pajisura me sinkronizues që barazojnë shpejtësinë e rrotullimit të ingranazheve, duke siguruar lehtësinë e angazhimit.

Sidoqoftë, shpejtësia e parë nuk është e pajisur me një sinkronizues. Nëse tufa "çon", atëherë kur pedali është i shtypur, nuk ndalon plotësisht transmetimin e çift rrotullues nga motori në kutinë e shpejtësisë.

Për shkak të kësaj, ekziston një ndryshim në rrotullimin e boshteve dhe ingranazheve të ingranazhit të parë, në veçanti.

Në këtë rast, është mjaft e vështirë t'i angazhosh ata në fejesë, dhe të gjitha përpjekjet për ta bërë këtë shoqërohen me një bluarje të fortë metalike.

Quiteshtë mjaft e mundshme që shpejtësia e kundërt të mos ndizet asnjëri, ose është e vështirë të ndizet. Në këtë rast, nëse ishte akoma e mundur të fusni ingranazhet, makina fillon të lëvizë edhe kur pedali i tufës është plotësisht i shtypur. Një shenjë shtesë e problemeve të tufës është se makina kërcet kur ndërron ingranazhet, veçanërisht nëse disa prej tyre nuk janë të pajisura me sinkronizues.

Si të kontrolloni tufën?

Një motor auto mund të ndihmojë për të treguar në një kuti dhe jo në një kuti. Nëse, me motorin e fikur, të gjitha shpejtësitë ndizen lehtë, nuk lindin probleme, dhe kur motori po funksionon, ingranazhet e para dhe të kundërt janë të angazhuar dobët, ose është e pamundur ta ndizni fare - duhet t'i kushtoni vëmendje në tufë.

Arsyeja që tufa "drejton" është shpesh sepse nuk është rregulluar siç duhet.

Mbështetja e lëshimit shumë larg nga lëshimi i diafragmës ose kamerave. Kur shtypni pedalin, ky kushinet nuk është në gjendje të shtrydhë plotësisht diskun e diskut nga disku i drejtuar dhe çift rrotullues vazhdon të transmetohet. Veshja e konsiderueshme e tufës gjithashtu mund të ndikojë në punën e tufës, për shkak të së cilës filloi të "çojë".

Rregullimi dhe rregullimi i tufës

Gjëja e parë që duhet të bëni me problemet e tufës është të bëni rregullime.

Në makina të ndryshme, bëhet në mënyra të ndryshme, por të gjitha operacionet reduktohen në një gjë - instalimi i mbajtësit të lëshimit në distancën e kërkuar nga diafragma ose kamerat.

Nëse rregullimi nuk ndihmoi, atëherë do të duhet të çmontoni tufën nga makina, të bëni zgjidhjen e problemeve dhe të zëvendësoni elementët e konsumuar. Ndonjëherë, me kalimin e kohës, të gjithë përbërësit e sistemit konsumohen. Në këtë rast, bëhet një zëvendësim i plotë i tufës - disku me makinë dhe disqet, kushineta e lëshimit.

Përfundim

Më sipër janë arsyet kryesore që është e vështirë të angazhosh ingranazhe në një makinë. Edhe pse, siç tregohet në fillim, nëse transmetimi manual është shumë i besueshëm, atëherë më shpesh faji i angazhimit të dobët është tufa, dhe jo vetë kutia e shpejtësisë.

Si në çdo makinë, ekziston një mekanizëm i ndërrimit të ingranazheve në VAZ 2110. Kutia e ingranazhit VAZ është me pesë shpejtësi, ndizet nga një levë e vendosur në ndarjen e pasagjerëve.

Për të qenë në gjendje të rregulloni problemet vetë, duhet të kuptoni pak se si funksionon saktësisht mekanizmi i ndërrimit, kjo është arsyeja pse ka raste kur njëfarë shpejtësie nuk ndizet ose ngrihet. Dhe gjithashtu dini si ta rregulloni vetë.

