Fatkeqësisht, shumica e shoferëve mund të panikohen shpejt kur ndodh një emergjencë në rrugë, e cila përfundimisht mund të çojë në një aksident. Shumë njerëz mendojnë se sa më shumë përvojë në vozitje, aq më i përgatitur është shoferi për situatat e rrezikshme që mund të shfaqen gjatë vozitjes. Por sipas statistikave, rezulton se një numër i madh i njerëzve me përvojë, të ballafaquar me një situatë emergjente në rrugë, u kapën nga paniku dhe, duke bërë gabime, përfundojnë në një aksident. Po, me të vërtetë, kur një timon bie papritur në makinën tuaj, ose kur një qen, moose ose ndonjë kafshë tjetër mbaron në rrugë, ose frenat tuaja mungojnë, kjo do të shkaktojë panik në shumicën e shoferëve, gjë që do të rrisë rrezikun e një aksident. Prandaj, çdo shofer, pavarësisht nga përvoja e drejtimit, duhet të jetë i përgatitur për çdo situatë emergjente në rrugë dhe të kuptojë qartë se çfarë duhet bërë në rrethana të caktuara.

Ka shumë gjëra të frikshme dhe të rrezikshme që mund të ndodhin gjatë vozitjes.

Por duke ditur se si t'i përgjigjeni situatave emergjente, ose mund të shmangni plotësisht një aksident, ose të minimizoni pasojat e një aksidenti trafiku sa më shumë që të jetë e mundur. Ja çfarë duhet të bëni për situatat më të zakonshme të vozitjes gjatë vozitjes.

Makina ngec gjatë vozitjes

Nëse makina juaj ngec papritur gjatë drejtimit, ndizni menjëherë dritën paralajmëruese të rrezikut ("drita e urgjencës") për të paralajmëruar për problemet e makinave pas jush. Mos harroni se edhe pse motori ngec, automjeti ende do të rrokulliset në rrugë. Detyra juaj është të ngadalësoni dhe të ndaloni plotësisht në anë të rrugës ose në korsinë ekstreme të djathtë. Mos harroni se pasi motori të ngecë në makinën tuaj, drejtuesi i energjisë është plotësisht i paaftë. Pra, edhe pse kontrolli i makinës nuk do të zhduket, timoni do të jetë i vështirë të kthehet. Pra, vetëm prisni që nëse makina ngec në lëvizje, atëherë do t'ju duhet të bëni më shumë përpjekje për të drejtuar makinën.

Nëse keni ngecur në një autostradë ku nuk ka shpatull, atëherë ndaloni në korsinë e djathtë dhe mos dilni nga makina. Mbërthehuni, ndizni dritën e urgjencës dhe telefononi për ndihmë.

Kujdes! Asnjëherë mos u përpiqni të kryeni punë riparimi ndërsa jeni në korsinë e djathtë ekstreme. Veryshtë shumë e rrezikshme.

Gomë e pritur papritur gjatë vozitjes

Nëse, gjatë drejtimit, makina juaj papritmas fillon të tërhiqet anash, atëherë ekziston një probabilitet i lartë që njëra nga gomat të jetë dëmtuar dhe presioni në timon të ketë rënë në një nivel kritik. Në këtë pikë, shumë fillojnë të bëjnë panik. Sidomos nëse rrota nuk është vetëm e sheshtë, por shpërthen. Asnjëherë mos e shtypni ashpër pedalin e frenave. Ky është gabim. Së pari ju duhet të hiqni këmbën nga pedali i gazit. Gjithashtu, mbajeni timonin fort me të dy duart dhe drejtojeni automjetin në anën e bordurës, ose mbajeni timonin në mënyrë që automjeti të vazhdojë drejt përpara derisa të ngadalësohet për të ndryshuar me siguri korsi ose mbi shpatull. Nëse keni ndërmend të instaloni një gomë rezervë vetë, sigurohuni që ta bëni këtë në një vend të sigurt. Mos harroni se nëse vendi i ndalimit tuaj të detyruar nuk është i sigurt dhe nuk keni aftësinë financiare për të thirrur ndihmë në rrugë, atëherë do të duhet të vazhdoni të vozisni me një gomë të plasur (me një shpejtësi të ngadaltë).

Po, do të prishë plotësisht gomën dhe ndoshta do të dëmtojë buzën e timonit, por siguria juaj personale ia vlen shpenzimet shtesë.

Akuaplanizimi i makinave (planifikimi)

Në një rrugë të lagësht, veçanërisht kur shkelja e gomave tuaja është e lodhur, një film i hollë uji formohet midis rrugës dhe gomës (shkelja e gomës së konsumuar nuk ka kohë të kullojë ujin e tepërt). Në fakt, kur formohet një film i tillë, goma nuk udhëton në rrugë, por noton, pasi nuk e shtyn ujin në anë. Nëse makina fillon të hidhet në ujë, atëherë do të fillojë të devijojë nga rrjedha e udhëtimit. Në këtë rast, mos e frenoni dhe lëvizni timonin fort, pasi kjo mund të çojë në rrëshqitje të makinës. Në vend të kësaj, hiqeni këmbën nga pedali i gazit dhe mbajeni timonin drejt derisa të ndiheni sikur keni rimarrë kontrollin e makinës.

Rrezik në anë të rrugës (rërë, zhavorr, etj.)

Shumë aksidente ndodhin për shkak të veprimeve të pahijshme të shoferëve kur ngasin mbi një shpatull të pashtruar nga asfalti.

Shumë shoferë fillestarë mund të tërhiqen papritur në anë të rrugës kur dëgjojnë zhurmën e zhavorrit në pjesën e poshtme të një makine. Kjo mund të shkaktojë panik tek shoferi. Si rezultat, shumë shoferë bëjnë gabim duke u përpjekur papritmas të kthehen papritmas në rrugën e asfaltuar. Por kjo shpesh çon në faktin se makina mund të fluturojë në hendek. Mos harroni se nëse tërhiqeni në anë të rrugës me vetëm disa rrota, kurrë mos e ktheni timonin papritmas, pasi makina mund të humbasë tërheqjen dhe të humbasë kontrollin, duke çuar në një aksident të rëndë. Prandaj, nëse tërhiqeni në anë të rrugës, në mënyrë që të ktheheni në rrugën normale, ngadalësoni ritmin duke shtypur pedalin e frenave dhe duke hequr këmbën nga pedali i gazit. Pastaj kthehuni pa probleme dhe me siguri në korsinë e djathtë të rrugës.

Mungojnë frenat gjatë vozitjes! Çfarë të bëni?

Imagjinoni që gjatë vozitjes, ju, si gjithmonë, shtypni pedalin e frenave për të ngadalësuar ose ndaluar, por ai shkon në dysheme dhe makina nuk ngadalëson. Kjo është një shenjë e dështimit të plotë të sistemit të frenimit. Detyra juaj nuk është të bëni panik, por të merrni masa emergjente për të ndaluar makinën. Për ta bërë këtë, ndryshoni në një ingranazh më të ulët sa më shpejt të jetë e mundur (nëse makina juaj është e pajisur me një transmetim manual, zhvendosni ingranazhin në një shpejtësi më të ulët). Në këtë mënyrë ju do të kryeni frenimin e motorit. Kjo padyshim do ta ngadalësojë makinën. Nëse makina juaj është e pajisur me një transmetim automatik, atëherë zhvendosni transmetimin në neutral. Gjithashtu, me çdo transmetim, duhet të ngrini frenat e dorës së makinës (frenat e dorës) sa më shpejt të jetë e mundur. Nëse të gjitha veprimet tuaja janë të padobishme, duhet ta drejtoni makinën në një vend në rrugë ku do të marrë sa më pak dëme të jetë e mundur. Për shembull, në vend të një peme, është më mirë të drejtoni makinën në një gardh. Gjithashtu, detyra juaj është ta drejtoni makinën në një vend ku nuk ka këmbësorë ose automjete të tjera aty pranë.

Problemi me pedalin e gazit

Nëse, gjatë vozitjes, ju, duke hequr këmbën nga pedali i gazit, vëreni se makina nuk ka filluar të ngadalësohet dhe vazhdon të përshpejtojë, atëherë ka shumë të ngjarë dyshemeja e dyshemesë në makinë të bllokojë udhëtimin e pedalit të gazit.

Në asnjë rast mos u përpiqni të korrigjoni dyshekun në lëvizje për të zhbllokuar pedalin e gazit. Ju do të humbisni kohën tuaj. Në këtë rast, ekziston vetëm një rrugëdalje, vendosni kutinë e marsheve në neutral dhe më pas shtypni pedalin e frenave. Kjo duhet të ndihmojë. Por nëse veprimet tuaja nuk ndihmojnë, atëherë fikni ndezjen. Nëse makina juaj është e pajisur me një sistem të ndezjes së motorit nga butoni (Ndal / nis), atëherë për të fikur ndezjen gjatë vozitjes, do të duhet të mbani butonin ndalues ​​/ ndezës për disa sekonda.

Mos harroni se fikja e ndezjes në fluturim do ta bëjë drejtimin tuaj të rëndë, meqenëse drejtuesi i energjisë do të fiket, frenat do të bëhen të fortë dhe do t'ju duhet më shumë përpjekje fizike që kërkohen për të drejtuar makinën.

Një kafshë papritmas doli në rrugë

Ne të gjithë i duam kafshët. Por megjithatë, njerëzit në çdo rast kanë përparësinë kryesore. Imagjinoni që ndërsa drejtoni një makinë, një kafshë vrapon papritmas para jush. Çfarë do të bësh? A do të përpiqeni të ndaloni papritur? Apo përpiqeni të bëni një manovër të mprehtë duke u përpjekur për të shmangur kafshën? Ne këshillojmë secilin shofer të mendojë paraprakisht për përgjigjet e këtyre pyetjeve. Në fund të fundit, në rrugë nuk do të keni kohë për këtë. Jini të vetëdijshëm se në disa raste, përpjekja për të shmangur përplasjen me një kafshë mund të rrezikojë sigurinë tuaj dhe sigurinë e përdoruesve të tjerë të rrugës. Ne nuk mund t'ju themi këshillën e saktë se çfarë të bëni nëse një kafshë del në rrugë. Veprimet tuaja duhet të varen nga situata. Por në mënyrë që raste të tilla të mos vijnë si një surprizë e plotë për ju, duhet t'i kushtoni vëmendje shenjave rrugore që tregojnë rrezikun e kafshëve në rrugë. Mos harroni se këto shenja janë instaluar në rrugë për një arsye. Pra, nëse ka një paralajmërim, atëherë duhet të ngadalësoni. Gjithashtu, nëse jeni duke vozitur jashtë qytetit, jini të kujdesshëm. Sidomos në fshat gjatë natës. Kushtojini vëmendje anës së rrugës ku mund të shihni fenerët tuaj të reflektuar në sytë e kafshës gjatë natës. Gjithashtu, në zonat ku ka shumë kafshë të egra, prisni që dre, dre, derr i egër dhe kafshë të tjera të egra të dalin në rrugë. Prandaj, ngasni me shpejtësi të ngadaltë në vende të tilla.

Papritur, një makinë doli në kryqëzim. Çfarë të bëni?

Imagjinoni një situatë tipike në rrugët ruse. Ju hyni në një kryqëzim në mënyrë rigoroze sipas rregullave të rrugës dhe një makinë papritmas largohet para jush. Në këtë rast, shtypni fort pedalin e frenave në mënyrë që të shmangni përplasjen. Por në shumicën e rasteve, nuk do të keni kohë të mjaftueshme për të ndaluar plotësisht makinën. Në këtë rast, detyra juaj është të minimizoni pasojat e aksidentit duke e drejtuar makinën tuaj në pjesën e pasme të një automjeti që ka dalë jashtë në kundërshtim me rregullat e trafikut. Kështu, ju do të zbutni ndikimin (pjesa e pasme e çdo makine është më e lehtë, pasi pjesa e përparme është e mbingarkuar me motor, kuti ingranazhesh dhe drejtues, dhe drejtues). Gjithashtu, një goditje në pjesën e pasme të makinës ndoshta do të zvogëlojë rreziqet për shoferin dhe pasagjerët e automjetit që largohen nga kryqëzimi.

Çfarë duhet të bëni nëse ndodh një aksident

Më shumë se një herë, në faqet e edicionit tonë online, faqja ka botuar këshilla dhe rekomandime të ndryshme se si të silleni në rast aksidenti. Mund të lexoni më shumë rreth kësaj këtu.

Ne do të përmbledhim shkurt atë që duhet të bëni menjëherë pas aksidentit. Së pari, menjëherë pas aksidentit, është e nevojshme të zbuloni nëse viktimat janë në aksident. Nëse ka viktima, ju jeni të detyruar të ofroni ndihmën e parë për pjesëmarrësit në aksident dhe të thërrisni një ambulancë duke telefonuar 112. Pastaj përdorni udhëzimin-algoritmin tonë të veprimit në rast aksidenti.

