Riprogramimi i njësive të kontrollit PCM. Moduli i Menaxhimit të Njësisë së Energjisë (PCM) Çfarë PCM është në makinë

Për riprogramimin e blloqeve PCM, janë të nevojshme tre gjëra:

skaner ose pajisje universale J2534, në gjendje të punojë me kujtesën flash,
sistemi operativ Windows,
PC me qasje në internet për të shkarkuar softuerin nga faqja e automakerëve,

Një kabllo për lidhjen e një kompjuteri me një skaner ose një pajisje J2534 dhe një kabllo për lidhjen e një skaneri ose pajisje J2534 në një konektor të makinës OBD II.

Për të shkarkuar programet ju do të duhet të zgjidhni nga: Pajisja diagnostike e fabrikës që tregtarët përdorin skanerin (mund të blihen në pakicë) me aftësinë për të riprogramuar bllokun e modelit të makinave përkatëse ose pajisjes universale J2534.

Një abonim vjetor ose mujor për përdorimin e bazave të të dhënave OEM është mjaft e shtrenjtë për një stacion të shërbimit të vogël, por kostoja e një abonimi njëditor ose afatshkurtër varion nga rreth 20 $ - $ 25. Këto kosto zakonisht zhvendosin "mbi shpatullat" e pronarit të makinës nëse kërkohet qasje në internet në bazën e të dhënave të programit në stacionin e shërbimit.

Sa për programet e Generl dhe Programet Chrysler, përditësimet furnizohen në CD pas blerjes së një abonimi. Pastaj programi mund të kopjohet në kartën e flash dhe të ngarkojë në skaner për instalimin e mëvonshëm në njësinë e kontrollit të makinave ose të kopjoni në njësinë J2534 dhe pastaj të instaloni në makinë. Programet e Ford shkarkohen nga faqja e internetit e kompanisë. Kur punoni me ta, qasja e vazhdueshme në internet kërkohet gjatë ekzekutimit të procedurës së riprogramimit, pasi sipas rregullave të kompanisë, programet e ngarkimit në makinë kryhet direkt nga serveri i vet Ford.

Procedura e riprogramimit mund të marrë nga disa minuta në një orë në varësi të madhësisë së skedarit të programit që është instaluar në makinë. Në makina më moderne me sisteme komplekse, zakonisht kërkohet që të riprogramojë bllokun PCM.

Nje paralajmerim!
Riprogramimi i bllokut PCM është i lidhur me rrezikun

Çfarë ndodh në rast të riprogramimit të pasaktë? Kushdo që krijon një softuer të ri të ballafaquar me një koleksion gjatë instalimit, e kupton atë që është. Në disa raste, PCM mund të marrë një dëm të tillë që rimëkëmbja nuk është subjekt i blerjes së një PCM të ri!

Chrysler shënon TSB (18-32-98), si për të eliminuar gabimin e riprogramimit.

Buletinet thonë se "procedura e riprogramimit nuk mund të përfundojë saktë dhe / ose pajisja diagnostike mund të bllokohet gjatë procesit të riprogramimit". Kjo është kryesisht për shkak të një lidhje të keqe midis PC, skanerit dhe makinës, humbjes së energjisë së pajisjes diagnostike gjatë procesit të riprogramimit, fikni ndezjen para se të përfundojë procedura e riprogramimit, gabimet (gabimisht duke shtypur butonat) ose ngarkesë e ulët e baterisë.

Nëse procesi është ndalur, duhet të kontrolloni të dyfishtë të gjitha lidhjet e telave për të siguruar besueshmërinë e lidhjeve dhe ri-kryerjen e procedurës së riprogramimit. Me fjalë të tjera, nëse nuk ka punuar që nga hera e parë, duhet të provoni përsëri dhe përsëri. Në Chryslera, mund të jetë e nevojshme të identifikohen llojin e kontrolluesit (SBEC2, SBEC3, JTEC 96-98, JTEC + 99, etj.) Për të filluar riprogramimin. Nëse një mesazh gabimi shfaqet përsëri, është e mundur që lloji i gabuar i kontrolluesit të zgjidhet (përpjekje përsëri!).

Riprogramimi është një ndërmarrje e rrezikshme.
Por mund të jetë më e dobishme sesa të dërgosh një makinë për tregtarin për të zëvendësuar RSM.

