Traktor i gjurmuar është një makinë që përdor metali ose gome gome për lëvizjen. Traktorët e këtij lloji janë zhvilluar në BRSS në mes të shekullit të kaluar. Makinat e ofruara në krahasim me pajisjet e rrotave, rritjen e përshkueshmërisë dhe tërheqjes. Traktorët u përdorën në bujqësi, gjatë ndërtimit të objekteve industriale dhe të energjisë në rajonet e largëta pa rrjetin rrugor.
Zona e Aplikimit
Traktorët e Crawler janë të ndara në një numër të kategorive. Vendosja e makinave përdoren për të kryer punë agroteknike. Tipari i teknologjisë është mundësia e ndryshimit të bashkëngjitjeve. Traktorët dallohen nga universaliteti, mund të përdoren në fusha të ndryshme, duke përfshirë në aspektin e traktorit. Kategoritë bujqësore përfshijnë shumë makina të klasës mini.
Traktorët industrialë përdoren si një shasi bazë për instalimin e bashkëngjitjeve të veçanta. Buldozeri më i madh industrial Komatsu D575a ka një gjatësi prej 12.6 m dhe është e pajisur me një motor nafte me një kapacitet prej 1150 litra. nga. Dump buldozer strehon 70 m³ tokë. Teknikat e vogla industriale kanë një gjatësi prej 2.5-3 m dhe të pajisur me një kapacitet prej 30-50 litra. nga.
Përdorimi i pajisjeve të veçanta zvogëlon shkathtësinë e makinave që përdoren për të kryer një rreth të ngushtë të detyrave. Makinat industriale mund të lëshohen në versionet standarde dhe të moçaleve. Makina për të punuar në moçalet ka një shasi të ndryshuar me një zonë në rritje të pjesës së madhe të vemjes.
Për workpiece dhe eksporti i drurit janë përdorur, të pajisura me një platformë për të cilën pemë të përsosur nga degët janë të ngarkuar. Makinat mund të lëshohen në një pemë ose opsion lundrues. Makinat e pylltarisë të përdorura për punë në lidhje me restaurimin e pyllit janë prodhuar në bazë të traktorëve të mostrës.
Karakteristikat e dizajnit
Traktor i parë i Caterpillar u krijua nga shpikësi anglez John Gitcot në 1832. Një makinë me avull është përdorur si një termocentral. Në mes të shekullit XIX, një traktor me përvojë në një vemje filloi një Warren Miller amerikan. Shpikjet u patentuan, por nuk morën zhvillim të mëtejshëm. Në Rusi, një traktor eksperimental me Caterpillars u krijua në 1879 nga Inventor Fedor Blinov. Zbatimi praktik i traktorit të Caterpillar filloi në fillim të shekullit të njëzetë, kur u ndërtua transportuesi i avullit të traktorit, i krijuar nga Alvin Lombard.
Pajisja e shasisë së traktorëve përfshin një kornizë të mbyllur me amplifikatorët. Korniza përbëhet nga spars gjatësore dhe trarëve tërthor të instaluar pingul ose macaw. Në elementet kornizë, janë instaluar nyjet e njësisë së energjisë dhe transmetimit. Minitractor në vemje është ndërtuar përgjatë skemës së njëjtë të kornizës.
Pedalet dhe leva përdoren për të menaxhuar. Ata kontrollojnë lidhjet dhe frenat në bord. Traktorë të vegjël janë të pajisur me një timon me një shpërndarës hidraulik që kontrollon funksionimin e lidhjes në bord.
Forca e forcës
Mostrat e hershme të makinave të gjurmuara ishin të pajisura me motorë me djegie të brendshme që vepronin në kerozinë e traktorëve ose benzinës. Traktorët e shpërndarjes thjesht të benzinës nuk morën për shkak të çift rrotullues të ulët të motorit. Deri në fillim të Luftës së Dytë Botërore, u shfaqën makinat e para të gjurmuara me motorët me naftë. Në BRSS, motori i parë i naftës ishte C-65 Staline, i cili u prodhua në Chelyabinsk nga viti 1937 deri më 1941.
Zhvillimi i mëtejshëm i makinave Caterpillar shkoi përgjatë rrugës për të përmirësuar dizajnin e motorëve. Në vitin 1949, traktor DT-54 ishte qëndruar në transportues, të pajisur me një naftë DyePreecam. Makina zgjati në prodhim për 30 vjet dhe u nda në shumë shtete të botës me qarkullim prej 960 mijë copë.
Motorët e naftës përdoren në makina të importuara të importuara, të pajisura me një turbocharger dhe kontroll elektronik të pompë-nozzles. Përdorimi i elektronikës ju lejon të optimizoni procesin e injektimit të karburantit në varësi të ngarkesës dhe temperaturës së ambientit. Për shkak të kësaj, një rënie e konsumit të karburantit është arritur dhe treguesit mjedisorë të motorëve janë përmirësuar.
