Organizimi i mirëmbajtjes dhe riparimit në vend. Organizimi i mirëmbajtjes dhe riparimit të makinave të pasagjerëve

Përmbajtja Detyra e lëndës 1 Prezantimi 2 2.1 Të dhënat fillestare për llogaritjen 2.2 Përzgjedhja dhe rregullimi i standardeve fillestare për mirëmbajtjen dhe riparimin 2.3 Përcaktimi i koeficientit të projektimit të gatishmërisë teknike dhe koeficientit të prodhimit 2.4 Kilometrazhin vjetor të të gjitha makinave 2.5 Llogaritja e sasisë Mirëmbajtja dhe riparimi i të gjithë flotës për vitin 2.6 Përcaktimi i programeve të mirëmbajtjes ditore 2.7 Përcaktimi i intensitetit të punës së TO, TR dhe numrit të punonjësve kryesorë dhe ndihmës 2.8 Përcaktimi i numrit të posteve dhe linjave të mirëmbajtjes dhe riparimit 8.1 Përcaktimi i ritmit dhe taktit të prodhimit për KamAZ- 5320 dhe KamAZ-2.9 Përcaktimi i numrit të posteve në zona TR 2.10 Shpërndarja e punëtorëve sipas posteve të zonës së mirëmbajtjes 2.11 Përzgjedhja e pajisjeve teknologjike për seksionin motorik 3 Pjesa organizative 3.1 Organizimi i menaxhimit të prodhimit të TO dhe TR në vend 3.2 Organizimi i procesit teknologjik për riparimin e njësive 3.3 Llogaritja e ndriçimit 3.4 Llogaritja e ventilimit 3.5 Siguri nga zjarri 3.6 Masat paraprake të sigurisë 4 Lista e burimeve të përdorura 1 Hyrje Transporti është një nga sektorët kryesorë të ekonomisë kombëtare. Në kushtet moderne, zhvillimi i mëtejshëm i ekonomisë është i paimagjinueshëm pa mbështetje të mirë-përcaktuar të transportit.

Ritmi i punës i ndërmarrjeve në industri, ndërtim dhe bujqësi, gjendja shpirtërore e njerëzve dhe efikasiteti i tyre në masë të madhe varen nga qartësia dhe besueshmëria e tij. Transformimet socio-ekonomike që kanë ndodhur në vendin tonë gjatë 10-12 viteve të fundit kanë prishur sistemin efikas të organizimit dhe menaxhimit të sektorit të transportit.

Shumica e objekteve të transportit publik në rajonet e Rusisë janë privatizuar deri më sot, janë shfaqur një numër mjaft i madh i transportuesve individualë dhe ndërmarrjeve të vogla private, që marrin pjesë në zhvillimin e transportit të udhëtarëve. Demonopolizimi i transportit publik ka çuar në faktin se sistemi i tij i menaxhimit është bërë më pak i menaxhueshëm dhe më i kushtueshëm.

Aktualisht, transporti funksionon në kushtet kur ekziston një tendencë për stabilizimin e sektorit real të ekonomisë dhe të ardhurave të popullsisë.

Transporti i udhëtarëve është një nga sektorët më të rëndësishëm të ekonomisë.

Në mungesë të automjeteve personale për shumë qytetarë, problemi i kënaqësisë në kohë dhe me cilësi të lartë të kërkesës për transport rritet nga një transport thjesht në atë shoqëror, i cili përcakton qëndrimin e popullsisë jo vetëm ndaj cilësisë së transportit të ofruar shërbimeve, por edhe proceseve që po ndodhin në rajon dhe në vend në përgjithësi.Kushte të tilla kërkojnë përpjekje të përbashkëta të specialistëve të transportit, autoriteteve qendrore dhe rajonale, të cilat duhet të synojnë përmirësimin e funksionimit të kompleksit të transportit.

Gjatë funksionimit të makinës, vetitë e tij të punës gradualisht përkeqësohen për shkak të konsumimit të pjesëve, si dhe korrozionit dhe lodhjes së materialit nga i cili janë bërë. Dështimet dhe keqfunksionimet shfaqen në makinë, të cilat eliminohen gjatë mirëmbajtjes (MOT) dhe riparimit. Një makinë që plotëson të gjitha kërkesat e dokumentacionit rregullator dhe teknik konsiderohet e saktë.

