Treni elektrik "Swallow" përdoret për zbatimin e rrugëve periferike, si dhe për transportin rajonal të udhëtarëve. Për shkak të fleksibilitetit të paraqitjes së vagonave, përbërja përshtatet lehtësisht, e cila ju lejon të përdorni atë me kërkesa të ndryshme.

Opsioni ES2G "Standard" është Urban Express projektuar për të transportuar pasagjerët ku trafiku i pasagjerëve arrin nivele të larta. Gjatësia e qarkullimit nuk duhet të kalojë 60 kilometra.

Një opsion ES2G "Premium" kryen pasagjerët në drejtim të qarkullimit të 200 kilometrave në zonat periferike. Në vagonë \u200b\u200btë përbërjes ka rehati të ngritur.

EMM është një tren me dy drejtime elektrike që mban transportin ndër-rajonal. Gjatësia e kthesës është 700 kilometra. Kjo përbërje siguron komunikim midis qyteteve.

Transporti i trenit ka një dizajn të lehtë. Kjo redukton konsumin e energjisë elektrike. Përbërja ka një sistem të kontrollit inteligjent. Për shkak të pajisjeve të përsosur të tërheqjes dhe një sistemi të posaçëm auto-vendor, treni ka rritur efikasitetin e energjisë. Për shkak të frenimit të gjeneratorit, rimëkëmbja e energjisë është dhënë gjithashtu. Falë zgjidhjeve origjinale të projektimit, kostoja e mirëmbajtjes së trenit dhe riparimi i saj është zvogëluar ndjeshëm.

Kur krijimi i trupave të trupit të makinave përdorën profilet e aluminit të extruded. Pezullimi pneumatik ofron kushte të rehatshme për udhëtarët me çdo shpejtësi. Elementet e aplikuara të lojrave të energjisë së akumuluar, si dhe elementet e Krashit sigurojnë mbrojtje për punëtorët dhe udhëtarët në rast të situatave të mundshme të paparashikuara.

Përbërja ka një sistem të përsosur të sigurisë së zjarrit, i cili plotësisht është në përputhje me standardet që ekzistojnë në hekurudhat RF. Siguria e pasagjerëve ofrohet gjithashtu nga mbikqyrja me video.

Karakteristikat e vagonave dhe kushteve për udhëtarët

Salons e trenave elektrike kanë një dizajn modern. Pasagjerët janë strehuar me pajisje në vendet e tyre. Në vagonë \u200b\u200bka hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme jo vetëm për karrige, por edhe bagazhin që ka madhësi jo standarde. Ju mund të strehoni dhe karrige me rrota pa vështirësi.

Në vagonë \u200b\u200bka dritë të mjaftueshme. Kjo sigurohet nga dritaret panoramike. Ata mbeten transparente në temperaturat minus, pasi ata kanë izolim të besueshëm. Sistemi ekzistues i ngrohjes, si dhe ventilimi dhe ajer te kondicionuar, ofrojnë kushte mikroklumatike që mund të quhen rehat pa asnjë konventë.

Në vitet e fundit, trenat me shpejtësi të lartë në Rusi tashmë janë njohur. Por treni elektrik "gëlltit" ka një numër karakteristikash. Në një masë më të madhe, ajo nuk i ngjan një treni në distancë të gjatë, por me tren. Vetëm të rehatshme. Dyert e vagonave kanë një gjerësi të zgjeruar. Ata nuk sillen në tambura, por menjëherë në sallonet e pasagjerëve. Karriget janë të instaluara me densitet të lartë. Por një tren i tillë është menduar për udhëtime të shkurtra. Në Evropë, kompozime të tilla gjithashtu punojnë rrugët jo të ulëta.

Duhet të sqarohet, ulja dhe zbritja e udhëtarëve në stacionet e ndërmjetme kryhet përmes dyerve të vagonave të 2, 3, 7 dhe 9. Të gjitha dyert hapen vetëm në stacionet fundore. Ndoshta një opsion i tillë mund të duket i parehatshëm. Megjithatë, mjaft - dy udhëtime në mënyrë që vështirësitë të mos ndodhin. Sa për hapjen e jo të gjitha dyerve në stacionet e ndërmjetme, atëherë, siç është përcaktuar, ky opsion zvogëlon kohën e ndalimit në rrugë, që do të thotë se shpejtësia mesatare në të gjithë rrugën rritet.

Dihet se kundërshtarët e shumë stacioneve ruse kanë lartësi shumë të ulët. Kjo ndonjëherë e bën të vështirë dhe uljen dhe zbritjen. Të gjitha vagonët e endura kanë hapa të veçantë. Kur hapni dyert, ata janë paraqitur, duke rënë poshtë. Duke siguruar kështu uljen dhe zbarkimin më të rehatshëm.

