Mosfunksionimet kryesore të motorëve me naftë të SUV-ve. Diagnostifikimi i motorëve me naftë: ne identifikojmë saktë keqfunksionimet kryesore Defekte tipike të motorëve me naftë si t'i gjejmë ato

Në këtë artikull, ne do të shikojmë disa keqfunksionime të zakonshme të motorit me naftë dhe metodat e mundshme për t'i rregulluar ato vetë. Dhe ne gjithashtu do të kuptojmë pse këto keqfunksionime mund të shfaqen në një motor nafte.

Motori me naftë nuk tërheq (nuk zhvillon fuqi të plotë), por nuk pi duhan.

Shkaqet më të zakonshme të një mosfunksionimi të tillë janë një rënie në përshkueshmërinë e filtrit të trashë të karburantit në rezervuarin e makinës dhe një rënie në përshkueshmërinë e filtrit të imët të karburantit. Shumë shoferë të ndërgjegjshëm ndryshojnë filtrin e karburantit pas një kilometrazhi të caktuar të makinës, siç përshkruhet nga prodhuesi i makinës. Por harrojmë se çdo prodhues i një makine të huaj të importuar shkruan kushtet e ndërrimit të filtrit, duke llogaritur në faktin që makina do të funksionojë me karburant normal evropian.

Ata as nuk mund ta imagjinojnë se mund të ketë papastërti ose ujë në karburant, gjë që është një dukuri e zakonshme në karburantet tona shtëpiake. Prandaj, për të mos dëmtuar motorin dhe për të mos humbur fuqinë, filtri i karburantit duhet të ndryshohet dy herë më shpesh, veçanërisht nëse vizitoni stacionet e largëta të karburantit diku në pjesën e jashtme. Dhe më e mira nga të gjitha, përmirësoni sistemin e karburantit të një makine të huaj me naftë, siç përshkruhet në.

Për t'u siguruar për një mosfunksionim të tillë, duhet të ndryshoni linjën standarde të errët të karburantit nga filtri i karburantit në pompën e karburantit me presion të lartë në një çorape transparente (si në foton në të majtë), e cila do të jetë shumë e dobishme për më tej. funksionimi i makinës (pasi të zëvendësoni zorrën dhe filtrin e karburantit, gjithashtu, do t'ju duhet gjakderdhja e sistemit të karburantit, domethënë hiqni ajrin, lexoni se si ta bëni këtë).

Pas zëvendësimit të zorrës (linjës së karburantit) me një transparent dhe pompimit të sistemit të karburantit, ne ndezim motorin, dhe nëse filtri i karburantit është i bllokuar, atëherë kur motori po funksionon, flluskat e ajrit qarkullues do të jenë të dukshme në zorrën transparente, dhe kur shpejtësia e motorit rritet, ato do të duken edhe më qartë. Për më tepër, nga prania e këtyre flluskave të ajrit në sistemin e karburantit, motori me naftë mund të funksionojë me ndërprerje ("treshe"), natyrisht, fuqia e motorit humbet nga kjo.

Ne shpëtojmë nga një mosfunksionim i tillë duke zëvendësuar filtrin e imët, por para kësaj do të jetë e dobishme të hiqni prizën e kullimit në fund të rezervuarit të karburantit dhe të kulloni sedimentin. Do të jetë gjithashtu e dobishme të pastroni papastërtitë nga filtri i trashë i karburantit (rrjeta në formën e një fuçi) që ndodhet në rezervuarin e gazit.

Për ta bërë këtë, shumë makina kanë një çelës të veçantë (ai në të cilin ka një pajisje për lidhjen e një zorrë karburanti), duke e zhveshur të cilën mund ta arrini në filtrin e trashë të karburantit. Pas të gjitha këtyre operacioneve, do t'ju duhet të pomponi sistemin e karburantit në mënyrë që të hiqni ajrin prej tij (si ta bëni këtë, ndiqni lidhjen e mësipërme dhe lexoni).

Me shpejtësi boshe dhe mesatare, motori me naftë punon normalisht, dhe me shpejtësi të lartë punon me ndërprerje ("troit").

Një shqetësim i tillë mund të jetë për shkak të një mosfunksionimi të mekanizmit të shpërndarjes së gazit të motorit (koha), si dhe për shkak të thithjes së ajrit në sistemin e karburantit, mirë, ose për shkak të humbjes së filtrit të karburantit të përshkruar më sipër (filtri është i bllokuar me papastërti).

Së pari, le të sigurohemi nëse filtri i mirë i karburantit është fajtor për këtë apo jo dhe nëse ia vlen të ndryshohet. Për ta bërë këtë, shkëputni zorrën e karburantit nga montimi i filtrit (shpresoj ta keni zëvendësuar tashmë me një transparent), i cili shkon në pompën e injektimit. Vendoseni fundin e zorrës që hoqët nga montimi i filtrit në një shishe me naftë të pastër dhe tani ndizni motorin.

Nëse tani motori me naftë fillon të punojë në të gjitha mënyrat (me çdo shpejtësi) normalisht pa ndërprerje, atëherë mosfunksionimi ishte pikërisht për shkak të një filtri të imët të ndotur dhe ai duhet të zëvendësohet. Nëse mosfunksionimi vazhdon, atëherë provoni përsëri të pastroni filtrin e trashë të vendosur në rezervuarin e karburantit nga papastërtia (kam shkruar për këtë më lart). Mos harroni të kulloni sistemin e karburantit vetëm më pas.

Nëse pas kësaj mosfunksionimi nuk zhduket, dhe filtri i imët është i ri, dhe keni pastruar filtrin e trashë në rezervuar, atëherë kushtojini vëmendje (kur motori po funksionon) nëse ka flluska ajri në zorrën transparente të karburantit. Nëse po, është e mundur që sistemi i karburantit të rrjedh në një vend dhe ajri të hyjë në të.

Kontrolloni të gjitha lidhjet e linjave dhe pajisjeve të karburantit prej metali dhe gome të rezervuarit, pompës, zorrës së kthimit (përfshirë nën pjesën e poshtme të makinës), ndoshta diku duhet të shtrëngoni kapësin ose të zëvendësoni zorrën e gomës që është plasaritur herë pas here . Në mënyrë tipike, rrjedhjet janë qartë të dukshme në vendet tipike ku karburanti është i lagur. Pas eliminimit të rrjedhjes, sistemi i karburantit duhet të pompohet (gjakderdhja).

Nëse keni zëvendësuar dhe pastruar të gjithë filtrat, dhe flluska ajri nuk vërehen në zorrë kur motori është në punë (dhe gjithçka është e mbyllur), por megjithatë motori me naftë me shpejtësi maksimale (ose mbi mesataren) funksionon me ndërprerje ("troit") , atëherë mbetet për të kontrolluar (e cila nga rruga, mund të "noton larg" për shkak të një mosfunksionimi të mekanizmit të valvulës), dhe gjithashtu ia vlen të kontrolloni dhe rregulloni hapësirat termike në valvula (lexojmë se si ta bëjmë këtë) .

Por ndonjëherë kjo nuk ndihmon, dhe kërkohet ose valvula ose restaurimi i gjeometrisë së tyre. Por, para se të hiqni kokën për riparim, është e nevojshme të përcaktoni pse kompresimi humbet - për shkak të rrjedhjeve në mekanizmin e valvulës ose për shkak të konsumimit të pistonit.

Unë kam shkruar tashmë se si ta bëj këtë dhe ata që dëshirojnë mund të lexojnë për të. Nëse nuk jeni në gjendje të eliminoni të gjitha keqfunksionimet e mësipërme, atëherë duhet të kontaktoni shërbimet e specialistëve në mënyrë që ata të riparojnë kokën e motorit dhe të rivendosin funksionimin normal të kohës.

Në motorët më modernë me naftë, në kokën e të cilëve janë instaluar ngritësit hidraulikë të valvulave, ndërprerjet në funksionimin e motorit mund të jenë për shkak të një mosfunksionimi të ngritësve hidraulikë, për shembull, nëse njëri prej tyre bllokohet për shkak të vajit të ndotur. Në përgjithësi, motorë të tillë me naftë pëlqejnë vajin me cilësi më të mirë dhe zëvendësimin më të shpeshtë të tij (dhe filtrin gjithashtu), si dhe turbo dieselët.

Për të eliminuar bllokimin e kompensuesit hidraulik, në çdo rast, do t'ju duhet të çmontoni kokën, e ndjekur nga shpëlarja ose zëvendësimi i pjesëve (nëse ato kanë gërvishtje).

