Ndihmë në një situatë të vështirë - blerjen e automjeteve motorike. Dream Classic - Rishikimi i motorëve Honda CB400

tekst nga Moto Review: Vladimir Zdorov

Yamaha FZS 400 Fazer: 399cc, 53 kf, 180 km / orë, lëshimi 1997-2002, $ 3000-4800
Suzuki SV400: 399 cc, 53 kf, 180 km / orë, lëshim 1998-2002, $ 4200-5500
Honda CB400 Super Four: 399cc, 53hp, 180km / h, 1992-2000, $ 2900-4200

"Katerqind" !? Po, ata janë bërë prej kohësh klasa më masive e "markës së motorëve" në vendin tonë. Ata që duan të blejnë një motor të besueshëm, jo ​​modest dhe relativisht të lirë po i shikojnë ata. Më shpesh, ata duan të blejnë një ndërtues rruge - një pajisje me një grup universal të cilësive të drejtimit. Më konkretisht, blerësit po nxitojnë midis Yamaha FZS 400 Fazer, Honda CB400 Super Four dhe Suzuki SV400 - bestsellerët në tregun tonë. Le ta vendosim këtë produkt në rafte.

Çuditshmëria e të qenit

Përzgjedhja e modeleve për testin nuk është aspak e rastësishme. Në fakt, ato u ofruan nga vetë lexuesi, që do të thotë, përdoruesi ose blerësi i mundshëm. Më lejoni të shpjegoj ... Unë shpesh kam vënë re sjellje të ngjashme të atyre që vuajnë deri në dy rrota në sallonet e pajisjeve të përdorura. Njerëzit, si të çmendur, nxitojnë midis rreshtave të motoçikletave, duke kërkuar diçka që është më e bukur dhe më e puthur, duke pyetur shitësit se çfarë, ku dhe si. Ato i referohen vëzhgimeve të dikujt, botimeve në revista dhe kërkojnë, kërkojnë ... goodshtë mirë nëse shitësi është në humor dhe është i interesuar për dëshirat e klientit - për çfarë qëllimi, ku është planifikuar të shkojë ...

Por më shpesh pason një pyetje tjetër - "Çfarë lloj parash keni?" Dhe gjithçka vendoset vetë. Por nuk është e saktë. Unë pajtohem që pajisjet ndryshojnë në çmim, por kjo nuk është një arsye për t'i dhënë përparësi menjëherë. Për këto makina, edhe pse të ngjashme, janë thelbësisht të ndryshme. Në fakt, këto janë tre breza të ndërtuesve të rrugëve. Nëse i vendosni krah për krah, atëherë mund të merrni parasysh evolucionin e klasës. I vogël dhe tradicional në paraqitjen Honda (fillimi i viteve '90), "këmbë të gjata" dhe i aftë Yamaha (për të tillë në mesin e viteve '90 kishte një modë) dhe "lëpiu" Suzuki teknogjenike (mjaft moderne, edhe pse ky stil ka vazhduar që nga ajo kohë fundi i viteve '90).

Pamja dhe "mbushja" përcaktojnë jo vetëm "zonat e habitatit", por edhe dëshirat e një blerësi të mundshëm. Me këtë do ta kuptojmë. Pra, tre gumëzhitës japonezë thirren në asfaltin e prishur të Moskës. Shtë e nevojshme të rregulloni ato "të vogla" në qoshet e tyre dhe të vendosni se për çfarë është i përshtatshëm më mirë ky ose ai motor. Për cilat grupe konsumatorësh janë të interesuar? A ja vlejnë paratë? Motoçikletat e të njëjtit vit prodhimi - 1998 - u zgjodhën për provën.
Nga fillojmë? Eh, do të ishte mirë, natyrisht, me Miss Universe 2003, por, mjerisht, mjerisht ... Ka vetëm motoçikleta përreth. Prandaj, si një gerantofile e vërtetë, do të filloj me "plakën" ...

Pajë

Duke kërcyer për të ardhur keq me një palë amortizatorë të pasmë (sidoqoftë, çfarë atavizmi!), "Sibikha" më dha dorëheqjen në gjoksin tim, uh, jo, dua të them, në shalë, trupi im është larg të qenit më asketik. Nuk do të jetë e mjaftueshme! Timoni është shumë afër, unë lëviz prapa, duke grumbulluar pasagjerin hipotetik. Honda përkulet edhe më shumë mbi fileto.

Por çfarë lloj pasqyrash: drejtkëndëshat e kromit, ato dhe shikoni, disa luftëtarë rrugës në nevojë do t'i heqin. Në të njëjtën kohë, në to, si zakonisht, unë kryesisht shoh jumpsuit tim. Cfare deshirove? Modeli vendas japonez lindi në shekullin e kaluar - në 1992. A thua se nuk është e saktë ta krahasosh me brezin e ri të "katërqind"?

Mos trego. Ndodhi që konsumatori voton modelin që i pëlqen me një rubla, dhe Sibiha blihet, dhe si! Pra, ne do ta çmontojmë "plakën" nga kockat. Ju duhet të kuptoni se çfarë tërheq akoma. Dhe përgjigjja, në përgjithësi, është pikërisht këtu, këtu është në të majtë dhe në të djathtë në rezervuarin e gazit - një emblemë me fjalën Honda. Sepse në moshën e tij ka diçka që konkurrentëve ndonjëherë u mungon aq shumë: ekuilibri dhe besueshmëria fenomenale! Varëse të buta? Por sa e rehatshme është motoçikleta në rrugë të pabarabarta.

Një nënshartesë e qëndrueshme, një krah i pasmë i drejtuar nga helika kur përpiqeni të hipni "me gju"? Okstay, i zhytur në mëkatin e biçikletës sportive! E gjithë kjo është zhurmë e panevojshme. Ju madje mund të thoni që makina i ngjan një lloj filozofi-guru oriental, duke bërë thirrje, para së gjithash, për paqen e mendjes ...

Por sa në heshtje katër shushurimat e brendshme. Dhe edhe nëse një helmetë e zhytësit të mbyllur dhe të papërshkueshëm nga zëri të vihej në kokën time (dhe e di që shumë njerëz e ëndërrojnë këtë), në klikimin e parë të kutisë së shpejtësisë, do të përcaktoja pa dyshim se ishte Honda nën mua. Kuti ingranazhesh të tilla nuk janë bërë nga asnjë prej prodhuesve të motorëve "Big Four".

