Pse një motor i ftohtë fillon keq? Fillon keq në një të ftohtë: shkaqet dhe zgjidhjet Pse fillon një motor i keq.

Pse makina fillon keq me një motor të ftohtë?

"Unë kam një fillim të keq kur është ftohtë," - ankesa të tilla shpesh mund të dëgjohen nga shoferët në mot të ftohtë, kur diskutojnë makina. Kjo mund të përshkruajë simptoma dhe sjellje të ndryshme, por problemet që shkaktojnë që një makinë të ndizet keq kur të ftohtët janë zakonisht pothuajse të njëjta. Dallimi në arsyet e një fillimi të vështirë mund të jetë vetëm në varësi të llojit të motorit; pasi benzina (injektor ose karburator) ka arsyet e veta, dhe nafta, natyrisht, do të ketë të tjera.

Arsyet kryesore në tabelë

Karburator

Arsyet kryesore për një fillim të dobët të një motori karburatori pas ftohjes në një të ftohtë është dështimi i shpërndarësit të ndezjes. Përcaktuar duke fiksuar motorin - rezulton se motori nuk "rrëmbet". Arsyeja tjetër është spiralja e ndezjes, shërbimi i së cilës kontrollohet me një multimetër. Cilësimet e çelësit, shpërndarësit ose karburatorit mund të jenë gjithashtu të gabuara. Nëse një makinë me karburator është shumë e vështirë për t'u nisur në një të ftohtë, ose pas kësaj ajo ndizet dhe ngec, kjo tregon një prishje të diafragmës në pajisjen fillestare.

Arsyet kryesore pse karburatori nuk fillon të ftohtë:

1. Spiralja e ndezjes.
2. Ndërro.
3. Trambler (mbulesë ose rrëshqitës).
4. Karburatori i rregulluar gabimisht.
5. Diafragma e pajisjes startuese ose diafragma e pompës së karburantit është dëmtuar.

Sigurisht, nëse pomponi benzinë ​​përpara se të filloni dhe tërhiqni më shumë thithjen, atëherë fillon më mirë, por të gjitha këto këshilla janë të rëndësishme kur karburatori është konfiguruar saktë dhe nuk ka probleme me çelësin ose kandelat.

Nëse një makinë me karburator, qoftë "Solex" ose "DAAZ" (VAZ 2109, VAZ 2107), ndizet në një të ftohtë, dhe më pas ngec menjëherë, duke u mbushur me qirinj - kjo tregon një mosfunksionim të diafragmës së fillimit. pajisje.

Probleme me injeksionin dhe fillimin

Kur makina nuk mund të fillojë me një motor të ftohtë (motor të ftohur), injektori i instaluar në të kërkon një qasje të veçantë për gjetjen e shkaqeve. Në këtë rast, para së gjithash, mund ta ktheni vëmendjen tuaj te sensorët. Si rezultat i mosfunksionimit të tyre, sinjale të pasakta dërgohen në njësinë e kontrollit elektronik.

Duhet të kontrollohet funksionaliteti i sensorëve të mëposhtëm:

• valvula e mbytjes;
• Konsumi i karburantit;
• temperatura e ftohësit;
• rrjedha masive e ajrit;
• shpesh rregulluesi i karburantit keqfunksionon.

Në automjetet me një injektor mekanik, hunda e nisjes është shkaku kryesor i fillimit të dobët. Ndoshta, pas këtyre veprimeve, pyetja: "Pse makina ime fillon keq në mëngjes në një të ftohtë me një injektor brenda?" do të largohet nga pronari i makinës.

Motorët me naftë

Në një motor me benzinë, gjetja e defekteve duhet të fillojë me kandelat, dhe kur motori me naftë nuk ndizet mirë në një motor të ftohtë, arsyet duhen kërkuar me humbjen e kompresimit. Është e mundur të supozohet një humbje e kompresimit kur makina ndizet pas përshpejtimit me dorë, dhe pas kësaj vërehet tym blu nga tubi i shkarkimit për ca kohë. Kompresim i ulët mund të ndodhë nëse hapësirat e valvulave janë vendosur gabimisht. Një arsye tjetër është se rripi i kohës nuk është instaluar siç duhet. Nëse kompresimi është normal, duhet t'i kushtoni më shumë vëmendje zgjedhjes së karburantit me cilësi të lartë (përputhja e tij me sezonin), furnizimi me karburant dhe arsyeja tjetër - priza ndriçimi.

Nëse një motor nafte nuk fillon mirë kur është i ftohtë, arsyet mund të mblidhen në një listë të vetme prej dhjetë pikash:

1. Starter ose bateri me defekt.
2. Kompresim i pamjaftueshëm.
3. Injektor/injektor me defekt.
4. Koha e injektimit është vendosur gabimisht, jashtë sinkronizimit me funksionimin e pompës së injektimit (kërcimi i rripit të kohës me një dhëmb).
5. Ajri në karburant.
6. Hapësira e valvulës është vendosur gabimisht.
7. Mosfunksionimi i sistemit të ngrohjes paraprake.
8. Rezistencë shtesë në sistemin e furnizimit me karburant.
9. Rezistencë shtesë në sistemin e shkarkimit.
10. Dështimi i brendshëm i pompës së injektimit.

Rreth shkaqeve të një fillimi të keq dhe si të merreni me to

Lista e arsyeve pse një motor i ftohtë nuk fillon mirë është mjaft i gjerë. Para fillimit të diagnostikimit, është e nevojshme të lokalizohet më saktë mosfunksionimi. Sigurohuni që bateria të jetë e ngarkuar, motori e rrotullon motorin pa probleme (me të njëjtën shpejtësi). Për më tepër, ia vlen të përjashtohet mundësia e karburantit me benzinë ​​të cilësisë së ulët.

Furnizimi me karburant

Problemet me fillimin e motorit mund të lindin si si rezultat i mungesës së furnizimit me karburant, ashtu edhe për shkak të dështimeve në procesin e ndezjes së tij në cilindrat e motorit. Për sa i përket shpërndarjes së karburantit, mund të ketë shumë pak karburant për të nisur. Është gjithashtu e mundur që kandelat të përmbyten me karburant të tepërt.