Kur motori me naftë është në punë, ai troket dhe nëse linjat e karburantit shkëputen me radhë nga injektorët, trokitja zhduket.

Një mosfunksionim i tillë mund të ndodhë për shkak të dështimit të disa grykës (për shembull, gjilpëra e hundës mund të bllokohet në pozicionin e hapur). Është e mundur të përcaktohet se cili injektor i cilin cilindër është jashtë funksionit duke shkëputur linjat e karburantit me presion të lartë nga injektorët një nga një.

Epo, arsyeja e fundit pse një motor nafte mund të pijë duhan dhe të mos zhvillojë fuqi të plotë është funksionimi i pakënaqshëm i injektorëve (për shembull, konsumimi dhe humbja e shtrëngimit të gjilpërës dhe sediljes së saj - kam shkruar për diagnozën dhe riparimin e injektorëve në faqen time. vet), por përpara se t'i zhbllokoni nga motori dhe t'ia çoni një specialist për inspektim (testim presioni), kryeni fillimisht hapat e mësipërm, duke filluar me zëvendësimin e filtrit të ajrit.

Nga rruga, unë ju këshilloj të sqaroni kilometrazhin e makinës suaj, dua të them kilometrazhin e vërtetë (si të zbuloni kilometrazhin e vërtetë,), pasi në motorët modernë me naftë me një sistem hekurudhor të përbashkët, injektorë elektro-hidraulikë ose piezoelektrikë modernë (kam shkruar për ta) ecni me karburantin tonë të brendshëm si zakonisht jo më shumë se 150 - 200 mijë km. Dhe nëse odometri juaj nuk ka kilometrazh të ulët, siç përshkruhet pak më lart, dhe makina është moderne, domethënë me një sistem karburanti të përbashkët hekurudhor, atëherë patjetër që keni nevojë për diagnostikimin e injektorit.

Këto janë larg nga të gjitha keqfunksionimet e mundshme të një motori me naftë mjaft të drejtuar, dhe mënyrat për t'i eliminuar ato, ka edhe të tjera, por unë do të përpiqem të flas për to në një nga artikujt vijues (ne gjejmë artikullin).

Shpresoj se ky artikull do t'i ndihmojë ata shoferë që duan të rregullojnë shumicën e mosfunksionimeve të motorit me naftë dhe të gjithë makinën me duart e tyre, fat të mirë për të gjithë.

Motorët me naftë, falë karburantit të tyre të shkëlqyer dhe performancës ekonomike, tani janë shumë të preferuar nga klientët. Më shumë se gjysma e të gjitha makinave sot shiten me motorë nafte, dhe në vendet evropiane kjo shifër është rreth 75 për qind. Një motor nafte, si çdo njësi tjetër komplekse, mund të prishet dhe kërkon riparim të duhur. Ne do të përshkruajmë keqfunksionimet e një motori me naftë dhe eliminimin e tyre; njohja e nuancave të tilla të funksionimit të makinës do t'ju lejojë të shmangni prishjet serioze të motorit.

Probleme me drejtimin e kohës

Shumica e modifikimeve të motorëve me naftë kanë një ngasje të rripit të kohës, gjë që zvogëlon koston e njësisë së fuqisë. Në rast se pronari i makinës respekton saktësisht rekomandimet e prodhuesit të automjeteve për sa i përket zëvendësimit të rripit dhe rrotullave, atëherë ngasja e kohës nuk shkakton ndonjë problem.

Sidoqoftë, nëse kërkesat për zëvendësimin e rripit të kohës neglizhohen ose përdorimi i materialeve konsumuese me cilësi të ulët, nuk është e pazakontë që disku të prishet, gjë që mund të çojë në nevojën për riparime të shtrenjta me zëvendësimin e valvulave dhe pistonëve të dëmtuar.

Shenjat e thyerjes së rripit të kohës janë:

1. probleme me fillimin e motorit;
2. i huaj dhe mungesë e plotë e tërheqjes.

Në këtë rast, është e nevojshme të hapni njësinë e fuqisë dhe të kryeni diagnostikimin vizual të motorit të dëmtuar.

Probleme me furnizimin me karburant

Gjithashtu nuk është e pazakontë - keqfunksionime me injektorë dhe injeksion, gjë që çon në nevojën për riparime të mëdha të shtrenjta. Mosfunksionime të tilla janë për shkak të përdorimit të karburantit dizel rus me cilësi të ulët.

Motorët modernë me naftë të teknologjisë së lartë tregojnë karburant të shkëlqyer dhe performancë ekonomike. Sidoqoftë, të gjitha ato janë të dizajnuara me kërkesa të shtuara për cilësinë e karburantit dizel, i cili duhet të përmbajë një minimum squfuri dhe papastërti të tjera. Në Rusi, cilësia e karburantit dizel është larg idealit. Si rezultat, motorët dështojnë shpejt dhe kërkojnë riparime të shtrenjta.

Për shembull, karburanti dizel me cilësi të ulët çon në dështimin e injektorëve, të cilët ndërrohen me të gjithë grupin dhe kanë një kosto mjaft të lartë. Me prishje të tilla, pronari i makinës mund të vërejë probleme me tërheqjen e makinës, e cila zvogëlohet ndjeshëm, dridhjet jo karakteristike dhe dridhjet e motorit shfaqen në intervale të ndryshme shpejtësie.

Të gjitha këto janë simptoma të problemeve të injektorit të karburantit. Dhe në një motor modern, zëvendësimi i tyre është një vështirësi e caktuar, dhe kostoja e pjesëve të tilla rezervë është e lartë.

Turbinë që prishet shpesh

Një problem tjetër i zakonshëm me motorët me naftë është problemi i turbinës. Shumica e motorëve me naftë janë të pajisur me turbina për të përmirësuar karakteristikat e fuqisë, të cilat lejojnë, duke ruajtur efikasitetin e karburantit, të përmirësojnë ndjeshëm dinamikën e makinës. Gjatë funksionimit, turbina të tilla funksionojnë nën ngarkesa maksimale, kështu që prishjet e tyre nuk janë të rralla në automjetet me naftë.

Shpesh shkaku i prishjeve të turbinave në automjetet me naftë është funksionimi i gabuar i automjetit. Duhet mbajtur mend për nevojën për funksionimin e duhur të motorëve me turbocharged. Në veçanti, pas drejtimit aktiv, rekomandohet të lini motorin në punë për ca kohë, gjë që do të lejojë që superngarkuesi të ftohet dhe vetëm atëherë të fikni motorin.

Shenjat e një mosfunksionimi të turbinës në një motor nafte janë humbja e fuqisë, tymi nga poshtë kapuçit dhe trokitja e jashtme në motor.

Për shkak të kompleksitetit strukturor, riparimi në këtë rast konsiston në zëvendësimin e turbinave. Riparimi është i mundur vetëm në rastet e prishjeve relativisht të thjeshta të ventilatorëve, kur është e mundur çmontimi i tyre dhe zëvendësimi i elementëve të dështuar.

Vini re se dizajni i superngarkuesit është strukturor kompleks, prandaj, të gjitha punët e riparimit duhet të kryhen ekskluzivisht nga specialistë me përvojë.

Rrjedh vaji i motorit

Nuk është e pazakontë që një motor nafte me një sistem lubrifikimi të mos funksionojë. Vaji mund të shkarkohet përmes një turbine të dëmtuar ose përmes një copë litari të mbulimit të valvulës që rrjedh.

Një makinë mund të humbasë shumë vaj, gjë që çon pa ndryshim në urinë e naftës. Si rezultat, probleme me lubrifikimin dhe temperatura të larta të grupit të fuqisë.

Pronari i makinës duhet të përcaktojë se nga do të vijë vaji dhe të përpiqet të rregullojë problemin ekzistues sa më shpejt të jetë e mundur. Mos harroni se sa më shpejt të shkoni në një punishte për të riparuar motorin tuaj, aq më e lehtë do të jetë të zgjidhni problemet ekzistuese. Ndërsa funksionimi i një makine me avari ekzistuese çon në prishje serioze, eliminimi i të cilave ka një kosto mjaft të lartë.

Priza ndriçimi

Një problem me ndezjen e motorit mund të tregojë një mosfunksionim të prizave të ndezjes, të cilat janë përgjegjëse për ndezjen e njësisë së energjisë. Mosfunksionime të tjera të sistemit të energjisë së motorit me naftë nuk janë gjithashtu të rralla, gjë që mund të çojë në pasoja të rënda.

