Tani, në 90% të rasteve në rrugë, makinat lëvizin me goma pa tuba, kjo është për shkak të performancës më të mirë, ndryshe nga homologët e tyre të tubave. Por këto goma kanë një minus të pamohueshëm - nëse dëmtoni kordonin e diskut, ose rëra ose papastërtitë e tjera futen në vendin e kontaktit, rrota do të fryhet! Për më tepër, jo shumë, por për shkak të veçorive strukturore, pak, 0.2 - 0.5 atmosferë çdo ditë. Dhe si të veprohet me këtë? A mund të vendos një gomë në një gomë pa tuba? Le ta kuptojmë ...
Sigurisht, versioni pa tub i gomës fiton përfundimisht në karakteristikat e tij operacionale tani:
- Rrota është e vogël, por më e lehtë, e cila ka një efekt të dobishëm në trajtimin dhe konsumin e karburantit
- Më pak elementë në dizajn - nuk ka kamera të hollë, nuk ka nevojë të drejtohet para instalimit
- Zona e brendshme e gomës është bërë nga një material i veçantë, edhe nëse e shponi gomën (një gozhdë ose "objekt" tjetër do të përshtatet), rrota nuk do të fryhet menjëherë. Përbërja e gomës mbështjell vendin e prishjes dhe ajri del shumë ngadalë, mund të hipni për disa ditë derisa të gjeni një surprizë në gomë.
Këtu janë vetëm disa nga avantazhet e gomave pa tub, natyrisht që ka edhe disavantazhe, të paktën të tilla që ato janë 20% më të shtrenjta se homologët e tyre pa tub, por procesi teknologjik nuk mund të ndalet.
Zbrit, asgjë nuk mund të bëhet
Sidoqoftë, ka raste kur një gomë pa tub fryhet, dhe çfarëdo që të bëni, nuk ndalet!
Kjo është kryesisht për shkak të dëmtimit të buzës. Le të themi se keni fluturuar në një vrimë dhe keni shtypur një disk (të stampuar), e keni drejtuar atë, por parregullsitë mund të mbeten, goma nuk do të përshtatet fort dhe do të helmojë ajrin, megjithëse jo shpejt, por ditën tjetër minus 0.3 atmosfera, ndoshta më shumë Me
Mund të jetë gjithashtu një çështje e pikturimit të diskut. Gjë është se llak dhe bojë, herë pas here, mund të lëvizin, të fryhen dhe përsëri goma nuk i përshtatet fort diskut. Rrota zbret, duket e kotë, por ky është një mosfunksionim i shpeshtë në rrotat e aliazhit të përdorur! Ato duhet të pastrohen dhe.
Sigurisht, dëmtimi i vetë gomës nuk duhet të fshihet, me ndikime të forta mund të prishet (kordoni vetë prishet), tashmë është e padobishme të vendosësh ndonjë kamera, duhet të zëvendësosh plotësisht gomën.
Ekzistojnë gjithashtu arsye të zakonshme, për shembull, papastërtia (ose rëra) në montimin e gomave në vendet ku goma është ngjitur në timon. Këtu ju vetëm duhet të pastroni zonën e kontaktit.
Kamera pa tuba
Në përgjithësi, për të qenë i sinqertë, një tub nuk është i instaluar në një gomë pa tuba. Në fund të fundit, gjykoni logjikisht:
Nëse goma ose disku është dëmtuar aq shumë sa që edhe pas restaurimit (drejtimit, vulosjes) ai akoma fryhet, atëherë diçka nuk shkon këtu. Përkundrazi, gjeometria është prishur dhe vozitja me një rrotë të tillë është SHUMY E RREZIKSHME! Sidomos nëse është instaluar në pjesën e përparme. Personalisht, do ta zëvendësoja.
Por ka raste kur e ul edhe atë normale, e cila nuk ka rënë kurrë në gropë. Ekzistojnë dy zgjidhje - ose rëra dhe papastërtia hynë në kryqëzim (përpiquni ta pastroni), ose duhet të lyeni dhe pikturoni diskun (mbase do të ndihmojë).