1. Vlen të filloni testin për t'u siguruar që ka një shter. Nëse një tym i lehtë shfaqet nga tubi i shkarkimit pas rrotullimit të motorit, atëherë kjo tregon që furnizimi me karburant në cilindra është i pranishëm.
2. Hapi tjetër është heqja e kandelave. Kandelat duhet të zhvishen pas një përpjekjeje të pasuksesshme për të ndezur motorin. Nëse kandela është e mbushur me benzinë, atëherë kjo shpesh mund të tregojë probleme me ngushtësinë e injektorëve ose ndezjen. Kontrolloni integritetin e vetë kandelave dhe telave të tensionit të lartë, dhe gjithashtu sigurohuni që të ketë një shkëndijë në kandelat. Një kandele e thatë do të tregojë se asnjë karburant nuk po furnizohet në cilindër.
3. Filtrat e trashë dhe të imët të bllokuar, si dhe grykat e injektimit me defekt ose koks të madh, mund të ndërhyjnë gjithashtu në furnizimin normal të motorit me karburant. Karburanti gjithashtu mund të mos hyjë në motor për shkak të faktit se ka pasur një rënie të mprehtë në performancën e pompës së gazit. Kjo do të thotë që pompa e karburantit nuk po krijon presionin e duhur. Për të zbuluar arsyet, do t'ju duhet të kontrolloni presionin e karburantit në hekurudhë dhe vetë pompën e gazit.

Një nuancë shtesë mund të jetë rrjedhja e ajrit në sistemin e karburantit. Është e nevojshme të ekzaminohen linjat për dëmtime, përthyerje, çarje, etj. Rrjedhja e benzinës është një shenjë e qartë e humbjes së ngushtësisë në linjat e karburantit.

Sensorë elektronikë

Sistemi elektronik i injektimit është i pajisur me sensorë të veçantë, falë të cilëve realizohet ndërveprimi me ECU të motorit. Dështimi i komponentëve elektronikë individualë mund të çojë në dërgimin e sinjaleve të pasakta në njësinë e kontrollit dhe motori nuk mund të ndizet.

Nëse motori nuk fillon, atëherë duhet të kontrollohen disa sensorë:

• sensori i pozicionit të boshtit me gunga (DPRV);
• sensori i pozicionit të mbytjes (TPS);
• sensori i rrjedhës së ajrit në masë (DMRV);

Është gjithashtu e nevojshme të pastroni paralelisht mbytjen, të kontrolloni filtrin e ajrit dhe valvulën XX. Vetë-diagnoza e sensorëve mund të kryhet duke përdorur një multimetër.

Kontrolli i ndezjes

Motori mund të mos ndizet nëse shpërndarësi i ndezjes është i gabuar. Ky mosfunksionim manifestohet në atë mënyrë që kur motori rrotullohet, nuk ndodh e ashtuquajtura konfiskim, domethënë nuk ka shenja të përpjekjeve të vetme për të ndezur përzierjen e karburantit-ajrit në cilindrat e motorit.

Vlen gjithashtu t'i kushtohet vëmendje kohës së ndezjes, rripit të kohës dhe makinës së tij. Në disa raste, ia vlen të kontrolloni gjendjen e sistemit të kohës së ndryshueshme të valvulave (nëse ka). Spiralja e ndezjes mund të kontrollohet me një multimetër.

Kompresim i reduktuar

Humbja e kompresimit në një ose më shumë cilindra të motorit është pasojë e konsumit natyror ose dëmtimit të njësisë së fuqisë. Motori me kompresim të ulët nuk do të fillojë "i ftohtë", pasi ka një rritje të fortë të boshllëqeve midis pjesëve në cilindër. Me fjalë të tjera, nuk është e mundur të arrihet presioni i kërkuar në dhomën e djegies për të ndezur përzierjen e punës në momentin e fillimit.

Shkaqet e zakonshme të këtij mosfunksionimi mund të jenë shkatërrimi i pistonit, thyerja ose ngjitja e unazave të pistonit, djegia e valvulës së kohës, konsumimi i mureve të cilindrit, etj. Kompresimi i ulët manifestohet më shpesh gjatë një startimi të ftohtë, por gjithashtu mund të jetë i pranishëm gjatë gjithë kohës (kur përpiqeni të ndizni një motor të konsumuar keq "të nxehtë"). Një motor me një mosfunksionim të tillë është më i vështirë për t'u nisur në temperatura të ulëta. Kompresimi duhet të matet për diagnozë të saktë.

Kujdesuni paraprakisht

Në përgjithësi, në mot të ftohtë, sistemi i alarmit vendoset gjithashtu në një bateri tashmë të dobësuar. Nëse makina ruhet në një parking të mbrojtur, është më mirë ta lini atë të pambrojtur, duke rritur kështu shanset për të nisur në mëngjes. Në mënyrë që të hapni dyert pa asnjë problem, duhet të mbani në xhep një kanaçe me përbërje të quajtur "shkrirës lock" gjatë gjithë dimrit. Kushton një qindarkë, por ndihmon shumë kur çelësi nuk pranon as të "ngjitet" në pus. Nëse shkrirësi nuk ishte pranë, do të duhet të kontrolloni vetë metodën e modës së vjetër - të ngrohni çelësin me një çakmak.

Nga rruga, nëse injektoni të njëjtin shkrirës ose WD-40 në kështjellë para ngricës, uji praktikisht nuk arrin atje. Mos përdorni lëng frenash për të shpërndarë akullin dhe për të trajtuar bravat. Bllokimi mund të hapet, por në mbrëmje do të ngrijë përsëri, sepse, ndryshe nga lëngjet speciale, lëngu i frenave nuk e largon ujin, duke e detyruar atë të dalë nga bllokimi. Përveç kësaj, ajo prish lehtësisht bojën e makinës.