Makina filloi të rrokulliset në parking

Nëse ju, pasi e keni parkuar makinën, keni dalë nga makina, por keni harruar ta vendosni në frenën e parkimit të dorës, dhe nëse makina është e pajisur me një transmetim manual nuk e ka vendosur kutinë e shpejtësisë në marshe, atëherë ekziston rreziku i automjeti rrotullohet në mungesën tuaj. Por nëse kjo ndodhi para syve tuaj, atëherë duhet të përpiqeni të ndaloni makinën. Fatkeqësisht, nuk ka shumë mundësi për këtë. Mos harroni, gjëja kryesore është siguria juaj. Ju mund të jeni duke u përpjekur të ndaloni automjetin me duart tuaja. Kjo është e mundur nëse makina fillon të rrotullohet me një shpejtësi të ngadaltë në një sipërfaqe praktikisht të niveluar. Por nëse automjeti po rrëzohet dhe merr shpejtësi, nuk duhet të përpiqeni si marifet të bëni asgjë. Ju rrezikoni të goditeni nga rrotat e një makine në lëvizje.

Asnjëherë mos qëndroni para një automjeti në lëvizje ndërsa përpiqeni ta ndaloni atë. Mos harroni se ai nuk është supermen dhe makina nuk do t'ju trembë apo do të vozisë përreth jush. Automjeti është shumë i rëndë dhe lehtë mund t'ju dëmtojë.

Nëse makina merr flakë

Keni frikë se makina juaj mund të shpërthejë në rrugë? Në fakt, në jetën reale ndodh mjaft rrallë, ndryshe nga filmat e suksesshëm të Hollivudit. Por për fat të keq, zjarret e automjeteve ndodhin në rrugë mjaft shpesh. Prandaj, çdo shofer duhet të dijë dhe të jetë i përgatitur për një zjarr në makinë.

Nëse makina juaj merr flakë, atëherë duhet të ndaleni dhe të dilni nga makina sa më shpejt të jetë e mundur. Në asnjë rast mos e hapni kapuçin dhe mos u përpiqni të ktheheni në sallon për të ruajtur ndonjë gjë. Detyra juaj është të nxirrni një aparat zjarri nga bagazhi dhe ta shuani atë sa më shpejt të jetë e mundur. Nëse dështoni, atëherë mos iu afroni makinës, duke lënë një distancë të sigurt dhe prisni zjarrfikësit.

Mos harroni të mos rrezikoni jetën tuaj për një përpjekje të pasuksesshme për të shuar një automjet ose për të ruajtur sendet ose dokumentet personale. Ju duhet t'i jepni përparësi sigurisë tuaj dhe sigurisë së udhëtarëve dhe përdoruesve të tjerë të rrugës.

Makina kërcet papritur, e njëjta gjë ndodh në zbritje, në ngjitje etj. Cila është arsyeja për këtë sjellje të automjetit? Ka shumë arsye, por në çdo kusht një makinë kërcitje mund të bëhet një shkak i pavullnetshëm i një emergjence. Më poshtë ne përshkruajmë situatat më të zakonshme në të cilat mund të haset ky problem.

Parandalimi është më i mirë se riparimi!

Por së pari, përgjigjuni pyetjes: "Si mund ta dalloni nëse një makinë po kërcet me gaz?" Do të duket një pyetje e çuditshme. Por nëse tashmë e ndjeni qartë dridhjen në makinë, atëherë problemi ka arritur kulmin dhe është bërë shumë i dukshëm. Dhe, siç e dini, çdo problem është më i lehtë për t'u parandaluar sesa për të eleminuar. Prandaj, përpiquni t'i kushtoni vëmendje ndryshimeve në lëvizjen e automjetit tuaj sa më shpejt të jetë e mundur. Dhe këtu ka një pengesë - pak shoferë do të jenë në gjendje ta vënë re atë.

Duhet të them menjëherë se është e gabuar të kontrolloni makinën për praninë / mungesën e lëvizjeve kërcitëse (përveç në raste të rralla), kjo mund të bëhet vetëm gjatë vozitjes. Pasi të keni zgjedhur një pjesë edhe të sigurt të shtegut, ndërroni alternativisht ingranazhet. Në secilën prej tyre, shtypni ashpër pedalin e gazit. Makina duhet t'i përgjigjet shtytjes tuaj, madje edhe asaj më të lehtë. Nëse makina kërcet pa dëshirën tuaj ose tronditjet ndihen kur ngrini, atëherë duhet të kërkoni shkaqet e këtij problemi.

Kur përshpejton, makina kërcet ...

Ju merrni shpejtësinë dhe makina fillon të kërcejë, a ndalon së funksionuari pa probleme? Arsyeja qëndron në rrjedhën jokonsistente të karburantit në dhomën e notimit: zhduket prej andej më shpejt sesa hyn. Pompa e karburantit furnizon karburant atje, kështu që çështja mund të jetë në mosfunksionimin e saj. Si ta "kurosh" atë? Për ta bërë këtë, hiqni kapakun e pompës së karburantit dhe inspektoni me kujdes vrimën ku duhet të vendoset valvula. Shpesh, unaza O shtrihet krah për krah, jo në vend, ose aspak. Për shkak të depresionit, ndodhin ndërprerje në injektimin e karburantit, dhe, për këtë arsye, makina kërcet në lëvizje. Riparimi në këtë rast konsiston në zëvendësimin e valvulës dhe rivendosjen e ngushtësisë së sistemit. Mund ta bëni vetë nëse keni një unazë të re O me një diametër dhe mjet të përshtatshëm. Kjo punë do të zgjasë më së shumti gjysmë ore, dhe një profesionist do ta bëjë atë në 5 minuta.

Lundron kur ngas me shpejtësi të ulët

Nëse makina kërcet me shpejtësi të ulët, atëherë kontrolloni funksionimin e injektorëve. Inspektoni me kujdes edhe parzmoren - nëse shtrihet drejtpërdrejt në tubin e karburantit, mund të prishet. Kjo do të çojë në faktin se kur telat prekin tubin, telat do të mbyllen dhe grykat e injektimit do të fiken. Kur zëvendësoni instalimet elektrike, problemi duhet të largohet.

Çfarë duhet të bëj nëse makina kërcet kur shtyp gazin?

Nëse makina kërcet kur shtypet gazi, atëherë për të eleminuar këtë defekt, duhet të kuptoni se cila është arsyeja. Për shembull, arsyeja që makina kërcet me gaz mund të jetë një kontroll i kohës së ndezjes me vakum. Kjo pjesë zakonisht gjendet në shpërndarësin. Shtrëngimi tipik ndodh më shpesh nëse rregullatori është i prishur, dhe këtu zëvendësimi i karburatorit është i pakuptimtë. Si funksionon një fshesë me korrent? Shkalla e djegies së karburantit është gjithmonë konstante, dhe shpejtësia e motorit rritet, që do të thotë se ne duhet të rrisim shkallën e ndezjes së përzierjes së karburantit gjatë vozitjes. Në rpm nga 1500 në 2000, rregullatori centrifugale në makinë nuk funksionon; kur drejtoni me rpm të lartë, është rregullatori vakum i këndit të ndezjes që merr përsipër këtë detyrë. Me një valvul mbytëse të hapur, ndodh një vakum në diafragmë përmes saj. Kjo tërheq kushinetën dhe për këtë arsye rrit këndin e plumbit. Quiteshtë mjaft e thjeshtë të kontrollosh që zorra të funksionojë siç duhet. Mbyllni një nga skajet e tij me gjuhën tuaj ose me gishtin tuaj - zorra duhet të "thithë" pak këtë pjesë të trupit dhe të mbetet e varur, pasi ka një vakum brenda tij. Dhe marrja e ajrit atje çon vetëm në faktin se makina kërcet gjatë nxitimit.

Fajtori tjetër për dridhje gjatë vozitjes është spërkatësi i pompës së përshpejtuesit (shoferët shpesh e quajnë atë një "kazan", "grykë" ose "samovar"). Për të parë këtë detaj dhe për të vlerësuar efektivitetin e punës së tij, do të duhet të hiqni dy shpërndarës të lëvizshëm dhe, duke shtypur levën, shihni se si funksionon "hunda" në secilën prej dhomave. Nëse edhe njëra prej tyre dështon, atëherë kjo është një arsye për një situatë të pakëndshme në të cilën makina ngec dhe kërcet. Riparimi është si më poshtë: hiqni atomizuesin, kapeni pjesën e poshtme të tij me pincë dhe nxirrni topin. Pastaj pastroni pjesën e mbetur, fryjeni përmes saj dhe mblidhni pjesën. Shmangni deformimin, pasi ajri duhet të hyjë rreptësisht në difuzor dhe shumëfishtë, dhe jo në mur. Pas instalimit të spërkatës në vendin e tij origjinal, kontrolloni përsëri funksionimin e tij - një pjesë pune jep një rrjedhë të gjatë dhe të drejtë. Difuzeri i lëvizshëm duhet të instalohet saktë, domethënë afër trupit të karburatorit. Nëse hapësira mbetet në kryqëzim, mund të ndodhë një vakum i padëshiruar.

Makina kërcet kur ngas: mosfunksionim i diafragmës

Prishja e diafragmës së pompës përshpejtuese është një problem shumë i rrallë i diagnostikuar. Shprehet në faktin se vetëm një pranverë mbetet në diafragmë, dhe nuk ka asnjë buton që e mbyll atë. Në këtë rast, mund të dalësh me një analog të tij të bërë në shtëpi, por shpesh në dyqanet e riparimit të automjeteve ata nuk kontrollojnë praninë e kësaj pjese të vogël, por përdorin një zëvendësim të shtrenjtë të karburatorit.

Kontrollimi i filtrave të karburantit

Mungesa e karburantit, e cila çon në tronditje kur makina lëviz, gjithashtu mund të shkaktohet nga ndotja.Sasia e tyre ndryshon në varësi të llojit të motorit. Për shembull, ka dy prej tyre në motorët me naftë: për pastrim paraprak dhe të mirë të karburantit. Më shpesh, është kjo e fundit që është arsyeja që makina kërcet kur ngas. Për të përcaktuar gjendjen e filtrit të parë në marrësin e karburantit, duhet të shkëputni zorrën e gomës prej saj dhe të fryni rrjetën. Kur kryeni këtë manipulim, mos harroni një parakusht: kapaku i rezervuarit të karburantit duhet të hiqet. Procedura duhet të përsëritet pas disa ditësh, dhe të mos kufizohet në pastrimin e filtrave të karburantit, por të shtoni skuqjen e rezervuarit të karburantit në këtë. Kjo do të ndihmojë në parandalimin e ri-bllokimit të rrjetës dhe zgjat jetën e filtrit. Nëse makina ende dridhet kur fillon, inspektoni filtrin e hollë. Në makinat japoneze, është e disponueshme, domethënë, nuk ka nevojë të pastrohet, por thjesht duhet të vendosni një të re. Për të siguruar që karburanti rrjedh në filtër me besim pas zëvendësimit, mbushni pjesën me të para se të ndizni motorin. Për ta bërë këtë, ne zëvendësojmë një zorrë që vjen nga rezervuari i karburantit me një tub transparent dhe pompojmë lëngun në filtër me gojën tonë. Pas kësaj, mund të vendosni përsëri zorrën standarde dhe të klikoni disa herë. Vetëm pas kësaj mund të ndizni motorin dhe të vlerësoni punën e tij. Kështu, mund ta mbushni shpejt filtrin, ndërsa pompimi i karburantit vetëm me një pompë dore do të marrë shumë më tepër kohë.

Alsoshtë gjithashtu e mundur të rivendosni një filtër të vjetër të karburantit duke e pastruar atë nga ndryshku dhe papastërtia, por kjo është e rëndësishme për makinat jo-japoneze. Për të hequr filtrin, hiqni montuesin e pompës përforcuese, hiqni prizën e poshtme plastike dhe vetë pjesën nga pjesa. Mos kini frikë të dëmtoni pjesën e poshtme të saj duke e shtrënguar pjesën me një ves: përbërësi i filtrimit është më i lartë në të, dhe e treta e poshtme është një gotë e vendosur, të gjitha papastërtitë grumbullohen në të. Vajguri i nxehtë do të na ndihmojë të pastrojmë filtrin. Për ta bërë këtë, derdhni vajguri të pastër në çdo enë metalike (tas, tigan, etj.), Shtoni një sasi të vogël uji (rreth një lugë gjelle) në të dhe vendoseni në zjarr. Natyrisht, avullimi i vajgurit nuk mund të quhet aroma, kështu që këto manipulime rekomandohen të kryhen në një zonë të ajrosur mirë, duke u kujdesur paraprakisht për pajisjet mbrojtëse personale. Duke monitoruar ujin në fund të tiganit, mund të gjurmoni ngrohjen e vajgurit. Kur uji vlon, mund ta ulni filtrin në enë, pasi të keni hequr të gjitha pjesët plastike prej tij. Duke e mbajtur filtrin me piskatore, shpëlajeni atë në lëngun e ndezur. Nëse është e nevojshme, pasi të vloni ujin, mund të ftohni vajguri, dhe pastaj të përsërisni të gjithë procedurën përsëri. Siç është bërë tashmë e qartë, uji këtu luan vetëm rolin e një treguesi të temperaturës. Për çfarë është? Në këtë mënyrë, ne avullojmë ujin nga filtri dhe e pastrojmë atë nga ndryshku.