Një makinë efikase, në kontrast me atë të shërbimit, duhet të plotësojë vetëm ato kërkesa, përmbushja e të cilave lejon që ajo të përdoret për qëllimin e saj të synuar pa kërcënim për sigurinë e trafikut. Dëmtimi i referohet kalimit të një makine në një gjendje të gabuar, por të zbatueshme; kalimi i tij në gjendje jo operative quhet dështim.Riparimi është një kompleks operacionesh për të rikthyer funksionueshmërinë ose funksionueshmërinë e produkteve dhe rivendosjen e burimeve të produkteve dhe përbërësve të tyre.

Nevoja dhe përshtatshmëria e riparimeve të makinave janë kryesisht për shkak të forcës së pabarabartë të pjesëve përbërëse të tyre (njësitë dhe pjesët e montimit). Dihet se është e pamundur të krijohet një makinë me forcë të barabartë, të gjitha pjesët e së cilës do të lodheshin në mënyrë të barabartë dhe do të kishin të njëjtën jetë shërbimi, prandaj, gjatë funksionimit, makinat i nënshtrohen mirëmbajtjes periodike dhe, nëse është e nevojshme, riparimit rutinë (TR), e cila kryhet duke zëvendësuar pjesët dhe montimet individuale.

Kjo lejon që automjetet të mbahen në gjendje të mirë teknike. Riparimet rutinore duhet të sigurojnë performancën e garantuar të makinës në vrap deri në riparimin e ardhshëm të planifikuar, dhe kjo vrapim duhet të jetë së paku deri në TO-2 të ardhshëm. Në rast të dështimeve, kryhet një TR e paplanifikuar, në të cilën pjesët zëvendësohen ose restaurohen dhe njësitë e montimit në sasinë e përcaktuar nga gjendja teknike e makinës. Riparimi duhet të sigurojë funksionueshmëri dhe jetë të plotë (ose afër të plotë) të makinës ose njësisë duke rivendosur dhe zëvendësuar çdo njësi dhe pjesë montimi, përfshirë ato themelore.

Vëmendje e madhe i është kushtuar vazhdimisht organizimit të riparimeve të makinave në vendin tonë. Në vitet e para të pushtetit sovjetik, parku i makinave në vendin tonë përbëhej nga vetëm disa mijëra makina, kryesisht të prodhimit të huaj. Për të organizuar prodhimin e makinave në republikën e re sovjetike, nuk kishte asnjë bazë materiale, asnjë përvojë, asnjë trajnim personeli, prandaj zhvillimi i prodhimit të riparimeve të automobilave historikisht tejkaloi zhvillimin.industria vendase e automobilave. 2 Zgjidhja dhe pjesa teknologjike 2.1 Të dhënat fillestare për llogaritjen Seksioni përmban të gjitha të dhënat e nevojshme për llogaritjen bazuar në analizën ndërmarrje dhe kontabilitet për perspektivat e zhvillimit.

Të dhënat fillestare janë paraqitur në formën e tabelës 2.1.

Çfarë do të bëjmë me materialin e marrë:

Nëse ky material doli të jetë i dobishëm për ju, mund ta ruani në faqen tuaj në rrjetet sociale:

Më shumë abstrakte, punime me afat, teza mbi këtë temë:

Projekti i një pike mirëmbajtjeje dhe riparimi aktual i makinave me zhvillimin e një procesi teknologjik për një tufë TR të një makine GAZ-3110
Ajo ka manovrim më të madh, përshtatshmëri të mirë dhe aftësi ndër-vendore në kushte të ndryshme klimatike dhe biografike. Transporti rrugor luan një rol të rëndësishëm në sistemin e transportit të vendit. Puna e transportit rrugor siguron funksionimin normal të ndërmarrjeve.