Numërimi i vendeve në makinat e trenit të gëlltitjes është disi i pazakontë. Dritaret kanë vende të çuditshme. Meqenëse ka më pak vende të tilla, disa numra të tillë në numër nuk përdoren. Dy ose tre karrige mund të vendosen në një rresht.

Treni ka krijuar kushte për njerëzit me aftësi të kufizuara fizike. Pra, në karrocat e kokës, tualetet kanë karakteristika që u lejojnë njerëzve të tillë që t'i përdorin ato pa shumë vështirësi.

Skema e vagonit

Përfundim

Speed \u200b\u200bElectric Train "Swallow" u krijua nga Siemens AG. Në të njëjtën kohë, të gjitha tiparet (shpëlarje, klima), duke karakterizuar territorin rus, janë marrë parasysh. Përbërjet kryejnë fluturime në drejtime që lidhin Moskën me Kursk, Nizhny Novgorod, Smolensk, Eagle. Ka edhe linja që janë të lidhura me Shën Petersburg me Petrozavodsky, Bologne, Novgorod i madh. Përbërjet e tilla gjithashtu mbajnë pasagjerë në rrugët "Krasnodar - Rostov-Don", Krasnodar - Adler, "Maykop - Adler".

Trenat lëvizin me një shpejtësi deri në 160 kilometra në orë. Është e mundur për t'i operuar ato në temperatura nga minus dyzet për të plus dyzet. Në të njëjtën kohë, kushtet e rehatshme ruhen në vagonë, pasi ato kanë kontroll klimatik.

Në shtator 2011, Hekurudhat ruse përfunduan një kontratë me një kompani për furnizimin e 1200 vagonë. Në nëntor të vitit 2013, filloi prodhimi i trenave të tillë në Rusi (bimët "lokomotivë të Ural"). Është parashikuar që shkalla e prodhimit do të jetë 200 makina gjatë vitit.

Në shtator, ne kapërceu rrugën nga Novorossiysk në Rostov-on-Don në tren me shpejtësi të lartë "Swallow". Detajet, përshtypjet e mia, si dhe për turpin e hekurudhave ruse nën prerjen ...

Për të filluar, dua të theksoj se i dua trenat. Shumë më tepër se aeroplanë, dhe shpesh shkojnë për ta.
Por kjo "gëlltit" nuk më pëlqen.

Kur u ngrit çështja për atë që të shkonte në Rostov, kishte mundësi për të marrë trenin e zakonshëm të farës ose për të provuar "gëlltitje". Në "Sapans" dhe elektricistëve të tjerë të brendshëm të brendshëm (ka "hairstyles" dhe "swallows"), unë nuk mund të udhëtoj para kësaj. Mediale, çmimi i një bilete për tren ishte më i ulët se treni i zakonshëm. Prandaj, ata zgjodhën "Swallow".

Koha në rrugë është pak më shumë se 6 orë. Në fakt, është e rëndësishme sepse ka vetëm vende në tren.

Kur blini një biletë për faqen e internetit të hekurudhave ruse, mori një zgjedhje - ekonomi apo klasë biznesi? Shikuar, cili është dallimi në mes të biznesit, kjo është një screenshot:

Ai tërhoqi para së gjithash se ka një dietë, sepse në 6 orë në oreksin e rrugës do t'i japë vetes një ndjesi ...

Por jo gjithçka është kaq e thjeshtë në hekurudhat ruse, siç doli.

Por le të jemi në rregull.

"Kolltukët e lëkurës. Me mbështetje të rregullueshme, ndriçim individual dhe prizë midis vendeve"
Po, gjithçka është e vërtetë këtu. Kjo është se si makina e vagonit të vagonit të makinës duket:

Kolltukët me të vërtetë lëkurën (megjithëse, lloji i lëkurës mbetet një mister për mua), me mbështetje të lartë. Leva e rregullimit është e vendosur në anën:

Por vetë rregullimi është një gjë e çuditshme. Në fakt, kjo nuk është një rregullim i shpinës, por rregullimi i jastëkut, sepse ngritja e levës, ju mund të lëvizni të gjithë karrigen sikur të përcjellë, dmth. Jastëku zgjat, dhe mbrapa bëhet më e ulët. Kryesuesi duket të zbresë. Unë nuk jam i sigurt se ajo shton rehati, ajo nuk do të punojë gjithsesi ...

Më pëlqeu paraqitja e makinës. Së pari, ka vende të ndryshme. Dëshironi të uleni vetëm - ju mund të zgjidhni një vend të vetëm nga dritarja. Dy - gjithashtu. Me kohë të plotë - zgjidhni vende rreth tryezës. Shume mire!

