»Skema e pezullimit të pasmë - llojet dhe rregullimi
Thjeshtësia dhe ngurtësia e pezullimit të pasmë.
Pezullimi i pasëm i makinave të huaja me rrota të përparme kohët e fundit është kryer gjithnjë e më shumë i varur, me një rreze rrotullimi. Ky vendim lidhet, përsëri, me uljen e detyruar të kostos së makinave dhe uljen e kostove të prodhuesve. Rrotat e pasme janë të lidhura ngushtë me njëra-tjetrën nga një rreze rrotullimi, e cila punon për "shtrembërim-shpalosje". Komoditeti dhe trajtimi, natyrisht, ulen, por kjo, përsëri, shfaqet më shumë në rrugët e këqija.
Një pezullim i tillë është i lirë për tu mirëmbajtur, megjithatë, si rregull, udhëtimet e tij janë shumë të vogla, gjë që shkakton ndjenjën e një "bythë dhie" në gropat. Në automjetet e shërbimit, në vend të burimeve, shpesh gjenden burime (për shembull, në Toyota Caldina), megjithëse amortizuesit nuk janë të rrallë (në Nissan Expert). Meqenëse amortizuesit kalojnë nga shtrirja e plotë deri në ndalimin e përplasjes, ato lodhen mjaft shpejt dhe gjithashtu kërkojnë vëmendje të kujdesshme. Ky pezullim është më i butë kur pjesa e pasme e automjetit është e ngarkuar.
Unë do të doja këtë! Pezullimi me shumë lidhje përdoret në automjete të nivelit të mesëm dhe të lartë me formula të ndryshme të drejtimit. "Multi-link" gjendet si përpara ashtu edhe prapa. Në një pezullim të tillë, të paktën katër leva përdoren për të siguruar shpërndarjen e rrotave. Kjo zgjidhje siguron rregullim të pavarur gjatësor dhe anësor të rrotës dhe qëndrueshmëri të këndeve të kamberit.
Në modelet moderne të pezullimeve me shumë lidhje, së bashku me leva tërthore, përdoren ato gjatësore. Pezullimi është i shtrenjtë për t’u prodhuar dhe instaluar, gjë që kufizon përdorimin e tij në linjat e montimit për modele makinash masive dhe me kosto të ulët. Por nga ana tjetër, aseti i "multi-link" është një butësi e lartë, nivel i ulët i zhurmës, trajtim më i mirë, shkallë më e ulët e konsumit të elementeve. Ka shumë mundësi për zgjidhjen e një pezullimi me shumë lidhje, në kontrast me skemat e mëparshme.
Ekspertët tanë janë unanimë: në mënyrë që pezullimi i çdo lloji të mos lëshojë pronarin e makinës, keni nevojë për një sy dhe një sy pas tij.
Nuk ka elementë në të, dështimi i të cilave nuk do të provokonte degradimin e shpejtë të nyjeve të tjera.
"Rrugët tona merren me elementët e pezullimit mjaft shpejt, duke mos kursyer as" tonat "(makinat vendase) as" të huajt "(makina të huaja). Pronarët e makinave duhet të kuptojnë qartë se një pezullim i dëmtuar nuk është vetëm një ulje e rehatisë, por edhe një rrezik fatal. Një reagim mezi i dukshëm në majën e drejtimit është metra shtesë e vonesës në reagimin e makinës gjatë një manovre të mprehtë, veçanërisht me shpejtësi të lartë.
Rafti "i vrarë" mund të shndërrohet në një goditje në një hendek kur godet një pengesë. Amortizatorët e pasëm të dëmtuar bëjnë që trupi të lëkundet dhe "pjesa e pasme" (domethënë pjesa e pasme e makinës suaj) herët a vonë do të përfundojë në korsinë e ardhshme kur frenoni fort. Pezullimi fillon të "vdes" nga shiritat, atëherë përpjekjet e rritura aplikohen në mbështetëse, blloqe të heshtura, leva.