Frenat janë mjaft në përputhje me konceptin e përgjithshëm të motorit. Me një udhëtim të qetë dhe madje, ka më shumë se mjaft prej tyre. Piruni i përparmë punon ekskluzivisht për rehati, harroni sportet. Keq me shpejtësi mbi 150 km / orë? Epo, përsëri, ju jeni për veten tuaj, larg një motoçiklete të mrekullueshme, adhurues të biçikletave sportive dhe "litra" të tjerë. Honda do t'i falë të sapoardhurit edhe të metat më të mëdha në pilotim.

Paqe-pajë. Martohuni me një grua të tillë, dhe ajo pa dyshim do të lajë çorapet dhe këmishat tuaja të ndyra me gjurmë buzëkuqi në jakë ... Në moshë, natyrisht, pak e papërshkrueshme, por gjithmonë pa probleme dhe jo kapriçioze. Në një sfond të tillë, ekstremi tjetër zakonisht bie në sy ...

Zgjedhja

Unë nuk do t'i fsheh preferencat e mia. Ashtu si një molë budalla fluturon drejt një llambë të nxehtë, digjet vetë dhe kthehet përsëri, kështu që një njeri tërhiqet gjithmonë në mënyrë të parezistueshme nga gjithçka e bukur. SV hipnotizoi menjëherë. Në formë V "dy", ngjyrë argjendi fisnike, kornizë alumini me aludime të "kafazit të shpendëve" Ducati, motori përfshihet në skemën e përgjithshme të fuqisë, duke mbyllur kornizën nga poshtë. Trimat e kromit flirtues në anët e radiatorit të këndshëm ... Kjo është ajo, nuk mund ta duroj më! Duan! Menjëherë dhe tani në shalë! Le të shkojmë, e bukur, të hipim. Landing i befasuar.

Pothuajse asnjë ndryshim në ndjenjë në krahasim me SV650, i cili duhej të drejtohej. Gjithçka është e përshtatshme, gjithçka është në vendin e vet. Nuk ka as një aluzion se pajisja është mprehur për xhuxhët japonezë. Pra, baza është 1415 mm - e njëjtë me atë të motrës më të madhe. Dhe vetëm një hark shumë i vogël në anën e kalorësve të ulët - lartësia e sediljes është 785 mm kundrejt 805 mm për versionin 650 cc. Viti i modelit nuk është as më shumë e as më pak se 1999 - një bashkëkohor! Dhe kjo ndihet në gjithçka. I habitur, mbase, i vetmi disk i frenave. Çfarë koprracie! Dhe në përgjithësi është e çuditshme. Zakonisht është saktësisht e kundërta - modelet vendase japoneze janë më të pajisura sesa versionet evropiane. I njëjti SV650 ka dy disqe përpara ...

Unë gjithashtu do të vërej një moment të tillë. Ulja dukej aq e rehatshme sa nuk kishte dëshirë të kthehej prapa. Dhe meqenëse ka dy vende, domethënë sedilja e pasagjerit është pak më e lartë dhe e ndarë nga vendi i shoferit, "numri i dytë" do të jetë mjaft i rehatshëm dhe komod ...

Doja të shkruaja për tingullin unik dhe ndryshe nga tingujt e tjerë të thellë të "dy" të ngushtë, por jo. Motori funksionon në heshtje dhe pa probleme, arma me katër tyta, dhe kjo është ajo! E gabuar, megjithatë. Këtu ju duhet vetëm një tub "i akorduar" dhe mundësisht "rrjedhje përpara". Të gjithë duhet ta dinë që po drejtoni një "dy", dhe jo një mulli kafeje që vërshon. Njëqind metrat e parë thjesht u mahnitën. "Chetyrehsotka" ngrihet nga "gazi" në rrotën e pasme nga ingranazhi i parë! Këtu është, përparësia e dukshme e dy cilindrave! Tërheqje! Motori funksionon pothuajse menjëherë, nga fundi. Nuk ka kapje fare. Takometri i menjëhershëm rrotullohet deri në vlerat maksimale.

Wow "katërqind"! Disa sekonda, dhe shpejtësia e shpejtësisë është tashmë 180 km / orë. Eh, këtu kufizuesi ka punuar përsëri! Për këto ndjesi në të njëjtën "sibikha" fryrje dhe fryrje. Dhe pastaj - një herë, dhe tashmë "fluturo"! Kishte një përshtypje të tillë që është mjaft e mundur të konkurrosh me rreth "gjashtëqind" në të. Përkundër faktit se pajisja nuk e kënaq konsumatorin e ardhshëm me cilësimet e amortizatorëve, mund të them një gjë - kjo "Suza" nuk ka nevojë për to. Në funksionimin normal urban, ato janë të mjaftueshme për sytë. Sigurisht, dridhet nga parregullsi të mëdha, por sa mirë që "shkruan" aparati kthehet. Mos harroni se është gjithashtu më e lehtë nga e gjithë treshja - 159 kg.

Vendoseni makinën në timonin e parë herën e parë! Këtu është disku juaj i vetëm i frenave. Transmetimi punon pa probleme dhe pa probleme, por ... Nuk është një Honda, në fund të fundit. Sidoqoftë, këtu tashmë është bezdisja e sybaritit estetik. Por në këtë pajisje ju tashmë dëshironi të "fajësoni". Dhe këtu vjen çmimi i modës. Duke fryrë, zotërinj, duke fryrë! Nga ana tjetër, askush nuk shqetësohet të vendosë një turbinë me erë akorduese. Këtu do të ishte mjaft e përshtatshme. Ose mund të ndaleni në SV400S - ai ka një përshtatje më sportive dhe një farsë të vogël.

Dhe cilat janë këto britmat japoneze nga këndi, thonë ata, unë kam një motor sportbike, dhe në përgjithësi, a kam një furgon? Epo, po, natyrisht - më e sofistikuara e trinitetit tonë - Yamaha Fazer - troket thundrat e tij në tezgë ...