• për të siguruar zhvendosjen e ingranazheve në kutinë e marsheve ekziston një bosht kryesor, i përbërë nga një bllok ingranazhesh. Ata vazhdimisht përzihen me ingranazhet e makinës nga shpejtësia e parë në të pestën (domethënë ato që drejtohen drejt vozitjes përpara);
• boshti dytësor është i pajisur me një ingranazh kryesor të ingranazheve, gjithashtu ka sinkronizues të ingranazheve, të cilat sigurojnë lëvizjen përpara të ingranazheve të drejtuara. Ka edhe kushineta plus një gropë vaji;
• një diferencial VAZ me dy satelitë, me një ingranazh të drejtuar të makinës kryesore të bashkangjitur në fllanxhën e kutisë së tij;
• ngasësi i kutisë së shpejtësisë përbëhet nga një çelës i ndërrimit të ingranazheve, një kushinetë me top, një shufër përzgjedhëse, një shufër, mekanizma të përzgjedhjes së ingranazheve, si dhe ndërrim ingranazhesh;
• shtytja e avionit është krijuar për të mbrojtur kutinë e shpejtësisë nga fakti që ingranazhi ngrihet. Endsshtë ngjitur me skajet e tij në mbështetës dhe njësinë e energjisë.

Si zgjidhen shpejtësitë

Një njësi e veçantë e rëndësishme e kutisë së shpejtësisë është mekanizmi i përzgjedhjes së ingranazheve. Ka një levë speciale të përzgjedhjes së shpejtësisë dhe dy kllapa mbyllës. Një krah i levës së zgjedhur përfshin udhëtimin përpara, e dyta përdoret për të përfshirë pjesën e pasme.

Rregullim

Në VAZ 2110, nuk është aq e pazakontë që ingranazhet të ndizen dobët, ose ato janë rrëzuar. Një mekanizëm për rregullimin e përzgjedhjes së shpejtësisë është dhënë posaçërisht për këtë.

Rregullimi mund të jetë i nevojshëm nëse:

• kutia u hoq kohët e fundit për riparim;
• një nga ingranazhet rrëzohet;
• shpejtësitë ndizen keq ose thjesht rrëzohen kur makina po lëviz.

Nëse keni një nga këto probleme, provoni së pari të rregulloni. Sekuenca e tij:

1. Nën pjesën e poshtme të VAZ 2110, gjeni dhe lirojeni pak arrë në rrufe që shtrëngon kapësen që siguron shufrën e krijuar për të kontrolluar kutinë e shpejtësisë;
2. Shtyjeni pak larg brazdat e fundit të shufrës me një kaçavidë dhe hendekun e formuar në kapësen vetë. Kjo është e nevojshme për të siguruar lëvizjen e lehtë të shufrës në lidhje me shufrën e përzgjedhësit të ingranazheve. Vendoseni kërcellin në pozicion neutral;
3. Lëshoni çelësin e ndërrimit në ndarjen e pasagjerëve nga kapaku;
4. Rreshtoni levën sipas shabllonit të veçantë. Kjo bëhet si më poshtë: instaloni shabllonin në dritaren e kllapës së bllokimit të shpejtësisë së pasme. Pas kësaj, futni ndalesën e boshtit të levës në brazdën e shabllonit, duke e shtypur atë pa forcë të tepërt në drejtimin tërthor;
5. Pastaj rregulloni në drejtimin e pasmë lojën boshtore të shufrës, dhe lojën e tij aksiale duke u kthyer në të majtë;
6. Instaloni kapësen brenda disa milimetrave nga fundi i shufrës. Pastaj shtrëngoni mirë kapësen me një rrufe në qiell.

Riparim

Nëse rregullimi i përshkruar nuk ju ndihmoi, duhet të hiqni dhe çmontoni kutinë e ingranazheve VAZ 2110. Kushtojini vëmendje të veçantë faktit që shpesh rrëzon ingranazhet, me ndihmën e të cilave ndizen shpejtësia e parë dhe e dytë. Sigurohuni që të kontrolloni çdo mbajtës.