Sipas kërkesave të shumicës së prodhuesve të makinave, është e nevojshme të zëvendësohen prizat e ndriçimit çdo njëqind mijë kilometra. Në rast se pronari i makinës e neglizhon këtë kërkesë, problemet lindin pa ndryshim në funksionimin e njësisë së energjisë. Konsumi i karburantit mund të rritet dhe injektorët shpejt ndoten dhe dështojnë.

Probleme me furnizimin me energji elektrike dhe prishje të pompës së karburantit

Një tjetër pikë e dobët e motorit me naftë është pompa e karburantit me presion të lartë. Kjo njësi është përgjegjëse për ngritjen e presionit gjatë funksionimit dhe i nënshtrohet ngarkesave serioze dhe mund të prishet shpejt.

Përdorimi i karburantit dizel me cilësi të ulët dhe kushtet e vështira të funksionimit të makinës kontribuojnë në prishje të tilla.

Fatkeqësisht, pompa e injektimit praktikisht nuk është e riparueshme dhe nëse prishet, është e nevojshme të zëvendësohet kjo njësi e shtrenjtë. Si masë parandaluese për prishjet e sistemit të karburantit, ne mund t'ju rekomandojmë që të ndryshoni rregullisht filtrin dhe të përdorni vetëm karburant me cilësi të lartë nga pikat e provuara të karburantit.

Mund të vërehen gjithashtu keqfunksionime në sistemin e furnizimit me energji të një motori me naftë, eliminimi i të cilave, për shkak të kompleksitetit strukturor të motorit, është një vështirësi e caktuar.

Konsumimi normal i motorit si shkak i prishjes

Makinat me naftë janë kuaj të vërtetë pune që pronarët e tyre i përdorin në kushtet më të rënda. Nuk është e pazakontë kur blini një makinë të përdorur nga Evropa, kilometrazhi i tyre është rreth 500 mijë kilometra ose më shumë.

Nuk është për t'u habitur që motorë të tillë gjigantë të kilometrazhit prishen për shkak të konsumit të tyre natyror. Shfaqen shumë keqfunksionime të motorit me naftë dhe mund të jenë të vështira për t'u rregulluar.

Motori mund të jetë i vështirë për t'u nisur, humbet një pjesë të fuqisë së tij, vaji merr frymë rregullisht nga nën guarnicionet dhe bashkëngjitjet individuale. Shumë shpesh, shfaqen prishje të vogla që shqetësojnë pronarin e makinës. Të gjitha këto janë shenja të një motori të konsumuar që kërkon riparime të mëdha.

Sidoqoftë, edhe me një riparim kaq të shtrenjtë, problemi shpesh nuk mund të zgjidhet. Në këtë rast, ne mund të rekomandojmë një motor shkëmbimi ose blerjen e një makine të re, më të freskët.

Një motor modern me naftë, edhe nëse nuk është i pajisur me një sistem elektronik të kontrollit të konsumit të karburantit dhe një modifikim të përbashkët hekurudhor, është më i fuqishëm, i besueshëm dhe më ekonomik se një motor benzine me të njëjtin vëllim. Gjendja e sistemit të karburantit dizel - përcakton drejtpërdrejt këta tregues. Në rast të një mosfunksionimi, një ose më shumë nga këto karakteristika reduktohen ndjeshëm. Për të zvogëluar kohën dhe paratë e shpenzuara për riparime, diagnoza e shpejtë dhe e saktë e shkakut të rënies së performancës do të ndihmojë. Është e mundur të përcaktohet se cila njësi shkaktoi mosfunksionimin e pajisjeve të karburantit të motorit me naftë duke analizuar simptomat e tij.

Simptomat e zakonshme të një mosfunksionimi të sistemit të karburantit me naftë

Natyra e funksionimit të një motori me naftë menjëherë para shfaqjes së një avarie tregon se sa mirë u zhvillua rrjedha dhe djegia e karburantit në cilindra. Këto lexime përdoren në diagnostikimin paraprak të arsyeve të uljes së performancës së automjetit.

Motori me naftë nuk fillon mirë

Për të ndezur njësinë, kërkohet një rrotullim i gjatë i starterit, fillimi nuk ndodh menjëherë dhe në fillim funksionon gjithashtu me ndërprerje.

Defektet:

• mungesa e "naftës" në fillim - rregullatori ose pompa përforcuese është e gabuar;
• mungesa e karburantit përpara pompës së karburantit me presion të lartë - ajri hyn në sistem;
• mungesa e presionit të injektimit për shkak të konsumimit të pjesëve të pompës së injektimit;
• dështimi i këndit të plumbit;
• shpërndarje e dobët e karburantit - hunda nuk siguron një "pishtar" mjaft të gjerë.

Në dimër, një fillim i vështirë mund të provokohet nga: dështimi i një ose më shumë prizave të ndriçimit; formimi i një "tape parafine" në injektorë kur përdorni një lloj karburanti të papërshtatshëm (verë), formimi i "thonave" në linjën e karburantit për shkak të hyrjes së ujit (kondensatës) në rezervuar.

Motori me naftë nuk zhvillon fuqinë e kërkuar

Gjatë ngritjes së shpejtësisë, fuqia e motorit është e kufizuar në një moment të caktuar, makina nuk zhvillon shpejtësi maksimale.

Defektet:

• hyrja e ajrit nëse linja e karburantit është e dëmtuar;
• bllokimi i linjës;
• mosfunksionimi i injektorëve, veshja e lidhësve të tyre;
• prishja e pompës së injektimit ose rregullimi i gabuar i saj;
• vendosja e gabuar e këndit të avancimit të injektimit.

Arsyeja e mungesës së karburantit mund të jetë gjithashtu një bllokim i fortë i filtrit të ajrit dhe një pozicion i gabuar i pedalit të gazit për shkak të rregullimit të pahijshëm.

Motori mbinxehet

Matjet e temperaturës janë vazhdimisht mbi normale, ndërkohë që sistemi i ftohjes së makinës është në gjendje të mirë.

Defektet:

• rregullimi i kohës së injektimit ka humbur;
• shpërndarje e ulët e karburantit për shkak të konsumit të hundës;
• shpërthim për shkak të karburantit me cilësi të dobët.

Fenomeni ndodh ndonjëherë kur niveli i vajit në karterin e motorit është i pamjaftueshëm, ose kur humbet vetitë e tij nga funksionimi i zgjatur.

Fuqia e motorit është ulur ndjeshëm

Shtytja zhduket me nxitim të mprehtë, rritet koha e nxitimit të makinës. Efekti vërehet pavarësisht nga kushtet e motit dhe ndryshimet në lartësi.

Defektet:

• sasi e pamjaftueshme e karburantit në sistem për shkak të prishjes së pompës përforcuese;
• Përzierje "e dobët" - filtri i imët është i bllokuar;
• Dobësim i ndjeshëm i fuqisë së injektimit - konsumimi i palës së pistës ose rregullimi i gabuar i pompës së injektimit;
• dështimi në cilësimet e rregullatorit të kontrollit të injektimit;
• disa hundë ose montime të tyre janë konsumuar ose dëmtuar.

Nëse mosfunksionimet shfaqen në mot me shi ose kur vozitni në male, ato shkaktohen nga mungesa e oksigjenit ose një qark i shkurtër.

Motori funksionon me vështirësi ose bën zhurmë

Njësia e fuqisë reagon ashpër ndaj përshpejtuesit, nuk ka përshpejtim të qetë, me një rritje të ngarkesës, një trokitje karakteristike e pjesshme dëgjohet në zonën e cilindrave.

Defektet:

• zhvendosja e fazës së injektimit drejt avancimit të hershëm;
• mospërputhje në sasinë e naftës së furnizuar në cilindra të ndryshëm për shkak të shkeljes së rregullimit të hundës;
• thyerje ose bllokim i njërës prej grykave;
• mungesa e vulosjes së duhur në vendin e instalimit të spërkatës (nuk ka rondele, fiksimi është shumë i ngushtë ose i lirshëm);
• ajri hyn në linjën e karburantit;

Në disa raste, arsyeja është mungesa e kompresimit të CPG.

Motori punon në mënyrë të pabarabartë në boshe

Vihet re kryesisht pas mirëmbajtjes (riparimit), ose funksionimit afatgjatë pa mirëmbajtjen e duhur.

Defektet:

• rregullimi i gabuar i shpejtësisë së boshtit;
• ajrimi në seksionin midis filtrit dhe pompës së presionit të lartë;
• dëmtimi i pllakës bazë në vulën e pompës së injektimit;
• prishja e një ose më shumë grykave, ose dështimi i një grykë ose grykë pompe.