Fshesë me korrent astmatike

Në parim, për një burrë të vërtetë rus, norma mund të rritet, por këtu po marrim parasysh "japonezët", të cilët, siç e dini, pinë shumë, por pije me alkool të ulët. Në fund të fundit, për hir të tyre, sipas mendimit tonë, është vetëm verë e thatë. Prandaj, prioritetet atje nuk përputhen aspak me tonat. Çfarë kemi nevojë dhe për çfarë qëllimesh vetëm ne e dimë. Dhe kjo "nevojë", me sa duket, u formua në kokën time pas udhëtimeve të provës.
Të tre motoçikletat janë treguar krejtësisht të ndryshme dhe jo të ngjashme. E cila, natyrisht, lehtëson shumë detyrën e një eksperti në zgjedhjen e një fituesi. Sipas mendimit tim, ky është Suzuki SV400.

Jo vetëm që ky është brezi i fundit i "katërqind", i cili i dha atij një fillim, por motoçikleta është shumë e bukur dhe elegante. Unë do të thoja se është për gustatorët e vërtetë me dy rrota. Në të njëjtën kohë, qartësia e funksionimit të kutisë së shpejtësisë dhe cilësimet e pezullimeve të balancuara çuditërisht saktësisht nga projektuesit nuk mund të mahnitin. Bravo, Susa! Modeli lehtë (nëse, natyrisht, "shtresa pas timonit" nuk është plotësisht frenuese) të kalojë si një version 650 cc. Kjo do të thotë që kur vala e parë e admirimit nga një makinë e huaj të qetësohet dhe të doni diçka më të madhe dhe më të fuqishme, nuk do të ndiheni aq të meta sa, për shembull, pronari i Diversion 400.

Çështja e vendit të dytë për mua gjithashtu nuk ngre dyshime - ky është Honda CB400 Super Four. Po, nuk është aq dinamike sa Fazer 400, dhe nuk ka asnjë bukuri Yamaha në të, por të mos harrojmë se Fazer dhe Honda janë ndarë për gati pesë vjet! Një term i madh sipas standardeve moderne. Në të njëjtën kohë, aparati në fakt flet në mënyrë të barabartë me shumë nga bashkëkohësit tanë dhe nuk do të heqë dorë nga pozicionet e tij të shitjes. Modeli është i balancuar në mënyrë optimale, i lehtë për t'u përdorur, i pëlqen funksionimit të përsosur. Dhe besueshmëria dhe jetëgjatësia e motorëve "Honda" janë legjendarë.

Dhe vendi i fundit merret automatikisht nga Yamaha. Ky është vlerësimi i një personi të arsyeshëm që di të shtypë demonin në vetvete dhe nuk fluturon me rrymat e modës. Por këtu e përfshij këtë "mesatare", dhe shtrirja rezulton të jetë krejtësisht e ndryshme. Shtë e qartë se Suzuki mbetet drejtuesi, por vendet e tjera ndryshojnë pikërisht të kundërtën. Pse më duhen këto plehra të vegjël dhe të ngadaltë të vjetër me një fener nga "IZH". Dua një pamje tërheqëse, rehati dhe vëmendje. Nëse është kështu, atëherë për mua Fazer, mbi të cilën mund ta shkurtoni çdo ditë në qytet, dhe të hipni jashtë qytetit, dhe në mbrëmje të hipin vajza. Pajisje universale! A nuk është ajo për të cilën ëndërrojmë? Pezullimi, motori, thoni ju, nuk janë të njëjta? Por kjo është Yamaha - marka që dëgjojmë. Po, dhe atëherë do të jetë më e lehtë për ta shitur këtë sesa një "Sibiha" të veçantë. Forshtë për pensionistët ...

Në përgjithësi, disi i hutuar, por emocionalisht. Në fund të fundit, ky është ndoshta mendimi i atyre që nxitojnë në shitjen e motorëve me sy të ndezur me dëshirën e vetme për të blerë një "katërqind". I qetë, i qetë - qetësohu. Peshoni gjithçka me kujdes, ne nuk jetojmë një ditë. Dhe zgjidhni me zemrën tuaj, siç bëra unë.

Honda është një nga prodhuesit më të mirë të motoçikletave jo vetëm në Japoni, por edhe në botë. Gama e modeleve ka një larmi të madhe opsionesh, por ne do të shikojmë specifikimet teknike të motoçikletës Honda CB 400 Super Four.

Bota e pa këtë model për herë të parë në 1985, dhe më pas kishte indeksin CB400F. Motoçikleta kishte 4 cilindra dhe vëllim të mjaftueshëm, sepse ky produkt i ri u pozicionua si një pararojë e Honda CB750. Pastaj pati një azhurnim dhe motoçikleta u prezantua si Honda CB 400 Super Four. Ndodhi në 1992, dhe produkti i ri u bë mjaft i suksesshëm dhe me cilësi të lartë. Honda e re mori një dizajn modern të azhurnuar, motor me 4 goditje dhe peshë të lehtë. Një motor modern ka disavantazhe dhe përparësi të shumta.

Pro:

• motori dhe kutia e shpejtësisë janë në harmoni të përsosur me njëri -tjetrin;
• për shkak të popullaritetit të mjaftueshëm, riparimet e Honda CB 400 janë të lira për shkak të disponueshmërisë së pjesëve;
• ndryshe nga konkurrentët e tij japonezë, modeli ka një konsum shumë të ulët të karburantit (nga 4 në 6 litra);
• përshpejtimi i motorit në 190 km / orë lejon që ai të pozicionohet si një biçikletë e vërtetë sportive;
• honda CB 400 është një biçikletë e shkëlqyer jo vetëm për kalorësit me përvojë, por edhe një biçikletë e parë e mrekullueshme;
• falë modelit të tij të thjeshtë dhe dimensioneve të vogla, motoçikleta mund të ngasë lehtësisht nëpër qytet dhe në bllokime të trafikut.

Minuset:

• disa pronarë dhe kalorës nuk e pëlqejnë sasinë minimale të plastikës dhe, në përputhje me rrethanat, modelin. Për shkak të mungesës së stilit, motoçikleta nuk është shumë e popullarizuar në mesin e tifozëve të "shfaqjes";
• Për pronarët e Honda CB 400, pirunja e përparme ndihet shumë e butë, duke e bërë udhëtimin më pak të rehatshëm. Problemi mund të zgjidhet duke përdorur burime të tjera ose vaj më të trashë;
• ka pasur raste të ankesave në lidhje me rregullatorin e stafetës, i cili prishet herë pas here.