Moduli i Menaxhimit të Njësisë së Energjisë (PCM) Ford Focus

Fik. 3.159. Moduli i Menaxhimit të Njësisë së Energjisë (RCM):
1 - PCM eec v; 2 - Furnizimi inercial i karburantit Cut-off (IFS)
RSM është e vendosur nën panelin e finishit në raftin e duhur "A".
Në Ford Focus Makina me transmetim automatik RSM.
EEC v kontrollon gearbox, si dhe sistemin e kontrollit të motorit. Në këtë rast përdoret një modul me një lidhje 104-pin.
RCM vlerëson sinjalet e hyrjes që vijnë nga sensorë individualë dhe aktivizojnë valvulat solenoide në bllokun e valvulave të gearbox pikërisht sipas shtetit të punës.
Kontrollet diagnostike të kutisë së shpejtësisë mund të kryhen përmes lidhësit të kanalit të të dhënave (DLC) të vendosura mbi kutinë qendrore të shpërndarjes elektrike (CJB).
Përzgjedhja e vargut - Programi i punës emergjente.
Nëse për shkak të marrjes së sinjaleve të pasakta nuk mund të garantohet duke u zhvendosur korrekte, RSM fillon të punojë në mënyrën e programit të punës emergjente.
Shoferi mëson për veprimin e programit të punës emergjent për sunbathing në panelin e instrumentit të llambës së kontrollit të agregatit të forcës.
Monitorimi i vazhdueshëm është i garantuar në shtetet e mëposhtme të kufizuara:
- presioni maksimal në autostradën kryesore;
- Transmetimi i 3-të kur gjen një levë të mjeteve manuale në pozicionet "D", "2" dhe "1" pa aktivizuar tufën e bllokimit të hydrotransformatorit;
- Transmetimi i kundërt kur gjeni një levë të mjeteve manuale në pozicionin "r".
Kontrolli elektromagnetik i transmetimit të sinkronizuar (ESSSC).
Kontrolloni
Kur kaloni veshje, janë lëshuar elemente të caktuara, ndërsa të tjerët futen në veprim. Në mënyrë ideale, ky proces ndodh njëkohësisht (sinkron) për të shmangur jerking kur kalon.
Kohëzgjatja e procesit të ndryshimit të pajisjes duhet të mbetet brenda afateve kohore të kohës.
Me kalimin normal të transmetimit, rritja dhe reduktimi i presionit në elementët e kalimit është konfiguruar dhe përcaktuar për kushtet ideale (për switching sinkron).
Sepse Metoda ndikon në kontrollin në rastin e shkallëve të ndryshme të veshin e elementëve të kalimit në rastet kur kutia e shpejtësisë ka punuar një burim shumë të madh, nuk është e mundur që rritja dhe reduktimi i presionit nuk do të ndodhin sinkronisht.
Rezultati i një reduktimi të parakohshëm të presionit në elementin jashtë është një rritje e padëshirueshme në frekuencën e rrotullimit të boshtit të turbinës, sepse Artikulli i përfshirë nuk mund të transmetojë çift rrotullues primar.
Rezultati i reduktimit të shkarkimit të presionit në elementin jashtë është një rënie e padëshirueshme në frekuencën e rrotullimit të boshtit të turbinës, sepse Të dy elementet e ndërruara transmetojnë çift rrotullues. Në këtë rast, çift rrotullimi transmetohet në karamelin e gearbox duke përdorur bllokimin e brendshëm.
Në të dyja rastet, shtrëngimi do të ndihet kur kalon.
Përveç kësaj, veshin në elementet e kalimit çon në një rritje të kohëzgjatjes së procedurës së kalimit. Prandaj, si jeta e shërbimit të gearbox rritet (duke rritur kilometrazhin), kalimi bëhet gjithnjë e më i zgjatur.
Kontrolli i kontrollit duke përdorur Essc.
Transmetimi automatik 4F27E përdor kontrollin elektronik të kontrollit të sinkronizuar (ESSSC).
Essc kontrollon funksionimin e kalimit dhe mund të kompensojë veshin e elementeve të kalimit gjatë gjithë jetës së kutisë së shpejtësisë.
Kjo u bë e mundur, sepse elementet e kalimit aktivizohen duke moduluar valvulat.
Sistemi kontrollon kohën e kalimit dhe ndryshimin e sinkronizimit.
Nëse PCM përcakton devijimin nga vlerat e regjistruara në kujtesën për kalimin dhe sinkronizimin e procesit të kalimit, rritja ose zvogëlimi i presionit do të rregullohet në përputhje me rrethanat.
Sensori i pozicionit të mbytjes (tr)
Sensori trot ndodhet në strehim mbyt.
Ajo furnizon informacion RSM rreth pozicionit të mbytjes.
Ajo gjithashtu përcakton shpejtësinë e përdorimit të mbytjes.

- Përkufizimet e rendit të kalimit;
- Menaxhimi i presionit në autostradën kryesore;

- për të punuar "funksioni" (duke zhvendosur veshje kur shtypni pedalin e përshpejtuesit).
Në mungesë të një sinjali, kontrolli i motorit përdor sinjale të Sensorit të MAF dhe IAT. Presioni në autostradën kryesore rritet, dhe mund të lindë një veshje të ngurtë.
Sensori i rrjedhës së ajrit (MAF) dhe sensori i temperaturës së ajrit (IAT)
Sensori i MAF është i vendosur në mes të strehimit të filtrit të ajrit dhe çorape të marrjes së ajrit, e cila shkon në strehim mbyt.
Sensori i caktuar është ngulitur në strehimin e sensorit të maf.
Sensori i MAF, së bashku me sensorin e caktuar, furnizon sinjalin primar të ngarkesës në PCM.
RCM përdor këto sinjale për të kryer funksionet e mëposhtme ndër të tjera:
- Kontrolli i kalimit;

Nëse sensori i MAF dështon, sensor tr.
Sensori i pozicionit të boshtit (UKR)
Sensori SCR është e vendosur në fllanxhën e motorit / gearbox.
Sensori CRR është një sensor induktiv që furnizon informacionin e RSM në lidhje me shpejtësinë e rrotullimit të motorit dhe pozicionin e boshtit.

- Kontrolli i lidhjes së mbylljes së hydrotransformatorit;
- Kontrolloni validimin e hydrotransformatorit;
- Menaxhimi i presionit në autostradën kryesore.
Mungon sinjali zëvendësues për sensorin SDR. Nëse nuk ka sinjal sinjal SCR, motori ndalet.
Sensori i rrotullimit të boshtit të turbinës (TSS)
Sensori i TSS është i vendosur në Crankcase Gearbox mbi bosht primar Gearbox.
Sensori i TSS është një sensor induktiv që percepton frekuencën e rrotullimit të boshtit primar të kutisë së shpejtësisë.
Sinjali përdoret për të kryer funksionet e mëposhtme:
- Kontrolli i kalimit;
- Kontrolli i lidhjes së mbylljes së hydrotransformatorit;
- Kontrollimi i gabimit të hydrotransformatorit.
Nëse sensori i TSS dështon, sinjali i sinjalit sekondar të rotacionit sekondar (OSS) përdoret si një zëvendësim.
Sensori i rrotullimit të boshtit sekondar (OSS)

Fik. 3.160. Sensori i shpejtësisë së mesme të rrotullimit
Sensori OSS është e vendosur në Crankcase Gearbox mbi rotor në diferencial.
Sensori i OSS është një sensor induktiv, i cili po përdor një rotor që ekziston në diferencial përcakton shpejtësinë e automjetit.
Sinjali përdoret për të kryer funksionet e mëposhtme ndër të tjera:
- Përkufizimet e Urdhrit të Kalimit
- Furnizoni sinjalin e hyrjes së shpejtësisë së makinës në RSM.
Nëse sensori i OSS dështon, sinjali i sensorit të TSS përdoret si zëvendësim.
Sensori i vargut të transmetimit (tr)
Sensori gjykues është i vendosur në boshtin e dorës në karin e gearbox.
Kur boshti manual është zhvendosur duke përdorur kabllon e përzgjedhjes manuale, pin i goditjes në unazën e brendshme të sensorit TR shkon nëpër pozicione të ndryshme. Sinjalet transmetohen në RSM, llambat e kundërt dhe rele i bllokimit të nisjes.
Vini re, veprimi korrekt i sensorit Tr është i garantuar vetëm kur kablloja e levës së përzgjedhjes manuale është rregulluar siç duhet.
Sinjalet e sensorit TR përdoren për të kryer funksionet e mëposhtme:

Fik. 3.161. Sensori i vargut të transmetimit (tr)
- njohja e pozitës së levës së mjeteve manuale;
- Aktivizimi i stafit të bllokimit të nisjes;
- të kthehet në dritat e kundërt.
Mungon sinjali zëvendësues për sensor tr.
Në rast të prishjes së qarkut elektrik, makina nuk do të jetë në gjendje të kandidojë.
Ndaloni kalimin e sinjalit
Ndaloni Sinal Switch (Frena Pedal Pension Switch (VRP)) është e vendosur në kllapa pedale e frenave.
Ai përfshin sinjalet e ndaluara dhe raportet RCM EEC v në aktivizimin e frenave.
Sinjali i ndryshimit të sinjalit të sinjalit përdoret nga PCM për të kryer funksionet e mëposhtme:
- lirimin e tufës bllokuese të hydrotransformatorit kur shtypet pedali i frenave;
- Shutdown Bllokimi i kalimit të levës së marsheve manuale kur klikoni në pedalin e frenave në pozicionin "P".
Mungon sinjali zëvendësues për kalimin VRR.
Në rast të këputjes së qarkut elektrik të kaloni VRR, levat e mjeteve manuale nuk mund të rrjedhin nga pozicioni "P".
Sensori i temperaturës së lëngjeve të transmetimit (TFT)
Sensori TFT është i vendosur në parzmore të brendshme të instalimeve elektrike, e cila shkon në valvolat elektromagnetike të karburantit të naftës.
Ky është një rezistencë që mat temperaturën e lëngjeve të transmisionit.

Fik. 3.162. Përshpejtimi i kalimit të transmetimit (O / D)
Informacioni mbi temperaturën e lëngjeve të transmisionit përdoret nga PCM për të kryer funksionet e mëposhtme:
- Aktivizimi i tufës së hydrotransformatorit nuk lejohet derisa temperatura e lëngut të transmisionit të arrijë një temperaturë të caktuar;
- Në kushtet e një temperatura jashtëzakonisht të ulët negative, përfshirja e pajisjes së 4-të nuk lejohet derisa të arrihet temperatura normale e operimit;
- Kur është tejkaluar temperatura e lëngjeve të transmisionit, zgjidhet një kurbë e caktuar e zhvendosjes së pajisjeve fikse, dhe kapja e bllokimit të konvertuesve të çift rrotullues aktivizohet në pozicionet "2", "zm dhe" 4m; Llamba e kontrollit të transmisionit aktivizohet. Mungon sinjali zëvendësues për sensorin TFT.
Përshpejtimi i kalimit të transmetimit (O / D)
Switch O / D transmeton një sinjal RSM për të zgjedhur ose çaktivizuar përzgjedhjen e marshit të 4-të kur levat e marsheve manuale gjendet në pozicionin "D".
Sinjali i kalimit O / D përdoret për të kryer funksionet e mëposhtme:
- si një sinjal input për të transferuar dëshirën e shoferit të PCM;
- Për të shfaqur dëshirën e shoferit duke përdorur llambën e kontrollit O / D në panelin e instrumentit.
Mungon sinjali zëvendësues për kalimin O / D. Nëse është e gabuar, është gjithmonë e mundur të kaloni në pajisjen e 4-të kur levat e përzgjedhjes së dorës gjendet në pozicionin "D".
Lëvizja elektromagnetike e mbylljes së levës
Kur ndezja është e ndezur, elektromagnet e bllokimit të kalimit të levës së marsheve manuale aktivizohet duke shtypur pedalin e frenave (sinjal nga sinjalet e ndaluara). Kjo çon në një akumulim të PIN-it të mbylljes, dhe kështu levat e mjeteve manuale mund të rrjedhin nga pozicioni "P".

Fik. 3.163. Lock Electromagnetic Shift për Leva Manual Gear:
1 - elektromagnet; 2 - Bllokimi i PIN-it; 3 - Mekanizmi i mbylljes manuale
Funksioni i zëvendësimit
Nëse për shkak të funksionimit të pahijshëm, sinjali nga frenimi nuk arrin ose invertible, është e mundur të hiqni manualisht bllokimin.

Fik. 3.164. Funksioni i zëvendësimit
Për ta bërë këtë, hiqni mbulimin e mekanizmit të lirimit dhe futni një objekt të përshtatshëm (çelësi i ndezjes) në vrimë në mënyrë që levat e mjeteve manuale të rrjedhin nga pozicioni "P".
Shënim: Nëse vargu "P" do të zgjidhet përsëri, levat e mjeteve manuale do të bllokohet përsëri. Kondicioner
Nëse RSM regjistron sinjalin "kickwindown" (duke zhvendosur pajisjen kur shtypni pedalin e përshpejtuesit) (Wot, mbytja është e hapur me 95%), sistemi i ajrit të kondicionuar është i fikur, maksimumi, 15 s.
Relay Lock Starter
Reliku parandalon nisjen e motorit kur levat e marsheve manuale është në pozicionin "r", "D", "2" ose "1".
Relay merr informacion në lidhje me pozicionin e levës së përzgjedhjes së marshit direkt nga sensori Tr.
Çelësat e ndezjes bllokojnë elektromagnet
Elektromagnet është ndërtuar në bllokimin e ndezjes. Kur levat e përzgjedhjes së marsheve është në pozicionin "P", zinxhiri i elektromagnet i tokës po shpërthen. PIN bllokimi nuk është i fiksuar në bllokimin e ndezjes.
Në të gjitha pozicionet e tjera të levës së transmetimit manual, qarkullimi i elektromagnet është i mbyllur dhe PIN-i i mbylljes është i fiksuar në bllokimin e ndezjes.
Kur levat e përzgjedhjes së dorës është në një pozicion tjetër përveç "p", është e pamundur të nxirren çelësin nga bllokimi i ndezjes.
O / d llambë kontrolli
Llamba e kontrollit O / D është një tregues i gjelbër i gjelbër që ndodhet në panelin e instrumentit.

Fik. 3.165. O / d llambë kontrolli
Ai informon shoferin se kontrolli i transmetimit bllokon kalimin në pajisjen e 4-të.
Llambë e kontrollit të njësisë së energjisë
Llamba e kontrollit të njësisë së energjisë është një llambë e një ngjyrë portokalli të vendosur në panelin e instrumentit.

Fik. 3.166. Kontrolloni kontrollin e kontrollit të njësisë së energjisë
Përfshirja e saj informon shoferin se kontrolli i transmetimit kaloi në programin e punës emergjente, ose se temperatura e lëngjeve të transmisionit është shumë e lartë.

manuali i fokusit manual

Sistemi i injektimit të karburantit

Sistemi i injektimit të karburantit përbëhet nga tre nënsisteme, të cilat, duke punuar së bashku, kontrollojnë procesin e djegies dhe japin reagime mbi efikasitetin operativ. Këto nënsisteme:

1. marrja e ajrit
2. Furnizimi me karburant
3. Menaxhimi i karburantit

Sistemi i marrjes së ajrit ofron furnizim ajror të kërkuar për procesin e djegies dhe mat sasinë e ajrit të përfshirë në motor. Elementet tipike përfshijnë marrjen e ajrit, filtrin e ajrit, kanalet e hyrjes, metër (ose sensor) të rrjedhjes së ajrit (ose peshës) dhe elementëve të tjerë të veçantë të sistemit të marrjes së ajrit.

Sistemi i furnizimit me karburant furnizon benzinë \u200b\u200bnga rezervuari i karburantit, filtron atë dhe padit presion të lartë në motor. Elementet e sistemit përfshijnë një pompë të karburantit, filtrin e karburantit, kolektorin e karburantit, injektorët e karburantit, rregullatorët e presionit dhe damper pulsim. Në motorët me një qark të karburantit të mbyllur, sistemi gjithashtu përfshin një linjë të karburantit që kthen karburantin e papërdorur në rezervuar (linja e karburantit të kthimit).

Në sistemin e menaxhimit të konsumit të karburantit, ka sensorë të inputeve që kryejnë matje të vazhdueshme dhe transmetojnë këtë informacion në kompjuterin e kontrollit të motorit. Kompjuteri përcakton sasinë e karburantit për injeksion dhe përdor aktuatorët e prodhimit për të aktivizuar injektorët e karburantit në një periudhë të saktë kohore. Funksionimi i kompjuterit të kontrollit të motorit diskutohet në më shumë detaje.

Kompjuteri bën disa mijëra llogaritjet në minutë dhe vazhdimisht rregullon sasinë e karburantit si ndryshojnë kushtet e lëvizjes. Këto procese shkojnë vazhdimisht që nga fillimi i motorit. Injeksioni i karburantit bazohet në një matje jashtëzakonisht të saktë të sasisë së ajrit të Encompade. Çdo dështim që nuk do t'ju lejojë të merrni këtë informacion do të çojë në faktin se kompjuteri do të japë një vlerësim të gabuar të parametrave të injektimit të karburantit.

Kompjuteri llogarit sasinë e karburantit të injektuar, bazuar në sinjalet e hyrjes të marra prej tyre, duke raportuar rrjedhjen e ajrit, masën e saj dhe temperaturën e marrjes së ajrit.

Sistemi i menaxhimit të motorit

Sistemi i kontrollit të motorit kontrollohet nga një kompjuter në bord, i cili quhet prodhues të ndryshëm në mënyra të ndryshme. Më poshtë janë dy emrat më të zakonshëm të këtij kompjuteri:

Moduli i Menaxhimit të Njësisë së Energjisë (RCM)
. Moduli i Menaxhimit të Engine (ECM)

Në këtë publikim, kontrolluesi i motorit përmendet si PCM.

RSM është zemra e sistemit modern të kontrollit të motorit. Kontrollon sistemin e ndezjes, sistemin e injektimit të karburantit dhe elementë të tjerë. RCM ka për qëllim të rrisë efikasitetin e motorit dhe të zvogëlojë toksicitetin e gazrave të shkarkimit

RCM ruan raportin stoichiometrik të "ajrit / karburantit" në kushtet e lëvizjes me shpejtësi ekonomike. Megjithatë, kushtet e lëvizjes ndryshojnë, dhe përzierja e karburantit ajror stoichiometric nuk do të jetë ideale për të gjitha kushtet. Në varësi të kushteve të punës të RCM e bën përzierjen e ajrit të karburantit më të pasur ose më të varfër.

RCM merr informacion nga sensorët e hyrjes dhe dërgon sinjale kontrolli në pajisjet korresponduese të prodhimit, siç janë injektorët e karburantit. Vendndodhja e PCM dhe sensorëve varet nga modeli dhe prodhuesi. Për informacion mbi vendndodhjen e elementeve, gjithmonë i referohen manualit për stacionet e mirëmbajtjes.

Pajisjet e hyrjes PCM

Sensorë të hyrjes vazhdimisht paraqesin informacion të detajuar që lidhen me aspekte të ndryshme të makinës. Seksioni në vijim përshkruan sensorët tipikë të sistemeve moderne të kontrollit të njësisë së energjisë.

Sinjalizimi i pulsit të ndezjes

RSM merr një sinjal impuls ndezjeje nga spiralja e ndezjes dhe në bazë të këtij sinjali përcakton shumën dhe injektimin e karburantit.

Sensori i temperaturës së ftohësit të motorit

Robes e përzierjeve të karburantit të ajrit kompensojnë avullimin e dobët të karburantit në temperaturë të ulët. RCM kontrollon temperaturën e ftohësit dhe rrit volumin e injektimit të karburantit për të përmirësuar karakteristikat e përgjithshme dinamike të makinës gjatë një motori të ftohtë.

Sensori i temperaturës së ftohësit të motorit (ha) mat temperaturën e lëngut ftohës për të ndryshuar rezistencën elektrike. Termistor ndryshon rezistencën e saj elektrike në përputhje me ndryshimin e temperaturës.

Sensori i temperaturës së temperaturës së ajrit

Sensori i temperaturës së ajrit (IAT) është një termistor. Ajo është e vendosur në sistemin e marrjes së ajrit të motorit dhe shërben për të përcaktuar temperaturën e ajrit në hyrje. Sensori i caktuar furnizon një sinjal të tensionit që varion në varësi të rezistencës. Rezistenca e sensorit dhe tensionit të sensorit rezultues është i lartë kur sensori është i ftohtë. Me rritjen e temperaturës, rezistencën dhe tensionin e sensorit zvogëlohen.

Sensori i pozicionit të boshtit (UKR)

RSM përdor frekuencën e rrotullimit të boshtit të motorit për të ndihmuar në vendosjen e një injeksioni bazë. Sensori i pozicionit të boshtit (UKR) mund të vendoset në boshtin ose brenda distributorit.

Pranë sensorit shpejt rrotullohet një rotor i veçantë (rrota puls), e pajisur me shkurre ose dhëmbë dhe të vendosura në boshtin. Sensori regjistron ndryshimin në forcën e fushës magnetike me çdo kalim të zgjatjes pranë tij.

Sensori i frekuencës së rrotullimit të boshtit të motorit

Sensori i frekuencës së rotacionit të boshtit të motorit, i montuar në distributor, ose sensori i këndit të rrotullimit të boshtit mund të jetë një lloj disk ose pajisje, puna e të cilit bazohet në efektin e sallë.

Në sensorin e llojit të diskut, një disk me lojëra elektronike të montuara në boshtin e distributorit, dy LEDs dhe dy fotodiodë janë përdorur. Një LED tregon një kënd të rrotullimit të boshtit, ndërsa udhëheqja e dytë tregon pozicionin e cilindrit.

Sensori i pozicionit të printerit (CMR)

RCM përdor një sensor të pozicionit me xham (CMR) për të ndjekur pozicionin e të gjithë cilindrave dhe për të kontrolluar sistemin e karburantit dhe sistemin e ndezjes. Sensori regjistron pozicionin e v.m.t. Gjatë ngjeshjes për cilindër 1 1 dhe mund të vendosen në distributor ose pranë shufërit të shufrave. Sensori SMR regjistron ndryshimet e forcës magnetike të fushës të shkaktuara nga zgjatjet në rrotullën e shufrave.

Sensori i shpejtësisë së makinës

Sensori i shpejtësisë së makinës (VSS) tregon shpejtësinë e automjetit. Ekzistojnë tri lloje të zakonshme të sensorëve të VSS - sensorë të rele gjenerike dhe llojit të optocrons janë në shpejtësinë e shpejtësisë, dhe sensori i tipit elektromagnetik është në kutinë sekondare.

Disa prodhues të makinave për të marrë informacion në lidhje me shpejtësinë e makinës përdorin gjithashtu një sensor të shpejtësisë së rrotave, e cila është pjesë e sistemit të frenave anti-bllokuese.

Sensorë të oksigjenit

Sensori i anterior i oksigjenit mat dendësinë e oksigjenit në gazrat e shkarkimit dhe i jep sinjalit përkatës ndaj RSM. Sensori i para oksigjen është i vendosur në frontin e neutralizuesit katalitik. RSM përdor sinjalin e hyrjes nga sensori i para të oksigjenit për të llogaritur ndryshimet në raportin e "ajrit / karburantit".

Përveç kësaj, ka një sensor të pasme të oksigjenit të instaluar për një neutralizues katalitik. PCM krahason sinjale nga dy sensorë të oksigjenit për të kontrolluar efikasitetin e neutralizuesit katalitik dhe përcaktimin nëse konvertuesi katalitik punon në mënyrë korrekte.

Sensori i pozicionit të mbytjes (TPS)

Sensori i pozicionit të mbytjes (TPS) është një varistor (potentiometer) i instaluar në një valvul mbyt. Strehimi i mbytjes hapet dhe mbyllet me anë të një kablli që lidhet me pedalin e përshpejtuesit. Kur mbytja është e mbyllur, kompjuteri largon sinjalin e tensionit të ulët. Kur mbytja është e hapur, kompjuteri heq sinjalin e tensionit të lartë.

Rrjedha e ajrit / sensori i rrjedhjes së ajrit

Sensori i rrjedhës masive (MAF) mat volumin dhe densitetin e ajrit të ardhshëm. Gjatë kryerjes së matjeve, sensori i MAF-it është në gjendje të marrë parasysh temperaturën, dendësinë dhe lagështinë e ajrit. Të gjitha këto parametra, të marra së bashku, përcaktojnë "masën" e ajrit të ardhshëm. Kompjuteri përdor informacion rreth konsumit aktual masiv të ajrit, i cili ndihmon në llogaritjen e raportit "Air / Karburant".

Pajisje të tjera të hyrjes

Në varësi të prodhuesit të makinës ka disa pajisje të tjera të hyrjes. Pajisjet e mëposhtme të hyrjes mund të përfshijnë:

Sensori i presionit absolut në paketën e marrjes (MAP) - mat ndryshimet në presionin e ajrit në shumëfishimin e marrjes.
. Sensori i shpërthimit - dërgon një sinjal RSM në një rënie në këndin e avancimit të ndezjes në rastin e shpërthimit të rritur.
. Parkimi / Ndërrimi i pozicionit neutral (P / n) - Raportet PCM, është gearbox në pozicionin e transmetimit të parkimit ose në një pozitë neutrale ose një nga ingranazhet e lëvizjes.
. Përforcues drejtues i releve të presionit (me një frekuencë të rrotullimit të boshtit në modalitetin boshe) - përdoret për të regjistruar presionin e lartë të lëngjeve të punës në sistemin e amplifikatorit drejtues.
. Relays me presion të lartë A / C - dërgon në RSM "kërkesë" për të aktivizuar A / C në mënyrë që PCM të kthehet në kompresor A / C.
. Kaloni Cruise Control - Kur RCM merr një sinjal të kontrollit të lundrimit, ajo ruan vlerën e dëshiruar të shpejtësisë në kujtesë, gjë që e bën të mundur ruajtjen e kësaj shpejtësie.

Aktuozat e prodhimit të hapura dhe të mbyllura valvulave, karburantit të injektuar dhe kryerjen e detyrave të tjera, duke iu përgjigjur sinjaleve të kontrollit që vijnë nga PCM. Disa actuators menaxhohen ndërsa të tjerët thjesht ndezin ose jashtë. Gjatësia e kohës gjatë së cilës punon aktuatori, është cikli i saj i punës. RSM menaxhon ciklet e punës dhe, në varësi të nevojës, mund ose t'i zgjerojë ose zvogëlojë ato.

Injectors karburantit

Karburanti është furnizuar me motorin nga injektorët e karburantit. Kontrolli i karburantit të karburantit RSM. Furnizimi i vazhdueshëm i karburantit nën presion në hundë të karburantit kryhet nga pompa e karburantit. Nozzle e karburantit është një valvul elektromagnetik që aktivizohet kur qarku elektrik i ofrohet "masës" me një kompjuter, dhe pastaj karburantit nën presion "injektohet" në shumëfishimin e marrjes. Kompjuteri kontrollon rrjedhën e karburantit me anë të një gjerësi dhe modulim impuls të kohës së hundës të ndezur. Koha e hundës u aktivizua përcaktohet nga kombinimi i sinjaleve të përshkruara më parë të PCM.

Valvula e kontrollit të furnizimit me ajër në mënyrë boshe

Valvula e furnizimit me ajër në modalitetin boshe (IAC) është e vendosur në strehim mbyt. Valvula IAC përbëhet nga një gjilpërë e luajtshme që kontrollohet nga një motor elektrik i vogël, i quajtur një motor. Motorik elektrik i stepper është i aftë të lëvizë, të kryejë shumë të saktë, të matur "hapa". Kompjuteri përdor valvulën e IAC për të kontrolluar frekuencën e rrotullimit të boshtit në modalitetin boshe. Valvula IAC ndryshon pozicionin e gjilpërës në kanalin ajror boshe në strehimin mbyt. Pastaj natyra e rrjedhjes së ajrit në afërsi të mbytjes është kur është e mbyllur, ndryshon.

Pompë e karburantit elektrik

Në shumicën e sistemeve të injektimit të karburantit, një pompë e karburantit elektrik është ndërtuar në tank. Kur kaloni ndezjen aktivizohet, kompjuteri, duke aplikuar tensionin e baterisë, nxit reletë që kontrollon pompën e karburantit. Reletë mbetet në derisa motori fillon të kthejë motorin ose të fundit nuk do të fillojë të punojë dhe kompjuteri nuk do të marrë impulset bazë. Nëse nuk ka pulse bazë, kompjuteri fiket rele.

Ftohje e tifozëve elektrike

Nën kushte të caktuara, për të ftohur radiatorin dhe / ose kondensatorin A / C, përdoren tifozë të vetëm të ftohjes elektrike ose të dyfishtë. Në shumicën e opsioneve, tifozët e ftohjes kontrollohen nga PCM. Në versionet e kontrolluara nga kompjuteri, përdoren relays tifoz të ftohjes. Kompjuteri siguron një bazë të stafeve të ftohjes në "masë", duke ushqyer tensionin e sistemit në motor elektrik të tifozëve të ftohjes kur ndiqen disa ose të gjitha kushtet:

Sensori i temperaturës së lëngjeve të ftohjes tregon një temperaturë të lartë të ftohjes së lëngjeve
. Aktivizimi i sistemit A / S kërkohet. A / C përfshirë, dhe shpejtësia e makinës është nën të specifikuar
. Presioni mbi anën e presionit të lartë A / C mbi vlerën e specifikuar, është e mundur të hapet stafetë e presionit të lartë

Llambë e gabuar e punës

Llamba e kontrollit të mirëmbajtjes së motorit ose llambës së kontrollit të operacionit të gabuar (MIL) është ndezur kur çelësi i ndezjes kthehet në internet (on) kur motori nuk po funksionon. Mos u shqetësoni për këtë, sepse është vetëm një kontroll i shpejtë i llambës. Kur motori po kandidon, MIL është zakonisht ndezur. Nëse kodi i mosfunksionimit është ruajtur në kujtesë, ose kompjuteri hyn në mënyrën e rezervimit, Mil ndizet, që do të thotë se ka një bazë të qarkut elektrik MIL. Nëse ndryshimet e statusit dhe kodin (ose kodet) e fajit nuk janë më të pranishëm, llambë mund të dalë, por kodi mbetet në kujtesën e kompjuterit.

Diagnoza anësore

RSM përmban softuer diagnostikues që kontrollon funksionimin e makinës dhe regjistron gabimet. Ky softuer është referuar si diagnostifikimi në bord (OBD).

Në vitin 1994, prodhuesit filluan të pajisën makinat e RSM që përmbajnë sistemin e diagnostifikimit anësor të gjeneratës së dytë (OBD II) ose EOBD për Evropën. Softueri kontrollon ato parametra në sistemet e injektimit të karburantit dhe uljen e toksicitetit të shkarkimit që mund të shkaktojë një rritje të toksicitetit të shkarkimit. Përveç kontrollit për mosfunksionim të elementeve, OBD II kontrollon dhe teston korrektësinë e nënsistemit. Përveç kësaj, ai monitoron përkeqësimin e operacioneve të sensorëve dhe actuators.

Menaxhimi i rregullatorit të presionit të karburantit

Në disa motorë RCM, presioni i karburantit rritet për të parandaluar formimin e "prizës së avullit" (valë) kur temperatura e motorit është e lartë. Për shembull, nëse temperatura e ftohësit në fillim është 212 ° F (100 ° C) ose më e lartë, PCM aktivizon valvulën e kontrollit të presionit elektromagnetik të rregullatorit të presionit.

Kur vepra e valvulës solenoide, furnizimi me vakum për rregullatorin e presionit zvogëlohet, duke detyruar presionin e karburantit të bëhet më i lartë se sa për kushtet e zakonshme të operimit të motorit. Valvula solenoide mbetet e aktivizuar për një kohë të shkurtër pas fillimit të motorit.

Sistemi themelor i papunë

Bypass lejon disa paketën e marrjes së ajrit në shumëfishimin e marrjes së motorit kur motori po vepron në modalitetin e papunë, sepse mbytja është pothuajse plotësisht e mbyllur. Valvula e IAC kontrollon ajrin e "anashkalimit" të nevojshëm për të stabilizuar shpejtësinë e rrotullimit të boshtit në modalitetin boshe në ngarkesa të ndryshme (A / C, ngarkesa elektrike, amplifikator drejtues etj.). Valvula IAC, e cila është një mjet ekzekutiv i një lloji elektromagnetik, aktivizohet nga PCM. Kjo valvul ofron kontroll të saktë të sasisë së ajrit që anashkalon mbytjen.

Në disa makina, një kombinim i dy valvulave përdoret për të kontrolluar shpejtësinë bazë të papunë: mekanike dhe elektromagnetike. Kur fillon nga shteti i ftohtë, të dy valvulat janë të hapura, të cilat sigurojnë marrjen shtesë të ajrit kur fillon dhe ngroh. Ndërsa temperatura e ftohësit rritet në normale, valvula mekanike është e mbyllur gradualisht, dhe ajri kalon vetëm përmes valvulës solenoide.

Të gjitha makinat

1. Shkëputni masën e baterisë.

2. Hiqni dekorimin anësor të panelit të instrumentit.

3. Hiqni panelin e hapjes së derës së përparme.