Motoçikletat me makinë me rrota janë krejtësisht të përshtatshme për aktivitete në natyrë. Në fillim të shekullit të kaluar, ishte 1924, motori i parë me një makinë të plotë në dy rrota u krijua nga prodhuesit britanikë. Shumë e gjatë, ky motor ishte i vetmi.
Në mes të shekullit të kaluar, kompania amerikane Rokon krijoi motorin e saj të të gjitha me rrota, të cilat zhvilluesit e quajtën një motorotor. Një motor unik dhe sot është shumë popullor në mesin e të dashuruarve të aktiviteteve në natyrë. Dhe për nevojat e ushtrisë është përdorur.
Në motorin rokular, pajisja në timon të përparme është bërë me dy zinxhirë. Drive me rrota të pasme përdoret zinxhir. Pezullimi me motor është plotësisht i munguar. Sigurimi i presionit të ulët me gomat holandeze në tokë lejon që motori të kalojë çdo rrugë jashtë rrugës. Dhe motor lehtë kalon poshtër dhe rërë. Motor peshon shumë pak, rreth njëqind kilogramë. Gomat e gjera, peshë të ulët, me katër rrota, lejoni motorin lehtësisht për të përballuar me rrugën më të vështirë dhe për të përzënë ndonjë pengesë në rrugë jashtë rrugës.
Çfarë tjetër e befason këtë motor? Rrotat e motorrit janë bateri të mbyllura ku ruhen furnizimi i ujit dhe lëndës djegëse. Disqe të tilla dhe goma shumë të gjera ju lejojnë të notoni automjetin.
Është e pamundur të kaloni në pamjet e kutisë. Ju duhet të zgjidhni modalitetin e udhëtimit paraprakisht, dhe gjatë vozitjes vetëm të gazit dhe frenave. Nëse kushtet jashtë rrugës janë shumë komplekse, përdoret transmetimi i parë. Dhe kështu që ju mund të manovroni, i dyti është zgjedhur. Në veshje të tretë, ju mund të overclock një motor deri në pesëdhjetë kilometra në orë. Kjo është motobike e shpejtësisë më e madhe.
Në fund të shekullit të kaluar, Motos jashtë shtetit filluan të eksperimentojnë me një makinë të plotë. Suzuki ka zhvilluar disa modele të motoçikletave që kishin lloje të ndryshme të disqeve mekanike.
Eksperimentet kanë treguar se të gjitha këto disqet janë të qëndrueshme, por kostoja shumë e lartë doli të ketë një motor me rrota të plotë, sepse prodhimi i këtyre disqeve është shumë i shtrenjtë, dhe përveç kësaj, ata nuk ishin aq të besueshëm në zonat e vështira të rrugës jashtë rrugës , siç ishte.
Suzuki përdoret në motorin enduro përdor një skemë tjetër. Për të përzënë timonin e përparme, është përdorur një bosht teleskopik, i cili kishte dy gearboxes konike. Por kjo skemë kishte një teknologji shumë të komplikuar dhe është mjaft e shtrenjtë.
Yamaha përdori një makinë hidraulike që është instaluar në timonin e përparme të motorit. Një motor i tillë kishte tregues të shkëlqyeshëm në kampionatin e tubimit. Për të krijuar një makinë të tillë, ju nuk keni nevojë të bëni ndryshime serioze në hartimin e vetë motorëve. Ajo ka një peshë të vogël dhe të njëjtat madhësi të vogla. Avantazhet e tij - çift rrotullues shpërndahet automatikisht midis rrotave, dhe për këtë nuk keni nevojë për pajisje të veçanta të veçanta. Sot është sistemi më efektiv i makinës së plotë për teknikat me dy rrota.
Puna për përmirësimin e sistemit të makinës së plotë nuk ndalet. Çdo prodhues përpiqet të gjejë diçka unike dhe të rehatshme.
Motorcycles ruse-të gjitha-terren automjeteve
Në fund të dimrit, një ekspozitë u mbajt në Rusi, e cila quhet All-Terreni-2014. Në këtë ekspozitë, kompania ruse Motovisdhod-2x2 tregoi modelin e saj të motorit me makinë me rrota, të cilën e quajti katran.
Ideja e një makinë të plotë për motoçikleta në Perëndim është zbatuar prej kohësh. Dhe në Rusi - jo. Edhe pse vendi ynë është i famshëm për rrugën e saj epike, dhe për prodhimin e motoçikletave të tilla ka të gjitha parakushte. Por prodhimi i brendshëm i motoçikletave të tilla nuk ka propozuar. Situata ka ndryshuar vetëm kohët e fundit.
