Mercedes-Benz GLK është prodhuar që nga viti 2008 në Gjermani, gjatë së cilës kohë janë krijuar më shumë se 700,000 makina të tilla. Rreth 30,000 makina të këtij modeli u dërguan në Rusi.
Trupi është i mbrojtur në mënyrë të përkryer nga korrozioni, pavarësisht faktit se forma e trupit të kësaj makine është katrore dhe tërheq gurë nga rruga. E gjithë pjesa e përparme e këtyre automjeteve është e mbuluar me rërë. Xhami i përparmë bëhet shumë i prishur dhe i lodhur pas disa vitesh përdorimi aktiv. Një xham i ri origjinal kushton 400 euro, por ju mund të merrni një analog të prodhimit evropian për 250.
Ngjyra është me të vërtetë e qëndrueshme, metal me cilësi të lartë dhe mbrojtje galvanike, kështu që nëse korrozioni shfaqet në trup, atëherë kjo është një shenjë e një riparimi të gabuar dhe me cilësi të ulët të garazhit. Por me elemente dekorative në trup, gjërat nuk janë aq të mira: njollat e bardha shfaqen në shinat e aluminit pas 3 vjetësh, shiritat e dritareve dhe dorezat e dyerve zhvishen pas rreth 5 vitesh funksionimi, kromi nuk duket aq i paraqitshëm në grilën e radiatorit, por në tubat e shkarkimit sistemi tregon edhe gjurmë të vogla ndryshku.
Sallon
Pjesa e brendshme e GLK është shumë e ngjashme me atë të C-Class në pjesën e pasme të W204. Kabina gjithashtu ka të metat e saj. Ndodh që shfaqet një sinjal që airbagët janë të dëmtuar, kontaktet në sediljet e përparme janë fajtore. Nëse e rregulloni karrigen ashpër përpara dhe pastaj fort prapa, atëherë kontakti në instalime elektrike mund të prishet. Kjo ndodhi mjaft shpesh që tregtarët ndryshuan lidhësit nën garanci. Makina ka një sistem të kufizimit të pasagjerëve që kombinon presensorët e rripit dhe airbagët. Ndonjëherë kishte raste që ky sistem funksiononte më vete, sepse njësia e kontrollit të sistemit nuk funksiononte. Me këtë rast, madje kishte një kompani të revokueshme për makina të prodhuara para vitit 2009.
Në Mercedes GLK, prodhuar para rivendosjes në 2012, është e dëshirueshme që sediljet të zbukurohen me pëlhurë, sepse eko-lëkura, e cila erdhi në konfigurimet bazë, fillon të zhvishet pas një kohe mjaft të shkurtër, dhe në ngrica të rënda, pas 3 vite të funksionimit, mund të plasë. Për më tepër, sensori i pranisë së pasagjerëve mund të dështojë, për ta ndryshuar atë, do të duhet të instaloni një jastëk të ri të sediljes, kushton 300 euro.
Asnjë kërcitje nuk u gjet në kabinën, por dorezat e brendshme do të mbahen së bashku pothuajse në të gjitha makinat. Ndonjëherë në dimër ka keqfunksionime në mekanizmat e derës së pasme dhe makinën elektrike të pasqyrave, nëse ato nuk ndryshohen nën garanci, atëherë do të jetë shumë e shtrenjtë. Sensorët e parkimit të pasëm janë shpesh të gabuar. Ndonjëherë ndodh që në makinat e prodhuara para vitit 2010 kishte probleme me sistemin e larjes së xhamit - rezervuarët po rridhnin, dhe elektriciteti për ngrohjen e lëngut ishte jashtë funksionit. Një rezervuar i ri kushton 60 dollarë.