Një shkak i veçantë i mosfunksionimit është kufizimi i lëvizjes së pedalit të gazit (papastërtia, thyerja e shufrës, etj.).

Konsumi i karburantit është rritur ndjeshëm

Është shënuar pavarësisht nga ngarkesa e automjetit.

Defektet:

• bllokimi (humbja e ngushtësisë) e kanalit të kthimit të linjës së karburantit (në mënyrën e kullimit të tepërt në rezervuar);
• shpejtësia e mbivlerësuar boshe;
• dështimi për të rregulluar avancimin e injektimit;
• ajrimi i linjës kryesore.

Arsyet e tjera - filtri i ajrit është i bllokuar; kompresim i ulët në cilindra; kërkohet riparimi i kohës.

Kompjuteri jep një gabim

Një automjet i pajisur me një kompjuter në bord gjeneron një mesazh kontrolli të motorit ose "gabim motori" nëse presioni në linjën me presion të ulët ose në hekurudhën e përbashkët nuk funksionon siç duhet. Në varësi të markës së makinës, kodi i gabimit do të jetë i ndryshëm.

Defektet:

• sensori i kontrollit të rrjedhës është jashtë funksionit;
• hyrja e ajrit në linjën e karburantit;
• valvula e pompës së injektimit nuk funksionon siç duhet.

Për diagnostikim të besueshëm, duhet të lidhni një skaner auto tregtar me kompjuterin në bord.

Motori ndalon papritur spontanisht.

Makina ndalon në lëvizje ose menjëherë pas nisjes.

Defektet:

• linja e karburantit është e dëmtuar (lidhja është e gabuar);
• pompa përforcuese është prishur;
• prishja e makinës, ndarësit të pistonit, pistonëve ose rotorit të pompës së injektimit për shkak të konsumit të konsiderueshëm;
• rregullimi i avancimit të injektimit është shkelur.

Arsye të tjera: filtri i ajrit është i bllokuar, ngushtësia e superngarkuesit (turbinës) është prishur.

Performanca e paqëndrueshme e motorit

E ashtuquajtura "shpejtësi lundruese" është një ndryshim spontan në leximet e shpejtësisë së motorit të boshtit me gunga.

Defektet:

• dështimi i kontrolluesit të shpejtësisë;
• ngushtësia e sistemit të karburantit është thyer;
• mungesa e lubrifikimit, ose rezistenca e tepërt ndaj rrëshqitjes së pjesëve të sistemit të kontrollit.
• zhvillim i rëndësishëm i pompave të karburantit me presion të lartë, ose grykave;
• cilësi jo e kënaqshme e karburantit dizel.

Fenomeni ndonjëherë ndodh pas prishjes së valvulës së ventilimit të karterit (KVKG) dhe formimit të presionit të tepërt.

Ndryshimi i ngjyrës së tymit nga tubi i shkarkimit të një makine

nga tubi i shkarkimit tregon ftohje të tepërt të motorit, konsumim të rëndë të CPG-së ose më herët se ç'duhet vendosur përpara. Njëkohësisht me një rritje të nivelit të vajit të motorit, mund të jetë një shenjë e një prishjeje të guarnicionit të kokës së cilindrit.

Tymi i errët (i zi) është një shenjë e formimit të papërshtatshëm të përzierjes (karburanti i tepërt dhe djegia jo e plotë). Arsyet: konsumimi ose bllokimi i injektorëve, avancimi "i vonuar" i injektimit, konsumimi i CPG me humbje të kompresimit, rregullimi i gabuar i valvulës.

Mosfunksionime të lidhura me pajisjet e karburantit

Ato manifestohen ose individualisht ose paralelisht me problemet kryesore.

• Në një makinë, duhet të ndryshoni shpesh prizën e ndriçimit - injektori përkatës është i gabuar.
• Niveli i vajit të motorit bëhet më i lartë - ka një rrjedhje në vulën e drejtimit të pompës.
• Pas udhëtimit, nuk është e mundur të fikni motorin me naftë - solenoidi i fikjes në linjën e karburantit është i gabuar.
• Makina ka pushuar së ofruari forcë të mjaftueshme "frenimi të motorit" - kanali i kthimit (rivendosja) nuk funksionon, ose rrotullimet "boshe" janë vendosur gabimisht.

Pasojat e një shkeljeje shpesh janë të përgjithshme: konsumi i një "nafte" mund të rritet si nga konsumimi i pompës së karburantit me presion të lartë ashtu edhe nga mungesa e ajrit kur filtri i ajrit është i bllokuar. Është e mundur të vërtetohet me besueshmëri se prishja i referohet posaçërisht sistemit të karburantit, është e mundur vetëm me zgjidhjen sekuenciale të problemeve të përbërësve dhe asambleve të treguara nga mosfunksionimi.

Mosfunksionimet e motorit më së shpeshti ndodhin për shkak të shkeljes së mënyrave të funksionimit termik dhe të ngarkesës, ngushtësisë së zgavrave të brendshme, si dhe përdorimit të lëndëve djegëse dhe vajit me cilësi të ulët.

Grupi cilindër-piston. Në kushtet më të vështira, një grup cilindër-pistoni punon në motor. Me konsumimin e grupit cilindër-piston, si dhe kur unazat koksohen ose thyhen, ngushtësia e vëllimit të punës së cilindrit bëhet e pamjaftueshme. Kjo çon në një ulje të presionit dhe temperaturës së ajrit të kompresuar, gjë që rezulton në ndezje të vështirë (karburanti nuk ndizet spontanisht) dhe ndërprerje në funksionimin e motorit. Gjatë djegies së përzierjes ajër-karburant, gazrat nën presion të lartë depërtojnë në kavilje, nga ku dalin në atmosferë përmes frymëmarrjes. Me konsumimin e pjesëve, humbja e elasticitetit të unazave, rritet sasia e vajit që depërton në hapësirën mbi piston dhe digjet atje nën ndikimin e temperaturës së lartë.

Shenjat e jashtme të një mosfunksionimi të grupit cilindër-pistoni tymi nga aparati i frymëmarrjes, konsumi i tepërt i vajit, ndezja e vështirë e motorit me naftë, fuqia e reduktuar, tymi i bardhë gjatë ndezjes, tymi blu gjatë funksionimit.

Mekanizmi i fiksimit. Një nga faktorët kryesorë që ndikon në performancën e nyjeve të boshtit të gungës dhe shufrës lidhëse është hapësira e kushinetave. Me një rritje të hendekut, kushtet e fërkimit të lëngjeve shkelen, ngarkesat dinamike rriten, duke fituar gradualisht një karakter ndikimi. Presioni i vajit në linjën e motorit zvogëlohet, pasi lehtëson rrjedhën e tij përmes hapësirave të rritura të kushinetave të boshtit të gungës. Kjo dëmton lubrifikimin e veshjeve të cilindrit, pistonëve dhe unazave.

Shenjat e jashtme të rritjes së boshllëqeve janë një ulje e presionit të vajit (me një sistem lubrifikimi që funksionon), si dhe trokitje që dëgjohen në mënyra të caktuara me stetoskop.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit. V Gjatë funksionimit të motorit, ngushtësia e vëllimit të punës së cilindrit cenohet për shkak të rrjedhjeve në përshtatjen e valvulave për shkak të djegies së kapave të tyre dhe anëve të punës të prizave në kokën e cilindrit, për shkak të rrjedhjes së bashkimit. midis kokës dhe bllokut dhe djegies së copë litari, për shkak të shkeljes së hendekut termik midis valvulës dhe aktivizuesit të tij.

Me konsumimin e ingranazheve të kohës, kushinetave dhe kamionëve të boshtit me gunga, si dhe devijimit të hapësirave termike midis valvulës dhe krahut rrotullues nga vlerat nominale, koha e valvulës ndërpritet.

Këto keqfunksionime paracaktojnë shfaqjen e goditjeve metalike në zonën e mekanizmit të valvulës dhe shenjave cilësore të jashtme me shumë shkaqe, të tilla si fillimi i vështirë, ndërprerjet në funksionim dhe rënia e fuqisë.

Gjithashtu, keqfunksionimet e sistemeve të përfshira në të (sistemet e lubrifikimit, sistemet e energjisë, sistemet e ftohjes, sistemet e nisjes) gjithashtu mund t'i atribuohen keqfunksionimeve të motorit.

Mosfunksionimet kryesore të sistemit të energjisë së motorit me naftë dhe shkaqet e tyre.

