Përdorur Volkswagen Tiguan - Fati i teknokratëve. Komentet e Volkswagen Tiguan Nëse blini një Volkswagen Tiguan të përdorur

Falë makinave si Volkswagen Tiguan, njerëzit tashmë janë mësuar me faktin se gjithçka e re, komplekse dhe e avancuar duhet të kërkojë investime shtesë, si një haraç për mundësinë për të përjetuar teknologjitë moderne. Ashtë për të ardhur keq që jo të gjithë aplikantët për makina të përdorura e kuptojnë se ata po zgjedhin fatin e vështirë të teknokratëve.

Ndoshta kjo është arsyeja pse njerëzit nuk rreshtohen për Tiguanat e mbështetur siç bëjnë për një iPhone të ri. Për shkak të kësaj, humbja e likuiditetit nga viti në vit dhe, në përputhje me rrethanat, një rënie e pashmangshme e vlerës. Në parim, për tifozët e Volkswagen, fotografia është tashmë e njohur, siç janë riparimet e pistonit për 40 mijë km vrapim, veshja e hershme e zinxhirit, turbina, probleme me elektricitetin. Pra, le të shohim nëse Tiguan ka një reputacion kaq të keq për të nxjerrë hundën nga opsionet e përdorura apo thjesht duhet të kuptojë motorët?

As zinxhiri dhe as ingranazhet e Tiguanas nuk mund të quhen "të përjetshëm". Siç mund ta shihni, disa pjesë janë bërë në Kinë.

Zgjidhni problemin tuaj

Për dallim nga skalatforma Skoda Yeti, 1.6 Volkswagen Tiguan nuk pa kurrë një motor atmosferik 1.6, dhe e gjithë linja e njësive turbocharged me performancë të lartë ishte e mbingarkuar me probleme intime, nëse jo për të thënë. "Sëmundja" më e shtrenjtë e motorëve me benzinë ​​ishte djegia e pistonit dhe bashkimi i ndarjeve të tyre. Eshtë e panevojshme të thuhet, motorët 1.4 "të fryrë" deri në 150 kf më shpesh hipnin në pjesën kryesore, pikërisht ata që fituan çmime për shkak të karakteristikave të tyre. Pas ankesave të shumta, kompresori mekanik u hoq nga njësia, duke lënë 122 kf (CAXA) vetëm me probleme të tjera tipike turbo VW.

Për pronarët e Tiguan, kjo është tashmë një pamje tipike. Pistoni i djegur, ndarja e unazave e thërrmuar

Kishte mjaft dobësi në të gjithë linjën, dyshoj se do të kishte edhe më shumë prej tyre nëse 1.2 TFSI do të instalohej jo vetëm në Yeti, por edhe në Tiguan. Pompat rrjedhin me lot të hidhur për cilësinë e mëparshme gjermane, kolektorët e shkarkimit plasin me dhimbje, zinxhirët e zgjatur kërcisin, turbinat ngacmojnë inxhinierët që vendosën një burim kaq të ulët. Problemet me valvulën EGR dhe presionin e shumëfishtë të ajrit janë të zakonshme. Gjysma e tiguanëve të përdorur që shqyrtuam kishin probleme me kavanozin.

Karakteristikat e montimit të fabrikës. Arra u zhvidhos dhe dëmtoi shtytësin. Futje zëvendësuese

Pse është 2 litra më mirë?

Në motorin 2.0 të nivelit të lartë (CAWA, CAWB), rastet e djegies së pistoneve "të rregullt" janë më pak të zakonshme, pjesët e azhurnuara në përgjithësi mbahen ashtu siç duhet. Por në gjëra të vogla, motori është i aftë të ngarkojë jo më pak. Për shembull, mbështjelljet e ndezjes janë mësuar të "vdesin" jo një nga një, por 2-3 copë menjëherë, domethënë karburant me cilësi të lartë dhe kohë të shkurtër zëvendësimi për prizat e shkëndijave do të ndihmojnë në kursimin e buxhetit.

Në fakt, ka dy probleme në këtë foto: 1. Shumëfisku ka plasur 2. Rregullatori i presionit është i lodhur, zilja e të cilit u bë e dëgjueshme me shpejtësinë "e mbingarkuar"

Investimet e mëdha financiare për eliminimin nuk kërkohen as në rast të konsumimit të aktivizuesit të turbinës, i cili zakonisht shënohet me një zë kumbues dhe shoqërohet me gabime "nën-fryrje". Pronarët e Tiguan u mësuan të riparonin vetë pompën e injektimit "nën-pompim" të një motori 2 litra, duke shpërndarë zëvendësimin e shtytësit, pas së cilës presioni në sistem kthehet në normalitet. Kur diçka e tillë ndodh në versionin me naftë, pronarët zakonisht rrëmbejnë zemrat e tyre.

Depozita të tilla në kolektorin e marrjes dhe në valvulën e mbytjes janë të zakonshme për të gjitha automjetet që ende nuk e kanë fikur valvulën ERG. Kërkohet pastrim periodik

Por në makinat e furnizuara me naftë, zinxhiri nuk shtrihet, pasi lëvizja e kohës drejtohet nga rripi dhe, sipas rregulloreve, ndryshon pas 90 km. Njësitë nafte, në parim, dolën të ishin më këmbëngulëse, por në të njëjtën kohë më pak të përshtatura për dimrat rusë, gjë që, në parim, është logjike. Problemet zakonisht lindin me lëshimin në "minuse" të thella.

Mosfunksionimet e valvulave të shumëfishta të marrjes zakonisht eliminohen në mënyrë të pavarur.

DSG dhe Haldex lëvizje me të gjitha rrotat

Për fat të mirë, pjesa tjetër e nyjeve të Volkswagen Tiguan zbutin në mënyrë të denjë pamjen e përgjithshme të makinës dhe ju lejojnë të shtrini, siç mund të duket në shikim të parë, gradën C në një vlerësim më të lartë në zinxhirin e rishikimeve tona. Për shembull, 09G "automatike", përveç zëvendësimit periodik të montimeve të gomës dhe vajit, nuk kërkon asgjë për një kohë të gjatë. Nuk ka asgjë për të thënë në lidhje me kutinë e ingranazheve manuale, nuk ka pyetje fare për të. Shtë interesante që prodhuesi vendosi ta luajë atë të sigurt dhe, para rivendosjes, nuk e vuri fare DSG-në e tij të lavdëruar në Volkswagen Tiguan. Vetëm në vitin 2011, një "robot" me 6 shpejtësi me kthetra të lagura u çiftua me një sundimtar 1.4 litra dhe ishin të drejtë, thjesht nuk kishte një sasi të tillë vlerësimesh të këqija si për shpirtin e DSG-7.

Kushineta jashtë do të zgjasë më shumë nëse nuk përdoret dhe monitorohet për lubrifikim

Dhe, përsëri, ia vlen t'i kushtohet haraç robotit me 7 shpejtësi, me qasjen e duhur për mirëmbajtjen dhe stilin kompetent të drejtimit, është në gjendje të përballojë 150 km kilometrazhin pa zëvendësuar kthetrat. Ashtë për të ardhur keq që macja qau vetëm për pronarë të tillë. Shumë më të zakonshëm janë ata që, përkundrazi, përdorin burimin modest të njësive në maksimum.

Pompa e tufës Haldex është në rrezik për ata që neglizhojnë të ndryshojnë vajin në njësi dhe duan të pjekin me rrëshqitje

E njëjta vlen jo vetëm për aftësitë dinamike të makinës, por edhe për cilësitë e saj jashtë rrugës. Siç doli, shumë pronarë, të cilët mbivlerësuan terrenin, arrijnë të depërtojnë në paletën e pikës së kontrollit, të mbrojtur nga një "petë" e rregullt, e quajtur mbrojtje në urdhrat e shitjes së makinave. Ndër të tjera, sulmet në baltë janë kundërindikuar edhe për Tiguan, pasi rrezikoni të mbinxehni ngasjen me të gjitha rrotat Haldex. Tufa tashmë vuan nga dështimet kronike të pompës hidraulike. Në terma të përgjithshëm, ndryshoni vajin në kutitë e shpejtësisë me kohë, mos vozitni dhe do të jeni të lumtur.

Një makinë me një trup monokok dhe një tufë elektro-hidraulike mund të kalojë varjen diagonale, por me shpenzimet tuaja

Platforma e golfit

Pothuajse nuk ka pika të dobëta në shasi. Edhe burimi i shtyllave të stabilizatorit prej 60-70 mijë km mund të konsiderohet i fortë. Tufat e shiritit të rrotullimit të përparmë zgjasin pak më shumë, por riparimi i shitësit nënkupton vetëm zëvendësimin e sistemit të plotë. Për të kursyer para, do të duhet të blini shirita gome nga Opel dhe të shkoni në një shërbim të palëve të treta. Tjetra gjatë rrugës, si rregull, janë kushinetat e rrotave dhe tufat e pasme të levave të përparme. Shtë më mirë të ndryshoni të dy menjëherë në çifte, pasi burimi i tyre është afërsisht i njëjtë - 80-100 mijë km. Çdo gjë tjetër, përfshirë amortizatorët, zakonisht zgjat shumë më gjatë, dhe një rishikim i madh i shasisë para 150 km nuk ia vlen të planifikohet fare.

Amortizuesit janë jashtëzakonisht këmbëngulës, ata lehtë mund të kalojnë 150 tkm

Me frenat në përgjithësi, gjithçka është mirë, gjëja kryesore është të siguroheni që njësia ABS të ketë firmware -in e fundit, përndryshe Tiguan mund të "shtrihet" në mënyrë të denjë përpara kur frenohet fort në një sipërfaqe të pabarabartë. Drejtimi ndonjëherë kërkon ndërhyrje, por kryesisht jo edhe për shkak të këshillave, por për shkak të dështimeve në pjesën elektrike. Për shembull, kontaktet e oksiduara dhe të dëmtuara të EUR mund të jenë të kushtueshme. Vetëm një nga Tiguanat që shqyrtuam kërkoi zëvendësimin e të gjithë njësisë. Drita paralajmëruese në pult, ishte fikur, por vetë përforcimi dukej shumë i dyshimtë, siç ndodhi me hovet. Sigurisht, diagnostifikimi kompjuterik prodhoi një sërë gabimesh me keqfunksionime të sistemit.

Në këtë fotografi, një problem është eliminuar (blloku i heshtur i levës është tashmë i ri), dhe i dyti, për fat të keq, nuk është më i rregullueshëm - makina u dëmtua rëndë në një aksident

Frena elektrike e dorës është gjithashtu ndonjëherë fshirëse, veçanërisht në sezonin e ftohtë, kur mekanizmat lëvizës janë të kufizuar nga lagështia. Për shkak të kësaj, motori i vozitjes mund të zëvendësohet. Në mot të ftohtë, si rregull, kriket zgjohen, duke pasur një vendndodhje plotësisht standarde në zonën e devijuesve të kanalit të ajrit dhe elementëve të tastierës qendrore, e cila nuk është bërë nga plastika më e butë.

Një përpjekje për të "eliminuar" kriket në panel rezultoi në thyerjen e devijuesit. Plastika është e lirë në vende

Tiguan me 100 mijë km largësi

Pamja e brendshme nga viti në vit nuk humbet aq shpejt sa, për shembull, në buxhetin Polo Sedan, megjithatë, sediljet prej pëlhure gjithashtu ndoten lehtësisht, dhe sediljet pseudo-lëkurë deri në 100 mijë km mund të plasen në palosje Me Edhe pse në përgjithësi, edhe pas 100 mijë km, Tiguan mund të duket shumë i freskët, i cili shpesh përdoret nga shitësit e pandershëm që "shtrembërojnë" kilometrazhin. Për fat të mirë, informacioni në lidhje me distancën e përshkuar ruhet në shumë njësi kontrolli. Nga përvoja ime, unë do të them që edhe këtyre indikacioneve nuk duhet t'u besohet, është akoma më mirë të ndërtosh në gjendjen e makinës dhe të marrësh parasysh shumë shenja indirekte.

Largësia e kësaj makine në ECU të motorit është dukshëm e ndryshme nga ajo e deklaruar

Siç është përmendur tashmë, pasi "qindra" e parë Tiguan ruan mirë pamjen e tij origjinale, por ky është rreziku i blerjes, sepse një makinë e rregulluar, në shikim të parë, shpesh teknikisht tashmë "vdes". Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat me një motor 1.4. Pothuajse në të gjitha kopjet, cilindo motor që zgjidhni, në një vrapim prej 100 mijë km, turbina tashmë është e mbuluar me një "pallto lesh" vaji të kaluar në kolektor, dhe gjithashtu ka probleme me qarkullimin e gazrave të kaviljes. Për disa arsye, tufat e krahut të pasmë janë gjithmonë të rrënuar.

Shumë njerëzve nuk u pëlqen sistemi multimedial i aksioneve, por njësitë kryesore të palëve të treta nuk duan të "jenë miq" me shumë rrota

Me njësitë dhe sistemet e tjera, me përjashtime të rralla, zakonisht nuk ka probleme, megjithatë, pothuajse të gjithë ekzemplarët e kontrolluar para blerjes, madje edhe ato krejtësisht të freskëta, janë "rilyer" në trup. Me atë që lidhet kjo, është e vështirë të thuhet, ka shumë të ngjarë, me aftësitë dinamike. Në një mënyrë apo tjetër, Tiguan ka frikë nga korrozioni, por jo shumë, metali i zhveshur është i mbuluar vetëm me një film të kuqërremtë pa përhapje të mëtejshme. Përjashtimet e vetme janë qepjet nën derdhjen e xhamit.

Korrozioni për Tiguan është i rrallë, por shumë i vërtetë

Zgjedhja e një Tiguan

Siç mund ta shohim, Volkswagen Tiguan është mjaft i rrezikshëm në një formë të përdorur, veçanërisht kur bëhet fjalë për një makinë me një largësi prej mbi njëqind. Natyrisht, rregulloret "vrasëse", stili i drejtimit dhe cilësia e karburantit luajtën një rol të madh në përkeqësimin e reputacionit. Prandaj, është e mundur të gjesh një makinë të servisuar siç duhet, por është më mirë të refuzosh krejt versionet me një motor 1.4, të paktën nga modifikimet 150 kuaj fuqi. Ndër njësitë 2.0 litra, më pak "e fryrë" do të jetë e preferueshme, dhe madje edhe më mirë naftë e çiftuar me një transmetim hidro-automatik ose manual. Siç ndodh me shumë "gjermanë" të tjerë, çdo Tiguan i përdorur kërkon diagnostifikim të detyrueshëm kompjuterik. Le me një fraksion gabimi, por është ende e mundur të vlerësohet gjendja e zinxhirit, pjesa e mbetur e kthetrave të "robotit", për të identifikuar keqfunksionimet e mundshme të drejtuesit të fuqisë, etj.

Brendësia e Tiguan është në gjendje të ruajë pamjen e saj origjinale për një kohë të gjatë. Të gjitha makinat e kontrolluara para blerjes nuk kishin probleme me këtë

Duke sjellë gjithçka në një emërues të përbashkët, ne arrijmë në përfundimin se me një qasje kompetente edhe ndaj një Volkswagen Tiguan të përdorur nuk duhet të kërkojë investime të mëdha. Opsionet më të dëshirueshme janë makinat që tashmë kanë vizituar tregtarin në "kryeqytet", pasi pistonët dhe zinxhiri zëvendësohen me ato të modernizuara të përforcuara. Sidoqoftë, njëlloj, unë jam i përhumbur nga mendimi se ju dhe unë kemi arritur në kohën kur riparimi i ShPG në largësi të ulët është bërë normë për Volkswagen.

Vendndodhja VIN dhe numrat e motorit

Numri kryesor VIN i Tiguan ndodhet në "kupën" e djathtë nën "frill" dhe qasja në të hapet pas heqjes së një kapëseje dhe heqjes së kapakut plastik. Shenjat e dyfishta janë të vendosura nën afishen e shtyllës qendrore të majtë. Nga rruga, nga kjo e fundit, mund të zbuloni modelin e motorit. Por numri i njësisë së energjisë në vetvete është i papërshtatshëm - në pjesën e përparme të bllokut të cilindrit në kryqëzimin me kutinë e shpejtësisë. Qasja në të është e mbyllur nga një masë e parzmoreve dhe tubave. Të dhënat kopjohen në një afishe në anën e majtë të motorit në një shtresë plastike pranë rezervuarit të zgjerimit, e vetmja gjë është se nuk duhet t'i besoni kësaj pjese të letrës 100%.

Nuk do të jetë e vështirë të gjesh numrin VIN, por shënimi i motorit do të duhet të kërkohet dhe pa çmontim të pjesshëm, ndonjëherë, nuk mund ta bësh

Konkurrentët Tiguan

Nëse akoma keni përshkuar paragrafin "Zgjedhja e një Tiguan", atëherë ka shumë të ngjarë që ju keni qenë gjithashtu të frikësuar nga tendencat aktuale të shqetësimit VAG dhe, pasi keni zgjedhur platformën Skoda Yeti si një alternativë, vështirë se do të jetë e mundur të heqësh qafe të gjitha nga sa më sipër, edhe nëse marrim parasysh se "Çeke" ka një linjë motorike paksa të ndryshme - pikat e dobëta janë pothuajse të njëjta. Ju gjithashtu mund të vini sytë mbi "koreanët" Hyundai ix35 dhe Kia Sportage, por motori i tyre G4KD vlerësohet të jetë pak më pak i keq dhe gjithashtu proteston pistonin kundër drejtimit aktiv. Motorët e konkurrentëve japonezë janë më të besueshëm, por çmimi i makinave të përdorura është i përshtatshëm. Kështu, ju mund t'i kushtoni vëmendje Toyota Rav4, Honda CR-V, Suzuki SX4, Mazda CX-5, Nissan Qashqai gjithashtu do të ishte një opsion i mirë.

Makina shumë e njohur në përgjithësi konfirmoi pritjet për "cilësi të vërtetë gjermane". Vërtetë, ata që duan të kursejnë para dhe të blejnë një makinë me një motor ekonomik 1.4 TSI rrezikojnë shumë më tepër sesa ata që zgjedhin 2 litra të ndershëm.

Kjo nuk do të thotë se VW nuk prodhoi SUV kompakt deri në vitin 2007. Për shembull, ishte Kübelwagen, i njohur si Tipi 82, i cili u prodhua nga viti 1939 deri në 1945, dhe në historinë e fundit, brezi i dytë i Golfit kishte një konfigurim jashtë rrugës ... Por suksesi i qartë i Touareg dhe kërkesa e lartë për gjithçka në distancë ngjante me një SUV, la të kuptohej qartë se ishte koha për të lëshuar një crossover të vogël, dhe për këtë arsye praktikisht "popullor".

Publiku tregoi makinën e re në 2006, dhe shitjet filluan vetëm në fund të 2007. Rezulton se heroi i rishikimit të sotëm, Volkswagen Tiguan, së shpejti do të festojë përvjetorin e tij të dhjetë. Gjatë kësaj periudhe, ai arriti të mblidhte një numër të madh të vlerësimeve pozitive dhe negative, të mblidhte tifozët dhe urrejtësit e modelit. Cilado që ka të drejtë, kjo është një nga makinat më të njohura në klasën e saj, dhe cikli i saj i jetës sapo ka përfunduar - vitin e kaluar në platformën MQB. Timeshtë koha për të bërë një analizë të lëshimit të asaj të vjetër.

Platforma

Volkswagen Tiguan '2008-11

Kur krijoi një model të vogël crossover, kompania nuk e zvogëloi Touareg të madh dhe të shtrenjtë. Makina e re u krijua në platformën e lirë masive PQ35, në të cilën makina të tjera të shqetësimit ishin prodhuar tashmë. Sigurisht, motori i makinës së re qëndron në mënyrë të tërthortë, lëvizja e boshtit të pasëm është e lidhur përmes një tufë Haldex, një lidhje me shumë në pjesën e pasme, një mbështetës MacPherson përpara. Dhe gjithçka për të cilën Golf dhe makinat e lidhura me të duan: ergonomi e shkëlqyer, cilësi e lartë e përfundimit dhe mjeshtëri. Dhe, natyrisht, makina trashëgoi të gjitha cilësitë negative të kësaj platforme - jo motorët dhe kutitë e marsheve më të suksesshëm, si dhe elektronikë dhe pezullime komplekse. Sidoqoftë, gjërat e para së pari.

Çfarë është e mirë për Tiguan

Shqyrtimet e para nga gazetarët për makinën ishin entuziaste. Trajtimi është i shkëlqyeshëm, dinamika është shumë bindëse, konsumi i karburantit me motorin 1.4 dhe motorët me naftë është jashtëzakonisht i ulët. Dhe madje edhe cilësitë jashtë rrugës të makinës në nivelet e zbukurimit Trend & Fun, Sport & Style dolën të ishin shumë të larta, dhe versioni "rrugë" i Track & Field u kufizua kryesisht nga këndet e daljes së përparme për shkak të përdorimi i një parakolpi më aerodinamik.

Pa shumë ekzagjerim, mund të themi se makina doli të ishte një nga më të mirat në klasën e saj, duke tejkaluar si Toyota RAV4 ashtu edhe bestsellerin evropian Qashqai.

Konfuzion i mbyllur

Si zakonisht, nuk ishte pa një mizë në vaj - shumë shpejt evropianët zbuluan se ishte në fluturime jashtë rrugës që "robotët" parazgjedhës, për të cilët VW ishte aq krenarë, nuk performuan mirë. Kthetrat mbinxehen shpejt kur ngasin ngadalë në terren të ashpër. Ndoshta për këtë arsye, në versionet ruse të makinës, ata menjëherë refuzuan të përdorin edhe DSG 6 shumë të besueshëm dhe DSG 7 të ri të serisë DQ500 (me kthetra "të lagura").

"Roboti" i dyshimtë u zëvendësua me hidromekanikën klasike Aisin, dhe me 1.4 motorë, vetëm "mekanikë" u ofruan deri në 2011. "Wet" DSG-6 filloi të instalohej vetëm pas rivendosjes dhe vetëm për makina me rrota të përparme. Evropianët, nga ana tjetër, ishin të pajisur me një DSG në makina me motorë 1.4, dhe gjithashtu me kthetra të lagura, si me motorët "të rritur". Për motorët me benzinë ​​me dy litra me një kapacitet 170 dhe 180 kf. vendos Aisin deri në 2010, duke e mbajtur DSG në ato më të fuqishme. Në përgjithësi, historia me transmetimin automatik ngatërrohet deri në pamundësi.

Kuvendi

Një histori e veçantë detektive shoqërohet me zgjedhjen e vendit të prodhimit të makinës. Fabrika portugeze SEAT Auto Europa pretendoi potencialin për një model shumë të popullarizuar, i cili do të kursente vende pune pas përfundimit të VW Sharan / Ford Galaxy. Si qeveria e vendit ashtu edhe sindikatat ishin në krah të uzinës.

Por duke pasur parasysh se cilësia e makinave të këtij uzina nuk është më e larta, VW megjithatë ndërtoi një fabrikë të re Auto 5000 posaçërisht për prodhimin e Tiguan në Gjermani, në Wolfsburg. Në të njëjtën kohë, specifikat e caktimit të modeleve në fabrika u bënë të njohura: rezulton se ekziston konkurrencë e brendshme brenda kompanisë midis industrive për lëshimin e një modeli të caktuar, dhe kjo konkurrencë është shumë e ashpër. Prania e investitorëve në vetë uzinën, dhe treguesit e prodhimit, dhe shumë më tepër merren parasysh. Nga rruga, si rezultat, Tiguan u bë jo vetëm në Wolfsburg, por edhe në Kaluga ruse, dhe në Shanghai, dhe në Haipong Vietnamez.

Ndarjet dhe problemet në funksionim

Trupi dhe brendësia

Fama e makinave të pathyeshme, të pandryshkshme dhe pa mirëmbajtje, e cila u ngrit në vitet '90 në një valë hobi, i solli Volkswagen-it popullaritet të jashtëzakonshëm në Rusi. Sidoqoftë, gjithçka shkon në atë pikë që së shpejti do të ndodhë një "rikthim" i opinionit publik. Dhe nuk janë vetëm kutitë DSG. Trupat e lyer mirë si të makinave Kaluga ashtu edhe ato gjermane duken më mirë në përgjithësi në moshë sesa konkurrentët e tyre japonezë, madje edhe disa evropianë. Dhe panelet plastike mbrojnë bojën nga shpërthimi i rërës dhe gurët, që do të thotë se e bëjnë bojën më të besueshme.

Por korrozioni gradualisht shfaqet në qepje, ngjitësi bymehet, shfaqen gjurmë të kuqe, bojë fluturon në vendet më të papritura, për shembull, në hapjet e dyerve. Dhe kjo përkundër faktit se mosha mesatare e makinave është ende plotësisht "fëminore", që do të thotë se të gjitha problemet nuk janë shfaqur ende.

Në përgjithësi, rekomandohet t'i kushtohet vëmendje e madhe gjendjes së trupit në aspektin e korrozionit, dhe jo vetëm në temën e gjurmëve të aksidenteve. Nga rruga, veshjet plastike të dyerve nuk mbahen shumë mirë, dhe kur shfaqet lëvizshmëria, ato lehtë do të prishin bojën në pikat e bashkëngjitjes, kështu që mbani portat e derës të pastra, pa papastërti dhe akull. Nëse tashmë keni një Tiguan, atëherë duhet të mendoni për një zgjidhje antikorozive - është shumë më lirë sesa zgjidhja e problemeve me trupin në pesë vjet të tjera.

Salloni i makinave në platformën PQ35 në përgjithësi dallohet nga ergonomi e shkëlqyer, cilësi e lartë dhe ... mërzitje. Tiguan nuk bën përjashtim. Makina e rehatshme, e përshtatshme dhe "gri" do t'u bëjë thirrje atyre që nuk kërkojnë ndjesi të reja, por thjesht etje për cilësi dhe komoditet.

Sigurisht, ka disavantazhe: për shembull, sediljet janë mjaft të dobëta, mekanika e shoferit shpesh dështon, dhe "lëkura" e veshjes rezulton të mos jetë shumë e natyrshme dhe plotësisht e pabesueshme - me 80 mijë vrapime sediljet prej lëkure duken të rrudhura Me

Një problem tipik për të gjitha makinat e platformës janë kriket në kanalizime. Edhe këtu, zhurma e jashtme shpesh krijohet nga kanali i duhur i ajrit dhe përplasjet e tij. Dhe gjithashtu vulat e dyerve sinqerisht të ngushta, të cilat në fillim ndërhyjnë në mbylljen e lehtë, fjalë për fjalë pas tre ose katër vjetësh, ato shkërmoqen dhe fillojnë të bëjnë zhurmë dhe të lënë pluhur dhe papastërti nga rruga. Më shpesh, problemi eliminohet me një shtresë shtesë vulash, sepse instalimi i një origjinali të ri do ta bëjë përsëri derën të përplaset, si në Zhiguli të vjetër.

Blloku klimatik jo shumë i besueshëm i makinave të para-stiluara ndonjëherë ndryshon në një të re, me "kthesa", pa pritur dështimet, dhe në përgjithësi, falë shumicës së makinave në këtë platformë, disa prej tyre janë shndërruar prej kohësh në "konstruktorë". Në kopjet e përdorura, ka butona nga nivelet e tjera të zbukurimit, dhe kuti për vendet me Audi, dhe ndriçim me një Passat, dhe vende me një Golf GTI.

Mos u tremb shumë. Pronarët me të vërtetë e pëlqejnë makinën, por thjeshtësia e brendshme e saj është e bezdisshme për shumë njerëz, kështu që, të armatosur me katalogë, shumë po kërkojnë konfigurime interesante nga makina soplatform. Pastaj, të armatosur me Vasya diagnostikuesin, ata me guxim instalojnë opsione dhe pajisje të panjohura.

Ajo që nuk mund të instalohet është navigimi normal, dhe në përgjithësi multimedia nuk është më e suksesshmja këtu. Mbështetje e dobët për pajisjet Android dhe iOS, mungesa e shfaqjes normale të bllokimeve të trafikut, çmimi i lartë për një zgjidhje sinqerisht të vjetëruar ... Këto karakteristika mund të falen për një Golf më të lirë, por kryqëzimi është shumë më i shtrenjtë dhe lakmia e një prodhuesi të tillë tashmë duket keq

Një problem mjaft serioz është tendenca e makinave në këtë platformë për të bllokuar kullimin dhe për të lagur gradualisht dyshekët. Kjo çon në dështime të shumta elektronike dhe probleme me parzmore instalime elektrike, veçanërisht pjesën që shkon në derën e përparme të djathtë. Ka edhe makina me të meta të montimit, dhe jo gjithmonë ruse. Elementet e vidhosura dobët, "kriket" e pakuptueshme nuk janë domosdoshmërisht rezultat i riparimeve të brendshme. Ka kopje që i kanë qartë këto probleme nga një fabrikë në Gjermani.

Elektricist

Siç e kuptoni, pjesa elektrike mund të shkaktojë shumë telashe në makina mbi moshën tre deri në pesë vjet. Për më tepër, për më të rinjtë, nuk ka probleme fare, përveç me sistemet multimediale. Si rezultat, mendimet ndryshojnë shumë: dikush tashmë është përballur me probleme elektrike të vështira për t'u zgjidhur dhe mallkon të gjithë dhe gjithçka, dhe dikush deri në moshën pesë vjeç nuk ka prishje serioze dhe vetëm sheh me pakënaqësi një oreks në rritje të vajit.

Në përgjithësi, elektricisti është mjaft i besueshëm dhe nuk irriton me defekte dhe dështime të vogla. Për më tepër, duket si më shumë se një duzinë modele makinash, dhe është e njohur mirë si në shërbimet zyrtare ashtu edhe në ato jozyrtare. Vetëm problemet mund të trajtohen në mënyra shumë të ndryshme, nëse ato tashmë janë shfaqur. Zyrtarët shpesh kanë zëvendësimin e parzmoreve dhe blloqeve, e cila rezulton të jetë shumë e shtrenjtë, dhe për zejtarët, riparimet lokale, zëvendësimi i pjesëve individuale të parzmoreve, tharja e lidhësve ...

Nëse kujdeseni për parzmore të dyerve, mos lejoni që lidhësit të acidifikohen, monitoroni kullimin e mburojës së motorit dhe mos e përmbytni ndarjen e motorit me papastërti, atëherë ka mundësi të mëdha që makina të kufizohet vetëm në dështime të bezdisshme, për shembull, klimatronike ose dritat e pasme.

Në vitin e katërt ose të pestë të jetës, mund të prisni "vdekjen" e baterisë. Ngarkesa në të është e madhe, gjeneratori funksionon në tension të ulët edhe në temperatura negative. Në makinat më të vjetra, rekomandohet t'i kushtoni vëmendje instalimeve elektrike në raftin drejtues, ka rryma mjaft të mëdha, dhe nëse lidhësit janë të mbyllur, ato thjesht digjen. Zëvendësimi i parzmoreve të hekurudhës dhe instalimeve elektrike mund të jetë deri në gjysmën e kostos së makinës, kështu që është më mirë të jeni të sigurt paraprakisht. Por në përgjithësi, siç e dini, çmimi i riparimeve elektrike mund të jetë tronditës.

Shasi

Për meritë të platformës PQ35, të gjitha makinat VW mund të konsiderohen pothuajse perfekte në këtë. Edhe duke marrë parasysh faktin se ka një lidhje të shumëfishtë në pjesën e pasme, nuk ka dyshim të veçantë për besueshmërinë. Komponentët kryesorë të pezullimit udhëtojnë 100-150 mijë kilometra, kushinetat e rrotave shërbejnë të njëjtën sasi. Më shpesh, vetëm blloqet e pasme të heshtura të levave të përparme, lidhjet e shiritit kundër rrotullimit dhe disa blloqe të heshtura të pasme ndryshojnë. Çmimi i riparimit gjithashtu nuk është i ndaluar, një përzgjedhje e mirë e përbërësve jo origjinalë dhe madje edhe një origjinale e lirë.

Sistemi i frenave gjithashtu nuk zhgënjeu, dhe disqet dhe pads janë shumë të moderuar, dhe ato shërbejnë për një kohë të gjatë. Disqet - zakonisht të paktën 50 mijë kilometra, pads - të paktën 30-40. Por firmueri i njësisë ABS është i papërshtatshëm për shumë njerëz. Sipas rezultateve të një hetimi gazetaresk të një botimi, doli që sistemi gjithashtu i çliron rrotat në kthesa dhe në "krehër", gjë që mund të çojë në pasoja të rënda. Këtu shfaqen të gjitha biçikletat e kundërshtarëve të ABS - sistemi thjesht nuk lejon të ngadalësohet. Situata mund të korrigjohet duke përditësuar softuerin e njësisë, kjo duhet të bëhet falas si pjesë e një fushate tërheqjeje, por për disa arsye, në shumicën e makinave, firmware është ende i vjetër, i instaluar në fabrikë. Firmware i ri nuk e zgjidh plotësisht problemin, por zvogëlon ndjeshëm distancën e frenimit në situata të tilla, kështu që ia vlen të përditësohet.

Transmetimet

Kutitë mekanike nuk kanë probleme serioze me burimin, por tradicionalisht do t'ju kujtoj se volantët këtu janë me masë të dyfishtë, shumë të shtrenjta. Ndonjëherë ato duhet të riparohen ose ndryshohen, përndryshe ka një shans për të thyer kutinë dhe motorin për një shumë shumë serioze. Por me transmetimet automatike, siç u përmend më lart, ka një kërcim të plotë.

Në Rusi, makina u shit kryesisht me një transmetim automatik hidromekanik Aisin TF60-SN / VW 09G / M, i cili konsiderohet i besueshëm dhe pa probleme. Deri sa të prishet, natyrisht. Në të vërtetë, në shumicën e VW -ve, kjo kuti funksionon në kushte shumë të rënda të mbinxehjes dhe Tiguan nuk bën përjashtim. Rekomandohet shumë ndryshimi i vajit çdo 40-60 mijë kilometra dhe instalimi i një "pakete për vendet e nxehta", e cila përfshin një radiator të veçantë dhe filtër për transmetimin automatik.

Dhe ky transmetim automatik gjithashtu ka një trup valvulash shumë kapriçioz dhe të vështirë për tu riparuar, dhe shumë i shtrenjtë në të njëjtën kohë. Në përgjithësi, një kuti e tillë mund të udhëtojë 100-150 mijë kilometrat e saj edhe në mënyra të vështira dhe pa ftohje shtesë, por nëse llogarisni në funksionim më të gjatë, atëherë është më mirë të ndërhyni në modelin e fabrikës dhe të mendoni seriozisht për përmirësimet.

Pas vitit 2011, makinat me DSG DQ250, të njohura edhe si DSG-6, u shitën zyrtarisht. Kjo kuti e nderuar nuk ka aq shumë probleme, veçanërisht në kombinim me motorin 1.4. Ajo është gjithashtu e prirur për mbinxehje në bllokimet e trafikut dhe veçanërisht kur ngasni jashtë rrugës. Për shkak të kësaj, si dhe për shkak të ndotjes së shpejtë të vajit nga produktet e veshjes së veshjeve të tufës, ia vlen të shkurtoni intervalin e ndryshimit të vajit përgjysmë dhe të përgatiteni për dështimet e trupit të valvulave-mekatronikë.

Sidoqoftë, definitivisht nuk ia vlen të demonizosh këtë kuti. Kthetrat në një banjë vaji nuk digjen dhe nuk shkërmoqen, si në një DQ200 "të thatë" (DSG-7), dhe ai transferon momentin edhe nga një motor me dy litra në mënyrë të përsosur. Ka pak specialistë në makinë, ka një numër nuancash në pjesën mekanike, dhe trupi i valvulës nuk është riparuar zyrtarisht. Por gjithçka është riparuar jozyrtarisht, dhe madje mund të porosisni pjesë këmbimi vetë, për shembull, në AliExpress. Në Evropë, një kuti e tillë u instalua në makina me rrota të përparme dhe të gjitha rrotat me motorë 1.4 150-160 kf dhe në motorë benzinë ​​me dy litra që nga fillimi i prodhimit të modelit. Kemi pak makina evropiane, por ato ende gjenden. Përsëri, një ftohës i jashtëm dhe një filtër i jashtëm për këtë kuti rekomandohen shumë.

Motorët më të fuqishëm janë 2.0 TSI 211 kf. edhe ne u mbështetëm në kutinë e marsheve DSG me shtatë shpejtësi të serisë DQ500. Në Evropë, ai ishte instaluar në të gjithë motorët me naftë, dhe madje edhe në disa 1.4, për të mos përmendur versionet 200 dhe 211 kuaj fuqi të motorit me dy litra. Një "robot" i tillë është dukshëm më i besueshëm se një hap me gjashtë hapa, dhe sigurisht nuk ka të bëjë fare me kutinë famëkeqe "të thatë" DQ200.

Kjo njësi u krijua për VW Transporter komercial dhe e bëri atë vërtet të besueshëm. Kjo nuk do të thotë se është plotësisht pa probleme, por toleron lëvizjen me shpejtësi të ulët në kushte të vështira shumë më mirë për shkak të raporteve të ndryshme të ingranazheve, dhe është më pak i prirur ndaj ndotjes dhe dështimeve të mekatronikës. Dhe burimi i tufës është shumë më i lartë. Në minibusët, edhe gjatë funksionimit urban, ka makina me 300-400 mijë kilometra largësi dhe pa asnjë punë në "robotin". Kutia ka vetëm një pengesë: nëse diçka shkon keq, atëherë njësia e kontratës do të jetë shumë e shtrenjtë, dhe do të ketë shumë pak specialistë. Dhe çmimi i kafshimeve të kafshimeve.

Edhe në makinat më të guximshme, tufa e boshtit të pasëm doli të ishte shumë e mundimshme - ekziston një gjeneratë e katërt Haldex. Dhe me udhëtime të shpeshta jashtë rrugës dhe "pjekje" të rregullt, intervali i ndryshimit të vajit në praktikë nuk duhet të kalojë 30-40 mijë kilometra. Për më tepër, si vaji ashtu edhe filtri për sistemin janë më të lehtë për t'u gjetur në katalogë ... Volvo (numri i pjesës 31325173). Nëse neglizhoni zëvendësimet, atëherë pompa e sistemit do të dështojë dhe makina do të shndërrohet në një makinë me rrota rreptësisht të përparme. Pas vitit 2011, tufa u ndryshua në Haldex V - është shumë më e besueshme dhe e trashë nuk lejon që të nxehet aq shumë. Drita e mbinxehjes së transmetimit në pult do të ndizet më shpesh, por tufa nuk kërkon më ndryshime të tilla të shpeshta të vajit.

Motorët me benzinë

Motorët 1.4 të familjes EA111 në të janë të disa serive: CAXA dhe CZDB me një kapacitet 122 kf. dhe CZDA 150 kuaj fuqi secili kanë nga një turbocharger. Por CAVA dhe CAVD dallohen nga një sistem energjie interesant - ai përdor një turbinë dhe një kompresor me makinë në të njëjtën kohë. Sidoqoftë, problemet kryesore të familjes mbetën: një grup i dobët pistoni, një zinxhir i dobët, një sistem lubrifikimi që funksionon në kufi, një ngarkesë e madhe në oxhaqe, turbina të dobëta dhe pompa karburanti me presion të lartë, një ftohës i kontaminuar shpejt me një të dobët pompë.

Pritet që versionet me fuqi të ulët kanë më pak gjasa të kenë probleme me dështimin e plotë të grupit të pistonit, por versionet 150 dhe 160 kuaj fuqi vuajnë nga dështimet e turbinës me kompresorë dhe shkatërrim fatal të pistonit. Motorët me mbingarkesë të dyfishtë dallohen gjithashtu nga kompleksiteti i lakmueshëm - sistemi i mbytjes është i prirur të ngrijë në dimër. Tufa e kompresorit, e kombinuar me pompën, kushton rreth 30 mijë rubla dhe është një harxhuese. Duhet të ndryshohet në të njëjtën kohë me pompën, dhe përveç kësaj, jashtë kthesës, kur të digjet, gjë që nuk është aq e rrallë.

1 / 2

Motorët prej 2 litrash të familjes EA888 kanë disa mundësi menjëherë: CAWA, CAWB, CCZA dhe CCZB. Por thelbi është i njëjtë - këta janë motorë pothuajse identikë me ndryshime minimale në sistemin e furnizimit me energji dhe turbinat. Problemet e zakonshme të kësaj familje janë një tendencë për të koksuar grupin e pistonit për shkak të unazave dhe pistoneve të dështimit të kruajtësit të vajit, një ngarkesë të madhe në sistemin e ventilimit të kavilës për shkak të unazave të kompresimit të pasuksesshëm, një mbytje vazhdimisht të ndyrë dhe një kohë mjaft të dobët (megjithatë, shumë më i besueshëm se 1.4) ... Pikat e forta të këtyre motorëve janë tërheqje e shkëlqyeshme në të gjithë gamën e rrotullimit dhe aftësi fantastike të akordimit.

Edhe një akordim i thjeshtë i çipave mund ta bëjë Tiguan një konkurrent të Golf R. 300-340 kf. - ky nuk është kufiri për një motor nominalisht 170 kuaj fuqi. Ana e kundërt e kësaj është prania e një numri të madh firmware të lirë, dhe një grumbulli të tërë makinash të lëna nga "vrapuesit". Nëse motori është trajtuar me kujdes, atëherë ka shumë të ngjarë që burimi i tij para riparimeve serioze të jetë 120-160 mijë kilometra, koha dhe "maslozhor" serioze nuk ka gjasa të lejojnë më shumë.

Nëse motori është copëtuar seriozisht, atëherë gjithçka është e mundur. Së pari, ato shpesh shërbejnë më mirë, dhe ndryshimet më të shpeshta të vajit dhe vaji më i mirë mund të bëjnë një mrekulli të vogël - nuk do të ketë "prodhues vaji". Por koha dhe turbinat këtu do të jenë në një gjendje më të mjerueshme. Ekzistojnë gjithashtu probleme me drejtimin e kapakëve të shumëfishtë të marrjes - shufra plastike fluturon për shkak të konsumimit ose bllokimit të filtrit në vakumin, por zyrtarët ndryshojnë kuvendin e shumëfishtë.

Edhe në motorët me dy litra, burimi i moduleve të ndezjes është dukshëm më pak se 1.4. Pronarët shpesh përpiqen të gjejnë disa zgjidhje, të porosisin module nga motorë të tjerë, të kërkojnë module nga Audi, etj, etj., Por kjo nuk e ndryshon thelbin e çështjes, madje edhe modulet origjinale NGK me qirinjtë e tyre dështojnë mjaft shpesh. Përsëri, për shkak të mbizotërimit të kësaj familje motorësh, problemet dhe zgjidhjet janë njohur prej kohësh. Thjesht, shumica e pronarëve të makinave priren të fshehin kokën në rërë dhe preferojnë shërbime të shtrenjta zyrtare dhe zgjidhje zyrtare. Por në Tiguan, nuk ka asnjë alternativë të veçantë për benzinën 2.0TSI. Motorët dizel janë në shumë mënyra më të besueshëm, por ato kanë nuancat e tyre.

Motorët me naftë

Në fakt, ekziston gjithashtu vetëm një motor nafte me dy litra. Në Rusi, vetëm CBAB me 140 kuaj fuqi u shit zyrtarisht, por evropianëve iu ofrua e gjithë sfera, nga 110 në 184 kf. (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), përfshirë neutralizimin e uresë. Këta motorë janë po aq të besueshëm sa motorët me naftë me sistemin e tyre jashtëzakonisht të cenueshëm të energjisë, filtrin e grimcave dhe karburantin me naftë që ngrin në dimër.

Për më tepër, në motorët e nivelit të lartë, ka injektorë piezo me një burim të kufizuar dhe dështime të shpeshta. Nëse jeni pronar i zoti, nafta do t'ju kënaqë, por një karburant i pasuksesshëm - dhe tani ka katër hundë prej 30 mijë rubla secila, plus një pompë karburanti me presion të lartë, plus të gjithë filtrat dhe një shpenzim për shpëlarjen e rezervuarit dhe zëvendësimin ajo Gjithsej 160 mijë. Dhe kursimet ishin zhdukur.

Një fatkeqësi e zakonshme e të gjitha makinave me një ngrohës autonom është korrozioni i dukshëm i tubave të tij dhe rrjedhja e antifrizit. Kjo, nga rruga, vlen jo vetëm për naftë, por edhe për makinat me benzinë.

Çfarë duhet të zgjidhni?

Le të hedhim poshtë të gjitha gjërat e panevojshme. Për shembull, makina me motorë 1.4, përveç nëse keni një modë në konsumin e karburantit. Ju duhet të keni frikë nga DSG në Tiguan vetëm nëse kaloni gjysmën e jetës tuaj në bllokime të trafikut. Epo, ose nëse jeni një Moskovit, e cila është pothuajse e njëjta gjë.

Të gjithë të tjerët do ta duan DSG me shtatë ose edhe gjashtë shpejtësi, megjithëse një Aisin i thjeshtë me kujdesin e duhur është po aq i mirë. Cili nga motorët me dy litra për të zgjedhur është tashmë një çështje personale e pronarit të ardhshëm. Naftë janë padyshim më të shkathët, por dukshëm më të shtrenjtë në riparimin e pajisjeve të karburantit. Motorët e benzinës kanë një burim mesatar mjaft të parashikueshëm, probleme të kuptueshme me konsumin e naftës dhe "nuanca" të tjera që gjithashtu mund të zgjidhen nëse do të kishte para.

Dhe nëse keni absolutisht nevojë për makinë me katër rrota, atëherë Tiguan i rivendosur me tufën më të besueshme Haldex V është padyshim zgjidhja më e mirë. Bonusi është një brendshme dhe e jashtme pak më interesante.

Por në çdo rast, para se të blini një Tiguan, së pari duhet të vlerësoni se sa jeni gati për qetësinë vdekjeprurëse të modelit të kësaj makine, të brendshme dhe të jashtme, dhe nëse jeni mjaft rezistent ndaj tundimeve të dinamikës dhe karakteristikave të drejtimit të tij.

amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; a href = "http://polldaddy.com/poll/9285718/" amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ;; gt; A do t'i blinit vetes një Volkswagen Tiguan? amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; / aamp;

Shumë prisnin që modeli kompakt të formohej në ngjashmëri me vëllain e madh të Tuaregut - një rresht ulës në kutinë e transferimit, brava diferenciale. Por "Tiguan" ende kishte rolin e një SUV - u krijua në bazë të "Golf" të brezit të pestë, nga i cili ishte në gjendje të përvetësonte zakone të shkëlqyera rrugore. Dhe edhe nëse është kundërindikuar të shkosh në një sulm trofe mbi të, por për shkak të një pastrimi të fortë nga toka prej 200 mm dhe daljeve të shkurtra, doli të ishte një luftëtar mjaft i denjë kundër rrugëve ruse, të cilat shpesh mund të quhen drejtime. Për më tepër, që nga fillimi ishte e mundur të zgjidhej një modifikim i "Track and Field", domethënë "pista dhe fushë", me një buzë të kapur të parakolpit të përparmë, për shkak të së cilës këndi i hyrjes u rrit nga 18 në 28 gradë.