Veryshtë shumë e rëndësishme të kontrolloni gjendjen e barkut të paktën dy herë në vit. Dimri në vendin tonë ka një efekt shumë të keq në gome dhe amortizatorë, dhe metali bëhet i brishtë në një mot kaq të ftohtë. Kërkesa e tepërt për mirëmbajtjen e pezullimit vërehet, si rregull, në pranverë dhe vjeshtë, megjithëse është më mirë të eliminohen problemet në një sezon të thatë, kur nuk ka shumë ujë në rrugë që depërton në të gjitha çarjet e kuvendeve të shasisë.
Rindërtimi i elementeve të pezullimit të tilla si nyjet e topit, mbështetëset dhe amortizuesit është i justifikuar. Në të vërtetë, 90-95% e një amortizuesi japonez nuk lodhet, që do të thotë se mund të përdoret me sukses më tej. E njëjta gjë është me nyjet e topit. Me një restaurim me cilësi të lartë, produkti merr një burim të ri, ndonjëherë duke tejkaluar atë origjinal - atë të fabrikës. Për më tepër, njësia përshtatet me kushtet tona të funksionimit. Por ka përjashtime - amortizuesit me një tub praktikisht nuk i nënshtrohen restaurimit ".
Sezonaliteti në kërkesë për riparimin e pezullimit të pasmë.
Një rritje e thirrjeve regjistrohet gjatë verës. Sidoqoftë, pezullimi duhet të kontrollohet të paktën një herë në vit dhe duhet të bëhet pas dimrit. Pezullimi i përparmë konsumohet më shpejt se pezullimi i pasëm - është më i rëndë dhe më i vështirë për shkak të drejtimit. Një riparim i veçantë i pezullimit të përparmë ose të pasëm është i mundur, por është më e përshtatshme të bëhet gjithçka në një kompleks.
Më shpesh është e nevojshme të zëvendësohen blloqet e heshtura, gjë që lidhet drejtpërdrejt me cilësinë e rrugëve. Një raft cilësor mund të zgjasë deri në tre vjet me një trajtim të kujdesshëm. Nëse ngasni sipas parimit "më shumë shpejtësi - më pak vrima, atëherë edhe një raft origjinal mund të" vritet "në tre muaj. Nga rruga, produktet origjinale janë në kërkesë të madhe, sesa ato "kopjuar".
Jeta e shërbimit të një mbështetëseje "dublikate" ose amortizuesi është zakonisht 1-1, 5 vjet, ndërsa origjinali mund të dalë në të tre. Rezulton se pagesa e tepërt për origjinalin paguhet në këtë rast. Në lidhje me blloqet e heshtura ... Patjetër, vetëm origjinali duhet të instalohet, pasi ndryshimi në çmimin e origjinalit dhe "kopjes" është në shumicën e rasteve të parëndësishme. Pezullimi i makinave të huaja është më i mirë dhe më i shpejtë për tu riparuar sesa pezullimi i makinave vendase. Nëse marrim kilometrazhin vjetor, atëherë në fund do të jetë më e lirë të shërbeni nën karrocat e një makine të huaj, pavarësisht faktit se pjesët për makinat vendase janë më të lira.
Sa i përket restaurimit të montimeve të topit, shiritave dhe amortizatorëve, gjithçka këtu varet shumë nga niveli i aftësive të zejtarëve dhe pajisjet ku kryhet restaurimi. Nëse një klient sjell një nyje topi të restauruar dhe ne shohim që puna është bërë me cilësi të lartë, atëherë ne do ta instalojmë njësinë në makinë pa kundërshtim. Nëse, për shembull, një bashkim topi ose një raft është ekskluziv dhe është e pamundur të blini një zëvendësues ose të merrni një analog, restaurimi është shpesh opsioni i vetëm.