Sistemi i furnizimit me energji elektrike përbën 25 ... 50% të të gjitha keqfunksionimeve të vërejtura në motorët me naftë të traktorëve. Procesi i punës dhe shkalla e konsumimit të pjesëve të motorit ndikohen shumë nga gjendja e sistemit të pastrimit të ajrit të thithur në cilindra. Me një rritje të kohës së funksionimit, performanca e pastruesit të ajrit përkeqësohet - përshkueshmëria e grimcave gërryese të madhësive dhe rezistencës së ndryshme. Arsyet e këtij ndryshimi janë grumbullimi i pluhurit në elementët e filtrit, si dhe ulja e nivelit dhe përkeqësimi i vetive të vajit në gropë. Rritja e rezistencës shkakton një rritje të vakumit në kolektorin e marrjes, gjë që rrit rrezikun e thithjes së ajrit të patrajtuar përmes rrjedhjeve në kanalin e ajrit, zvogëlon shkallën e mbushjes së cilindrave me ajër dhe, rrjedhimisht, fuqinë dhe ekonominë e motorit.

Për zbulimin në kohë të keqfunksionimeve në sistemin e pastrimit dhe furnizimit të ajrit, ngushtësia e sistemit, rezistenca e pastruesit të ajrit dhe trakti i marrjes (me vakum në të) monitorohen duke përdorur mjete diagnostikuese ose instrumente standarde.

O funksionimi i pakënaqshëm i pajisjeve të karburantit Fillimi i vështirë i motorit me naftë dhe funksionimi i paqëndrueshëm, niveli i rritur i tymit të gazrave të shkarkimit, fuqia dhe efikasiteti i reduktuar tregojnë.

Fillimi i vështirë dhe funksionimi i paqëndrueshëm i motorit me naftë ndodh për shkak të ujit që hyn në cilindra, pranisë së ajrit në karburant, koksit ose gjilpërës së mbërthyer në trupin e hundës, konsumit të tepërt të çifteve të saktësisë së pompës së karburantit, furnizimit të pabarabartë të karburantit në cilindra. , konsumim i konsiderueshëm i mekanizmave të rregullatorit. Mund të ketë gjithashtu prishje të sustave të kutisë, valvulave të shpërndarjes dhe injektorëve, bllokim të raftit të pompës së karburantit ose tufës së rregullatorit, mosfunksionim të pompës përforcuese.

Arsyeja e rritjes së tymit të gazrave të shkarkimit është djegia jo e plotë e karburantit për shkak të funksionimit të pakënaqshëm të injektorëve, shumë herët ose, anasjelltas, injektimi i vonë i karburantit në cilindra, furnizimi i tepërt me karburant, mungesa e ajrit (me bllokim të fortë të Pastrues ajri).

Ndërsa pjesët e hundës konsumohen dhe elasticiteti i sustës zvogëlohet, presioni i fillimit të injektimit të karburantit zvogëlohet, dhe kjo rezulton në një rritje të vëllimit të karburantit të injektuar dhe në këndin e fillimit të injektimit, një ndryshim në fuqi dhe ekonomi. Me një ulje të ndjeshme të presionit të injektimit, karburanti mund të rrjedhë nga gryka pasi gjilpëra ulet në sedilje, gjë që çon shpejt në koksimin e saj, përkeqësimin e cilësisë së atomizimit dhe ngjitjen e gjilpërës. Koksimi i seksioneve të hapjes së hundës përcakton ndryshimin në xhiros dhe funksionimin e pabarabartë të motorit me naftë.

Performanca e sistemit elektroenergjetik gjithashtu dëmtohet kur keqfunksionimet e pajisjeve ndihmëse më të thjeshta- rezervuari, linjat e karburantit dhe lidhjet e tyre, filtrat, pompa e karburantit.

Mosfunksionimet kryesore të sistemit të furnizimit me energji të një motori benzine dhe shkaqet e tyre.

Mund të atribuohen keqfunksionimet kryesore të sistemit të furnizimit me energji të motorëve të karburatorit. Ndërprerja e furnizimit me karburant për shkak të bllokimit të filtrave të karburantit, tubave, mbinxehjes së pompës së karburantit, ngrirjes së ujit. Sidoqoftë, shumica e keqfunksionimeve të sistemit të energjisë janë për shkak të karburatorit.

Shkelja e funksionimit të saktë të karburatorit shoqërohet kryesisht me një ndryshim në gjendjen e tij teknike dhe shfaqjen e devijimeve të ndryshme, të shoqëruara nga një varfërim ose pasurim i përzierjes së djegshme, rrjedhje ose mungesë karburanti, si dhe defekte të ndryshme në ndezjen. sistemi dhe kontrolli i proceseve të furnizimit me karburant dhe ndezjes.

Mosfunksionimet kryesore të karburatorëve përfshijnë:

a) Vështirësi në nisjen e motorit lidhur me një ndërprerje në furnizimin me karburant, përgatitjen e një përzierjeje të dobët ose të pasur, si dhe të ndryshme.

B) Vështirësi në nisjen e motorit lidhur me një ndërprerje në furnizimin me karburant, përgatitjen e një përzierjeje të dobët ose të pasur, si dhe me parregullsi të ndryshme në funksionimin e sistemit të ndezjes dhe ndezjes.

C) Shkarkimi i përzierjes së djegshme. Shenjat e jashtme të një përzierjeje tepër të ligët shoqërohen me dalje në karburator ose ndezje spontane të përzierjes së djegshme pasi ndezja është fikur.

Në këtë rast, është e nevojshme të përcaktohen dhe eliminohen, para së gjithash, shkaqet e mundshme të ndërprerjes së furnizimit me karburant në dhomën e notit.

Defektet tipike në zbrazjen e përzierjes së djegshme gjatë ndezjes së motorit shoqërohen me mbylljen jo të plotë të amortizatorit të ajrit, bllokimin e turbinës së gazit dhe ACHX, niveli i ulët i karburantit në dhomën e notit, bllokimi i valvulës së furnizimit me karburant, bllokimi i SROG valvula riqarkullimi ne pozicion te hapur si dhe rrjedhje te ndryshme ne lidhjen karburator-hyrje.tuba dhe kolektori i marrjes me koke bllok - cilindër.

D) Përzierje e pasur e djegshme. Funksionimi i motorit në një përzierje të ri-pasuruar shoqërohet me dalje në silenciator. Defekti shoqërohet me hapje jo të plotë të amortizatorit të ajrit, bllokim të grykave të ajrit, shkelje të pozicionit optimal të vidës së cilësisë së përzierjes, rritje të nivelit të karburantit në dhomën e notit.

D) Nisja dhe ngrohja e pakënaqshme e një motori të ftohtë mund të shoqërohet me një mbyllje të lirshme të damperit të ajrit dhe një mosfunksionim të ngasjes së tij. Për rregullimin e saktë të makinës së karburatorit, është e nevojshme të shtypni pedalin e mbytjes dhe të tërhiqni çelësin e shtytjes së mbytjes. Leva e aktivizuesit të mbytjes duhet të fiksohet në shufër në pozicionin e mbyllur të mbytjes.

E) Vështirësi për të nisur një motor të nxehtë. Funksionimi i motorit në këto mënyra shoqërohet me dalje në silenciator. Arsyeja kryesore për fillimin e vështirë të motorit në një gjendje të nxehtë shoqërohet me rritjen e avullimit të karburantit në dhomën e notit.

G) Motori funksionon i paqëndrueshëm ose ngec në modalitete XX kryesisht për shkak të mosfunksionimit të sistemit XX si dhe sistemit të ndezjes.

Funksionimi i gabuar në këtë modalitet shoqërohet me dalje në karburator kur filloni ose në fillim të lëvizjes dhe tregon një varfërim të përzierjes së djegshme. Nëse këto defekte vërehen me një shpejtësi rrotullimi më të lartë KB, atëherë në këtë rast ka defekt

H) Uljet gjatë përshpejtimit të makinës, dinamika e ulët e nxitimit mund të shkaktohet nga furnizimi i pamjaftueshëm i pompës përshpejtuese.

Mosfunksionimet kryesore të motorëve të benzinës përfshijnë si më poshtë:

Motori nuk ndizet - siguresa e pompës së karburantit të ndezur, mosfunksionimi i pompës së karburantit ose presioni i ulët që zhvillohet, filtrat dhe linjat e karburantit të bllokuara, injektorët e bllokuar, mosfunksionimi ose qarku i hapur në qarkun e sensorit të pozicionit të boshtit me gunga.

Fuqia e ulët e zhvilluar, konsumi i lartë i karburantit - mosfunksionimi i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë, sensori i oksigjenit, bllokimi i katalizatorit në traktin e shkarkimit të motorit, injektorët e bllokuar.

