Transmetim me të gjitha rrotat me tufë Haldex V: pjesa e pestë e pasme. Specifikimet Skoda Yeti Cross-country Skoda Yeti me të gjitha rrotat

Makina Skoda Yeti, e cila debutoi në 2009, u bë kryqëzimi i parë i markës. Makinat u prodhuan në Republikën Çeke, në një fabrikë në Kvasiny, më vonë prodhimi ose montimi u organizua në Indi, Kazakistan, Kinë dhe Ukrainë.

Për herë të parë, Skoda Yeti për tregun rus u bë nga SKD në uzinën Volkswagen në Kaluga. Në vitin 2011, GAZ filloi montimin e makinave në Nizhny Novgorod, dhe në fillim të vitit 2013 ndërmarrja kaloi në prodhimin e ciklit të plotë.

Crossover u krijua në një platformë të zakonshme me modelin, por Skoda ishte më kompakt në madhësi. Një nga karakteristikat e makinës është ulëset e pasme të veçanta me rregullime gjatësore dhe mundësinë e çmontimit të plotë.

Makina hyri në treg me një gamë të njësive të energjisë, të përbërë nga motorë turbo me benzinë ​​1.2 TSI dhe 1.8 TSI, si dhe një turbodiesel me dy litra. Kuti ingranazhesh - mekanikë ose robot DSG, makinë - para ose të plotë. Së shpejti, Skoda Yeti mori një motor benzinë ​​1.4 TSI dhe një motor nafte 1.6 TDI.

Në vitin 2010, çmimet për Skoda Yeti në Rusi filluan nga 699,000 rubla-kjo është sa kushton një makinë me një motor 1.2 litra, transmetim manual dhe makinë me rrota të përparme.

Pas, si rezultat i ristrukturimit në 2013, crossover kishte një "shprehje" të ndryshuar të fytyrës, një timon tjetër dhe një përzgjedhës robotik të kutisë në kabinën, si dhe opsione të reja (hyrje pa çelës, një kamerë e pasme, një sistemi i parkimit automatik). Për më tepër, kompania ka përmirësuar tufën e boshtit të pasëm në versionet me të gjitha rrotat dhe ka bërë disa përmirësime në modelin e motorit.

Në vitin 2013, Skoda prezantoi një version të ri të crossover për tregun kinez - me një bosht të rritur me 60 mm dhe një rrotë rezervë të vendosur në derën e pasme.

Në disa tregje, përfshirë Rusinë, në vitin 2014, ata filluan të ofrojnë kryqëzime të pajisura me një motor benzinë ​​atmosferik 1.6 MPI me një kapacitet 110 kf. me Ishte e pajisur me një mekanikë ose një automatik tradicional me gjashtë shpejtësi Aisin-Warner.

Prodhimi i Skoda Yeti në Republikën Çeke u ndal në 2017 dhe u zëvendësua nga një crossover. Në ndërmarrjet e tjera, prodhimi vazhdoi deri në vitin 2018 (në fund të karrierës së modelit, një grup i madh makinash u eksportuan nga fabrika ruse në tregun çek). Janë bërë gjithsej 685 mijë makina Skoda Yeti.

Tabela e motorit të makinës Skoda Yeti

Yeti është një SUV me përparësi ose të gjitha rrotat e segmentit kompakt dhe, në kombinim, makina e parë e një "formati të ngjashëm" në historinë e prodhuesit çek Skoda, e cila kombinon në mënyrë organike tiparet e crossovers dhe minivans .. Me

Publiku kryesor i synuar i pesë dyerve janë njerëzit e familjes me një ose më shumë fëmijë, me të ardhura mbi mesataren, të cilët vlerësojnë, në "kalin e hekurt", para së gjithash, modelin unik, besueshmërinë, sigurinë, komoditetin dhe funksionalitetin .. Me

Yeti bazohet në një platformë me rrota të përparme të quajtur Volkswagen PQ35 - kjo bazë agregate është e njohur mirë nga shumë modele Skoda dhe Volkswagen (megjithatë, gjenerata e parë Tiguan është akoma më e afërta me kryqëzimin çek). Makina ka një strukturë të trupit mbështetës, në strukturën mbajtëse të së cilës çeliqet me forcë të lartë përdoren gjerësisht.

Siguria

Vlen të përmendet se në vitin 2009 makina u bë "e shkëlqyeshme", sipas rezultateve të testeve evropiane të përplasjes Euro NCAP, duke fituar maksimumin e mundshëm "5 yje".

Por duhet të kihet parasysh se makina e testimit ishte "në bazën evropiane", dmth. Ai është i pajisur me shtatë airbag dhe mbështetës aktivë të kokës së përparme, ndërsa numri maksimal i airbagëve të shitur në Rusi është gjashtë (dhe ka dy prej tyre në "bazën").

Kryqëzimi i parë në historinë e prodhuesit të automobilave çekë "lindi" në Mars 2009 - debutimi i tij ndërkombëtar u zhvillua në Panairin e Automjeteve në Gjenevë ...

Në Shtator 2013, Skoda Yeti i rivendosur u shfaq në të gjithë lavdinë e tij në stendat e Panairit të Makinave në Frankfurt për komunitetin botëror.

Si rezultat i rinovimit, SUV ka ndryshuar seriozisht pamjen e tij (por në veçanti - fytyra e plotë, pasi kishte marrë njësi më të përmbajtur të fenerëve në vend të optikës së rrumbullakët të njohur), fitoi metamorfozë të vogla në kabinën, "të armatosur" me një të re motor miqësor me mjedisin dhe mori opsione të reja.
Një tjetër risi e rëndësishme është shfaqja e një modifikimi të gjithë terrenit të quajtur Outdoor.

SUV -i çek ndaloi "karrierën" e tij serike në fillim të vitit 2018 - ai u zëvendësua nga një SUV i ri i quajtur Karoq.

Yeti në tregun rus

Skoda Yeti, megjithëse ishte një pjesëmarrës i vonuar në "bumin e kryqëzimit", por me shumë sukses "u përshtat në treg", dhe madje u dallua nga një numër karakteristikash interesante.

Për shembull, surprizon këndshëm me palosjen e trupit origjinale, "minivan", si dhe një brendshme ergonomike, praktike dhe funksionale.

Për më tepër, një rol të rëndësishëm në suksesin e kryqëzimit luajti "prejardhja gjermane", dhe në përgjithësi, reputacioni i mirë i prodhuesit çek të automobilave në sytë e konsumatorëve rusë.

Në tregun rus, Skoda Yeti pati një kohë vërtet të vështirë, pasi ka më shumë se konkurrentë të mjaftueshëm. Më të dukshmet prej tyre janë: Subaru XV, Nissan Qashqai dhe Terrano, Jeep Compass, Suzuki Vitara dhe SX4, Mitsubishi ASX, Renault Kaptur dhe Hyundai Creta ... segmenti kompakt SUV, për nga dimensionet është më i krahasueshëm me SUV -të nënkompakt Me

E jashtme

Jashtë, "Yeti" vështirë se mund të quhet një model bukurie dhe harmonie, dhe nuk perceptohet veçanërisht si një SUV i plotë - makina me skicat e saj më shumë i ngjan "thembrave" tregtare. Por origjinaliteti është kali kryesor i pesë dyerve, sepse kjo është ajo që bie në sy, pa shkaktuar asnjë refuzim, dhe pas ekzaminimit më të afërt, fillon të befasojë fare me sharmin e tij gjenial.