Gjithashtu, në ngrica të forta gjatë natës, mund të dilni për të ngrohur motorin. Ose paguani punonjësit e parkimit për të ngrohur makinën tuaj gjatë natës. Nëse është e mundur, vendoseni në një garazh. Edhe në dhomat e pa ngrohura, temperatura është 5-7 gradë më e lartë se jashtë. Dhe këto janë "dy dallime të mëdha" - minus 27 ose minus 20.

Nëse ende nuk mund të filloni dhe keni kohë të mjaftueshme, mund të përpiqeni të përcaktoni përbërjen e përzierjes së karburantit. Për ta bërë këtë, thjesht hiqni një nga kandelat nga motori dhe inspektoni atë. Në prani të depozitave të zeza (ose shumë të errëta), përzierja e karburantit është mjaft e pasur, që do të thotë se ka diçka që nuk shkon me sistemin e ndezjes në makinë. Më shpesh, në raste të tilla, mjafton të zëvendësohen kandelat dhe fillimi i motorit normalizohet.

Nëse nuk ka depozitë karboni të errët në prizën e hequr, ose është e bardhë, ne po flasim për një përzierje të dobët të karburantit. Në këtë rast, sensori i temperaturës së ftohësit është shpesh fajtori. Me këtë, vazhdimisht do të keni probleme - do t'ju duhet ta zëvendësoni atë.

Me një përzierje të dobët të karburantit, disa pronarë makinash përpiqen të ndezin motorin duke përdorur aditivë të ndryshëm që rrisin numrin oktan të karburantit. Ndonjëherë ata kanë sukses. Një metodë tjetër që përdoret shpesh në një situatë të tillë është injektimi i përbërjeve të eterit për të ndezur motorët me karburator. Megjithatë, të ulësh presionin e traktit të marrjes në të ftohtë, dhe më pas t'i bësh të gjitha në rend të kundërt, nuk është një profesion i këndshëm.

Një tjetër shkak i një përzierjeje të dobët të karburantit mund të jetë presioni i pamjaftueshëm i karburantit në sistem. Ka kryesisht dy arsye për këtë. Kjo është ose një pompë karburanti "duke vdekur" ose një rregullator i presionit të karburantit. Nëse ka një problem me pompën e karburantit, mund të mos jetë e mundur të ndizni motorin. Por ndonjëherë presioni i karburantit në sistem mund të rritet në maksimum duke mbyllur zorrën e shkarkimit duke e shtrënguar atë. Kjo duhet të bëhet me kujdes, pasi mund të shpërthejë në acar të fortë. Pas ndezjes së motorit, mos vazhdoni të kapni zorrën. Përndryshe, ka një probabilitet të lartë që kandelat të spërkaten me një përzierje karburanti tepër të pasur. Nëse kjo ndodh dhe motori ngec, lëreni përzierjen të avullojë, duke pritur për 5-10 minuta. Ose pastroni qirinjtë.

Shkaku më i zakonshëm i problemeve të fillimit të ftohtë mund të jetë depresioni i zakonshëm i traktit të marrjes. Më shpesh, ne po flasim për një tub të kërcyer (ndonjëherë të shpërthyer) që lidh rregullatorin e presionit të karburantit në sistem me kolektorin e marrjes. Inspektoni me kujdes lidhjet e të gjithë tubave (zorape, etj.) që shkojnë nga trakti i marrjes në sisteme ose komponentë të tjerë (sistemi i frenave, adsorbuesi, ventilimi i karterit, etj.), dhe nëse ka komponentë të shërbimit të sistemit të injektimit, fillimi i ftohtë problemet në makinën tuaj nuk do të ketë.

Këshilla për ndezjen e motorit në mot të ftohtë:

1. Mbajeni rezervuarin plot - kjo do të parandalojë formimin e kondensimit dhe uji nuk do të futet në karburant.
2. Ndizni dritën e gjatë për disa sekonda përpara se të filloni - do të rivendosë një pjesë të kapacitetit të baterisë në ditët me ngrica.
3. Pasi të keni kthyer çelësin në bllokimin e ndezjes (në një makinë me injeksion), prisni disa sekonda derisa të krijohet presioni normal në sistemin e karburantit dhe vetëm atëherë filloni motorin.
4. Pomponi benzinën me dorë (në një makinë me karburator), por mos e teproni, përndryshe qirinjtë do të vërshojnë.
5. Makinat me gaz, në asnjë rast nuk duhet të nisni një të ftohtë, fillimisht kaloni në benzinë!

Video

Ndodh që një nevojë urgjente për të shkuar në punë, dhe makina, pasi qëndron gjithë natën, nuk do të fillojë. Pra, pse papritmas një transport plotësisht i dobishëm pas udhëtimit të fundit papritmas refuzon të fillojë? Apo stalla, mezi keni kohë për të lëvizur motorin? Le të shqyrtojmë arsyet pse një makinë mund të mos fillojë mirë në një të ftohtë.

Para së gjithash, është e nevojshme të bëni një rezervim - makina juaj ndizet në mënyrë perfekte nëse motori nuk ka pasur kohë të ftohet, por në rastin kur automjeti ka qëndruar derisa motori të jetë ftohur plotësisht, ndezja është e vështirë ose plotësisht. e pamundur. Në një situatë të tillë, edhe sistemet moderne të ngrohjes dhe mirëmbajtjes së temperaturës së motorit nuk ndihmojnë gjithmonë. Është situata kur një motor i ftohtë nuk fillon mirë dhe do ta shqyrtojmë më në detaje.