POR një person rus ka një bishë brenda të njohur si "kalamajtë", e cila nuk jep para për një rrotë të re (gomë + disk), veçanërisht nëse dimensioni është i madh! Imagjinoni një R18 - R20 me një gomë të profilit të ulët, sasia nuk është e vogël, kështu që shoferët po përpiqen të kalojnë me "pak gjak", domethënë, ata janë instaluar në një gomë pa tuba, një gomë të rregullt, dhe duket si i gjithe problemi eshte zgjidhur!
A duhet ta bëni këtë? Dhe në përgjithësi, a është e mundur ta bëni këtë? Ka shumë mendime, për montuesit profesionistë të gomave dhe prodhuesit e vetë gomës, ata do të sigurojnë pa mëdyshje - kjo nuk është e mundur! Dhe këtu janë arsyet:
- Një disk për një rrotë pa tub, si vetë goma, nuk është krijuar për t'iu përshtatur një gome! Ka një të vërtetë në këtë, vetëm sepse "thithi" i kamerës do të varet në pikën e ngjitjes së diskut pa tub, pasi dimensioni është më i madh. Ai lehtë mund të largohet.
- Hapësira e brendshme e "tubave" është më e vogël, dhe nëse e vendosni kamerën brenda, nuk do të zgjerohet plotësisht, dhe do të shfaqen palosje.
- Kur instaloni kamerën, atëherë midis saj dhe vetë gomës, grimcat e hapësirës së ajrit, disa "flluska", mund të formohen, sepse goma gjithashtu do të përpiqet të vulosë hapësirën e brendshme. Kjo është e keqe si për ekuilibrin ashtu edhe për trajtimin. Flluska mund të ecë brenda, kështu që goma nuk do të lodhet në mënyrë të barabartë dhe do të shfaqen pika tullac.
E gjithë kjo mund të çojë në pasoja të trishtueshme, goma thjesht mund të plasë! Në praktikën time ndodhi që thithi të shqyhej, kështu që goma të binte shumë shpejt.
Eksperienca ime
Djema, megjithatë, dhe unë gjithashtu merresha me një akordim të tillë të një rrote pa tub, gjithashtu instalova kamerën në një "pa tub", ishte për shkak të rinisë sime, nuk kishte para të mjaftueshme dhe disku nuk ishte i freskët. Në përgjithësi, kamera u instalua në rrotën e pasme, fillimisht ishte rrota e përparme, por vendosa ta rirregulloj atë në mënyrë që nëse makina të shpërthejë, të mos rrëshqasë. Kam lënë pas në timon për rreth dy sezone, por e kam përdorur makinën në 95% të rasteve vetëm në qytet, dhe nuk kam zhvilluar shpejtësi të mëdha në autostradë. Në të vërtetë, rrota ishte e balancuar dobët, për disa arsye ekuilibri ishte duke ecur, por prapë arriti tregues të kuptueshëm, për lëvizjen me shpejtësi të ulët.
Pas dy sezoneve, me të vërtetë më dukej se goma nuk ishte konsumuar në mënyrë të barabartë, atëherë bleva rrota të reja, vulosje të rregullt dhe goma të reja pa tuba.
Në fakt, deklarata ime e fakteve - ju mund të hipni, POR SHUM KUJDES! Nëse lëvizni shpesh me shpejtësi të madhe (pista), atëherë personalisht unë do ta zëvendësoja timonin plotësisht. Në mënyrë ideale, mund ta hidhni në timon rezervë, është atje për një rrotë të tillë dhe rrugë. Itshtë e ndaluar të vendosësh fare në boshtin e përparmë, sepse nuk e di se çfarë të presësh nga kjo rrotë. Dhe po, pas disa sezonesh, dhe mbase pas një (nëse kilometrazhi është i madh), goma do të lodhet, dhe jo në mënyrë të barabartë, nuk do të jetë e mundur të largoheni nga kjo.
Një hernie në timon, a do të ndihmojë një aparat fotografik?
Ajo që definitivisht nuk do të bëja ishte të riparoja një hernie, ose quhet edhe një "përplasje", një aparat fotografik!
Pse del, ne thamë, me pak fjalë, kordoni i poshtëm prej metali dhe pëlhure i rrotës prishet, i cili mban gomën dhe presioni thjesht zgjeron gomën në këtë meta. Kjo do të thotë se ajo mund të thyhet në çdo moment! Dhe më besoni, nuk mund të bëni asgjë me një aparat fotografik - 100%! Nëse përplaset shpërthen, dhoma do të shpërthejë menjëherë, nuk do të jetë në gjendje të përballojë presionin brenda, sepse nuk ka elementë përforcues - do të Djegë SI TYP.