Tabelat, nga rruga, me seksione të palosshme - është e përshtatshme:

Ka të vërtetë një bazë midis vendeve, por në fillim nuk i vëmë re dhe e kemi përdorur atë që ka ndodhur nën raft për bagazhin:

"Zona e vetë-shërbimit (çaji dhe kafe)"
Në fakt, asgjë si ajo në makinën e magazinës nuk ka gëlltitje! Si keshtu? Dhe kështu - jo, dhe kjo është ajo. Edhe uji i vluar! Ajo duhet të shkojë në makinën tjetër ku është instaluar frigorifer. Hekurudhat - nuk qëndrojnë!

"Ushqimi, pije freskuese, shtypni"
Kur shkuam nga Novorossiysk, shkova te dirigjenti dhe pyeta nëse do të ushqeheshin. Përgjigja ishte negative. Ajo më tregoi në mungesën time të shkurtesës "U1", që do të thotë numri i dietës së ushqyerjes. Por në përshkrimin e klasës së biznesit, ushqimi është - sa kështu? Rezulton se përshkrimi është i përgjithshëm për të gjithë elektricitetin me shpejtësi të lartë të hekurudhave ruse. Dhe nuk do të ketë ushqime apo jo - është e pamundur të kuptoni faqen e internetit të hekurudhave derisa të blini një biletë. Këtu është një rrëmujë e tillë! : - ((((
Po, pije të buta dhe shtyn nuk ishin gjithashtu ...

Por e mjaftueshme për trishtuar, le të shohim se çfarë tjetër interesante në makinën e klasës së biznesit.
Së pari, ka një dhomë salcë:


Nuk jam i sigurt nëse është e mjaftueshme për të gjithë pasagjerët, por në dimër do të jetë relevante.

Së dyti, në kamionçinë e 2 tualeteve. Vendndodhja është e pazakontë: jo nga buza e makinës, si në trenat në distanca të gjata, dhe në mes. Një prej tyre është e vendosur në afërsi të vendeve të vetme, dhe e dyta - përballë veshjet. Është përshtatur për derë me aftësi të kufizuara, rrëshqitëse:

Në fillim të rrugës brenda gjithçka është e pastër:

Por ju e dini se çfarë është më e tmerrshme? Fakti që në vagonët fqinjë të tualeteve nuk është! Po, "Swallow" përbëhet nga 5 makina, koha në rrugën midis stacioneve fundore për më shumë se 6 orë, dhe tualetet janë vetëm në makinat e para (klasa e biznesit) dhe të pestë (ekonomisë)! A mund ta imagjinoni këtë në 2017? Kjo është kallaj i vërtetë! Edhe nëse keni blerë një biletë në klasën e biznesit, gjatë gjithë kohës duke ndjekur ju në tualete dhe për të mbështetur njerëzit nga makinat fqinje do të kthehen. Dhe pas 3-4 orësh, tualeti në një ngarkesë të tillë do të kthehet në një të tmerrshme.
Vlen gjithashtu të theksohet se dyert midis vagonave nuk janë automatike, si në kompozimet moderne të distancave të gjata. Ata janë rrëshqitur, i.e. Ata duhet të hapen nga dy duar, praktikisht nuk është e vërtetë për ta bërë këtë. Dhe nëse shkoni me fëmijë ose me të moshuarit ose me person me aftësi të kufizuara?

Hekurudhat, pse e bëni këtë? Ndalo !!!
Nëse koha në rrugën e më shumë se 3 2 orë, tualetet duhet të jenë në secili Vagon!

Tani për mënyrën se si kjo "gëlltit" fluturon rides.
Së pari, midis Novorossiysk dhe Rostov, ajo bën rreth 9 ndalesa:

Thirrja me shpejtësi të lartë këtë tren në komplotin midis Novorossiysk dhe Krasnodar gjuha nuk kthehet. Ajo është kryesisht duke lëvizur me një shpejtësi prej 40-60 km / h, vetëm herë pas here overclocking në 85 km / h:

Scoreboard i informacionit varur në të gjitha pranë karriges sime, kështu që ishte e mundur për të monitoruar shpejtësinë.
Pas Krasnodar, ne po shkojmë më shpejt dhe sapo të japim nxehtësinë deri në 140 km / h, por vetëm një herë:

Kohëzgjatja e ndalimeve është e ndryshme. Nga 2 minuta në 15. Për disa prej tyre, shoferi në altoparlant njofton kohën e parkimit. Dyer automatike në parking nuk janë të hapura në të gjitha makinat. Kjo njoftohet paraprakisht. Siç e kuptoj, kështu që hekurudhat djeg me "hares" ...