Shfaqja e motorrit të parë ruse të të gjitha rrotave është shumë e ngjashme me analogun amerikan. Motoçikletat e tilla janë të gjitha të ngjashme me njëri-tjetrin. Në qendër të motorit, dhe në skajet - dy rrota. Dhe pajisja në motoçikletat ruse dhe amerikane është e njëjtë. Por versioni rus i motor me një makinë të plotë ka dallime të dukshme. Nëse kutitë e shpejtësisë në rockon qëndron në pirun e përparme, pastaj në makinën e brendshme është në kornizë. Drive në kutinë e shpejtësisë nga kutia e shpejtësisë kalon nëpër bosht. Heshta ka një varen kardan. Përveç kësaj, ajo u përfundua në zorrë.
Vendimi i zgjedhur në Tarusi është shumë më i komplikuar. Dhe ka një probabilitet të lartë të shkatërrimit. Por nyjet, të instaluara gjithashtu, rrisin peshën e motorit. Pajisjet e motoçikletave amerikane më të pasura. Por pesha e peshës rokulare është 95 kilogramë, dhe ka vetëm 65 tarus peshon. Dallimi është i madh dhe i rëndësishëm.
Dizajni i pafuqishëm i motorit rus do ta lejojë atë në pesë minuta për të çmontuar atë nëse është e nevojshme dhe për të vënë në bagazhin e makinës. Është shumë i përshtatshëm për gjuetarët dhe peshkatarët. Shpejtësia maksimale e Tarusi është rreth dyzet kilometra në orë. Motori mund të fillojë nga një starter manual. Por në qoftë se blerësi është i dëshiruar, fillestari elektrik mund të instalohet në të. Snow mbuluar në dyzet e pesë centimetra të lartë është kapërcyer nga ky motor lehtë.
Motoçikletat me dy rrota me dy rrota kanë një makinë dhe rrota të pasme, dhe në pjesën e përparme. Por ushtria kontribuoi në krijimin e motoçikletave me një makinë me rrota.
Motorcycles që kanë një endacak janë tërhequr nga shumë për shkak të faktit që ju mund të mbani ngarkesa të vogla. Kjo pronë e motoçikletave me tre rrota është e domosdoshme për banorët e vendit tonë që jetojnë në fshatra ku rrugët janë të tmerrshme. Këto motoçikleta janë të domosdoshme në familje.
Modifikimet e fundit të motorit me tre rrota Ural kanë dallime të konsiderueshme nga shokët e tjerë. Këto janë motoçikleta me një karrige me rrota. Në motoçikleta të tilla, rrota e stroller mund të rrotullohet njësoj si rrota e pasme.
Ka motoçikleta të tilla si avantazhet dhe disavantazhet e tyre. Rrota rimorkio e rrotave është më e shpejtë, dhe konsumi i karburantit rritet. Dhe aftësitë e caktuara duhet të jenë në një motoçiklist në makinën e saj. Por avantazhi kryesor i një motor të tillë tejkalon të gjitha disavantazhet e saj. Pasaporta e motorëve rritet aq shumë sa që është pothuajse e pamundur të mbash mbetur në rrugë jashtë rrugës. Dhe kapaciteti i ngarkimit gjithashtu ngrihet, megjithëse jo shumë.
Një motor tjetër rus është e pajisur me një karrige me rrota. Kjo është Dnipro-16. Motorcycles standarde nuk do të jetë në gjendje për të përzënë ku ky motor do të kalojë. Motori i motorëve ka një vëllim prej gjashtëqind e pesëdhjetë kube. Fuqia e motorit - tridhjetë e dy kuaj fuqi. Motor me shpejtësi me katër rrota ka një më të vogël, por permeabiliteti rritet shumë. Dnipro-16 mund të përshpejtojë deri në nëntëdhjetë e pesë kilometra në orë.
Në motor ju mund të mbani ngarkesën që peshon deri në dyqind e gjashtëdhjetë kilogramë. Stroller ka burime gome për rehati gjatë ngasjes.
A keni nevojë për një motor me një makinë të plotë - për të zgjidhur vetëm ju. Kjo varet nga nevojat tuaja personale, nga ku jetoni, dhe nga dëshirat tuaja.
Artikulli do të tregojë për historinë e shfaqjes së motoçikletave të rënda me një makinë të plotë, e cila është një motor i rëndë "Ural", për karakteristikat dhe aftësitë teknike të saj, si dhe se si modelet janë në përputhje të kësaj marke.
Pak histori
Dashuruar udhëtim me fllad në një "kalë hekuri" me dy rrota, ata me siguri e dinë se për aktivitete në natyrë, udhëtime në vend dhe tejkalimin e rrugës së lirë, nuk ka asgjë më të mirë se të gjitha motoçikletat me rrota. Midis tyre dhe motor Ural, të pajisur me një makinë të plotë.
Pak njerëz e dinë se motori i parë i të gjithë rrotave u shfaq pothuajse 100 vjet më parë në Britani të Madhe. Ai ekzistonte në klasën e tij për një kohë të gjatë, pa pasur konkurrentë të rëndë.