Pajisjet e brendshme janë të pajisura me motorë me naftë me turbochargers dhe pompa mekanike të karburantit. Për një rend të veçantë, prodhohen termocentralet e importuara.
Urë
Transmetimi i traktorëve të gjurmuar është projektuar për të transmetuar çift rrotullues nga motori për të përzënë rrotat, si dhe për rotacionin. Traktorë janë të pajisur me kuti me shpejtësi mekanike që kanë deri në 24 ingranazhe para. Brenda vargjeve, kalimi kryhet pa thyer rrjedhën e energjisë. Për ta bërë këtë, dizajni përfshin lidhëse të veçanta.
Pajisjet e importimit janë të pajisura me kuti automatike që thjeshtojnë funksionimin e operatorit. Disavantazhi i transmetimit automatik është kompleksiteti i tij dhe nevoja për mirëmbajtje të rregullt.
Ura e prezantuesit të pozitës së pasme është në një karikim me gearbox. Për transmetimin e çift rrotullues nga boshti dytësor i kutisë, urë përdor një gearbox me ingranazhet konike. Sistemet e mbylljes së pajisjeve nuk përdoren, tufat dhe frenat e kasetë janë në rolin e bllokimit të pajisjeve.
Vemje
Caterpillar mund të pajiset me varet të dizajnit të hapur dhe të mbyllur. Me skemën e hapur, lidhjet janë të lidhura me gishtat e futur në vrima. Lidhjet nuk kalojnë përpunimin mekanik, kanë peshë të ulët. Gishti është përpunuar termikisht dhe ka një rritje të sipërfaqes në rritje. Nga njëra anë, ajo është e pajisur me një kokë që nuk jep të bjerë në vrimë të bërë në lidhje. Ana tjetër është e pajisur me një brazdë ose vrimë për instalimin e mbajtësit (rondele pranverë ose PIN).
Caterpillar i tipit të hapur është i ndjeshëm ndaj veshjes, sidomos kur punoni në tokat me rërë.
Një zgjidhje alternative është një vemje me një varen të mbyllur. Njësitë e një pajisje të tillë bëhen duke hedhur me machining të mëvonshme. Është e mundur të përdoren lidhjet e përbërë nga disa elemente. Varet e mbyllura ka qëndrueshmëri, por një punë e veçantë është e nevojshme për të çmontuar një nyje.
Angazhimi i Caterpillar dhe me dhëmbë kryesor kryhet me ndihmën e asshole, e cila i shërben syzet ose mëngë të veçanta. Kur lëvizni në to, dhëmbi është një yll.
Caterpillarët e çelikut shkatërrojnë sipërfaqen e rrugës, e cila kontribuon në shfaqjen e strukturave të gomës. Forca e një vemje të tillë është më e ulët, kështu që ato përdoren për të pajisur traktorë me rrota.
Shasi hibrid
Nën shasinë hibride kuptohet si instalimi i vemjes së gomës të lëvizshëm në rrota. Gome Caterpillar është e pajisur me fibra përforcuese që rrisin burimin e produktit. Caterpillar shtrihet rreth sipërfaqes së masterit dhe rrotave të tjera të instaluara në shasi. Çift rrotullues transmetohet për shkak të forcës së fërkimit midis rutine të timonit të timonit dhe sipërfaqes së vemjimit. Ana e jashtme është e pajisur me toka shtesë që rrisin përshkueshmërinë.
Pajisjet e varura
Disku hidraulik përdoret, instalohet në kornizat e përparme dhe të pasme të kornizës. Hidraulikë punon nga një pompë e veçantë, shpërndarja e flukseve kryhet nga OVK e operatorit. Për të përzënë pajisjet, mund të përdoret një bosht i veçantë i marrjes së energjisë, i cili siguron 1 ose 2 shpejtësi rrotulluese. Minitraktor i gjurmuar është i pajisur me pajisje të montuara me makinë hidraulike dhe mekanike. Boshtet e drive janë të rralla.
Avantazhet dhe disavantazhet
Përdorimi i vemjimit siguron një numër të avantazheve:
- caterpillars ofrojnë rrokje të mirë me tokë dhe karakteristika të ngritur të ngritur;
- aftësia për të punuar në tokë të lagur dhe shpatet;
- rritja e manovrimit, traktor mund të shpaloset rreth boshtit;
- smoothness e lëvizjes kur punon në sipërfaqet e pabarabarta;
- nuk kërkohet kontrolli i presionit të gomave;
- instalimi i pajisjeve nuk shkel ekuilibrin e makinës;
Disavantazhet e makinave me një shtytje të ndjekur:
- pezullimi i ngurtë;
- shkatërrimi i shtresës sipërfaqësore të tokës kur lëviz;
- pamundësia e lëvizjes në rrugët e asfaltit;
- shpejtësi maksimale maksimale;
Minitractor në masë të gjurmuar është i lirë nga shumë anët negative. Pesha e vogël e makinës dhe përdorimi i gjurmëve të gomës ju lejojnë të lëvizni në shtresën e asfaltit. Makinat janë të pajisura me amortizues të shokut në shasi, të cilat rrisin ngushëllimin kur lëvizin.