Motorët
Motorët me benzinë janë përgjithësisht të besueshëm, mund të zgjasin lehtësisht 400,000 km, dhe motorët me naftë janë edhe më të qëndrueshëm. Por ju ende duhet t'i mbani shënimet e tyre dhe t'i mirëmbani siç duhet. Më i popullarizuari është motori OM 651 me naftë 2.1 litra, i cili është i instaluar në rreth gjysmën e të gjitha GLK-ve. Ky motor është i besueshëm, është i instaluar edhe në furgonat Mercedes Sprinter. Dizajni i motorit është i thjeshtë, blloku i cilindrit është prej gize, dhe koka e bllokut është aliazh i lehtë. Fuqia - 143 kf me., motori përdor një turbocharger.
Por ishte një periudhë kur injektorët piezoelektrikë nga Delphi u përdorën në motor, dhe ata prishën reputacionin e motorit. Për shkak të tyre, makina mund të humbasë fuqinë gjatë drejtimit dhe mund të ngecë, të kalojë në gjendje emergjence. Ky problem ishte i përhapur, kështu që në vitin 2011, në 220 makina CDI dhe 250 CDI, modeli i motorit u finalizua dhe në vend të grykave piezoelektrike, u instaluan grykë elektromagnetike, secila prej të cilave kushton 400 euro.
Për makinat e prodhuara para vitit 2011, prodhuesi organizoi një fushatë shërbimi në të cilën sistemi i karburantit u përmirësua, firmware i njësisë elektronike të kontrollit të motorit u ndryshua. Ju gjithashtu mund ta bëni këtë procedurë si masë parandaluese në mënyrë që hundët të mos thahen në vendet e tyre.
Pas gjithë këtyre azhurnimeve, injektorët ndaluan të shqetësojnë pronarët e këtyre makinave. Isshtë e mjaftueshme vetëm çdo 120,000 km. mbani një sy nëse gjithçka është në rregull me pompën e ujit, nëse rrjedh. Dhe në një vrap prej 150,000 ju duhet të filloni të dëgjoni për të parë nëse zinxhiri i kohës është shtrirë. Një zinxhir i ri origjinal kushton 300 euro, një analog mund të blihet për 200. Por ndryshimi i zinxhirit nuk është aq i lehtë, sepse ndodhet në pjesën e pasme të motorit. Por në shumicën e rasteve, gjëja e parë që humbet nuk është zinxhiri, por tensionuesi ose prishësi i tij. Nuk ia vlen të shtrëngoni me riparimin, dhe nëse gjenden goditje të jashtme, është më mirë që menjëherë të ndryshoni zinxhirin dhe pjesët e lidhura.
Dhe kur kilometrazhi i makinës ka tejkaluar 200,000 km, këshillohet që të pastroni filtrin e grimcave, sepse nëse është i bllokuar, kolektori do të fillojë të nxehet dhe të shembet, dhe mbeturinat e tij mund të dëmtojnë tehet e turbinës. E njëjta situatë mund të zbatohet për motorin më të rrallë 3-litërsh me naftë OM 642. Ka raste kur motori kalon në gjendje emergjence, në të cilën shpejtësia nuk i kalon 3000 rpm, që do të thotë se shumë vaj ka hyrë në turbinë. Për pjesën tjetër, nëse ndiqni motorin dhe parandaloni bllokimin e filtrit të grimcave, do të zgjasë një kohë të gjatë.
Në të dy motorët me naftë, duhet pasur kujdes që të mos bllokohet valvula EGR, e cila kushton 160 euro. Dhe pas 180,000 km. aktivizuesi i valvulave për ndryshimin e gjatësisë së kolektorit të marrjes mund të fillojë të jetë junk. Makinat e prodhuara para vitit 2010 kishin guarnicione jo të besueshme në ftohësin e naftës, pastaj këto rondele u zëvendësuan me ato më rezistente ndaj nxehtësisë.
Sa i përket motorëve me benzinë, ata gjithashtu mund të kenë një rrjedhje të shkëmbyesit të nxehtësisë, dhe fletët e shumëfishta të konsumuara të marrjes fillojnë të luajnë pas 120,000 km. largësi. Një kuvend kolektor i ri kushton mbi 1.000 euro. Kjo vlen për motorët me benzinë të serisë M 272 me një vëllim prej 3 dhe 3.5 litra. Ka edhe raste që 80,000 km. Prizat plastike të kokës së cilindrit mund të rrjedhin dhe dhëmbëzat e tufës së ndërruesit të fazës mund të kenë nevojë të zëvendësohen. Ato nuk janë të lira - 500 euro.