Një dhjetë vjet më vonë, në fillim të vitit 1931, BMW ka krijuar prodhim jo vetëm pllaka civile, por gjithashtu filloi të prodhojë motoçikleta të rënda të të gjitha me rrota për qëllime ushtarake. Shumë njerëz besojnë se pajisja me katër rrota u shfaq në sajë të nevojave të ushtrisë, ku në kohët e largëta të Luftës së Dytë Botërore, ata ishin jashtëzakonisht të nevojshëm. Një markë po aq popullore e motoçikletave të asaj kohe ishte ZundApp i famshëm.
Prototipi i motorit të rëndë sovjetik "Ural" ishte agregatet e lartpërmendura, në veçanti, modeli R71. Dhe në vitin 1941, motorët e parë të rëndë M72 erdhi nga transportuesi, i cili menjëherë u bë në radhët e teknologjisë për shërbimin e Ushtrisë Sovjetike.
Çfarë ishte e ardhshme
1957 u bë i famshëm për faktin se beteja e parë e vogël e të gjitha rrotave "Urals" u lirua, të cilat ishin modele me tre rrota. Dhe një motor i tillë u bë M61, i cili plotësisht duroi dizajnin e shasisë nga modeli 72. Filloi të pajiset me një motor të pafund.
Gradualisht, motor me rrota "Ural" ka pësuar ndryshime konstruktive. Përveç përmirësimeve të motorit dhe transmetimit të pasme të ngulitur, u instalua një karburator i ri i ri, si rezultat i së cilës u rrit fuqia e motorit. Në të ardhmen, modelet moderne filluan të jenë të pajisura me karburatorë të prodhimit japonez të klasës së lartë (Keyikhin). Karakteristikat dinamike të përmirësuara dhe motorin e frenimit të cilësisë së lartë "Ural" i pranuan falë frenave të instaluara të disqeve të Brembos Breix, të cilat konsiderohen si më të mirat në botë.
Karakteristikat karakteristike të njësive të të gjitha me rrota
Motor "Ural" (shih foton në krye) mund të quhet i vetmi në botë që prodhohet me një makinë inteligjente të shkyçur. Një nga modelet e prodhuesve të Irbit ishte motori patrullues, i cili ka një makinë me rrota me rrota. Patrol me një version T-version gëzon sukses të konsiderueshëm përtej Rusisë. Pra, sipas rezultateve të shitjes, vetëm për makinat e vitit 2012 janë zbatuar me 37% më shumë se në vitin 2011.
"Patrol" do të përballet me ndonjë rrugë jashtë, pasi ajo është e pajisur me një kuti me 4 shpejtësi. Motorika me rrota me rrota "Ural" kapërcejnë zonat më komplekse të rrugëve. Pra, me besim mund të thuash se kjo është më e mira dhe me të vërtetë, duke u ngarkuar, ai kurrë nuk do ta sjellë shoferin në asnjë rrethanë. Kjo është arsyeja pse gjithmonë janë amerikanë skeptikë me respekt të jashtëzakonshëm ndaj patrullës Ural. Kostoja e modelit patrullë luhatet në zonën prej 300 mijë rubla.
Rehati dhe pushim me "turistikë"
Sidomos për rrugët ruse, të cilat nuk e kanë parë tashmë zëvendësimin e veshjes, modeli "turistik-2wd" (Ural Motor) u krijua. Drive me katër rrota të këtij përbindësh ju lejon të kapërceni jo vetëm jashtë rrugës së brendshme pa ndonjë problem, por gjithashtu përshpejtoni në autostradë me një shpejtësi prej 120 km / h, duke shpenzuar vetëm 7 litra benzinë \u200b\u200bpër njëqind kilometrazhin.
Është e lehtë të mendosh se motori "Ural" linjë "turistike" është menduar për udhëtime të gjata, dhe për këtë është e pajisur me gjithçka të nevojshme. Nëse dëshironi, endacak me makinë është i fikur, është shkyçur. Në këtë rast, ju mund të udhëtoni vetëm në dy rrota, por përshtypjet e kësaj në njësi nuk do të jenë më të këqija.
Pontoid Motorcycles seri "turistike" janë të pajisura me motorë 45-të fortë me një vëllim pune prej 750 cm³. Në të njëjtën kohë, makinat përshpejtohen në 120 km / h në sekonda. ─ tregoni, si motoçikleta sportive Yamaha, çmimet për të cilat mund të përkthejnë mbi gjysmë milioni rubla. Vini re se është me një peshë motorike prej 335 kg, dhe pajisjet dhe ngarkesat mund të merren me ju pothuajse të njëjta me peshë, përfitimi i "kuajve" është e mjaftueshme për ta bërë të lehtë tërheqjen e një ritëm të tillë. Rezervuari i karburantit është projektuar për 19 litra karburant, dhe konsumi është përgjithësisht qesharake: në kushtet e rrugës - deri në 4 l, dhe në ciklin urban nuk kalon 7 litra për çdo 100 km largim.