Vajguri i zier gjithashtu mund të pastrojë pjesën nga depozitat e parafinës që vendosen në rrjetë nëse makina përdor karburant me një përmbajtje të lartë të tyre. Vajguri shpërndan parafina, dhe filtri, pas një pastrimi të tillë, do të jetë në gjendje t'ju shërbejë rreth dhjetë mijë kilometra (natyrisht, nëse nuk derdhni karburant me cilësi të ulët në rezervuar pas kësaj). Nëse keni frikë të prishni elementin e filtrit, ne nuk ju rekomandojmë ta fryni atë me ajër të kompresuar. Disa drejtues ndryshojnë me zgjuarsi sistemin e filtrit të imët, i cili u lejon atyre të përdorin modele të filtrimit të brendshëm. Modernizimi konsiston në faktin se filtri bazë i importit plotësohet me një gotë që mund të çmontohet. Një riciklim i tillë është i rëndësishëm nëse jeni në vende ku është e pamundur të riparoni një automjet ose të zëvendësoni një pjesë me një të re. Por edhe këtu mund të hasni vështirësi. Modelet e filtrave japonezë të zëvendësueshëm shpesh kanë mure të dyfishta me një mbushës midis tyre, kështu që saldimi mund të bëhet jo vetëm i mundimshëm, por edhe i rrezikshëm nga zjarri, pasi mbushësi është i ndezshëm. Gjithashtu, duke folur për filtrat e shkëlqyeshëm, duhet të keni parasysh se nëse kjo pjesë është e ndotur, motori mund të punojë me ndërprerje, por nuk e tund makinën. Kjo bëhet veçanërisht e dukshme kur ngasni përpjetë - motori ngec vazhdimisht, teshtin. Nëse motori ka humbur fuqinë, mund të përcaktohet duke ndaluar në anë të rrugës dhe duke filluar të mbushni filtrin e karburantit me një pompë dore. Normalisht, butoni duhet të kthehet në pozicionin e tij origjinal, por kur gazi shtypet, ai do të mbahet i shtypur nga presioni nga pompa e furnizimit nga pompa e karburantit me presion të lartë. Nëse, megjithatë, makina kërcet kur frenon, atëherë gabimi mund të jetë një mosfunksionim i disqeve të tufës, ose duhet të kërkoni arsyen në transmetimin automatik.

Motorët me naftë janë të pajisur me të njëjtat sisteme filtrimi të imët, kështu që është më e lehtë të zgjidhni pjesë për to - ato nuk varen nga lloji i motorit ose markës së makinës.

Në disa raste, mund të pajiset me një filtër tjetër rrjetë. Ndodhet në hyrjen e pompës së karburantit me presion të lartë, për shembull, gjendet në të gjitha makinat Nissan. Për ta parë dhe hequr atë, hiqni bulonin që siguron tubacionin në pompë dhe do të shihni strehimin plastik në të cilin është instaluar kjo pjesë. Por në makinat Toyota do të instalohet në një mënyrë paksa të ndryshme: do të vendoset mbi të për të ndërprerë karburantin (merr pjesë në fikjen e motorit). Nga rruga, nëse jeni pronar i një makine me motor nafte dhe keni vënë re se kur është në punë, shpejtësia e saj "noton" (rritet, pastaj bie, pastaj kthehet në normale), kontrolloni pastërtinë e filtrave - shpesh praninë e ndotësve në to çon në këtë problem.

Nëse flasim për motorin karburator ...

Dhe çfarë të bëni nëse keni Në fillim të artikullit, ne kemi përmendur tashmë disa situata në të cilat makina kërcet në lëvizje për shkak të funksionimit të pahijshëm të karburatorit. Por arsyeja mund të jenë edhe filtrat për pastrimin e mirë të karburantit. Mënyra më e lehtë në këtë rast, natyrisht, është zëvendësimi i tyre, por nuk është gjithmonë e mundur ta bëni këtë në kushtet e rrugës. Nëse problemi u zbulua gjatë një udhëtimi dhe nuk është e mundur të vizitoni një dyqan riparimi makinash, gjëja e parë që mund të ndihmojë është shpëlarja e filtrit me rrjedhën e kundërt të benzinës, pasi në makinat japoneze më së shpeshti vendoset në një hekurudhë të drejtë tek pompa e gazit. Kjo do t'ju ndihmojë të arrini të paktën në shërbimin ose garazhin më të afërt të makinave. Disa shoferë përdorin shpimin e këtij filtri, por kjo këshillë nuk është vetëm e gabuar, por edhe e dëmshme. Villat që ndahen nga kjo pa dyshim bien në karburator, i cili shumë shpejt e vë këtë pjesë jashtë funksionit, kështu që kjo pjesë e shtrenjtë do të duhet të zëvendësohet. Nëse nuk keni një filtër "vendas" në dorë, për shembull, nga Toyota, mund të përdorni analogun e tij nga një makinë tjetër me një motor karburator, në këtë rast përbërës të tillë janë të këmbyeshëm dhe ndonjëherë ndryshojnë nga njëri -tjetri vetëm në diametër.

Disa marka të makinave (për shembull, Honda) kanë një vendndodhje jo standarde të pompës së gazit, prandaj, do të jetë e vështirë të gjesh sistemin e filtrit herën e parë. Por nëse makina juaj kërcet gjatë vozitjes dhe doni ta rregulloni, këtu janë disa këshilla. Më shpesh, pompë elektrike e karburantit do të vendoset pranë rezervuarit të gazit, dhe filtrat do të jenë para tij. Mos harroni se ky lloj motori gjithashtu ka një element të tretë filtri. Ndodhet në vetë karburatorin, në vendin ku hyn benzina. Për të pastruar ose të paktën për të inspektuar këtë pjesë, shpesh është e nevojshme të çmontoni karburatorin, por në disa makina (për shembull, në Nissan), qasja në rrjetën e filtrit është shumë më e lehtë. I gjithë procesi i punës është si më poshtë:

1. Zhvidhosni bulonin e fiksimit të tubit të hyrjes.
2. Hiqeni tubin.
3. Nxirrni rrjetën e filtrit direkt nën të dhe pastrojeni atë.
4. Vendoseni filtrin përsëri në vend dhe ngjiteni tubin.

Nëse kjo nuk është e mundur, do të duhet të kryeni serinë e mëposhtme të manipulimeve:

1. Hiqeni kapakun e sipërm të karburatorit dhe kthejeni përmbys.
2. Tërhiqni boshtin e notimit.
3. Hiqni këndin e notimit dhe bllokimit.
4. Tjetra, shkoni te valvula e gjilpërës dhe hiqni sediljen e saj (për këtë qëllim, keni nevojë për një pikëllim të vogël ose një kaçavidë të rregullt të sheshtë).
5. Hiqeni sediljen, kthejeni atë, pastroni rrjetën e filtrit në anën e pasme.

Ndonjëherë nuk kërkohet të hiqni plotësisht sediljen; mjafton që thjesht të fryni vrimën e formuar me një avion ajri të ngjeshur pasi të keni hequr gjilpërën mbyllëse. Ky manipulim i thjeshtë do të ndihmojë në pastrimin efikas të filtrit. Por sistemi i parë i filtrimit përmes të cilit kalon karburanti në motorët e karburatorit është një sitë në tubin e marrjes në rezervuarin e gazit. Pastrimi i tij është i ngjashëm me filtrat e pastrimit në motorët me naftë, për të cilat kemi shkruar tashmë më lart.

Kalimi në shikimin e problemeve të motorit të benzinës, të cilat gjithashtu mund të bëjnë që ju të ndjeni dridhjen e makinës tuaj. Siç është tashmë e qartë, ne do të analizojmë në detaje sistemet e tij të filtrimit. Duhet thënë menjëherë se numri i filtrave këtu ndryshon në varësi të vendndodhjes së pompës së karburantit. Nëse ndodhet brenda rezervuarit të gazit, atëherë sistemi i filtrimit do të përbëhet nga një rrjetë marrëse, një filtër i imët dhe filtra rrjetë para injektorëve. Nëse pompë nxirret jashtë, atëherë përveç atyre të listuara tashmë, do të jetë e mundur të gjesh një të katërt - një filtër në formë konike rrjetë të vendosur në tubacionin para rezervuarit të gazit. Nëse doni ta nxirrni dhe pastroni, së pari hiqni zorrën për hyrjen e pompës së karburantit, pas së cilës mund ta hiqni me kujdes konin me piskatore. Por mos harroni se nëse sa më sipër nuk ndihmoi, dhe makina dridhet gjatë vozitjes, injektori në raste të tilla gjithashtu duhet të kontrollohet për shërbueshmëri.

Tërheq makinën? Kontrolloni shkëndijën!

Funksionimi i dëmtuar i sistemit të ndezjes më së shpeshti tradhton veten me faktin se makina fillon të kërcejë kur del nga një kodër ose në një pjesë të sheshtë të rrugës. Për shembull, ky problem shpesh haset në makinat Nissan, pasi motori i tyre CA-18 ishte i pajisur me një shpërndarës pa kontakt. Në rastin e kësaj pjese ka një ndërprerës, keqfunksionime në funksionimin e tij dhe çojnë në një lëvizje kaq specifike të makinës. Ju mund ta rregulloni dridhjen vetëm duke zëvendësuar përbërësit.

Fajtori është njësia e kontrollit

Një arsye tjetër e mundshme pse makina kërcet kur ndërron ingranazhet është mosfunksionimi i njësisë së kontrollit të karburatorit (në versionin anglez, emri i tij tingëllon si "kontroll i emetimit"). Në këtë rast, natyra e goditjeve do të jetë e rastësishme. Llogaritja e arsyes së vërtetë të paraqitjes së tyre mund të jetë mjaft e vështirë, pasi ato nuk janë konstante, por vetëm ndonjëherë shfaqen kur ngasni. Nëse dyshoni se diçka nuk është në rregull me makinën, ju rekomandojmë të kontaktoni një servis makinash, për të bërë diagnostikimin e të gjitha sistemeve në stendë. Alsoshtë gjithashtu e lehtë të shihet në ashensor që makina kërcet në punë. "Lëvizja" e një makine me rrotat e saj të varura zakonisht ndihmon jo vetëm për të përcaktuar pse makina po shtyn, por edhe për të gjurmuar "lundrimin" e revolucioneve, të cilat i kemi përmendur tashmë më herët. Shpesh këto dy probleme lidhen, dhe vetëm puna cilësore e mekanikëve të automjeteve ndihmon për të përcaktuar se cila është arsyeja. Dhe fajtori është njësia e kontrollit (EPI). Fatkeqësisht, në këtë rast, për të gjetur shkakun, është e nevojshme të krijoni kushte të caktuara të funksionimit për makinën (furnizimi i revolucioneve me një vlerë të caktuar, një ngarkesë të caktuar), dhe është joreale të përmbushni të gjitha këto kushte gjatë vozitjes. Për shkak të trafikut në rrugë, funksionimi i motorit po ndryshon vazhdimisht, dhe ka një efekt dridhje.

Përfundim

Pra, ne kemi përshkruar pothuajse të gjitha opsionet pse makina kërcet kur ngas. Siç mund ta shihni, ka shumë arsye për këtë lëvizje, dhe pa qenë ekspert në "mbushjen" e automobilave, nuk ka gjasa të jeni në gjendje të korrigjoni situatën. Por ka edhe momente kur nuk mund të bësh pa pajisje profesionale, për shembull, ka të bëjë me diagnostikimin në gjendje boshe. Në çdo rast, nëse vëreni dridhje ose dridhje gjatë vozitjes, mos e shpërfillni këtë dhe sigurohuni që të vizitoni një servis makinash. Në të njëjtën kohë, kushtojini vëmendje reputacionit të punëtorisë, lexoni rishikime në lidhje me të, vizitoni sitin në mënyrë që të mos bini në karremin e mashtruesve. Për shumë drejtues fillestarë, filtrat e pastrimit, për shembull, mund të kushtojnë një qindarkë, kështu që pyesni për koston e shërbimeve paraprakisht. Alsoshtë gjithashtu e dobishme të intervistoni të njohurit. Por sigurohuni që të mbani mend: drejtimi i një makine që tundet nuk është vetëm i papërshtatshëm, por edhe i rrezikshëm, pasi është i mbushur me një aksident. Kini kujdes dhe fat të mirë në rrugë!