Kur blini një makinë, duhet të dëgjoni me kujdes nëse asgjë nuk gjëmon në pjesën e pasme të motorit, gjithashtu duhet të pyesni pronarin nëse motori është riparuar nën garanci. Fakti është se në GLK, të cilat u prodhuan në vitet e para, kishte një problem me drejtimin e boshtit të bilancit. Tashmë 100,000 km. dhëmbët mund të ishin shumë të lodhur, se edhe koha e valvulave u zhvendos. Për shkak të kësaj, zhurma e naftës shfaqet në motor, dhe fuqia zvogëlohet. Për të ndryshuar dhëmbëzën dhe boshtin, do të duhet të hiqni dhe çmontoni motorin, gjë që nuk është e lehtë. Motorët e modernizuar tashmë janë instaluar në makinat më të reja, por ata nuk janë imunë nga një problem i tillë pas 200,000 km. Por para këtij vrapimi, zinxhiri motorik do të jetë në rregull.
Motorët e benzinës të serisë M272 janë mjaft të besueshëm, ata përdorin një bllok cilindri alumini, një bosht ekuilibri në kamerë, një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave në boshtet e gumës. Këta motorë u bënë më të besueshëm pas vitit 2008 sepse shumë gjëra ndryshuan në dizajn. Ju gjithashtu duhet të kuptoni që motorët M272 duan vetëm vaj me cilësi të lartë, karburant dhe zëvendësim në kohë të filtrit. Për t'i bërë muret e cilindrit më të qëndrueshëm, alusil përdoret në këta motorë. Në Evropë, kjo shtresë nuk shkakton ndonjë problem, sepse ka karburant me cilësi të lartë. Por kjo shtresë do të dëmtohet rëndë nëse kokrrat e rërës ose blozës arrijnë atje.
Pas ristrukturimit, GLK filloi të instalojë motorë më kompleksë 3.5 litra të serisë M276 dhe motorë me 2 litra turbocharged M274. Këta motorë punojnë me benzinë, me injeksion të drejtpërdrejtë, i cili karakterizohet nga probleme të tilla si dështimi i pompës së injektimit, injektorët piezo dhe depozitat në valvulat e marrjes ende shfaqen. Në motorin M274, turbocharger shpesh ndryshohej nën garanci, koha u riparua: zinxhirët dhe bashkuesit e boshtit të gumës u ndryshuan. Dhe nëse trokitja dhe kërcitja dëgjohen gjatë ndezjes së motorit, atëherë duhet të fajësohen tensionuesit hidraulikë, të cilët kushtojnë rreth 100 euro.
Në Rusi, është e vështirë të gjesh konfigurimet më të besueshme të GLK 200 CDI dhe 220 CDI, në të cilat është instaluar një motor nafte, ka një makinë me rrota të pasme, një transmetim manual me 6 shpejtësi. Por ka raste kur makina të tilla sillen nga Evropa.
Transmetimet me të gjitha rrotat 4Matic në GLK janë të njëjta si në modelet e tjera të markës Mercedes. Boshtet e helikës zgjasin shumë, çift rrotullues shpërndahet në një raport prej 45:55, boshti i pasmë merr më shumë çift rrotullues. Makinat më të vjetra kishin një kuti transferimi mjaft të besueshme, pas 80,000 km. mund të prishë zinxhirin në të. Por më pas kjo situatë u korrigjua dhe razdatka filloi të shërbejë deri në 200,000 km pa probleme. Pastaj vulat e vajit në pjesën e përparme të nyjës së përbashkët tashmë fillojnë të rrjedhin. Kur kushinetat në boshte janë konsumuar keq dhe një gjëmim dhe dridhje shfaqen gjatë kthesave, kjo do të thotë se është koha për të bërë riparime, nëse nuk është bërë, atëherë çështja e transferimit do të përfundojë.