Pak për modelin e 67-të
Motoçikletat e rënda të të gjitha me rrota janë veçanërisht të respektuara në mesin e bikers dhe të dashuruar me motor. Cili është mëkati për të grihë, fuqia dhe zelli janë ata adrenalin, pa të cilat është e vështirë të paraqitet për të hipur në një kalë prej dy rrotullëshme. Kjo është seria "Ural" 67-36. Kjo makinë është aq e makinave! Sipas kalueshmërisë në klasën e saj, mund të krahasohet nëse "Dnipro Mt". Motori është aq i pa miratuar sa që është veçanërisht "nuk do të ofendohet" për zotin e tij, nëse nuk mundëson naftën në kohë.
Ural i 67-të përshpejton deri në 100 km / h mjaft shpejt, pavarësisht nga fakti se ajo peshon 330 kg dhe ju mund të ngarkoni një tremujor ton në frontin e saj. Për çdo gërshetim, konsumi i karburantit është 8 litra, i cili në përgjithësi nuk është i keq, duke pasur parasysh fuqinë e saj. Motor jep fuqi 36 hp Me një çift rrotullues maksimal në 4,900 revolucione. Në përgjithësi, makina në të gjitha shqisat është e besueshme, dhe ajo nuk e merr qëndrueshmërinë e saj.
Ural up gear ─ fuqi militari
Zhvilluesit e Irbit u përpoqën të famë duke krijuar veshje të tyre të brainchild up-2wd. Motor "Ural" (shih pjesën e poshtme më poshtë) të kësaj serie është bërë në stilin ushtarak dhe është projektuar për të kapërcyer vendet më të vështira dhe jashtë rrugës. Lehtësia me të cilën motoçikleta tejkalon fushat komplekse të rrugëve dhe terreni i përafërt është siguruar për shkak të dizajnit të të gjitha me rrota të shasisë, si dhe një të kundërt të plotë.
Lista e fushës së motorit "militarist" nuk ka kuptim. Megjithatë, ne vërejmë se mund të ngiste kudo në çdo gjatë gjithë vitit. Kjo makinë e fuqishme nuk ka frikë nga as drurët e dëborës, as shirat e rënda, as papastërtitë në gju. Çmimi i këtij SUV me tre rrota me tre rrota ndryshon në zonën e 620 mijë rubla.
Anësor
Këto motoçikleta të gjitha me rrota janë të pajisura me 41 motorë të fortë me katër cilindra me katër fëmijë me një kapacitet pune prej 745 kube. Cila makinë mund të zhvillohet, është 110 km / h. Injeksioni i karburantit kontrollohet nga një sistem injeksion. Fillimi i motorit kryhet nga starter elektrik, si dhe për këto qëllime, një starter goditje është dhënë. Rezervuari i karburantit strehon 19 litra benzinë, dhe konsumi i karburantit është 7.5 litra për njëqind kilometrazhin.
Motor është i përfaqësuar nga kalibri hidraulik, dhe tufë është një mekanizëm me dy drejtime të thata. Pezullimi i përparmë teleskopik siguron zbutjen e rrugës jashtë rrugës. Prania e një transmetimi indiferencial ju lejon të kapërceni pengesat e çdo kompleksiteti.
Për lehtësitë e operacionit
Ngjyrosja e kaki do të jetë e padukshme në pyll ose në një zëvendësim pranë rezervuarit, kështu që "Gear Ural" mund të jetë e pajisur në mënyrë të sigurt për të gjuajtur ose palosur pajisjen e nevojshme të peshkimit në të. Me një peshë prej 365 kg, është e mundur të marrësh shumë ngarkesa dhe vendosje të dobishme.
Ky model është i humbur në mënyrë të konsiderueshme nga zhvilluesit, i cili ju lejon të transportoni gjithçka që ju nevojitet dhe e bën makinën sa më të qëndrueshme të jetë e mundur. Prandaj, ju mund të bëni me siguri manovrat dhe të mos kini frikë se aggati mund të ndryshohet gjithashtu.
Nëse është e nevojshme, mund të vihet në frenat e parkimit ose të shkëputeni me makinë me makinë, duke transformuar kështu "Ural" në një biçikletë me dy rrota.
Le të përmbledhim
Motorcycles "Ural" me një makinë të plotë kanë provuar veten me SUV të besueshme. Kjo teknikë është e pajisur me pajisje të importuara me klasë të lartë, e cila karakterizohet me cilësi. Kjo është arsyeja pse mund të thuhet se "Ural" është një biçikletë e paarsyeshme. Shumica e modeleve të motoçikletave kontribuojnë në ngarje të rehatshme dhe të sigurt për shkak të karakteristikave të dizajnit. Për shkak të peshës më të madhe, këto njësi kanë stabilitet të mirë dhe kapacitet të konsiderueshëm të ngritjes. Motori i fuqishëm, dhe tiparet e pezullimit ju lejojnë të kapërceni lehtësisht çdo rrugë jashtë rrugës.