Mosfunksionimet dhe parregullsitë në funksionimin e motorit mund të shfaqen në mënyra të ndryshme, duke filluar me tinguj të dyshimtë që vijnë nga nën kapuç, rrjedhje që mbeten në asfalt pas një qëndrimi të gjatë dhe duke përfunduar me hov gjatë vozitjes.

Lëkundje gjatë vozitjes mund të ndodhë pavarësisht se si shtypni mbi pedalin e gazit, kjo ndodh si rezultat i një ndryshimi afatshkurtër në shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të gungës. Zhytjet mund të ndodhin jo vetëm gjatë nxitimit, por edhe kur lëshohet mbytja, si dhe me lëvizje të vazhdueshme dhe të njëjtin pozicion të pedalit të gazit. Të kuptosh pse makina dridhet kur ngas mënyra më e mirë dhe më e lehtë është të kontaktoni specialistët në stacionin e shërbimit, sepse, ka shumë të ngjarë, do t'ju duhet të prodhoni sisteme injeksioni, dhe për këtë, siç e kuptoni, duhet të keni pajisje speciale. Në shumicën e rasteve, kërcitja gjatë vozitjes ndodh për shkak të një shkelje të presionit në shinën e karburantit, ose si rezultat i një mosfunksionimi të sensorit të pozicionit të mbytjes (TPS).

Makina dridhet gjatë vozitjes - arsye

Ndonjëherë gjatë fillimit të lëvizjes, kur filloni, ka një "dështim", ndërsa mjaft shpesh për fillestarët për shkak të kësaj, motori madje mund të ngecë. Ky efekt ndodh pikërisht në momentin kur valvula e mbytjes hapet, kur motori kalon nga modaliteti boshe në modalitetin e ngarkimit. Në motorët modernë, motori ndihmon shoferin, për qetësinë e ECU, pasi ka marrë një sinjal nga TPS në lidhje me pozicionin e mbytjes do të rrisë furnizimin me karburant. Sidoqoftë, nëse presioni në hekurudhën e karburantit është i ulët, përsëri nuk do të ketë karburant të mjaftueshëm.

Arsyeja e kërcitjes gjatë vozitjes mund të jetë edhe në pjesën elektromekanike të valvulës së mbytjes ose. Arsyeja për një ndotje të tillë shpesh mund të shkaktohet nga mungesa e presionit në shinën e karburantit. Kur shtypni ashpër pedalin e gazit, në mënyrë që të përshpejtoni menjëherë, hapet shumë gjerë, ndërsa ECU, pasi ka marrë një sinjal nga TPS për pozicionin e prishësit, pa presionin e nevojshëm, thjesht nuk është në gjendje të sigurojë motorin me sasinë e kërkuar të karburantit.

Në makinat me transmetim automatik, makina kërcet kur përshpejton për shkak të një kuti ingranazhi të gabuar ose, për shembull, për shkak të nivelit shumë të ulët të vajit në të. Ndonjëherë "shaka" me kutinë mund të ndodhë pas shkëputjes së baterisë menjëherë para udhëtimit, ky fenomen "nuk është fatal" dhe siç tregon praktika, ai largohet vetvetiu, pas disa përshpejtimeve.

Shpesh, arsyet janë mjaft të parëndësishme, për shembull: rrjeta e pompës së karburantit është e bllokuar, etj. Por unë mendoj se ju, si shumica prej nesh, së pari e kontrolluat atë, nëse jo, atëherë me çdo kusht e bëni atë.

Makina dridhet në lëvizje - arsye

Si rregull, hile të tilla ndodhin për shkak të një mosfunksionimi të sistemit të ndezjes. Sidoqoftë, nëse telashet ndodhën në rrugë, mund të përpiqeni ta rregulloni vetë prishjen. Për ta bërë këtë, bëni sa më poshtë:

• Fikni ndezjen, ngrini kapuçin dhe sigurohuni që të gjithë telat e tensionit të lartë janë të lidhur mirë në spirale dhe priza ndezëse.
• Pastaj ndizni motorin dhe dëgjoni funksionimin e motorit, dëgjoni çdo kërcitje ose klikim të jashtëm. Çështja është të kontrolloni nëse ka ndonjë "prishje në tokë", domethënë nëse shkëndija largohet diku tjetër përveç qiriut. Kjo kontrollohet më së miri në errësirë, atëherë jo vetëm që do të dëgjoni një çarje, por gjithashtu do të shihni se si godet, për shembull, në trup ose diku tjetër.

Nëse kontrolli nuk çoi në asgjë, unë rekomandoj, ndoshta ka depozita karboni në qirinj ose ato thjesht duhet të zëvendësohen. Nëse keni një sërë prizash të reja, kontrolloni nëse performanca e motorit do të ndryshojë dhe nëse kërcitjet do të zhduken më pas. Nëse makina kërcet me rrotullime edhe pas zëvendësimit të qirinjve, ata u zhdukën, atëherë problemi ishte në to, nëse jo, vazhdoni të kërkoni ose përpiquni të arrini shërbimin më të afërt, atje ata me siguri do t'ju ndihmojnë të zgjidhni problemin tuaj.

Ekziston një aspekt më i rëndësishëm që meriton vëmendje. Makinat moderne kanë një nivel kaq të lartë komoditeti saqë reagimet në to janë minimale dhe reduktohen në zero. Shoferi është i zhytur në hapësirën virtuale: xhami i përparmë kthehet në një ekran kompjuteri dhe timoni bëhet një levë. Ndjesi të tilla provokohen nga vetë makina, me besim, sikur në shina, duke fluturuar përgjatë rrugës, sa duket se është e mundur të kalosh një kthesë të çdo pjerrësie me çdo shpejtësi. Kjo është në të vërtetë një ndjesi shumë mashtruese. Herët a vonë, ligjet e fizikës hyjnë në fuqi, duke e shtyrë makinën në një hendek ose në trafikun e ardhshëm.

Konsideroni forcat që veprojnë mbi një makinë në një situatë të tillë.

Çdo trup në lëvizje ka masën e vet. Për të ngadalësuar ose ndryshuar drejtimin e lëvizjes së kësaj mase, duhet të aplikohet një forcë mbi të. Sa më shumë ndryshim në natyrën e lëvizjes që duam nga masa, aq më shumë forcë kërkohet të aplikohet.

Forcat që veprojnë në një automjet në lëvizje kalojnë nëpër tre akse (fig. 2). Aksi horizontal tërthor është ai përgjatë të cilit pesha rishpërndahet në kthesë. Në kthesën e majtë makina rrotullohet në të djathtë, në të djathtë - në të majtë. Çdo shofer dhe pasagjer gjithmonë e ndjen këtë forcë gjatë një kthesë. Automjeti i ngarkuar peshon të paktën një ton. Edhe një nënkompakt i vogël me katër pasagjerë në bord do të peshojë aq shumë. Makinat e mesme dhe ekzekutive peshojnë rreth dy tonë, dhe SUV -të mund të tërheqin lehtësisht tre, tre e gjysmë ton. Kjo peshë qëndron në katër burime pezullimi. Shtë e qartë se ai do të jetë i paqëndrueshëm, ai patjetër do të "dëshirojë" të anohet. Pse njëra anë e trupit ngrihet - lëviz lart, ndërsa e kundërta bie - lëviz poshtë, është jashtëzakonisht e lehtë të kuptohet: trupi ndodhet në burime që mund të ngjeshin dhe zgjerohen. Rrotullimi i makinës në një qoshe është një lëvizje e natyrshme dhe e kuptueshme e trupit të makinës në lidhje me rrotat. Si rezultat i lëvizjes së peshës drejt rrotave të jashtme në një kthesë, një forcë e madhe fillon të shtypë mbi to. (fig. 3). A do të thotë kjo se shtrëngimi i tyre rritet? Sigurisht po! Por pesha që shtyp në rrotat e brendshme u ul, pasi një pjesë e saj u zhvendos në pjesën e jashtme - pati një lëvizje dinamike të peshës. Kjo do të thotë që kapja e rrotës së brendshme me sipërfaqen e rrugës është zvogëluar. Rrotullimi i një makine varet nga qendra e saj e gravitetit, gjerësia e gomave, ngurtësia e amortizatorit dhe modeli i pezullimit. Për shembull, makinat e garave të Formula 1 praktikisht nuk rrotullohen as me shpejtësi të madhe në kthesa. Ato janë krijuar posaçërisht për të udhëtuar me shpejtësi të madhe, dhe megjithëse lëvizin dinamikisht peshën në të njëjtën mënyrë si një makinë konvencionale, rrotulla është pothuajse e padukshme. Kjo është për shkak të pezullimit ultra të shkurtër të udhëtimit, rrotave shumë të gjera, burimeve të forta dhe punës së pajisjeve speciale të quajtura shufra kundër rrotullimit. (fig. 4). Nga emri është e qartë se ato janë shpikur vetëm për të parandaluar që trupi të mos bjerë. Pajisjet e ngjashme janë të disponueshme në makinat e zakonshme të qytetit dhe SUV, vetëm ato, natyrisht, nuk mund të jenë aq të vështira sa në makinat e garave dhe sporteve. Makinat konvencionale duhet të jenë të rehatshme, që do të thotë se burimet dhe stabilizuesit e tyre janë zgjedhur për të siguruar një udhëtim të qetë në gunga. Dhe gomat e tyre nuk janë aq të gjera, dhe qendra e gravitetit është shumë më e lartë për shkak të pastrimit të lartë nga toka. Edhe pse makinat serike tashmë janë shfaqur, të cilat pothuajse nuk rrotullohen në qoshe. Amortizatorët e tyre janë të pajisur me një sistem hidraulik të kontrolluar në mënyrë elektronike që jep komandën për të ngritur pjesën e jashtme të trupit gjatë kthesës. Ideja për ta bërë njërën anë të makinës më të ngurtë duke pasur nevojë të ktheheni në një drejtim gjatë gjithë kohës nuk është e re. Kjo është pikërisht ajo që bëjnë inxhinierët amerikanë të garave kur përgatisin makinat e tyre për gara me ovale, për shembull, në Indianapolis.

Oriz. 2. AXISI I RROTULLIMIT T THE MJETIT:

A - horizontale,

B - vertikale,

B - gjatësore.

Rrotullimi i makinës në një qoshe është një lëvizje e natyrshme dhe e kuptueshme e trupit të makinës në lidhje me rrotat.

Oriz. 4. PAMOT SKEMATIKE T OP VEPRIMIT TAB STABILIZUESIT

Shufrat kundër rrotullimit parandalojnë që trupi i makinës të bjerë shumë në një qoshe. Shufra metalike në formë U punon për rrotullimin, rezistencën e rrotullimit të trupit në qoshe. Automjetet moderne kanë stabilizues para dhe mbrapa.

Tani merrni parasysh boshtin gjatësor (fig. 5). Me një fillim të mprehtë, kapaku i makinës ngrihet. Shoferi e sheh këtë nga vendi i tij, por në fakt i gjithë pjesa e përparme e makinës ngrihet, burimet e përparme janë të shkarkuara, pesha lëviz mbrapa - burimet e pasme janë të ngjeshura. Pesha e makinës natyrisht mbetet e pandryshuar, dhe ne po flasim vetëm për transferimin dinamik, afatshkurtër të peshës. Sa lëviz pesha? Nëse pesha e makinës është 100% dhe nxitimi është 0.5 G, që korrespondon me një nxitim prej 18 km / orë, atëherë pjesa e pasme e makinës bëhet 15% më e rëndë. Pak? Po, por efekti është i madh! Në automjetet me rrota të pasme, përkthehet në një fillim më të mirë të makinës për shkak të më shumë presionit në rrotat e vozitjes, dhe, për rrjedhojë, përmirësimit të kapjes. A do të thotë kjo se nëse shoferi ndez gazin në gjysmën e dytë të kthesës, makina do të jetë më e qëndrueshme për shkak të tërheqjes së përmirësuar të rrotave të pasme? Sigurisht po (fig. 6). Por nuk duhet të harrojmë se ngasja e rrotave të përparme, për shkak të shkarkimit të rrotave të përparme, do të fillojë më keq, dhe nga ana tjetër çdo shtesë e gazit zvogëlon kapjen e rrotave të saj drejtuese. Kur frenoni (merrni shembullin e një ngadalësimi prej 9.81 m / s2), transferimi i peshës bëhet vërtet dramatik. Për shembull, në një makinë me rrota të përparme, ku motori me një kuti ingranazhi është përpara (dhe kjo është një peshë shtesë në boshtin e përparmë), kur frenoni, rrotat e pasme shkarkohen aq shumë sa kthesa më e vogël e timonit bën që ata të rrëshqasin (fig. 7), pasi në këtë moment vetëm 12% e peshës totale të makinës shtyp në gomat e pasme. Nëse sapo lëshoni pedalin e gazit, pesha gjithashtu do të ecë përpara, duke lehtësuar ngarkesën në rrotat e pasme.