Në fillim të majit 1935, u vendos për të përsëritur bimën Kharkovit në lirimin e traktorëve të gjurmuar. Nga përvjetori tjetër i kësaj ngjarjeje, ne vendosëm të kujtojmë shkurtimisht historinë e Caterpillar traktor.
Duket se traktorët e vemjes dhe komandanti i lashtë i Hannibalit mund të kenë një të përbashkët ... Gjatë fushatës romake, Carthaginians shpesh e gjetën veten në pjesën e prapme të armikut, duke kapërcyer kënetat dukeshin të pakalueshme. Hannibal i atribuohet shpikjes së "Mobile Gati". Warriors ecën në mburojat e tyre të hedhur nën këmbët. Mburoja që përmbushin funksionin e tyre u transferuan gradualisht. Në të vërtetë, parimi i vemjes u zbatua, në të cilin mbështetësit e pasme gradualisht ecin përpara dhe përsëri u grumbulluan nën rrota.
Por "Caterpillar" i parë, i cili i ngjan moderne, u shpik, sipas francezit d'Erman. Ishte një fjongo e pafund nga rrotulluesit e rradhës, duke lëvizur nga planetet në skajet. Një karrocë e tillë u testua në 1713. Disavantazhi kryesor ishte ngurtësia. Përveç kësaj, vetë kamioni në mënyrë të përkryer kapërceu edhe jashtë rrugës, por "Pasaliteti" i njerëzve ose kafshëve çoi në lëvizjen e njerëzve ose të kafshëve.
Shpikja e kohës së d'Erman në natyrë. Është e qartë se të gjitha avantazhet e tij mund të realizohen vetëm në ekuipazhin e vetëlëvizës. Është e pamundur të thuhet se ideja u harrua fare. Kështu, në literaturë ka histori rreth përpjekjes për të krijuar një "automjet të gjithë-terrenit", i cili drejton lëvizjen përmes levave të prodhuara në mes të sheshit të poshtëm dhe të sipërm. Por mungesa e çdo informacioni të besueshëm rreth përdorimit të suksesshëm (ose dështimit) të një force të tillë të moçaleve e bën të menduarit se në këtë rast po flasim për një fiction, të lavdëruar nga autorë të tjerë. Megjithëse është e vështirë të miratosh diçka me një besim njëqind për qind.
Pothuajse njëkohësisht me ardhjen e hekurudhave të para, ideja e krijimit të binave, të cilat mund të "mbante me vete". Kjo është ajo ku ata kujtuan Ribe Infinite d'Erman. Pikërisht pas njëqind vjetësh, bashkatdhetari i tij Dubosh së pari demonstron "hekurudhor të pafund", një patentë për të cilën është marrë në 1818. Ju praktikisht mund të flisni për krijimin e një vemje, shumë të ngjashme me modernin. Prania e "hekurudhave të pafundme" dhe makinës me avull paracaktojnë drejtimin e mëtejshëm të krijimtarisë së dhjetra shpikës. John Heathcoat është i njohur gjerësisht si shpikësi i makinës industriale gërshetim. Por ndoshta është ajo që beson nderi dhe krijimi i tij në 1837 traktorin e parë të avullit në botë. Megjithatë, problemi i makinave të tilla mbeti problemi.
Dizajni i parë, i cili ishte në gjendje të zgjidhë problemin e kontrollit, ishte "makina me binarë të pafund për transportin e mallrave në rrugët e autostradës dhe të vendit" të ish fshatarëve dhe më pas mekanikës dhe sipërmarrësit Abramovich Blinova, një amtare e fshatit të Nikolskaya Cherkasy District Volish të Provincës Saratov. Për çdo veterpillar, ai përdorte makinën e tij të avullit të menaxhuar veç e veç. Kjo bëri të mundur ndryshimin e drejtimit të lëvizjes, duke rregulluar shpejtësinë e çdo vemje. Departamenti i Tregtisë dhe punishte më 20 shtator 1879 u lëshua një patentë ("privilegj") për këtë shpikje. Traktor vetë u ndërtua në 1877.
Parimi i menaxhimit të makinave të gjurmuara u shpik, por nuk ishte e mundur të realizohej në praktikë. Prandaj, shumë zhvillime janë mbajtur mjaft për një kohë të gjatë për një skemë "gjysmë madhësie". Kjo ishte, për shembull, një traktor patentuar në shkurt 1893, i cili ofroi shpikësit amerikan C. H. Stratton.