Mirëmbajtja e kurseve dhe riparimi i pajisjeve elektrike dhe makinave
Në sit lexoni: "mirëmbajtja e punës së kursit dhe riparimi i pajisjeve elektrike dhe makinave"

Puna e kursit "dizajni i organizimit të brigadës dhe shpërblimi në stacionin e shërbimit të ndërmarrjes tambovskaya stoa ooo"
Institucioni Arsimor Buxhetor i Shtetit Federal i Arsimit të Lartë Profesional .. Inxhinieri Bujqësore Shtetërore e Moskës .. me emrin V.P Goryachkin ..

Dizajnimi i një seksioni automobilistik për organizimin e mirëmbajtjes dhe riparimit të makinave të markës GAZ-33021
Rritja intensive e parkut të makinave kërkon një rritje të mprehtë të punës së prodhimit në mirëmbajtjen dhe riparimin e mjeteve lëvizëse dhe ndërlikimin .. Këto kosto dhe humbje mund të zvogëlohen ndjeshëm përmes mekanizimit të gjerë .. Objektivat e projektit Detyra e projektit është që të mbajë llogaritjet që lidhen me funksionimin teknik dhe ekonomik ..

Riparim makinash. një pjesë e përbashkët
Udhëzime metodologjike Për hartimin e kursit dhe hartimin e diplomës në disiplinë Udhëzimet metodike kanë për qëllim të ofrojnë ndihmë praktike për studentët në zbatimin e një projekti kursi në disiplinën Riparimi i makinave .. Në hartimin e kursit dhe diplomës .. Seksioni Pjesa teknologjike ..

Hartimi i një siti për mirëmbajtjen dhe riparimin e pajisjeve të karburantit në ATP
Detyra kryesore e organizimit dhe planifikimit të prodhimit në çdo kompani transporti është kombinimi racional dhe përdorimi i të gjithëve .. Ndërmarrjet e transportit rrugor ndahen në .. Ndërmarrjet e transportit rrugor janë ndërmarrje të tipit kompleks që transportojnë mallra ose ..

Llogaritja e programit të prodhimit për mirëmbajtjen dhe riparimin e makinave
Dhomat e grumbullimit dhe bojës dhe llakut ndodhen veçmas nga të tjerët, si dhe lubrifikantë, një depo për ruajtjen e pjesëve rezervë dhe materialeve. Postimi .. Fleta përmban konvencionet e pranuara (të gjitha përcaktimet futen në .. Ka 7 postime në këtë zonë. Postimet janë të vendosura në 2 rreshta, rreshti i 2 -të është në një kënd prej 30 gradë në lidhje me ..

Mirëmbajtja dhe riparimi aktual i pajisjeve elektrike të makinave
Gjatë rrugës, duhet të ndiqni indikacionet e pajisjeve të kontrollit dhe sinjalit që karakterizojnë cilësinë e rimbushjes së baterisë - kur ndizet urgjenca e kuqe .. Pikat e bardha të pllakave nga elektroliti i derdhur mund të hiqen lehtësisht me një leckë .. Duke përdorur një hidrometër me noton - një densimetër me një shkallë, kontrolloni densitetin e elektrolitit në secilën kavanoz. ...

Plani i biznesit i aktiviteteve prodhuese të ndërmarrjes për riparimin dhe mirëmbajtjen e makinave
Zhvillimi i këtij aktiviteti do të shoqërohet me zhvillimin dhe zbatimin e pajisjeve të reja të destinuara për riparim dhe diagnostifikim. deshironi te riparoni ose ..

Organizimi i punimeve për mirëmbajtjen e makinave të pasagjerëve është ndërtuar në varësi të përkatësisë së tyre në sektorin shtetëror ose individual. Për mirëmbajtjen e automjeteve të sektorit publik, kompanitë e kamionëve hartojnë orare që mbulojnë të gjithë mjetet lëvizëse të flotës së automjeteve. Orari hartohet për një muaj, bazuar në frekuencën që korrespondon me kushte të caktuara të funksionimit, duke marrë parasysh kilometrazhin aktual ditor.

Organizimi i punës për mirëmbajtjen e automjeteve mund të jetë brigadë ose njësi-divizionale.