Me një fillim të mprehtë, i gjithë pjesa e përparme e makinës ngrihet, burimet e përparme janë të shkarkuara, pesha lëviz mbrapa - burimet e pasme janë të ngjeshura.

Oriz. 6. SHPRIRNDARJA DINAMIKE E PESHS S WH SHT ACRIMIT T THE MJETIT

Gjatë nxitimit, pesha lëviz prapa dhe ngarkon pjesën e pasme të automjetit. Mbërthimi i gomave të pasme në sipërfaqen e rrugës është rritur. Racers, duke e ditur këtë, janë të aftë të përdorin ngarkimin e rrotave të pasme për të stabilizuar automjetin në mënyrë që të neutralizojnë tejkalimin ose nënvlerësimin.

Oriz. 7. ZHVENDSIMI DINAMIK I PESHS GJAT F BRRJES

Pesha që vepron në pjesën e përparme të automjetit rritet dhe pjesa e pasme e automjetit shkarkohet në përputhje me rrethanat. Kalorësit përdorin këtë efekt ndriçues në boshtin e pasmë për të bërë artificialisht që automjeti të rrëshqasë për të ndihmuar në kthesa me shpejtësi të lartë.

Linja e tërhequr përmes çatisë në vetë rrugën përmes qendrës së gravitetit të automjetit quhet boshti vertikal. Në momentin e rrëshqitjes, makina fillon të rrotullohet rreth këtij aksi vertikal. Për shumicën e shoferëve, kjo situatë shpesh vjen si një surprizë e plotë. (fig. 8).

Oriz. 8. RROTULLIMI I MAKINS

Në momentin e rrëshqitjes, makina fillon të rrotullohet rreth këtij aksi vertikal. Për shumicën e shoferëve, kjo situatë shpesh vjen si një surprizë e plotë.

Një herë shoku im donte të më jepte një udhëtim me erë në makinën e tij të re, dhe në të njëjtën kohë të më habiste me aftësinë e vozitjes në një autostradë periferike. Ai menjëherë nxitoi të kapërcejë bishtin e gjatë të makinave, por shumë vonë përfshiu një ingranazh më të ulët, shkoi nga i katërti në të tretin. Unë e vura re këtë menjëherë. Por distanca midis makinave në të djathtë nuk e lejoi atë të shtrëngojë makinën, dhe ne në mënyrë të pashmangshme iu afruam kthesës së djathtë të mprehtë përpara. Miku vendosi që ai do të kishte kohë të kapërcejë dy makinat e ardhshme dhe të futet në atë hapësirë ​​të lirë të kursyer që ishte para tyre. Pothuajse në kohë, por kthimi i tij në korsinë e djathtë pas parakalimit pothuajse përkoi me fillimin e kthesës. Ai hodhi gazin befas, dhe sapo filloi të kthejë timonin, makina jonë notoi me boshtin e pasëm në anën. Gaz, gaz, bërtita. Shoku im u bind dhe kapi makinën jashtë kontrollit. Nëse ai filloi të frenonte në këtë moment kritik në hyrje të kthesës, siç, mjerisht, shumica e shoferëve bëjnë në çdo situatë emergjente (dhe shumë prej tyre e konsiderojnë veten ace), mundësia për të dalë nga kjo situatë do të ulet në zero Me

Cilat forca po vepronin në makinë në atë moment, dhe si ishte e mundur të ndryshohej rregullimi i tyre. Gomat e boshtit të pasmë humbën kontrollin për shkak të zhvendosjes së papritur të peshës. Ngadalësimi u shkaktua nga lëshimi i mbytjes, i cili bëri që pesha të lëvizte përpara. Kthimi i timonit bëri që pesha të lëvizte në rrotat e jashtme. Kjo do të thotë që presioni në rrota të caktuara ka ndryshuar, dhe për këtë arsye edhe kontrolli i tyre ka ndryshuar. Në rastin tonë, pesha lëvizi njëkohësisht në dy drejtime: gjatësore dhe tërthore. Situata ideale, si rezultat i së cilës makina pothuajse gjithmonë përpiqet të dalë jashtë kontrollit. Shoferi donte të ndryshonte drejtim, me të gjitha mënyrat ta detyronte makinën të kthehej, ndërsa ajo ishte mbështetur pothuajse të gjithë peshën e saj në një rrotë të vetme të përparme nga jashtë për t'u kthyer. Dhe për të ngadalësuar ose ndryshuar drejtimin e lëvizjes së masës së makinës, duhet të ushtrohet forcë mbi të. Por zona e kontaktit me rrugën e një rrote të vetme që kjo forcë të veprojë nuk është e qartë. Çfarë ndodhi kur shoferi ndezi gazin? Pesha u rishpërnda përsëri, dhe rrotat e pasme fituan tërheqje (më shumë të jashtme, më pak të brendshme), gjë që ndaloi rrëshqitjen fillestare të boshtit të pasëm. Duke shtuar mbytjen, shoferi, thjesht intuitivisht, e ktheu timonin pak mbrapa - "lëshojeni" makinën, shtoi ngarkesa në rrotat e brendshme për të kthyer timonin.

Vrapuesit në situata të ngjashme bëjnë të njëjtën gjë. Ata e dinë saktësisht se si makina do të reagojë ndaj transferimit të peshës, dhe shoferi mesatar shpesh nuk mendon për transferimin e peshës. Dhe çdo ndryshim në drejtimin ose natyrën e lëvizjes, qoftë nxitim apo ngadalësim, kthesë majtas ose djathtas, shoqërohet domosdoshmërisht me një zhvendosje në peshë, e cila ndryshon kapjen e gomave me rrugën. Sigurisht, një entuziast i makinave nuk ka nevojë të jetë në gjendje të drejtojë me delikatesë makinën e tij në kthesa me një shpejtësi marramendëse, siç bën një shofer makine garash i cili me shkathtësi përdor zhvendosjen e peshës në avantazhin e tij. Por ai është i detyruar të njohë ligjet elementare të fizikës që shoqërojnë një makinë në lëvizje.

Nëse supozojmë se duhet të ngasim në një sipërfaqe absolutisht të lëmuar, për shembull, si rroba e një tryeze bilardos ose sipërfaqja e një shesh patinazhi akulli, atëherë nuk ka nevojë të flasim për zhvendosjen vertikale të peshës së makinës. Në praktikë, rruga është asfalt i valëzuar, përplasje, ngjitje dhe zbritje të pjerrëta, vrima dhe parregullsi të tjera.

Imagjinoni një situatë: një makinë hipi në një kodër me shpejtësi të madhe. Trupi nxiton, pezullimi është shkarkuar, dhe në këtë moment shoferi vendosi të ndryshojë drejtimin e udhëtimit. Ky është gabim. Ishte në këtë moment që kontakti i gomave të makinës me rrugën është shumë i dobët. Dhe fjalë për fjalë në një sekondë, kur trupi i makinës të ulet, gomat do të rifitojnë tërheqjen, dhe madje edhe më shumë se para kërcimit. Në këtë moment, makina do t'i përgjigjet me ndjeshmëri kthesës së timonit. (fig. 9).

Makina hipi në një kodër me shpejtësi të madhe: trupi nxiton lart, pezullimi është shkarkuar - në këtë moment kontakti i gomave të makinës me rrugën është shumë i dobët ose mungon fare.

Sjellja e makinës në gunga u studiua shumë mirë nga shoferët e tubimit. Ata i fshijnë me një shpejtësi të tillë që makina të ngrihet lart në ajër, dhe për këtë arsye ata i quajnë parregullsi të tilla asgjë më shumë se kërcime.

Sjellja e makinës në kthesa dhe qëndrueshmëria e saj ndikohet gjithashtu nga parimi i projektimit të makinës: para, prapa ose makinë me të gjitha rrotat, vendndodhja e motorit. Shpërndarja e peshës së makinës gjithashtu luan një rol të rëndësishëm - në çfarë proporcioni pesha shpërndahet midis akseve të përparme dhe të pasme. Sigurisht, makinat me pezullime moderne me shumë lidhje janë më të gatshme të ndjekin vullnetin e shoferit në kthesa sesa ato me pezullim të vjetëruar. Por këto janë arsye thjesht teknike. Një rol të madh luan madhësia e forcave që veprojnë në makinë në kthesa. Shoferët, pa hyrë në detaje, flasin në këtë rast se si mbahen gomat - mirë apo keq? Ndikon në stabilitetin dhe peshën shtesë - nëse shoferi po udhëton vetëm ose me pasagjerë, nëse ka bagazhe të rënda, nëse ka shumë karburant në rezervuar. Përshpejtimi në kënd, dizajni i pezullimit, presioni i gomave, frenimi - të gjitha këto mund të ndikojnë më drejtpërdrejt se cilat goma - para ose mbrapa - fillojnë të humbin tërheqjen së pari? Kjo është një pyetje shumë e rëndësishme.

E mbani mend atë që thamë për prishjen ose rrëshqitjen? Nëse gomat e përparme po rrëshqasin, është domethënie ose nënvlerësim. Nëse e pasme, atëherë kemi të bëjmë me një rrëshqitje, dhe kjo quhet tejkalim. Nëse të katër gomat rrëshqasin në të njëjtën kohë, kjo është nënvlerësim neutral. (fig. 10). Shtë e qartë se opsioni i fundit është i preferuar, pasi nuk parashikon rrotullimin e makinës rreth boshtit vertikal. Nëse makina kthehet në një qoshe, ndërsa shoferi nuk e kthen timonin, atëherë kjo do të quhet drejtues. Le të shqyrtojmë më në detaje se çfarë është.

Oriz. 10. KJO SKEM VISUALISHT DEMONSTRATON LLOJE TIF NDRYSHME T ST Drejtimit:

1. Nënvlerësimi ndodh kur këndi i rrëshqitjes së gomave të përparme është më i madh se ai i pjesës së pasme. Kjo është lëvizje e rrotave të përparme, e karakterizuar nga ngurrimi i makinës për t'u kthyer. Trajektorja e lëvizjes në një qoshe drejtohet.

2. Mbikalimi ndodh kur këndi i rrëshqitjes së gomës së pasme është më i madh se ai i gomave të përparme. Ky është rrëshqitja e rrotave të pasme kur makina kthehet më shumë sesa dëshiron shoferi.

3. Me drejtimin neutral, këndet e rrëshqitjes së gomave të përparme dhe të pasme janë të njëjta.

Së pari, një ekskursion i vogël në teorinë e lëvizjes së makinave, ose më mirë në atë nënseksion, i cili merret me rrëshqitjen e rrotave në një kthesë. Imagjinoni që shoferi i kthen rrotat në një kënd të caktuar në një qoshe. Me shpejtësi të ulët, makina shkoi përgjatë një rrezeje të paracaktuar. Nëse përshkruani një rreth, atëherë ai do të ketë një diametër të caktuar, pavarësisht se sa qarqe rrokullisni mbi të (këndi i rrotullimit të rrotave mbetet i pandryshuar). Le të fillojmë të rrisim shpejtësinë dhe të shohim që diametri i rrethit tonë filloi të rritet. Kjo rritje shkakton zhvendosjen e gomave, drejtimi i copëzës së kontaktit me sipërfaqen e sitit filloi të ndryshojë në lidhje me buzën e rrotës. Drejtimi teorik i rrotullimit të gomave filloi të ndryshojë nga ai i vërtetë, i dhënë nga një kthesë e caktuar e timonit. Me fjalë të thjeshta, drejtimi i gomës filloi të ndryshojë nga drejtimi i buzës së rrotës. (fig. 11). Thisshtë ky kënd, i cili përcakton ndryshimin midis drejtimeve teorike dhe reale të gomës, dhe tregon sasinë e rrëshqitjes, e cila çoi në një rritje të rrezes së rrethit tonë. Le të shkojmë edhe më shpejt. Në një moment, kapja e gomave do të arrijë një vlerë kritike dhe ato do të fillojnë të rrëshqasin. Të katër në të njëjtën kohë? Ky nuk është opsioni më i keq, pasi në këtë rast, rrëshqitja thjesht do të rrisë diametrin e rrethit edhe më shumë, por nuk do të bëjë që makina të rrotullohet rreth boshtit vertikal. Kjo sjellje e makinës në momentin kur të katër gomat humbasin kontrollin dhe rrëshqitjen quhet timon neutral. Karakterizohet nga fakti se të katër rrotat kanë të njëjtin kënd rrëshqitje. Kjo është mënyra se si garuesit përpiqen të akordojnë makinat e tyre, gjë që u lejon atyre të kontrollojnë plotësisht sjelljen e tyre me shpejtësi të madhe në kthesa.