Honda CB 400 - specifikimet

Modeli modern kaloi një numër ndryshimesh para se të prezantohej në këtë formë, dhe sot mund të shohim një model japonez cilësor me një motor të fuqishëm 4 cilindra me 16 valvula dhe një dizajn minimal. Fuqia e motorit e deklaruar nga prodhuesi është 53 kf, dhe vëllimi është 399 cc. shih Motori përmban një sistem të ri të injektimit të karburantit të quajtur Karburant PGM-FI. Ekziston edhe një sistem VTEC.

Valvulat këtu funksionojnë në një mënyrë mjaft interesante, sepse deri në 6.300 rrotullime të motorit, vetëm 2 valvola hapen, dhe vetëm pasi të tejkaloni këtë tregues, hapen edhe 2 valvola të tjerë. Dhe vetëm pasi të keni ndezur ingranazhin e 6 -të, motoçikleta fillon të punojë në të 16 valvulat.

Honda CB 400 është e shkëlqyeshme për udhëtime të gjata me një vend të rehatshëm, por pa mbrojtje nga era. Përndryshe, ju mund të blini Honda CB 400 në versionin BOLDOR, i cili ka një farsë të integruar.

Sa i përket shpejtësisë dhe sigurisë, shpejtësia maksimale është 190 km mbresëlënëse në orë, dhe nxitimi në "njëqind" e parë është 4.5 sekonda. Në të njëjtën kohë, 2 frenat e diskut në pjesën e përparme dhe 1 në pjesën e pasme janë përgjegjës për sigurinë me shpejtësi të tilla. Kështu, së bashku me madhësinë e tij të vogël dhe sistemin e shkëlqyeshëm të frenimit, Honda CB 400 mori manovrim të mirë dhe trajtim të shkëlqyeshëm me çdo shpejtësi ose rrugë.

Si lindi Honda CB 400?

Historia e motorit është e gjatë, për ta thënë butë, dhe filloi jetën e tij në 1975 me emrin serik CB400F. Më tej, me zhvillimin e përparimit, u vendos të lëshohet një azhurnim, dhe për këtë arsye modeli Honda CB-1 doli në 1989. Japonezët nuk pritën shumë me azhurnimin e dytë, dhe pas 2 vjetësh ata lëshuan një version tjetër, të quajtur CB-1 Type 2. Dhe që nga viti 1993, siç u përshkrua më lart, u shfaq versioni aktual i motorit, i cili sot quhet Honda CB 400 SF (Super Katër).

Fatkeqësisht, në ato ditë, modeli u shit vetëm në Japoni, dhe më pas në Shtetet e Bashkuara. Tregjet e tjera në botë nuk mund të refuzojnë mundësinë për të shitur një model të tillë dhe për këtë arsye shitën në mënyrë të paligjshme motorin. Vlen gjithashtu të theksohet se modeli i vitit 1992 ishte mjaft i vjetër në krahasim me versionet aktuale të CB 400. Në atë kohë, një fener i rrumbullakët ishte instaluar si në motoçikletat sovjetike, dhe nuk kishte ndreqje.

Pothuajse çdo 2 vjet, u shfaqën azhurnime dhe modifikime të reja, motoçikleta u modifikua dhe u përmirësua, ndryshuan sportet dhe u shfaqën versionet standarde. Në 2005, japonezët krijuan versionin BOLDOR me një pirun të rregullueshëm dhe kështu një feing.

honda cb 400 me pareing

Sa kushton Honda CB 400 Super Four?

Siç e kuptoni, sot ka disa versione të motoçikletës në shitje, dhe secila prej tyre mori një çmim të ndryshëm. Si rezultat, çmimi fillestar ishte 2,500 dollarë, dhe versioni më i shtrenjtë do të kushtojë 4,000 dollarë. Vlen të përmendet se ky është një çmim plotësisht demokratik, duke pasur parasysh çmimet aktuale për motoçikletat sportive. Prandaj, për një shumë të parëndësishme prej rreth 150,000 rubla, do të merrni një motor vërtet të fuqishëm për lëvizje në qytet dhe në distanca të gjata.

Video të Honda CB 400

Ditë të mirë, BP! Kam përdorur kërkimin këtu dhe kuptova se në faqen tonë të preferuar nuk ka asnjë postim normal për motorin më të zakonshëm në gjerësinë e Federatës Ruse dhe vendeve të CIS ... Po, po flas për Sibikha.
Takohem: Honda cb400sf (aka SuperFura, aka Sibikha, aka Fura, Fury, etj.)=) Unë mendoj se kjo biçikletë meriton më shumë vëmendje. Prandaj, vendosa të korrigjoj këtë lëshim të bezdisshëm)))) Ky do të jetë një përmbledhje, rishikim, krahasim, veçoritë e funksionimit dhe ato. mirëmbajtja, akordimi, etj.
Sipas traditës, le të fillojmë nga larg. Pasi u largova në Duke 1, 5 sezone rastësisht dhe me dëshirë, nëse kujton dikush (), unë u bëra pronar Honda cb400 Super Bol D "ose Lëshimi i vitit 2006 me një largësi prej rreth 19,000 km. Dhe tani, pas 14 000 km. vrap, vendosa që ishte koha për të përshkruar këtë motor dhe të gjitha aspektet e tij sa më plotësisht të jetë e mundur nga kambanorja ime.
Nëse jeni të interesuar, ju kërkoj të pini çaj me ne =)

Krahasimi me Dukën

Siç shkon duke thënë: "Ata takohen me rrobat e tyre ..." Prandaj, le të fillojmë me pamjen.

Dizajn

Për aq sa mund të gjykohet nga numri dhe disa sondazhe në social. rrjetet, versioni klasik është më i popullarizuar tek ne, por është mjaft i mundshëm jo vetëm për shkak të pamjes së tij, por sepse është më e lirë të bësh një klasik sesa Boldor. Personalisht, me shpejtësitë e mia, më duhej një Baldor me një ferex dhe më pëlqen më shumë, 2 në 1 është e thjeshtë. Në klasikët, me shpejtësi mbi 140, nuk është më shumë e rehatshme, dua të fshihem (numrat 100-120 shfaqen në rrjet, mbase përkrenarja ime ka aerodinamikë të mirë vetëm). Në Boldor, jam mjaft komode deri në 160, nuk përkulem vërtet, atëherë është më e lehtë të shtrihesh për vizoren. Ka edhe vizore të zgjatura, por rreth tyre në pjesën e akordimit.