Forma e organizimit të mirëmbajtjes së brigadës parashikon krijimin e brigadave të specializuara për të kryer punë në të gjitha njësitë dhe kuvendet e makinës brenda këtij lloji të mirëmbajtjes dhe riparimit. Në formën e ndarjes agregate, organizohen zona të veçanta prodhimi, të dizajnuara për të kryer të gjitha punët e mirëmbajtjes dhe riparimit në njësi të caktuara dhe njësi automjetesh të caktuara në këtë zonë.

Mirëmbajtja e makinave të pasagjerëve në sektorin individual kryhet në stacionet e shërbimit të makinave (STOA). Makinat që mbërrijnë në punëtori i nënshtrohen larjes së detyrueshme, dhe më pas shkojnë në vendin e pranimit për të përcaktuar gjendjen e tyre teknike. Makinat e pranuara dërgohen në zonën e mirëmbajtjes dhe më pas në zonën e marrjes. Para se makina t'i dorëzohet pronarit, kontrollohet shtrirja dhe cilësia e punës, e cila kryhet nga punonjësit e departamenteve të kontrollit teknik të cilët nuk janë të lidhur drejtpërdrejt me proceset e mirëmbajtjes dhe riparimit.

Puna e mirëmbajtjes dhe riparimit të makinave shpërndahet midis vendeve të prodhimit në përputhje me skemën teknologjike të performancës së punës. Në stacionet e shërbimit të stacioneve të shërbimit, në varësi të specializimit të tyre dhe vëllimit të punës së kryer, përdoren dy metoda të organizimit të mirëmbajtjes: në poste universale dhe të specializuara.

Metoda e mirëmbajtjes në postet universale konsiston në kryerjen e të gjitha punimeve të këtij lloji shërbimi (përveç pastrimit dhe larjes) në një postim nga një grup interpretuesish të të gjitha specialiteteve (bravandreqës, lubrifikantë, elektricistë) ose karroca. Në secilin rast, secili specialist kryen pjesën e tij të punës në një sekuencë të caktuar teknologjike. Kur shërbeni në poste universale, është e mundur të kryeni një sasi të pabarabartë të punës, e cila është tipike për stacionet e shërbimit që shërbejnë makina të markave të ndryshme, kur kërkon kohë të ndryshme për të përfunduar punën.

Disavantazhet e shërbimit në postet universale përfshijnë produktivitet relativisht të ulët dhe nevojën për dyfishim të shumëfishtë të pajisjeve me të njëjtin emër. Avantazhi i kësaj metode është një përgjegjësi më e qartë për cilësinë e punës së kryer dhe aftësinë për të kombinuar punën e mirëmbajtjes me riparimet rutinë sipas nevojës.

Kur shërbeni në poste të specializuara fushëveprimi i punës për këtë lloj mirëmbajtjeje shpërndahet në disa poste. Postat dhe punëtorët në to, si dhe pajisjet e posteve, janë të specializuara duke marrë parasysh homogjenitetin e operacioneve ose pajtueshmërinë e tyre racionale.

Mirëmbajtja në postet e specializuara mund të jetë në linjë dhe operacionale. Me metodën e rrjedhës, shtyllat e specializuara janë të vendosura drejtpërsëdrejti në drejtim të lëvizjes së automjeteve ose në drejtim tërthor, shpesh në mënyrë radhazi në një vijë të drejtë. Një parakusht për këtë është e njëjta kohëzgjatje e qëndrimit të makinës në secilën pikë kontrolli.

Grupi i postimeve përbën linjën e rrjedhës së shërbimit. Me këtë metodë të organizimit të mirëmbajtjes, humbjet e kohës për të lëvizur (automjete dhe punëtorë) zvogëlohen dhe zonat e prodhimit përdoren më ekonomikisht. Në këtë rast, transportuesit përdoren për të lëvizur automjetet nga një post në tjetrin.

Një disavantazh i njohur i çdo linje shërbimi prodhimi është pamundësia e ndryshimit të listës së fushës së punës në cilëndo prej posteve. Për të shmangur këtë, si dhe për të siguruar lëvizjen e automjeteve të servisuara nga një stacion në tjetrin në ciklin e caktuar për linjën e prodhimit, sigurohen punëtorë rezervë "rrëshqitës" për operacione shtesë që lindin. Shpesh funksionet e punëtorëve "rrëshqitës" u caktohen përgjegjësve.