Ato janë bërë në formën e burimeve, ka tre prej tyre. Mbajtësi i parë është i gjatë, është përgjegjës për ingranazhet e parë dhe të dytë. E dyta - e mesme, për marshin e tretë - të katërt. Për të pestin, përdoret mbajtësi më i shkurtër.

Sëmundjet e pikës së kontrollit

Shpesh ka një ankesë nga pronarët e VAZ 2110 se shpejtësia e parë është e vështirë të ndizet ose të ngrihet.

Arsyet e mundshme:

• sinkronizuesi shpesh është fajtori;
• ndoshta pranvera e mbajtësit ka plasur, leva varet, shpejtësitë ndizen si të duan;
• kërcelli dhe piruni mund të kenë nevojë për zëvendësim.

Një ankesë tjetër është se ingranazhi i dytë ndizet dobët, shpesh rrëzohet.

Fajtorët kryesorë mund të dyshohen këtu:

• e dyta fluturon më shpesh sepse dhëmbët e ingranazheve nuk përzihen mirë me tufën, e cila ndez shpejtësitë;
• majat e dhëmbëve të ingranazheve dhe tufës janë tashmë të konsumuara, kështu që shpejtësia nuk ndizet mirë. Nëse nuk ndërhyni, së shpejti do të ngrihet;
• si opsion, kur rrëzohet në gunga, tufa vdes.

Ndonjëherë (edhe pse rrallë), nga fakti që e dyta nuk ndizet mjaft mirë dhe fluturon jashtë, zëvendësimi i pranverës mbajtëse ndihmon. Nëse shpejtësitë shpesh ngrihen, disa prej tyre ndizen me vështirësi, atëherë gjysmë masat nuk do të ndihmojnë më - nevojitet një rishikim i kutisë.

Nëse e kryeni vetë, ose shkoni në shërbim, ku ata do t’ju ​​riparojnë, si dhe do të rregullojnë mekanizmin e ndërrimit të ingranazheve, vendosni vetë, bazuar në përvojën dhe aftësinë tuaj.

Kur ingranazhet janë zhvendosur dobët, ngasja bëhet jo vetëm e pakëndshme, por edhe e pasigurt. Le të shikojmë arsyet kryesore pse ndryshimet e ingranazheve janë të dobëta ose aspak. Dhe meqenëse transmetimi automatik dhe transmetimi manual janë shumë të ndryshëm, ne do t'i shqyrtojmë ato veç e veç.

Nëse keni një mekanik

Zhvendosja e dobët e ingranazheve në një makinë me transmetim manual për tre arsye. E para nga këto është një mosfunksionim i tufës kur nuk shkëputet plotësisht (ngas). Shenja e parë e këtij mosfunksionimi është se ingranazhi i kundërt është i përfshirë me një zhurmë karakteristike. Pjesa e pasme reagon ndaj kësaj anomalie më të dukshme se ingranazhet e tjera, sepse është e vetmja që nuk është e pajisur me një sinkronizues.

Arsyeja e dytë është një defekt në mekanizmin e përzgjedhjes së ingranazheve të kutisë së shpejtësisë. Dhe, së fundi, e treta - veshja e tepërt e sinkronizuesve të kutisë së shpejtësisë.

Ekzistojnë gjithashtu disa keqfunksionime të tufës në të cilat ingranazhet e transmetimit manual janë zhvendosur dobët:

Veshja e tepërt e sinkronizuesve është kryesisht në ato ingranazhe që ndizen më shpesh: këto janë zakonisht të parat, të dytat dhe të tretat. Pjesa e pasme nuk përfshihet në këtë listë, pasi nuk ka një sinkronizues. Kur keni ndërrime të dobëta të ingranazheve dhe supozoni se arsyeja për këtë është veshja e sinkronizuesve, së pari, duhet të keni vështirësi me këtë vetëm në lëvizje. Së dyti, është më mirë të kaloni në këtë rast nëse përdorni shtrydhje të dyfishtë.