Ekziston një transmetim tjetër që u shfaq në 2004 - 7G -Tronic, mekanikisht është mjaft i mirë. Përparësitë e kësaj kutie janë se ekziston një ingranazh i 7-të me shpejtësi të lartë, dhe gjithashtu ka një kontroll të veçantë për bllokimin e kthetrave të konvertuesit të çift rrotullues, kjo lejoi që kthetrat të rrëshqasin me shpejtësi të ulët edhe në marshin e parë. Kutia doli të ishte e shpejtë, por besueshmëria lë shumë për të dëshiruar. Nëse vozitni shpesh në trafikun e qytetit, kthetrat do të konsumohen më shpejt dhe mbeturinat do të kontaminojnë shpejt vajin në kuti. Prandaj, pas rreth 80,000 km. konvertuesi i çift rrotullues ka dështuar në automjetet e vjetra.
Kutia është përmirësuar disa herë dhe në makinat e prodhuara në 2010 - 2011 konvertuesi i çift rrotullues tashmë ka filluar të shërbejë 2 herë më gjatë. Shtrëngimi i kutisë nuk shfaqet më herët se pas 150,000 km. Në përgjithësi, në mënyrë që kutia e shpejtësisë të zgjasë më shumë, thjesht duhet të mbani mend që të ndryshoni vajin në të çdo 50,000 km. Atëherë gjithçka do të jetë mirë.
Nëse, në një makinë të prodhuar para rivendosjes, kutia kalon papritur nga modaliteti "vozitje" në "parkim", kjo nuk do të thotë se problemi është në kuti, mund të ketë një arsye në bllokimin e ndezjes EZS, i cili ndalon së shikuari Celës. Shumë shpesh ky bllokues ndezës ndryshoi nën garanci, por kushton shumë - 530 euro.
Por pas vitit 2012, u shfaq një kuti e azhurnuar 7G-Tronic Plus (Nag2-FE +). Mund të dallohet nga prania e një butoni Eco në tastierë, dhe gjithashtu është shfaqur një sistem start-stop. Sipas rregulloreve, vaji në të duhet të ndryshohet çdo 125,000 km. Një pompë shtesë vaji është instaluar në këtë kuti, ka gjithashtu një gamë të ndryshme të raporteve të ingranazheve, përdoret një konvertues më i fortë i çift rrotullues, presioni i funksionimit në kuti është bërë më pak, sepse përdoret më shumë vaj i lëngshëm.
Pezullimi
Në përgjithësi, pezullimi në GLK është mjaft i fortë, por ka ende disa nuanca, veçanërisht në makinat e para-stiluara. Makinat e prodhuara para vitit 2010 u tërhoqën sepse mund të kishin depresionuar drejtimin e energjisë, pasi ka një zorrë të dobët në sistem. Sa i përket vetë raftit dhe kunjit, ai fillon të rrjedhë pas 160,000 km. Në makinat post-styling, ky problem tashmë është zgjidhur, sepse ato nuk kanë një përforcues hidraulik, por një përforcues elektrik, por kur trokitjet shfaqen në hekurudhë, natyrisht, nuk do të jetë së shpejti, riparimi do të kushtojë më shumë.
Fillimisht shumë telashe u shkaktuan nga amortizuesit e përparmë, të cilët kushtuan mjaft para - rreth 350 euro. Gjë është se këto nuk janë amortizues të thjeshtë, ata kanë një sistem pasiv për të ndryshuar rezistencën e Agility Control; nën garanci, shumë prej këtyre amortizatorëve u ndryshuan pas 50,000 km. Por ju nuk mund të grumbulloni trurin tuaj dhe të vendosni amortizatorët e zakonshëm të ngjashëm për 100 euro. Ju gjithashtu mund të vendosni amortizues të përmirësuar të markës, të cilët zgjasin rreth 100,000 km, ato të pasme madje mund të zgjasin 200,000 km, por ato janë më të shtrenjta - rreth 200 euro.
