Makina elektrike ngadalë, por me besim të pushtuar tregjet e makinave në të gjithë botën. Çfarë vlen të dish për ta tani për t'u përgatitur për funksionim të sigurt dhe të përshtatshëm në të ardhmen?
Çfarë është automjeti elektrik
Makina elektrike është një makinë me të motor elektrikpunoj nga bateria. Ndryshe nga makinat me motor me djegie të brendshme, elektrokarët nuk dëmtojnë ekologjinë dhe nuk krijojnë zhurmë, sepse në vend të një motori benzinë \u200b\u200binstaluar një bateri. Më e efektshme dhe për këtë arsye më popullor është bateri litium-jon, pasi ajo mund të përmbajë shumën më të madhe të energjisë, pesha e saj është më e vogël se analogët, si dhe është e përshtatshme për riciklimin.
Llojet kryesore të automjeteve elektrike
- Plotësisht elektrike. Ngarkimi kryhet vetëm në gjendjen stacionare të automjetit. Avantazhi është mungesa e zhurmës dhe emisioneve të dëmshme. Sa për kohën e ngarkimit, do të jetë e nevojshme rreth 8 orë që makina të jetë në gatishmëri të plotë dhe mund të përzënë deri në 150 km. Stacioni i ngarkimit mund të rivendosë 80% të ngarkesës së baterisë në vetëm 15-30 minuta.
- Hibrid. Makina të tilla veprojnë në dy motorë - benzinë \u200b\u200bdhe elektrike. Ngarkesa kryesore bie mbi motorin e benzinës, dhe pajisja elektrike ndihmon vetëm. Stroke është mjaft e madhe, duke pasur parasysh faktin se shumica e kohës makinën punon në benzinë.
- Hibridet e lidhura. Makina punon si nga motorët elektrikë dhe benzinë. Roli kryesor i caktohet motorëve elektrik, motori i benzinës është i përfshirë në momentet kur shpejtësia po rritet me shpejtësi. Kjo lejon që makina të ketë një rezervë të madhe të goditjes, me një konsum të vogël të karburantit. Ngarkimi i makinës është bërë nga rrjeti i zakonshëm (familja).
- Në qelizat e karburantit. Makina të këtij lloji ushqehen me energjinë e zhvilluar nga reagimet fizikocemike. Energjia elektrike, e cila prodhohet gjatë kontaktit të hidrogjenit me një katalizator dhe oksigjen furnizon motorin dhe baterinë e makinës. Ju duhet të plotësoni makinën në stacione të pajisura posaçërisht.
Pluses e automjeteve elektrike
- Nuk keni emisione të dëmshme. Për disa shoferë, të kuptuarit se automjetet elektrike nuk dëmtojnë mjedisin, është një arsye e mjaftueshme për investime në këtë lloj automjeti. Makina elektrike nuk kanë asnjë sistem të shkarkimit, kështu që ata nuk kanë emetime. Dhe pasi që automjetet që konkurrojnë në lëndë djegëse prodhojnë emetime në atmosferë, kalimi në një automjet elektrik mund të kontribuojë në pastrimin e atmosferës nga substancat e dëmshme.
- Shërbim. Meqenëse vaji i motorit nuk është i nevojshëm për funksionimin e makinës elektrike, vizita e rregullt në shërbimin e makinave për zëvendësimin e saj nuk është gjithashtu e nevojshme. Përveç kësaj, vlen të përmendet se frenat në makinën elektrike zakonisht veshin më ngadalë se sa në makinën e zakonshme.
- Punë e heshtur. Sigurisht, shumë të paktën një herë u zhvendos përgjatë një rruge të zënë ose çuan në orën e pikut, dhe vunë re se sa të zhurmshme mund të jenë makina të zakonshme. Makina elektrike, përkundrazi, punon shumë në heshtje dhe madje edhe nga distanca të ngushta nuk mund të vëreni se ai ka vozitur rreth. Në fakt, ata janë aq të qetë sa në disa vende shoferët kanë detyruar të krijojnë pajisje zhurme për të parandaluar që këmbësorët në lidhje me makinën që po afrohet.
- Ekonomi. Një tjetër avantazh i padiskutueshëm është kostoja e përdorimit të automjeteve elektrike. Çmimi i energjisë elektrike, ose kostot përkatëse, për të parashikuar është shumë më e lehtë sesa ndryshimi i çmimeve për karburant. Përveç kësaj, sot, gjithnjë e më shumë njerëz preferojnë të përdorin burime alternative të energjisë, të tilla si panelet diellore, dhe kjo bën të mundur që energjia shumë më e lirë, e cila nga ana e tij zvogëlon kostot dhe ruajtjen e një automjeti elektrik.
- Ngushëllim. Makina elektrike në shumë mënyra është më e përshtatshme për t'u përdorur sesa makinat me DV. Është fizikisht më e lehtë për të udhëhequr dhe shumë më e lehtë për të kontrolluar, si dhe për një punë të qetë, shoferi nuk do të fyejë zhurmën e vazhdueshme të motorit.
Disavantazhet
- Kthesë e vogël e lëvizjes në një pagesë. Nëse merrni treguesit mesatar, makinat elektrike me një bateri të ngarkuar plotësisht mund të përzënë nga 100 në 300 km. Megjithatë, duhet të mbahet mend se përdorimi i kondicionerit, një marrës radio ose pajisje të tjera konsumuese të energjisë elektrike do të zvogëlojë rezervën e goditjes.
- Furnizohem. Meqenëse elektrokarët ende nuk kanë një shpërndarje masive, atëherë mund të lindin probleme me kërkimin e karburantit. Përveç kësaj, për ngarkim të plotë, duhet të largoheni nga makina për disa orë të lidhura me stacionin. Vlen gjithashtu të përmendet se në një temperaturë minus, rritja e konsumit të energjisë, e cila redukton kohëzgjatjen e automjetit.
- Çmim. Gjithashtu një disavantazh i rëndësishëm është çmimi. Makina me makinë elektrike janë disa herë më të shtrenjta se analogët. Përveç kësaj, blerja e një makine nuk është e gjitha, siç është shpesh e nevojshme për të instaluar pajisje të veçanta për të ngarkuar automjetin, si dhe për të blerë kabllo që u lejojnë atyre t'i ngarkojnë ato nga bazat në shtëpi.
- Shumë e qetë, aq e rrezikshme. Vlen gjithashtu të përmendet një fakt i tillë interesant - shumë njerëz e konsiderojnë punën e qetë të makinës me një disavantazh. Këmbësorët të cilët janë mësuar me zhurmën e makinave thjesht nuk mund të vërejnë lëvizjen e automjetit.
- Shërbim. Besueshmëria relativisht e lartë e përmendur më lart është një avantazh i madh, por çfarë ndodh nëse makina pushon? Për fat të keq, në këtë moment ka relativisht pak shërbime që mund të shërbejnë elektrokarë. Njerëzit që jetojnë në qytete të vogla do të duhet të mbajnë makinën në qendrat e shërbimit, të cilat, si rregull, janë shumë larg, dhe këto janë kosto shtesë.
Prodhim
Natyrisht, një mjet elektrik është një mjet që ka një të ardhme të ndritshme përpara. Sot, pothuajse të gjithë automakers të mëdha punojnë në faktin se elektrokarët nuk i japin rrugë makinave nga motori, dhe në të njëjtën kohë ata kishin një çmim të përpiktë. Prandaj, në të ardhmen e afërt, automjetet e heshtura dhe miqësore me mjedisin do të hipin në rrugë, të cilat do të shpëtojnë nga shoferët nga mbipagesat për karburant të konsumuar.
Të gjithë të rinjtë harrohen mirë. Pra, do të duket, koncepti aktual i një makine elektrike u bë i njohur në mes të shekullit XIX. Makina elektrike në Rusi u shfaqën së pari në vitin 1899. Inxhinier i Romanov, i njohur në ato ditë, i projektuar në ato ditë, dhe ideja, si të bëjë një automjet elektrik, ai huazoi nga prodhuesit amerikanë nga Morris-Salom.
Pra, çfarë është makina elektrike? Kjo është një makinë që është në lëvizje i jepet jo me anë të një motori me djegie të brendshme, por duke përdorur një burim autonom të energjisë elektrike.
Deri më sot, makinat elektrike në Rusi në tregun e makinave përfaqësohen nga tre modele: Mitsubishi i-Mieved, Vaz Ellada, Edison ose Ford Transit Van. Prodhuesit e tjerë të mirënjohur janë ende në një nxitim për të eksportuar elektrokarët e tyre në Rusi. Prandaj, pyetja se ku të blini një makinë elektrike është në shumë aspekte është e vështirë.
Makina elektrike në Rusi - Pyetje për ngarkimin?
Makina po akuzon stacionet e veçanta të ngarkimit përmes një përshtatësje. Për një pagesë të plotë të elektro, do të duhet jo më shumë se gjysmë ore.
Ekziston një mundësi për të "furnizuar" makinën elektrike dhe në shtëpi me një ngarkues të veçantë nga një fole e thjeshtë. I vetmi minus - procesi mund të vonojë për disa orë, por plus i dukshëm është aftësia për të ngarkuar kudo dhe në asnjë mënyrë nuk varet nga stacioni "stacioni i mbushjes".
Kohëzgjatja e udhëtimit
Sepse sot, një nga lidhjet e dobëta në përdorimin e automjeteve elektrike është shuma maksimale e kohës në dispozicion në udhëtime nga një ngarkim. Sipas treguesve të deklaruar të prodhuesve të electrocarbers, kilometrazhin në ngarkesë të plotë është: Renault Twizy - 100 km, Mitsubishi I-Miever - 160 km, Vaz Ellada - 150 km, Nissan Leaf - 175 km.
Në shikim të parë, kjo është e mjaftueshme për një udhëtim ditor rreth qytetit nga shtëpia për të punuar dhe mbrapa. Por në fund të fundit, makina është e nevojshme jo vetëm për të lëvizur brenda qytetit, unë dua të shkoj në vilë, të vizitoj miqtë në një qytet tjetër ose të shkoj në natyrë. Dhe për këto qëllime, 150 km është një shifër katastrofike e varfër. A nuk është ajo?
Përveç kësaj, një pjesë e rëndësishme e energjisë (deri në 40%) është e humbur në këmbë në bllokimin e trafikut ose në semaforë, ajër të kondicionuar, ngrohje, përdorimin e sistemit audio, etj. E gjithë kjo ju bën të mendoni, dhe nëse ia vlen të blini një pajisje të shtrenjtë në mënyrë që më vonë të lëngojë në bllokimin e trafikut, duke reflektuar mbi temën, si të shkosh në fole ose në shtëpi.
Çmimi i pyetjes
Sipas shumë specialistëve, elektrocarët mbi funksionalitetin dhe karakteristikat nuk kanë shumë ndryshime nga makina e zakonshme. Por çmimet që mesatarja luhatet në rangun prej 1.2-1.8 milion rubla mund të zhytet në një goditje kanalizuese. Kjo është nëse mendoni se për të njëjtat para ju mund të blini dy, ose edhe tre makina moderne jo-elektrike që nuk janë inferiore ndaj grupit të opsioneve dhe sigurisë. Edhe pse shumë besojnë se paratë në një kohë të shkurtër zgjidhen në ndryshimin në karburant. Por gjithçka është larg aq rozë, siç mund të duket.
Le të përmbledhim
Përparësitë e këtyre veturave, të tilla si mirëdashja mjedisore dhe ekonomia e karburantit, nuk mund të bllokojnë koston e mirëmbajtjes dhe operimit. Përveç kësaj, çmimi i automjeteve elektrike në krahasim me makinat e tjera konvencionale të karburantit, shumë më e lartë, e cila është gjithashtu e pamundur të quhet një plus i madh.
Nëse shikoni nga një kënd tjetër, edhe pse sot makina elektrike në Rusi mund dhe nuk janë shumë të njohura, por pa dyshim për ta të ardhmen. Herët a vonë çmimi do të bjerë, ata do të bëhen të shpejtë dhe mund të përzënë mijëra kilometra në një pagesë.
Për përshtypjet e tij, pronari i vitit 2015 lëshoi \u200b\u200blirimin e lirimit, i cili u zhvillua në elektrokare pikërisht vitin.
Pas vitit të funksionimit të automjetit elektrik, kuptova se hipur është shumë më e këndshme sesa ngasja e një makine benzine. Ashtu si shumica e njerëzve, kisha dyshime para se të blini një elektrokar. Mendova për kapacitetin e baterisë, distancën e kilometrazhit, koston e ngarkimit, koston e makinës, punën e saj në mot të ftohtë dhe të nxehtë, amortizimin dhe faktorë të tjerë.
Pas një viti, i hoqa të gjitha dyshimet. Çdo mëngjes rri në makinë dhe shkoj në punë. Çdo mbrëmje bëj të njëjtën gjë për t'u kthyer në shtëpi. E bëra për vite në makina benzine. E vetmja ndryshim është 10 sekonda - 5 për të fikur makinën nga ngarkimi në mëngjes, dhe 5 për ta lidhur atë në mbrëmje.
Fletë është shumë më mirë në veprim se Toyota Corolla 2004, të cilën e çova më parë. Natyrisht, shumë përfitime u shfaqën në kurriz të përparimit të përgjithshëm. Për kamerën e pasme të pasme, ekran qendror me vende të nxehta të navigimit dhe një rrotë drejtimi, pasqyrat me gjueti të zbehta, Bluetooth dhe USB të përdorura vetëm për të ëndërruar. Megjithatë, fletë është e mirë dhe në aspektin e makinës.
Ai është i pabesueshëm. Ju nuk e dëgjoni zhurmën e fillestar, as tingujt e motorit kur vendosni ose rivendosni revolucionet. Motor elektrik publikon një hum të këndshëm të qetë. Kur përshpejton ose rivendos revolucionet, toni pak rritet ose zvogëlohet, por shumë më i qetë se në makina benzine ose hibride.
Megjithatë, ka frustrim. Pavarësisht nga fakti që ju të blini një makinë të re moderne, ju nuk do të merrni ndihmësit modernë si kontrolli i lundrimit me radarin, sistemet automatike të frenimit emergjent ose monitorimin e shiritit.
Përdorimi i trungut është i vështirë. Fillimisht, për të hequr mbulesën e tij, unë kam për të hequr atë përmes derës së pasme. Pastaj sugjerova që ka një mënyrë pak më të përshtatshme, por ende përdorimi i ndarjes së bagazhit mbetet një problem.
Një kërkesë për menaxhimin e një makine nuk mund të përfshihet. Për shembull, për të përfshirë kontrollin e klimës me të, keni nevojë për një minutë të tërë.
Megjithatë, unë jam i kënaqur për të blerë. Një grua është xheloze për mua, e cila shkon në një makinë benzine të paktën një herë në javë, ndërsa unë vetëm lidh stacionin e ngarkimit. Kam blerë akuzë në shtëpi 25 në orë akuzon makinën në 40 kilometra të drejtuar, e cila është e mjaftueshme për një udhëtim për të punuar dhe mbrapa. Tracks trungu ka stacione të shpejtë të ngarkimit, por pas një udhëtimi të gjatë (1,600 km), kuptova se "Nissan Lif" është ende më i përshtatshëm për të hipur në qytet. Për udhëtime të gjata, ju duhet të zgjidhni një hibrid me gamë të mirë.
Do të ishte mirë me gamën e saj prej 380 kilometrash, por për të nuk ka stacione të mjaftueshme të ngarkimit të shpejtë.
Sa i përket efikasitetit të energjisë të modelit të fundit të gjetheve të Nissan, ajo varion nga 6.76 kilometra në kilovat / orë në qershor në 4.67 kilometra për kilovat / orë në dhjetor. Shfrytëzimi njëvjeçar ka treguar se ekonomia është 27% më e lartë se 5.31 kilometra e deklaruar për kilovat / orë.
Analiza e pagesës në hartën time tregoi se në një makinë benzine kam shpenzuar në karburant mesatarisht 68 dollarë në muaj. Llogaritë për energji elektrike pas blerjes së një automjeti elektrik u rrit me 47 dollarë në muaj. Pra, pavarësisht nga kostoja e kënaqur e energjisë elektrike në zonën tonë, ekziston një lloj kursimi, i cili duhet të shtohet në kursimet me koston e makinës. Falë subvencioneve të niveleve të ndryshme, bleva një makinë për vetëm 16,000 dollarë.
Dhe nëse nuk do të ishte për kufizimet, ... për shkak të mungesës së stacioneve të ngarkimit, unë ende nuk mund të shkoj në Nissan Leaf 2015 për motrën në New Hampshire. Rruga duhet të jetë e shtruar në mënyrë që të ngarkohet në stacionin që u shfaq vetëm në pjesën jugore të stacionit. Pra, me distanca të gjata ne jemi të detyruar të lëvizim në makinën e gruas.
Automjetet elektrike meritojnë një pjesë të madhe të tregut sesa ai që ata kanë tani. Por problemet kryesore të automjeteve elektrike mbeten vetëm dhe të njëjta për shumë vite - të vogla (edhe pse tani mund të argumentoni) zgjedhjen, koston, mungesën e të kuptuarit të mundësive dhe avantazhet e automjeteve elektrike dhe mungesën e infrastrukturës së shërbimit në shumicën e vendeve. Por, megjithatë, edhe në Shtetet e Bashkuara, nga 16.5 milion makina të shitura vitin e kaluar dhe kamionët e lehtë vetëm 63,000 ishin plotësisht elektrike.
Automjetet elektrike bëhen më të mira dhe më të lira çdo vit. Bateritë e reja të litiumit mund të sigurojnë 150-200 km goditje, të cilat duhet të jenë të mjaftueshme për nevojat e përditshme urbane. Por përveç elektrokarëve ka edhe hibride plage-in si Chevrolet Volt, dhe hibridet si Toyota Prius.
Makina elektrike vs. Plage-në vs. Hibrid
Automjetet në bateri është një makinë me një motor elektrik dhe bateri në bagazhin. Në disa SUV të tilla si SUV, bateria mund të jetë nën dysheme, në të ashtuquajturën tunel të transmetimit. Më parë, preferenca iu dha baterive hidride nikel-metalike, por ato janë inferiore ndaj litium-jon, i cili mund të strehojë 50% më shumë fuqi në të njëjtin vëllim.
Zakonisht kthesa e tyre e aksioneve nuk kalon 120-180 km (në jetën reale, dhe jo sipas teknike). Modeli Tesla me bateri të zgjeruara Stock tejkalon 320 km dhe, siç thuhet, arrin 430 km. Distanca e udhëtimit mund të varet nga një sërë faktorësh - nga kushtet e motit dhe ngarkesa e punës në stilin e ngasjes dhe përdorimit të opsioneve, të tilla si ajri i kondicionuar ose vende të nxehta. Për momentin, dy elektrocarbs më të shitura janë Nissan Leaf dhe Tesla model s - dy krejtësisht të ndryshme në klasën e automjeteve.
Në mesin e 63.000 amerikanëve të shitura të automjeteve elektrike të shitura Nissan Leaf ishte rreth gjysma ose 30.000 makina, pastaj modeli Tesla (17000), BMW I3 (2500, 6000, nëse e konsideroni plage-in hibrid), Mercedes-Benz Smartfortwoev (2500), elektrike Ford Focus (2000). Ndër opsionet e tjera në dispozicion janë gjithashtu Fiat 500e, Toyota RAV4 EV, Electric Chevrolet Spacch, Electric Mercedes-Benz B-Class, Honda Fit EV, Kia Soul EV, Volkswagen E-Golf, dhe Mitsubishi I-MiEV.
Shumica e këtyre automjeteve janë sedans të vogla dhe kompakte dhe hatchbacks. Mass - armiku është efektiv, kështu që tani nuk do të shohim shumë SUV elektrike në treg, edhe pse në vitin 2015 një SUV kompakt Toyota RAV4 EV u lirua. Ato janë të destinuara për udhëtime afatgjata, dhe makina e vetme elektrike që mund të ofrojë një udhëtim të gjatë pa rimbushje të gjatë është një model s dhe pastaj me ndryshimin e stacioneve të ngarkimit të Tesla.
Plug-in Hybrids: Kjo është një makinë elektrike për 20-70 km, dhe pastaj ne fillojmë motorin
Automjetet elektrike të llojit të plagne-in punë në baterinë (zakonisht 20-70 km), dhe pastaj kalojnë në motorin e benzinës. Për udhëtime të përditshme të udhëtimit, stoku i energjisë elektrike duhet të jetë i mjaftueshëm, ndërsa benzina përdoret për udhëtime të gjata.
Ndër automjetet më të mëdha të këtij dizajni të Chevrolet Volt, plug Prius Toyota, Ford Fusion Energi, Ford C-Max Energi dhe Plug Accord Honda.
Ndër lojtarët e tjerë në tregun hibrid - Porsche, BMW dhe Cadillac, dhe ata punojnë në to për shkak të potencialit të pabesueshëm të energjisë elektrike të lidhur me motorin e djegies së brendshme me turbocharging. Motor elektrik mund të zhvillojë çift rrotullimin maksimal në 0 revolucione për minutë. Në këtë komponent, motori i benzinës është më i dobët, sidomos me një turbocharger, i cili kërkon gjysmë të dyti pas shtypjes së pedalit për të rritur fuqinë. Pra, BMW paraqiti një makinë BMW I8 sportive, dhe porsche modele të reja: Panamera s sedan e-hibrid dhe Porsche Cayenne s SUV e-hibrid. Nga ana tjetër, Cadillac ELR është një version sportiv i Chevrolet Volt. Një volvo xc90 i ri me një kapacitet prej 400 HP duhet të shfaqet, në të cilin rrotat e përparme do të kenë një makinë të përzier, dhe pasme është vetëm elektrike.
Toyota Prius Hybrid do të festojë 20 vjetorin e saj në dy vjet, dhe në këtë moment Toyota shitur pothuajse 4 milionë nga këto makina. Teknologjia e tyre përfshin një bateri të vogël, një motor elektrik që shpesh punon si një gjenerator ose starter dhe një motor benzinë. Në baterinë, makina do të marrë vetëm disa kilometra, por shpejtësia dhe rezerva e kursit janë vetëm atributet sekondare, gjëja kryesore këtu është koncepti. Bateria po akuzon nga frenimi dhe motori i benzinës. Përdorimi i energjisë për të rimbushur baterinë, si dhe lëvizjen për shkak të motorit me një shpejtësi të ulët, në mënyrë të konsiderueshme optimizon operacionin e motorit. Hibridet bëjnë të mundur rritjen e kursimeve të karburantit, sidomos kur ngasni në qytet. Transmetimet hibride janë gjetur jo vetëm në makina të vogla, por edhe në SUV të mesëm si SUV, si dhe sedans, duke përfshirë BMW, Lexus dhe Mercedes-Benz.
Cila është makina elektrike
Hipur në electrocarbon (makinë elektrike) pak më ndryshe nga një udhëtim në një makinë benzinë. Natyrisht, dizajni i jashtëm i automjeteve elektrike është shpesh pak specifike, shembuj të kësaj mund të shihen në foto, por brenda tyre nuk janë shumë të ndryshme nga makinat e zakonshme të klasës së mesme. Përveç kësaj, ata krijojnë zhurmë më pak, kështu që këmbësorët duhet të shohin më shumë gjasa përreth. Ekziston edhe një lëvizje që kërkon që motorët elektromotorë të bëjnë zhurmë.
Drejtimi i një automjeti elektrik mund të jetë pak më i lehtë. Butoni Start, nuk ka kuti të shpejtësisë dhe rrota të zgjeruara me elektricitet, duke lehtësuar kthesat. Ndjenja e përshpejtimit vjen vetëm me zhurmë në rritje të rrugëve, kështu që duhet të jeni të kujdesshëm dhe të mos ushtroni presion mbi gazin (ndoshta ia vlen të quhet pedal i gazit disi ndryshe?), Edhe pse, në fund, kjo është vetëm një makinë elektrike. Ju gjithashtu mund të dëgjoni zhurmën e transmetimit që mund të duket tregues i thyerjes, por duhet të jetë. Kjo po përdoret për të.
Vetëm frenimi mund të ndryshojë ndjeshëm. Automjetet elektrike më efikase rigjenerojnë më shumë energji kinetike në potencial, fillojnë të ngadalësojnë menjëherë dhe rigjenerojnë energjinë kur lëshoni gazin. Nëse një herë shkove në karting ose të paktën duke luajtur simulators gara, ju do të kuptoni se për çfarë po flasim - sa më shpejt që të ndaloni të vendosni në gaz, makina ngadalësohet dukshëm. Automjetet elektrike shpesh kanë një ndjeshmëri joproporcionale të frenimit, dhe një ndryshim i lehtë në shtypjen mund të shkaktojë një ngadalësim të humbur. Megjithatë, disa makina ju lejojnë të rregulloni nivelin e rigjenerimit.
Si të rritet rezerva
Për të vetëdijshëm për shoferin për gjendjen e makinës në shumicën e automjeteve elektrike, përdoret një pult me \u200b\u200bnjë ekran në konsolin e qendrës. Të gjitha veprimet tuaja mund të shfaqen në ngarkimin e baterisë. Ajo ka të bëjë me kontrollin e klimës dhe ngrohjen e vendeve (nëse ka), modalitetin e motorit, fenerët dhe gjithçka tjetër.
Por më së shumti, stili i vozitjes ndikon në goditje, dhe nëse doni të zgjeroni operacionin e baterisë, ditët e përshpejtimit më të shpejtë të qindra dhe frenimit të mprehtë duhet të mbeten prapa. Përveç kësaj, një stil ngarje të qetë zvogëlon rrezikun e një aksidenti. Mund të duket e mërzitshme për shumë shoferë, por automjetet elektrike rrallë blejnë për argëtim në rrugë. Me përjashtim të makinave nga Tesla.
Çfarë me akuzuar?
Në thelb, automjetet elektrike furnizohen me një kabllo të ngarkimit që lidhet me çdo dalje prej 120 volt dhe mund të ngarkojë makinën për një natë. Kjo quhet ngarkesa e nivelit të parë. Shumica e pronarëve preferojnë të ngarkojnë një pagesë të nivelit të dytë me 220 volt, të cilat do të lejojnë të ngarkojnë baterinë për 2-4 orë. Çmimet për ngarkuesit bien dhe mund të blihen për $ 1000 - $ 2000. Pothuajse të gjithë elektrokarët, përveç Tesla dhe Nissan, përdorin për ngarkuesin dhe lidhin standardin industrial J1772. Nissan përdor diçka të quajtur Chademo (në foton më poshtë), dhe Tesla përfshin përshtatësin e saj, i cili lejon kabllon speciale TESLA për të punuar me bazat konvencionale.
Shumica e elektromotiveve janë të pajisura me telematikë të integruar, e cila është vërejtur kur makina është plotësisht e ngarkuar. Aplikime të veçanta nga prodhuesit ju lejojnë të planifikoni një cikël të ngarkimit bazuar në nivelin aktual të ngarkesës. Për shembull, keni nevojë për makinë për të qenë gati për shtatë në mëngjes, dhe aplikacioni do t'ju tregojë kur është më mirë të filloni të ngarkoni. Përveç kësaj, aplikacioni ju lejon të ngrohni kabinën ose thjesht të raportoni se kablli i ngarkuesit nuk është i çaktivizuar (ose jo i lidhur).
Nuk ka pothuajse asnjë rrezik për të qenë një goditje e tanishme, edhe nëse zbathur në një garazh të lagur. Kabllot janë shumë të besueshme, por më e rëndësishmja, ata sillen si hoses bosh të kopshtit. Në kabllo, energjia elektrike nuk është e vonuar për shkak të mikroprocesorëve në të dyja anët e saj. Edhe nëse e fikni kabllon dhe hidhni atë në një kovë me ujë, asgjë nuk ndodh (teorikisht), me përjashtim të dëmtimit të vetë kabllit.
Tesla Riddle - jo vetëm makina më e mirë elektrike, por edhe një makinë e madhe
Ka makina elektrike, ka automjete elektrike të klasit të lartë (si BMW i3), dhe ka model Tesla S. Gjithçka që keni dëgjuar për Tesla është e vërtetë. Dhe keni dëgjuar për gjysmën. Ky është një makinë fantastike që ka mbledhur shumë çmime. Kjo është një sedan sportiv me madhësi të plotë me një vend të madh të pasmë, pamje të shkëlqyer dhe pajisje teknike (për shembull, një ekran LCD 17 inç në Center Console). Nëse Mercedes nuk erdhi me këtë slogan njëqind vjet më parë, Tesla mund të thoshte "më të mirë apo asgjë". Gjithashtu, maskë dhe kompanitë e saj duhet të jepen për shkak të faktit se ata ndërtuan një kanal të shitjeve alternative dhe krijuan një sistem të pashembullt të shërbimit që përfshin qindra stacione pa pagesë.
Rezultati: A kurseni automjeti elektrik?
Sa më shumë pronarë të makinave di për automjetet elektrike, aq më të mëdha shanset që ata do të preferojnë ato, veçanërisht në familjet ku disa makina apo shoferë. Pavarësisht nga ajo që mbështetësit e teknologjisë thonë nëse makina elektrike është automjeti juaj i vetëm, rezerva e kursit gjithmonë do të kufizojë aftësitë tuaja. 20 kilometra për të punuar dhe mbrapa - nuk ka problem, por nëse shkoni për një darkë për një mik që jeton 20-30 km nga ju, në një ditë të ftohtë, dimri, dhe ju nuk keni kohë për të ngarkuar 100% bateri, ju mund kanë probleme.
Gjithashtu shkakton pyetje një përshtatshmëri të baterisë. Megjithatë, duhet të theksohet se bateritë në makina konsumohen shumë më ngadalë se sa në telefon dhe elektronikë të tjerë. Prandaj, edhe nëse merrni një mjet elektrik me kredi, nuk mund të shqetësoheni se pas shlyerjes së tij pas 10 vjetësh bateria do të ndalojë punën. Mesazhi i ngarkesës zero shfaqet me 25% të ngarkimit, dhe e plotë konsiderohet një bateri e ngarkuar me 75% të aftësive të saj reale. Kjo zgjat jetën e tyre të raftit.
Ka ende mosmarrëveshje, nëse pronarët e automjetit elektrik po ndihmojnë, sepse për prodhimin e energjisë elektrike, përdoren edhe lëndë djegëse fosile, por, megjithatë, është e pamundur të mohohet se automjetet elektrike (duke përfshirë hibridet dhe zonat e flamurit) reduktojnë ndjeshëm konsumim i energjise.
Në fund, pyetja nuk mund të jetë nëse fleta e Nissan është më e mirë se Ford Focus Electric, dhe nëse ato janë më të mira se benzina Nissan Versa ose Ford Focus. Ju mund të gjeni shumë makina të mira në gamën përkatëse të çmimeve, madje edhe $ 2500- $ 5000 është më e lirë se electrocar i krahasueshëm. Por ekonomia e karburantit vjen në biznes. E gjitha varet nga qëllimi i blerjes së një makine - për udhëtimet urbane të automjeteve elektrike ose hibrid, ndoshta opsioni më i mirë, ndërsa për udhëtime të gjata nuk kanë gjetur ende një alternativë për motorin e vjetër të djegies së brendshme.
Çdo ditë po bëhen gjithnjë e më popullore. Dhe kjo vlen jo vetëm për konfigurimin teknologjik, i cili është përmirësuar me lirimin e çdo modeli të ri, por edhe avantazhet e përdorimit në aspektin e ekonomisë së karburantit.
2017 u bë viti më i mirë nga numri i automjeteve elektrike të shitura. Pothuajse 200 mijë të fituara vetëm nga banorët e Shteteve të Bashkuara. Me një rritje të kërkesës, shumë prej tyre përfshijnë prodhimin e makinave të tilla. Rritja e hetimit dhe, në përputhje me rrethanat, vazhdon shitjet.
Por së bashku me avantazhet që automjetet elektrike kanë para modele alternative të benzinës dhe naftës, ka disavantazhe. Konsideroni më shumë.
Avantazhet kryesore
Mbrojtjen e mjedisit
Hipur në ndonjë automjet elektrike do të thotë që një automjet përdoret me emetime zero në atmosferë. Duke pasur parasysh se ngrohja globale ka një ndikim gjithnjë e më negativ në planet, çdo hapës i karburantit elektrik është i përfshirë në krijimin e një klime të favorshme si për veten dhe për gjeneratat e ardhshme.
Pothuajse i heshtur, kështu rrugët e qytetit do të ulen jo vetëm zellit, por gjithashtu do të jetë më i qetë.
Veshja minimale e motorit të komponentit
Motori i automjeteve elektrike fillon të përdorë bateritë dhe nuk kërkon ndikim mekanik. Ka një veshin minimal të motorit gjatë operacionit. Përveç kësaj, nuk ka numër të madh të pjesëve të natyrshme në motorin e djegies së brendshme në motor elektrik. Kjo është një kursim i konsiderueshëm i kostos si gjatë riparimit dhe gjatë operacionit. , Qirinj i ndezjes, nozzles, etj. Detyra kryesore e shoferit të automjetit elektrik do të jetë mirëmbajtja e baterisë.
Ideale për rrugët urbane
Lëvizja rreth qytetit përfshin ndalesa të shpeshta dhe nisjet motorike pasuese. Nëse për modelet e benzinës është një problem, atëherë për automjetet elektrike - një regjim udhëtim mjaft të pranueshëm. Për qytetin, blerja e një automjeti elektrik është zgjedhja e përkryer.
Ekonomi e karburantit
Pronarët e automjeteve elektrike në mënyrë të konsiderueshme. Edhe kur përdorin transportin në gaz, kostot e energjisë elektrike në kohë më të lira. Dhe në lidhje me benzinë \u200b\u200bose ekonominë e naftës tejkalon 80%.
Përveç kësaj, shumë stacione dhe vende pune ofrojnë ngarkim të lirë, dhe disa modele mund të ngarkohen në shtëpi të rehatshme.
Disavantazhet e përdorimit
Mungesa e stacioneve të rimbushjes
Kufizimet në infrastrukturë për akuzën e stacioneve janë shqetësimi kryesor me të cilin mund të hasin. Kjo bëhet problem nëse qyteti pritet - gjurmët e pakëndshme të vendit në krahasim me rrugët e qytetit është deri në 70% edhe në vendet e zhvilluara evropiane.
Banorët e metropolit janë pothuajse të pamundura për të ngarkuar baterinë e makinës në apartament. Nëse nuk ka stacion në afërsi, përdorimi i makinës mund të jetë një problem.
Varg
Shumë automjete elektrike kanë një gamë standarde të distancave të kapërcejnë në një pagesë të vetme të baterisë. Por shoferët vunë në dukje se kjo shifër shpesh nuk korrespondon me distancën reale që makina tejkalon në një pagesë të baterisë. Kushtet e motit luajnë një rol të rëndësishëm. Për shembull, në acar, distanca mund të reduktohet me 40% edhe kur ngas në shpejtësi të mesme. Përdorimi i motorëve elektrike mund të bëhet i papërcaktuar për klimën me dimër të ftohtë dhe të gjatë.
Automjeti më i mirë elektrik, i cili ofron, mund të kapërcejë distancën maksimale në një ngarkesë të baterisë prej 450 km. Por kjo shifër është e papërfillshme, nëse krahasoni distancën maksimale që çdo makinë mund të përzënë në benzinë. Përveç kësaj, modeli S 100d është ende ekskluziv. Distanca mesatare që shumica e automjeteve elektrike dalin të njëjtën pagesë, nuk kalon 350 km.
Kosto
Automjetet elektrike nuk lejojnë sot që të kuptojnë plotësisht dëshirën për të fituar një makinë të kualitetit të lartë dhe të sigurt. Përkundër faktit se qeveritë e vendeve evropiane ofrojnë kredi shtetërore dhe zbritje të çmimeve të mëdha për blerësit e elektromazitit, hype ende nuk është vërejtur - shumë vetëm me kujdes blejnë një automjet elektrik edhe për një të tretën e çmimit.