Gjatë lëvizjes, disa herë nga fillimi deri në fund të përbërjes ka një punonjës me një karrocë të madhe dhe ofron pije dhe sanduiçe për një tarifë shtesë. Gjëja më e vështirë për të është të lëvizësh me një karrocë nga një makinë në tjetrën pse hekurudhat ruse i bënë zhvilluesit e makinave të bënin dyer të tilla të pakëndshme - për mua një mister. Klasa e biznesit punon sistemin e ajrit të kondicionuar - në një temperaturë prapa vëllait +34 gradë brenda saj u tolerua. Vërtetë, për disa arsye, ajer te kondicionuar u fikur disa herë, por pastaj me kërkesë të udhëtarëve u kthye përsëri ...

Riding 6 orë ishte e vështirë për ne. Shumë pasagjerë dolën në stacione të ndërmjetme. Në Krasnodar, pothuajse një makinë e tërë doli, por pasagjerët e menjëhershëm shkoi menjëherë në Rostov ...

Pse "gëlltitja" u shndërrua në një derr? Së pari, për shkak të situatës me tualetet. Dhe, së dyti. Kur kthehen nga vendet e kontaktit, rrotat me binarët publikohen nga tingujt shumë karakteristik, i ngjan grunts. As nuk kujton, por praktikisht kopjimi. Po, këto tinguj janë të mbytur, por ato janë shumë të dallueshme dhe shkaktojnë tallje të udhëtarëve. Dëshironi t'i dëgjoni për 6 orë? Pastaj ju jeni në "Swallow", në të gjitha rastet e tjera unë do të preferoj fillimisht tren distancë të largët ...

P.S. Unë pothuajse harrova: stafi i "swallows" - dirigjent i karrocës së klasës së biznesit dhe shoferi - dua të them fjalët e mirënjohjes. Ata ishin më të sjellshëm. Në stacionin përfundimtar, shoferi personalisht ndihmoi të gjithë të zbresin nga karroca në një platformë të ulët. Dirigjenti buzëqeshi kur komunikonte. Në këtë pjesë ka punuar mirë, e bërë mirë!

Seria e trenit elektrik ES1 "Swallow" (DesiRo Rus)

Seria ES1 "Swallow" është prodhuar nga Siemens AG në Krefeld (Gjermani) në bazë të kërkesave teknike të kompanisë "Hekurudhat ruse". Kjo aksione kodrina u zhvillua në platformën e trenit elektrik "DesiRo ML". Për Rusinë, treni elektrik u quajt "Desiro Rus" dhe ka për qëllim të sigurojë trafikun periferik të pasagjerëve në zonat e hekurudhave me një gjerësi të një mbreti prej 1520 mm të pajisur me platforma të larta dhe të ulëta të pasagjerëve.

Shkalla maksimale e trenave elektrike të ES1 "Swallow" është 160 km / h. Diagrami i energjisë nga rrjeti i kontaktit 3 kV DC dhe 25 kV Ac. AD është kapur nga modaliteti i ndryshimeve automatike të klauzolës së rrymës gjatë lëvizjes (udhëtimi i seksioneve me të ushqyerit e përzier). Përbërja kryesore e trenit elektrik është 5 makina. Është e mundur të punohet në sistemin e shumë njësive (deri në dy formulime të listuara,me kontrollin e kabinës së kokës së trenit elektrik të makinës). Treni elektrik ES1 "Swallow" mund të operohet në rangun e temperaturave të ambientit nga -40 ° C deri + 40 ° C.

Karakteristikat kryesore teknike të trenit ES1 elektrike "Swallow" janë paraqitur në Tabelën 1.

Tabela 1. Karakteristikat themelore teknike të ES1

Inovacionet e zbatuara në ES1 electropoter "Swallow":

1. Gjatë zhvillimit të këtij aksioni rrotullues, u sigurua harmonizimi i standardeve të sigurisë ruse dhe evropiane;

2. Përdorimi i sistemit të tërheqjes dhe kontrollit asinkron;

3. Prodhimi i një trupi të profileve të aluminit të extruded;

4. Përdorimi i pezullimit pneumatik të organeve të makinave;

5. Rritja e intervalit midis riparimeve periodike deri në 45 ditë;

6. Komoditeti i mirëmbajtjes, për shkak të përdorimit të dizajnit modular;

7. Fuqia e ushqimit nga një rrjet i drejtpërdrejtë aktual me një tension prej 3 kV dhe nga një fuqi AC me një tension prej 25 kV;