Gjatë funksionimit të një makine, ndodh që një gomë pa tub nuk mund të përdoret më në mënyrë normale, por në përgjithësi, gjendja e saj ende lejon përdorim të mëtejshëm, por me përdorimin e një tubi pneumatik.
Nuk ka asgjë të veçantë në këtë, vetëm një tub vendoset brenda gomës, atëherë gjithçka kufizohet në buzë dhe mund të vazhdoni të përdorni timonin. Këtu është vetëm përparësia kryesore e një gome pa tub - nuk do të ketë mbajtje të ajrit pas një birë. Çdo dëmtim i tubit do të bëjë që ajri të dalë nga tubi, të depërtojë nëpër buzë dhe të dalë përmes vrimës së ventilimit në buzë, e cila nuk është hermetike në gomat e tubit.
Por ekziston një mënyrë për të rivendosur avantazhin kryesor të një gome pa tub, edhe nëse përdoret tashmë me një tub pneumatik. Për këtë, vetë kamera duhet të ridizajnohet pak.
Për ta bërë këtë, ne e ndërpresim valvulën nga dhoma në mënyrë që të mbetet një varje gome me një lartësi prej 2-3 mm.
Diagrami i ndërprerjes së valvulave: 1 - dhoma pneumatike; 2 - prerë një pjesë të valvulës;Pastaj prerja që rezulton pastrohet me kujdes me një skedar ose letër zmerile, në mënyrë që fluksi të zhduket plotësisht, dhe të formohet një sipërfaqe e sheshtë me një vrimë - një valë.
Me duart tona ne e shtrijmë vrimën pak dhe instalojmë valvulën nga goma pa tub, e cila më parë ishte përdorur në të njëjtën rrotë, në të. Tjetra, keni nevojë për një rondele tekstolite ose fluoroplastike, trashësia e së cilës duhet të jetë 0.8-1.0 mm. Importantshtë e rëndësishme që skajet e rondele të jenë të rrumbullakosura.
Pastaj, duke mos e kthyer valvulën e instaluar, ne e shtrëngojmë kokën me një arrë, trashësia e së cilës nuk duhet të jetë më shumë se 3.0 mm. Tjetra, ne vendosim një mëngë gome të shkallëzuar në valvul, pas së cilës, së bashku me të, futim valvulën në vrimën në buzë dhe shtrëngojmë gjithçka me një arrë, pasi vendosim një rondele gome dhe çeliku.
Para instalimit të kamerës, goma dhe buza duhet të pastrohen plotësisht nga papastërtitë dhe mbeturinat, dhe pastaj të aplikoni në mënyrë të barabartë pluhur talk.
Video - si të instaloni një aparat fotografik në një gomë pa tuba
Përgjigje editoriale
Prodhuesit e rrotave e perceptojnë tubin e gomës si arkaizëm. Por ndonjëherë bëhet e domosdoshme për ruajtjen e hernisë dhe prerjeve.
Ka situata kur nuk është e mundur të rregulloni një rrotë. Imagjinoni që me një shpejtësi të madhe një makinë u përplas në një vrimë të madhe dhe dëmtoi dy ose tre rrota. Hernia u shfaq mbi to, dhe njëra madje shpërtheu. Ekziston vetëm një rrotë rezervë, nuk është e sigurt të ngasësh me hernie. Si të jesh?
Ose një situatë tjetër. Ndërhyrësit shpuan tre goma menjëherë me thikë, dhe copa (ose flagellum) nuk mban presion të ajrit në prerje. Mjeshtrat japin një vendim të rreptë: një zëvendësim. Por ku në rrugë për të marrë goma të reja nëse nuk ka para? Dhe nëse ka, është e vështirë të gjesh shpejt rrota të përshtatshme. Ndoshta modelet e lira të rrotave të vjetra që janë në makinë tashmë janë ndërprerë dhe nuk shiten më. Shitësit dinake në dyqane sugjerojnë marrjen e 2 ose 4 rrotave të reja menjëherë në një grup për të siguruar unitetin e modelit të shkeljes dhe identitetin e vetive të kapjes. Por kjo është pa shpresë e shtrenjtë.