Pronarët e SUV-ve me 7 vende duhet të mbajnë mend se funksionimi i mirë i makinës kërkon gjithashtu një mirëmbajtje të klasës Mercedes GLK. Ne jemi të angazhuar në diagnostikimin e markave të ngjashme të makinave dhe riparimin e tyre, dhe gjithashtu mund të riparojmë çdo pjesë të thyer me një të re, duke përdorur vetëm pjesë rezervë origjinale.
Mirëmbajtje profesionale Mercedes GLK klasse
Në qendrën teknike Vilgood, shërbimi i mirëmbajtjes i klasës Mercedes GLK është vetëm profesionistë të kualifikuar, me përvojë, të cilët janë të vetëdijshëm për karakteristikat teknike dhe tiparet strukturore të një modeli të tillë makine. Specialistët tanë janë të angazhuar në instalimin dhe zëvendësimin e pjesëve duke përdorur teknologjitë më moderne, të cilat, nga ana tjetër, kontribuojnë në funksionimin afatgjatë të automjetit.
Besoni mirëmbajtjen e Mercedes GLK klasse tuaj tek profesionistët
Specialistët e qendrës sonë teknike mund të pastrojnë me lehtësi sistemin e bllokuar të karburantit, ta shpëlajnë atë, të ndryshojnë vajin, të rregullojnë ndriçimin dhe këndet e shtrirjes së rrotave, si dhe të riparojnë motorin dhe pjesët e tjera të rëndësishme në makinë. Për më tepër, ne japim një garanci shërbimi gjashtë mujore për klasën Mercedes GLK.
Shërbimi i klasës Mercedes GLK
Shërbimi ynë i makinave kryhet me cilësi të lartë dhe në një nivel të lartë. Punonjësit e shërbimit tonë përshtaten me secilin klient dhe mund të caktojnë kohën më të përshtatshme për diagnostikimin dhe procedurën për shërbimin individual të klasës Mercedes GLK.
20.12.2016
Mercedes GLK është kryqëzimi më i vogël nga Mercedes-Benz, i cili, për më tepër, ka një pamje atipike për këtë markë. Shumica e skeptikëve e gjetën atë shumë kuti nga jashtë dhe fshatar nga brenda, megjithatë, kjo nuk ndikoi në popullaritetin dhe shitjet e makinës. Megjithë moshën e saj të vogël, makinat e kësaj marke gjithnjë e më shumë gjenden në tregun sekondar, ky fakt ju bën të dyshoni shumë në besueshmërinë dhe praktikën e Mercedes GLK. Por çfarë saktësisht i bën pronarët të ndahen me makinën e tyre aq shpejt, dhe çfarë surprizash mund të paraqesë një GLK e përdorur, tani le të përpiqemi ta kuptojmë.
Pak histori:
Koncepti Mercedes GLK u prezantua për herë të parë për publikun në fillim të vitit 2008 në Panairin e Autove në Detroit. Debutimi i modelit të prodhimit u zhvillua në Panairin e Makinave në Pekin në Prill të të njëjtit vit, nga jashtë, makina praktikisht nuk ishte e ndryshme nga koncepti. Sipas llojit të trupit, Mercedes GLK është një crossover, pika referuese për të cilën ishte kamionçina e klasës C Mercedes-Benz S204. Kur zhvilluam pamjen e risisë, modeli "", i cili është prodhuar që nga viti 2006, u mor si bazë. Mbushja teknike është huazuar nga klasa C, për shembull, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat 4 Matic pa mbyllur diferencialin, alternativa e të cilit është modeli me rrota të pasme. Ky model ofrohet në dy versione, njëra prej të cilave është krijuar për entuziastët jashtë rrugës: në këtë rast, makina ka rritur pastrimin nga toka, rrota 17 inç dhe një paketë të veçantë opsionesh. Në vitin 2012, një version i rivendosur i makinës u prezantua në Panairin e Automjeteve në Nju Jork. Risia ka marrë një retushim të jashtëm dhe të brendshëm, si dhe motorë të azhurnuar.