Për ata që nuk e dinë se çfarë është shtrydhja e dyfishtë. Për të ngritur lart: shtypni tufën, përfshini neutralin, lëshoni dhe shtypni përsëri tufën, përfshini ingranazhet.

Reagimi në të ashtuquajturin "helikopter" është një nga arsyet e përfshirjes së paqartë të ingranazheve

Për të kaluar në një më të ulët: shtrydhja e dyfishtë duhet të kombinohet me një lëshim gazi, domethënë kur pedali i tufës lëshohet dhe kutia e shpejtësisë është në neutrale, duhet të shtypni dhe lëshoni pedalin e gazit. Kështu që ata kalojnë ingranazhet në një kuti automatike e cila nuk ka sinkronizues. Nëse kutia do të zhvendoset më lehtë duke përdorur një lëshim të dyfishtë, ka shumë të ngjarë që sinkronizuesit e veshur të jenë fajtorë për ndërrimin e dobët të ingranazheve.

Nëse ingranazhet janë zhvendosur dobët kur makina është e palëvizshme me motorin e fikur, mosfunksionimi mund të jetë vetëm në mekanizmin e përzgjedhjes së ingranazheve të kutisë së shpejtësisë.

Kërkoni një avari në të ose kontrolloni nëse është rregulluar saktë. As mos mendoni për tufën dhe sinkronin.

Për ata që kanë një mitraloz

Nëse makina juaj ka një transmetim automatik. Nuk do t'ju dëmtojë të dini mënyrat në të cilat mund të funksionojë makina juaj:

Kutia e shpejtësisë automatike ka një buton në levën e ndërrimit të modalitetit me mbishkrimin O / D OFF. Kur ndizet, ndodh ndalimi i përfshirjes, i cili rrit transmetimin e analogut të ingranazhit të 5 -të të transmetimit manual. Kjo do të thotë, nëse makina juaj automatike ka 4 ingranazhe për të ecur përpara, atëherë për një nxitim më dinamik do të përdorë vetëm tre ingranazhe më të ulëta.

Transmetimi automatik është shumë më i komplikuar sesa ai i gjetur me transmetime manuale në lidhje me një mosfunksionim të kutisë së shpejtësisë, dhe shanset për ta riparuar atë në garazhin tuaj janë të vogla. Por pavarësisht kësaj, ju ende duhet të dini diçka për të të paktën në mënyrë që të mos e dëmtoni atë nga operacioni i pahijshëm.

Kutia e shpejtësisë automatike është shumë më e kërkuar për saktësinë e ruajtjes së nivelit të vajit në të sesa mekanikët. Nivelet shumë të ulëta dhe tepër të larta të vajit janë shumë të dëmshme për të. Të dyja mund të çojnë në dëmtime serioze. Në të dy rastet, ndodh shkumëzimi i vajit. Me mungesën e vajit për shkak të faktit se pompa e vajit, së bashku me vajin, fillon të kapë ajrin. Nëse ka një tepricë të vajit, ai shkumëzohet nga pjesët rrotulluese, të cilat në këtë rast janë zhytur në të. Vaji i shkumëzuar ngjesh më mirë dhe ka përçueshmëri të ulët termike. Prandaj, nëse përdorni makinën me vaj të tillë, presioni në sistemet e tij të kontrollit do të jetë i ulët. E cila do të çojë në rrëshqitje të kthetrave dhe veshin e tyre intensiv. Përçueshmëria e dëmtuar termike nuk do të lejojë heqjen e të gjithë nxehtësisë së tepërt. Kjo, së bashku me presionin e ulët, do të bëjë që makina të dështojë dhe të kërkojë riparime serioze.