Oriz. 11. KGNDI I GOMS

A - drejt

B - drejtimi i lëvizjes

B - drejtimi i timonit të drejtuar

Ndërsa shpejtësia e kthesës rritet, vjen një pikë ku drejtimi me të cilin goma është përballur është paksa i ndryshëm nga vendi ku në të vërtetë orientohet buza e rrotës. Këndi midis drejtimit të rrotullimit të gomës dhe rrafshit të rrotullimit të rrotës quhet këndi i rrëshqitjes.

Në praktikë, shpesh është ndryshe: rrotat e përparme do të fillojnë të rrëshqasin së pari, pastaj ato të pasme. Në rastin e parë, këndi i rrëshqitjes së rrotave të përparme do të jetë më i madh se ai i pjesës së pasme. Makina nuk do t'i bindet më rrotave të përparme të kthyera dhe do të tentojë të largohet në mënyrë tangjenciale nga rrethi. Ky është një shembull tipik i një lëvizjeje të boshtit të përparmë, dhe sjellja e makinës në këtë situatë quhet nënvlerësim.

Nëse rrotat e pasme rrëshqasin së pari, kjo do të shkaktojë tejkalim, i cili karakterizohet nga një kënd më i madh i rrëshqitjes së rrotave të pasme. Ky është një shembull klasik i një rrëshqitjeje, kur pjesa e pasme e makinës përpiqet të tejkalojë rrotat e përparme, duke e kthyer atë me hundë në majë të kthesës.

Isshtë e mundur të simuloni manifestime të ndryshme të nënvlerësimit në sit në të njëjtin automjet. Për ta bërë këtë, para se të filloni të vozisni në një rreth, së pari duhet të lironi gjysmën e presionit në gomat e përparme, në mënyrë që ata shpejt të humbasin kontrollin dhe të fillojnë prishjen e pjesës së përparme. Pastaj shtypni përsëri gomat e përparme dhe shfryni gomat e pasme përgjysmë, duke shkaktuar një rrëshqitje.

Pse një shofer i zakonshëm do ta dinte këtë? Çdo makinë me një ngarkesë normale dhe një kontroll mesatar të gomave do të programohet të sillet në një situatë kritike në kthesa. Supozoni, nëse po flasim për lëvizjen e rrotave të përparme, do të shfaqet nënçmimi. E njëjta makinë, por në kushte të ndryshme, për shembull, me një ngarkesë të plotë dhe në sipërfaqe të rrëshqitshme kur tejkalohet shpejtësia kritike, do të demonstrojë karakteristikën e tejkalimit të drejtimit të rrotave të pasme. Gjëja kryesore është të kuptoni se një shofer i cili nuk e di se si do të sillet makina në një situatë kritike, cilat përgjigje do ta ndihmojnë atë të mos humbasë kontrollin e situatës, nuk mund të quhet i sigurt. Shoferi duhet të dijë saktësisht se çfarë mund të ndodhë në rrugë dhe si të sillet me të.

Projektuesit përpiqen t'u japin krijimeve të tyre një cilësi neutrale në situata kritike. Kjo është ajo që nënkuptojnë gazetarët kur përshkruajnë temperamentin e një risie automobilistike, duke i thënë lexuesit: "Kontrollueshmëria është përtej lavdërimit". Por jo të gjithë prodhuesit "implantojnë" natyrën e nënvlerësimit neutral në produktet e tyre, siç janë modelet sportive të BMW dhe Porsche.

Si të siguroheni nga veprimet e paafta të shoferëve ndërsa drejtoni një makinë të fuqishme dhe të shpejtë? Me shumë mundësi, do të duket kështu: duke fluturuar në një kthesë me një shpejtësi të mbivlerësuar, një shofer i papërvojë do të frikësohet, papritmas do të bjerë pedalin e gazit dhe do të kthejë timonin edhe më papritur, gjë që do të bëjë që rrëshqitja e derës së pasme. Kjo është arsyeja pse inxhinierët po përpiqen t'i bëjnë makinat sportive të prirura për nënçmim, të paktën për momentin e parë që gomat rrëshqasin. Kjo sjellje e makinës do t'i rezistojë disi tendencës për të rrëshqitur boshtin e pasëm në këto kushte. Por në përgjithësi, makinat me rrota të pasme mbajnë drejtimin neutral në fillim të rrëshqitjes, i cili në mënyrat kufizuese do të rezultojë akoma në tejkalim ose rrëshqitje. Po kështu, makinat me rrota të përparme mund të shfaqin fillimisht sjellje neutrale në rrëshqitje, por rrëshqitja më e thellë do të rezultojë në një manifestim të ndritshëm të nënvlerësimit ose zhvendosjes. (fig. 12).

Lëvizja rrethore është një provë lakmusi për shfaqjen e karaktereve individuale të makinave me lloje të ndryshme disku. Drejtimi i rrotave të pasme ka tendencë të tejkalojë shpejtësinë, nga përpara në nënvlerësim.

Drejtimi neutral është karakteristikë e automjeteve me të gjitha rrotat.

Si dhe ku të kontrolloni karakterin e makinës tuaj, tendencën e saj për të lëvizur dhe rrëshqitur? Kjo kërkon një zonë të rrethuar, në të cilën mund të vizatohet me siguri një rreth me diametër prej të paktën 30 m. Për të vozitur shpejt në një makinë garash, një kalorës duhet të kontrollojë sjelljen e makinës së tij në stërvitje. Ai mund, duke përdorur teknika të caktuara pilotimi, të ndikojë në sjelljen e makinës ose të ndryshojë cilësimet e pezullimeve në mënyrë që të arrijë kontrollueshmërinë e dëshiruar. Pse shumica dërrmuese e shoferëve nuk duan të kontrollojnë se si do të sillen makinat e tyre në një situatë kritike? ?

Por problemet kryesore fillojnë kur disa forca veprojnë në makinë menjëherë. Për shembull: makina frenon, pastaj kthehet dhe maja e kthesës është në një kodër. Kjo do të thotë që forcat e nxitimit negativ gjatësor veprojnë në goma, domethënë frenim, nxitim anësor në kthesë, dhe madje edhe vertikale, pasi makina u hodh lart. Dhe jo rreptësisht sipas vektorëve të treguar, por në të gjitha drejtimet. Forcat që veprojnë në gomë gjatë kthesës mund të përfaqësohen grafikisht.

Por së pari, për ta bërë më të qartë, merrni parasysh situatën e mëposhtme: zonja hodhi borscht në pjatën tuaj, dhe ju duhet të vazhdoni me pjatën në dhomën e ngrënies. "Goodshtë mirë që nuk e kam derdhur ende në buzë!" - mërmërisni dhe shikoni me kujdes pjatën në mënyrë që të mos derdhni supën. Dhe ai thjesht përpiqet të derdhet mbi buzë në drejtim përpara dhe në të majtë. Ndaloni! Pse përpara dhe majtas? Sepse sapo u tërhoqët në fund të korridorit dhe u kthyet djathtas. Po kështu, rezerva e kapjes së gomave nxiton përpara dhe në të djathtë kur frenoni dhe ktheheni majtas në grafikun tonë. Shikoni, sapo të shkoni përsëri, supa nxiton prapa, ashtu si një makinë që tërhiqet ka një ngarkesë në boshtin e pasëm, i cili rrit kapjen e gomave të pasme.

Profesori Wunibald Kamm (1893–1966), i cili punoi në Universitetin Teknik në Shtutgart, Gjermani, ishte i pari që sugjeroi përdorimin e një rrethi për të përshkruar grafikisht punën e një gome në një qoshe. Ndoshta, para se zoti Kamm të arrinte në përfundimin se ishte e mundur të përshkruhej grafikisht kapja e gomave në një qoshe, ai gjithashtu u rrethua me një tas supë në duart e tij. Vetëm nuk ishte borscht, por një eintopf gjerman, por kjo nuk ndikoi në rezultatet e eksperimentit.

Pra, forcat që veprojnë në gomë në një qoshe mund të përfaqësohen nga vektorë. Kjo forcë mund të jetë e lartë, e mesme ose zero. Nuk ka nevojë ta matni atë, nuk ka rëndësi për orarin tonë. (fig. 13). Onlyshtë e rëndësishme vetëm që gjatësia e shigjetës të përfaqësojë maksimumin, gjysma e shigjetës të përfaqësojë mesin e maksimumit dhe zero të mos përfaqësojë asgjë. Drejtimi i shigjetës është i mundur në çdo drejtim, kështu që le të vizatojmë një rreth rreth tij. Distanca nga qendra në rreth përfaqëson në këtë rast nxitimin maksimal anësor ose gjatësor. Çfarë ndodh në vijën e rrethit? Kjo është zona e trazirave, këtu forcat e ngjitjes thahen dhe u japin rrugë forcave rrëshqitëse. Në këtë zonë, arrihet kapja maksimale e gomës me sipërfaqen e rrugës, gomat janë në një gjendje të paqëndrueshmërisë së kontrolluar. Rrethi i profesorit Kamm tregon qartë se është e mundur të frenoni dhe përshpejtoni në një qoshe, është e rëndësishme vetëm të shpërndani saktë raportin e forcave të nxitimeve gjatësore dhe anësore. Sigurisht, në praktikë, gjithçka është shumë më e ndërlikuar, por ndihmon për të kuptuar se si funksionon goma në një qoshe. Unë do t'ju them një sekret se falë kësaj teorie, sistemi i frenimit kundër bllokimit u shpik.

Grafiku tregon se në një cep të caktuar me nxitime anësore "B", ne mund të frenojmë aq intensivisht "B" sa që vektori që rezulton "B" nuk është më shumë se perimetri që përcakton kufirin e aderimit të gomave.

Në perimetër, goma humbet kontrollin dhe automjeti bëhet i paqëndrueshëm.

Sipërfaqja e hemisferës së Prof. Kamm (fig. 14) tregon nxitim vertikal. Ne folëm për faktin se maja e kthesës mund të jetë në një kodër ose në një kthesë. Në këtë moment, makina do të bëhet më e lehtë dhe vektori do të nxitojë drejt sipërfaqes së hemisferës, duke zvogëluar ngjitjen e gomës në sipërfaqen e rrugës. Në këtë pikë, aftësia e gomës për t'u kthyer, përshpejtuar ose frenuar është shumë e kufizuar. Shkarkimi i pezullimit do të ngjeshet, dhe forca e pashmangshme do të lindë - pesha e makinës do të rritet, kapja e gomave do të përmirësohet. Kjo tregohet grafikisht nga një zmadhim i rrethit që shtyn zonën e fillimit rrëshqitëse. Ky është momenti i përsosur për të frenuar ose kthyer.

Kur ngasni mbi një kodër, automjeti bëhet më i lehtë dhe aftësia e tij për të frenuar dhe kthyer është zvogëluar.

Kur vozitni përmes një depresioni, përkundrazi, perimetri i hemisferës bëhet më i madh, që do të thotë se kapja e gomave rritet nën ndikimin e një ngarkese shtesë.

Le të përmbledhim dhe përmbledhim sa më sipër. Drejtimi i një makine gjatë lëvizjes krijon forca që veprojnë në makinë. Shoferi mund t'i rrisë ose zvogëlojë këto forca në procesin e "luftimit" të rrugës dhe makinës, por ata ende do t'i binden ligjeve të fizikës. Drejtimi kompetent konsiston në aftësinë e shoferit për të kuptuar dhe mos shkelur këto ligje, por t'i përdorë ato me shkathtësi. Të ngasësh shpejt por në mënyrë të sigurt do të thotë të balancosh me shkathtësi në skajin e rrethit të profesorit Kamm. (fig. 15)... Dhe në ekuilibër, gjëja kryesore është të ndjeni transferimin e peshës dhe të mos e teproni me të. Përndryshe, borscht juaj do të derdhet nga pjata!

Drejtimi i shpejtë por i sigurt nënkupton balancimin me shkathtësi në skajin e rrethit. Dhe në ekuilibër, gjëja kryesore është të ndjeni transferimin e peshës.

Enciklopedia e një shoferi fillestar Khannikov Alexander Alexandrovich

Vlerësimi i situatës së trafikut dhe organizimi i vëmendjes gjatë vozitjes

Ndërsa vozit, një shofer fillestar duhet para së gjithash të jetë në gjendje të parashikojë se si do të zhvillohet situata në rrugë, kështu që ai duhet të organizojë siç duhet vëmendjen e tij, pavarësisht faktit se ai nuk qëndron joaktiv për pothuajse asnjë sekondë: një kthesë e lehtë e drejtimit rrota, dobësimi ose rritja e presionit mbi pedalin e gazit, ndezja e një treguesi të drejtimit, një kombinim kompleks i lëvizjeve kur ndërroni ingranazhet, etj. Përveç kësaj, ai mbart një ngarkesë të madhe mendore, duke përpunuar dhe analizuar vazhdimisht rrjedhën e informacionit që merr të dyja nga mjedisi dhe nga njësitë dhe pajisjet e makinës. Psikologët kanë gjetur se një person që vozit merr deri në 15 vendime në minutë. Shoferi i kryen shumicën e veprimeve të tij përmes aftësive të fituara përmes trajnimit dhe përvojës. Në momentin që lind një situatë e rrezikshme, ai detyrohet të analizojë situatën në kohën më të shkurtër të mundshme, të marrë një vendim dhe të kryejë qartë veprime të caktuara që duhet të korrespondojnë me situatën e krijuar. Zbatimi i veprimeve varet nga koha që ai ka në dispozicion, nga përqendrimi dhe gatishmëria e tij. Në shumë raste, aftësia për të parashikuar zbret në aftësinë për të respektuar kujdesin elementar.

Në shumë raste, një shofer fillestar mund të parashikojë mundësinë e pengesave. Pasi të vlerësojë situatën në tërësi dhe të imagjinojë mendërisht veten në vend të pjesëmarrësve të tjerë në lëvizje, ai duhet të depërtojë në psikologjinë e tyre. Për shembull, është e natyrshme të presësh që këmbësorët të jenë më të paduruar në mot të keq, me shi ose me acar, sesa në ditë të mira të ngrohta; që nëse një trolejbus i afrohet ndalesës në të djathtë të makinës tuaj dhe njerëzit vrapojnë përgjatë kalimit në të majtë, ata me siguri do të ndërpresin cepin për të kapur karrocën.

Për më tepër, është e domosdoshme të jeni në gjendje të vlerësoni veprimet e drejtuesve të automjeteve të ndryshme. Shumë varet nga aftësia për të bashkëvepruar siç duhet me drejtuesit e tjerë, përfshirë sigurinë në trafik. Konfliktet janë të zakonshme këtu. Ato lindin kur dy ose më shumë drejtues, për shembull, veprojnë ndryshe në të njëjtin mjedis. Prandaj, mos ndërmerrni asnjëherë manovra bazuar në faktin se përdoruesit e tjerë të rrugës mund të sillen rreth jush, të presin, të shohin, të shmangin përplasjet. Mos harroni se ata ose mund të mos e duan atë, ose të shpërqendrohen, ose të hutohen, ose thjesht të mos i kuptojnë veprimet tuaja.

Kështu, sjellja e shoferit mund të mos jetë në kundërshtim me Rregullat e Rrugës, megjithatë, devijimet nga normat e ndërveprimit që janë zhvilluar në procesin e përvojës së vozitjes mund të çojnë në faktin se veprimet e tij në rrjedhën e trafikut do të jenë të pazgjidhura dhe një automjeti që ecën prapa mund të godasë makinën e tij. Arsyeja është e thjeshtë: ai filloi të ngadalësojë shumë vonë dhe kështu paralajmëroi parakohshëm shoferët e tjerë për manovrën e tij me dritat paralajmëruese të frenave.

Sinjali paralajmërues duhet të jepet para fillimit të manovrës dhe të ndalet menjëherë pas përfundimit të tij. Sinjalizimi nuk i jep shoferit një përparësi përparësie dhe nuk e përjashton atë nga marrja e masave të nevojshme. Pasi të ketë ndezur sinjalin, shoferi duhet të vazhdojë të vozisë në mënyrën në të cilën po lëvizte derisa të bindet se pjesëmarrësit në lëvizjen rreth tij e kuptojnë qëllimin e tij për të bërë manovrën.

Pra, në fund të ditës së punës, disa shoferë kamionësh janë me nxitim për t'u kthyer në flotë dhe janë më të prirur për të shkelur rregullat e trafikut sesa në mëngjes ose pasdite. Drejtuesit e autobusëve dhe trolejbusëve, duke lënë një ndalesë, në përgjithësi i kushtojnë pak vëmendje automjeteve të tjera. Disa shoferë përpiqen të hyjnë në çdo hapësirë ​​minimale midis makinave të tjera. Në pranverën e hershme, pas një pushimi të gjatë, drejtuesit e automjeteve individuale nuk e kanë rikthyer ende teknikën e tyre të mëparshme të drejtimit, kështu që nuk mund të mbështeteni në aftësinë e tyre. Ka edhe shumë raste të tjera. Sido që të jetë, përpiquni të parashikoni paraprakisht manovrat e drejtuesve të tjerë dhe kështu të mbroheni. Për shembull, shihni se një makinë tjetër fillon t'ju kapë, dhe përpara, në korsinë e majtë, dikush ndaloi, gati për të bërë një kthesë në të majtë. Kjo do të thotë që makina që ju parakalon, duke përfunduar manovrën, do të duhet t'ju "prerë" për të hyrë në korsinë e lirë. Prandaj, në mënyrë që të mos krijoni një urgjencë, duhet ose të ngadalësoni, të lini një makinë që nxiton të kalojë, ose të rrisni shpejtësinë dhe të mos lejoni që të kapërceheni.

Çdo shofer rishtar në qytet ose jashtë qytetit tashmë ka rrugë të njohura. Në këto rrugë, ai e di se cila kryqëzim është rregulluar dhe cila jo; ku është hyrja në territorin e një garazhi, stacioni të gazit ose ndërmarrje dhe nga ku mund të prisni një pamje të papritur të shoferëve; ku është hyrja në shkollë ose klinikë; cilat shenja rrugore janë të vendosura në rrugë, etj. Kjo njohuri është shumë e dobishme, por duhet të përdoret me shkathtësi për të lëvizur përgjatë itinerarit, sipas një programi të para-përpiluar, duke kursyer energji fizike dhe nervore. Sidoqoftë, rrugët e njohura janë të mbushura me një rrezik tjetër: ju keni kaluar këtu shumë herë, dhe gjithçka ishte mirë, gjithmonë do të jetë kështu. Por kjo është larg nga rasti. Duhet mbajtur mend se në disa mënyra situata e trafikut do të jetë e ndryshme nga ajo e mëparshmja çdo herë. Zbehja e vëmendjes dhe vigjilencës është e rrezikshme. Prandaj, në çdo, madje edhe në situatat më të zakonshme ose të papritura, është e nevojshme të kontrolloni situatën në atë mënyrë që të shmangni aksidentet rrugore dhe pasojat tragjike.

Një shofer rishtar, si të tjerët, merr informacione themelore në lidhje me situatën e trafikut përmes organeve të shikimit. Asistentët e parë të shoferit janë pasqyra të pasme... Me ndihmën e tyre, në çdo kohë mund të zbuloni se çfarë po ndodh pas makinës, ata gjithashtu do t'ju ndihmojnë të veproni me besim dhe siguri para se të jepni një sinjal për të bërë manovra - kthesa, parakalime, ndryshim korsi, para hapjes së dyerve, para frenimit. Nëse rrota është e dukshme në këndin e poshtëm të djathtë të pasqyrës së jashtme, pjesën e pasme të trupit dhe cepin e derës së pasme, pasqyra është instaluar saktë. Kur vozitni, mund të kontrolloni saktësinë e instalimit të pasqyrave duke vëzhguar makinën përpara nga e majta - sapo reflektimi i saj të fillojë të zhduket nga pasqyra e brendshme, duhet të shfaqet menjëherë në pjesën e jashtme. Mësoni të përdorni pasqyrë vazhdimisht, sa më i dendur të jetë trafiku, aq më shpesh duhet të shikoni në pasqyrë.

Gjatë vozitjes, vëmendja e shoferit duhet të përqendrohet në tre grupe kryesore të objekteve. Para së gjithash, këto janë shenja dhe shenja rrugore, semaforë dhe sinjale të kontrolluesit të trafikut. Tjetra - kushtet e rrugës dhe, më në fund, përdoruesit e tjerë të rrugës. Shenjat rrugore, shenjat, sinjalet e trafikut dhe kontrolluesi i trafikut jepni shoferit informacion në lidhje me kushtet për organizimin e trafikut në një pjesë të caktuar të rrugës, paralajmërojnë për rreziqet, kujtojnë ligjet e rrugës. Nga e gjithë rrjedha e informacionit që vjen, ato duhet të identifikohen në radhë të parë. Shoferi është në gjendje të perceptojë vetëm një objekt, të cilit i drejtohet vëmendja e tij aktualisht. Prandaj, mund të ecësh shpejt vetëm nëse ke kohë të mbulosh të gjithë informacionin për lëvizje të sigurt. Nëse rrjedha e informacionit është e tepërt, duhet të zvogëloni menjëherë shpejtësinë në mënyrë që të merrni një diferencë kohe për të kuptuar dhe përpunuar informacionin. Prandaj, gjatë vozitjes, nuk duhet të shpërqendroheni. Mungesa e vëmendjes për një sekondë e gjysmë (një vështrim i shkurtër në dikë që ulet pranë jush, në panelin e instrumenteve ose ndez një cigare) me një shpejtësi prej 60 km / orë do të çojë në faktin se gjatë kësaj kohe makina do të mbulojë 25–32 m pa praktikisht asnjë kontroll shoferi. Kjo distancë është mjaft e mjaftueshme në mënyrë që në rast të një pengese të papritur të mos ketë kohë për të parandaluar fatkeqësinë.

Kushtet e rrugës janë objekti tjetër i vëmendjes së shoferit. Shoferi duhet të monitorojë vazhdimisht profilin e rrugës, llojin dhe gjendjen e sipërfaqes së rrugës. Në këtë ai ndihmohet nga shenja paralajmëruese. Duke lexuar informacionin e dhënë, shoferi e di paraprakisht se rruga përpara është duke u kthyer ose duke shkuar përpjetë, që do të thotë se shikueshmëria në këto vende do të jetë e kufizuar. Bazuar në këtë informacion, ai zgjedh shpejtësinë e lëvizjes.

Përveç shenjave paralajmëruese të rrugës, ka disa lloj shenjash - gjestet dhe sinjalet me të cilat dolën vetë shoferët për komunikim në distancë.

Një nga këto sinjale është një dritë që vezullon. Një mbyllje e shkurtër e rrezes kryesore do të thotë "kushtojini vëmendje" ose "kuptoni"; dy të shkurtër - "ngadalësoni, ekziston rreziku ose policia e trafikut përpara"; disa të shkurtër - "Më mungon". Ndryshimi i dritës së lartë në atë të ulët ose anasjelltas përdoret kur tejkaloni, lini portat dhe korsitë, kur bëni kthesa dhe kur vozitni nëpër vendkalimet hekurudhore të pambrojtura. Në mënyrë që të mos verboheni nga fenerët e një makine që vjen, ju duhet të kaloni dritën tuaj të lartë në një dritë të ulët, duke ftuar shoferin e makinës që vjen në të njëjtën. Nëse makina e parakalimit nuk është në gjendje të përfundojë parakalimin për shkak të një pengese, shoferi i makinës së parakaluar duhet ose me dorën e tij ose me një tregues drejtimi të paralajmërojë për një rrezik të mundshëm, dhe nganjëherë të bllokojë rrugën. Kur kalojnë në kryqëzimet e rrugëve ekuivalente, shoferët ndonjëherë tregojnë me gjeste se kush duhet të shkojë i pari. Nëse shoferi rekomandon ndalimin për shkak të një mosfunksionimi të zbuluar, ai i mbyll dritat e para dhe jep një sinjal zanor, dhe gjithashtu tregon me dorën në anë të rrugës.

Sinjale të shkurtra të shumta nënkuptojnë pakënaqësi për shkak të shkeljes së rregullave të trafikut nga të tjerët. Nëse makina që vjen nuk ka fikur dritat anësore pas tunelit, atëherë ata drejtojnë sytë ose ndezin fenerët e tyre. Nëse dera e makinës përpara nuk është e mbyllur fort, është e nevojshme të tërhiqni vëmendjen e shoferit tek vetja, duke lëvizur së bashku dhe drejtojeni dorën te dera. Nëse ju kërkohet të kaloni, ndizni fenerët e plotë në të gjithë fenerët dhe jepni një bri të vazhdueshëm. Një gomë e plasur raportohet duke vizatuar një rreth me furçë dhe duke treguar poshtë. Shoferi që qëndron në kapakun e hapur dhe voton ka nevojë për ndihmë teknike. Nëse ai ka një kovë ose kuti në duart e tij, ai ka nevojë për benzinë. Nëse shoferi tregon kabllon, ai kërkon një tërheqje. Nëse dera e shoferit është e hapur në një makinë në këmbë, kjo do të thotë që shoferi po kërkon ndihmë, diçka ka ndodhur me shëndetin e tij, ai ndihet keq.