Kryqëzimi i para-stilimit është tepër i lehtë për tu njohur, veçanërisht nga pjesa e përparme-shfaq një "fytyrë me katër sy" me drita të rrumbullakëta të mjegullës që bashkohen drejtpërdrejt me optikën e kokës.

Pas azhurnimit, Skoda Yeti ka humbur këtë "dëshirë", duke bashkangjitur pajisje ndriçimi diskrete dhe drita mjegulle të vendosura në vendet e tyre tradicionale - në anët e pjesës së poshtme të parakolpit në pjesën e përparme.

Për më tepër, makina e ridizajnuar jep më shumë parakolpë këndorë, drita të pasme me dritat e frenave në formë C dhe seksione LED, si dhe një vend trapezoidal për targën e numrit (në vend të asaj drejtkëndëshe të mëparshme).

Për më tepër, SUV i rivendosur mund të gjendet në dy versione - City dhe Outdoor.

Modifikimi "urban" dallohet nga parakolpët dhe format e pikturuara në ngjyrën e trupit dhe linja e vet e rrotave të aliazhit, ndërsa "periferike" ka dekor jashtë rrugës në formën e "armaturës" plastike të pa ngjyrosur përgjatë perimetrit të trupit dhe pseudo-mbrojtja e përparme (domethënë një rresht argjendi në parakolp).

Siç shkon duke thënë "nuk ka shokë për shijen dhe ngjyrën" - dikujt i pëlqen "Yeti", në të tjerët shkakton ndjenja konfliktuale, ndërsa të tjerët thjesht frikësojnë me origjinalitetin e tij.

Dhe, do të duket - cilat të meta domethënëse mund të ketë në një makinë të tillë "praktike"? Sidoqoftë, ato janë, dhe shumë domethënëse:

• Hekur dhe bojë me cilësi të ulët. Bojra fryhet shpejt në vendet e copëtuara - ky fenomen vërehet më shpesh në zonën e harqeve të rrotave të pasme dhe në të katër dyert. Shtë për këtë arsye që rekomandohet të lani makinën sa më shpesh që të jetë e mundur, por veçanërisht në periudhën e dimrit pas vozitjes në rrugë të trajtuara me reagentë.

  Për më tepër, pas disa vitesh funksionimi, logot në kapuç dhe derën e pasme fillojnë të zhvishen nga kryqëzuesi, dhe kromi gjithashtu errësohet.

• Larg aerodinamikës ideale, gjë që e bën këtë SUV një "baltë" të tmerrshme: në mot të keq, dritaret anësore në zonën e pasqyrave spërkaten shpejt me baltë (duke kufizuar ndjeshëm pamjen), si dhe derën e pasme, dritaren e pasme dhe parakolp.
• Xham dhe fenerë "delikat". Loboviku mbishkruhet dhe gërvishtet shpejt, dhe patate të skuqura shfaqen në të shumë lehtë, ndërsa fenerët bëhen të turbullt.

Pesha dhe dimensionet

Prodhuesi Skoda Yeti është pozicionuar si një SUV kompakt (megjithëse është edhe më i ulët në madhësi ndaj shumë modeleve të kategorisë nënkompakte): gjatësia e tij përshtatet në 4222 mm (nga të cilat baza e rrotave shtrihet në 2578 mm), gjerësia është 1793 mm, dhe lartësia nuk i kalon 1691 mm.

Pastrimi nga toka i automjetit jashtë rrugës është 180 mm, ndërsa madhësia e pistës së përparme dhe të pasme është përkatësisht 1541 mm dhe 1537 mm.

Sa i përket kufirit dhe peshës së plotë, këta tregues për makinën varen nga modifikimi:

Brendshme

Minimalizmi i menduar mbretëron brenda Skoda Yeti - brendësia e makinës duket plotësisht e kalibruar dhe çuditërisht "e rritur", por shqetësohet me përmbajtje të tepruar dhe madje edhe zymtësi.

Vërtetë, një dizajn i tillë i paharrueshëm kompensohet më shumë nga ergonomia e patëmetë, materialet e ngurta të përfundimit dhe cilësia e mirë e ndërtimit - siç thonë ata, gjithçka këtu është e zgjuar dhe gjithçka është në rast, por e mërzitshme.

Në vendin e shoferit - rendi akademik: në juridiksionin e drejtpërdrejtë të "pilotit" ka "instrumentacion" shembullor me dy "puse" në të cilat janë vendosur numrat analoge, dhe "dritarja" e kompjuterit në bord midis tyre, gjithashtu si timon me tre folje.

Në versionet fillestare, "timoni" është jashtëzakonisht i thjeshtë në pamje dhe pa asnjë veçori shtesë, por në nivelet e "avancuara" të zbukurimit mund të mburret me shkathtësi, një lehtësim më i zhvilluar me baticat në zonën e kapjes dhe të kromuar dhe me shkëlqim dekor

Si parazgjedhje, tastiera qendrore lakonike është "zbukuruar" me një palë deflektorë simetrik të ventilimit, një radio dy-dinëshe me një ekran pikturë njëngjyrëshe dhe tre "rondele" të rregullta të sistemit të ajrit të kondicionuar.
Pak "elegancë" në versionet e shtrenjta lartësohet nga ekrani me prekje me ngjyra 7 inç i kompleksit multimedial, nën të cilin ka një bllok vizual të një "klimë" me dy zona dhe pesë butona kontrolli për funksionet dytësore.

Në përgjithësi, në sallonin Yeti është e vështirë të gjesh seriozisht faj për asgjë, megjithatë, këtu ekziston e njëjta "fluturo në vaj":

• Pamshmëri e dobët - shtylla të gjera A dhe një vend i ulët e detyrojnë shoferin të rrotullojë kokën në mënyrë aktive, veçanërisht kur manovron në kryqëzimet me vendkalimet e këmbësorëve.
• Në përgjithësi, cilësia e ndërtimit të makinës është e mirë, megjithatë, panelet plastike të shiritave dhe tavanit fillojnë të "rënkojnë" për parregullsi edhe me kilometrazhin e ulët.
• Brendësia "e ftohtë" (veçanërisht në versionet me motorë me vëllim të ulët), ose për të qenë më të saktë-një ngrohje e gjatë. Kur acar është nën -20 ° C në punë, duhet të paktën gjysmë ore për të ngrohur "apartamentet", ndërsa pak a shumë e ngrohtë brenda bëhet vetëm pas fillimit të lëvizjes.
• Dhe gjithashtu ngrohja e pabarabartë e dekorimit të brendshëm: për shembull, mund të jetë e nxehtë në makinë, por këmbët do të ngrijnë, nëse këmbët janë të rehatshme, atëherë dritaret e mjegullta kapërcehen, dhe nëse keni nevojë të siguroni nxehtësi normale për banorët e rreshti i dytë, pjesët e përparme do të ndjehen sikur janë në "Sahara" ...