Gomat e makinave kanë një efekt të rëndësishëm në shkallën e konsumimit të pezullimit. Gomat shumë të ngurta thithin më pak goditje ndaj elementëve të pezullimit dhe ato konsumohen më shpejt. E njëjta gjë mund të thuhet për gomat me profil tepër të ulët. Përdorimi i gomave të tilla në rrugët tona garanton ndikime të drejtpërdrejta në buzë, dhe nevoja për të ndryshuar ose ndryshuar buzën mund t'i shtohet riparimit të pezullimit. Puna e pezullimit nuk varet shumë nga cili disk është instaluar në makinë - të stampuar, falsifikuar ose hedhur. Sikur dimensionet të ishin brenda tolerancave.
Trokitja në pezullimin e përparmë - pajisja dhe riparimi i pezullimit Peugeot 206 rreze e pasme - riparim Balancimi i rrotave - luftoni për shëndetin e makinës tuaj Si të zgjidhni problemin e shasisë së një makine Çfarë është 4WD në një makinë dhe çfarë duhet të dini për ngasjen me të gjitha rrotat Citroen do të refuzojë pezullimin hidropneumatik
Pezullimi i makinave me rrota të përparme është kryesisht gjysmë i pavarur në rrotat e pasme në një rreze elastike të formës "P".
Pajisja e pasme është treguar në figurë.
Thjeshtësia e ndërtimit;
Ngurtësi e lartë në drejtimin tërthor;
Peshë e ulët;
Aftësia për të ndryshuar karakteristikat duke ndryshuar gjeometrinë e seksionit kryq të rrezes.
Ky sistem gjithashtu ka disavantazhe:
Ndryshimi nën-optimal i kamberës;
Kërkesa të veçanta për gjeometrinë e pjesës së poshtme të automjetit në pikën e fiksimit.
Rreze e pasme
Pajisja e pavarur e pezullimit të pasmë
Për të përmirësuar trajtimin e automjeteve dhe për të rritur komoditetin, shpesh përdoret një pasme e pavarur në rafte me leva zvarritëse dhe tërthore. Pajisja e tij është treguar në figurë.
Pezullim i pavarur
Ky dizajn ka përparësitë e mëposhtme:
Thjeshtësia relative e dizajnit;
Pesha dhe kostoja e ulët;
Përmirësimi i karakteristikave të kamberit dhe gishtërinjve gjatë funksionimit.
Së bashku me avantazhet, një skemë e tillë ka disavantazhe:
Kufij të kufizuar të vendosjes fillestare të kamberës;
Rritje e zhurmës gjatë përpunimit të parregullsive të rrugës për shkak të vendndodhjes së mbështetësve të traut direkt në trup.
Pezullim i pasmë me shumë lidhje
Në makinat e klasave të mesme dhe të larta, të cilat nënkuptojnë një nivel të lartë të komoditetit të drejtimit dhe përmirësim të trajtimit, përdoret një pjesën e pasme me shumë lidhje. Një nga variantet e këtij dizajni është treguar në figurë.
Pezullimi me shumë lidhje
Ajo ka përparësitë e mëposhtme:
Aftësia për të siguruar kënde optimale të shtrirjes së rrotave gjatë funksionimit;
Mundësia për të përmirësuar komoditetin e lëvizjes;
Zhurma dhe dridhjet e reduktuara të transmetuara në trup.
Disavantazhet përfshijnë:
Kosto e lartë e prodhimit;
Intensitet i lartë i punës i mirëmbajtjes dhe riparimit.
Duke përdorur pezullimin e pavarur të shumëfishtë të pasmë, projektuesit mund të sigurojnë që të dyja kamberët dhe gishtat të jenë rregulluar në mënyrë optimale kur futeni në kthesë.
Kombinimi i duhur i ngurtësisë së elementeve të gomës mund të sigurojë të ashtuquajturin efekt "drejtues". Ky term i referohet ndryshimit individual në gishtin e këmbëve të rrotave të pasme nën veprimin e forcës centrifugale, e cila kompenson rrëshqitjen anësore të timonit.