Vaji i shkumëzuar ka një vëllim më të madh. Prandaj, kontrollimi i vajit do të tregojë një nivel shumë të lartë. Nëse zbuloni se niveli i vajit është rritur pa ndonjë arsye të dukshme, duhet të fikni motorin dhe ta lini vajin të qetësohet. Pastaj kontrolloni përsëri nivelin. Nëse rezulton të jetë e ulët, duhet të mbushni me siguri poriumin e kërkuar dhe të përsërisni kontrollin.

Niveli i vajit në makinën shitëse kontrollohet duke përdorur një shirit dip ose përmes një vrime kontrolli të mbyllur me një prizë.

Si të kontrolloni nivelin e vajit me një shportë

• Ngroheni vajin në temperaturën e funksionimit (për këtë ju duhet të vozisni rreth 15 km).

Zgjidhni një zonë të sheshtë horizontale për matje. Vendoseni makinën në frenat e dorës.

• Lëvizni levën për të zgjedhur mënyrën e funksionimit të kutisë nëpër të gjitha pozicionet, duke u zgjatur në secilën prej 3 deri në 5 sekonda, derisa makina të ndizet.
• Lini përzgjedhësin e modalitetit në pozicionin P dhe në këtë pozicion përcaktoni nivelin e vajit.
• Pa fikur motorin, hiqeni shiritin e vajit, fshijeni atë dhe futeni përsëri në tub derisa të ndalet, pastaj tërhiqeni dhe lexoni leximet. Kufiri i sipërm i gjurmëve të vajit në një shishe të thatë duhet të jetë në shenjën e shënuar të nxehtë ose në një zonë me të prera.

Nëse niveli është i pamjaftueshëm, mund të shtoni vaj përmes tubit në të cilin futet shiriti. Mos harroni se transmetimi automatik ka frikë nga papastërtia, kështu që mbushni vetëm me vaj të ri të pastër. Fshijeni shiritin me një leckë të pastër që nuk bie nga fijet.

Kur kontrolloni nivelin e vajit, kushtojini vëmendje pamjes së tij. Një lëng i errët me një erë djegëse tregon se jo gjithçka është në rregull në njësi. Së pari, provoni të ndryshoni vajin dhe filtrin në transmetimin automatik. Ngjyra e qumështit e ATF tregon se ftohësi ka hyrë në kuti. Ftohësi zbut dhe fryn materialin nga i cili janë bërë kthetrat. Mos hezitoni të ndryshoni një vaj të tillë, pasi keni eliminuar më parë shkakun e antifrizit që hyn në kuti, përndryshe makina do të pësojë dëme të konsiderueshme. Ftohësi mund të hyjë në kuti për shkak të një rrjedhje në pjesën e vajit në radiatorin e sistemit të ftohjes. Në këtë rast, emulsioni do të vërehet si në kuti ashtu edhe në sistemin e ftohjes së motorit.

Mosfunksionimet më të zakonshme të makinës

• Makina nuk ec përpara dhe lëvizja mbrapsht është normale. Arsyet e mundshme: veshja e tufës së fërkimit të tufës së përparme, një defekt në pistonin e kësaj tufë, thyerja e unazave të të njëjtës tufë, bllokimi i valvulave të trupit të valvulës.
• Nuk ka shpejtësi të kundërt, ka vetëm 1 dhe 2. Përpara. Arsyet e mundshme: veshja e kthetrave të tufës së kundërt, një mosfunksionim i pistonit të kësaj tufë, dëmtimi i lidhjes me spline në strehimin e daulles, një defekt tjetër i këtij daulle.
• Asnjë mbrapa, përpara gjithçka funksionon. Arsyet: veshja e brezit të frenave, mosfunksionimi i pistonit të këtij brezi ose thyerja e shufrës së tij, defekte në paketën e frenimit.
• Nuk ka lëvizje përpara ose prapa kur ndizet ndonjë mënyrë, ka një shtytje për të kaluar, por makina qëndron ende. Arsyet: mosfunksionimi i konvertuesit të çift rrotullues, mungesa e vajit, filtri i bllokuar.
• Përfshihen vetëm ingranazhet e kundërt, 1 dhe 2. Arsyet: bllokimi i valvulës në trupin e valvulës, niveli i ulët i vajit, konsumimi i përgjithshëm i pistoneve dhe kthetrat e kthetrave të ingranazheve që nuk përfshihen.