Megjithë bazën modeste të rrotave, brendësia e Skoda Yeti befason këndshëm me hapësirën e saj - edhe pesë të rritur mund të ulen këtu pa asnjë problem. Kalorësit e përparmë mbështeten në sediljet e profilizuara ergonomikisht me mbështetëse të theksuara anësore, mbushje të dendura dhe një gamë të gjerë rregullimesh (përfshirë lartësinë).

Në "bazën" makina nuk ka pajisje shtesë, por në versionet më të shtrenjta ka një mbështetëse qendrore të krahut të përparmë, si dhe ngrohje, makinë elektrike dhe memorie të sediljeve.

Organizimi i rreshtit të dytë të kryqëzimit është pothuajse shembullor në mesin e konkurrentëve (dhe jo vetëm). Pesë derë ka një divan me një formë dhe mbushje optimale, të ndarë në tre pjesë, si dhe një furnizim të fortë të hapësirës së lirë në të gjitha frontet, pa përjashtim.
Në të njëjtën kohë, pasagjerët e pasëm nuk privohen nga elementët e rehatisë - "galeria" lëviz në drejtimin gjatësor në rangun prej 15 cm dhe ka një mbështetëse të rregullueshme në këndin e pjerrësisë (në katër pozicione fikse), tavolinat e palosshme ngjiten në sediljet e përparme, dhe deflektorët e ventilimit janë të vendosur në tunelin qendror të dyshemesë ...

Por kjo nuk është e gjitha - në nivelet e zbukurimit "të lartë", transformimi i brendësisë ju lejon ta bëni makinën një vend me katër vende, duke hequr pjesën e ngushtë qendrore të divanit dhe duke lëvizur sediljet anësore më afër njëra -tjetrës.

Nëse marrim parasysh numrat "e thatë", atëherë për sa i përket kapacitetit të brendshëm, SUV kompakt ka treguesit e mëposhtëm:

Dhomë bagazhi

Në shikim të parë, mund të duket se për sa i përket kapacitetit mbajtës, Skoda Yeti thjesht nuk ka asgjë për t'u mburrur - makina ka një vëllim mjaft modest, por ka një formë pothuajse të rregullt të bagazhit, e cila, përveç gjithçkaje, është i aromatizuar me rrjeta fiksuese dhe grepa praktike.

Në gjendjen e tij normale, është në gjendje të akomodojë 322 litra bagazhe (nën raft), por rreshti i dytë që lëviz "përgjatë sajë" ju lejon të rrisni këtë shifër në 405 litra.

Por mbi të gjitha, kryqëzimi bën përshtypje me aftësitë e tij të transformimit - "galeria" është palosur në tre seksione në raportin "40:20:40", gjë që sjell kapacitetin e "mbajtjes" në 1665 litra. Për më tepër, sediljet e pasme mund të çmontohen plotësisht (si plotësisht ashtu edhe në pjesë), si dhe të hiqni "rrotën rezervë" të vogël me mjete dhe të hiqni kapakët e shkumës të fshehur nën dyshemenë e ngritur - në këtë rast, vëllimi i dobishëm do të të jetë 1760 litra dhe ju merrni një zonë të barabartë ngarkesash.

Dhe kjo nuk është e gjitha - në disa Yeti mund të gjeni një sedilje të përparme me një palosje prapa (pajisje opsionale), e cila ju lejon të transportoni sende deri në 2.5 metra të gjatë në kabinë.

Specifikimet

Në tregun rus, kryqëzimi çek ofrohet me një gamë të gjerë të njësive të energjisë:

• Benzina "turbo Four" TSI (e instaluar si parazgjedhje në versionet e para-stilimit) me një vëllim pune prej 1.2 litra (1197 cm³) me injeksion të drejtpërdrejtë, kohën e ndryshueshme të valvulave dhe një rrip kohor DOHC me 16 valvula, duke zhvilluar 105 kuaj fuqi në 5000 rpm dhe 175 Nm çift rrotullues në 1500-3500 rpm.
• Benzina 1.6-litra (1598 cm³) MPI "e aspiruar" (u bë baza pas përditësimit) me katër cilindra në linjë, sistem "fuqi" të shpërndarë, teknologji të ndryshueshme të kohës së valvulave dhe 16 valvola, e cila gjeneron 110 kf. në 5800 rpm dhe 155 Nm të fuqisë maksimale në 3800 rpm.
• Një motor benzine TSI 1.4 litra (1395 cc) me një bllok gize, turbocharger kompakt, injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, ndërrues të fazës së marrjes dhe kohë 16 valvulash, duke prodhuar 125 kf. në 5000-6000 rpm dhe 200 Nm çift rrotullues në 1400-4000 rpm.
• TSI "katër" 1.8 litra (1798 cc) me turbocharging, furnizim direkt me karburant, kohë valvulash të ndryshueshme dhe kohë DOHC me 16 valvola, e cila prodhon 152 kf. në 5000 rpm dhe 250 Nm potencial rrotullues në 1500 rpm.
• Nafta e vetme-2.0 TDI (1968 cm³) me një sistem injektimi të baterisë, një turbocharger me gjeometri të ndryshueshme, një pompë vaji me dy faza dhe një kohë 16 valvulash, duke prodhuar 140 kf. në 4000 rpm dhe 320 Nm çift rrotullues në 1750 rpm.

Skoda Yeti gjithashtu ka një gamë të gjerë kuti ingranazhesh:

• Motori i thithur natyrshëm kombinon "mekanikë" me 5 shpejtësi ose "automatike" hidromekanike me 6 banda.
• Turbo-katërshave 1.2 dhe 1.4 litra janë caktuar një kuti ingranazhi manual me 6 shpejtësi ose një robot DSG me 7 banda me kthetra të thata në të njëjtën kohë.
• Motorët 1.8 TSI dhe 2.0 TDI mbështeten në një kuti ingranazhi robotik të pakontestueshëm DSG me gjashtë faza me disqe "të lagur".

Në modifikimin e kryqëzimit me njësi 1.2, 1.4 dhe 1.6 litra, është instaluar vetëm një transmetim me rrota të përparme, ndërsa vetëm sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat "i ndërtuar" në bazë të tufës Haldex të kontrolluar elektronikisht është i lidhur me motorë "më të vjetër" (në modelet e para -stilimit - gjenerata e katërt, dhe në ato të azhurnuara - e pesta).

Nga rruga, në vetë kompaninë, lëvizja me të gjitha rrotat Yeti quhet e përhershme, dhe ato janë pjesërisht të drejta - edhe në kushte ideale, tufa funksionon me një ngarkesë të vogël (duke dërguar 10% të shtytjes në rrotat e boshtit të pasmë) , dhe nëse situata në rrugë përkeqësohet, automatizimi mund të dërgojë deri në 50 % të momentit.

Në përgjithësi, Skoda Yeti mund të mburret me motorë mjaft të besueshëm, të cilët janë në gjendje të udhëtojnë 200-300 mijë km para rishikimit.