Dobësitë Mercedes GLK me largësi
Mercedes GLK është i pajisur me njësitë e mëposhtme të energjisë - benzinë 2.0 (184, 211 HP), 3.0 (231 HP), 3.5 (272, 306 HP); naftë 2.1 (143, 170 dhe 204 HP), 3.0 (224, 265 HP). Siç ka treguar përvoja e funksionimit, njësia bazë e fuqisë me një vëllim 2.0 doli të ishte motori më i pasuksesshëm për sa i përket besueshmërisë. Pra, në veçanti, në makina, edhe me largësi të ulët, shumë pronarë filluan të shqetësohen me një trokitje nga nën kapuç kur filloni një motor të ftohtë. Arsyeja për këtë goditje është një bosht me gumga i dëmtuar, ose më saktë, vendndodhja e tij jo mjaft e saktë. Prandaj, para se të blini, sigurohuni që të kontrolloni nëse ky problem është eliminuar nën garanci. Gjithashtu, një zinxhir i zgjatur i kohës mund të jetë shkaku i zhurmës së jashtme kur filloni motorin.
Një nga pengesat më të zakonshme të motorëve me benzinë 3.0 është djegia e flapit të shumëfishtë të marrjes. Kompleksiteti i këtij problemi është se prishësit janë pjesë përbërëse e kolektorit të marrjes dhe nuk mund t'i blini veçmas, prandaj, kolektori duhet të ndryshohet tërësisht. Sinjalet e pranisë së këtij problemi do të jenë: shpejtësia lundruese, performanca e dobët dinamike e motorit. Nëse prishësit fillojnë të digjen, është e nevojshme që urgjentisht të kontaktoni shërbimin, përndryshe, me kalimin e kohës, ata do të zbresin dhe do të futen në motor, gjë që do të çojë në riparime të kushtueshme. Gjithashtu, pas 100,000 km, zinxhiri i kohës shtrihet dhe ingranazhet e ndërmjetme të boshtit të bilancit konsumohen.
Motori 3.5 është ndoshta një nga motorët më të besueshëm të benzinës, por për shkak të taksës së lartë të transportit, kjo njësi energjie nuk është shumë e popullarizuar në mesin e shoferëve. Një nga disavantazhet e kësaj njësie është brishtësia e tensionit të zinxhirit dhe dhëmbëve të shpërndarjes së gazit, burimi i tyre, mesatarisht, është 80-100 km. Një zhurmë dizel dhe një zile metalike kur filloni një motor të ftohtë do të shërbejë si një sinjal i nevojës për një zëvendësim urgjent.
Motorët dizel Mercedes GLK janë mjaft të besueshëm dhe rrallë sjellin surpriza të pakëndshme për pronarët e tyre, veçanërisht në makinat e viteve të para të prodhimit, por vetëm nëse përdoren lëndë djegëse dhe lubrifikantë me cilësi të lartë. Nëse pronari i mëparshëm e furnizoi makinën me naftë me cilësi të ulët, atëherë, mjaft shpejt, duhet të jeni gati për të ndryshuar injektorët e karburantit dhe pompën e injektimit. Për shkak të akumulimit të depozitave të karbonit, servomotori i fletëve të shumëfishtë të shkarkimit mund të dëmtohet. Gjithashtu, disa pronarë vërejnë keqfunksionime në kontrollin elektronik të motorit. Në makinat me një largësi prej mbi 100,000 km, mund të ketë probleme me pompën (rrjedhje, reagim, apo edhe fishkëllimë gjatë funksionimit). Në një motor 3.0 me më shumë se 150,000 km largësi, mund të hasni në shkatërrimin e kolektorit të shkarkimit dhe shkatërrimin pasues të turbinës.