Ne duhet të dalim jashtë dhe të kërkojmë zgjidhje të përkohshme për problemin. Më e zakonshme prej tyre është montimi i tubave pa tuba.
Pse kamera është kundërindikuar
Fakti është se një gomë pa tub duhet të funksionojë në mënyrë konstruktive pa asnjë shtresë të brendshme brenda. Ka mure anësore të buta që kryejnë funksionet e tyre vetëm me presion të njëtrajtshëm brenda gomës. Goma pastaj ngjitet fort në disk, e kap atë me skajet e tij dhe ngjitet me ndihmën e një ngjitësi nën veprimin e forcave të fërkimit.
Por nëse ngjitni një shtresë të huaj atje, atëherë goma do të funksionojë ndryshe. Edhe pse tubi i gomës është i shtrirë, në çdo rast, nuk i përshtatet fort brendësisë së gomës. Presioni në skajet është i ndryshëm. Si rezultat, goma është e deformuar dhe e ngjeshur dobët nga anët. Me shpejtësi të madhe, funksionon parregullsi sipas nevojës. Makina merr një mikro-lojë, të dukshme me drejtimin aktiv. Si rezultat, për shkak të lakimit të gomës, fillon veshja e pabarabartë e shkelës. Por kjo nuk është pjesa më e keqe.
Më keq, kur një gomë me një kamerë brenda, për shkak të mungesës së forcës gjatë frenimit ose manovrimit të papritur, shkëputet dhe çmontohet. Dhe kjo kërcënon me një humbje të mprehtë të kontrollit. Dhe pastaj - sa me fat.
Përveç kësaj, një hendek ajri në formën e një flluskë është e garantuar të formohet midis gomës dhe dhomës kur fryhet nga pompa. Me shpejtësi, një flluskë e tillë lëviz brenda timonit dhe shkakton çekuilibër. Rrota rreh dhe nxehet, timoni vibron. Kalërimi bëhet jo vetëm i rrezikshëm, por edhe i pakëndshëm.
Mund të hipni, por jo për shumë kohë
Sidoqoftë, mund ta përdorni kamerën për të arritur në shtëpinë ose punëtorinë tuaj nëse rrota është e dëmtuar.
Tekniku i gomave do të ngjisë copën. Tubi do të mbajë presionin e ajrit, dhe goma, si një shtresë e jashtme, do të marrë ngarkesën. Kështu që ju mund të shkoni edhe më mirë sesa në një bankë e të akuzuarve. Gjëja kryesore është të mos harroni të vendosni rrota të tilla në boshtin e pasëm dhe të mos përshpejtoni shumë shpejt. Shtë më mirë të vozisni në mënyrë progresive, pa nxitim, jo më të lartë se 80 km / orë. Categshtë kategorikisht e pamundur të ngadalësosh ndjeshëm. Nëse ndiqni këto rregulla të thjeshta, një rrotë pa tub me një aparat fotografik do të udhëtojë disa qindra kilometra. Dhe pastaj goma e dëmtuar mund të zëvendësohet. Nuk ia vlen të vononi blerjen e rrotave të reja. Kamera brenda tubless është një bombë me sahat. Një ditë do të shpërthejë.
Tani, në 90% të rasteve në rrugë, makinat lëvizin me goma pa tuba, kjo është për shkak të performancës më të mirë, ndryshe nga homologët e tyre të tubave. Por këto goma kanë një minus të pamohueshëm - nëse dëmtoni kordonin e diskut, ose rëra ose papastërtitë e tjera futen në vendin e kontaktit, rrota do të fryhet! Për më tepër, jo shumë, por për shkak të veçorive strukturore, pak, 0.2 - 0.5 atmosferë çdo ditë. Dhe si të veprohet me këtë? A mund të vendos një gomë në një gomë pa tuba? Le ta kuptojmë ...