Sidoqoftë, asnjëra prej tyre nuk ishte pa telashe:

Të gjithë motorët turbo me benzinë ​​furnizohen me një zinxhir të kohës - teorikisht, zinxhiri është krijuar për tërë jetën e motorit, por në praktikë kërkon zëvendësim pas 100-120 mijë km. Në të njëjtën kohë, ato karakterizohen nga një problem i tillë si kërcimi i zinxhirit mbi dhëmbët e ingranazheve për shkak të shtrirjes dhe shoqërimit të një tensionuesi të pasuksesshëm, i cili në rrethanat më të pafavorshme mund të çojë në riparimin e "zemrës" "me valvula të përkulura.

Ndër të tjera, fatkeqësitë e zakonshme për "turbo-katër" janë dridhjet e pakëndshme në gjendje boshe, duke kërkuar cilësi të karburantit, "konsum të naftës" të rritur dhe ngrohje të gjatë në ngrica të rënda.

SUV "i aspiruar", i vetmi në gamë, nuk shkakton shumë telashe, por kërkon rinovimin e rripit të kohës të paktën çdo 100-120 mijë km. Për më tepër, një njësi e tillë me largësi të madhe mund të ketë një konsum të lartë të vajit, por, si rregull, kjo zgjidhet duke zëvendësuar vulat e vulës së boshtit të gumës.

Sa i përket turbodieselit 2.0 TDI, ai është një nga motorët më pak problematikë nën kapakun e Yeti. Vërtetë, garancia e jetës së tij të gjatë dhe të lumtur është naftë me cilësi të lartë: në këtë rast, injektorët e shtrenjtë dhe pompat e karburantit me presion të lartë do të zgjasin të paktën 100 mijë km. Rripi i kohës është në gjendje të "kalojë" afërsisht të njëjtën sasi, por atëherë është më mirë ta zëvendësoni atë.

Transmetimet manuale të instaluara në crossover janë të besueshme dhe jo modeste, duke mos shkaktuar ndonjë ankesë të veçantë. Si rregull, ata mund të kërkojnë një ndërhyrje të caktuar vetëm me një largësi prej më shumë se 100 mijë km - për shembull, duke zëvendësuar kushinetat diferenciale, rrjedhjet e vulave të naftës dhe tufës. Sipas rregulloreve, vaji në kuti ingranazhi manual të pesë dyerve është i mbushur për tërë jetën e shërbimit, por këshillohet që ta rinovoni atë çdo 60 mijë km.

Nga e pakëndshmja - në ngricat e rënda, transmetimet "manuale" kanë probleme me përfshirjen e dy ingranazheve të para, e cila zgjidhet duke u ngrohur për 5-10 minuta në punë.

"Automatik" klasik me 6 shpejtësi është gjithashtu i mirë në automjetin çek jashtë rrugës: së pari, funksionon pa goditje dhe ngrirje; së dyti, me një ndryshim në kohë të vajit (çdo 60-80 mijë km), mund të shërbejë për gjithë jetën e makinës.

Robotik DSG7 me kthetra të thata është një nga pikat më të dobëta të Skoda Yeti, veçanërisht në modelet e hershme. Ajo jo vetëm që shkakton bezdi me punën "e mprehtë", por gjithashtu nuk ndryshon në një burim të shtuar - vendet e tij më problematike janë blloku "mekatronikë" dhe tufa, e cila mund të "mbarojë" pas 20-30 mijë km.

Kutia e ingranazhit "e lagur" DSG6 është shumë më e besueshme dhe, me mirëmbajtje në kohë (ndryshimi i vajit dhe filtrit çdo 60 mijë km), nuk do t'i shkaktojë ndonjë telashe serioze pronarit.

Sulmi i përgjithshëm i robotëve DSG është se ata nuk i duan shumë ngricat ruse - për ngasje normale në sezonin e ftohtë, kërkohet të paktën një ngrohje e shkurtër (5-10 minuta) e makinës në punë.

Përndryshe, në modalitetin "Drive", dridhjet dhe trokitjet e pakëndshme mund të jenë të bezdisshme dhe një gabim i vetullave në ekranin e kompjuterit në bord.

Modifikimet e lëvizjes me të gjitha rrotat e SUV janë të pajisura me një tufë Haldex - gjëja kryesore këtu është të rinovoni vajin çdo 60 mijë km: nëse kjo procedurë neglizhohet, pompë përforcuese elektrike mund të dështojë, riparimi i së cilës do të kushtojë shumë qindarkë.

Në përgjithësi, kryqëzimi çek tregon potencial të mirë jashtë rrugës - është në gjendje të lërojë shtigjet ku shumë nga "shokët e klasës" të tij thjesht nuk do të arrijnë, dhe të gjitha falë të njëjtës tufë të kontrolluar elektronikisht që shpërndan me shkathtësi momentin, punon me ngarkesë paraprake dhe punon pa vonesë.

Sa i përket treguesve të dinamikës dhe efikasitetit, këtu në Skoda Yeti gjërat janë si më poshtë:

Shasi

Standardi "Yeti" është i pajisur me pezullime të pavarura:

• një dizajn i tipit MacPherson me dëshira më të ulëta përdoret në pjesën e përparme,
• prapa - një sistem me shumë lidhje me një gjatësi dhe tre shirita dëshirash.

"Rreth" - me burime spirale dhe shufra kundër rrotullimit.

Sa i përket shasisë, këtu kryqëzimi mund të konsiderohet një "student i shkëlqyer i rrumbullakët" - ai mban një vijë të drejtë me beton të armuar, edhe nëse asfalti dëmtohet nga pista. Për shumë njerëz, "hodovka" e kësaj pesë -derës fillimisht do të duket pak e ashpër, pasi përcjell tej mase profilin e rrugës në shqisa, por pothuajse të gjithë përfundimisht e njohin atë me të vërtetë të rehatshëm - pezullimi përballon të gjitha gropat e mëdha dhe nuk lejon lëkundje në valë.

Por avantazhi kryesor i shasisë është qëndrueshmëria më e lartë: nuk shkakton telashe dhe nuk ka nevojë për ndërhyrje serioze, edhe në largësi të mëdha. Përveç nëse vetëm në kthesën e 70-100 mijë km, shiritat e stabilizatorit do të duhet të zëvendësohen, dhe asgjë më shumë.

Drejtues

Pavarësisht nga konfigurimi "Yeti" është i pajisur me drejtues raft dhe pinion me një përforcues elektromekanik.

Manovrueshmëria është një nga avantazhet kryesore të këtij kryqëzimi kompakt: ai merr kthesa të përsosura, edhe përkundër siluetës së tij të lartë, ju lejon të manovroni me besim në trafikun e dendur të qytetit dhe të shmangni lehtësisht pengesat që shfaqen papritur në rrugë.

Për më tepër, makina krenohet me një cilësim pothuajse të përsosur të përforcuesit të fuqisë - timoni i tij është i lehtë, por informues.

Sistemi i frenave

Frenat e diskut aplikohen në të gjitha rrotat e makinës, por nëse në boshtin e pasëm ato janë konvencionale, atëherë në boshtin e përparmë ato ventilohen, me një caliper lundrues me një pistoni të vetëm.