Fatkeqësisht, zhvillimi i një modeli të tillë kërkon një sasi të madhe të punës zhvillimore dhe, në përputhje me rrethanat, kosto të konsiderueshme. Kjo është arsyeja pse pezullimet me shumë lidhje nuk përdoren gjerësisht në makina të vogla dhe të mesme.
2369 shikime
Aktualisht, teknologjitë po zhvillohen shumë shpejt, dhe kjo rrethanë ka një ndikim të rëndësishëm në tiparet e projektimit të makinave. Vit pas viti ata po bëhen më të sofistikuar, të avancuar teknologjikisht, të sigurt dhe të rehatshëm. Pjesa e pasme është dukshëm e ndryshme nga homologët e mëparshëm. Tani ato janë një pajisje shumë komplekse, e cila përfshin shumë pjesë, veçanërisht kur merret parasysh sistemi i një makine me tre boshte.
Pezullim gjysmë i pavarur i pasmë
Shpesh ky lloj pezullimi i pasëm gjendet në automjetet me rrota të përparme, i cili bazohet në një rreze elastike të formës "P". Përparësitë këtu përfshijnë thjeshtësinë ekstreme të dizajnit, ngurtësinë mjaft të lartë në krahasim me drejtimin tërthor, peshën e ulët dhe faktin që stabilizuesi funksionon këtu në mënyrë shumë efikase. Një pezullim i tillë nuk është pa disavantazhe, për shembull, ka një ndryshim nënoptimal në makinë në lidhje me njëri -tjetrin, si dhe kërkesa të larta për gjeometrinë e saktë të pjesës së poshtme të trupit të makinës.
Pezullimi i pavarur dhe tiparet e tij
Ky lloj pezullimi filloi të përdoret për të maksimizuar performancën e trajtimit të makinës, si dhe për të rritur komoditetin gjatë vozitjes. Shtë montuar në rafte dhe ka leva gjatësore dhe tërthore. Përparësitë këtu përfshijnë faktin se është jo modest, burimet ju lejojnë të kompensoni goditjet kur udhëtoni në kushte jashtë rrugës, ka një kosto të përballueshme, janë të lehta për tu riparuar dhe janë të lehta.
Sa i përket disavantazheve, pjesë të shumta të pezullimit të pasëm mund të bëjnë zhurmë gjatë funksionimit të tij, dhe kamberi fillestar i rrotave rregullohet brenda kufijve rreptësisht të kufizuar. Me transport të rregullt të mallrave, duhet të jeni të përgatitur për faktin se burimet mund të dështojnë.
Pezullimi me shumë lidhje
Ky opsion siguron komoditetin më të mirë të vozitjes dhe rrit kontrollin e trajtimit të automjetit. Përparësitë e këtij dizajni përfshijnë aftësinë për të vendosur këndin optimal të kamberit, si dhe nivelin minimal të zhurmës.
Burimet përdoren fillimisht me një lartësi të vogël, kështu që ato rrallë kanë nevojë të zëvendësohen.
Ekzistojnë gjithashtu disavantazhe - sistemi me shumë lidhje ka një kosto mjaft të lartë të projektimit dhe është i famshëm për kompleksitetin e riparimit, pasi skema e pezullimit të pasëm të këtij lloji është mjaft e ndërlikuar.
Stabilizuesi punon mirë dhe kompenson dridhjet anësore të trupit, por me përdorim të zgjatur në rrugë të këqija mund të dështojë. Nëse në fazën e akordimit elementët e gomës zgjidhen saktë sipas treguesve të ngurtësisë, atëherë do të duket se është një shtytës. Kjo tregon një ndryshim individual në treguesit e gishtit të këmbës të rrotave të makinës kur forca centrifugale vepron mbi to. Si rezultat, është e mundur të përjashtohet një rrëshqitje e rrotave anësore. Kur është e nevojshme të ndryshoni, për shembull, burimet, atëherë nuk do të jetë e mundur të përballoni shpejt punën këtu, pasi do të duhet të kryhet një sasi e madhe e punës zhvillimore. Stabilizuesi gjithashtu nuk është i lehtë për tu ndryshuar dhe shpesh është më e lehtë të marrësh makinën në shërbim sesa të përpiqesh ta bësh vetë.