- një njësi mjaft komplekse e automjeteve që kërkon vëmendjen e duhur dhe diagnostifikim me cilësi të lartë. Nëse kutia e shpejtësisë nuk funksionon, ngasja bëhet jo vetëm e pakëndshme, por edhe e pasigurt.

Deri më sot, problemi kryesor i lidhur me një mosfunksionim të kutisë së shpejtësisë është ndërrimi i dobët i ingranazheve. Duhet të theksohet se më shpesh kjo vlen për makinat e përdorura, megjithëse problemet e këtij lloji në makinat e reja në segmentin e buxhetit nuk janë gjithashtu përjashtim.

Lexoni në këtë artikull

Ingranazhet janë të përfshira dobët: shkaqet kryesore dhe prishjet e kutisë së shpejtësisë

Si rregull, gabimet gjatë funksionimit të njësisë çojnë në shqetësime në funksionimin e kutisë. Në çdo rast, diagnostifikimi është i nevojshëm. Në këtë rast, problemet që lindin kur ndërroni kutinë e shpejtësisë mund të shoqërohen me keqfunksionime të tilla:

Ingranazhet përfshihen fort ose nuk përfshijnë shpejtësi në një transmetim manual: shkaqet kryesore të mosfunksionimit dhe keqfunksionimet e mundshme.

Më shpesh, pronarët e nëntë ankohen se VAZ 2109 nuk ndez shpejtësinë ose dëgjohet një kërcitje gjatë përfshirjes dhe lëvizjes mbrapa. Hapi i parë është të analizoni atë që keni ndryshuar kohët e fundit në kuti ose tufë. Pastaj mbani mend momentin kur u shfaqën devijimet nga funksionimi normal. Kontrolloni nivelin e vajit.

Shkaqet e prishjes së kutisë së shpejtësisë

Mekanizmi kompleks po punon vazhdimisht nën ngarkesë dhe në kushte ekstreme. Dridhje të vazhdueshme, temperatura të larta, pluhur dhe papastërti. Nëse një ose më shumë shpejtësi nuk ndizen, duhet të kontrolloni:

• tensioni dhe integriteti i kabllit;
• bashkëngjitje në prapaskenë;
• zhvillimi në diskun e tufës;
• petale në shportë;
• duke mbajtur integritetin;
• gjendja e prizës.

Tufë

Kur disqet e tufës lodhen, pedali ngrihet lart dhe pozicioni i tij bëhet më i lartë se pjesa tjetër. Në këtë rast, kur ndizet, mund të dëgjohet një kërcitje dhe leva nuk lëviz, sikur të qëndrojë kundër një pengese. Mos e detyroni nyjën, pasi kjo mund të çojë në dëmtime më serioze - ingranazhet do të fluturojnë.

Për një veshje të tillë, është karakteristike që pedali i tufës bie në dysheme dhe mund të dëgjoni nga drejtuesit se shpejtësia nuk ndizet në VAZ 2109. Kjo zakonisht vlen për të gjitha ingranazhet, por vetëm e para dhe e kundërta mund të dështojnë.

Mund ta kontrolloni duke hequr prizën e gomës. Disku i copëtuar lë fibra që duken si fije floku të ngatërruara. Nëse ndodh një fenomen i tillë, atëherë duhet të instaloni një disk të ri tufë.

Kabllo

Për shkak të ngarkesave të vazhdueshme, kablli shtrihet dhe duhet të rregullohet dhe shtrëngohet periodikisht. Në këtë rast, shpejtësia e parë dhe e dytë nuk ndizen në VAZ 21093, pjesa e pasme gjithashtu mund të dështojë. Për të eleminuar prishjen, duhet të futeni në gropë dhe të shtrëngoni kabllon. Nëse është e konsumuar, zëvendësojeni menjëherë. Ju mund ta bëni këtë me duart tuaja.