Pesë -dyer dhe frenat nuk meritojnë asnjë ankesë - ata në mënyrë mjaft efektive përballen me detyrat që u janë caktuar.

Për sa i përket besueshmërisë, këtu nuk ka probleme të veçanta, përveç se çdo 30-40 mijë km ia vlen të ndryshoni tabelat e frenave të përparme, dhe çdo 80 mijë km - ato të pasme (por këto janë harxhuese).

Çmimet dhe pajisjet

Në tregun sekondar rus, mund të gjeni shumë opsione të mbështetura të Skoda Yeti me një gamë të gjerë çmimesh, dhe makinat më të zakonshme janë me një motor 1.2 litra, një "robot" dhe një transmetim me rrota të përparme, ndërsa opsionet me naftë, përkundrazi, janë jashtëzakonisht të rralla.

Kryqëzimet e viteve të hershme të prodhimit ofrohen me një çmim prej 400 mijë rubla, versionet me një turbodiesel do të kushtojnë nga 600 mijë rubla, dhe modifikimet e lëvizjes me të gjitha rrotat me një motor 1.8 litra fillojnë në 50450 mijë rubla *.

Nëse dëshironi një makinë të ristrukturuar, atëherë duhet të përgatitni të paktën 500 mijë rubla për një version me fuqi të ulët me lëvizje të rrotave të përparme, dhe për një version me një motor 1.8 TSI dhe një sistem me të gjitha rrotat, do t'ju duhet paguani nga 00700 mijë rubla *.

Kopjet "më të freskëta" të automjetit jashtë rrugës nuk mund të blihen më lirë se 800-850 mijë rubla për konfigurime të thjeshta, ndërsa për versionet "top-end" do t'ju duhet të paguani nga .2 1.2 milion rubla *.

Sa i përket pajisjeve, në "bazën" Skoda Yeti ka:

• dy airbagë të përparmë;
• binarët e çatisë së zezë;
• drejtues elektromekanik i fuqisë;
• dritare elektrike për dyert e përparme;
• sistemi i transformimit të brendshëm VarioFlex;
• kondicioner;
• Rrota çeliku 16 inç;
• ngrohje dhe lëvizje elektrike e pasqyrave të jashtme;
• kuti dorezash të ftohura;
• përgatitje audio me katër folës;
• ngrohje elektrike të grykave të rondele.

Konfigurimet "Top" janë të afta të mburren me një listë të pajisjeve shumë më "të shijshme" (megjithatë, ato mund të pajisen përsëri me numrin më të madh të opsioneve):

• gjashtë airbag;
• kontrolli i klimës me dy zona;
• Rrota aliazh prej 17 inç;
• Kontrolli i lundrimit;
• ndenjëset e përparme të nxehta;
• katër dritare elektrike;
• sistem audio me tetë folës;
• timon shumëfunksional me mbështjellës lëkure;
• dritat e mjegullës;
• sistemi i stabilizimit (ESP);
• të ndihmojë funksionin kur filloni kodrën;
• Dritat e pasme LED.

* që nga fillimi i vitit 2019.

Në përgjithësi, Skoda Yeti është një makinë jashtëzakonisht e gjithanshme që vështirë se mund të quhet pa mëdyshje një familje, i ri ose plak. Ky është një crossover i rehatshëm dhe funksional me motorë "të shkathët", performancë me cilësi të lartë dhe aftësi mbresëlënëse të transformimit të brendshëm, duke lejuar makina pak më konvencionale dhe jo të bezdisshme me probleme serioze.

Nëse keni nevojë për një makinë për funksionim thjesht urban ose udhëtim në distanca të gjata në autostradë, atëherë pothuajse çdo version i tij është i përshtatshëm këtu, megjithatë, për udhëtime jashtë rrugës (megjithëse, natyrisht, vështirë se mund të quhet i tillë), zgjedhja është e kufizuar vetëm në modifikimet me motorët 1.8 TSI dhe 2.0 TDI. sepse vetëm ata kanë një sistem të lëvizjes me të gjitha rrotat. Të njëjtat versione do të jenë më të preferuarat për ata që pëlqejnë drejtimin dinamik, pasi kanë vlerësimet më të mira të fuqisë.

Nëse besueshmëria është një përparësi, është mirë t'i kushtoni vëmendje ose makinave me transmetime manuale ose automatike, ose përsëri zgjidhjeve me motorë 1.8 dhe 2.0 litra.

Në vitin 2009, modeli çek Skoda Yeti fjalë për fjalë shpërtheu në tregun rus të makinave të kryqëzuara. Ai pushtoi Yeti (domethënë "Bigfoot") kryesisht me karakteristika të shkëlqyera teknike dhe rehati, duke i bërë konkurrencë të prekshme modeleve të tilla si Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Hyundai ix35 ose Kia Sportage.

"Yeti" në ngjyra dhe madhësi

Skoda Yeti u krijua në platformën Volkswagen A5, e cila është mjaft logjike: në 1990 Volkswagen AG u bë bashkëpronare e ndërmarrjes Skoda, e cila u bashkua në shqetësimin gjerman, i cili më parë kishte absorbuar Audi-n gjerman dhe Seatin Spanjoll.

Duhet të them që ideja e krijimit të një SUV (dhe për sa i përket performancës së drejtimit, Skoda Yeti është shumë afër kësaj klase makinash, e cila do të diskutohet më poshtë) nuk lindi nga askund. Që nga vitet 30 të shekullit të kaluar, ndërmarrja e automobilave kishte përvojë në krijimin e ushtrisë dhe madje edhe tanke (ekziston një legjendë se e fundit nga treqind tanket e lehta të prodhimit çek u rrëzua në 1941 pranë Moskës).

Sigurisht, "Yeti" as nga jashtë as nga brenda nuk lë të kuptohet as nga distanca për të kaluarën e trazuar ushtarake të markës Skoda. Pjesa e jashtme e makinës është mesatarisht paqësore, por ende jo pa një aluzion të qëllimit të saj jashtë rrugës: dimensionet e përgjithshme të Skoda Yeti (gjatësia 4.22, gjerësia 1.8, lartësia 1.65 metra) dhe, më e rëndësishmja, pastrimi u rrit në 18 cm tregojnë qartë aftësi të jashtëzakonshme, të cilat manifestohen plotësisht në versionin me të gjitha rrotat.

Ngjyrat e trupit të Skoda Yeti gjithashtu ofrojnë një zgjedhje midis një SUV agresiv dhe një SUV paqësor. Ka saktësisht një duzinë prej tyre - nga e bardha dhe argjendi neutrale në të zezë dhe jeshile brutale.

Paleta e trupit Skoda Yeti:

• e zezë
• E kuqe
• burgundy
• Kafe
• jeshile
• blu
• blu
• Gri
• ngjyrë bezhë
• argjendi
• E bardhë.

Hapësira e bagazheve dhe komoditeti i brendshëm

Për të përputhur dimensionet e jashtme të makinës dhe të brendshme, lartësia e së cilës është nga 1.08 m në pjesën e përparme në 1.03 m në pjesën e pasme. Dhoma e bagazheve është shumë voluminoze edhe me sediljet e pasme të palosura - 410 litra, dhe në pozicionin e tyre të palosur - deri në 1760 litra.