Sigurisht, versioni pa tub i gomës fiton përfundimisht në karakteristikat e tij operacionale tani:
- Rrota është e vogël, por më e lehtë, e cila ka një efekt të dobishëm në trajtimin dhe konsumin e karburantit
- Më pak elementë në dizajn - nuk ka kamera të hollë, nuk ka nevojë të drejtohet para instalimit
- Zona e brendshme e gomës është bërë nga një material i veçantë, edhe nëse e shponi gomën (një gozhdë ose "objekt" tjetër do të përshtatet), rrota nuk do të fryhet menjëherë. Përbërja e gomës mbështjell vendin e prishjes dhe ajri del shumë ngadalë, mund të hipni për disa ditë derisa të gjeni një surprizë në gomë.
Këtu janë vetëm disa nga avantazhet e gomave pa tub, natyrisht që ka edhe disavantazhe, të paktën të tilla që ato janë 20% më të shtrenjta se homologët e tyre pa tub, por procesi teknologjik nuk mund të ndalet.
Zbrit, asgjë nuk mund të bëhet
Sidoqoftë, ka raste kur një gomë pa tub fryhet, dhe çfarëdo që të bëni, nuk ndalet!
Kjo është kryesisht për shkak të dëmtimit të buzës. Le të themi se keni fluturuar në një vrimë dhe keni shtypur një disk (të stampuar), e keni drejtuar atë, por parregullsitë mund të mbeten, goma nuk do të përshtatet fort dhe do të helmojë ajrin, megjithëse jo shpejt, por ditën tjetër minus 0.3 atmosfera, ndoshta më shumë Me
ME rrota të hedhura dhe të falsifikuaraështë edhe më e vështirë nëse fluturoni në një vrimë, ato mund të shpërthejnë, ose do të ketë mikroçarje përmes të cilave rrota do të ulet. Sigurisht që është e mundur t'i rregulloni dhe lidhni ato, por është e vështirë dhe jo gjithmonë ia vlen të bëhet, sepse struktura e diskut është e prishur (nëse dëmtimi është serioz).
Mund të jetë gjithashtu një çështje e pikturimit të diskut. Gjë është se llak dhe bojë, herë pas here, mund të lëvizin, të fryhen dhe përsëri goma nuk i përshtatet fort diskut. Rrota zbret, duket e kotë, por ky është një mosfunksionim i shpeshtë në rrotat e aliazhit të përdorur! Ato duhet të pastrohen dhe lyeni si duhet.
Sigurisht, dëmtimi i vetë gomës nuk duhet të fshihet, me ndikime të forta mund të prishet (kordoni vetë prishet), tashmë është e padobishme të vendosni ndonjë kamera, ju duhet të zëvendësoni plotësisht gomën. Ekzistojnë gjithashtu arsye të zakonshme, për shembull, papastërtia (ose rëra) në montimin e gomave në vendet ku goma është ngjitur në timon. Këtu ju vetëm duhet të pastroni zonën e kontaktit.
Kamera pa tuba
Në përgjithësi, për të qenë i sinqertë, një tub nuk është i instaluar në një gomë pa tuba. Në fund të fundit, gjykoni logjikisht:
Nëse goma ose disku është dëmtuar aq shumë sa që edhe pas restaurimit (drejtimit, vulosjes) ai akoma fryhet, atëherë diçka nuk shkon këtu. Përkundrazi, gjeometria është prishur dhe vozitja me një rrotë të tillë është SHUMY E RREZIKSHME! Sidomos nëse është instaluar në pjesën e përparme. Personalisht, do ta zëvendësoja.
Por ka raste kur e ul edhe atë normale, e cila nuk ka rënë kurrë në gropë. Ekzistojnë dy zgjidhje - ose rëra dhe papastërtia hynë në kryqëzim (përpiquni ta pastroni), ose duhet të lyeni dhe pikturoni diskun (mbase do të ndihmojë).
Por një person rus ka një bishë të njohur brenda si një "zhabë", e cila nuk jep para për një rrotë të re (gomë + disk), veçanërisht nëse dimensioni është i madh! Imagjinoni një R18 - R20 me një gomë të profilit të ulët, sasia nuk është e vogël, kështu që shoferët po përpiqen të kalojnë me "pak gjak", domethënë, ata janë të instaluar në një gomë pa tuba, një gomë të rregullt, dhe duket si i gjithe problemi eshte zgjidhur!