Vlen të përmendet se pezullimi me shumë lidhje fillimisht filloi të përdoret në industrinë e automobilave në mesin e shekullit të kaluar. Tani ajo ka arritur popullaritetin më të madh. Dizajni me shumë lidhje lejon një lidhje elastike midis kornizës dhe rrotave. Si rezultat, makina bëhet më e qëndrueshme në kthesa dhe jashtë rrugës. në shumicën e rasteve është i instaluar në boshtin e pasëm, por ndonjëherë mund të jetë i pranishëm edhe në boshtin e përparmë. Një pezullim i tillë nuk ka një dizajn të rreptë, pasi gjithmonë varet nga tiparet e projektimit të makinës. Mund të jetë një shtytës, i cili është shumë i përshtatshëm për t'u përdorur.
Pak për stabilizuesin e pezullimit të pasëm
Nëse marrim parasysh në detaje pajisjen e pezullimit të pasmë, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje stabilizatorit. Strukturisht, ky detaj nuk është asgjë e komplikuar. Vlen të përmendet se disa makina moderne, për shkak të veçorive të tyre të projektimit, detyrojnë përdorimin e një stabilizuesi, pjesa qendrore e të cilit nuk është e drejtë, por e një konfigurimi më kompleks. Ato janë bërë gjithmonë nga një pjesë e një profili cilindrik metalik me gjatësinë dhe diametrin e kërkuar.
Lënda e parë këtu është një metal i veçantë, falë të cilit stabilizuesi bëhet elastik kur shtrembërohet. Pjesa qendrore e këtij elementi është fiksuar përgjithmonë në dy pika të trupit ose nënkuadrit.
Stabilizuesi është i disponueshëm në të gjitha automjetet e madhësive të ndryshme dhe mund të ketë një numër karakteristikash të projektimit, në varësi të llojit të pezullimit që përdoret.
Rreth burimeve
Pezullimi i pasëm i një makine përfshin pa ndryshim burime. Më parë u tha se shiriti kundër rrotullimit lejon që pezullimi të funksionojë si një tërësi më i qetë, dhe kështu burimet shërbejnë për të njëjtin qëllim. Nëse ato ulen, dhe pronari i makinës nuk i ndryshon ato në kohë, duke menduar, për shembull, se një pezullim me shumë lidhje dhe drejtues është një dizajn i besueshëm, atëherë së shpejti amortizuesit thjesht do të dështojnë. Kjo mund të përcaktohet nga rrotullimi i shtuar i makinës në bllokime trafiku. Burimet janë fillimisht të një lartësie të caktuar dhe janë krijuar për një ngarkesë specifike. Gjatë funksionimit, ata mund të shoqërohen dhe të kërkojnë zëvendësim. Ju mund t'i ndryshoni burimet vetë, por kjo është një punë mjaft e vështirë që mund të kërkojë një mjet të veçantë.
Makina është e pajisur me një pezullim në mënyrë që të zbusë goditjet nga goditjet e ndryshme gjatë vozitjes. Pezullimi i pasëm ka funksionin e shuarjes së dridhjeve që transmetohen në rrotat e pasme gjatë vozitjes. Meqenëse shumica e makinave sot janë me rrota të përparme, pezullimi i pasëm është më pak kompleks se i përparmi. Në fund të fundit, rrotat e pasme nuk rrotullohen ndërsa makina po lëviz, prandaj, nuk kërkohen asamble dhe sisteme komplekse që sigurojnë stabilizim kur ktheni rrotat. Sidoqoftë, makina gjithashtu ka karakteristikat e veta që ia vlen të lexohen kur përdorni makinën.