Paqëndrueshmëria e shpejtësisë së boshtit me gunga në shpejtësinë boshe më shpesh mund të shkaktohet nga një mosfunksionim i sensorit të temperaturës së ftohësit.

Duke pasur parasysh kompleksitetin e mjaftueshëm të sistemeve të furnizimit me energji të motorëve me benzinë, lista e numrit të gabimeve mund të zgjerohet ndjeshëm.

Mosfunksionimet kryesore të sistemit të ftohjes së motorëve me djegie të brendshme, shkaqet e tyre

Regjimi normal termik i një motori me naftë varet kryesisht nga ngushtësia e xhaketës së ftohjes.

Rrjedhje e xhaketës së ftohjes mund të shkaktohet nga një sërë arsyesh. Kur mbështjellësit janë të varur, kryqëzimi kokë-blloku është i lirshëm, koka ose blloku është i plasaritur, guarnicioni i astarit nuk funksionon, uji hyn në cilindra ose karter. Kjo zbulohet nga një ndryshim në ngjyrën e gazrave të shkarkimit, si dhe nga formimi i një emulsioni ujë-vaj në sipërfaqen e vajit në karterin e naftës, i cili mund të vërehet në fund të pistës për të kontrolluar niveli i vajit, si dhe nga njollat ​​e vajit në sipërfaqen e ujit në radiator.

Me sistem ftohjeje te mbushur përkeqësimi i nxjerrjes së nxehtësisë nga muret ngrohëse të bllokut, rreshtave dhe kokës së cilindrit karakterizohet mosfunksionimi i makinës së pompës së ujit dhe përbërësve të tij (lirimi i tensionit të rripit të makinës, prerja e kunjit të shtytësit të pompës), si dhe formimi i shkallës në mure, gjë që redukton përcjellshmërinë termike të tyre.

Nëse qarkullimi i ftohësit është normal (vërehet me valvulën e ajrit me avull ose prizën e radiatorit të hequr), mbinxehja e motorit me naftë është kryesisht për shkak të funksionimit të radiatorit. Arsyet mbinxehje mund të ketë një lidhje të parakohshme të radiatorit me një termostat, bllokim të radiatorit, formimin e shkallës në tuba, gjë që zvogëlon ndjeshëm përçueshmërinë e tyre termike; duke liruar tensionin e rripave të lëvizjes së ventilatorit. Ngrohja e ngadaltë e motorit me naftë pas fillimit varet kryesisht nga mosfunksionimi i termostatit, i cili lidh para kohe radiatorin.

Kur vepron në një radiator, ndonjëherë vërehet shkumëzimi i ftohësit. Si rregull, kjo është për shkak të pranisë së vajit në ftohës dhe shoqërohet domosdoshmërisht me një rritje të temperaturës së tij dhe mbinxehje të motorit me naftë. Shfaqja e vajit në ftohës tregon se ka pasur një lidhje midis sistemit të ftohjes dhe sistemeve të lubrifikimit me naftë. Lidhja është zakonisht një kanal në kokën e cilindrit për furnizimin me vaj në trenin e valvulave, dhe një shkak i mundshëm është poroziteti në derdhje ose një çarje në kokën e cilindrit, një copë litari e thyer midis kokës dhe bllokut të cilindrit. Meqenëse presioni i vajit në sistemin e lubrifikimit është disa herë më i lartë se në sistemin e ftohjes, në një motor me naftë të ndezur vaji depërton përmes poreve ose një çarje në sistemin e ftohjes.

20. Mosfunksionimet kryesore të transmetimit të makinave dhe shkaqet e tyre.

Arsyet kryesore për shfaqjen e keqfunksionimeve në mekanizmat e transmetimit janë mospërputhja e tyre, rrjedhjet në kavilje, shkelja e regjimeve të lubrifikimit (frekuenca e zëvendësimit, llojet e vajrave të përdorur), si dhe konsumimi dhe rritja e hapësirave të kyçeve, të cilat paracaktojnë një rritje të konsiderueshme të ngarkesat e goditjes në çifte kinematike dhe kushinetat e transmisionit.

Punë normale kthetrat e fërkimit në shumë raste varet nga shëndeti i mekanizmave të kontrollit. Kjo vlen kryesisht për bashkimin kryesor të traktorëve. Ndërrimi i heshtur i marsheve është i mundur vetëm kur tufa është e shkëputur. Duke qenë se futja e rrotave të marsheve në fiksim është e vështirë, ngjeshja shoqërohet me një bluarje karakteristike dhe gjatë kontaktit me skajet e rrotave të marsheve, konsumimi i tyre dhe copëtimi i dhëmbëve. Gjatë një operacioni të tillë, gjatësia e punës e dhëmbëve zvogëlohet me shpejtësi, dhe kjo çon në një rritje të ngarkesave specifike në dhëmbë, konsumimin dhe copëzimin e tyre të përshpejtuar. Nëse mbeturinat e mëdha futen në rrjetë ose në hapësirën midis rrotës së ingranazhit dhe kapakut, dhëmbët ose kafazja mund të thyhen me pasoja emergjente.

Performanca e tufës gjithashtu mund të rrezikohet si rezultat i gradualitetit reduktimi i udhëtimit pa pedale. Kjo çon në rritjen e ngrohjes dhe konsumit të kushinetës së lirimit, kyçjen jo të plotë të tufës dhe rrëshqitjen e disqeve.

Mund të përcaktohet vështirësia në ndërrimin e marsheve mosfunksionimi i frenave, pasi në rast të mosfunksionimit të tij, edhe me shkëputje normale, të plotë të tufës, boshti i hyrjes së kutisë së marsheve nuk do të ndalet shpejt. Prandaj, është e nevojshme të zbulohet me kohë mospërputhja ose konsumimi i papranueshëm i tastit të frenave. Bluarja e dhëmbëve gjatë ndërrimit të marsheve është një sinjal për zgjidhjen e menjëhershme të problemeve të defekteve të tufës dhe frenave.

Performanca normale transmetimi i marsheve vazhdon për një periudhë të gjatë, nëse përfshirja sigurohet për të gjithë gjerësinë e dhëmbëve të rrotave, futja e heshtur e çifteve të ingranazheve të ndërruara në kyçje, pozicioni i saktë i tyre relativ, hapësirat normale në mbështetëset mbajtëse të boshteve ose blloqe të rrotave të ingranazheve.

Shenjat veshja e dhëmbëve të ingranazheve, shiritave të boshteve dhe ingranazheve zhurma dhe dridhja si rezultat i rritjes së ngarkesave të goditjes në transmision me luhatje në forcën tërheqëse të traktorit.

Mosfunksionimet kryesore të pajisjeve elektrike të traktorëve dhe makinave. Arsyet e tyre.

Elementet më të cenueshëm në pajisjet elektrike të traktorit përfshijnë instalime elektrike. Thyerja e telave dhe terminaleve, dëmtimi i izolimit, që çon në një qark të shkurtër në qark - e gjithë kjo është pasojë e efekteve mekanike dhe termike, tensionit të papranueshëm dhe përdredhjes së telave, fërkimit të tyre ndaj pjesëve metalike të traktorit. Ka raste të shpeshta të dështimit në funksionimin e baterive, motorëve, gjeneratorëve dhe rregullatorëve të tensionit. Mosfunksionimet dhe dështimet në funksionimin e pajisjeve elektrike lindin kryesisht për shkak të mirëmbajtjes së parakohshme dhe me cilësi të dobët.

Treguesit e gjendjes teknike të pajisjeve elektrike përfshijnë nivelin dhe densitetin e elektrolitit, gjendjen e ngarkimit dhe gjendjen e terminaleve të kontaktit të baterive, vlerat e rrymës dhe tensionit gjatë funksionimit të gjeneratorit, Rryma e funksionimit të releit mbrojtës, rryma e konsumuar nga starteri kur kontaktet e releit elektromagnetik janë të mbyllura.

TE keqfunksionimet e baterisë përfshijnë sulfimin dhe qarkun e shkurtër të pllakave; vetë-shkarkimi i përshpejtuar i baterive (më shumë se 3% në ditë) i shkaktuar nga papastërtitë në elektrolit; çarje dhe vrima në monobllok. Shenjat e sulfimit të pllakave janë një rënie në kapacitetin e baterisë, vlimi i shpejtë i elektrolitit gjatë karikimit dhe shkarkimi i përshpejtuar kur përdorni një motor. Një qark i shkurtër i pllakave karakterizohet nga një ulje e densitetit të elektrolitit dhe një rënie e mprehtë e tensionit në zero kur testohet me një prizë ngarkese, si dhe një rritje e lehtë e densitetit të elektrolitit kur ngarkoni baterinë.