Për të siguruar zbatimin e listës (fushëveprimit) të vendosur të punës së mirëmbajtjes në një post të caktuar në orët standarde të punës dhe kohëzgjatjen e vlerësuar të ndërprerjes së automjeteve, përdoren hartat teknologjike, të cilat mund të jenë operacionale dhe teknologjike dhe ruajtëse.

Hartat operacionale dhe teknologjike janë një listë e operacioneve të mirëmbajtjes, të përpiluara në një sekuencë teknologjike, sipas njësive, kuvendeve dhe sistemeve të automjetit (motori, tufa, kutia e shpejtësisë, sistemi i furnizimit me energji, lubrifikanti, etj.).

Hartat post -teknologjike përfshijnë një listë të punimeve për secilin vend pune, të kryera në një vend të caktuar.

Bazuar grafiku i rrjedhës operacionale hartohet një hartë teknologjike për vendin e punës. Ai përmban një listë të operacioneve në sekuencën e tyre teknologjike të kryera nga një punonjës (interpretues), mjete, pajisje, një përshkrim të vendit të ekzekutimit (lart, poshtë, anësor), numrin e pikave të shërbimit me të njëjtin emër, kohën norma dhe kushtet teknike.

Për të siguruar qasje të përshtatshme në automjet nga lart, nga ana dhe nga poshtë gjatë mirëmbajtjes, përdoren gropat e inspektimit, ashensorët, mbikalimet, etj. Hendekët e inspektimit dhe ashensorët elektromekanikë të llojeve të ndryshme janë më të përhapurit në stacionet e shërbimit.

Kur kryeni mirëmbajtjen e makinave në ndërmarrjet e transportit motorik dhe në stacionet e shërbimit, diagnostikimi i gjendjes teknike të makinave përdoret gjerësisht.

Diagnostifikimi është një teknologji për përcaktimin e gjendjes teknike të një makine (njësie, njësie) pa e çmontuar atë dhe nxjerrë një përfundim mbi nevojën për parandalim ose riparim. Njësitë e montimit që ndikojnë në sigurinë e trafikut, si dhe ato më përgjegjëse dhe të shtrenjta në prodhim dhe riparim, i nënshtrohen kryesisht diagnostifikimit. Diagnostifikimi kryhet në linja të specializuara ose poste universale. Për më tepër, pjesërisht mund të përfshihet organikisht në linjën e mirëmbajtjes dhe gjendja e njësisë së montimit mund të monitorohet gjatë kryerjes së punës.

Stenda dhe pajisje të ndryshme përdoren gjerësisht për të diagnostikuar gjendjen teknike të njësive dhe montimeve të automjeteve, me ndihmën e të cilave është e mundur të vlerësohet gjendja teknike e automjetit para kryerjes së operacioneve të mirëmbajtjes dhe të kontrollohet cilësia e punës së kryer.

Pyetje tematike: 1. Cili është thelbi i sistemit të mirëmbajtjes parandaluese për makinat e pasagjerëve? 2. Cila është procedura për lëvizjen e automjeteve rreth stacionit të shërbimit? 3. Cilat janë detyrat e diagnostikimit të një makine?

Vitet e fundit, një formë e re e organizimit të prodhimit dhe punës është përhapur në transportin motorik - metoda e ndarjes agregate e organizimit të mirëmbajtjes dhe riparimit aktual të makinave.

Me këtë metodë, zonat e prodhimit organizohen në flotën e automjeteve, të cilat janë përgjegjëse për të gjitha punët e mirëmbajtjes dhe riparimit të mjeteve lëvizëse. Në të njëjtën kohë, çdo vend prodhimi kryen punë në një ose disa njësi dhe mekanizma të një makine në të gjitha llojet e ekspozimit (TO-1, TO-2 dhe TP). Kështu, për shembull, punëtorët e vendit të prodhimit, duke kryer punë në motor, i kryejnë ato në postet e mirëmbajtjes (TO-1 dhe TO-2), në postet e mirëmbajtjes dhe në departamentin e riparimit të motorit të dyqanit të përgjithshëm.