Shkaqet e një problemi në ndezjen e një motori të ftohtë

Kur përcaktoni arsyet pse makina filloi të fillojë keq në një të ftohtë, para së gjithash, duhet të siguroheni që bateria e baterisë të mos shkarkohet, starteri është në gjendje të mirë pune (e kthen motorin me qetësi dhe në mënyrë të barabartë). Një arsye e veçantë që kërkon një përjashtim është karburanti i një makine me benzinë ​​të cilësisë së ulët. Cilësia e karburantit që do të derdhet ka një efekt shumë të fortë në fillimin e qetë të automjetit. Nëse shkarkimi i baterisë përjashtohet, motori është në funksion dhe karburanti është i cilësisë së duhur, problemet kryesore të mëposhtme mund të dyshohen nëse është e vështirë të ndizni automjetin në një automjet të ftohtë:

• pompa e karburantit është jashtë funksionit;
• filtri i karburantit është i bllokuar (për shkak të karburantit me cilësi të dobët);
• injektorët e bllokuar (për shkak të karburantit);
• rregullatori i presionit të karburantit nuk funksionoi;
• rrjedhjet e ajrit;
• burimi i konsumuar i qirinjve, mbështjelljeve të ndezjes, telave të tensionit të lartë;
• valvula boshe e bllokuar;
• sensori MAF është i dëmtuar;
• mosfunksionimi i sensorit të temperaturës;
• shkeljet e hapësirave të valvulave;
• vaji është jashtë sezonit.

Duke marrë parasysh keqfunksionimet e mundshme për shkak të të cilave makina mund të mos fillojë mirë në një të ftohtë, le të kalojmë në studimin se si t'i zbulojmë dhe eliminojmë ato.

Zgjidhja dhe eliminimi i problemeve në lloje të ndryshme motorësh

Problemi i kandelave është një shkak i zakonshëm i fillimit të dobët në të ftohtë

Llojet e ndryshme të motorëve kanë treguesit e tyre të defektit. Ndodh që një motor benzine të mos fillojë mirë në një të ftohtë, dhe një nga mënyrat kryesore për të zbuluar shkakun e problemit është kandela. Mund të jetë edhe arsyeja që motori me naftë nuk ndizet mirë në mot të ftohtë.
Indikacionet për kontrollin e kandelave, testimin e baterisë, monitorimin e telave shpërthyes dhe spiralës së ndezjes janë rrotullimet e kërcimit, fikja e motorit dhe fillimi i dobët i ftohtë, por vetëm kur keqfunksionimet kalojnë pas ngrohjes.

Nëse kandela është e thatë, zona e problemit është në funksionimin e linjës së karburantit, pasi kjo tregon se karburanti nuk po furnizohet në sistem.

Ekzaminimi i kandelave. Pasi kemi zhbllokuar qirinjën, ne e studiojmë me kujdes. Nëse kandela është e lagur, sinjalizon tejmbushjen e karburantit. Më pas bie dyshimi për një dështim elektrik. Kontrollojmë telat e tensionit të lartë, më pas diagnostikojmë spiralen e ndezjes dhe baterinë.

Ne kontrollojmë performancën e vetë qiririt: në qirinjtë e shërbimit ka një shkëndijë të mirë. Në rast të dështimit të qirinjve, është më mirë t'i zëvendësoni me të reja. Telat e tensionit të lartë mund të kontrollohen duke përdorur një dhomë të errët - nëse shihet një shkëlqim në errësirë ​​- telat janë thyer dhe ato gjithashtu duhet të zëvendësohen.

Diagnostifikimi i shkaqeve të fillimit të vështirë

Kur një makinë nuk fillon mirë me një motor të ftohtë në një të ftohtë, arsyet mund të jenë të ndryshme.
Nëse treguesi është një prizë e thatë, kjo është një shenjë e një furnizimi problematik me karburant. Kjo mund të ndodhë për shkak të bllokimit të filtrave - pastrim i imët dhe i trashë. Nëse motori ende nuk fillon mirë në një të ftohtë, kushtojini vëmendje injektorëve.

Një mosfunksionim i injektorëve mund të tregohet nga një kandele e përmbytur me benzinë ​​pas një fillimi të pasuksesshëm.

Një tipar tjetër karakteristik i këtij mosfunksionimi është një fillim i dobët në nxehtësi me një motor të nxehtë, dhe në dimër lindin probleme me fillimin e një pajisjeje tashmë të ftohur. Është e mundur të kontrolloni nëse problemi u zbulua saktë duke ulur presionin në sistemin e linjës së karburantit përpara se të fikni motorin për një kohë të gjatë. Grykat mund të jenë të gabuara ose të rrjedhin.
Për më tepër, ne ekzaminojmë sistemin e karburantit për rrjedhje, përdredhje ose përthyerje. Përmes dëmtimit, ajri mund të thithet dhe të parandalojë ndezjen e motorit në një të ftohtë.
Ndodh që motori të jetë në rregull, qirinjtë, telat janë normalë dhe motori nuk ndizet. Atëherë duhet të kërkoni shkakun në sensorin që rregullon ftohësin ose të kontrolloni presionin në sistemin e karburantit.

Karburator

Arsyet kryesore për një fillim të dobët të një motori karburatori pas ftohjes në një të ftohtë është dështimi i shpërndarësit të ndezjes. Përcaktuar duke fiksuar motorin - rezulton se motori nuk "rrëmbet". Arsyeja tjetër është spiralja e ndezjes, shërbimi i së cilës kontrollohet me një multimetër. Cilësimet e çelësit, shpërndarësit ose karburatorit mund të jenë gjithashtu të gabuara.
Nëse një makinë me karburator është shumë e vështirë për t'u nisur në një të ftohtë, ose pas kësaj ajo ndizet dhe ngec, kjo tregon një prishje të diafragmës në pajisjen fillestare.

Probleme me injeksionin dhe fillimin

Probleme me ndezjen e një motori me injeksion të ftohtë

Kur makina nuk mund të fillojë me një motor të ftohtë (motor të ftohur), injektori i instaluar në të kërkon një qasje të veçantë për gjetjen e shkaqeve. Në këtë rast, para së gjithash, mund ta ktheni vëmendjen tuaj te sensorët. Si rezultat i mosfunksionimit të tyre, sinjale të pasakta dërgohen në njësinë e kontrollit elektronik. Duhet të kontrollohet funksionaliteti i sensorëve të mëposhtëm:

• valvula e mbytjes;
• Konsumi i karburantit;
• temperatura e ftohësit;
• rrjedha masive e ajrit;
• shpesh rregulluesi i karburantit keqfunksionon.