Një prishje e ngjashme mund të shfaqet në dështimin e ingranazheve për t'u ndezur kur motori po funksionon. Rrëshqitja përgjatë vijave është e kufizuar dhe nuk ndodh fiksim.

Shporta

Arsyeja për zhvendosjen e vështirë të ingranazheve individuale, veçanërisht nëse ka një zhurmë kërcitjeje që gradualisht zbehet gjatë lëvizjes, mund të jetë shkatërrimi i unazës së ndërmjetme në shportë. Kushtojini vëmendje pranisë së pikave të vajit nga jashtë. Pastaj hiqni shportën dhe kontrolloni unazën e o-së dhe petalet e diskut. Kushtojini vëmendje kur blini pjesë të reja, pasi disa modele nuk kanë disk dhe më pas duhet të vendosni kunjat dhe ta rregulloni vetë.

Prapaskena

Perdja e dobësuar duhet të tërhiqet me një asistent. Njohuri dhe aftësi të veçanta nuk kërkohen prej tij, vetëm aftësia për të mbajtur levën në pozicionin e dëshiruar ndërsa zvarriteni nën makinë dhe shtrëngoni bulonat. Kur dobësoni krahët në VAZ 2109, shpejtësia nuk ndizet, dhe para së gjithash e pasme.

Parkoni makinën në një gropë ose kodër për të hyrë në fund. Zhvendoseni levën në neutrale nëse nuk janë të përfshira shpejtësi të shumta. Kur vetëm ingranazhi i kundërt nuk funksionon, atëherë rregulloni atë përgjatë tij. Asistenti duhet të mbajë çelësin e ndërrimit në pozicionin e paracaktuar, pa devijuar askund.

Shtë e nevojshme të lironi bulonin nga poshtë me 13, të kontrolloni përfshirjen e ingranazheve dhe pasi të keni vendosur gjithçka në vend, shtrëngoni bulonën. Në rast të një problemi me disa ingranazhe, gjithçka bëhet në të njëjtën mënyrë, por e vendosur në neutrale, ose më mirë çelësin e ndërrimit në pozicionin e mesëm. Si ta bëni këtë, mund të shikoni videon.

Pirun

Më shpesh dështon në rrugë. Vlen të ngadalësohet në një semafor, dhe shpejtësia nuk ndizet për të vazhduar vozitjen. Një çarje e formuar në trupin e pirunit në çdo kohë mund të çojë në shkatërrimin e saj, edhe nën ngarkesa të lehta.

Shpejtësia e parë nuk është fikse

Kur filloni të lëvizni nga një vendndodhje me shpejtësinë e parë, veçanërisht nga toka të vështira si rëra dhe bora, duhet të mbani levën e ingranazheve, pasi ajo nuk mbahet vetë, ingranazhi çaktivizohet në neutral. Mund të ketë tre arsye për këtë prishje:

• lidhja është e lirshme dhe nuk e rregullon pirunin;
• veshja e ingranazheve dhe tufës;
• zhvendosja e motorit në jastëkë dhe rrëzimi i kutisë.

Ju duhet të kontrolloni plotësisht gjendjen e fiksuesve të të gjitha pjesëve dhe kuvendeve. Kutia e shpejtësisë është e fiksuar në mënyrë të ngurtë në motor. Sidoqoftë, kur motori rrëshqet në jastëkë, shpejtësia e parë mund të rrëzohet. Shtrëngoni të gjitha bulonat dhe kontrolloni qëndrueshmërinë e lidhjes në trup. Ju mund ta bëni këtë punë vetë.