Përveç kësaj, motoçikletat moderne "Ural" kanë një pamje tërheqëse, një dizajn ergonomik dhe një nivel të lartë të rehati. Dizajni i këtyre makinave ju lejon të lëvizni pa probleme në rrugë. Pavarësisht ngarkimit të saj, motori shpejt fiton shpejtësinë e kërkuar. Në një "kalë hekuri" të fuqishëm, nuk ka turp të shfaqet në kecin e fëmijëve ose, duke lënë për një udhë të vendit të natës, të gëzojnë një të gjatë të shtrenjtë dhe të ndjeni etje për shpejtësi.
Shumë kompani të njohura prodhojnë motoçikleta për jashtë rrugës - ato përfshijnë ndër-bikes, si dhe enduro, të cilat ndryshojnë nga madhësia e parë e madhe dhe përshtatshmëria e përshtatet me rreze të gjatë. Megjithatë, edhe ata nuk mund të quhen SUV të plotë me dy rrota, pasi që toka e rrëshqitshme bie nën rrota kryesore mund të shkaktojë rrëshqitje dhe shkumëzim. Për lëvizjen në moçal, keni nevojë për një motor me makinë me rrota që do të lejonte përdorimin e futjes në timonin e përparmë për të vazhduar lëvizjen në situatat më të vështira. Përkundër mosndërhyrjes së dukshme të një automjeti të tillë, mund të blihet pa shpenzuar shumë kohë. Ne do t'ju tregojmë për modelet më të suksesshme të motoçikletave të të gjitha me rrota të prodhuara nga serial.
Pionier
Kthehu në vitin 1960, kompania amerikane Rokon prezantoi motorin e parë të të gjitha me rrota në botë, e cila u bë një ndjesi e vërtetë e njohur në të gjithë botën. Inxhinierët që morën pjesë në zhvillimin e saj nuk kanë aplikuar zgjidhje teknike komplekse - në vend të kësaj, ata përdorën dy zinxhirë për të përzënë timonin e përparme. Në një kuti të vogël ishte në - ai lejoi të rriste çift rrotullues dhe të ndryshojë drejtimin e lëvizjes së mekanizmit të makinës. Disku i zinxhirit ishte mjaft i thjeshtë, por motoçikleta kërkoi shërbimin pas çdo rruge jashtë rrugës - feta të baltës u vendosën në mekanizëm, gjë që e kërcënoi seriozisht dëmtimin.
Një qasje interesante u zgjodh krijuesit e një automjeti të tillë për të zgjidhur problemin e lëvizjes vertikale të timonit. Kur ngjeshur pezullimin, zinxhiri menjëherë do të dilte nga angazhimi me yjet, aq amortizues dhe burime ... ata thjesht i hoqën elementet që ndërhyjnë me përmbushjen e detyrës kryesore të teknologjisë. Por motoçikleta me një makinë të plotë nuk u bë më pak e rehatshme - në të me presion të ulët, i cili mori plotësisht funksionet e shasisë. Avantazhi i tyre është gjithashtu një gjerësi e madhe, e cila zvogëlon presionin e veçantë në terren - për shkak të kësaj, të gjitha me rrota mund të lëvizë përgjatë moçaleve ose kthimit të tokës nuk është i lidhur.
Shumë motoçiklistë do të kuroheshin për të gjetur se inxhinierët e Rokon gjetën duke aplikuar edhe dëmtimet brenda rrotave. Ato përmbajnë një stok të rezervës së ujit dhe karburantit, i cili do të ndihmojë shoferin që të dalë nga situata më e vështirë edhe në rrethana ekstreme. Rokon Motorët blen - Kompania përfundoi një marrëveshje mbi bashkëpunimin me prodhuesit japonez Honda dhe shqetësimin industrial amerikan Kohler. Fuqia e lartë dhe çdo parametër dinamik i mrekullueshëm nuk do të ishte një avantazh i madh i një motoçikletë të aftë për të lëvizur në një moçal, kështu që një njësi e fuqisë me dy cilindra dhe një transmetim me tre faza u përzgjodh si bazë.
Interesante, Rokon përdor me katër rrota në motoçikletat e saj për më shumë se 50 vjet, pa ndryshuar paraqitjen e transmetimit dhe shasisë. Vetëm relativisht kohët e fundit, një grumbull i vogël i motoçikletave të përshtatura për pronarët privatë u liruan - ato ndryshonin nga varianti i përshkruar më lart, prania e një rrotë të përparme të një levë dhe pajisja e krijuar në bazë të dy boshteve të kardanit të humbur brenda pirun. Modifikimet pa pezullim të mëparshëm furnizohen nga ushtritë e dhjetë vendeve, ndër të cilët janë SHBA dhe Izrael.