Duhet të them që projektuesit e trajtuan rreshtin e pasëm të sediljeve të kamionçinës me pesë vendesh me dashuri të veçantë, duke e bërë atë të transformueshme. I ashtuquajturi sistemi VarioFlex, ku rreshti përbëhet nga tre karrige të veçanta, lejon, në mungesë të atij qendror, të lëvizin sediljet e jashtme te njëra-tjetra me 8 cm secila. Kulmi panoramik, i cili është gjithashtu i pajisur me një çati tavani dhe një perde elektrike, u lejon udhëtarëve gjatë udhëtimit të bëjnë një biznes tërheqës dhe argëtues, për shembull, duke numëruar një sorrë.

Në përgjithësi, brendësia, e bërë në zgjidhjen origjinale me dy ngjyra, është shumë e përshtatshme: pajisje shtesë me fuqi të plotë dhe gjëra të vogla të këndshme si shumë bagazhe dhe ndarje dorezash për sende të vogla krijojnë komoditetin maksimal të mundshëm gjatë vozitjes.

Vëmendje e shtuar i kushtohet sigurisë së shoferit dhe pasagjerëve. Në varësi të konfigurimit, një palë e përparme mund të plotësohet me katër anët. Testet e përplasjes së Yeti kanë treguar rezultate të jashtëzakonshme për sa i përket besueshmërisë së automjeteve, pasi kanë marrë vlerësimin më të lartë në Euro NCAP. Siguria pasive përmban teknologji gjeniale siç janë fenerët bi-xenon me drita në kthesa dhe më shumë se një duzinë ndihma të tjera të ndihmës së shoferit duke filluar nga kontrolli i tërheqjes (ABS) deri në DSR.

Për më tepër, edhe një moment i tillë si "ndërhyrja nga prapa" merret parasysh, domethënë me një frenim të mprehtë, sinjalet e ndalimit të urgjencës ndizen automatikisht.

• Sistemet bazë të sigurisë Skoda Yeti;
• trup i besueshëm, i përforcuar me një sistem ngurtësues të llogaritur teknologjikisht;
• Mekanizmi i fiksimit të sediljes për fëmijë Isofix;
• sistemi i bllokimit të diferencialeve në rast të mbulimit të ndryshëm të perdes (EDL);
• deri në nëntë airbag (opsion)

Specifikimet Skoda Yeti

Nga pikëpamja e mbushjes së fuqisë së makinës, ekzistojnë katër variante të motorëve për Yeti në treg sot, duke kopjuar ato të Volkswagen: benzinë ​​me vëllim 1.2, 1.4 dhe 1.8 litra dhe një motor nafte me dy litra Me Të gjithë ata janë të mbushur me turbo, me një kapacitet prej 105 deri në 152 litra. me Për më tepër, rekordi nuk i përket një njësie dizel, e cila zhvillon çift rrotullues maksimal në 1800-2500 rpm, por një motor me djegie të brendshme prej 1.8 litra, kthimi maksimal bie në një mënyrë nga 1500 në 4500 rpm. Vërtetë, konsumi i karburantit i këtij modeli Skoda Yeti është dukshëm më i lartë: në autostradë-7-8 l / 100 km, në qytet-11-12 litra (i nënshtrohet një stili drejtimi jo agresiv). Për krahasim: motori më i dobët prej 1.2 litrash konsumon pothuajse të njëjtën sasi benzine si një motor nafte me dy litra naftë-6-7 litra në 100 km.

Ndryshimet e motorëve WV në Skoda Yeti, së bashku me transmetimin

• 1.2 TSI MT
• 1.2 TSI DSG
• 1.4 TSI MT
• 1.4 TSI DSG
• 1.6 MPI MT
• 1.6 MPI AT
• -1,8 TSI DSG 4 × 4
• 2.0 TDI DSG 4 × 4

Sigurisht, ky tregues varet jo vetëm nga ngarkesa e punës e makinës, stili i drejtimit të shoferit dhe numri i bllokimeve të trafikut gjatë rrugës, por edhe nga lloji i kutisë së shpejtësisë. Ekzistojnë dy lloje të tyre në Skoda Yeti: transmetimi manual (5 ose 6 shpejtësi) dhe robotik (7 ingranazhe). Kjo e fundit është e ngjashme në parim me "mekanikën" konvencionale, vetëm momenti i tufës sigurohet jo duke shtypur pedalin, por nga një makinë automatike hidraulike ose servo me një sinjal nga një procesor elektronik. Atij i është besuar momenti i ndryshimit të palëve të ingranazheve të tufës për të ndryshuar raportin e ingranazheve nga i lartë në i ulët dhe anasjelltas.

Plus i padyshimtë i kutisë "robot" në përbërësin kryesor të njësisë është se është mekanik. Pjesa tjetër është elektronike, e cila siguron mënyra optimale kur tufa aktivizohet, veçanërisht nëse është e dyfishtë, gjë që stimulon kalimin e qetë në ingranazhin tjetër. Vërtetë, "truri" elektronik i pikës së kontrollit dështon më shpesh sesa përfundimet nervore të një personi të gjallë, të cilat bëjnë të mundur përfshirjen e tufës me këmbën e majtë në kohën e duhur. Por mjaft rrallë që të zgjasë 100-200 mijë kilometra, duke ndjekur rekomandimet për mirëmbajtjen e makinës. Por për gratë dhe burrat dembelë është mjaft i përshtatshëm.

Por për drejtuesit aktivë, tifozët (përfshirë dimrin) "mekanika" janë më të përshtatshme. Transmetimi manual në Yeti është i butë, siç thonë ata, i bindur. Në kushtet jashtë rrugës, ky është opsioni më i përshtatshëm, duke siguruar që vozitja e zgjatur mbi dëborë, baltë nën ngarkesa të rritura nuk do të krijojë probleme të zhvendosjes së ingranazheve.

Makinë me rrota "Yeti"

Epo, nëse ata po flasin seriozisht për transmetimin, do të ishte vetëm një krim të mos flasim për sistemet e vozitjes për transmetimin e çift rrotullues në rrotat e vozitjes.

Siç është përmendur tashmë, Yeti është i disponueshëm me dy mundësi transmetimi: lëvizje me rrota të përparme dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Me pjesën e përparme të vetmuar, gjithçka është e qartë: thjesht "SUV" për kushtet e funksionimit urban me një pretendim të lejueshmërisë. Nga rruga, jo vetëm kryqëzimet e klasës SUV (sipas klasifikimit evropian, të cilit i përket Skoda Yeti), por edhe makina më brutale, të mprehta apriori jashtë rrugës, për shembull, Jeep Cherokee legjendar amerikan, mëkatojnë me një aranzhim të tillë.

Por me lëvizjen me të gjitha rrotat në "Yeti" gjithçka është shumë më interesante. Isshtë e nevojshme të bëni një rezervim menjëherë: Yeti do të zvarritet pothuajse kudo - si nëpër baltë, ashtu edhe në baltë, dhe në borë, por jo në një rutinë të thellë, e cila do ta vendosë trupin në ura, dhe "Këmba e Madhe" juaj do të përplaset pa ndihmë me putrat e tij në boshllëk, pa i shtrënguar rrotat në tokë të fortë.