Në automjetet me një injektor mekanik, hunda e nisjes është shkaku kryesor i fillimit të dobët.
Ndoshta, pas këtyre veprimeve, pyetja: "Pse makina ime fillon keq në mëngjes në një të ftohtë me një injektor brenda?" do të largohet nga pronari i makinës.

Motorët me naftë

Në një motor me benzinë, gjetja e defekteve duhet të fillojë me kandelat, dhe kur motori me naftë nuk ndizet mirë në një motor të ftohtë, arsyet duhen kërkuar me humbjen e kompresimit. Një humbje e kompresimit mund të supozohet kur makina ndizet pas përshpejtimit me dorë, dhe pas kësaj vërehet nga tubi i shkarkimit për ca kohë. Ngjeshja e ulët mund të ndodhë nëse. Një arsye tjetër është se rripi i kohës nuk është instaluar siç duhet.
Nëse kompresimi është normal, duhet t'i kushtoni më shumë vëmendje zgjedhjes së karburantit me cilësi të lartë (përputhja e tij me sezonin), furnizimi me karburant dhe arsyeja tjetër - priza ndriçimi.

Fillimi i ftohtë

Këshilla për fillimin e dimrit

Nëse makina nuk nis mirë në mot të ftohtë, ndjekja e rregullave të thjeshta mund ta korrigjojë këtë situatë.

• Mundohuni ta mbani rezervuarin e karburantit plot për të shmangur kondensimin dhe përzierjen e ujit me karburantin. Në këtë mënyrë, cilësia e karburantit nuk do të përkeqësohet.

Një makinë që punon me gaz dhe nuk mund të ndizet mirë kur është e ftohtë - mos e nisni kurrë pa kaluar në benzinë! Kjo është e rrezikshme!

• Para se të ndizni motorin, kur jashtë është duke ngrirë, këshillohet të ndizni dritën e gjatë dhe ta fikni pas disa sekondash. Kjo procedurë do të ndihmojë për të rivendosur pjesërisht kapacitetin e baterisë dhe për të eliminuar dredha-dredha të këqija në mot të ftohtë.
• Para se të ndizni një makinë me një karburator, duhet të pomponi pak karburant (kini kujdes që të mos vërshoni qirinjtë!).
• Kthimi i çelësit në ndezje, nëse makina është e pajisur me një injektor, mos nxitoni për të nisur motorin. Vlen të prisni pak që presioni i nevojshëm në sistemin e karburantit të rritet.

Shumica e makinave moderne janë të pajisura me një sistem të injektimit të karburantit. Sistemi është i instaluar vetëm në motorët me benzinë. Megjithë kompleksitetin e dizajnit dhe kërkesat e larta për cilësinë e karburantit, motori i injektimit ka një numër avantazhesh ndaj mekanizmit të karburatorit:

• rregullimi automatik i sistemit të injektimit në varësi të ngarkesës;
• fillimi i shpejtë i motorit, një rritje në performancën e tij dinamike;
• emetim i ulët i substancave të dëmshme;
• kursimi i konsumit të karburantit për shkak të injektimit të matur;
• nuk kërkon ngrohje të zgjatur gjatë kushteve të temperaturës së ulët;
• aftësia për të programuar sistemin elektronik të kontrollit, në varësi të mënyrës dhe stilit të drejtimit;

Si funksionon motori

Në parim, motorët me injeksion janë të ngjashëm me motorët me naftë: karburanti furnizohet përmes grykave speciale. Pasi motori fillon të rrotullojë boshtin me gunga, sensorët e kontrollit dërgojnë një sinjal në njësinë e kontrollit elektronik, i cili tregon se në cilën goditje janë vendosur cilindrat.

Pas leximit të të dhënave, njësia e kontrollit dërgon një sinjal në injektorin e cilindrit, i cili është në goditjen e marrjes. Gryka hapet për një kohë të përcaktuar rreptësisht, e cila korrespondon me leximet e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë.

Tabela e vlerave të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë.

Pas përfundimit të goditjes së marrjes, ndodh ngjeshja. Moduli qendror merr të dhëna nga sensorët DPKF dhe DF se pistoni është në pikën e sipërme të vdekur. Pas përpunimit të të dhënave, sinjali dërgohet në njësinë e ndezjes, e cila transferon tensionin në cilindrin e dëshiruar. Detyra e furnizimit të saktë të tensionit sigurohet nga dy transistorë të vendosur në strehimin e njësisë së kontrollit.

Më tej, kur ndodhi ndezja e përzierjes së punës, cilindri filloi të funksionojë në dhomën e djegies, ECU merr leximet nga sensori i goditjes dhe rregullon këndin e ndezjes për cilindrin tjetër.

Për përdorim më efikas të energjisë së karburantit, një sensor oksigjeni është instaluar në sistemin e shkarkimit. Duke përdorur treguesit e marrë nga sensori, njësia e kontrollit rregullon përbërjen e përzierjes, vendos kohën e hapjes së injektorit. Nëse ka mungesë oksigjeni kur mbytja është e hapur, ECU hap kontrolluesin e shpejtësisë së boshtit.

Arsyet e funksionimit jo të duhur të motorit të injektimit

Arsyeja që motori i injektimit nuk fillon mirë në një të ftohtë mund të jetë disa. Kryesorja është mosfunksionimi i sensorit.... Nëse një nga modulet prishet, njësia e kontrollit elektronik merr të dhëna të pasakta, nga të cilat motori fillon keq dhe funksionon me ndërprerje.

Shkaqet e zakonshme të ndezjes së dobët të një motori me injeksion.