Makinë mekanike
Në të gjitha vitet 1990, biçikleta të gjitha me rrota Christini u lindën, të cilat u prodhuan nga një kompani e vogël nga Shtetet e Bashkuara. Pronari i ndërmarrjes Steve Christini doli me një sistem mekanik për rrota për rrota dhe patentuar atë. Pas disa kohe, ai erdhi në mendje për të përshtatur një makinë të tillë për motoçikleta, të cilat ai me sukses bëri, duke shpenzuar për përmirësimin e mekanizmit rreth një viti e gjysmë.
2x2 motor nga Christini përdor një bosht të gjatë teleskopik për të përzënë timonin e përparme, të shtrirë në mes të dy gearboxes këndore të vendosura në qendër dhe në pirun. Transmetimi i çift rrotullues në elementin e dytë të transmetimit kryhet duke përdorur një kardan të vogël. Një plan urbanistik i tillë doli më i suksesshëm se një mekanizëm zinxhir, pasi që boshti nuk është i ndotur edhe kur ngiste një rrugë të fortë. Megjithatë, minus e saj është bërë një kosto e lartë, e cila ka kufizuar numrin e blerësve.
Fillimisht, Christini prodhoi vetëm grupe të veçanta për ri-pajisje të motoçikletave të Honda dhe KTM - ato mund të instalohen me duart e tyre ose të aplikojnë për shërbime të instalimit profesional në dyqanin kryesor të Kuvendit të kompanisë. Megjithatë, nga mesi i viteve 2000, filloi prodhimi i motoçikletave të zhvillimit të tyre. Ata janë të interesuar në shërbime të ndryshme të inteligjencës amerikane - nga shpëtimtarët në ushtrinë dhe depozitat mjekësore në zonat malore të largëta. Tani kompania prodhon rreth 1000 motoçikleta në vit dhe ende prodhon për të porositur kits për ri-pajisje të teknikës së markave të tjera.
Ideja e motorit të të gjitha me rrota nuk dha pushim dhe prodhuesit vendas - në vitet '70, u testua "Ural" i parë i njësive të rritura, e cila u hoq nga pezullimi i përparmë, i hoqur për të instaluar kutitë e shpejtësisë në kombinim me kombinim me Boshti Cardan. Megjithatë, një dizajn i tillë ishte shumë i shtrenjtë dhe i vështirë për t'u mbajtur, kështu që u vendos ta refuzonte atë. Megjithatë, ka pasur mjaft entuziastë që pajisën motoçikletat e brendshme në transmisin e të gjithë rrotave - ata përdorën një qark të ngjashëm me një bosht kardan dhe pa pezullim të mëparshëm.
Megjithatë, më tej se eksperimentet e vetme nuk kanë shkuar. Për shkak të kostos së lartë të automjeteve të të gjitha me rrota, motoçikleta krejtësisht të ndryshme të rritjes së kalueshmërisë shkuan në seri. Ata ishin të pajisur me një karrocë, nën të cilën u kalua boshti i makinës, duke rrotulluar një rrotë shtesë. Në fakt, ky automjet ishte një biçikletë me tri rrota me një rrotë të përparme të zhvendosur - një plan urbanistik i tillë ofroi një përshkueshmëri më të madhe dhe në mënyrë të konsiderueshme në krahasim me mostrat e të gjitha me rrota. Ne u prodhuan nga bimë irbit "Ural" dhe Kiev "Dnipro".
Analiza moderne
Minus substancial i të gjitha skemave të përshkruara më sipër ishte se ata nuk lejonin të zgjedhin fraksionin e çift rrotullues të transmetuar në timonin e përparme. Si rezultat, një motor i tillë ishte i vështirë për të menaxhuar dhe jo shumë ekonomik, pasi humbjet në transmetim arritën vlera shumë të mëdha. Planifikimi alternativ u sugjerua nga Yamaha, i cili lëshoi \u200b\u200bmodelin WR450F 2-TRAC të krijuar në bazë të një prototipi gara në fund të viteve 1990. Tipari kryesor i tij ishte mungesa e plotë e komponentëve mekanikë të makinës, e cila bëri të mundur që një sistem i tillë i besueshëm dhe i përshtatshëm për të vepruar.
Duke u pyetur se si për të bërë një motor me të gjithë rrota të një mostre moderne, Yamaha Inxhinierët erdhën në një zgjidhje të thjeshtë - rrota e përparme nuk duhet të rrotullohet boshti dhe jo një zinxhir, në një motor hidraulik kompakt që mund të ngulitet lehtë në qendër . Nga ana tjetër, vaji erdhi në të përmes një autostrade që përfaqësonte një çorape të përforcuar me forcë të lartë të aftë për të përballuar ngarkesa shumë të mëdha. Presioni i naftës në sistemin e motorëve të motorëve u krijua nga një pompë e vogël e vendosur pranë kutisë së shpejtësisë - ajo u nxit nga një zinxhir i veçantë. Një plan urbanistik i tillë lejohet të automatizojë ndryshimin në shpërndarjen e çift rrotullues në mes të rrotave. Nëse rrota e pasme rrotullohet me shpejtësi normale, motori hidraulik është joaktiv dhe motori mbetet me makinë me rrota të pasme, por në shenjat më të vogla të rrëshqitjes, pompë vjen në veprim, i cili siguron një transferim prej 15% çift rrotullues.