Transmetim
Në tregun CIS, Mercedes GLK u furnizua me një transmetim automatik me gjashtë dhe shtatë shpejtësi (Jetronic). Shumica e këtyre automjeteve aftermarket janë me të gjitha rrotat, por gjithashtu gjenden automjete me rrota të pasme. Besueshmëria e transmetimit varet drejtpërdrejt nga fuqia e motorit të instaluar dhe stili i drejtimit, dhe sa më e lartë fuqia e motorit, aq më i shkurtër është burimi i kutisë së shpejtësisë. Isshtë shumë e rëndësishme të kontrolloni kutinë, kutinë e transferimit dhe kutinë e shpejtësisë për rrjedhjet e vajit para blerjes. Nëse, gjatë nxitimit të ngadaltë, ose gjatë ngadalësimit, mendoni se transmetimi automatik po shtyn të paktën pak, atëherë është më mirë të refuzoni të blini këtë shembull. Më shpesh, arsyeja për këtë sjellje të kutisë është bordi elektronik i dështuar i njësisë së kontrollit të transmetimit automatik. Gjithashtu, kjo mund të ndodhë për shkak të konsumimit të trupit të valvulës dhe konvertuesit të çift rrotullues.
Me funksionim të kujdesshëm, kutia, mesatarisht, do të zgjasë 200-250 mijë km. Për të zgjeruar linjat e shërbimit të transmetimit, ushtarakët rekomandojnë ndryshimin e vajit në kuti çdo 60-80 mijë km. Sistemi i drejtimit të të gjitha rrotave nuk mund të quhet shumë delikat, por, megjithatë, nuk duhet harruar se ky është një crossover, dhe jo një SUV i plotë dhe, për ngarkesa serioze, nuk është projektuar. Një nga pengesat e zakonshme të një transmetimi me katër rrota me 4 Matic është kushineta e jashtme e boshtit të lëvizjes, e cila ndodhet në kthesë. Gjatë funksionimit, papastërtia merr mbi kushinetën nën rrota, gjë që provokon formimin e korrozionit. Si rezultat, kushineta fiket dhe kthehet. Për të shmangur pasojat serioze, shumë mekanikë rekomandojnë ndryshimin e kushinetës së bashku me vajin.
Besueshmëria e pezullimit Mercedes GLK me largësi
Ky model është i pajisur me një pezullim plotësisht të pavarur: mbështetës MacPherson në pjesën e përparme dhe një mono-levë në pjesën e pasme. Mercedes-Benz ka qenë gjithmonë i famshëm për pezullimin e tij të rregulluar mirë dhe, GLK nuk bën përjashtim, makina ka performancë të shkëlqyeshme. Fatkeqësisht, pezullimi i kësaj makine nuk mund të quhet "i pakapshëm", pasi shasia, si për një crossover, është shumë delikate dhe nuk i pëlqen të ngasë në rrugë me gunga. Dhe, nëse pronarit të mëparshëm i pëlqen të gatuajë papastërtitë, rishikimi i shasisë nuk do të vonojë.
Tradicionalisht, për makinat moderne, më së shpeshti kërkohet të zëvendësohen bazat e stabilizatorit, diku çdo 30-40 mijë km. Blloqet e heshtura të levave nuk zgjasin shumë më tepër, mesatarisht, 50-60 mijë km. Burimi i amortizatorëve, levave, kushinetave të topit, kushinetave të rrotave dhe mbështetësve nuk i kalon 100,000 km. Jeta e shërbimit të sistemit të frenave varet drejtpërdrejt nga stili i drejtimit; mesatarisht, tabelat e frenave të përparme duhet të ndryshohen çdo 35-45 mijë km, ato të pasme-40-50 mijë km. Para rivendosjes, makina ishte e pajisur me një drejtues të fuqisë, pas kësaj - elektrike, siç tregohet nga përvoja e funksionimit, më së shpeshti shqetëson pronarët e një rafti me një timon hidromekanik të fuqisë (veshin e shiritit të raftit, rrjedhje të lëngut të timonit).