Rrjedhje ajri

Ndodh kur ka një rrjedhje në pjesët e sistemit të furnizimit me ajër. Sensori i rrjedhës së masës nuk mund të kapë një pjesë të ajrit që hyn në motor, kjo është arsyeja pse një përzierje e dobët furnizohet në dhomën e djegies. Kjo çon në punë të çrregullt në boshe dhe një problem me fillimin e ftohtë për motorin e injektimit.

Gjatë funksionimit të ngrohjes ose thithjes, ky problem është pothuajse i padukshëm, por kur motori ngrohet në temperaturën e funksionimit, ndërprerjet në boshe bëhen më të dukshme.

Rrjedhjet e ajrit mund të ndodhin për arsyet e mëposhtme:

• shkelje të lidhjes së ngushtë në amplifikatorin vakum;
• dëmtime mekanike të lidhësve dhe zorrës së furnizimit me ajër në kolektorin e marrjes, tubacionet e rregullatorit të presionit dhe sistemin e ventilimit të karterit;
• dëmtimi i guarnicioneve midis bllokut të cilindrit dhe kolektorit të marrjes.

Shkaku i rrjedhjes së ajrit mund të përcaktohet me inspektim vizual. Nëse një mosfunksionim ndikon ndjeshëm në funksionimin e boshtit dhe ndezjen e një motori me injeksion të ftohtë, para riparimit, mund të rrisni shpejtësinë duke shkëputur spinën nga sensori i rrjedhës së masës. Ky veprim do të çojë në një rritje të konsiderueshme të konsumit të karburantit, kështu që nuk rekomandohet të vononi riparimin.

Në rast të thithjes së parëndësishme, mjafton të rregulloni furnizimin me karburant duke përdorur pajisjen L-sondë.

Treguesit kryesorë të përzierjes së karburantit dhe ajrit

Mosfunksionimi i sensorit të rrjedhës së masës

Funksionimi i gabuar ose prishja e sensorit çon në një ndalim të menjëhershëm të motorit pas ndezjes. Kur kjo të ndodhë, duhet të shkëputni sensorin dhe të rindizni makinën. Nëse motori funksionon pa probleme, atëherë sensori i rrjedhës duhet të zëvendësohet.

Sensori i temperaturës është i dëmtuar

Kur njësia e kontrollit qendror nuk merr sinjale nga moduli i temperaturës së ftohësit, ajo merr një vlerë zero. Programi i integruar përgatit përzierjen e punës sipas kësaj temperature, e cila çon në pasojat e mëposhtme:

• motori i injektorit nuk fillon mirë kur është i ftohtë;
• shpërthim me shpejtësi të ulët.

Moduli nuk është i riparuar, kështu që pjesa me defekt zëvendësohet me një të re.

Ndezja me defekt

Problemi mund të korrigjohet duke vendosur momentin e furnizimit me shkëndijë, duke rregulluar pozicionin e rripit të kohës dhe duke zëvendësuar pjesët e dëmtuara.

Tabela e treguesve të rezistencës së sensorit të temperaturës nga temperatura e mediumit ftohës.

Një prishje në rregullatorin e karburantit çon në rrjedhjen e karburantit në dhomën e djegies përmes tubave të kolektorit të marrjes. Si rezultat, një përzierje e pasur hyn në motor, gjë që çon në mbyllje të rëndë të kandelave. Ky mosfunksionim ndikon ndjeshëm në fillimin e ftohtë të motorit të llojit të injektimit.

Sensori i fazës së boshtit të gumës

Prishja çon në kalimin e mekanizmit të furnizimit me karburant në modalitetin e urgjencës, në të cilin injektori jep karburant dy herë më shumë se sa është e nevojshme.

Arsyet për zëvendësimin e modulit:

• fillimi i vështirë;
• ndërprerje në sistemin e vetë-diagnostikimit të automjetit;
• rritje e konsiderueshme e konsumit të karburantit;
• tymi në mekanizmin e shkarkimit.
• fillimi i vështirë i ftohtë i motorit të injektimit

Ju mund ta rregulloni problemin duke rregulluar vetë pozicionin e sensorit ose kontaktoni qendrën e shërbimit.

Ka shumë arsye për këtë. Por midis tyre mund të veçohen ato që ndodhin në pothuajse 90% të rasteve.

Para së gjithash, është e nevojshme të përjashtohet ndikimi i temperaturave të ulëta. Në të ftohtë, makina mund të mos fillojë për shkak të fuqisë së pamjaftueshme të baterisë, si dhe për shkak të përdorimit të vajit të verës, i cili trashet fuqishëm (këto janë dy arsye kryesore, por mund të ketë të tjera: për shembull, qirinj të këqij ose të bllokuar pompë e karburantit).

Instalimi i një sistemi automatik të ngrohjes së motorit mund të ndihmojë këtu. Nëse shfaqen probleme me funksionimin edhe në temperatura pozitive, atëherë është e nevojshme të vazhdoni zgjidhjen e problemeve.