Mbërtheni rrotulluesin më ngurtë në levën e ndërrimit, zgjidhni reagimin e kundërt, sepse është ajo që është përgjegjëse për fiksimin e levës në pozicionin e dëshiruar. Për ta bërë këtë, duhet ta vendosni makinën në gropë. Hapni kapakun dhe bëni një kontroll. Kushtojini vëmendje të veçantë gjendjes së ingranazhit.

Kur vishen, ingranazhet mund të rrëshqasin dhe dalin jashtë pa transmetuar çift rrotullues. Kur shtypni levën me dorën tuaj, tufa përshtatet me forcë dhe ndodh përfshirja.

Kuti e re

Ka probleme kur ata morën makinën nga stacioni i shërbimit, dhe shpejtësia e kutisë së shpejtësisë VAZ 21093 nuk ndizet. Në të njëjtën kohë, kur motori nuk funksionon, leva e ndërrimit lëviz pa probleme, pa plasaritje. Sapo të ndizet makina, ingranazhet ndalojnë së ndezuri. Para së gjithash, kontrolloni lëvizjen e ingranazhit dhe pirunit përgjatë vijave - përgjatë boshtit të boshtit. Meqenëse keni hapur kutinë, atëherë kushtojini vëmendje pozicionit të diskut të drejtuar, nëse është vendosur në mënyrë korrekte.

Nëse gjeni gabime menjëherë pas servisimit të makinës në servis, mos e ngatërroni me të vetë. Dërgo makinën tënde mbrapa dhe lëre çelësin të gjejë dhe të rregullojë bllokimet e tyre vetë. Mos harroni se nuk keni pse të paguani për ripërpunimin e riparimeve me cilësi të dobët.

VAZ 2109 nuk ndez shpejtësinë e kundërt

Vendndodhja e shpejtësisë së pasme në pozicionin ekstrem më së shpeshti çon në refuzimin e tij për t'u angazhuar. Meqenëse disa modele kanë saktësisht të njëjtat kuti, atëherë VAZ 21093 nuk ndez shpejtësinë e kundërt për të njëjtën arsye. Mund të jetë një levë e shkurtër dhe zgjedha mungon në pozicionin e dëshiruar.

Mjafton të shikoni foton e kutisë së shpejtësisë nga poshtë për të përcaktuar shkakun. Riparimet duhet të kryhen në gropë, pasi gjithçka do të duhet të bëhet nga poshtë. Ju duhet të lironi krahët. Rreshtoni ingranazhet me ingranazhe të kundërta dhe shtrëngoni bulonën. Leva duhet të jetë në pozicionin e marsheve të kundërt.

Shpejtësia e parë nuk ndizet kur ngasni

Shpesh, kur shpejtësia e parë ndizet kur makina po lëviz, ajo fiket dhe nuk funksionon. Kur filloni të lëvizni nga një vend, nuk ka probleme. Disa "ekspertë" madje parashtruan teorinë se nga ingranazhi i parë thjesht duhet të filloni të lëvizni dhe nuk duhet ta përdorni gjatë manovrave.

Ky problem lind për faktin se injektorët nuk kanë kohë të rreshtojnë çift rrotullues të rrotave të ingranazheve, dhe shoferi përpiqet me forcë t'i lidhë ato. Volanti rrotullohet shumë më shpejt se boshti i makinës dhe dhëmbët mund të fluturojnë nëse forca është e madhe.

Mos nxitoni për të bërë presion mbi levën. Sillni atë në neutral, aplikoni presion të lehtë në pozicionin e parë të shpejtësisë dhe prisni që sinkroma të bëjë punën e tyre dhe ingranazhet të përfshihen.

Për kutitë e vjetra, ekziston një udhëzim për kalimin me një gaz të ri. Zhvendosja e një ingranazhi gjatë vozitjes, vendoseni shkopin në neutral, shtypni në mbyt, duke rritur numrin e rrotullimeve dhe më pas ndryshoni pa probleme shpejtësinë. Kjo metodë përdoret nga pronarët e makinave retro të mbijetuara, çmimi i të cilave kohët e fundit është rritur ndjeshëm.