"Ai është me katër rrota, ai duhet të dalë!", - janë indinjuar pronarët e "Yeti". Siç tha një sulmues i mirë i trofeve, "mbaj mend, bir, lëvizja me katër rrota nuk i ka borxh askujt asgjë". Edhe Land rover Defender i ngritur është i pafuqishëm në një rutinë të thellë. Ashtu si UAZ -të dhe GAZ -et tona, ata janë udhëheqës të njohur në kapërcimin e pyjeve, kënetave, rërës dhe llumrave të tjera ruse.

Por në dëborë të qetë (në lidhje me pastrimin nga toka 18 centimetra, natyrisht), baltë, moçal "Yeti" ka diçka për të befasuar pronarin. Çifti i pasëm nuk është i lidhur këtu me forcë, por me ndihmën e tufës Haldex, kontrolli i së cilës varet nga leximet e sensorëve të njësisë së kontrollit të motorit, sistemit ABS dhe njësive të tjera që kontrollojnë parametrat e motorit dhe shasisë Me Me shpejtësi të ulët (deri në 30 km / orë), një kompleks ndihmës jashtë rrugës funksionon veçmas, i cili kontrollon transmetimin kur filloni në akull, baltë dhe sipërfaqe të tjera të rrëshqitshme. Funksioni i kundërt - mbajtja e makinës - jashtë rrugës siguron zbritje ekstreme.

Mekanizmi kundër rrëshqitjes (ABS) është gjithashtu origjinal: në mënyrë ekstreme, ai bllokon përkohësisht rrotullimin e rrotave në atë mënyrë që një "borë" nga toka të formohet para shkeljes, për shkak të së cilës përparimi i mëtejshëm i makina eshte e siguruar. Për titullin e nderit të "SUV Absolute" "Yeti" nuk ka një qendër të plotë në qendër (megjithëse këtu nuk ka boshte-pezullim i pavarur) dhe bllokim midis rrotave. Edhe pse, nga ana tjetër, pse janë ata, nëse elektronika sundon?

Rivendosja e Skoda Yeti

Sigurisht, jo të gjitha tiparet dhe opsionet e Skoda Yeti të listuara më sipër janë të pranishme në modelin bazë. Për shtatë vjet, makina u plotësua me opsione të reja, kryesisht të parëndësishme, por edhe shqisa të tjera. Sot ekzistojnë tre konfigurime - Aktive, Ambicie dhe Elegance, që ndryshojnë kryesisht në brendësi të kabinës. Dhe mos lejoni që blerësi të ngatërrohet nga emrat e tjerë të caktuar për këtë makinë fisnike, të tilla si: - Yeti Outdoor - Yeti Monte -Carlo - New Superb - New Superb Combi - Hockey Edition - Kodiaq.

Dallimi është në vendin e shitjes, por nga brenda dhe jashtë i njëjti lloj, i besueshëm Skoda Yeti i modelit 2009. A është ai i modernizuar.

Në vitin 2013, pati një ndryshim të quajtur kryefjalë "restyling", por në fakt, pak ndryshoi në makinë. Fenerët u shtuan me dritë, grila e përparme dekorative u ndryshua paksa ... Kulmi panoramik i përmendur tashmë me një çati për "selfie" u shfaq, si dhe një kamerë me pamje të pasme për parkim të rehatshëm.

Nga rruga, në konfigurimin e fundit të "Yeti" ekziston një sistem autoparking, kur është më mirë të mos prekni timonin: kontrolluesi do të parkojë veturën vetë, me kusht që shoferi të mos shtypë pedalin e gazit.

E megjithatë, Yeti nuk u krijua për parkim. Elementi i tij është një nxitje aktive që nuk shkon përtej kufijve të një udhëtimi të menduar mirë në vend. Qoftë në verë apo në dimër, ai me siguri nuk do t'ju zhgënjejë në zgjidhjen e një problemi të tillë.

Dimensionet e përgjithshme të Skoda Yeti:
Gjatësia (mm): 4223
Gjerësia (mm): 1793
Lartësia (mm): 1691
Pastrimi nga toka (mm): 180
Baza e rrotave (mm): 2578
Lartësia e pragut të trungut (mm): 712
Pista e rrotave të përparme / pista e rrotave të pasme (mm): 1541/1537

Dimensionet e brendshme të Skoda Yeti:
Gjerësia e shiritit të sipërm të trupit, para / mbrapa (mm): 1446/1437
Lartësia e brendshme përpara / mbrapa (mm): 1034/1027
Vëllimi i dhomës së bagazheve min./max. (në varësi të pozicionit të sediljeve të pasme) (l): 310/415
Vëllimi i dhomës së bagazheve me pjesën e poshtme të sediljeve poshtë / poshtë (l): 1485/1665

Motorët Skoda Yeti:

Skoda Yeti furnizohet në Rusi me tre opsione të motorit: 1,2 TSI 105 HP / 77 kW, 1,4 TSI 122 HP / 90 kW (vetëm në grup të plotë me transmetim manual) dhe 1.8 TSI 152 HP / 112 kW Të gjithë motorët janë turbocharged, katër cilindra, në linjë, me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit nën presion të lartë.

Konsumi i ulët i karburantit është shenja dalluese e kësaj game motorësh. Për më tepër, të gjithë motorët përputhen me standardin e emetimit të CO2 Euro 5.

Transmetim:

Makinat Skoda Yeti janë të pajisura me transmetime manuale dhe automatike (përveç versionit me motorin 1.4).

Transmetimi automatik i instaluar në Yeti është një nga transmetimet automatike më moderne në botë. Modeli me rrota të përparme me një motor 1.2 TSI / 77 kW është i pajisur me një kuti ingranazhi DSG me 7 shpejtësi me përzgjedhje automatike ose manuale të ingranazheve. Modeli me të gjitha rrotat me një motor 1.8 TSI / 112 kW është i pajisur me një kuti ingranazhi DSG me 6 shpejtësi.

Transmetimi manual me 6 shpejtësi është i instaluar në të gjithë linjën e motorëve.

Makinë me katër rrota:

Drejtimi i të gjitha rrotave është i instaluar vetëm në Skoda Yeti me një motor 1.8 TSI. Sistemi është i pajisur me një tufë inteligjente të gjeneratës së 4 -të Haldex që shpërndan çift rrotullues midis akseve. Haldex siguron tërheqje të shkëlqyeshme dhe konsum të ulët të karburantit.

Tabela krahasuese e karakteristikave teknike të Skoda Yeti:

Një ftohje kalon nëpër trup - po sikur të mos funksionojë? Skoda-Yeti pohon me kokë ashpër, horizonti ngrihet lart në xhamin e përparmë, unë shoh vetëm tokën dhe ... Tr-tr-tr! Frenat filluan të flasin me breshëri të shkurtër të armëve automatike - asistenti i zbritjes në kodër u aktivizua. Dhe "Yeti" rrëshqet ngadalë poshtë.