Vendet e prodhimit të specializuara në mirëmbajtjen dhe riparimin e njësive, mekanizmave dhe sistemeve të caktuara të një makine konsiderohen themelore, dhe ato të specializuara në llojet e punës (kallaj, saldim, bakër, farkëtar, hidraulik, mekanik, etj.), Duke u shërbyer vendeve kryesore , janë ndihmëse.

Për ndërmarrjet e mëdha dhe të mesme të automobilave, tetë vende prodhimi janë organizuar me një shpërndarje përkatëse të punës midis tyre.

Me një largësi mesatare të parëndësishme ditore dhe një numër të vogël makinash në flotën e automjeteve, të cilat përcaktojnë një sasi të vogël të punës në vendet e prodhimit dhe nënpërdorimin e punëtorëve në to, numri i vendeve të prodhimit mund të reduktohet në katër për shkak të bashkimit të tyre.

Në këtë rast, pjesët I dhe II, III dhe VI dhe V dhe VII janë të kombinuara. Puna e larjes dhe pastrimit nuk i jepet një vendi të pavarur të prodhimit. Ky lloj shërbimi kryhet nga drejtuesit.

Puna e caktuar në vendet kryesore të prodhimit kryhet në postet e mirëmbajtjes teknike dhe riparimit të makinave.

Gjatë kryerjes së mirëmbajtjes në linjat e prodhimit, ai organizohet në një seksion të pavarur (për shembull, OE dhe TO-1) ose postimet e linjave të specializuara ose vendet e punës caktohen në seksionet përkatëse të prodhimit, nëse ngarkesa e tyre e plotë është e mundur.

Me këtë organizim të prodhimit të mirëmbajtjes dhe riparimit, rritet përgjegjësia e interpretuesve, dhe për këtë arsye cilësia e punës dhe besueshmëria e automjeteve.

Oriz. Skema e menaxhimit të prodhimit për metodën e ndarjes agregate të mirëmbajtjes dhe riparimit

Menaxhimi i prodhimit të mirëmbajtjes dhe riparimeve aktuale të makinave në flotë me metodën e seksionit të përgjithshëm kryhet sipas skemës.

Në përputhje me këtë skemë, inxhinieri kryesor kryen menaxhimin e përgjithshëm të prodhimit. Menaxheri i prodhimit organizon prodhimin dhe kontabilitetin e tij efikas. Shtë përgjegjës për masat që synojnë përmirësimin e cilësisë së mirëmbajtjes dhe riparimit të mjeteve lëvizëse, zvogëlimin e kohës së prishjes së automjeteve në riparimet aktuale, zvogëlimin e kostos së mirëmbajtjes dhe riparimeve, etj.

Menaxheri i prodhimit kryen menaxhimin operacional të të gjithë punës në postet e mirëmbajtjes dhe riparimit të makinave dhe është përgjegjës për përgatitjen në kohë të makinës për lëshim.

Mekaniku i pikës së kontrollit monitoron gjendjen teknike të automjeteve si pas kthimit nga linja ashtu edhe pas lëshimit pas mirëmbajtjes ose riparimeve. Kreu i departamentit të mekanikut kryesor (përgjegjës, drejtues) siguron riparimin e pajisjeve, ndërtesave dhe strukturave.

Vendi i prodhimit drejtohet dhe mbikëqyret nga një përgjegjës, përgjegjës ose shef (në varësi të qëllimit dhe fushës së punës së sitit). Menaxheri organizon punën e sitit, cakton punëtorët në llojet e mirëmbajtjes dhe riparimeve, i zhvendos punëtorët nga një lloj pune në tjetrin, u siguron atyre një stok të pakthyeshëm të pjesëve të këmbimit, materialeve dhe montimeve dhe merr masa për të përmirësuar cilësinë të mirëmbajtjes dhe riparimit.

Dërgimi i punës suaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin më poshtë

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.

Postuar ne http://www.allbest.ru/

Postuar ne http://www.allbest.ru/

ORGANIZATIVE KAPITULLI

Organizimi i prodhimitTO dhe TR siguron zgjidhjen e dy in O millet:

v si të organizoni punën me skllevërit e riparimit në dispozicion O kimi;

v si të menaxhohet ky prodhim.