Nëse numrat i tregojnë dikujt diçka, unë citoj disa të dhëna nga karakteristikat e performancës (i citoj për motorin tim, Boldor 2006): Gjatësia: 2040.0 mm Gjerësia: 2040.0 mm Lartësia: 1155.0 mm Pastrimi nga toka: 130 mm

Ulur në një motor, gjëja e parë që shohim para nesh është rregullimi dhe kontrollet, kështu që tani do t'i diskutojmë ato.

Kontrollet dhe pulti

Sibishka ka një timon të gjerë dhe panele standarde të kontrollit. Në rastin tim, pasqyrat janë nga Honda sbr600, por kjo nuk ndryshon asgjë, ato thjesht kanë një formë mustaqe paksa të ndryshme. Përmbajtja e tyre e informacionit është mjaft e mirë, nuk mund të ankohem.
Duart në timon janë të lira dhe të rehatshme, të gjithë butonat janë të arritshëm me gishtërinjtë e mëdhenj, përveç bandës së urgjencës. Me sa duket nuk supozohej se do të përdorej në lëvizje, dhe për këtë arsye është e vështirë ta ndezësh dhe ta fikësh pa tërhequr gazin, një lloj akrobatike për dorën e djathtë. Jo kritike, por një minus.
Unë gjithashtu dua një dorezë të mbytjes më të shkurtër, përndryshe është e pamundur ta heqësh atë normalisht pa përgjim. Ndoshta do ta bëj këtë në dimër ose pranverë.
Levat standarde të frenave dhe tufës janë prej çeliku mjaft të mirë, por tradicionalisht i zëvendësuan ato me ato të shkurtra të rregullueshme.
Ne kalojmë pa probleme në motor dhe kuti ingranazhesh, dhe si rezultat në përshpejtimin, ndërrimin e ingranazheve dhe shpejtësinë maksimale

Motori dhe kutia e shpejtësisë

Motori tërheq dhe tërheq përgjatë gjithë shkallës së takometrit si një lokomotivë! Kilometrat e parë pas Dukës u ndjeva sikur hipja në një lokomotivë me avull, e cila nxitonte dhe nxitonte. Tashmë ishte befasuese. Dua të them se Sibiha tërhiqet edhe nga rrotullimet e ulëta pa ngecje. Por nxitimi është i mirë dhe i fuqishëm kur Vtek është ndezur (lidh 2 valvulat e mbetura për cilindër), domethënë pas 6700 rpm. Përshpejtimi është i mjaftueshëm për më shumë se 0-150, më keq, por akoma 400 metra kub dhe peshë e madhe. 198 kg me një rezervuar të plotë - pesha është jashtëzakonisht çnjerëzore për një klasik 400 cc, IMHO! Shpejtësia maksimale qëndron në 190 km / orë, në të cilën ndizet kufizuesi dhe më pas motoja e bën të qartë se ka mjaft për të përshpejtuar. Nuk ka kuptim ta qëlloni, sepse do të shtojë të paktën 15 km / orë në shpejtësinë maksimale dhe do të shkurtojë plotësisht burimin e motorit, por a na nevojitet?
Pika e kontrollit funksionon qartë, me zë të lartë dhe në mënyrë adekuate. Pas pikës së kontrollit të ngadaltë të Dyukov, gjithçka është e qartë dhe me një klik brutal. I gjithë semafori dëgjon atë në të cilën keni ngecur. Me një ndryshim në kohë të vajit dhe disqe të tufës normale, nuk ka goditje të ulëta ose mos-përfshirje të ingranazheve fare.

Sibikha ha kur si, nëse ktheni, shumë, nëse shkoni në heshtje, pak. Konsumi nga 3.2 në 8 litra në 100 km. Mesatarisht, me një vozitje jo shumë të ngadaltë (për ta thënë butë), konsumi del rreth 5.2 litra / 100 km.

Kontrollueshmëria

Motori i përgjigjet në mënyrë adekuate gazit dhe frenave. Frenat në Kamion janë më se të mjaftueshme dhe të mira, dhe më e rëndësishmja, ato ngadalësojnë në mënyrë adekuate motorin. Unë kurrë nuk kam lejuar që rrotat të mbyllen, por në të njëjtën kohë unë gjithmonë ndaloja aty ku ishte e nevojshme ose ngadalësoja pa qasje kritike ndaj objekteve të huaja. Ndoshta është gjithashtu një meritë e gomës së mirë. Unë shkoj në Pirelli diabolo rosso 2 120/60-17; 160/60-17
Këmbët e këmbëve janë pak të ulëta dhe nga ana tjetër fillojnë të godasin asfaltin shumë shpejt, por as kjo nuk është biçikletë pista, në qytet është më shumë "+" sesa "-".

Ergonomia dhe transporti i bagazheve / snajperit

Me bagazhet, gjithçka është më mirë dhe pa asnjë ankesë. Pasi të keni lidhur një përkrenare nga pas me një rrjetë, ju nuk pushoni kundër saj me kurrizin tuaj, jo me një çantë shpine, e cila është gjithmonë me mua (unë pushova në Duke dhe ishte e pakëndshme të ulesh). 4 pikat standarde të rrjetës janë shumë të këndshme. Shumë komode! Rezervuari është mjaft i sheshtë dhe i ulët, kështu që një çantë bagazhi mund të ngjitet lehtësisht në të dhe jo vetëm që nuk krijon siklet, por gjithashtu shton komoditet. Për ta sqaruar: në autostrada me shpejtësi 150-190 doni të shtriheni në rezervuar, por është i ulët dhe nuk mund ta bëni këtë pa u përkulur në 3 vdekje. Dhe kur ka një qese me gjëra në rezervuar, ju mund të shtriheni mbi të dhe me qetësi të shtriheni. Shumë lehtëson pjesën e pasme dhe shton rehati. Natyrisht, nuk po flas për përmbledhje të mëdha, por për këto opsione:

Ekzistojnë gjithashtu shumë çanta shalë në Sibiha, por në përgjithësi nuk më pëlqejnë shalët në këtë lloj motoçikletash dhe prandaj nuk do t'i instaloj. Trungjet e gardërobës për shembull:

Unë madje arrita të transportoj një pjesë kaq të madhe të mburojës së izolonit DorBlue në Furochki: XD

Unë jam shumë i kënaqur me praninë e ndarjeve të dorezave në muret anësore të plastikës së përparme dhe nën sediljen. Nën sediljen futem dhe qëndroj vazhdimisht atje: një çantë për riparimin e gomave, një rrjet bagazhesh, një mbulesë motoçikletash dhe tani një vrasës DB. Në anët qëndrojnë: një kabllo për lidhjen e një përkrenareje në një motor dhe kufje. Ndarja e dorezës së majtë është e kyçur me një çelës.
Në përgjithësi, nuk e kuptoj pse në motoçikletat e tjera me plastikë anësore nuk është e mundur të bëhen ndarje dorezash në të ...