Të gjitha dizajni i përshkruar më sipër doli të ishte "i vdekur" dhe nuk gjetën aplikim praktik. Ndoshta traktor i parë i ndjekur me sukses ishte traktor i zhvilluar nga kompania angleze Richard Hornsby dhe Sonov për të ofruar qymyr në termocentralin në Alaska. Mass përbindësh hekuri në 40 ton ishte e pajisur me një motor me avull me tetëdhjetë cilësorë dhe mund të transportojë njëkohësisht 8 trailers peshonte 12.5 ton. Për një fluturim, rreth 60 ton qymyr u dorëzuan në termocentralin. Nga rruga, në këtë traktor për herë të parë në praktikë, është përdorur edhe prototipi i mekanizmit modern të kontrollit. Traktor ka punuar me sukses nga 1910 në 1927.
Por për një përparim triumfal "në botë" Caterpillar (dhe me rrota) traktorët duhej të prisnin për shfaqjen e një motori të besueshëm të djegies së brendshme. Një nga traktorët e parë të naftës filloi të prodhonte të gjithë të njëjtën "Richard Hornsby dhe Sons". Por në shitjen e traktorëve, ajo nuk ka sukses dhe të ardhurat kryesore u sollën në të zbatimin e një patente për një makinë të përmirësuar të rripit, i cili mori Benjamin Holt (Benjamin Holt). Nga rruga, traktor i tij mbeti gjysmë madhësi për disa kohë.
Ishte holt parë e vuri re ngjashmërinë e "hekurudhave të pafundme" me vemje. Dhe kompania, e cila u shfaq në gusht 1925, si rezultat i bashkimit të "Holt Prodhim Co." me një konkurrencë "Cl traktor më të mirë Gaz Ko", u quajt "Caterpillar" dhe u përkthye si "Caterpillar"). Nga rruga, në Bashkimin Sovjetik "Traktor Crawler" filloi me makinë C-60, një kopje të saktë të Caterpillar gjashtëdhjetë.
Traktor i parë ukrainas Caterpillar ishte SKTZ-NATI, i zhvilluar në fabrikën e traktorëve të Kharkovit në bashkëpunim të ngushtë me specialistët e Institutit të Traktorëve të Auto Scientific. Pothuajse një dhe një dekada e gjysmë, ai mbeti traktor kryesor i Caterpillar në BRSS.
Një kulm i "ndërtimit të traktorëve të brendshëm" u përditësua HTZ-181.
Ne jemi të vetëdijshëm se dhjetra dizajne interesante mbetën përtej shqyrtimit tonë. Është e pamundur të argumentosh të pamasë. Prandaj, për të ilustruar historinë e krijimit të traktorëve të ndjekur, ne zgjodhëm makinat që u konsideruan më karakteristike.
Mbyllja e traktorit Blinov
Një nga shpikjet vitale të një personi është një traktor i gjurmuar - një energji e fuqishme dhe një lloj i mjaftueshëm i lëvizshëm i transportit. Nëpërmjet forcës së tyre të tërheqjes, lëvizet një shumëllojshmëri e pajisjeve për bujqësinë, solevoy, amelinator dhe lloje të tjera të punës. Shumica e armëve të ndaluara dhe të montuara punojnë nga motori i traktorëve.
Prototipet e traktorëve modernë
Modeli i parë i traktorit të pajisur në vend të gjurmëve të rrotave u prodhua mbi 2 shekuj më parë. Për të përzënë atë në punën e shërbyer si një motor palë. Kjo makinë është projektuar nga inxhinier anglisht John Gitcot për tharjen e moçalit. Por kjo shpikje teknike kishte një numër të metrave të rëndësishme. Ishte e rëndë dhe e zhurmshme. Prandaj, doli të mos kërkohej.
Në këtë periudhë kohore, ose më mirë në 1837, inxhinieri rus Dmitry Zagirmist, i cili shërbeu si një zonë qendrore në një kryqëzor ushtarak, kërkoi një patentë për shpikjen. Në të kaluarën, një fshatar i ofakacar, shpikur dhe përshkruar në detaje ekuipazhin e transportit në vemje të pajisura me një motor me avull. Megjithatë, shpikja e saj mbeti e pavendosur.
Një tjetër traktor Caterpillar, një analog i pajisjes Hitcott, u ndërtua në shtetin e SHBA të Kalifornisë rreth njëzet vjet pas krijimit të modeleve të para. Ishte 1857. Traktor ishte menduar për punë bujqësore bujqësore. Krijuesi i tij është një projektuesi Miller, për "origjinalitetin e shpikjes" iu dha një çmim të veçantë. Por kjo model traktor nuk u kërkua.