Lloji më i zakonshëm i pezullimit të makinës është sistemi i pezullimit të shiritit të rrotullimit. Pajisjet për drejtimin e boshtit të pezullimit në trup janë dy leva gjatësore. Ata janë të lidhur me njëri -tjetrin me një lidhës elastik të veçantë.
Nga se përbëhet pezullimi i pasmë?
Këto krahë zvarritës janë bërë nga tuba metalikë. Kjo ju lejon të arrini forcën e kërkuar strukturore. Ata janë ngjitur në lidhës dhe së bashku ata formojnë një rreze që është e varur në mënyrë pivotally nga kllapat në trupin e automjetit. Çdo levë në pjesën e përparme është e pajisur me një shkurre. Një menteshë gome-metal (bllok i heshtur) shtypet në të. Përmes kësaj vare, ajo është ngjitur në rreze duke përdorur një rrufe në qiell dhe një arrë bllokimi. Pas këtyre levave ka sy për montimin e amortizatorëve.
Burimet janë instaluar gjithashtu në të. Ato janë bërë prej çeliku të rrumbullakët të fortë. Fundi i poshtëm i kësaj pranvere qëndron kundër një filxhani të veçantë mbi amortizatorin, dhe skaji i sipërm kundër një zgjatimi në trup. Një copë litari gome e veçantë është instaluar midis pranverës dhe ndalesës së sipërme.
Për më tepër, një mbulesë mbrojtëse vendoset në amortizatorin nga lart, i cili nuk lejon që papastërtia dhe pluhuri të futen mbi amortizatorin dhe rrjedhin. Kjo shtresë ka një formë të valëzuar, e cila lejon ndryshimin e gjatësisë gjatë rrjedhës së automjetit. Boshti i rrotës së pasme është i bashkangjitur në fllanxhën e krahut të pezullimit. Për këtë, përdoren katër bulona. Në të njëjtën kohë, mekanizmi i frenimit është i lidhur me këto bulona. Kryesisht, pezullimi i pasëm përdor një amortizues teleskopik hidraulik, i cili është një lloj me veprim të dyfishtë. Kjo ju lejon të arrini lëvizjen më të qetë të makinës në rast të goditjes së rrotave të pasme në gunga ose pengesa.
Ka një zbutje të lëvizjes, duke rritur kështu komoditetin kur ngasni një makinë. Për më tepër, duhet të kihet parasysh se në rastet e zhurmës së jashtme ose trokitjes në pezullimin e pasmë, është e nevojshme të kryhen masa diagnostikuese. Nëse një defekt zbulohet në kohën e gabuar, atëherë kjo jo vetëm që do të shkaktojë një përkeqësim të butësisë së trupit të makinës gjatë drejtimit, por me kalimin e kohës mund të dëmtojë disa nga elementët e tij. Prandaj, duhet t'i kushtoni vëmendje shfaqjes së shenjave të para të funksionimit të paqëndrueshëm të mekanizmave të pezullimit të pasmë.
Elementet e pezullimit të pasmë:
1 - rreze;
2 - shirit i shiritit kundër rrotullimit;
3 - bllok i heshtur;
4 - kllapa për lidhjen e levës në trup;
5 - krahu i rrezes gjatësore;
6 - daulle e frenave;
7 - amortizues;
8 - kllapa për fiksimin e amortizuesit në levë;
9 - pranverë;
10 - mbulesë e amortizatorit;
11 - copë litari pranvere;
12 - tampon i goditjes së kompresimit;
13 - shpërndarës i rrotave të pasme;
14 - frena e rrotave të pasme
Pezullimi i pasmë është gjysmë i pavarur, me një rreze elastike, burime spirale spirale dhe amortizues teleskopikë hidraulikë me veprim të dyfishtë.
Krahët zvarritës janë ngjitur në rreze përmes amplifikatorëve. Për të rritur qëndrueshmërinë anësore dhe për të zvogëluar rrotullimin e makinës, një shirit stabilizues i bërë nga një shufër çeliku me një diametër prej 14 mm kalon brenda rrezes. Skajet e shiritit janë ngjitur në leva. 