1. Shumë shpesh, fillimi i dobët është për shkak të cilësisë së dobët të karburantit. Në këtë rast, injektorët mund të bllokohen, si dhe filtrat e karburantit.
2. Filtri i ajrit gjithashtu mund të bëhet i ndotur. Zëvendësimi i tij kryhet mjaft thjesht dhe zgjidh plotësisht problemin që ka lindur.
3. Në motorët me naftë, ndezja e dobët mund të shkaktohet nga karburanti i zgjedhur në mënyrë jo të duhur. Motorë të tillë kërkojnë një ndryshim sezonal të llojeve të karburantit dizel ("verë", si dhe "dimër" ose "arktik" - për rajone veçanërisht të ftohta).
4. Kompresim i ulët në dhomën e djegies. Një ulje e presionit mund të ndodhë për shkak të konsumit të motorit (gjatë funksionimit të tij, boshllëqet mbyllen nga një film vaji, ndërsa kur ftohen ato rishfaqen), si dhe për shkak të instalimit të gabuar të rripit të kohës.
5. Një arsye tjetër pse motori i injektimit nuk fillon mirë në një të ftohtë është dështimi i sensorëve (DPRV, DPDZ, DMRV).
6. Është shkruar tashmë më lart se problemet me fillimin në periudhën e dimrit mund të lindin për shkak të prizave të këqija ose një pompë karburanti të bllokuar. Duhet të theksohet se këto probleme mund të ndodhin edhe në temperatura pozitive.
7. Ndonjëherë një fillim i dobët është për shkak të mungesës ose, përkundrazi, një tepricë të karburantit gjatë ushqyerjes. Në motorët me injeksion, kandelat mund të përmbyten në dimër (zakonisht ky problem ndodh me makinat e përdorura). Në këtë rast, ju duhet t'i zhbllokoni dhe thani ato.
8. Një arsye mjaft e zakonshme pse një motor i ftohtë nuk fillon mirë është një valvul i ndotur i mbytjes. Në këtë rast, ai nuk hapet plotësisht, si rezultat i të cilit motori nuk funksionon siç duhet.
9. Mosfunksionim në qarkun elektrik. Nëse bateria është e ngarkuar, por nuk ka shkëndijë në kandelat, duhet të siguroheni që telat e tensionit të lartë të jenë të paprekura, si dhe spiralja e ndezjes të funksionojë (kontrollohet me një multimetër). Vërtetë, me një avari të tillë, problemet e fillimit do të lindin jo vetëm në një motor të ftohtë.
10. Ndonjëherë shkaku i një fillimi të keq është një valvul i ndotur boshe. Pas pastrimit të tij, problemet në motor duhet të zhduken.

E rëndësishme! Nëse, kur përpiqeni të ndizni motorin, tymi del nga tubi i shkarkimit dhe makina nuk ndizet, atëherë karburanti furnizohet, por nuk ndizet.

Identifikimi dhe rregullimi i problemeve të ndezjes së motorit

Në shumicën e rasteve, problemet mund të identifikohen dhe zgjidhen pa shumë vështirësi. Pra, një shenjë e bllokimit të filtrave të karburantit do të jenë vështirësitë me fillimin e motorit (në gjendje boshe mund të ngecë), një rënie e fuqisë, si dhe kërcitja e makinës gjatë ngjitjeve.

Vlen të theksohet se këto “simptoma” mund të jenë edhe pasojë e keqfunksionimeve të tjera, si p.sh. probleme me instalime elektrike apo kandele me defekt. Në këtë rast, është e nevojshme të zëvendësohen urgjentisht filtrat. Nëse kjo nuk bëhet me kohë, motori mund të dëmtohet.

Furnizimi me karburant mund të kontrollohet duke hequr kandelat. Nëse ato janë të mbushura me benzinë, ose, përkundrazi, janë plotësisht të thata, atëherë është e nevojshme të kontrolloni sensorët ose të rregulloni karburatorin.

Injektorët e bllokuar janë një tjetër problem që mund të jetë një simptomë e mosfillimit të motorit të ftohtë. Në këtë rast, makina humbet dinamikën e saj me një grup të mprehtë shpejtësie, dridhet dhe reagon dobët ndaj shtypjes së pedalit të gazit. Përveç kësaj, mund të dëgjohen zhurma të mbytura me frekuencë të lartë nga blloku i motorit.

Nëse grykat janë vërtet të veshura me depozita, ato duhet të pastrohen. Ju mund ta bëni këtë vetë. Ka disa mënyra kryesore për të rikuperuar këtë pjesë:

1. Metoda e parë e pastrimit është mjaft parandaluese. Ai konsiston në shtimin e aditivëve të veçantë në karburant që ndihmojnë në heqjen e pllakave në injektor. Sidoqoftë, shumë shoferë përpiqen ta përdorin këtë metodë sa më pak të jetë e mundur: besohet se aditivët mund të dëmtojnë më tej performancën e motorit.
2. Disa ekspertë rekomandojnë sjelljen periodike të motorit në rrotullime të larta. Pas disa kilometrash me një shpejtësi prej 100-110 km / orë, performanca e motorit duhet të përmirësohet pak.
3. Nëse grykat janë shumë të ndotura, do t'ju duhet t'i pastroni me dorë. Për ta bërë këtë, ju duhet të çmontoni injektorin. Pas kësaj, pjesët lahen me karburant të cilësisë së lartë pa papastërti ose vajguri dhe fryhen me ajër të kompresuar.
4. Ka dy mënyra të tjera për të pastruar grykat. Ato garantojnë rezultat pothuajse 100%, por për zbatimin e tyre duhet të përdorni pajisje profesionale dhe të keni aftësi të caktuara. Prandaj, është më mirë të kontaktoni qendrën e shërbimit këtu. Në rastin e parë, pjesët ekspozohen ndaj ultrazërit, i cili shkatërron të gjithë pllakën. Në të dytën, përdoret një lëng i veçantë dhe një pajisje që janë të lidhura me marrësin e karburantit. Pas funksionimit të motorit në boshe për një kohë, injektori do të pastrohet.

E rëndësishme! Ju nuk duhet të ndërmerrni veprime pa u siguruar që një nyje e veçantë po shkakton në të vërtetë fillimin e keq. Kjo është veçanërisht e vërtetë për punët komplekse, kryerja jo e duhur e së cilës mund të çojë në dëmtime edhe më serioze. Nëse keni dyshime, është më mirë t'i drejtoheni profesionistëve.

Rezultati

Si përfundim, vlen të shtohet se është më mirë të kërkohen arsyet e një fillimi të dobët të një motori të ftohtë pasi ato bëhen më komplekse. Pra, nuk duhet të kontrolloni rripin e kohës ose kompresimin e motorit pa u siguruar që ka karburant në rezervuarin e gazit dhe karikimin e baterisë.

Pasi të keni shqyrtuar në mënyrë metodike të gjitha opsionet e mundshme për keqfunksionimet, mund të arrini te shkaku i vërtetë i një fillimi të dobët dhe, në shumicën e rasteve, ta rregulloni vetë.