Performanca e baterisë varet në një masë të madhe nga shëndeti i qarkut të karikimit. Mosfunksionimi i qarkut të karikimit manifestohet në mungesë ose vlerë të vogël të rrymës së karikimit. Arsyet mund të jenë një rrëshqitje e rripit të drejtimit të gjeneratorit, një mosfunksionim i vetë gjeneratorit (mbështjellje të thyer, qark i shkurtër) ose një rregullator tensioni. Në këtë rast, bateria është e ngarkuar më pak. Mbyllja sistematike e baterisë ndodh gjithashtu kur ka një rezistencë të madhe kontakti në lidhjen e terminaleve të baterisë me majat për shkak të oksidimit të sipërfaqeve kontaktuese dhe shtrëngimit të pamjaftueshëm të majave. Mbingarkimi i baterisë mund të ndodhë për shkak të një mosfunksionimi të rregullatorit të tensionit.

Performanca e dobët e startuesit me një bateri të shërbimit, vërehet për shkak të djegies së kolektorit dhe furçave, mospërputhjes së stafetës së kalimit, qarkut të shkurtër në mbështjelljet e motorit, mungesës së kontaktit midis motorit dhe tokës. Një ndërprerje në qarkun e energjisë është arsyeja e humbjes së performancës së çdo konsumatori aktual.

Mosfunksionimet kryesore të parmendës dhe shkaqet e tyre

Mosfunksionimet më të zakonshme të makinerive bujqësore janë deformimet, mprehtësia dhe instalimi jo i duhur i trupave të punës, shtrembërimi i komponentëve, lirimi i lidhësve, konsumimi i pjesëve, dështimet në funksionimin e sistemeve hidraulike. Funksionimi i makinerive me defekt çon në një përkeqësim të cilësisë së operacioneve teknologjike.

Ne i paraqesim në formën e një tabele keqfunksionimet kryesore dhe shkaqet e tyre.

Mosfunksionimet kryesore të mbjellësve dhe shkaqet e tyre.

Mosfunksionimet e makinës ndodhin për arsye të ndryshme. Në procesin e funksionimit të makinerive, është e rëndësishme të njihni shenjat e keqfunksionimeve të mëdha dhe të mësoni se si të përcaktoni shkaqet e tyre. Për të identifikuar shkaqet e keqfunksionimeve, këshillohet përdorimi i algoritmeve për kërkimin e tyre, gjë që zvogëlon kostot e punës dhe kohën e ndërprerjes së makinës. Për qartësi, ne do të tregojmë në formën e një tabele keqfunksionimet e mbjellësve dhe shkaqet e tyre.

Detyrat, vendi dhe llojet e diagnostikimit të makinave.

Diagnostifikimi teknik ka një ndikim të madh në intensitetin e përdorimit të pajisjeve, i cili merret parasysh nga faktori i disponueshmërisë. Parandalimi i defekteve, eliminimi i tyre i menjëhershëm redukton ndjeshëm kohën e ndërprerjes së makinës për arsye teknike, rrit produktivitetin e tyre dhe cilësinë e operacioneve bujqësore, gjë që ka një efekt pozitiv në kohën e punës, kontribuon në marrjen e fitimeve shtesë nga prodhuesit bujqësorë (Fig. 3.1 ). Prandaj, diagnostifikimi përdoret praktikisht në një vëllim ose në një tjetër për të gjitha llojet e pajisjeve të mirëmbajtjes dhe riparimit. Krahas punimeve tradicionale (mirëmbajtje periodike, TR dhe KR, magazinimi i makinerive), kohët e fundit janë përdorur edhe diagnostifikimi për montimin paraprak të makinerive në procesin e shërbimit para shitjes, për certifikimin e punëve të shërbimit, kontrollin teknik (veçanërisht për makinat. ), vlerësimi i kostos për blerjen dhe shitjen e makinave dhe agregateve të përdorura (Tabela 3.1). Në lidhje me rritjen e kompleksitetit të makinerive, përdorimi i diagnostifikimit është bërë i domosdoshëm në rregullimin (akordimin) teknologjik të makinave bujqësore dhe në futjen e automatizimit si një operacion kontrolli për të konfirmuar mundësinë e funksionimit me cilësi të lartë të objektit. .

Detyrat kryesore të diagnostikimit teknik janë:

Monitorimi i gjendjes teknike për të përcaktuar vlerat e parametrave sipas kërkesave të dokumentacionit teknik;

Kërkoni vendin dhe arsyet e refuzimit (mosfunksionimi);

Parashikimi i gjendjes teknike.

Për secilën makinë të diagnostikuar, përcaktohen tregues standardë të shërbimit (operueshmërisë) gjatë funksionimit, mirëmbajtjes, TP dhe KR.

Diagnostifikimi teknik, në varësi të llojit të tij, kryhet në vende të ndryshme. Diagnoza për lloje të thjeshta të mirëmbajtjes kryhet direkt në parkingun e përkohshëm. Me kompleksin TO-3 për traktorët, TO-2 për kombinat, diagnoza zakonisht kryhet në një dyqan riparimi. Diagnostifikimi i aplikimit kryhet ose drejtpërdrejt në terren, duke përdorur një punëtori mobile riparimi dhe diagnostikimi, ose në një punishte qendrore. Diagnostifikimi i para-riparimit, para-riparimit dhe pas riparimit zakonisht kryhet në vendin e riparimit.

Llojet e diagnozës varen nga përmbajtja e punës, nga mirëmbajtja para shitjes së makinës deri në asgjësimin e saj.

Diagnostifikimi para shitjes njësitë dhe makinat kryhen pas transportit dhe rimontimit të tyre përpara shitjes direkte për të vlerësuar cilësinë e rimontimit dhe gatishmërinë e makinës për funksionim.

Diagnoza gjatë mirëmbajtjes kryhet për të identifikuar vlerat e parametrave të makinës, duke tejkaluar ato të lejuara.

Diagnostifikimi i aplikimit kryhet pas marrjes së një aplikacioni nga një mekanik në lidhje me një mosfunksionim që u shfaq gjatë operimit në formën e goditjeve të pazakonta, zhurmës së pjesëve, mbinxehjes së një komponenti, uljes së fuqisë, performancës së makinës, rritjes së konsumit të karburantit, etj.

Diagnostifikimi i burimeve komponentët dhe montimet kryhen përpara riparimit për të përcaktuar llojin e tij. Në të njëjtën kohë, monitorohen parametrat e burimit, vlerat kufizuese të të cilave përcaktojnë kryerjen e CR të njësisë.

Diagnostifikimi para-riparues dhe para-riparues njësitë dhe makineritë kryhen përpara riparimit ose në proces riparimi të një objekti (rrymë ose kapital). Përmbajtja kryesore e një diagnostikimi të tillë është të kontrollojë gjendjen e përbërësve të burimit dhe njësive të montimit në njësi.

Diagnostikimi pas riparimit kryhet për të kontrolluar cilësinë e riparimeve për sa i përket parametrave të funksionimit dhe parametrave që karakterizojnë aftësinë për të kryer funksione të specifikuara deri në riparimin e ardhshëm. Objektet e diagnostikimit janë njësitë dhe makinat e plota.

Diagnostifikimi gjatë asgjësimit makineritë kryhen në procesin e çmontimit të një makine për të zgjedhur komponentët që mund të përdoren në riparimin e makinerive të tjera të ngjashme. Praktika tregon se pas çaktivizimit të makinës, 50% ose më shumë e përbërësve të saj mund të përdoren pas kryerjes së mirëmbajtjes dhe riparimit ose restaurimit të tyre.

Metodat dhe mjetet për lehtësimin e ndezjes së motorëve gjatë ruajtjes së makinave në zona të hapura.

Për të ndezur motorët në dimër dhe për t'i mbrojtur ata nga konsumimi i fillimit, përdoren: pajisje dhe struktura të palëvizshme të vendosura në territorin e ndërmarrjes dhe sigurimin e ngrohjes së vazhdueshme ose furnizimit periodik të nxehtësisë (ngrohjes) të motorit nga një burim i jashtëm nxehtësie; Ngrohje individuale për parangrohjen e sistemeve të ftohjes dhe lubrifikimit, duke punuar në kombinim me përdorimin e vajrave të dimrit dhe lëngjeve me ngrirje të ulët për sistemin e ftohjes së motorit.