Pezullimi i pasmë:
1 - rreze e pezullimit të pasmë;
2 - amortizues;
3 - pranverë;
4 - kllapa për lidhjen e krahut të rrezes në trup 
Një jastëk gome është instaluar në mes të shiritit të stabilizatorit
Në pjesën e përparme, tufa janë ngjitur në levat, në të cilat shtypen blloqe të heshtura.
Në pjesën e pasme, kllapat janë ngjitur në krahët e pezullimit me gërsheta për bashkimin e amortizatorëve dhe fllanxha për bashkimin e trungjeve (boshteve) të rrotave të pasme dhe mburojave të frenave.
Elementet elastike të pezullimit janë burime spirale. Spiralja e poshtme e pranverës mbështetet në kupën e ngjitur në rezervuarin e amortizatorit, dhe ajo e sipërme, përmes një copë litari gome, në mbështetësen e ngjitur në harkun e rrotave nga brenda. 
Rrufeja 1 kalon nëpër garën e brendshme të bllokut të heshtur, i cili lidh levën me kllapën e trupit. kllapa fiksuar në kunjat e salduara të trupit me tre arra 2
Një menteshë prej gome-metali (blloku i heshtur) shtypet në syrin e poshtëm të amortizatorit, përmes lidhëses qendrore të së cilës kalon një rrufe, duke siguruar amortizuesin në kllapën e krahut të pezullimit. Shufra e amortizatorit është ngjitur në trup përmes dy jastëkëve të gomës (njëra në pjesën e poshtme të mbështetësit, tjetra në krye) dhe një rondele mbështetëse (nën arrë).
Sipërfaqja e kromuar e kërcellit mbrohet nga papastërtia me një shakull gome, brenda së cilës është instaluar një tampon i goditjes së ngjeshjes.
Jakë cilindrike, e bërë në trunnion, është menduar për ta përqendruar atë në vrimën e fllanxhës së levës dhe përqendruar mburojën e frenave në trunnion
Qendra ka një kushinetë rul të fiksuar me rresht të dyfishtë. Gjatë funksionimit, kushineta nuk kërkon lubrifikim. Unaza mbajtëse e jashtme shtypet në shpërndarës dhe sigurohet me një kapëse. Përshtatshmëria e unazave të mbajtjes së brendshme në trunnion është kalimtare (me një ndërhyrje të lehtë ose hapësirë të vogël). Unazat e brendshme të kushinetës janë të shtrënguara boshtore me një arrë të shtrënguar me një çift rrotullues të lartë dhe të kyçur nga prerja e fllanxhës së arrës në brazdën e revistës. 
Pjesët e amortizuesit dhe pranvera:
1 - amortizues;
2 - pranverë;
3 - tampon i goditjes së kompresimit;
4 - jastëkë shufrash;
5 - mëngë spacer;
6 - rondele mbështetëse;
7 - rondele pranvere;
8 - arrë;
9 - mbulesë;
10 - filxhan mbulues;
11 - copë litari pranvere
Asambleja e Mbajtjes së Rrotës së Pasme:
1 - pin;
2 - shpërndarës;
3 - duke mbajtur;
4 - unaza mbajtëse;
5 - rondele;
6 - arrë mbajtëse;
7 - një unazë vulosëse e kapakut të shpërndarësit;
Kapak 8 - shpërndarës
Këndet e rrotave të pasme vendosen në mënyrë strukturore nga gjeometria e rrezes dhe nuk mund të rregullohen në punë. Këndet mund të kontrollohen vetëm në një stendë të veçantë dhe të krahasohen me vlerat e kontrollit (këndi i kamberit është 0 ° 30 "± 30", gishti i këmbës i rrotave është 0 ° 10 "± 5"). Në rast se vlerat e këndeve të instalimit të rrotave të pasme nuk korrespondojnë me vlerat e kontrollit, është e nevojshme të kontrolloni gjendjen e elementeve të pezullimit të pasmë.