Sallon
Siç i përshtatet një marke Mercedes-Benz, shumica e materialeve të zbukurimit të brendshëm për Mercedes GLK janë të një cilësie mjaft të mirë. Por, përkundër kësaj, në shumë kopje, tapiceri prej lëkure e sediljeve u fshi shpejt dhe u plas, për fat të mirë, prodhuesi ndryshoi gjithçka nën garanci. Motori i ngrohësit ndodhet para filtrit, i cili, si rezultat, çon në ndotje të shpejtë dhe dështim të parakohshëm. Një bilbil i pakëndshëm gjatë funksionimit të sistemit të ventilimit do të shërbejë si një sinjal i nevojës për një zëvendësim të hershëm të motorit. Shumë shpesh, pronarët fajësojnë dështimin e sensorëve të parkimit të pasëm dhe anësor. Gjithashtu, ka komente për besueshmërinë e makinës elektrike të derës së pasme.
Rezultati:
Një nga avantazhet kryesore të Mercedes GLK është se, shpesh, vajzat zotërojnë këtë makinë, dhe ata, siç e dini, janë më të kujdesshëm në rrugë dhe janë më skrupulozë në kujdesin dhe mirëmbajtjen e makinës. Si rregull, pronarët e kësaj marke makinash janë njerëz të pasur, që do të thotë se makina ishte servisuar vetëm në shërbim të mirë, prandaj, në tregun sekondar shumë shpesh makinat hasen në gjendje perfekte, thjesht duhet të shikoni me kujdes. Për të shmangur problemet serioze dhe riparimet e kushtueshme, përpiquni të shmangni makinat me motorët më të fuqishëm.
Nëse jeni pronar i këtij modeli të makinës, ju lutemi përshkruani problemet me të cilat jeni përballur gjatë funksionimit të makinës. Ndoshta janë reagimet tuaja që do të ndihmojnë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.
Përshëndetje, redaktorë AvtoAvenu
Klasa Mercedes GLK është një seri kryqëzimesh kompakte të shqetësimit Mercedes Benz. Prodhuar nga 2008 deri në 2015. Në vitin e 12-të, modeli iu nënshtrua një stilimi serioz, dhe në vitin e 15-të u zëvendësua nga një model i ri Mercedes GLC.
Mirëmbajtja bazë GLK kryhet çdo 15t.km (motor me djegie të brendshme të benzinës) / 10 sepse. (motor me djegie të brendshme me naftë) ose një herë në vit, cilado që vjen e para.
Shërbimi bazë GLK përfshin zëvendësimin e vajit të motorit me një filtër vaji, si dhe zëvendësimin e filtrave të ajrit dhe kabinës + kontroll të plotë të gjendjes së automjetit. Por plus kësaj, sa herë që servisohet GLK, është e nevojshme të kërkoni kodin e shërbimit të sistemit ASSYST PLUS në makinë. Pas deshifrimit në softuerin e specializuar Mercedes-Benz, mund të kuptoni listën e nevojshme të punës shtesë-sistemi në bord Mercedes GLK, bazuar në algoritmet e kontrollit të ngulitura në të, vetë e di se cilit sistem të makinave duhet t'i kushtohet vëmendje gjatë shërbimi tjetër GLK - nëse po zëvendëson lëngun e frenave ose antifriz, vajrat e transmisionit automatik dhe shumë më tepër.
Mercedes GLK është një makinë moderne dhe e sofistikuar teknikisht, ju duhet t'i kushtoni vëmendje mirëmbajtjes së GLK që nga MOT -i i parë. Atëherë ky kryqëzim i mrekullueshëm do t'ju kënaqë me funksionimin pa probleme për shumë vite dhe do të kursejë mirë buxhetin tuaj në prishje.
Nëse keni nevojë për shërbimin GLK, thjesht na telefononi dhe ne patjetër do t'ju rezervojmë në kohën më të afërt të përshtatshme për ju.