Ngrohja me ujë të nxehtë do të thotë që uji i nxehtë derdhet përmes sistemit të ftohjes së motorit, i cili ka një temperaturë prej 85 - 90 ° C dhe furnizohet nga zorrët e shpërndarjes (me valvulat e kullimit të motorit të hapura). Ngrohja e centralizuar është më racionale, në të cilën uji i nxehtë furnizohet drejtpërdrejt nga kaldaja përmes tubave me ndihmën e pompave përmes një zorrë fleksibël në sistemin e ftohjes së motorit. Uji derdhet përmes valvulës së kullimit përmes zorrëve të daljes në kazan. Kështu, vendoset qarkullimi i ujit të nxehtë në një lak të mbyllur të motorit. Në këtë rast, presioni i ujit duhet të jetë së paku 30 - 35 kPa, dhe temperatura duhet të jetë jo më shumë se 90 ° C.

Ngrohje dhe ngrohje me avull. Avulli është bartësi më intensiv i nxehtësisë dhe mund të përdoret gjatë ngrohjes së motorit në dy mënyra: pa kthim të kondensatës dhe me kthim të kondensatës. Në rastin e parë, avulli futet në sistemin e ftohjes së motorit përmes qafës së radiatorit, karinit të shkarkimit ose direkt në xhaketën e ftohjes.

Pajisjet elektrike për të lehtësuar ndezjen e motorit në temperatura të ulëta.

Pajisjet për të lehtësuar nisjen, që veprojnë në sistemet individuale të motorit, gjendjen e temperaturës së pjesëve të tij dhe materialeve të funksionimit, zvogëlojnë momentet e rezistencës ndaj rrotullimit të boshtit të gungës, përmirësojnë kushtet për formimin dhe ndezjen e përzierjeve karburant-ajër. Efektiviteti i metodave dhe pajisjeve të ndryshme për të lehtësuar fillimin varet nga lloji i motorit, tiparet e tij të projektimit dhe kushtet e funksionimit. Ky lloj fondesh përfshin: priza ndriçimi dhe ngrohja e ajrit; priza për ngrohjen e ajrit në kolektorin e marrjes; ngrohës elektrik të ajrit me pishtar. Për të lehtësuar ndezjen e motorëve, mund të përdoren pajisje për furnizimin e lëngut fillestar me një pikë vlimi të ulët.

Ngrohësit elektrikë përdoren për të ngrohur lëngun në sistemin e ftohjes së motorit, vajin në karterin, karburantin në sistemin e karburantit dhe elektrolitin e baterisë. Sipas metodës së shndërrimit të energjisë elektrike në nxehtësi, ato ndahen në ngrohës, induksion, gjysmëpërçues, elektrodë, rezistencë, infra të kuqe, emetues etj. Më të përhapurit janë ngrohësit me rezistencë, megjithatë, gjithnjë e më shumë vëmendje i kushtohet. ngrohës gjysmëpërçues.

Motori mund të pajiset me një ngrohës individual para nisjes. Ngrohja e vajit të karterit, bllokut të cilindrit dhe kushinetave të boshtit të gungës para fillimit ju lejon të zvogëloni viskozitetin e vajit të motorit, të lehtësoni pompimin e tij përmes sistemit të lubrifikimit dhe, në këtë mënyrë, të zvogëloni çift rrotulluesin e rezistencës ndaj rrotullimit dhe konsumimin e pjesëve të motorit gjatë nisjes. lart. Parangrohësit individualë ndryshojnë në llojin e ftohësit që transferon nxehtësinë në motor, karburantin e konsumuar dhe shkallën e automatizimit të procesit të punës. Një shembull i këtij lloji të ngrohësit është ngrohësi me naftë PZhD-30 i instaluar në automjetet KamAZ-740 dhe ZIL-133.

Shumë shoferë, për të kursyer para, kërkojnë të blejnë një makinë me motor nafte, duke injoruar plotësisht faktin se riparimi ose mirëmbajtja e tij mund të mohojë lehtësisht kursime të tilla.

Megjithëse, duhet të theksohet se në pjesën më të madhe, motorët me naftë janë mjaft të besueshëm, por, megjithatë, ato periodikisht dështojnë për arsye të ndryshme, ndër të cilat mund të dallojmë si:

• defekti fillestar i prodhimit;
• shërbimi i parakohshëm dhe shkelja e rregullave të funksionimit;
• përdorimi sistematik i karburantit me cilësi të ulët, veshja teknike e sistemit të furnizimit me karburant dhe pjesëve të tjera gjatë funksionimit;
• dhe riparime të pakualifikuara me instalimin e pjesëve rezervë "të majta".

1. Ne kemi përmendur tashmë se sipas mendimit të shumicës së ekspertëve, njësitë me djegie të brendshme me naftë janë shumë të besueshme dhe dalja e tyre nga gjendja e punës, si rregull, shkaktohet nga funksionimi nën ngarkesa konstante afër kritikës, dhe distanca që tejkalojnë jetëgjatësinë e punës. .

2. Përveç kësaj, "pjesa e luanit" e avarive ndodh për fajin e vetë përdoruesve të automjeteve me naftë, në lidhje me shkelje të rënda të rregulloreve të mirëmbajtjes së automjeteve.

Për shembull, në makinat e përdorura në territorin e vendit tonë, për shkak të përqindjes së lartë të squfurit në naftë, vaji duhet të zëvendësohet plotësisht pasi një makinë ka përshkuar 7500 km, pavarësisht udhëzimeve teknike të prodhuesit të makinës. Në këtë rast, sistemi nuk shpëlahet për të shmangur formimin e oksideve.

Mosfunksionimi i sistemit të karburantit me naftë

1. Shpëlarja e sistemit të karburantit duhet të kryhet dy herë në vit, me çmontimin e plotë të rezervuarit të karburantit dhe heqjen e sedimentit nga filtri i karburantit. Nëse dikush mendon se është e kotë ta bësh këtë, le të përpiqet të heqë rezervuarin dhe të shohë nga përvoja personale se sa papastërti do të ketë në të.

2. Gjithashtu, prishjet ndodhin gjatë përpjekjes për të ndezur një motor nafte kur ai përmban karburant që nuk korrespondon me sezonin e funksionimit. Karburanti dizel i verës humbet rrjedhshmërinë në -5 C., parafinizohet dhe motori del jashtë gjendjes së punës. Në këtë rast, ka vetëm një rrugëdalje, për të vënë makinën në nxehtësi dhe për të ngrohur sistemin e furnizimit me energji elektrike.

3. Për më tepër, duhet mbajtur mend se nuk rekomandohet ndezja e një motori me naftë nga një "shtytës", veçanërisht nëse rripi i kohës drejtohet nga një rrip, përndryshe mund të çojë në dëmtime serioze të njësisë së fuqisë.

4. Dhe një gjë tjetër, nuk duhet të përpiqeni të shtoni shumë benzinë ​​në karburantin dizel (që disa "mëkat") dhe të drejtoni një makinë me shpejtësi maksimale, për një motor nafte kjo është e papranueshme. Para vozitjes, motori duhet të ngrohet për të paktën 3-7 minuta.

5. Përpiquni të mbushni karburant vetëm në pika karburanti të provuara dhe të vërtetuara mirë. Në të vërtetë, pothuajse gjysma e të gjitha keqfunksionimeve të sistemit të karburantit të një motori me naftë ndodhin për shkak të fajit të cilësisë së dobët.

1. Për shkak të konsumimit të grupit të pistonit të motorit, ngjeshja zvogëlohet dhe për rrjedhojë lindin probleme gjatë ndezjes së motorit në dimër, edhe pse prizat e ndriçimit janë në gjendje të mirë pune dhe karburanti mbushet sezonalisht.

2. Një problem tjetër i konsumimit të motorit është presioni i gazrave të karterit dhe konsumi i lartë i karburantit. Riparimi i motorit do të ndihmojë vetëm këtu.

3. Rritja e konsumit të karburantit dhe e zeza tregon grykë të konsumuar të injektorit. Ndodh që spërkatësi të kafshojë dhe të shfaqet një lloj trokitjeje, dhe tym i bardhë në shter. Është e pamundur të ngasësh për një kohë të gjatë në grykë të dëmtuar të injektorit, mund të ndodhë djegia e dhomave paraprake dhe pistonëve të një motori me naftë.

4. Nëse ka një problem me ndezjen e një motori të nxehtë, kjo tregon konsumimin e çifteve të kutisë së pompës së injektimit.

Video interesante - keqfunksionime të valvulave:

Ju uroj fat të gjithëve! Dhe më pak probleme të ndryshme.