A duhet ta bëni këtë? Dhe në përgjithësi, a është e mundur ta bëni këtë? Ka shumë mendime, për montuesit profesionistë të gomave dhe prodhuesit e vetë gomës, ata do të sigurojnë pa mëdyshje - kjo nuk është e mundur! Dhe këtu janë arsyet:
- Një disk për një rrotë pa tub, si vetë goma, nuk është krijuar për t'iu përshtatur një gome! Ka një të vërtetë në këtë, edhe pse vetëm sepse "thithi" i kamerës do të varet në pikën e ngjitjes së diskut pa tub, pasi dimensioni është më i madh. Ai lehtë mund të largohet.
- Hapësira e brendshme e "tubave" është më e vogël, dhe nëse e vendosni kamerën brenda, nuk do të zgjerohet plotësisht, dhe do të shfaqen palosje.
- Kur instaloni kamerën, atëherë midis saj dhe vetë gomës, grimcat e hapësirës së ajrit, disa "flluska", mund të formohen, sepse goma gjithashtu do të përpiqet të vulosë hapësirën e brendshme. Kjo është e keqe si për ekuilibrin ashtu edhe për trajtimin. Flluska mund të ecë brenda, kështu që goma nuk do të lodhet në mënyrë të barabartë dhe do të shfaqen pika tullac.
E gjithë kjo mund të çojë në pasoja të trishtueshme, goma thjesht mund të plasë! Në praktikën time ndodhi që thithi të shqyhej, kështu që goma të binte shumë shpejt.
Një eksperiencë
Djema, unë gjithashtu duhej të merresha me një akordim të tillë të një rrote pa tub, gjithashtu instalova kamerën në një "pa tub", ishte për shkak të rinisë sime, nuk kishte para të mjaftueshme dhe disku nuk ishte i freskët. Në përgjithësi, kamera u instalua në rrotën e pasme, fillimisht ishte rrota e përparme, por vendosa ta rirregulloj atë në mënyrë që nëse makina të shpërthejë, të mos rrëshqasë. Kam lënë pas në timon për rreth dy sezone, por e kam përdorur makinën në 95% të rasteve vetëm në qytet, dhe nuk kam zhvilluar shpejtësi të mëdha në autostradë. Në të vërtetë, rrota ishte e balancuar dobët, për disa arsye ekuilibri ishte duke ecur, por prapë arriti tregues të kuptueshëm, për lëvizjen me shpejtësi të ulët.
Pas dy sezoneve, me të vërtetë më dukej se goma nuk ishte konsumuar në mënyrë të barabartë, atëherë bleva rrota të reja, vulosje të rregullt dhe goma të reja pa tuba.
Në fakt, deklarata ime e fakteve - ju mund të hipni, POR SHUM KUJDES! Nëse lëvizni shpesh me shpejtësi të madhe (pista), atëherë personalisht unë do ta zëvendësoja timonin plotësisht. Në mënyrë ideale, mund ta hidhni në timon rezervë, është atje për një rrotë të tillë dhe rrugë. Itshtë e ndaluar të vendosësh fare në boshtin e përparmë, sepse nuk e di se çfarë të presësh nga kjo rrotë. Dhe po, pas disa sezonesh, dhe mbase pas një (nëse kilometrazhi është i madh), goma do të lodhet, dhe jo në mënyrë të barabartë, nuk do të jetë e mundur të largoheni nga kjo.
Një hernie në timon, a do të ndihmojë një aparat fotografik?
Ajo që definitivisht nuk do të bëja ishte të riparoja një hernie, ose quhet edhe një "përplasje", një aparat fotografik!
Kordoni i poshtëm prej metali dhe pëlhure i rrotës prishet, i cili mban gomën dhe presioni thjesht zgjeron gomën në këtë vend. Kjo do të thotë se ajo mund të thyhet në çdo moment! Dhe më besoni, nuk mund të bëni asgjë me një aparat fotografik - 100%! Nëse përplaset shpërthen, dhoma do të shpërthejë menjëherë, nuk do të jetë në gjendje të përballojë presionin brenda, sepse nuk ka elementë përforcues - do të Djegë SI TYP.
Rindërtoni disqet tuaja, mbase keni nevojë për një pikturë të hollë ose thjesht pastroni pikën e bashkëngjitjes. Nëse nuk ndihmon dhe pati një goditje, MENDONI MET MIR P RR ZEPVENDSIMIN, RRUGAT NUK JAN THE KURSIMET!
Në kontakt me