Kur vozisni, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet llojit dhe gjendjes siperfaqja e rruges sepse edhe një depresion i vogël në timonin e përparmë mund ta rrëzojë timonin nga duart tuaja. Nëse sipërfaqja është e dobët, atëherë duhet të monitoroni vazhdimisht me kujdes rrugën drejtpërdrejt para makinës, por në të njëjtën kohë, rreth 300 m nga rruga përpara duhet të mbetet në fushën e shikimit. Për ta bërë më të lehtë kombinimin e njërit me tjetrin, duhet të zvogëloni shpejtësinë, dhe gjasat për të rënë në një situatë të pakëndshme do të ulen ndjeshëm. Më e mira është trotuari i asfaltit të thatë ose betoni i çimentos, më keq - zhavorri dhe toka. Çdo shtresë e lagur është po aq e rrezikshme. Gjatë vozitjes, shoferi duhet të vëzhgojë dhe vlerësojë vazhdimisht sjelljen e përdoruesve të tjerë të rrugës - automjeteve, këmbësorëve, çiklistëve, etj.

Ndërveprimi me këmbësorët është i një natyre të veçantë. Theshtë faji i këmbësorëve që mijëra aksidente në trafikun rrugor ndodhin çdo vit - pothuajse çdo të tretën.

Shumë mospërputhje janë pasojë e faktit se për sa i përket manovrimit, këmbësori është shumë më i lirë se shoferi, i cili është i lidhur me kufizimet e qenësishme në makinë. Një këmbësor mund të ndryshojë drejtimin në çast, të ndalet, të shkojë më shpejt ose të vrapojë, etj. Makina ndalon dhe përshpejton për një kohë të gjatë dhe nuk mund të ndryshojë drejtim befas. Prandaj, një shofer rishtar duhet të mbajë mend gjithmonë se një këmbësor tenton të abuzojë me epërsinë e tij në manovrim në vendet më të papritura; ai rrallë e kupton se makina është e ngathët dhe inerte; Shumë këmbësorë, veçanërisht të moshuarit, e konsiderojnë drejtësinë e automjetit si të vrazhdë, pa takt dhe ngulmues të shoferit.

Një shofer rishtar duhet të marrë parasysh veçoritë e sjelljes së këmbësorëve në rrugë, në varësi të gjinisë, moshës, kohës së ditës ose vitit. Më shumë aksidente trafiku për këmbësorët ndodhin të Dielën, më pak të Mërkurën. Burrat kanë më shumë gjasa të përfshihen në aksidente në trafikun rrugor sesa gratë. Këmbësorët me patentë shoferi kanë 3-4 herë më pak gjasa të jenë nën rrota se të tjerët. Shkeljet më të zakonshme janë kalimi i një rruge ose rruge në një vend të paidentifikuar, kalimi i një kryqëzimi me një semafor ndalues, injorimi i një nënkalimi, shfaqja në rrugë për shkak të një automjeti në këmbë.

Në orët e pikut të mëngjesit, shumica e këmbësorëve kalojnë rrugën kur semafori sinjalizon në mënyrë të ndaluar - të gjithë nxitojnë në punë ose në shkollë. Pastaj numri i shkeljeve zvogëlohet në 10%, dhe ky nivel mbetet gjatë gjithë ditës. Pas 17 orësh, kur shumica e njerëzve kthehen nga puna, numri i shkeljeve përsëri rritet në 50-60%. Vonë në mbrëmje, kur intensiteti i trafikut është rreth 10-15% të ditës, numri i shkeljeve jo vetëm që nuk zvogëlohet, por madje rritet. Kjo është për shkak të pakujdesisë dhe mosdisiplinës së këmbësorëve.

Vështirë se dikush mund të fajësojë këmbësorët për mosnjohjen e rregullave të trafikut. Të gjithë e dinë se ku dhe si të kalojnë rrugën. Pika është e ndryshme - në shkelje të Rregullave, këmbësorët më shpesh tregojnë egoizëm ndaj përdoruesve të tjerë të rrugës, duke i ekspozuar ata dhe veten ndaj rrezikut vdekjeprurës. Statistikat tregojnë se 2/3 e të gjitha aksidenteve në trafikun rrugor janë përplasje me këmbësorë, dhe nga 50 në 90% të përplasjeve me këmbësorët janë shkaktuar nga vetë viktimat, për shkak të arrogancës dhe pakujdesisë së tyre.

Një shofer fillestar duhet të jetë i vetëdijshëm se kur i afroheni, për shembull, një vendkalimi të parregulluar të këmbësorëve, është e nevojshme të ngadalësoni ose ndaloni për të lejuar që këmbësorët të hyjnë në vendkalim.

Kur kaloni një tramvaj në të njëjtin drejtim në një ndalesë të caktuar, nëse është e nevojshme, ngadalësoni ose ndaloni për të lejuar që këmbësorët të ecin drejt ose nga ndalesa. Situata veçanërisht të rrezikshme lindin kur një këmbësor shfaqet papritmas në karrexhat për shkak të transportit në këmbë, i cili vërehet më shpesh në ndalesat e transportit publik. Prandaj, kur kaloni me autobusë ose trolejbusë që qëndrojnë në ndalesa, duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm, të zvogëloni shpejtësinë dhe të mbani një interval prej të paktën një metër.

Gjithmonë duhet të mbahet mend se përdoruesit më të pakujdesshëm të rrugës janë fëmijë, pasi ata nuk e kuptojnë rrezikun e vërtetë që i kërcënon ata si rezultat i shkeljes së rregullave të trafikut. Fëmijët gjithmonë e konsiderojnë një vendkalim për këmbësorët si një vend absolutisht të sigurt, veçanërisht nëse është i pajisur me një semafor, por atyre nuk u pëlqen të përdorin kalimet nëntokësore dhe sipërfaqësore të këmbësorëve dhe zakonisht përpiqen të kalojnë rrugën diku aty pranë.

Vëmendje e madhe ndaj situatës së trafikut duhet t'i kushtohet rasteve kur fëmija është pranë rrugës; kur dy grupe fëmijësh janë në të dy anët e rrugës; kur fëmijët janë të etur për të luajtur pranë rrugës; kur fëmijët nxitojnë ose kthehen nga shkolla; kur po i afroheni një këndi lojrash, kopshti, parku, shkolla, autobusi që qëndron në një stacion autobusi; kur një fëmijë është duke ecur me biçikletë para jush dhe mban diçka në dorë, ose kur biçikleta është shumë e vogël ose shumë e madhe për të. Duhet të kihet parasysh se fëmija e vlerëson situatën ndryshe nga i rrituri, sepse ai nuk e sheh atë në tërësi, por vetëm disa nga detajet e tij. Ndryshe nga të rriturit, fëmijët nuk mund të përcaktojnë saktë shpejtësinë e trafikut dhe të matin shpejtësinë e tyre në lidhje me makinat që afrohen kur kalojnë rrugën.

Fëmija di si të duket, por nuk di si të parashikojë, dhe në rrugë ka shumë situata kur vizualisht nuk ka rrezik, edhe pse në realitet është afër. Një shofer rishtar duhet të marrë parasysh veçoritë e psikologjisë së fëmijëve dhe të kujdeset për këmbësorët e vegjël: mos i detyroni fëmijët, veçanërisht nëse ngasin një biçikletë, të kapen deri në buzë të rrugës; shkoni përreth pa dhënë një sinjal zanor paralajmërues; shkoni rreth me nxitim; përpiquni të vozisni mes dy fëmijëve kur kalojnë rrugën në grup, edhe nëse distanca mes tyre duket të jetë mjaft e madhe.

Fëmijët nga 4 deri në 9 vjeç dhe këmbësorët mbi 60 vjeç janë më shpesh të rrezikuar.

Këmbësorët që pinë janë gjithashtu të pakujdesshëm për trafikun. Veprimet e tyre shpesh janë të paparashikueshme. Në raste të tilla, është mirë të ngadalësoni dhe të mbani këmbën në pedalin e frenave derisa rreziku të ketë mbaruar.

Duke drejtuar një makinë, një shofer fillestar duhet të ndërveprojë jo vetëm me automjetet në lëvizje, këmbësorët, por edhe me kafshët, të cilat ndonjëherë bëhen viktima si pasojë e përplasjes me një makinë. Raste të tilla zakonisht ndodhin midis 19 dhe 22 orëve dhe në kohën e lindjes. Kafshët e egra dhe shtëpiake, duke pasur "qëndrime" krejtësisht të ndryshme ndaj njerëzve, sillen në rrugë sipas "rregullave të trafikut" të tyre. Rrugët që kalojnë pranë zonave të mbrojtura janë më të rrezikshmet për shoferët, pasi në zona të tilla kafshët kanë përvojë më pak të rëndë në komunikimin me njerëzit dhe pajisjet dhe sillen në mënyrë të barabartë, duke u shfaqur gjatë rrugës në mënyrën më të papritur.

Kafshët shtëpiake gjithashtu sillen ndryshe. Sa më primitive të mendojë kafsha, aq më shumë shoferi duhet të kujdeset që të mos vuajë vetë dhe të mos dëmtojë kafshën. Kafsha më e zgjuar dhe më racionale është derri. Një derr i vetëm, madje edhe në anë të rrugës, që ndodh shpesh në zonat rurale, është shumë i dobishëm, nuk ecën përgjatë rrugës, përveç si pjesë e një tufe. Vrapimi mbi një derr mund të ndodhë vetëm kur tejkalohet shpejtësia.

Macja është e padukshme, si rregull, në sfondin e rrugës. Përveç kësaj, sillet kudo si një grabitqar gjatë gjuetisë. Duke kaluar rrugën, ajo mund të ngrijë pa lëvizur, duke kërkuar një hendek në rrjedhën e trafikut, sikur të maskohej në të njëjtën kohë. Difficultshtë e vështirë ta vëresh atë paraprakisht. Pasi mori një vendim, macja nxiton përpara papritur, pa lëvizje paraprake.

Qeni, me zgjuarsinë e tij të shpejtë, në kundërshtim me mendimin e përgjithshëm, ndjek macen. Nëse macja kalon rrugën në një vijë të drejtë dhe rrugën më të shkurtër, atëherë qeni heziton, heziton dhe pothuajse kurrë nuk kalon rrugën më të shkurtër. Një mace, pasi ishte në rrugë, është aktive dhe, në rrezik, rrallë humbet drejtimin e saj të lëvizjes, qeni mund të humbasë plotësisht aftësinë për t'u orientuar. Theshtë më e lehtë për shoferin të vërejë qenin, sepse ai, duke qenë pranë rrugës, është gjithmonë në lëvizje dhe kurrë i maskuar. Një përleshës i zakonshëm, që zotëron aftësi shumë të zhvilluara të të mësuarit, është më i prirur ndaj dobësisë thjesht të qenit sesa qentë e tjerë - të tërhiqet nga çdo objekt lëvizës dhe ta ndjekë atë me leh të fortë. Qentë e brendshëm janë veçanërisht të pafuqishëm. Atyre u mungon plotësisht aftësia për të vepruar në mënyrë të pavarur. Në rrugë, një qen i tillë është shumë i rrezikshëm, veçanërisht nëse është shpesh pranë makinave. Kur lëvizni, duhet të merrni parasysh një pyetje kaq të rëndësishme: jeta e një qeni nuk mund të vihet në të njëjtin nivel me sigurinë njerëzore.

Lopët dhe kuajt janë shumë të rrezikshëm në rrugë. Lopa nuk ndjek asnjë rregull. Ajo dëgjon sinjale, sheh makinën, por nuk reagon në asnjë mënyrë. Lopa praktikisht nuk është në gjendje të koordinojë drejtimin e lëvizjes me objekte të tjera në lëvizje. Shoferi thjesht duhet të presë që kjo kafshë të largohet nga rruga vetë.

Një kalë është edhe më i rrezikshëm në rrugë nëse nuk kontrollohet nga një person. Çdo sinjal i papritur ndikon fuqishëm tek ajo. Kali mund të reagojë në mënyrën më të paparashikuar ndaj sinjalit të makinës dhe pamjes së tij.

Isshtë shumë e rrallë që sjellja e pulave ose patave të plotësojë plotësisht dëshirat e personit që ngasin.

Mundësia e përplasjeve me kafshët mbetet në çdo kohë të vitit, por gjatë verës rritet ndjeshëm, së pari, shpejtësia e lëvizjes është më e lartë, dhe së dyti, është më pak e dukshme për shkak të gjethit të skajit të rrugës.

Pa dyshim, aftësia për të perceptuar dhe vlerësuar situatën në shoferin nuk zhvillohet menjëherë, por pastaj, kur formohet aftësia, shoferi fillon të reagojë në mënyrë të padukshme për veten në kohën e duhur dhe në mënyrë korrekte. Për të zhvilluar këtë aftësi, duhet të vëreni dhe të mendoni për gabimet e bëra, sepse vetëm në këtë mënyrë ato mund të korrigjohen ose shmangen në të ardhmen.