Ato shërbim

Akordim

Akordimi më i detyrueshëm është rrëshqitësit dhe / ose harqet. Sepse me një rënie normale pa to, kjo është një mbulesë minus në të djathtë ose të majtë dhe më tej në kamionin tërheqës.
Ekziston një ton akordimi në Super Wagon, nga tufat e tufës dhe frenave në sistemet e plota të shkarkimit dhe ndriçimin.
Shumica e akordimit me të vërtetë duhet të porositet, por kjo nuk është vetëm me sibishin. Ekzistojnë haggers, xhamat e përparmë të zgjatur, timonet, etj për çmime çnjerëzore, si dhe leva mjaft të përballueshme, rrjedha të drejtpërdrejta kineze (disa prej të cilave nuk janë më të këqija se ato të famshme) komplete ngritëse dhe simite të tjera. Për shembull:

Shënimet e mia personale në motor

1. Sinjale kthese të shëmtuara të përparme. Po, ato janë të shtrenjta, me përshtatje të dobët dhe pamje të tmerrshme. Zëvendësuar me LED, foto më poshtë. Edhe pse as OI nuk qëndrojnë pranë asaj që vendosën në magazinë në siber600rr, kur e pashë, nuk mund të thosha asgjë fare.
2. Vendndodhja e kolektorit nën pjesën e poshtme, në çdo dalje jo shumë të suksesshme nga bardyur, ai godet në tokë, gjë që krijon rrudha në të, gjë që nuk është shumë e mirë. Zgjidhja ime do të jetë një parmendë prej çeliku të fuqisë, ne do ta bëjmë atë gjatë dimrit. Plugët plastikë për shitje zvogëlojnë shumë hapësirën tashmë jo të madhe të tokës dhe nuk japin ndonjë përforcim të mbrojtjes në të vërtetë, dhe madje duke pasur parasysh çmimin e tyre, kjo është në përgjithësi e vështirë.
3. Pezullim i dobët. Epo, si e dobët, për një turist të butë është shumë normale, por pas Dukës, dhe me të vërtetë, është e mbushur. Duke shtrënguar pjesën e pasme në maksimum dhe duke vidhosur rregullimet e përparme në maksimum, kam arritur të paktën diçka, por do të derdh vaj më të trashë në pirun. Unë nuk do të ndryshoj amortet e pasme, pasi nuk ka kuptim për mua ta bëj këtë. Dhe akoma më shumë kur vozit vetëm. Atëherë ato janë mjaft normale, pak a shumë, kjo ende nuk është një biçikletë sportive.
4. Ndjeshmëria e ndotjes së filtrit të ajrit. Nëse nuk mbani shënime për ndotjen e tij, rrezikoni të mos shkoni larg. Motori im ndaloi së shpejtuari normalisht, mezi u tërhoq dhe pothuajse nuk hipi. Në të njëjtën kohë, ai punoi pa probleme në punë boshe. Filloi shpejt dhe përparoi në probleme serioze në vozitjen 200 km larg. Prandaj, një filtër rezervë kërkohet në dalnyak, dhe një i ri duhet të instalohet para udhëtimit.
5. Mbrojtësi i përparmë mund të hiqet vetëm duke hequr timonin., As që do ta komentoj.
6. Mbështetësja e këmbëve është e bllokuar vazhdimisht. Ju pastruat mbështetësen e këmbës së motoçikletës. Lëviz mirë dhe me shpejtësi dhe tërhiqet me një sustë. Shkon 100 km dhe mezi hidhet dhe kthehet përsëri dhe ka shenja të qarta se ka papastërti. Metoda e trajtimit është e panjohur për mua, përveç tërheqjes së prezervativit atje, do ta kontrolloj më vonë)))

Tufat e mia për sibishki

Deri në fund të sezonit, unë nuk investova shumë dhe u bë:

• Qarqet e përforcuara të frenave (përshtatshmëria dhe mprehtësia e frenave u rrit, megjithëse pak)
• Rrjedha e përparuar kineze (por kjo bankë kineze tingëllon si një kryevepër, unë thjesht i pengoj dhe i parandaloj njerëzit të flenë, gjithçka është hardcore)
• Disqet e zëvendësuara të tufës (tani e pazakontë, rpm bie shumë shpejt, duhet të mësoheni me të)
• Një çakmak me 2 USB është i lidhur dhe i ngulitur në ndarjen e dorezave.
• Dorëzoi sinjalet e kthesës LED të përparme nga Duke 200
• I veshur me gome të re (dhe sa për të keqen, ndërsa po hipja në një garazh të ngrohtë kapa një vidë vetë-përgjimi, për fat të mirë në një kënd të mprehtë dhe jo të drejtë ... trillë të shpërndarë mut)
• Planet përfshijnë një parmendë të energjisë dhe një rrjet për një radiator

Komentet dhe kritikat konstruktive janë të mirëseardhura!

• Besueshmëria

• Nën -martesë

• Pamja e jashtme

• Komoditet

Verdikti

Honda CB400 është një nga motoçikletat më të njohura në klasën e saj. Ky motor i shpejtë dhe dinamik është shumë i besueshëm dhe i lehtë për t’u përdorur. Karakteristikat ekonomike janë në harmoni të përsosur me manovrimin dhe butësinë e konstruksionit. Një dizajn i mërzitshëm mund të eliminohet me akordim të lirë. E përshtatshme për trafikun e qytetit dhe udhëtimet në vend.

Modeli popullor i prodhuesit japonez Honda CB400 zëvendësoi motorin legjendar Honda CB-1 në 1992. Karakteristika kryesore në krahasim me paraardhësin e tij ishte përdorimi i një motori benzine me katër cilindra, katër goditje, të ftohur me lëng. Modeli është një zhvillim për përdorim të brendshëm dhe nuk furnizohet zyrtarisht në vendet e tjera.