8. Mundësia e kalimit pa ndërprerje të seksioneve me të ushqyerit e përzier (për shembull, Moska - Nizhny Novgorod ose Shën Petersburg - Petrozavodsk);

9. Rikthimi i energjisë së frenimit në rrjetin e kontaktit;

10. Prania e një sistemi të sigurisë pasive të udhëtarëve - elemente të absorbimit të energjisë së përplasjes emergjente (Cris-System);

11. Prania e një sistemi të mbikëqyrjes video të jashtme dhe të brendshme.

Electropotten es1 seri "gëlltit" (desiro rus) kryer nga premium

Një tipar i rëndësishëm teknik i trenave elektrike të serisë ES1 "Swallow" (Dessiro Rus) janë:

1. Pritësi i trupit të makinave të trenit elektrik është përshtatur në mënyrë optimale me dimensionin rus të përafrimit të ndërtesave. Kështu, është siguruar distanca minimale midis platformës së udhëtarëve dhe transportit, e cila garanton sigurinë maksimale të udhëtarëve në hyrje dhe dalje nga makina;

2. Siguruar një nivel të lartë të sigurisë për pasagjerët për shkak të përdorimit të elementeve të fermentuara që shuajnë energjinë e ndikimit gjatë përplasjes;

3. Shpeshtësia e makinës plotëson kërkesat e TSI-PRM;

4. Layout i zonave të hyrjes (dalje) në vagonët e trenit elektrik është projektuar për platformat e uljes ruse me një lartësi prej 200, 1100 dhe 1300 mm;

5. Dizajni i shasisë është projektuar për të marrë parasysh praninë e kurbave të vogla të rrezeve (për shembull, kur manovrimi punon në depo);

6. Treni elektrik është zbatuar nga Federata Ruse e Sistemit të Sigurisë së Trenit, e fokusuar në kushtet e Rrjetit Hekurudhor të Hekurudhave Hekurudhore, një sistem automatik i kontrollit të trenave që ofron lëvizje optimale nga pikëpamja e konsumit të energjisë, rehati për udhëtarët dhe Koha.

Speed \u200b\u200bElectric Train "Swallow" prodhuar nga kompania Ural Locomotives (Federata Ruse)

Në mënyrë që të krijohen një ndërmarrje në Federatën Ruse, një ndërmarrje për prodhimin e stokut modern të lëvizjes motorwagon, i cili plotëson kërkesat e standardeve botërore, në shtator 2011, midis hekurudhave ruse dhe Ural Lokomotiv LLC, u përfundua një marrëveshje për furnizimin e Trenat elektrike për trafikun periferik të pasagjerëve.

Në përputhje me traktatin e lokomotivës URAL, LLC do të prodhojë dhe të vendosë për hekurudhat ruse në periudhën 2015-2020. 1200 vagonë \u200b\u200btë trenave elektrike në modifikime të ndryshme (për mesazhe periferike, urbane dhe ndër-rajonale). Aktualisht, projekti bazë për zhvillimin dhe prodhimin e trenave elektrike për trafikun e udhëtarëve, i cili aktualisht është zbatuar në Locomotivë URAL LLC, është treni elektronik EGE - "Treni elektrik i Urban Express" (Seria u emërua ES2H "Swallow" ).

Trajnimi elektrik ES2G "Swallow" ka specifikime, dizajn të trupit, marrëveshjen e pajisjeve dhe paraqitjen e brendshme të vagonave, të ngjashme me serinë ES1 "Swallow" seri, prodhuar nga Siemens AG. Përjashtimi është: Sistemi i energjisë është bërë vetëm me 3 metra katror të rrymës së drejtpërdrejtë, fuqinë më të lartë të stokut të rrotullimit, përdorimin e shfrynave në vagonë \u200b\u200bdhe paraqitjen e brendshme të modifikuar.

Karakteristikat kryesore teknike të trenit elektrik "Swallow" ES2G janë paraqitur në Tabelën 2.

Tabela 2. Karakteristikat themelore teknike të ES2G

Tren i korporatës "Swallow" - Treni elektrik i ndërtuar në lidhje me kushtet natyrore të Rusisë bazuar në Siemens Desiro. Në këtë kohë, treni po fiton gjithnjë e më popullor, dhe gradualisht zhvendos modelet më të vjetra të trenave elektrike në Rusi. Ekzistojnë 2 lloje të trenave elektrike të gëlltitur, të cilat ndryshojnë në llojin e energjisë.