Elektronika e automobilave po përmirësohet: reagon më shpejt, punon më saktë. Tufa e famshme me shumë pllaka Haldex, e cila është një përzierje gjeniale e mekanikës, hidraulikës dhe elektronikës, nuk qëndroi mënjanë. Shumë makina të reja janë të pajisura me një tufë të gjeneratës së pestë - ajo më e përparuar. Përfshirë "Skoda" të re.

OBJEKTIVAT DHE PESRGJEGJSIT

Haldex është një tufë e kontrolluar elektronikisht. Instaluar para diferencialit të boshtit të pasëm të pasmë dhe transferon tërheqjen në rrotat e pasme - natyrisht, kur ka nevojë për të. Për shembull, në një rrugë të rrëshqitshme. Ose kur filloni - në mënyrë që të realizoni më efektivisht çift rrotullues.

Njësia e kontrollit Haldexom mbledh të dhëna në të gjithë automjetin - nga sensorët e motorit, kutitë e shpejtësisë, sistemet e frenimit kundër bllokimit dhe sistemet e drejtimit. Kur jepni një komandë për aktivizuesit e tufës, kompjuteri merr parasysh jo vetëm rrëshqitjen e rrotave, por edhe shpejtësinë, nxitimin anësor, pozicionin e drejtimit, lëvizjen nën tërheqje ose lundrim. Një sasi kaq e madhe informacioni është e nevojshme në mënyrë që transmetimi me të gjitha rrotat të reagojë paraprakisht ndaj situatave që lindin në rrugë. Për shembull, me një tufë të kyçur, mund të transferoni çift rrotullues maksimal në boshtin e pasëm - për të nxjerrë një makinë që ka goditur një sipërfaqe të rrëshqitshme me rrotat e saj të përparme. Ose, anasjelltas, hiqni tërheqjen nga pjesa e ashpër dhe në këtë mënyrë ndihmoni sistemet e tjera që të parandalojnë rrëshqitjen që rezulton kur rrotat e përparme rrëshqasin.

Nuk është plotësisht e saktë të thuhet se Haldex lidh boshtin e pasmë. Edhe me një kontroll të shkëlqyeshëm, deri në 10% të çift rrotullues ende rrjedh në të ashpër. Kjo është një lloj "para -ngarkimi". Pse është e nevojshme? Në mënyrë që sistemi të jetë gjithmonë gati dhe, nëse është e nevojshme, të çojë menjëherë fuqinë - në fund të fundit, kontrollueshmëria dhe cilësitë e të gjithë terrenit varen nga shpejtësia e përgjigjes.

Parimi i funksionimit të "Haldex" nuk ka ndryshuar për disa dekada, por me secilën brez lidhja u bë më e avancuar teknologjikisht dhe më kompakte, punoi më shpejt dhe më saktë (detaje - ZR, 2011, Nr. 4). Disqet e drejtimit marrin çift rrotullues nga motori, dhe ato të drejtuara janë të lidhura me disqet e boshtit të pasmë. Me komandën e elektronikës, disqet hidraulikë ngjeshin paketën e diskut - sa më të fortë të kapen, aq më shumë tërheqje mund të hidhet mbrapa kur rrotat e përparme rrëshqasin. Dhe çift rrotullues i transmetuar në palën e dytë të rrotave ndryshon pa probleme.

ATAT DHE BIN

Haldex i katërt u instalua fillimisht në Skoda me të gjitha rrotat. Në transmetimin e modeleve të reja, u shfaq një tufë më e përparuar - gjenerata e pestë. Ndryshimet kryesore ndodhën në sistemin hidraulik, i cili, nën kontrollin e elektronikës, ngjesh dhe zgjeron disqet.

Në "Haldex" të katërt, pompa elektrike krijoi një presion pune të lëngut (deri në 30 bar), dhe valvula solenoide e kontrollit e kufizoi furnizimin e saj me pistonin unazor, i cili ngjesh paketën e diskut. Sa më i lëngshëm të kalojë valvula, aq më të forta janë disqet e shtypur kundër njëri -tjetrit dhe aq më i lartë çift rrotullues mund të transmetohet në boshtin e pasëm.

Në tufën e gjeneratës së pestë, pompë është e pajisur me një rregullator centrifugale që mat presionin e kërkuar të funksionimit në sistem. Kur rrotullohen, levat e rregullatorit ndryshojnë nën veprimin e forcës centrifugale dhe bllokojnë kanalet përmes të cilave vaji derdhet në gropë. Në të njëjtën kohë, presioni në sistem rritet, pistoni fillon të ngjeshë disqet. Nëse është e nevojshme të zhbllokoni tufën, automatizimi zvogëlon shpejtësinë e motorit elektrik, levat kthehen në pozicionin e tyre origjinal, valvulat hapen dhe presioni bie.

Në thelb, rregullatori centrifugale zëvendësoi dy pjesë: valvula solenoide e kontrollit dhe akumulatori i nevojshëm për të mbajtur presionin.

Vërtetë, për sigurimin, u fut një valvul kompakt sigurie - hapet dhe lëshon vaj të tepërt në rezervuar kur presioni ngrihet mbi 44 bar.

Lufta për milimetra dhe kilogramë (nga rruga, Haldex i pestë është 1.7 kg më i lehtë se paraardhësi i tij) justifikohet vetëm nëse nuk komprometon besueshmërinë. Nuk jam i sigurt nëse kishte ndonjë pikë në heqjen dorë nga një pjesë kaq e rëndësishme si filtri i vajit. Në fund të fundit, "Haldex" i katërt kishte një filtër - dhe i pesti nuk ka! Nuk ka gjasa që disqet dhe pjesët e tjera rrotulluese të fillojnë të mbulohen me një lloj materiali magjik që eliminon plotësisht veshin e tyre. Dhe ku të shkoni për të veshur produkte? "Rruajtjet" e grumbulluara në vaj mund të prishin mekanizmat delikate hidraulikë, dhe riparimi i tufës është i shtrenjtë. Për më tepër, tani rekomandohet të ndryshoni lubrifikantin jo çdo 60,000 km, por çdo tre vjet. Gjatë kësaj kohe, shumë shoferë drejtojnë deri në 100 mijë! Shpresojmë që zhvilluesit nuk e kanë harruar atë.

"HALDEX" DHE KOMPANIA

Për herë të parë në makinat serike, tufa Haldex u shfaq në 1998. U provua nga të gjitha rrotat "Audi" dhe "Volkswagens" me motorë tërthor. Ndryshe nga paraardhësi i tij - bashkimi viskoz - "Haldeks" me kontrollin e tij elektronik hodhën më shpejt dhe më saktë tërheqje në boshtin e pasëm. Kalërimi është bërë jo vetëm më i përshtatshëm dhe interesant, por edhe më i sigurt. Nga brezi në brez, hidraulika dhe mekanika u përmirësuan, elektronika u bë më e shpejtë dhe më e zgjuar, njësia humbi masën dhe dimensionet, gjë që e bëri jetën më të lehtë për lidhësit. "Haldex" është instaluar jo vetëm në "Skoda" - një tufë me shumë pllaka me kontroll elektronik është provuar në modelet "Audi", "Volkswagen", "Cadillac", "Bugatti", "Opel", "Ford", "Land Rover "," Volvo "".