Honda ka qenë alternative ndaj alternativës - në prototipin e saj, është përdorur një elektromotor kolektor kompakt, i cili ishte gjithashtu në qendër të timonit të përparmë. Për të aktivizuar një nyje të tillë shtesë, është përdorur një gjenerator i zgjeruar i energjisë, i cili lejohet të ushqejë një njësi prej 5 kilësh duke përdorur një tel elektrik kryesor. Planifikimi ishte mjaft i suksesshëm, sepse edhe një tel i vogël sagging la lirinë për rrota vertikale të timonit. Megjithatë, prodhuesi u detyrua ta braktiste atë, pasi që motori elektrik me një overheated të gjatë të mbinxehur fort - ishte e nevojshme për të ftohur atë për 10 minuta çdo gjysmë ore. Prandaj, motor me rrota me makinë Honda ne nuk e kemi parë - kompania u përqendrua në lirimin e enduro të rëndë dhe ndër-bikes, e cila u bë një nga drejtimet më të rëndësishme të punës së mëtejshme.
A është e mundur për të blerë një motor me rrota me rrota?
Nëse po flasim për American Rokon dhe Christini, atëherë ata janë në dispozicion për blerje në të gjithë botën, megjithatë, kostoja e lartë është vënë në pikëpyetje nga përshtatshmëria e një blerjeje të tillë. Nëse marrim parasysh taksat e taksave dhe doganave, kostoja e parë do të jetë 25 mijë dollarë, dhe homologu i saj më modern - 30 mijë. Një opsion shumë më realist është blerja e Japanese Yamaha WR450F 2-Trac, e cila vlerësohet në rreth 800 mijë rubla. Ju mund të blini një motor të përdorur, por ju duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes teknike të linjës së saj hidraulike. Gjithashtu në Rusi ju mund të blini një motor të gjithë me makinë me rrota, por nuk do të merrni asnjë garanci për cilësinë dhe besueshmërinë në këtë rast.
Motor me makinë në timonin e përparme ka ekzistuar për një kohë të gjatë, dhe të papritur dikush në një agregat të tillë. Ata u krijuan kryesisht për të marrë pjesë në garën e motorëve të tubimit. Ideja vetë ka lëvizur nga makina. Makina me makinë të pasme me rrota vështirë se përballen me kthesa në tokë të lirshme. Për shkak të kësaj, një kthesë komplekse me shpejtësi të lartë pa vozitje nuk është e mundur. Prandaj, u krijuan makina me një makinë të plotë. Kapjen e tyre me një të shtrenjtë në mënyrë më efikase dhe menaxhimi i një automjeti të tillë është shumë më i lehtë.
Ndryshe nga makina me rrota, motor nuk ka një rrotë të përparme të plotë. Pajisja për herë të parë të instaluar në motoçikleta të Yamaha dhe KTM ka një tipar interesant. Nga motori në timon, me ndihmën e hidraulikës, momenti transmetohet, duke përbërë të gjithë të pestën e fuqisë totale. Ky dizajn u bë në fabrikën e kompanisë suedeze të kompanisë.
Një kompani tjetër Cristini krijoi një sistem unik të një makinë të plotë. Ajo dallon nga fakti se i jep timon gjysmën e fuqisë së motorit. Ky është një rezultat i rëndësishëm. Megjithatë, pajisjet rrisin ndjeshëm peshën e motorit.
Historia e krijimit
Dritë e parë me rrota u shfaq në vitin 1924. Krijuar nga inxhinierët britanikë, ai mbeti i vetmi kopje për një kohë të gjatë. Pastaj në mes të shekullit, u krijua Rokon. Parimi i punës ishte transferimi çift rrotullues në timonin e përparme me dy zinxhirë Dhe nuk ka pezullim, por lëviz në mënyrë të përkryer në rrugë dhe peshon më pak se qindra kilogramë. Kjo njësi me dy rrota është ende e popullarizuar në mesin e aktiviteteve në natyrë.
Ideja e krijimit të një motoçikletë me makinë të gjitha me rrota erdhi në inxhinierë rusë gjatë Luftës së Dytë Botërore. Pastaj u ndërtuan motoçikletat e para, të cilat kishin makinë në karrocë. Tani agregatet e tilla janë të njohura në mesin e popullsisë rurale duke përdorur automjete me tre rrota për transportin e mallrave.
Motor Ural me një makinë në timon e përparme ka një numër të dallimeve nga pjesa tjetër e pajisjeve sovjetike. Rrota në karrocë mund të rrotullohet me të njëjtën shpejtësi si prapa. Megjithëse avantazhet e moped dhe më shumë, por ka ende të meta.