Prototipi i traktorit modern në 1888 projektuar dhe mishëroi projektin në jetë një fshatar të thjeshtë nga provinca Saratov. Ishte pancakes f.a. Makina e tij u zhvendos në dy vemjet. E tyre me anë të një mekanizmi të veçantë të pajisjes (shtytje) e çuan motorin që vepron nga dy kaldaja me avull. Menaxhimi i çdo çifti të gjurmuar u krye veç e veç. Kjo u krye dy njerëz. Traktor zhvilloi shpejtësinë pak më shumë se 3 km / h (tre Versts). Kjo është, traktor u zhvendos në shpejtësinë e lëvizjes së kamionçatës të akuzuar nga demat. Nga 1897, pancakes përmirësoi krijimin e tij. Por traktor, për shkak të kontrollit kompleks dhe papërsosmërisë së motorit, ishte gjithashtu i pakënaqur.
Ka të bëjë me të njëjtën kohë segment (1897) në Gjermani Rudolph Diesel u ndërtua dhe patentuar motori i parë në para që vepron në benzinë. Ishte dukshëm e ndryshme nga konsumi i karburantit ekonomik të avullit dhe fuqia më e madhe u krijua. Pak më vonë (1903) DVS u ndërtua në Rusi. Autoriteti për shpikjen i takon Mamina Ya.v. Dhe ndryshe nga motori gjerman, motori minave ka punuar në karburant nga produktet e naftës.
Në vitin 1911, Mimin tregoi një traktor të pajisur me vemje dhe motor me djegie të brendshme. Por Rusia ishte ende një vend agrar që nuk ka fabrikat e veta të ndërtimit të makinës. Prandaj, traktor minave gjithashtu mbeti vetëm një prototip.
Vetëm pas revolucionit, rëndësia e pajisjeve teknike të të gjithë sektorëve të ekonomisë u vlerësua në masë të duhur. Sipas dekretit, në vitin 1918, në qytetin e Shën Petersburgut, fabrika e inxhinierisë Obukhov filloi të prodhonte traktorët e parë të pajisur me një servil. Traktor i parë i këtij lloji doli nga transportuesi i tij në vitin 1924. Ai njihet si traktor "bolshevik". Si një bazë, traktor "Holt" i blerë në Amerikë është përdorur në dizajnin e saj, dizajni i të cilave kishte një numër të gabimeve të rëndësishme. Të gjithë ata gjatë zhvillimit të vizatimeve u eliminuan nga inxhinierët sovjetikë. Planifikimi i traktorëve u ndryshua. Elementet e saj kryesore u morën më pas si bazë e dizajnit të tankeve vendase.
Çështja masive e kësaj teknike në vendin e sovjetikëve filloi vetëm në vitin 1933. I parëlinduri u bë traktor i quajtur "Stalinets" (C-60). Prodhimi i këtyre makinave ka bërë një shans në Chelyabinsk. Dhe katër vjet më vonë, CTZ (Kharkiv) dhe Stz (Stalingrad) filluan të vazhdoi në prodhimin e traktorëve të ndjekur. Nga transportuesit e tyre, traktorë të markës SKTZ-NATI. Deri në këtë kohë, në vend u prodhuan më shumë se 700,000 njësi të teknologjisë, e cila ishte pothuajse gjysma e të gjitha traktorëve të prodhuar në botë.
Në vitet e luftës, republika e re sovjetike ka përjetuar një mungesë akute të punëtorëve. Pyetja u ngrit për rritjen e prodhimit të mjeteve teknike të kalueshmërisë së përmirësuar, në veçanti traktorë të pajisur me vemje. Në fillim të vitit 1942, fillon ndërtimi i një fabrike traktor në Altai (ATZ). Dhe në vjeshtë, ai prodhon traktorin e parë të Caterpillar të markës ATZ-NATI. Që nga viti 1944, bima ka lëvizur në prodhimin e traktorëve DT-54, të cilat mbi 40 vjet kanë qenë në kërkesë në bujqësi dhe industri të tjera.
Jo më pak i famshëm dhe i prodhuar nga Leningrad i mbjellë ato. Kirov Crawler Traktorë Mark KT-12. Në vitin 1951 ata u hoqën nga prodhimi, që nga uzina u përqëndrua në prodhimin e traktorëve të rrotave të markës së famshme "Kirovets".
Lipetsk (model CDP-35) dhe Vladimir (Modelet T-35, T-40) fabrikat e traktorëve kanë kontribuar në zhvillimin e industrisë së ndërtimit të traktorëve.
Ndërtimi modern i traktorëve
Zhvillimi kryesor i ndërtimit të traktorit rus ishte tashmë në vitet e pasluftës. Kulmi maksimal Kjo industri arriti në mesin e viteve '60 të shekullit të kaluar. Në atë kohë, u shfaqën makinat më të fuqishme që karakterizohen nga karakteristikat teknike të përmirësuara dhe në rritje. Udhëheqësi në prodhimin e tyre konsiderohet të jetë Chtz (Chelyabinsk), i cili zotëronte lirimin e traktorit universal C-100, në kërkesën për prerjet, gjatë pajtimit, në sektorin dhe industrinë bujqësore. Më vonë, ky model u përmirësua. Në bazë të saj filluan të prodhojnë traktorë të gjurmuar T-100 dhe modifikimin e tyre T-130. Në vitin 1988, një nga traktorët më të mirë të ndjekur erdhi nga transportuesi, modeli T-170, një tipar dallues i të cilit performanca e shkëlqyer me një kosto relativisht të ulët.