Historia e trenit

Në vitin 2009, u mbyll një marrëveshje për zhvillimin e një treni elektrik me shpejtësi të lartë midis hekurudhave ruse (hekurudhat ruse) dhe Siemens. Trenat e rinj elektrike u planifikuan të përdoreshin për trafikun urban për Lojrat Olimpike në Soçi në vitin 2014. Në të ardhmen, trenat "SOCHI" ishin planifikuar të rishpërndaheshin midis drejtimeve të tjera. Si rezultat, më 29 dhjetor 2009, u nënshkrua një marrëveshje për blerjen e 54 trenave elektrike Siemens Desiro Rus. Kostoja e tyre arriti në 410 milionë euro. Numrat e rinj morën emrin teknik - ES1 (Swallow). Nga 54 kompozime 14 të planifikuara për të prodhuar në Rusi.

Një tipar i gëlltitjes së dizajnit të trenit është se treni mund të shkojë nga një DC në variabël. Për shkak të karakteristikave të elektrifizimit të linjave hekurudhore (3 kV dhe 25 kV), aftësia për të operuar në 2 mënyra është jetësore. Gjerësia bazë e RUT-së është gjithashtu subjekt i ndryshimit. U çua në standardin rus - 1520 mm.

Për të siguruar krijimin e trenave elektrike në Rusi, u krijua një sipërmarrje e përbashkët. Trenat filluan në vitin 2013 në pjesën e sipërme të Peshmanisë (rajoni Sverdlovsk). Është planifikuar që uzina të prodhojë rreth 200 makina në vit. Është planifikuar të prodhohet rreth 80% e trenave në Rusi deri në vitin 2017.
Kontrata e dytë për blerjen e 1200 vagonave nga Siemens u përfundua më 7 shtator 2011.

Specifikimet "Swallows"

Masa e përbërjes së trenit - 267 ton;
Shpejtësia maksimale e trenit - 160 km / h;
Përshpejtimi fillestar (kur fillon nga vendi i ngjarjes) - 0.64 m / s²;
Gjykim (fuqi)
Modeli ES1 - 2550 kW;
Modeli ES2G - 2932 kW;
Forca e tërheqjes (pesë makina) - 280 kn;
Vende të ulur për udhëtarët - 409
Vendet me aftësi të kufizuara me rrota - 4
Vende me një funksion të vendeve të palosshme - 30
Përputhja e trenave nga linjat:
Modeli ES1 - mund të përdorë gjithashtu rrymë konstante dhe alternative (3 kV / 15 kV)
Modeli ES2G - përdor vetëm aktuale të përhershme (3 kV).

Rruga dhe koha e udhëtimit

Ata që shpesh udhëtojnë dhe planifikojnë një udhëtim në një tren me shpejtësi të lartë ose nga Nizhny Novgorod në Moskë ose mbrapa, rekomandohet të lexoni këtë artikull para se të blini një biletë. Tani unë jam vetëm ulur në një karrige të ngushtë Speed \u200b\u200btren gëlltit, vetëm 30 minuta kanë kaluar që nga largimi, dhe unë tashmë dua që ky udhëtim të përfundojë sa më shpejt që të jetë e mundur. Pse? Lexoni tim. shqyrtimDhe ju do të bëheni shumë të kuptueshëm.

Përshtypjet e udhëtimit në trenin me shpejtësi të lartë Swallow nuk do të jenë të plota pa e krahasuar atë me një tren me shpejtësi të lartë - Sapsan. Kam udhëtuar në të shumë herë dhe, në parim, përshtypja më e favorshme mbeti. Në çdo rast, nëse unë u ofrohej për të shkuar nga Moska në Nizhny Novgorod ose mbrapa në trenin e zakonshëm në një makinë të klasit të dytë (xhevahire është më e mirë, por shumë më e shtrenjtë), ose në shirit, unë do të zgjedh saktësisht.

Pse? Është më e shpejtë, disi më moderne, vetëm 4 orë dhe ju jeni në shtëpi. Çdo gjë është më e mirë se gjithë natën për të dëgjuar gërhinë ose kollën e dikujt, dhe pastaj të rritet, jo duke fjetur dhe të keqen.

Por nëse më është ofruar një zgjedhje midis trenit të zakonshëm, madje edhe në një makinë të klasit të dytë, ose një autostradë të gëlltitur, unë nuk do të zgjedh një gëlltitje.

Ndoshta kjo është mendimi im i thjeshtë subjektiv, por unë me të vërtetë mendoj kështu, dhe tani unë do të përpiqem të sjell faktet dhe të jap disa rekomandime nëse ju ende vendosni të shkoni me një gëlltitje.