Ai u vendos në dyqanet e tregtarëve zyrtarë në fund të vitit 2008 - në mes të krizës globale. Në të njëjtën kohë, që nga fillimi i shitjeve, "Tiguan" posedonte një numër VIN rus - në fillim u mblodh në Kaluga duke përdorur montimin e teknologjisë SKD (domethënë një kaçavidë), dhe që nga viti 2010, ai ka përdorur një cikli i plotë, përfshirë saldimin e pjesëve të trupit dhe lyerjen (SKK). Sidoqoftë, që në vitin e ardhshëm, ai magjepsi më shumë se shtatë mijë shoferë rusë, dhe pas ristilimit fitoi mbi 30 mijë blerës, duke arritur vendin e katërt në vlerësimin e popullaritetit. Vetëm "Duster" demokratik që u shfaq më vonë e pengoi atë të ngjitej në piedestal. Por Volkswagen ende arriti të tejkalojë Toyota -RAV4 - themeluesin e klasës moderne të SUV -ve, të dashur nga bashkatdhetarët tanë.

Për të gjitha gjashtë vitet, çmimi i versionit bazë të "Tiguan" ka qenë duke fluturuar rreth një milion rubla, dhe pas ristrukturimit, kur u shfaq një modifikim me 122 fuqi në rrotën e përparme, rreshti i parë i listës së çmimeve madje ra nën 900 mijëra

Trupi dhe pajisjet e tij elektrike

Mbrojtje e besueshme

Pothuajse nuk ka ankesa për trupin e makinës: galvanizimi i besueshëm e mbron atë nga patate të skuqura, dhe një "skaj" gri i errët shumë praktik i bërë nga plastika e pa ngjyrosur në të gjithë perimetrin lejon pronarët të mbrojnë makinën nga riparimet e trupit gjatë parkimit të kontaktit. Ky rregull funksionon edhe në rast aksidenti me shpejtësi të ulët, që është një lajm i mirë - edhe nëse të gjitha policat e mundshme të sigurimit janë në dispozicion, kjo kursen shumë kohë.

Për shkak të aerodinamikës specifike të trupit me dy vëllime, porta e pasme tërheq të gjithë papastërtinë e ngritur nga makina nga rruga; dhe pas tre deri në katër vjet, buza e saj e poshtme mund të gërryhet akoma - duhet të inspektoni me kujdes këtë vend para se të blini. Mënyra më e mirë për t'u marrë me një telash të tillë do të ishte një shtresë shtesë e llak antikoroziv dhe monitorim i rregullt i akumulimit të mundshëm të lagështirës.

Një mbikëqyrje fatkeqe e asamblesë mund të njihet si dysheme izoluese e zhurmës së kapakut që bie pas një viti funksionimi - kapëset e fiksimit nuk i rezistojnë ngarkesës dhe alternohen nga vendet e tyre. Gjatë periudhës së garancisë, tregtari ndryshon kapëset dhe madje edhe të gjithë zbukurimin, por pronarët e mëvonshëm do të duhet ta zgjidhin këtë problem vetë. Merrni parasysh: kodi i klipit është 1H5 863 849 A01C.

Gjithashtu vini re se në dimër, bora nga këpucët mund të bjerë rregullisht në zorrët e pedalit të nxituesit të dyshemesë, dhe në një moment pedali thjesht mund të shkëputet për shkak të formimit të akullit. Prandaj, është më mirë të shkundni këmbët para çdo udhëtimi.

Transmetim

DSG - jo!

Kutia bazë 6-shpejtëshe manuale nuk është vetëm jashtëzakonisht selektive në funksionimin e saj, por edhe shumë e besueshme. Disa pronarë ankohen për kalimin paksa të vështirë nga ingranazhi i parë në atë të dytë në mot të ftohtë. Ne ju këshillojmë që vetëm të prisni derisa vaji të ngrohet pas 5-10 minutash udhëtimi - atëherë problemi do të zgjidhet vetvetiu. "Mekanika" pa probleme u instalua vetëm në dy modifikime me motorë turbo 1.4 litra-me makinë të përparme dhe me të gjitha rrotat.

Me motorët me dy litra - benzinë ​​dhe naftë - një palë formohet nga një "automatik" i pakontestueshëm me 6 shpejtësi, i cili shpejt kalon nëpër ingranazhe dhe nuk i bezdis pronarët me prishje. Por kutia robotike DSG u shfaq së pari në lidhje me një motor 1.4TSI 150 kuaj fuqi në 2012-kjo është një njësi me 6 shpejtësi që nuk punon "e thatë", por në një "banjë me vaj". Moreshtë më e besueshme se DSG me 7 shpejtësi me kthetra "të thata", me të cilat ishin pajisur Golfët, por gjithashtu nuk është pa mëkat: pas 70,000 kilometrave, fillon të ketë probleme që lidhen me hyrjen e produkteve të veshjes së tufës në vajin e përgjithshëm qark

Motorët

Shlyerja për teknologjinë

Motori bazë i "Tiguan" në vitin 2008 në Rusi ishte një "ngarkues i dyfishtë" me 150 kuaj fuqi-një motor turbocharged progresiv me një kompresor mekanik që punonte paralelisht. Kjo zgjidhje i lejoi inxhinierët të "varrosnin" gomën turbo në zonën me rpm të ulët kur fillonin të lëviznin. Në specifikimet evropiane, ky motor kishte 160 kf, por ne shitëm një version të zbritur në 150 kf. Një rezervë e shkëlqyeshme e shtytjes, efikasitet i lakmueshëm dhe dinamikë e shkëlqyeshme e përshpejtimit në të vërtetë u shndërruan në probleme të mundshme me zinxhirin dhe grupin e pistonit cilindër - për shkak të veçorive të projektimit të kompresorit, ndodhi veshja e përshpejtuar e pistonit në cilindrat e dytë dhe (ose) të tretë Me

Pas ristilimit, gjermanët zgjidhën problemin me CPG duke bërë një numër ndryshimesh në pistona (për shembull, u shtuan futje përforcuese të çelikut), atëherë zinxhiri i shtrirjes dhe prishja e prirur për vetë-shkatërrim nuk u zhdukën. Në përgjithësi, ne fuqimisht nuk ju rekomandojmë këtë modifikim. Dhe nëse jeni ende të tunduar nga "karikuesi binjak", atëherë sigurohuni që të kontrolloni gjendjen e zinxhirit dhe amortizatorit, si dhe grupin e pistonit cilindrik: këto punë mund të kryhen gjatë periudhës së garancisë nga tregtari përpjekje - dhe më shumë se një herë! Nga rruga, në varësi të kalimit në kohë të mirëmbajtjes, edhe pronari i mëvonshëm ka të drejtë të llogarisë në mbështetjen e uzinës në formën e një "kulants" - një program që ju lejon të kompensoni një pjesë të konsiderueshme të kostos së riparimit njësi të shtrenjta. Për më tepër, nuk do të jetë e tepërt të ndryshoni vajin në këtë motor më shpesh (të paktën një herë në 10,000 km) dhe të mbushni rezervuarin me benzinë ​​të 98 -të.

1.4TSI me 122 kuaj fuqi me turbullim konvencional doli të ishte shumë më pak kapriçioz, megjithatë, kjo njësi nuk është imune nga problemet me zinxhirin e kohës. Shmangia e telasheve nuk është aq e vështirë nëse ndiqni një rregull të thjeshtë - kurrë mos e vendosni makinën në ingranazhe në një pjerrësi. Dhe nëse është e pazakontë për ju të lini makinën vetëm me frenën e parkimit, atëherë mbani në mend: duhet të futni ingranazhet në parking vetëm pasi makina të jetë në frenat e dorës në pozicionin "neutral" me pedalin e frenave plotësisht në depresion. E vetmja mënyrë!

Shumë më e zakonshme në tregun sekondar është një motor turbo me benzinë ​​me dy litra, i cili, në varësi të shkallës së nxitjes, zhvillon 170 ose 200 litra. me Ky motor, përveç një oreksi të shtuar të vajit, nuk u shënua nga ndonjë telashe të veçantë. Dikush mund të ankohet vetëm për rrjedhjen e vulës së vajit të sensorit të pozicionit të boshtit të gumës: zëvendësimi i copëzës, si dhe vetë sensori, nuk e eliminon problemin, por vetëm e shtyn atë për një kohë të shkurtër. Sidoqoftë, inxhinierët e Volkswagen megjithatë i dëgjuan lutjet e tiguanovodov dhe gjatë rivendosjes ndryshuan modelin e njësisë, duke zgjidhur me sukses këtë defekt.

Dhe akoma më pa probleme, çuditërisht, doli të ishte një turbodiesel 140 kuaj fuqi (në Evropë, nga rruga, ka modifikime me një fuqi prej 110 dhe 170 forcash, por në Rusi thjesht nuk ka asnjë në atë dytësor treg). Motori toleron në mënyrë të përkryer një fillim të ftohtë në mot të ftohtë, tret në mënyrë të përsosur karburantin vendas (natyrisht, ju duhet të karburantit ekskluzivisht në stacionet e gazit të rrjetit të kompanive të mira) dhe kënaq me ekonominë e tij. Në përgjithësi, motori dizel ka vetëm një minus - një operacion mjaft të zhurmshëm dhe dridhje të dukshme.

Shasi dhe drejtues

Firmware dhe firmware përsëri

Një nga problemet domethënëse të "Tiguan" duhet të njihet puna e veçantë e sistemit të frenimit kundër bllokimit: kur ngasni në sipërfaqe të rrëshqitshme, ABS lëshon tepër rrotat, ndërsa dalja pasuese në një sipërfaqe më këmbëngulëse, rivendosja e ngadalësimit të plotë e makinës ndodh me një vonesë të rrezikshme.

Gratshtë kënaqësi që uzina nuk injoroi ankesat e pronarëve - inxhinierët shkruan një program të ri të kontrollit ABS. Nga fundi i janarit, çdo pronar i një "Tiguan" të rivendosur, pavarësisht nëse periudha e garancisë ka skaduar apo jo, mund të kontaktojë shitësin më të afërt për të kryer këtë operacion të thjeshtë dhe jetëshkurtër, i cili do të kryhet absolutisht pa pagesë ngarkoj. Ndoshta, në të ardhmen e afërt, pronarët e makinave të para-stilimit do të marrin gjithashtu një firmware të ri, të cilin tregtarët ende e ofrojnë këtë shërbim për një mijë rubla.

Ndër problemet e dhimbshme, mund të vërehet një kërcitje dhe madje edhe një kërcitje në temperatura të ulëta të blloqeve të heshtura të levave të përparme dhe tufave të stabilizatorit. Për më tepër, në rastin e fundit, zëvendësimi i tufave nuk është i mjaftueshëm - do t'ju duhet të azhurnoni të gjithë njësinë.

Ndonjëherë, edhe në 30,000 km, kushinetat e rrotave mund të heqin dorë, dhe nuk ia vlen të filloni problemin: nëse gumëzhin për 2-3 mijë km, atëherë rasti mund të përfundojë duke bllokuar. Për hir të drejtësisë, duhet të theksohet se ky defekt nuk është tipik për të gjithë Tiguanat - shumë pronarë janë të prirur të marrin zhurmën e lëshuar nga gomat e mbushura për vdekjen e shpejtë të kushinetave.

Po blejmë?

Epo, ne zbuluam se jo çdo Tiguan i përdorur është një propozim interesant. Garancia e skaduar e detyron blerësin potencial të jetë shumë më i kujdesshëm kur zgjedh një njësi energjie, dhe për këtë arsye është më mirë të anashkaloni motorin 1.4 litra me një kapacitet 150 kf. me Ne e shohim modifikimin e naftës si zgjedhjen më të justifikuar: sipas rishikimeve të mjeshtrave, tashmë ka ekzemplarë në treg me një rreze nën 250 mijë kilometra, të cilat as nuk mendojnë të tregojnë shenja të vdekjes së afërt. Sidoqoftë, ne nuk do t'ju pengojmë të blini "Tiguanas" me motorë turbo benzinë ​​me dy litra - këto janë gjithashtu makina mjaft të besueshme.

Viti i lëshimit: 2016

Motori: 2.0 (180 HP) Pika kontrolluese: A6

Rishikimi i Volkswagen Tiguan Track & Field nga: Kirill nga Moska

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI

Viti i lëshimit: 2011

Motori: 2.0 (180 HP) Pika kontrolluese: M6

Amortizatorët e pasmë u zëvendësuan me 15 mijë, tufa e gjeneratës së 4 -të Haldex u zëvendësua me 39 mijë, kompresori i ajrit të kondicionuar, rul dhe avulluesi u zëvendësuan me 46 mijë. Tani kilometrazhi është 47.600 km, ka një zile metalike kur makina po funksionon në një motor të ftohtë, ka një trokitje kur ngasni parregullsi në të majtë përpara.

Unë kam një makinë për 2 vjet, kilometrazhin 45,000 km. 150 kf, turbinë + kompresor. Vetëm përshtypje pozitive. Ka fuqi të mjaftueshme me një diferencë të madhe, motori është me shpirt të lartë dhe nuk ha vaj. Kur blija, kisha frikë se fuqia e motorit 1.4 për një makinë të tillë nuk do të ishte e mjaftueshme - më kot, ju nuk ndiheni të dëmtuar në rrugë, përkundrazi, ju ndjeni rezervën e tërheqjes kur parakaloni, veçanërisht në Mënyra "goditje poshtë" - një plumb, jo një makinë. Brendësia është e bollshme, ergonomia e shoferit është e shkëlqyeshme - voziti 1200 km / ditë - pjesa e pasme nuk u lodh. Konsumi në autostradë gjatë verës me 100 km / orë - 7.5 litra, në qytet 9.5-10 litra.

Nga minuset: pastrimi i deklaruar prej 200 mm nuk korrespondon me realitetin, në rrugë jashtë rrugës ju kapeni në një silenciator dhe krahët e pezullimit të pasmë (kam makinë me rrota të përparme). ..teksti i plotë i rishikimit të Volkswagen Tiguan 1.4 TSI

Rishikimi i Volkswagen Tiguan 1.4 TSI i lënë nga: Sergey nga qyteti i Izhevsk

Paketa Trend & Fun është thjesht urbane në natyrë dhe ka cilësi shumë të dobëta jashtë rrugës. Ky version është i disponueshëm vetëm për rrotat e përparme.

Sport & Style është menduar për adhuruesit e një stili sportiv drejtimi, dhe përveç karakteristikave të modifikuara të pezullimit dhe një motori të fuqishëm, është i pajisur me disqe rrotash 17 inç.

Versioni jashtë rrugës i Truck & Field është i pajisur me një mënyrë të veçantë "jashtë rrugës", e cila përfshin kyçjen elektronike të diferencialeve qendrore, cilësimet e modifikuara të amortizatorëve, ndihmën për zbritjen në kodër dhe mënyrën e fillimit të kodrës. Drejtimi i përhershëm i të gjitha rrotave i siguron makinës tërheqje të shkëlqyeshme në çdo sipërfaqe, dhe sistemi elektronik i kontrollit zbulon menjëherë rrëshqitjen e rrotave dhe shpërndan çift rrotullues, kështu që gjasat që një makinë të ngecë në rrëshqitje tenton në zero.

Gama e motorëve të furnizuar në tregun e brendshëm përfshin motorë turbo me një vëllim prej 1.4 deri 2.0 litra dhe një kapacitet prej 122 deri në 210 kf.

Në varësi të konfigurimit të automjetit, mbi të është instaluar një transmetim manual ose 8 shpejtësi automatik.

Historia e krijimit të Volkswagen Tiguan

Për herë të parë kjo makinë u prezantua në Frankfurt në 2007. Dhe ky model u rivendos në 2011. Duhet të theksohet se ky është një crossover me pesë rrota me të gjitha rrotat. Në këtë rast, baza për krijimin e makinës ishte platforma e makinës legjendare - Volkswagen Golf.

Në procesin e punës së fundit të ristrukturimit, prodhuesit jo vetëm që "rregulluan" pamjen e këtij burri të pashëm, por gjithashtu punuan shumë për sigurinë e makinës, dhe veçanërisht në mbushjen e saj teknike.

Shfaqja e Volkswagen Tiguan të ri

Versioni i azhurnuar është shumë i ngjashëm me paraardhësin e tij. Sidoqoftë, mund të shihni prakticitetin e arsyeshëm të makinës së azhurnuar (kjo është veçanërisht e dukshme në versionin Track & Field). Dhe një hap tjetër i Volkswagen ishte kombinimi i jashtëm i stileve të të gjitha makinave të prodhuara. Ato Tiguan ka karakteristika të disa modeleve të tjera. Por, në përgjithësi, ai duket si një vëlla më i madh - Touareg.

Makina tregon stil, dizajn dhe, natyrisht, shpejtësi dhe energji. Volkswagen ka nxjerrë në pah dritat e mjegullës dhe fenerët me dy pjesë me drita LED. Gjithashtu, makina ka skajet anësore të azhurnuara, binarët e çatisë të kromit dhe rrotat e aliazhit. E gjithë pamja e makinës me harqet e saj të ndara flet për lirinë e lëvizjes. Kur zgjidhni këtë model, mbani mend se versione të ndryshme do t'i japin Volkswagen Tiguan një personalitet. (Track & Field është jashtë rrugës, ndërsa Sport & Style është më sportiv).

Dekorim i brendshëm, mbushje e brendshme dhe teknike

Versioni i ri i kryqëzimit mori një timon shumëfunksional, vendndodhja e butonave në tastierën e përparme ndryshoi pak. Butoni i fillimit të motorit gjithashtu ka ndryshuar vendin e tij dhe ndodhet në të majtë të çelësit të ndërrimit të ingranazheve.

Të gjithë instrumentet dhe butonat e kontrollit janë në sytë e shoferit. Dukshmëria e shkëlqyeshme nga sedilja e shoferit plotësohet nga zonat minimale të verbër të vendosura prapa shtyllave të përparme të makinës.

Kur uleni brenda Volkswagen Tiguan, menjëherë ndjeni cilësinë (si të gjithë "gjermanët"). Panelet e pajisura në mënyrë perfekte, plastika me prekje të butë dhe mendueshmëria ju bëjnë të dashuroheni me këtë makinë. Ndriçimi i këndshëm i prapambetjes, pajisjet plotësisht të lexueshme do t'i japin rehati çdo shoferi. Sidoqoftë, ka disa ankesa të vogla: pjesa e përparme e sediljes së shoferit është pak e zhytur, e cila nuk është shumë e përshtatshme për njerëzit e gjatë. Sidoqoftë, sediljet elektrike mund të ndihmojnë në zgjidhjen e këtij problemi.

Gama e gjerë e rregullimeve të kolonës së drejtimit është e kënaqshme, kështu që shoferi, pasi të ketë kaluar pak kohë, do të jetë në gjendje të rehatohet. Për pasagjerët e pasëm, ata gjithashtu siguruan mundësinë e rritjes së hapësirës së këmbëve: sedilja lëviz përpara / prapa me 16 centimetra. Sa i përket ndarjes së bagazheve, nga pothuajse 500 litra, ju lehtë mund të bëni 1.500 thjesht duke palosur sediljet e pasme. Vlen gjithashtu të theksohet se lartësia e ngarkimit të makinës është optimale, dhe operacione të tilla nuk krijojnë probleme.

Për sa i përket mbushjeve teknike, Volkswagen Tiguan do t'i kënaqë klientët e tij me sensorë të dritës dhe shiut, kontroll të klimës me dy zona, një radio makine me 8 altoparlantë, kontroll të përshtatshëm të lundrimit dhe një çati panoramike.

Prodhuesi nuk i kushtoi më pak vëmendje sistemeve të sigurisë. Le të fillojmë me fenerët "të zgjuar" që nuk do të verbojnë shoferin që kalon në drejtim të kundërt, dhe gjithashtu do të ndriçojë rrugën në drejtim të kthesës (kur ktheni timonin, fenerët gjithashtu kthehen).

Automjeti është i pajisur me një sistem të monitorimit të lodhjes së shoferit. Në procesin e drejtimit, ajo analizon në mënyrë të pavarur sjelljen e drejtimit dhe, nëse ka një ngadalësim të reagimeve, ajo rekomandon fuqimisht ndalimin. Sistemi i ndihmës në korsi është gjithashtu befasues këndshëm. Ky sistem monitoron shenjat e rrugës dhe informon shoferin për kalimin e korsisë (pa ndezur sinjalin e kthesës, sistemi njeh "lëvizje të paautorizuar" dhe makina do të kthehet në korsinë origjinale). Duhet të theksohet vetëm se shumica e këtyre opsioneve nuk përfshihen në paketën standarde, dhe, në përputhje me rrethanat, nëse është e nevojshme, do të kërkohen fonde shtesë për t'i instaluar ato.

Motorët, transmetuesit dhe sjellja e drejtimit

Ja ku të bredh kur zgjedh. Volkswagen Tiguan ofrohet me një gamë të motorëve benzinë ​​1.4 litra TSI me 122 dhe 150 kuaj fuqi. Sa për më të voglin në formacion, së bashku me të, në makinë është instaluar një sistem i kursimit të karburantit strat / stop. Më tej, formacioni përfaqësohet nga 2.0 TSI me 170 dhe 200 kf. Dhe linja plotësohet nga njësitë me naftë me një vëllim 2.0 dhe një kapacitet prej 140 "kuaj". Këtu, natyrisht, secili duhet të vendosë për veten e tij.

Dua të vërej se të gjithë motorët tërhiqen në mënyrë perfekte nga fundi. Dhe tashmë dinamika dhe shpejtësia maksimale në aftësitë më të mira të të gjithëve. Sa i përket kutive të shpejtësisë, mekanika është instaluar vetëm në 1.4 TSI. Të gjithë motorët e tjerë janë të pajisur me një transmetim automatik me 6 shpejtësi.

Dhe tani në lidhje me performancën e drejtimit. Në trotuar, makina ndihet mirë: thjesht vozit, mban mirë rrugën dhe gëlltit vrimat. Në rrugën jashtë rrugës, mund të lidhni shumë "asistentë", megjithatë, udhëtimi i pezullimit nuk është i mjaftueshëm në disa gunga, dhe lehtë mund ta "godisni" atë. Për sa i përket aftësisë ndër-vend, është më mirë të mos ngjiteni larg në baltë në Volkswagen Tiguan, por do të përballojë me qetësi një udhëtim në shtëpinë e vendit në një rrugë të larë. Sa i përket sistemit të shpërndarjes së çift rrotullues, ai ndizet vetëm kur rrotat e përparme fillojnë të rrëshqasin, duke transferuar një pjesë të forcës në boshtin e pasëm.

Disavantazhet dhe problemet e funksionimit të makinës

Megjithë pedantërinë e famshme të stilistëve dhe inxhinierëve gjermanë, duke gjykuar nga rishikimet e pronarëve, makina ende ka disa të meta të vogla:

Vrima e çelësit të ndezjes nuk është e ndriçuar. Një gjë e vogël e pakëndshme që mund t'i atribuohet harresës së krijuesve të makinës.

Pamshmëri e pamjaftueshme dhe pasqyra anësore me madhësi të vogël. Nuk ka probleme të veçanta me pasqyrën e majtë - me rregullime të vogla, praktikisht nuk ka zona të vdekura në të, por me pasqyrën e duhur gjërat janë shumë më keq. Nuk ka rrumbullakim në pasqyrë, kështu që do t'ju duhet të kalitni me cilësimet e tij për një kohë të gjatë.

Mbyllje e ngushtë e dyerve të pasagjerëve, për shkak të së cilës dyert duhet të përplasen në mënyrë që sistemi i mbylljes së dyerve të funksionojë.

Funksionimi i pakuptueshëm i transmetimit automatik. Para se të arrijë shenjën prej 100 km / orë, makina as nuk përpiqet të përfshijë një ingranazh të gjashtë të mbingarkesës. Ndërrimi ndodh vetëm kur shpejtësia është vendosur në 120 km / orë, gjë që çon në rritjen e konsumit të karburantit.

Dizajni origjinal i bagazhit - ndarja e duhur nuk është e mbuluar me plastikë, përkatësisht, trupi i makinës dhe pjesët e brendshme të tij janë të dukshme, së bashku me telat.

Madhësia e vogël e kutisë së krahut të shoferit nuk lejon të akomodojë gjithçka të nevojshme për nevojat e shoferit. Por madhësia e kutisë së krahut kompensohet nga bollëku i sirtarëve të vendosur nën sediljet dhe një ndarje e madhe e dorezave.

Mënyra misterioze e funksionimit të larëses së fenerëve. Algoritmi i punës është mjaft i ndërlikuar dhe kërkon shumë kohë për t'u mësuar me të.

Izolim i dobët i zërit i harqeve të rrotave - kur ngasni në një rrugë zhavorri ose me rërë, ka një goditje të fortë nga zhavorri dhe rëra në kabinë.

Problemi me dyshekët e shoferit dhe pedalin e gazit gjatë funksionimit të dimrit. Akulli fillon të formohet në dyshek nën pedalin e gazit, gjë që zvogëlon udhëtimin e pedalit të gazit. Kjo është për shkak të izolimit të pamjaftueshëm të pjesës së poshtme të makinës, kjo është arsyeja pse ngricat formohen si nën dyshek ashtu edhe në krye.

Në parim, të gjitha mangësitë e identifikuara nuk janë kritike për funksionimin e automjetit. Me kalimin e kohës, mund të mësoheni me funksionimin e motorit dhe kutisë së shpejtësisë, dhe problemi i mbylljes së ngushtë të dyerve mund të zgjidhet duke rishikuar ose instaluar vula të tjera.

Avantazhet e makinës

Pajisje të pasura themelore - edhe si standarde, makina është e pajisur me sistemin ABC, sistemin e kontrollit të stabilitetit dhe sistemin e monitorimit të presionit të gomave.

Prania e një qendre multimediale të plotë me një ekran LCD të madh me ngjyra. Hartat e vendndodhjes për skedarët navigator dhe multimedial mund të ruhen në një hard disk me një kapacitet maksimal prej 30 GB.

Sistemi modern i navigimit memorizon në mënyrë të pavarur deri në pesëqind pika të ndërmjetme kur lëviz përgjatë një rruge për të cilën nuk ka harta lundrimi.

Mbrojtje gjithëpërfshirëse për nën trupin dhe motorin që përfshin mbrojtjen e motorit nga zhavorri

Vëllim i madh i bagazhit, në të cilin, për më tepër, mund të bartni deri në 650 kg ngarkesë. Përveç raftit të bagazheve, të gjitha versionet e makinës janë të pajisura me shina çati, të cilat ju lejojnë të mbani deri në 100 kg ngarkesë shtesë në çati.

Cilësi e shkëlqyeshme e dekorimit të brendshëm.

Trajtim i shkëlqyeshëm i automjeteve. Edhe në versionin me rrota të përparme, kryqëzimi i bindet në mënyrë të përsosur timonit dhe kontrollohet me një lëvizje. Në të njëjtën kohë, në kthesa të mprehta, rrotullimi i trupit është minimal, gjë që dëshmon për cilësimet e shkëlqyera të pezullimit dhe mendueshmërinë e modelit të makinës.

Konsum i ulët i karburantit për automjetet me motorë dizel.

Pamje tërheqëse dhe ergonomi e shkëlqyer e brendshme e makinës.

Pastrimi i lartë nga toka ju lejon të ndiheni të sigurt si në dimër ashtu edhe në kushte të moderuara jashtë rrugës.

Rezultatet, konfigurimi dhe çmimet Volkswagen Tiguan 2013

Si përmbledhje, do të doja të vëreja se Volkswagen Tiguan i vitit të modelit 2013 ka çdo shans të konkurrojë me shokët e tij crossovers. Kjo makinë do t'i përshtatet njerëzve energjikë dhe modernë që duan makina kompakte, por nuk janë më të kënaqur me hatchback. Çmimi i kësaj makine varion nga 800,000 në 1,350,000 rubla.

Në përgjithësi, makina është shumë tërheqëse dhe edhe përkundër çmimit më të lartë në krahasim me konkurrentët kryesorë, Tiguan i ri do të gjejë një numër të madh tifozësh. Megjithë të metat e tij relativisht të vogla, është një shembull i shkëlqyeshëm i një kryqëzimi urban elegant dhe modern.