Një tjetër markë më e famshme e traktorëve vendas në lëvizjen e Caterpillar është DT-75, prodhimi i të cilit kryhet në Volgograd. Kjo është një traktor plotësisht konkurrues i ndjekur të prodhimit rus. Është më e kërkuar në fermat dhe shumë ndërmarrje industriale. Sot, modeli i përmirësuar i këtij traktor njihet si Agromashi 90T. Ai ka specifikime të shkëlqyera që plotësojnë standardet ndërkombëtare dhe ruse, ekonominë e karburantit dhe sigurinë mjedisore.
Ndër prodhuesit e traktorëve të Caterpillar për të kryer punën e skijimit duhet të theksohet ATZ (Traktor Altai). Që nga viti 1969, modeli - TT-4 Traktor dhe modifikimi i saj i LMD-4 janë prodhuar në zonat e saj. TT-4 sot konsiderohet si një nga traktorët më të mirë të ndjekur të kësaj klase.
Sa i përket cilësisë së produktit, nuk është inferiore ndaj OTZ (Traktor Onega). Për herë të parë, traktorit të bojlerit TDT-40 u lirua nga fabrika në fillim të vitit 1956. Deri në vitin 1972, fabrika festoi lirimin e 100 mijë makinave. Modifikime të ndryshme të traktorit të markës "Onezhetz-300" sot përdoren nga ndarjet e Ministrisë së Situatave të Emergjencave dhe shërbimeve të zjarrit.
Traktorë të Crawler nga vendet e CIS
HTZ sot konsiderohet një prodhues i huaj. Ndërkohë, produktet e saj - T-150 traktorë të gjurmuar janë të njohur për agraristët rusë dhe industrialistët. Sidomos për këtë model, fabrika CB zhvilloi një motor turbocharger. Caterpillarët e saj bëhen me një zonë të shtuar të kontaktit, e cila parandalon shkatërrimin e strukturës së tokës për shkak të një reduktimi të ndjeshëm të presionit në sipërfaqen e saj.
Produktet MTZ (Traktor Minsk) janë të njohur jo vetëm për konsumatorët rusë. E themeluar në vitin 1946, sot kjo fabrikë është udhëheqëse e ndërtimit të traktorëve botëror. Traktorët e ndjekur të prodhuar nga ata Bjellorusia-1502 (Modeli Bujqësor), Bjellorusia-1502-01 (Modeli Industrial) dhe Modeli Universal "Belarus-2103" janë më të njohurit në tregun ndërkombëtar.
Ai jetonte në fillim të qepallës në provincën Saratov të një fortesë të thjeshtë fshatare Fyodor Parotn (1827-1902). Pas çlirimit nga serfdom, ai ishte Burlack, pastaj një zjarrfikës, pastaj një shofer asistent në një avullore. Dhe shumë Fedor nuk ishte indiferent ndaj teknikës, i donte të gjitha llojet e grumbullimit të materialeve të grumbulluara dhe shpikjes. Edhe pse ishte, siç thanë ata, "vetë-mësuar".
Pasi, duke shikuar renulet e telugut kur ngarkuar një anije, ai filloi të mendojë se si të bënte një karrocë të tillë në të cilën shumë gjëra mund të zhyteshin. Mendova se mendova dhe shpikem!
Dhe në shtator 1879, mekanizmi fshatar Ivan Barnov mori një privilegj (kështu që atëherë patenta u quajt) "në një pajisje të veçantë, një makinë me binarë të pafund për transportin e mallrave në rrugë dhe rrugë të shikimit".
Në privilegje, kjo përshkruan dizajnin dhe parimin e funksionimit të këtij rimorkio të parë të ndjekur në Rusi:
"Kur lëvizni rrota e rrotave rrotullon përgjatë sipërfaqes së butë të zinxhirit të binarëve. Shtrirë në hekurët e rrotave do të kalojë në udhëzuesin e përparmë (Asterisk), ka vendosur rrugën për lëvizje të mëtejshme, ndërsa udhëzuesi i pasmë do të largohet nga rruga dhe të transmetojë binarët në udhëzuesin tjetër përpara. Kështu, përpara karrocës do të ndërtohet në drejtimin e dëshiruar të drejtimit, mënyrën e pafundme ".
Pra pak - ai e ndërtoi këtë rimorkio makinash me duart e veta! Për më tepër, u kthye në rimorkio, si traktorë moderne dhe tanke, duke ndaluar një hekurudhë dhe vazhdimin e lëvizjes tjetër.