Disavantazhet e trenit të shpejtësisë gëlltit

Gjëja e parë që nxituan në sy dhe gatuar papëlqyese, ky është vendndodhja e karrigeve. Ndoshta në vagonë \u200b\u200btë tjerë, gjërat janë disi të ndryshme, por në numrin tim të makinave dy pothuajse të gjitha karriget janë të vendosura të kthehen në njëri-tjetrin si një tren i zakonshëm. Nga njëra anë dy në një rresht, dhe nga ana tjetër - tre. Uluni gjatë gjithë rrugës dhe shikoni fqinjin tuaj. Ndonjëherë ndodh.

Mbani në mend se, në kontrast me prerjen e flokëve në gëlltitje, dritarja nuk është zgjidhja më e mirë. Fakti është se në raftin e bagazheve ka grepa për veshje të sipërme. Kur udhëtarët varen në këto grepa xhaketa, mantelet dhe mantelet e tyre, ulen nga dritarja bëhet e mbyllur. Për të mbaruar të gjithë, disa nga rrobat e jashtme bëjnë një erë karakteristike dhe jo aq të këndshme. Për të shkuar katër orë pranë pallës aromatike të dikujt - kënaqësi, vetëm thuaj, nën mesataren - i kontrolluar për veten time. Sigurisht, ky problem ndodh vetëm gjatë sezonit të ftohtë. Në verë ajo nuk do t'ju shqetësojë.

Surpriza e pakëndshme e mëposhtme është e ulur. Ata nuk shpalosen në gëlltitje. Vërtetë, në Strege, ata gjithashtu paraqitën mjaft, por është më mirë se të shkosh gjatë gjithë rrugës në një pozitë vertikale si një penen. Në dëshirën e tij, të paktën një pasagjerë të vogël të pluhurit ndonjëherë marrin shumë të çuditshme. Për më tepër, ka tabela të palosshme në shpinë të vendeve. Për shembull, mund të vendosni një kompjuter portativ në tavolinë dhe të punoni ose të shikoni një film. Xhepat në frontin e uljes në këmbë mund të jenë gjithashtu shumë të dobishme. Për shembull, unë e varja tabletin tim mbi të (për mbulimin e mbushur me njerëz, është shumë i përshtatshëm) dhe shikon filma pa mbajtur pajisjen në duar. Në heshtjen e vendeve janë shpinat e njëri-tjetrit dhe që thotë të gjitha.

Një tjetër pritë është raftet e bagazheve. Ata janë shumë të vegjël dhe unë, për shembull, nuk kanë hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme për të vënë shpinën e saj atje. Ndryshe nga treni në gëlltitje, raftet e bagazheve nuk janë të mbyllura dhe pashë të gjithë rrugën me një venitje, kur më në fund ishte me raft në anën e kundërt të makinës në kokën e udhëtarëve të fjetur, një mushama e dështuar do të bjerë. Pra, ata do të jenë të kënaqur.

Megjithatë, unë vura re në një gëlltitje një gjë shumë të dobishme - shitore elektrike në raftet e bagazheve. Vërtetë, ka shumë pak prej tyre, përafërsisht një prizë për 12-14 vende. Parimi punon këtu - i cili së pari mori një fole, ai rimbush. Në makinat e trenit, bazat e Sapsanit, megjithatë, janë gjithashtu në dispozicion, por ato janë të vendosura në hyrje të vagonave - vetëm dy në makinë (të paktën unë numërova sa më shumë). Ju do të vendosni tabletën për të akuzuar, ju do të largoheni në vendin tuaj dhe pastaj do të vini dhe ... Për pyetjen time, nëse tabletat shpesh vjedhin këtu, roja e Capsanës tha se gjithçka është nën kamerat. Në fakt, ngushëllimi është i dobët. Dikush mund të rrëmbejë tabletën tuaj dhe të dalë nga një stacion i ndërmjetëm. Unë mendoj se në këtë rast kamerat nuk do të ndihmojnë.

Ecni përpara. Në gëlltit, ndryshe nga Sursana dhe Strej, nuk ka TV në tavan. Nuk ka as një radio që mund të dëgjohet, të mbërthyer lidhësin e kufjeve (pa pagesë) në krahun e kraharorit. Këtu, parafrazimi i proverbit të famshëm, argëtimi po ngas - puna e duarve të mbytjes. Në parim, ju mund ta lexoni librin, dëgjoni lojtarin, shikoni një film në tabletë, por nëse nuk keni kapur asgjë në rrugë, bëhuni gati për t'u mërzitur për disa orë. Sidomos, nëse udhëtoni gjatë natës, është e pakuptimtë në dritare - një dritë e ndritshme dhe djegie qelqi në makinë, ju reflekton vetëm në atmosferën e kamionçatës. Përveç kësaj, dritaret mund të varen fort me xhaketa dhe shtresa të udhëtarëve të tjerë.