Historia e modelit

Për më shumë se njëzet vjet histori, Honda CB 400 ka pësuar ndryshime të vogla. Në të njëjtën kohë, njësitë kryesore nuk ndryshuan rrënjësisht. Pra, në modelin Honda cb400 sf, deri në 1995, nuk kishte sensor karburanti në pult, dhe për të zbuluar sasinë e benzinës, duhet të shikoni në rezervuarin e gazit. Versioni R është pajisur me një fener katror që nga viti 1995, një xham të vogël të përparmë dhe një grykë të formës ndryshe.

Motoçikleta Honda CB400

Që nga viti 1996, familja honda cb400 është rimbushur me një model sportiv. Honda cb400 ss ka një fener të rregullt të rrumbullakët, numri maksimal i rrotullimeve është rritur në 13 mijë, karburator është akorduar për ngarje dinamike. Ndryshime të vogla janë bërë në këmbët e pasme dhe një bisht të efektshëm. Modeli ka frena më këmbëngulës, kalibrat e të cilave, ndryshe nga ato të zakonshmet, janë pikturuar me ngjyrë të artë.

Specifikimet

Gjatë gjithë historisë së tij, performanca teknike e Honda CB400 ka ndryshuar pak, ndikuar nga futja e teknologjive dhe materialeve të reja. Specifikimet më poshtë janë për motoçikletat 1999 të pajisura me Hyper Vtec:

• Pesha e motorit - 168 kg;
• Shpejtësia maksimale - 195 km / orë
• Përshpejtimi në 100 km / orë - 4.5 sekonda;
• Konsumi i karburantit - 4-8l / 100 km.

Konsumi i karburantit në këtë model varet shumë nga stili i drejtimit, kur ngasni me shpejtësi deri në 120 km / orë rreth 4.5 litra benzinë. Por nëse rrotulloni çelësin e mbytjes, konsumi i karburantit rritet në 8 litra në 100 kilometra.

Çmimi

Kostoja e një motoçikletë varet kryesisht nga viti i prodhimit dhe gjendja e tij teknike. Që nga viti 1999, sistemi Hyper Vtec është instaluar në motorët Honda CB400, të cilët, duke hapur valvola shtesë, rrisin ndjeshëm fuqinë e motorit. Prania e një motori Whitetec ndikon ndjeshëm në koston e një motoçikletë. Aktualisht, blini një Honda CB 400 para 1999 për 100 - 150, pas 99 për 130 - 200 mijë rubla.

Pamje e çmimeve për Honda CB400. Çmimi mesatar është rreth 150 mijë rubla.

Akordim

Biçikleta ka një stil klasik, por shumë e konsiderojnë atë mjaft të mërzitshëm dhe e rregullojnë biçikletën. Shufrat dhe një maskë duhet të instalohen në Honda CB400 si përmirësime të nevojshme.

• Instalimi i harqeve kursen kapakun e kaviljes, rezervuarin dhe elementë të tjerë strukturorë në rast rënieje. Ju mund të blini harqe Honda cb400 në dyqanet më të specializuara në internet, kostoja do të jetë 4-6 mijë rubla.
• Me një shpejtësi mbi 120 km / orë, rrjedha e ajrit që vjen afërsisht largohet, blerja e një vizori për 2-3 mijë të ndërtuar në fenerët do të rrisë ndjeshëm komoditetin e drejtimit.
• Për t'i dhënë motorit një sportivitet të caktuar, mund të instaloni pëlhurë plastike të shkarkimit. Kjo nuk jep ndonjë ngarkesë, por i jep motorit një personalitet të caktuar.
• Për dashamirët e udhëtimeve të gjata, mund të instaloni një kuti bagazhi në montime të veçanta. Do të kushtojë 6-8 mijë, por ia vlen.

Mirëmbajtshmëria

Sa do të kushtojë për të riparuar një Honda CB400

Motoçikleta është vendosur si një njësi e besueshme pa asnjë problem me funksionimin dhe riparimin. E vetmja e metë e njohur përgjithësisht është mosfunksionimi i rregullatorit të stafetës. Kjo pajisje shpesh prishet dhe nuk mund të riparohet. Zëvendësimi i një pjese do të kushtojë rreth 1000 rubla dhe 5 minuta kohë. Njësia e energjisë është mjaft e besueshme në kushte normale të funksionimit, por në rast të konsumimit, është më mirë të zëvendësoni njësinë plotësisht. Mund ta porosisni në dyqane të specializuara. Një motor me kontratë, në varësi të vitit të prodhimit, do të kushtojë nga 26 në 39 mijë rubla.

Mirëmbajtja

Për sa i përket mirëmbajtjes, të gjitha modelet honda cb400 nuk janë veçanërisht zgjedhëse. Si lëndë harxhuese, vetëm filtri i ajrit i nënshtrohet zëvendësimit, i cili zëvendësohet gjatë mirëmbajtjes ose sipas nevojës. Kur përdoret në kushte të vështira, filtri i ajrit bllokohet, duke rezultuar në zvogëlim të energjisë dhe rritje të konsumit të karburantit. Në disa raste, motoçikleta do të fillojë të dridhet kur ndërron ingranazhet. Eliminimi i këtij mosfunksionimi do të kushtojë rreth 700 rubla, ju mund të kryeni punë për zëvendësimin e filtrit vetë.

Konkurrentët

Konkurrentët kryesorë të Sibiha janë Bandit dhe Yamaha FZ 400. Të gjitha modelet ndajnë një koncept dhe specifikime të ngjashme. Por Suzuki dhe Yamaha kanë shumë probleme teknike të shkaktuara nga kompleksiteti i dizajnit. Me karakteristika të barabarta, Honda cb400 është më e preferueshme, shumë rrallë prishet.

Klasikja e industrisë japoneze të motoçikletave është Honda CB 400, karakteristikat teknike të së cilës, si dhe cilësitë lëvizëse dhe dinamike, e dallojnë këtë motor nga homologët e tij. Sigurisht, kjo biçikletë nuk i nënshtrohet rrjedhës së shpejtë të kohës - klasikët japonezë janë gjithmonë të njohur.

Përshkrimi motor Honda CB 400

Pjesa e brendshme e kësaj biçiklete e bën atë të dallohet nga homologët e saj 400cc. Honda është e shkëlqyeshme për fillestarët, si dhe ata që janë mësuar të shijojnë sjelljen. Një kombinim i përsosur i fuqisë optimale të motorit, dizajnit klasik, flotacionit dhe stabilitetit - Honda është një biçikletë e ndërtuar në mënyrë harmonike që ka qenë tepër e popullarizuar për disa vjet tani.

Vlen të përmendet se gjatë gjithë kohës klasika e industrisë japoneze të motoçikletave ka pësuar disa ndryshime. Kështu, për shembull, modelet 1992-1999 nuk kishin dallime domethënëse midis tyre. Por biçikletat nga 1999-2002 morën një model pak të modifikuar dhe ishin të pajisur me sistemin HYPER VTEC. Honda CB 400, karakteristikat teknike të së cilës filluan të përmirësohen gjithnjë e më shumë, në 2002-2003. filloi të pajiset me një sistem të pronarit HISS, i cili përfshinte një çelës çipi. Dhe nga viti 2003 e deri më tani, motoçikletat kanë marrë edhe më shumë ndryshime.

Karakteristikat e modelit Honda CB 400

Karakteristikat teknike i japin kësaj biçiklete rrugore edhe më shumë popullaritet në mesin e atyre që vlerësojnë trajtimin e lehtë dhe ngasjen dinamike. Falë përmirësimit të vazhdueshëm dhe teknologjive të larta të prodhimit, "sibishka" është bërë shumë më e lehtë dhe më e manovrueshme. Tani është kënaqësi të drejtosh motorin në qoshe.

Karakteristikat e projektimit të biçikletës rrugore, si dhe modeli i saj elegant dhe dinamik, përcaktojnë popullaritetin e modelit midis fillestarëve, si dhe midis atyre që preferojnë të hipin me flladin në qytet në Honda CB 400.

Si rregull, "sibishka" më së shpeshti mund të gjendet brenda kufijve të qytetit - kjo është për shkak të specifikave të tij. Sidoqoftë, shpesh mund të gjeni shokë që udhëtojnë në distanca të gjata, pasi një "mik i hekurt" i besueshëm ju lejon ta bëni këtë.

Specifikimet

Për çfarë shqetësohen blerësit e Honda CB 400? Specifikimet. Konsumi i karburantit është optimal - 7 litra për ngasje të përzier në 100 km, 8 litra për trafikun e qytetit, por jashtë qytetit, hapen mundësi krejtësisht të reja - 4 litra me një shpejtësi prej 100 km / orë.

Në thelbin e tij, të gjitha motoçikletat Honda CB 400 mund të ndahen në dy lloje: VTEC dhe Non VTEC. Thelbi i sistemit Hyper Vtec mund të përmblidhet si më poshtë: pas 6000 rpm, dy valvola shtesë për secilin cilindër aktivizohen automatikisht, dhe sjellja e "sibish" bëhet shumë më e shpejtë. Me fjalë të thjeshta, pas 6 mijë revolucioneve, 400 cc "Honda" sillet sikur vëllimi i motorit të tij është i barabartë me 600 cc.

Motoçikleta është një pirun teleskopik i parregullueshëm, dhe pjesa e pasme përfaqësohet nga amortizues të çiftuar që mund të rregullohen sipas ngarkesës së pritshme.

Motori i motorit Honda CB 400

Karakteristikat teknike (shpejtësia) e motorit meritojnë vëmendje të veçantë. Pra, çfarë kemi? Motori me 4 goditje me një vëllim prej 400 centimetra kub, 16 valvola dhe 53 "kuaj" që largohen nga nën boshtet. Fuqia maksimale arrihet tashmë në 11 mijë rpm. Nga rruga, zona e kuqe fillon vetëm pas 12000.

Për çfarë interesohet drejtuesi i Honda CB 400? Specifikimet. Mbingarkesa është vetë treguesi që është me interes të veçantë. "Sibishka" mund të përshpejtojë në 100 km / orë në vetëm 4.5 sekonda. Ky është padyshim një avantazh i pamposhtur, veçanërisht për një numër manovrimesh në hipodrom. Falë trupit të ekuilibruar të motorit dhe pajisjeve të tij teknike, Honda CB 400 është shumë e qëndrueshme në kthesa dhe e ndjeshme ndaj lëvizjes më të vogël të pilotit.

Avantazhet dhe disavantazhet e "sibishka"

Para së gjithash, natyrisht, në lidhje me avantazhet e Honda CB 400:

• Pajisjet teknike të biçikletës janë në lartësinë e duhur, gjë që e bën Honda liderin midis biçikletave sportive në hipodrom.
• Besueshmëria e biçikletës. Trupi është projektuar në atë mënyrë që me një "rrëshqitje" të lehtë as motoçikleta, aq më pak piloti, nuk do të marrë dëme serioze.
• Popullariteti. Ky avantazh do të thotë që pjesët e motorëve dhe materialet harxhuese mund të gjenden lehtësisht në çdo dyqan apo sallë ekspozite. Nuk do të ketë probleme as me riparimin e biçikletës, gjë që nuk mund të thuhet për të njëjtat 400, për shembull.
• Natyra dinamike e udhëtimit - përshpejtimi në 4.5 sekonda, fuqia e shkëlqyer e Honda CB 400, karakteristikat teknike, shpejtësia deri në 190 km / orë. Njerëzit përreth do të kenë kohë vetëm për të parë "Sibishka".
• Lehtësia e menaxhimit. Mjafton të them vetëm një gjë këtu - Honda CB 400 është shumë më falëse e gabimeve sesa Yamaha R1. Dhe kjo thotë shumë.

Sigurisht, ka një mizë në vaj në çdo fuçi mjaltë. Prandaj, ne nuk do të fshihemi - edhe kjo grua japoneze ka disa të meta:

• Pezullimi. Amortizuesit dallohen nga butësia e tyre, e cila ndihet veçanërisht në rrugët ruse. Shumë njerëz e vërejnë këtë mangësi, por duart e afta mund ta korrigjojnë edhe këtë.
• Dizajn. Me të dhëna të tilla të brendshme, "Honda" mund të duket më interesante. Megjithatë, shumë janë të prirur të besojnë se biçikleta sportive japoneze ka një dizajn mjaft të mërzitshëm. Me sa duket, prodhuesit vendosën të provojnë se një botë e pasur e brendshme është shumë më e bukur sesa të dhënat e jashtme. Kush e di? Ndoshta, së shpejti prodhuesi do të paraqesë një model të azhurnuar të biçikletës, i cili do të ketë një pamje elegant dhe origjinale.