Në testet e para, doli se paleta e kuajve mund të fliste rrjedhshëm në këtë rimorkio të gjurmuar deri në katërqind paund ngarkesë (më shumë se 6.4 ton) në trotuarin e zakonshëm të gurit! Përveç kësaj, ai ecën lehtësisht në rrugë jashtë, jo Elm në baltë, kishte një lëvizje të lehtë, dhe shtatë herë më reduktoi numrin e karrocave gjatë transportimit të grurit nga barnat e bukës në fitore.
Por Fyodor Blinov nuk u qetësua dhe në 1888 vendosi të përmirësonte shpikjen e tij për ta bërë atë vetëlëvizës. Dhe në vetëm gjashtë vjet ai ndërtoi dy vemje me përvojë "vetë-pemë" në motorët me avull. Këto ishin traktorët e parë me avull, jo vetëm në Rusi, por në botë!
Për më tepër, në ato ditë, nuk kishte motorë me avull të vogël, vetë Fyodor zhvilloi dhe bëri automjetet me avull nga rrënojat e një avullore të vjetër. Megjithatë, fshatarët rusë-shpikësit absolutisht të gjitha nyjet dhe detajet për teknikën e tyre bëri dhe bëri veten.
Në 1894, Blinov dukej kështu: Në një kornizë drejtkëndëshe, kishte një kazan me avull me një lartësi prej 1.5 m, i projektuar për presionin e 6 ATM-së, aty pranë kishte dy makina me avull me një kapacitet prej 12 litrash. nga. Secili. Një kabinë e shoferit ishte gjithashtu në kornizë, dhe në të - leva të makinave me avull të kontrollit. Shpejtësia e mostrës ishte, si demat, 3 vargjet në orë, por më pas përpjekja e tërheqjes ishte e madhe, gjë që e bëri të mundur të tërheqin disa plota ose disa qerre të ngarkuara.
Pak vite më vonë, pancakes filluan të zhvillonin një vetë-helikë në një motor me djegie të brendshme, por ai nuk kishte kohë për të përfunduar këtë punë - vdiq nga sëmundjet dhe vështirësitë. Këtu është ajo që është çështja: Pavarësisht nga diplomat dhe mirënjohjen e qeverisë për pjesëmarrjen e vetëlëvizës në ekspozita të ndryshme industriale, pancakes nuk mund të arrijnë financimin e prodhimit të traktorit të parë rus. As shteti, as industrialistët nuk kanë identifikuar një qindarkë për ndërtimin e vetëlëvizës së tij. Ai bëri gjithçka për paratë e kompanisë së tij, e cila prodhoi pompat e zjarrit të dizajnit të tij dhe riparuan instrumente të ndryshme bujqësore të thjeshta.
Së shpejti qeveria ruse filloi të blinte traktorët e parë jashtë vendit.
Konkluzioni i trishtuar nga historia e shpikësit të traktorit të parë rus bëri gazetën Vollfill në 1896 në një raport nga një ekspozitë industriale, ku vetë-shtyu i Blinni-it demonstroi:
"Gjithë problemi është se shpikësit rusë janë rusë. Ne nuk kemi besim në forcat dhe aftësitë tuaja krijuese, nuk ka dëshirë të mbështesim edhe gjëra të dobishme të padiskutueshme dhe të mos pyesni nëse shpikjet ruse bien në duart e britanikëve, amerikanëve dhe francezëve ".
Shtojcat: (98kb) · (37kb) ·
Vlerësimi total i materialit: 4.7 Historia e shpikjes së penicilinës - përgatitja e shkallës globaleMateriale të ngjashme (me etiketa):
Makina e fotonimit shpik në Rusi
Nga ditët e para të formimit të BRSS, industria vendase ka filluar të prodhojë një numër të madh të teknikave të ndryshme të ndryshme. Fermat kolektive dhe fermat shtetërore veçanërisht kishin nevojë për traktorë të fuqishëm. Inxhinieri mekanike është zhvilluar me shpejtësi, dhe në Bashkimin Sovjetik, ata u bënë masivisht duke ndërtuar traktorë me rrota dhe të gjurmuara të cilët u konsideruan si një nga më të mirat në botë.
1. FORDSON-PUTILOVETS
Traktor Fordon-Putilovets u prodhua që nga viti 1924 në Leningrad dhe është një kopje e saktë e modelit amerikan Ford Ford. Makina kishte një paraqitje klasike: rrota të mëdha lëvizëse prapa dhe kontrollin e vogël përpara. Traktor u nxit nga një kapacitet prej 20 HP punuar në vajguri.
Deri në vitin 1932, u lëshuan 36 mijë Fordzon, të cilat u bënë një nga simbolet e kolektivizimit në BRSS.