Në gëlltitje, ndryshe nga Sursana dhe Strej, nuk ka mundësi të përdorë WiFi. Natyrisht, nga njëra anë, ju mund të jetoni katër orë dhe pa internet, por disa nga këto lloje të mëdha - ishte e dukshme për personat e pasagjerëve. Nëse shkoni në gëlltitje - përgatitni një kartë SIM me internet "kudo".

Avantazhet e trenit Swallow

Tani dua të theksoj hir të objektivitetit dhe anën pozitive të trenit Swallow.

Le të fillojmë me faktin se vagonat janë mjaft të pastra dhe të lehta. Nuk është trena të pista me një dritë unike të ngrohtë mezi në tavan. Ndriçimi i ndritshëm krijon një atmosferë të caktuar të rehati dhe të paktën një lloj pamjeje të qytetërimit.

Në vagonë \u200b\u200bthjesht, nuk ka mbuluar qilim në dysheme, por është e mbuluar me një lloj shtrese anti-shqip. Vizita në tualet gjithashtu la përshtypjen më të mirë. Vërtetë, llojet në tren nuk janë të mjaftueshme, por ato janë të mëdha dhe të projektuara edhe në pasagjerë të personave me aftësi të kufizuara. Ndryshe nga kjo, Sapsan është pak më shumë se në aeroplan. Kjo është, ajo shkon - unë shkova, dhe nuk është pothuajse asnjë vend për t'u kthyer.

Në vagonë \u200b\u200btë trenit me shpejtësi të lartë, gëlltitja e gëlltitjes së ajrit të kondicionuar - temperatura prej rreth 25 gradë është ruajtur. U ula në një t-shirt dhe ndjeva rehat. Menjëherë unë kujtova udhëtimin tim të vjetër në Shahunya nga Nizhny Novgorod. Kishte një temperaturë në rrugë për një minus njëzet gradë, unë mendoj se nuk kishte më në makinat e autobusëve. Në gëlltitjen me temperaturën e ajrit, gjithçka është në rregull.

Një fakt tjetër që do të duket poshtë për dikë, dikush plus. Vagons mbajnë karroca me pije dhe ushqim. Nga njëra anë, nëse nuk mund të hani para udhëtimit, një karrocë e tillë mund të konsiderohet si shpëtim. Por në të njëjtën kohë, bëhuni gati për të hedhur për një rostiçeri të vogël të një shume të rrumbullakët. Mbaj mend, një ditë kam vendosur për të porositur çaj në Sapsan dhe disa tortë. Çaj paraqitur në çanta, dhe tortë ishte më e zakonshme, e cila në dyqan kushton njëzet rubla.

Për këtë eksperiment të guximshëm me një meze të lehtë në Sapsan, më kujtohet, paguhej rreth dyqind e pesëdhjetë rubla. Në çmimet e gëlltitjes janë të njëjta. Por nuk është e nevojshme të urdhëroni diçka për ju. Ju me krenari mund të refuzoni propozimin e instalimeve elektrike, dhe pastaj buxheti juaj do të mbetet i dëmtuar.

Treni shkon mjaft shpejt në krahasim me të zakonshmet. Është e pamundur të thuhet se unë ndjek vazhdimisht tabelën e rezultateve, ku shfaqet shpejtësia e lëvizjes, por shpejtësia më e lartë që kam vënë re ishte 155 kilometra në orë. Vërtetë, Sapsan është ende më i shpejtë. Në disa zona, ajo përshpejton në 180 km / h, dhe bëhet e pakuptueshme pse ai dhe gëlltitja vijnë nga Nizhny Novgorod në Moskë për të njëjtën kohë. Këtu vlen të përmendet se Sapsan shkon më mirë. Swallow, me sa duket, është më e lehtë, ose pezullimi i saj është rregulluar disi ndryshe, por ajo bisedon nga njëra anë në tjetrën ndonjëherë aq shumë sa që unë të filloj të humbasë çelësat e laptopëve.

Prodhim

Pavarësisht cilësive pozitive në dispozicion të trenit të shpejtësisë, ai, sigurisht, nuk arrin në Sursana në aspektin e rehati. Kur ndryshimi i çmimeve për një biletë është rreth treqind rubla, zgjedhja në favor të gëlltitjes sipas mendimit tim justifikohet vetëm për shkak të kohës më të përshtatshme në rastin tuaj të veçantë të dërgimit dhe të mbërritjes, ose nëse vendosni të kurseni pak .

Sa për mua personalisht, unë mendoj se kjo është e para dhe shpresojmë se udhëtimi i fundit në trenin me shpejtësi të lartë gëlltisin. Të gjithë të njëjtën ngushëllim vlen të paguash pak më shumë për të.

Ju mund të jeni të interesuar: