Dodge Challenger Helkat është një legjendë e industrisë amerikane të makinave, e cila nuk ka konkurrentë në botë. Inxhinierët Dodge kanë krijuar një makinë muskulore pa kompromis. Në vitin e modelit 2019, ajo ruan karakterin e saj kokëfortë dhe është e mbingarkuar me detaje novatore.
E rreptë dhe brutale
Hellcat - 1:30
Dodge Challenger SRT Hellcat 2019 tradicionalisht krenohet me një fuqi të jashtëzakonshme 707 kuaj fuqi dhe 890 Nm çift rrotullues! Tregues të tillë sigurohen nga një motor 6,2 litra, në formë V, me 8 cilindra me një lloj mbingarkuesi mekanik. Motori unik HEMI V8 do të shoqërohet nga një transmetim automatik me 8 shpejtësi, ose një transmetim manual me 6 shpejtësi. Me gjithë këtë pasuri në testim, motori i rezistoi një ngarkese prej 13,000 rpm, që është një rekord absolut edhe për motorët e makinave sportive me fuqi të lartë.
Përveç fuqisë së lartë, Challenger SRT Hellcat ka një çantë më të madhe aerodinamike të trupit që lejon tifozët e garave të tërheqjes të instalojnë rrotulla të gjera. Po, kjo kupe nuk është për wimps, dhe disqet e frenave 390 mm Brembo me 6 pistona në calipers janë dëshmi e kësaj. Përshpejtimi në qindra më të afërt do të marrë rreth 3.7 sekonda, ndërsa shpejtësia maksimale e kontrolluar elektronikisht është 320 km / orë. "Macja e ferrit" ha 20 litra benzinë të 98 -të çdo 100 km të vrapimit të saj. Me këtë llogaritje, një rezervuar 60 litra është i mjaftueshëm për 315 km.
Karakter agresiv
Karakteri i Challenger SRT Hellcat mund të mësohet vetëm nga brenda pas timonit pasi të keni shtypur butonin "Start". Në një moment, trupi do të jetë i mbushur me një dridhje të cekët, por të këndshme, dhe pulti do të ndriçohet me ndriçim të kuq të gjakut. Në qendër të pajisjes ekziston një ekran i brendshëm i kompjuterit, i cili jo vetëm që tregon të gjithë informacionin e nevojshëm, por gjithashtu ju lejon të luani me nivelin e mbingarkesave dhe mënyrave të përshpejtimit.
Shoferi mund të zgjedhë nga tre lloje të drejtimit (Sport, Track and Default), zgjedhja e të cilave varet ndjeshëm nga sjellja e "bishës" në rrugë. Për më tepër, për të përballuar "macen e ferrit", inxhinierët Dodge ofrojnë një zgjedhje të dy zinxhirëve kryesorë - të kuq dhe të zi. E para është për drejtuesit e patrembur që kërkojnë të lëshojnë potencialin 707 kuaj fuqi të Challenger SRT Hellcat. Me një çelës të zi, fuqia e motorit është e kufizuar në 500 kuaj fuqi.
Për të blerë një Dodge Challenger Hellcat të ri me një çmim të shkëlqyeshëm direkt nga SHBA dhe për të nënshtruar specialistët legjendar të "maceve të ferrit" të Auto Premium Group gjithmonë do t'ju ndihmojnë.
SRT8 është një makinë nga e kaluara. Një qëndrim i ulët, një trup i gjerë dhe një lëvizje e qetë lëkundëse janë të gjitha shenja dalluese të stilit të viteve të kaluara. Modelet e kësaj klase u prodhuan në Shtetet e Bashkuara në mesin e viteve gjashtëdhjetë të shekullit të kaluar dhe u konsideruan përfaqësues të denjë të "epokës së artë" të industrisë amerikane të automobilave. Kanë kaluar pesë dekada që atëherë, dhe fryma e asaj kohe është ende e pranishme në makinat ekzekutive, limuzinat dhe Cadillacs të prodhuara në Shtetet e Bashkuara.
Version modern
Aktualisht, Dodge Challenger SRT8 është padyshim një makinë e ndryshme, por shënimet nostalgjike janë të pranishme në çdo detaj të pjesës së jashtme të tij. Edhe zhurma e mbytur e motorit duket se vjen nga e kaluara e largët. Dodge Challenger SRT8 zë një nga vendet më të spikatura në formacionin Chrysler: ai ende bën përshtypje me përshtatjen e tij unike dhe linjat "muskulare". Makina është jashtëzakonisht karizmatike - sapo ta shihni, është e pamundur ta harroni.
Brendshme
Nëse shikoni brenda makinës, do të goditeni nga pajisjet e saj. Të gjitha detajet duket se janë zmadhuar, por në të njëjtën kohë krijohet përshtypja e hirit të përgjithshëm. Shumë të mëdha në madhësi, vendet duken të pastra dhe madje edhe pak të para. Përparësitë e tyre ergonomike janë menjëherë të dukshme - nuk keni pse të uleni për të kuptuar se sa të rehatshëm janë. Ndjenja e parë që lind pas shqyrtimit të hapësirës së brendshme është një ndjenjë respekti, gjithçka është vendosur në mënyrë të shëndoshë dhe logjike. Pulti elegant integrohet natyrshëm në tastierën qendrore. Në të djathtë është një ndarje e bollshme e dorezave, gjithçka është si një makinë normale, por Dodge ka më shumë hir, më shumë bukuri dhe fisnikëri.
Ndjenja e tërësisë së brendshme nuk ju lë, dhe përshtypjet shtohen. Dodge Challenger SRT8, brendësia e të cilit mund të shërbejë si model për shumë prodhues makinash, pëson përmirësime të brendshme të paktën një herë në vit. Masa të tilla janë mjaft të justifikuara, pasi kostoja e një makine luhatet midis 50-60 mijë dollarë, dhe kjo detyron shumë. Edhe pse projektuesit nuk përpiqen aspak të befasojnë blerësin me diçka. Ata thjesht po prezantojnë një makinë amerikane me stil.
Makina në lëvizje
Të ngasësh Dodge Challenger SRT8 në qytet është një kënaqësi e madhe. Makina shkon pa probleme, pa kërcitjet më të vogla, duke u lëkundur pak. As shoferi dhe as pasagjerët nuk kanë ndonjë tension: të gjithë janë të relaksuar, atmosfera në makinë është relaksuese. Sidoqoftë, është ende e nevojshme të kontrollohet një makinë e fuqishme. Thjesht shtypni pak nxituesin - dhe 470 kuaj fuqi zgjohet, ndodh nxitimi, dhe i tillë që të gjithë në kabinën të shtypen në pjesën e pasme të sediljes. Ndjenja është megjithatë e këndshme, fuqia e përmbajtur e motorit ngjall një ndjenjë besimi.
Përditëso
Për vitin 2010, Dodge Challenger SRT8 ka ndryshuar dukshëm. Spoilerët kanë ndryshuar, pjesët e zeza të karbonit janë shfaqur. Rimat e aluminit janë në dispozicion në disa madhësi - nga 17 në 20 inç. Ngrohësit janë të integruar në sediljet, dhe kjo nuk u bë sepse është ftohtë në kabinë, por thjesht për rehati më të madhe për shoferin dhe pasagjerët. Në përgjithësi, makina është bërë më sportive dhe ka fituar tipare të agresivitetit të butë. Rripi i dyfishtë i markës së bardhë në të gjithë trupin është bërë më pak i zakonshëm dhe akademizmi është shfaqur në pjesën e jashtme. Fenerët e rrumbullakët fshehën skajin e tyre të sipërm nën skajin kryesor të kapakut, dhe tani është formuar një "zhurmë mace". Në pamjen e çdo makine, mund të gjeni ngjashmëri me tiparet që janë të qenësishme tek njerëzit ose kafshët.
Njësitë e energjisë
Në të njëjtin vit, makina mori dy motorë të rinj, një pezullim i sapodenuar para. Kishte gjithashtu ndryshime të vogla në modelin e trupit të poshtëm. Duhet të theksohet konturet e reja të marrjes së ajrit në pjesën e poshtme të parakolpit, kapaku i rezervuarit të gazit ka ndryshuar formën e tij. Logoja Dodge në kapuç është hequr. Pjesa e brendshme u përditësua gjithashtu me një timon pak më të ndryshëm. Diametershtë më i vogël në diametër, por tani ka më shumë butona dhe sensorë.
Vendet ndryshuan paksa formën dhe filluan të kujtojnë disa pozicione të mëparshme rregullimi. Ky opsion është shumë i përshtatshëm, pasi udhëtarët ndryshojnë, dhe komoditeti është i ndryshëm për të gjithë. Përveç pajisjeve të hapura të brendshme, ka një numër të fshehur, të padukshëm. Këto përfshijnë sistemet e ajrit të kondicionuar, ventilimit dhe ngrohjes.
Tani versioni bazë i Dodge është i pajisur me një motor 3.6 litra me një kapacitet 305 kf. me., e kombinuar me një automatik me pesë shpejtësi. Termocentrali i formatit të mëparshëm gjithashtu mbeti në përdorim, sepse kapaciteti i tij është 470 litra. me i përshtatet në mënyrë të përkryer tifozëve të drejtimit ekstrem. E vetmja pengesë e këtij motori ishte dhe mbetet konsumi i tepërt i benzinës - mbi njëzet litra në njëqind kilometra. Por me udhëtime të shkurtra përgjatë rrugëve të metropolit, nuk mund të llogaritni me shpenzime të paparashikuara.
Dodge Challenger SRT8: specifikimet
Makina mundësohet nga motori 392 Hemi V8 nga viti 2011. Njësia e energjisë është shumë efikase, efikasiteti i saj është jashtë shkallës.
Aktualisht, parametrat kryesorë të Dodge Challenger SRT8 janë si më poshtë:
- motor-tetë cilindra, në formë V;
- fuqia - 470 litra. me në 637 Nm;
- nxitimi nga vendi në vend në 100 km / orë - 4.8 sekonda;
- transmetim-sipas zgjedhjes së blerësit, transmetim automatik, kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi ose manual me 5 shpejtësi;
- shpejtësia afër maksimumit - 282 km / orë;
- konsumi i karburantit - 20 litra në modalitetin e qytetit (të gjithë cilindrat janë të ndezur), 16 litra në qytet me katër cilindra dhe 10.2 litra në autostradë (bazuar në 100 kilometra distancë të përshkuar);
- gjatësia e automjetit - 5022 mm;
- lartësia e trupit - 1450 mm;
- gjerësia - 2946 mm;
- pastrimi nga toka - 122 mm.
Përparësitë e vozitjes
Dodge Challenger SRT8, i cili plotëson standardet më të rrepta të performancës, praktikisht nuk përjeton asnjë lëvizje anësore kur del në kthesë. Rrota mbajnë me besim rrugën, që do të thotë se makina në tërësi ka një nivel të lartë sigurie. Pezullimi i pasëm, i cili me të drejtë mund të quhet inteligjent, luan një rol vendimtar në stabilitetin e makinës. Dizajni me pesë lidhje ka aftësi të jashtëzakonshme për të trajtuar rrëshqitjen e mundshme të rrotave në kthesa të ngushta. Makina është e pajisur me një sistem standard të kontrollit të stabilitetit, por edhe nuk është aq efektiv dhe funksional sa pezullimi i pasëm i Dodge kur ktheni me shpejtësi.
Duhet të theksohet se inxhinierët e Chrysler nuk i vendosën vetes detyrën e orientimit të punës së pezullimit të pasmë veçanërisht për të parandaluar zhvendosjen anësore të makinës në kthesa të pjerrëta, ajo filloi të veprojë në këtë drejtim më vete. Ky mund të quhet një aksident, dhe ka shumë të ngjarë të jetë një aksident, por efekti është i dukshëm. Aktualisht, fenomeni tashmë është studiuar dhe të dhënat janë përpunuar në një kompjuter. Në të ardhmen, dizajni i pezullimit të pasëm të "Challenger" do të përmirësohet pikërisht në drejtimin e veprimit të mekanizmave sipas parimit të funksionimit të sistemit të "stabilitetit të drejtimit".
Eksperimentet
Kur testoi modelin, ai u fut artificialisht në një rrëshqitje, por shasia gjeti një rrugëdalje nga situata, duke e niveluar gradualisht rrotullën dhe duke i kthyer rrotat në pozicionin optimal. Niveli i sigurisë së makinës shënohet me vlerësimin më të lartë me pesë yje. Ai merr parasysh të gjitha kriteret, airbagët dhe rripat e urgjencës, gropat speciale nën motor, të cilat në momentin e goditjes shuajnë inercinë, dhe motori nuk mund të përplaset më në ndarjen e pasagjerëve, duke sjellë shkatërrim të panumërt. Dodge Challenger SRT8 është një shembull i mirë i ekuilibrit midis komoditetit dhe sigurisë.
Rivendosja 2015
Këtë vit, në maj, New York Auto Show organizoi një shfaqje të Dodge Challenger SRT8 të përditësuar, fotografitë e të cilave janë postuar në materialin tonë. Makina iu nënshtrua një ristrukturimi të thellë, ndryshimet kardinale ndikuan në parametrat teknikë, dhe pamja e jashtme, modeli i trupit dhe rregullimi i brendshëm mbetën të njëjta. Modernizimi i shasisë kishte për qëllim përmirësimin e pezullimit të përparmë, i cili, sipas projektuesve, nuk e ka shterur ende potencialin e tij. Në procesin e rishikimit, disa vizatime të Dodge Challenger SRT8 u ndryshuan për të përmirësuar përbërësit individualë. Shqetësimi "Dodge-Chrysler" ndjek vazhdimisht traditat e stilit amerikan në prodhimin e automobilave. Modeli Challenger është një nga shembujt më të spikatur të pajtueshmërisë.
A është e mundur të tërhiqni gara me gjashtë persona në kabinë? Po, dhe po përsëri! Njihuni me versionin vrasës të SRT - kulmin e evolucionit për Dodge Durango -n e madhe dhe ëndrrën e vërtetë të çdo njeriu të familjes. Ky është SUV më i shpejtë me tre rreshta në Botën e Re.
Modifikim harmonik
Kryqëzimi i tërbuar është i pajisur me një version atmosferik të njësisë V8 6.4 Hemi, i cili në shikim të parë prodhon parametra të zakonshëm prej 637 Nm dhe 481 kf. Sidoqoftë, spektakolare Dodge Durango me rrota 20 inç, futje ajri me performancë të lartë dhe goma 295 / 45ZR20, ky grup është i mjaftueshëm për të "djegur" 96 km / orë në vetëm 4.4 sekonda dhe për të arritur shenjën e një çerek milje në 12.9 sekonda. .. Është goditëse? Por këto janë vetëm lule.
Manaferrat fillojnë me automatikun e azhurnuar ZF me 8 shpejtësi. Tani është më i zgjuar, i përshtatet stilit të drejtimit të shoferit dhe hidromekanika ndërron fazat në vetëm 160 ms. Në të njëjtën kohë, uragani SUV ofron një zgjedhje të njërit nga shtatë mënyrat e drejtimit (Track, Snow, Auto, ECO, Sport, Tow, Valet).
Amerikanët nuk do të ishin amerikanë nëse e linin shasinë të pandryshuar. Po, na ofrohet lëvizje e përhershme me të gjitha rrotat, por në të njëjtën kohë SRT është e pajisur me amortizues adaptues të kontrolluar elektronikisht Bilstein, burime më të forta dhe një sistem bar kundër rrotullimit. Për më tepër, ka frena Brembo me kalibra gjashtë pistoni dhe "armatura" me 4 pistona të vendosura në boshtin e pasëm.
Jo vetëm e fuqishme, por mbresëlënëse e bukur
Nga jashtë, Dodge Durango SRT duket në stilin e sedanit Charger SRT: një parakolp i fuqishëm i përparmë, në vend të "kryqit" të markës Dodge - një skarë radiatori rrjetë, një kapuç i hollë me një marrje qendrore të ajrit dhe dy ventilime më të vogla në skajet , Tuba shkarkimi 70 mm.
Brendësia e kryqëzimit të bukur është zbukuruar me futje kamoshi dhe napa me qepje argjendi. Konzola qendrore është e përfunduar me krom të zi. Rregullimi dixhital shtatë inç ka grafikë unike. Vendet e përparme janë të ajrosura dhe të nxehta, ndenjëset e pasme janë të nxehta. Një kompleks multimedial me një ekran 8.4 inç do të kënaqë syrin, dhe një sistem audio BeatsAudio me nëntë altoparlantë dhe një subwoofer 506 W do të kënaqë veshin.
Dëshironi të provoni një dragster amerikan me gjashtë vende në rrugët ruse? Ju gjithmonë mund të blini një Dodge Durango SRT 2019 në Moskë dhe të porosisni në kompaninë tonë me një çmim të volitshëm.
Amerikanët kanë bërë bujë në lidhje me kupën Dodge Challenger SRT Demon për një arsye. Siç doli, kjo është makina më e lezetshme e muskujve në historinë amerikane dhe një nga makinat më dinamike në planet. Ai gjithashtu di të heqë rrotat e përparme nga toka. Dhe tani për gjithçka në rregull. Këtu janë 14 nga faktet më interesante dhe të rëndësishme që duhet të dini për Demon të ri Dodge Challenger SRT.
Challenger SRT Demon është shumë i fuqishëm
Nën kapakun Air-Grabber ulet motori më i fuqishëm V-8 i përdorur ndonjëherë në një makinë me muskuj. Fuqia e tij është 852 kf. dhe 1044 Nm çift rrotullues. Motori i kompresorit 6.2 litra u huazua nga Challenger SRT Hellcat me dy dyer, por inxhinierët instaluan një mbingarkues më efikas me një presion pune prej një bar (ishte 0.8), instaluan dy pompa karburanti në vend të një dhe rritën vëllimin e sistemi i marrjes.
Automatike në vend të mekanikës
Motori Demon Dodge Challenger SRT është i çiftuar me një TorqueFlite 8HP90 "automatik" me 8 shpejtësi, i cili mori një konvertues çift rrotullues të veçantë dhe një sistem TransBrake, i cili bllokon boshtin e daljes së kutisë së shpejtësisë në mënyrë që të bllokojë makinën në vend dhe të lejojë motorin të rrotullohet. në 2350 rpm para fillimit të drejtpërdrejtë.
Dodge Challenger mbajti një dietë
Përveç fuqisë, "Demoni" mund të mburret me peshë të ulët. Për të zvogëluar peshën e kupës, Dodge instaloi shufra të zbrazëta kundër rrotullimit në Demon Challenger, si dhe frena të vogla (në krahasim me Hellcat) 360 mm me katër pistona. Në të njëjtën kohë, sistemi audio, sensorët e parkimit dhe të gjitha sediljet, përveç atij të shoferit, u hoqën nga makina. E gjithë kjo lejoi të kursente 90 kg.
Ai është shumë i shpejtë
Përshpejtimi në 96 km / orë (60 mph) në 2.3 sekonda, djeg ¼ milje në 9.65 sekonda dhe 225 km / orë në vijën e finishit! Performancë e pabesueshme për një makinë prodhimi.
Challenger SRT Demon është i pajisur me një pushim transferimi
Dodge Challenger SRT Demon ishte makina e parë e prodhimit që u pajis me një pushim transferimi - një homolog garash për Launch Control. Funksioni përfshin bllokimin e boshtit të daljes së kutisë së shpejtësisë dhe njëkohësisht angazhon ingranazhin e parë dhe të kundërt. Për një fillim të shpejtë, shoferi nuk ka nevojë të mbajë pedalin e frenave - ju duhet vetëm të punoni me ndërruesit e vozitjes.
Goditi Librin e Rekordeve Guinness
Demoni Challenger SRT është modeli i parë transportues në botë që ngriti rrotat e përparme nga toka në fillim. E ashtuquajtura rrota është 89 cm e gjatë, e cila shënohet në Librin e Rekordeve Guinness.
Dodge Challenger SRT Demon gati për t'u tërhequr
Nga fabrika, Dodge Challenger SRT Demon i ri është gati për gara me tërheqje. Pezullimi, kutia e shpejtësisë dhe drejtimi janë mprehur për sprintin, shtohet ndihma e kontrollit të nisjes. Gjithashtu janë instaluar goma të veçanta garash 18 inç - goma tërheqëse Nitto NT05R.
Ka dy rezervuarë gazi dhe ha çdo lëndë djegëse
Demoni Dodge Challenger SRT është i pajisur me dy tanke gazi menjëherë: njëra është e mbushur me benzinë të rregullt AI-92, dhe tjetra është e mbushur me karburant garash. Mund të kaloni midis tankeve direkt nga ndarja e pasagjerëve duke përdorur një buton të veçantë.
Çdo klient do të marrë një Demon Box
Në mënyrë që të punojnë me karburant garë me një vlerësim oktan mbi 100, blerësit Demon do të duhet të blejnë shtesë një "kuti" të veçantë me rimat e ngushta të përparme, mjete dhe një grup përshtatjeje të motorit me karburantin e garave. Ai përfshin një termostat, një sistem të marrjes së ajrit, një njësi kontrolli të motorit dhe butona për tastierën qendrore.
Demoni ka shumë çelësa që kufizojnë fuqinë
Klienti do të marrë dy çelësa të kompletuar me makinën: të zezë dhe të kuqe. E para, e cila është e zezë, kufizon fuqinë e motorit në 500 kf, ndërsa e kuqja rrit fuqinë në 808 kf. dhe 972 Nm Me "tru me oktan të lartë", njësia zhvillon 840 kf. dhe 1044 Nm!
Challenger Demon nuk është me të vërtetë një makinë garash
Dodge është opsionalisht gati për të zëvendësuar të gjitha vendet - një dollar për secilën vend. Lista e aksesorëve Challenger Demon përfshin gjithashtu një sistem audio 900 vat Harman Kardon, ulëse të nxehta dhe të ajrosura, timon të nxehtë dhe një tavan.
Makina nuk është në përputhje me NHRA
Ashtë turp, por makina nuk përputhet me rregulloret e NHRA - organizata e garave që rregullon garat e tërheqjes në Shtetet e Bashkuara, sepse për garat me fuqi të tillë nën kapuç, nevojitet një kafaz rrotullues. Ky opsion nuk ofrohet nga fabrika.
Dodge Challenger SRT Demon mbajtës i rekordeve
Risia tashmë ka arritur të vendosë disa rekorde botërore. Siç doli, kjo është makina më e shpejtë e prodhimit në botë me përshpejtim në 97 km / orë - 2.3 sekonda! Gjithashtu, ky Dodge nuk ka asnjë të barabartë në garat çerek milje. Zvarritësi i rrugës mbulon një distancë prej 402 metrash në 9.65 sekonda mbresëlënëse. Plus, në fillim, nxitimi arrin 1.8 g, i cili, siç e kuptoni, është më shumë se ai i çdo makine prodhimi.
Jo të gjithë mund të blejnë një makinë
Në total, Dodge do të ndërtojë 3,000 njësi për tregun amerikan dhe 300 njësi për kanadezët. Prodhimi do të fillojë në verë.
Challenger është një makinë shumë e veçantë në industrinë amerikane të automobilave. Brezi i parë doli në prodhim në 1970. Njohësit do ta mbajnë mend serinë si një nga makinat më goditëse - këto janë kupeshki me motorë të fuqishëm.
Sidoqoftë, pasioni për motorët e fuqishëm shkatërroi gjeneratën e parë të Challengers - kriza e karburantit e bëri makinën thjesht joprofitabile. Prodhimi duhej të ndërpritej pas katër vitesh suksesi. Sigurisht, kishte përpjekje për të ringjallur lavdinë e mëparshme, por madhësia e dështimeve nuk njihte kufij për shkak të injorimit të të vërtetave të dukshme të marketingut.
Dhe në 2006, erdhi një pikë kthese në historinë e këtij kupe të bukur. Në Auto Show në Detroit, u prezantua koncepti i makinës së re Dodge Challenger. Konceptualisht, ata vendosën të përqëndrohen në komoditetin, sigurinë dhe trajtimin, gjë që është befasuese për një makinë me një motor të tillë. Dhe, më e rëndësishmja, dizajni u modernizua, por u mbajt klasik. Puna kompetente para projektit bëri punën e saj - kupeshka mori vlerësime pozitive.
Motori dhe kutia e shpejtësisë
Sidoqoftë, mjaft histori - le të hedhim një vështrim më të afërt në SRT8 më të ri. Karakteristikat e tij ndjekin stilin e serisë. Dinamika e shkëlqyeshme e nxitimit sigurohet nga motori 6.1-litër Chrysler V8 HEMI, i cili merr parasysh të gjitha tendencat moderne, në të cilat fshihen 425 kuaj.
Nga rruga, një fakt interesant për ata që nuk janë ende në dijeni. Emri i motorit nuk është një shkurtim, por një shkurtim i fjalës. HEMI qëndron për motorin me djegie të brendshme hemisferike (nga fjala HEMIsferik - hemisferik). Epo, motorët HEMI ishin krijuar fillimisht për avionë, përkatësisht për luftëtarin amerikan P-47 Thunderbolt. Por më vonë, për shkak të një kombinimi të rrethanave dhe popullaritetit në rritje të "Muscle American", Chrysler filloi të pozicionojë motorin HEMI si një opsion garash për makina të fuqishme.
Duke u kthyer në makinën SRT8 në përgjithësi dhe motorin e tij në veçanti, vlen të përmendet se sistemet e shpërndarjes së gazit janë ridizajnuar, dhe sistemi i marrjes dhe shkarkimit ka pësuar modernizim. Makina është e pajisur me një automatik me pesë shpejtësi ose një manual me gjashtë shpejtësi. Një nga risitë më pozitive ishte përpunimi-falë balancimit të tyre racional, ishte e mundur të vriteshin dy zogj me një gur menjëherë: për të përmirësuar përshpejtimin koha për "qindra" dhe konsumi i karburantit.
Njësia e drejtimit
Tradicionalisht, SRT8 është me rrota të pasme. Shumë do të thonë se një zbatim i tillë, i shoqëruar me një motor të fuqishëm, e bën makinën të pakontrollueshme. Sidoqoftë, kjo nuk është e frikshme për profesionistët, dhe për fillestarët ofrohen një mori asistentësh - një diferencial me një bllokim, një sistem stabilizimi "Kontrolli Elektronik i Stabilitetit". Duke përdorur këtë skemë, zhvilluesit kërkuan të arrijnë shpërndarjen më racionale të peshës gjatë nxitimit, si dhe të rrisin kontrollin mbi makinën në kthesa të shpejta. Prandaj, zhvilluesit e makinës Dodge Challenger SRT8 kanë zgjedhur një skemë të drejtimit të rrotave të pasme në mënyrë që të optimizojnë peshën në përshpejtim dhe të përmirësojnë trajtimin në kthesa të shpejta.
Sallon
Amerikanët nuk i hedhin fjalët erës. Ata premtuan ngushëllim - këtu është ngushëllimi për ju! Vendet e përparme të Dodge Challenger SRT8 janë një mrekulli. Kolltuqe të thella me mbështetje të mirë anësore janë të veshura me lëkurë me vrima në pjesën qendrore. e bërë sa më informative të jetë e mundur, në të njëjtën kohë nuk është e bllokuar. Timoni me shumë funksione kontrollon veçoritë më të përdorura. Kompjuteri në bord mund të masë përshpejtimin, nxitimin, distancën e frenimit dhe, natyrisht, të vendosur një çerek milje.
Përmbledhje