2. T-150K
Traktor Wheel T-150K prodhohet në fabrikën e traktorëve të Kharkovit që nga viti 1971 dhe pa këtë makinë në vitet 1970 dhe 1980 nuk ka ndikuar në ndonjë fermë kolektive. T-150K është e mrekullueshme për përpunimin në terren, një urdhër të incidencës së teknikave ekzistuese për treguesit kryesorë. Makina 8-ton është e drejtuar nga një motor me naftë me 6 cilindra.
T-150k karakterizohet nga diagrami origjinal i paraqitjes. Në traktor, në vend të një kornize të vetme, të gjitha njësitë janë montuar në dy semiram. Motor ndarjen, kabinën dhe urën e instaluar në pjesën e përparme. Aksi i pasmë me rimorkio është montuar në gjysmën e dytë. Dy seksionet e T-150k janë të lidhura nga varet, të cilat lëvizin traktorin dhe kthehen.
Falë zgjidhjeve të avancuara të përcaktuara në dizajn për një gjysmë shekulli tjetër më parë, T-150k është përdorur në mënyrë aktive sot.
3. T-16
T-16 Traktor u përdor shpesh në strehim dhe sferën komunale, ndërtimin, bujqësinë si një kamion të shpërndarjes së lehtë. Makina u prodhua nga viti 1961 deri në 1995 në Kharkovit dhe fitoi popullaritet të madh, pavarësisht nga paraqitja e pazakontë (trupi para kabinës) dhe një motor me energji të ulët (nga 16 në 25 hp).
4. DT-75
DT-75 traktor gjurmët u prodhua që nga viti 1963 dhe u bë traktor më popullor sovjetik. Me Kuvendin e bimëve në Volgograd dhe Pavlodar (Kazakistan), u botuan 2.7 milion kopje. Në krahasim me modelet e tjera, DT-75 u dallua nga thjeshtësia, efikasiteti, mirëmbajtja dhe kostoja e ulët.
Makina në veprim të gjurmuar ishte e pajisur me motorë të ndryshëm me naftë me një kapacitet prej 75 deri në 170 hp
Kopjet e para DT-75 morën një kabinë nga kamioni Gaz-51, dhe opsionet e mëvonshme përditësohen, me një zonë të zgjeruar të lustrim.
Për të siguruar nevojën e vendit në DT-75, në vitet 1970-80, fabrika e traktorit Volgograd ka punuar në 4 ndërrime, i.e. rreth orës. Shumë nga këto makina ende shërbejnë në fushat, ndërtimet, punimet rrugore, prerjet. DT-75 traktorë të gjurmuar vizituan klimë ekstreme Afrika dhe Antarktidë.
5. K-700/701 "Kirovets"
Në vitin 1961, një traktor i madh me rrota filloi në fabrikën e Kirovit në Leningrad. Nën emrin "Kirovets", fermerët kolektiv e dinin këtë makinë në të gjithë vendin. K-700 ishte e përkryer për lërim dhe punime të tjera komplekse. Dhe në rastin e kohës së luftës, traktorët e serive K-700 u bënë traktorë të artilerisë.
K-700/701 ishin të pajisura me motorë me naftë 8 ose 12 cilindra të NMZ me një kapacitet prej 280-300 hp
Në vetëm 41, rreth 400 mijë traktorë "Kirovets" u liruan. Tani këto makina mund të shihen në video të shumta në YouTube, ku ata me besim dëshmojnë se teknika sovjetike nuk është e kotë, konsiderohet më e fuqishme dhe e kalueshme.
6. MTZ "Bjellorusi"
Është e vështirë për të gjetur një person në hapësirën post-sovjetike që nuk ka dëgjuar për ekzistencën e traktorit "Bjellorusi" dhe nuk e ka parë atë të jetojë. Ato prodhohen në fabrikën e traktorëve të Minskut që nga viti 1953 dhe gjatë kësaj kohe ka tashmë disa gjenerata të makinave. Numri i përgjithshëm i "Bjellorusisë" i të gjitha modifikimeve është më shumë se 3,500,000 kopje, gjë që e bën atë një dhe traktorët më masiv sovjetik.
Këto makina kanë një marrëveshje klasike me pjesën e përparme të motorit dhe rrotat e pasme të një diametri të madh. Sipas traktoristëve, këto janë vështirësi të besueshme dhe të thjeshta.
7. T-800
T-800 Traktor (T-75.01), i lëshuar në fabrikën e traktorit Chelyabinsk, konsiderohet traktor më i vështirë në Evropë. Detyra kryesore e makinës së gjurmuar me një peshë totale prej 103 ton - lëvizni vëllime të mëdha të shkëmbit dhe tokës.
T-800 është e pajisur me një motor nafte me një kapacitet prej 820 hp Me turbocharged dhe intercooler. Makinat super të rënda prodhohen që nga viti 1983. Custom, sipas rendit.