Një motor makine mund të mos fillojë mirë kur është i ftohtë në kushte të ndryshme. Ndonjëherë ndodh që makina të jetë parkuar në garazh ose jashtë për një kohë të gjatë. Një situatë mund të lindë kur motori ka punuar, pastaj është ftohur dhe nuk do të fillojë më.

Problemet e ndezjes që ndodhin në një motor të ftohtë mund të mos shfaqen fare gjatë një ndezjeje të nxehtë. Kur filloni një nisje të ftohtë, është gjithashtu e rëndësishme të merrni parasysh temperaturën e ambientit në të cilën po përpiqeni të nisni automjetin. Në periudha të ftohta, disa elementë thjesht ngrijnë, kështu që fillimi i motorit në kushte të tilla është thjesht i pamundur.

Arsyet kryesore për një fillim të dobët të ftohtë

Ka disa arsye kryesore pse ndezja e një motori të ftohtë do të jetë e vështirë apo edhe e pamundur. Për të kuptuar se cili është shkaku i mosfunksionimit, është e nevojshme të bëhet një diagnozë e plotë dhe të lokalizohet prishja. Së pari ju duhet të kontrolloni baterinë, është e mundur që ajo të jetë plotësisht e shkarkuar. Më tej, është e nevojshme dhe rrotullohet motori me të njëjtën shpejtësi. Nëse mbusheni me benzinë ​​me cilësi të ulët, atëherë kjo mund të çojë gjithashtu në faktin se motori i makinës suaj nuk do të fillojë mirë kur është i ftohtë.

Probleme me furnizimin me karburant.

Problemet e fillimit të ftohtë shfaqen kur nuk ka furnizim me përzierje të djegshme (karburant). Karburanti mund të furnizohet në sasi shumë të vogla ose në sasi shumë të mëdha. Kur ka shumë prej tij, kandelat do të përmbyten dhe do të dështojnë. Në disa raste, karburanti mund të furnizohet normalisht, por ndezja e përzierjes në vetë cilindrat e motorit nuk ndodh ose nuk ndodh në kohën e duhur.

Kontrollimi i sistemit të karburantit duhet të fillojë me një kontroll të shkarkimit. Nëse, kur motori rrotullohet me motorin, një sasi e vogël tymi del nga tubi i shkarkimit, kjo tregon që proceset e ndezjes po ndodhin dhe karburanti furnizohet në cilindrat përkatës të motorit.

Pas kësaj, ju duhet të kontrolloni prizat e shkëndijave. Për ta bërë këtë, merrni çelësin e duhur dhe thjesht hiqni ato. Nëse ato janë të mbushura me karburant, atëherë kjo tregon një tepricë të karburantit në cilindra. Kjo mund të ndodhë si rezultat i një rrjedhjeje në injektorë ose një ndezje e gabuar. Nëse qiri është plotësisht i thatë, atëherë kjo tregon se asnjë karburant nuk furnizohet fare në cilindra. Është e nevojshme të kontrolloni performancën (shkëndijën) e të gjithë qirinjve.

Furnizimi i dobët i përzierjes së karburantit në cilindra mund të shkaktohet nga bllokimi i filtrave të imët dhe të trashë. Në grykat e injektorit mund të formohet një lloj pllake, e cila pengon rrjedhjen normale të benzinës. Furnizimi me karburant mund të ulet gjithashtu për shkak të prishjeve të pompës së karburantit. Në shumicën e rasteve, pompa e gazit thjesht nuk krijon presionin e duhur. Për të eliminuar këtë mosfunksionim, do të duhet të hiqet plotësisht dhe të çmontohet për të eliminuar shkaqet.

Do të jetë gjithashtu e nevojshme të kontrollohen të gjitha linjat e karburantit për çarje dhe dëmtime të tjera përmes të cilave ajri mund të hyjë në sistemin e karburantit. Kjo mund të identifikohet lehtësisht nga rrjedhjet.

Probleme me sensorët elektronikë.

Automjetet moderne me benzinë ​​janë të pajisura me sisteme injektimi që injektojnë karburantin në mënyrë elektronike. Këto sisteme janë të pajisura me një sërë sensorësh të veçantë. Nëse ndodh një avari me një nga këta sensorë, atëherë sinjalet përkatëse nuk do të dërgohen në njësinë kryesore të kontrollit, si rezultat i së cilës motori do të ndalojë fillimin normalisht.

Para së gjithash, do t'ju duhet të kontrolloni tre sensorët e mëposhtëm:

• Sensori DPRV, i cili tregon vendndodhjen e saktë të boshtit me gunga;
• Sensori TPS. Ai jep sinjale për pozicionet kryesore të damperit;
• Sensori DMRV, i cili tregon rrjedhën e ajrit në sistem.

Probleme me ndezjen

Kur shfaqen keqfunksionime në shpërndarësin e ndezjes, kjo mund të çojë në faktin se motori nuk do të fillojë mirë kur është i ftohtë. Thelbi i këtij mosfunksionimi është se motori rrotullon motorin, por nuk ndodh konfiskimi dhe karburanti në cilindrat e motorit nuk ndizet.

Është shumë e rëndësishme të vendosni saktë kohën e ndezjes, për secilën markë makine, ky kënd do të ketë kuptimin e vet. Vlen gjithashtu të kontrolloni gjendjen e makinës dhe rripit të kohës, si dhe të rregulloni kohën e valvulës, nëse ka. Për të kontrolluar, keni nevojë për mjete dhe pajisje speciale.

Fillon keq me ftohje: pproblemet e kompresimit të motorit

Si rezultat i funksionimit të zgjatur të motorit, disa nga elementët e tij mund të bëhen të papërdorshëm, si rezultat i të cilit kompresimi në cilindra do të fillojë të bjerë. Një motor me kompresim të ulët është shumë i vështirë për t'u ndezur sepse të gjitha hapësirat midis pjesëve kryesore në cilindra rriten ndjeshëm. Kjo çon në faktin se presioni i kërkuar nuk gjenerohet në dhomën e djegies, e cila është e nevojshme për fillimin.