- patentë në çdo shtresë me një probabilitet shumë të ulët të mbërthyer;
- kapaciteti i ngarkesës rritet ndjeshëm;
- menaxhmenti është më i lehtë dhe më i këndshëm;
- dinamika e makinës bëhet më e butë dhe e butë.
- një pajisje më komplekse e shasisë;
- nuk ka mundësi të shkëputeni strollerin.
Përveç uraleve, ka një motor tjetër sovjetik me një karrige me rrota - Dnipro-16. Karakteristikat e saj në mënyrë të konsiderueshme tejkalojnë të gjitha bikes të tjera ruse, stroller ka burime të gomës, dhe kapaciteti i ngarkesës është 200 kilogramë.
Motocles të tilla mund të bëhen asistentë të shkëlqyer në punë dhe me pushime. Prandaj, nëse mendoni për blerjen e një biçikletë me makinë të të gjitha me rrota - zgjidhur me guxim.
Mottragotnik - me dy rrota ose me tre rrota, si rregull, motor me makinë me rrota në gomat me presion të ulët ose në goma me mbrojtës jashtë rrugës. Në fakt, është një automjet me motor të gjithë terrenit, i projektuar për lëvizje, mbi të gjitha, nga jashtë rrugës. Elementet e tij janë shtigje të ngushta pyjore dhe normat, papastërtitë dhe rëra, akulli dhe dëbora e cekët, dhe në disa raste sipërfaqja ujore e rezervuarëve (si Caracatha).
Motorcycles jashtë rrugës, më pak Scooters (ky i fundit, si rregull, me duart e tyre nga skuterët e zakonshëm rewind zejtarët rusë) janë shumë të popullarizuara në mjedisin e të dashuruarve të gjuetisë dhe peshkimit. Shpejtësi e ulët, por shtytja e shkëlqyeshme e krijuar nga rrotat kryesore lejon makinën kompakte të rritjes së kalueshmërisë për të manovruar midis pemëve dhe gurëve, mos rrinë në fëlliqësi dhe dëborë.
Drive me rrota të pasme ose motoçikletat jashtë rrugës jashtë rrugës, në shumicën e rasteve, janë të pajisura me motorë benzine, të njëjta që është instaluar në motoçikleta dhe Motilitsrs. Boometrat më të famshme të brendshme janë Motthodet e Atamanit të prodhuara nga Garage Lebedev. Zakonisht, ato janë të pajisura me njësi të fuqisë katërvjeçare me një kapacitet prej 6.5 deri në 15 hp
Rusia e të gjitha rrotave të vaksinave të vasyugan, gjithashtu nënkuptojnë instalimin e motorëve të tillë motorikë, por prodhuesi preferon motorët e motorëve. Këto nëna, ndryshe nga "Atamanët e Leedev", janë mbledhur plotësisht sipas rendit, duke marrë parasysh çdo dëshirë të pronarëve të tyre të ardhshëm. Prandaj, çmimi i "Vasyugan" është pak më i lartë dhe pothuajse gjithmonë individual.
Motor sovjetik i Tulës me një motor nga një skuter mund t'i atribuohet zhvillimit të brendshëm të automjeteve të motorizuara. Për të blerë një motor jashtë rrugës në ato kohë nuk ishte e lehtë, por akordimi i tyre është shumë i popullarizuar në vendin tonë deri më sot. Unë nuk do të harroj për motovisters e kukullës (një analog i "Ataman"), i cili u shfaq në tregun rus në mes të viteve "zero", Arkhar, Barhan dhe të tjerët.
Motorcycles amerikane me dy rrota të kalueshmërisë së rritur Rokon, të cilat janë prodhuar në versionet civile dhe ushtarake dhe që kanë një sistem unik të makinës në të dy rrotat e marra famë të madhe. Disqet me rrota Rokon Moto-Road janë bërë prej alumini, në formën e kontejnerëve të mbyllur, të cilat janë të dizajnuara për të transportuar lëndë djegëse, ujë ose lëngje të tjera.
Ky lloj i motoçikletave gjithashtu do të interesojë banorët e fshatrave ruse, të vendosura larg autostradave dhe orendive të rehatshme. Me shpejtësi maksimale deri në 50-60 km / h, humor-frightfront kapërcen me besim rrugët e rrugës jashtë rrugës, ku për të përzënë në një motor të rregullt ose edhe në një ATV do të jetë shumë problematike. Megjithatë, çmimi i një automjeti të tillë është më i ulët se kostoja e ATV Motovisters.
Karacats - produkte pneumatike mund t'i atribuohen kategorisë "Mood-Roads". Këto janë automjete të lehta me dhomat e mëdha të automobilave ose të traktorëve në vend të rrotave, të cilat përmbajnë vëllim të mjaftueshëm të ajrit. Falë gomave të tilla, Caracat ka një buoyancy pozitive. Pneumogue mund të lëvizë lehtë rreth moçaleve dhe ujit, sipas ndonjë bora dhe akulli.