Duke marrë parasysh çështjet seksioni organizativ, keni nevojë për f e qepni sa vijon a vila:

v zgjidhni metodën e organizimit të prodhimit të TO dhe TR në ATP ;

v zgjidhni metodën e organizimit të procesit teknologjik në objektin e projektit dhe racionimi;

v përcaktoni diagramin e rrjedhës në objektin e projektimit a niya;

v zgjidhni mënyrën e funksionimit të njësive të prodhimit dhe pajtohuni O për të bërë punën e tyre me punën e makinave në linjë;

v për të shpërndarë interpretues sipas specialiteteve dhe kualifikimeve;

v zgjidhni pajisje dhe vegla teknologjike, llogaritni prodhimin d zona aktuale e objektit të projektimit dhe vendosni objektet e zgjedhura mbi të O xehe dhe vegla punuese;

v hartoni paraqitjen e objektit të projektimit;

v analizoni nivelin e mekanizimit në objektin e projektimit sipas projektit dhe para zbatimit të rekomandimeve të përcaktuara në kursi projektit .

ZGJEDHJA E METODS S OR ORGANIZIMIT T OF PRODHIMIT T TO DHE TR N AT ATP

Më të përhapurat për momentin janë tre metoda të organizimit të prodhimit të mirëmbajtjes dhe riparimit të mjeteve lëvizëse VA: metoda e specializuar br dhe zvarraniku, metoda e ekipeve komplekse dhe metoda e rrethit agregat. Le t'i analizojmë shkurtimisht këto metoda.

Metoda e ekipeve të specializuara siguron formimin O prodhimi nënndarjet më shenjë e tyre specialist teknologjik dhe sipas llojit të ndikimit teknik.

Specializimi i ekipeve sipas llojit të ndikimit (OE, TO-1, TO-2, diagnostifikim a jo, TR, riparim njësi) promovon rritjen e produktivitetit të punëtorëve përmes përdorimit të progresit v teknologjike e proceset dhe mekanizimi, përmirësimi i aftësive dhe specializimi i interpretuesve për të kryer një gamë të kufizuar të operacioneve teknologjike që u janë caktuar atyre e walkie-talkies.

Me këtë metodë të organizimit të punës, teknologjike qielli një O farefisnisë së të gjithëve komplot , (zona ) krijohen parakushtet për menaxhimin efektiv operacional të prodhimit, për shkak të manovrimit të njerëzve, pjesëve rezervë, pajisjeve dhe mjeteve teknologjike n vëllimi, thjeshton kontabilitetin dhe kontrollin mbi zbatimin e llojeve të caktuara teknike s veprimet.

Sidoqoftë, ana negative e kësaj metode është mungesa e me tatoç - naya përgjegjësia personale e interpretuesve për f a bots. Efektiviteti i kësaj metode rritet me menaxhimin e centralizuar të prodhimit dhe përdorimin e sistemeve të veçanta të kontrollit. v mirëmbajtje dhe riparim cilësor e mont

Metodë komplekse brigada parashikon formësimin a ndarja e prodhimit dembelizmi në bazë të subjektit të tyre cn e cializë - tion, d.m.th. caktimi në brigadën e një grupi të caktuar automjetesh O celularët (për shembull, makina O rrahjet e një autokolone, makina të të njëjtit model, rimorkio dhe gjysmërimorkio) përgjatë të cilave kryhet brigada a bots TO-1, TO-2 dhe TR. OE, diagnostifikimi dhe riparimi i njësisë kryhet në mënyrë qendrore. a Shoku

Brigadat komplekse drejtohen nga interpretues të ndryshëm h specialitete (mekanikë makinash, bravandreqës-kontrollues të trafikut, elektricistë, lubrifikantë), të nevojshëm për të kryer caktimin e brigadës p a bot.

Secili ekip, si rregull, ka caktuar punë, poste për mirëmbajtje dhe riparim, pajisjet dhe mjetet e veta teknologjike. në policët, stoku i njësive qarkulluese dhe pjesëve rezervë, gjë që çon në shpërndarjen e burimeve materiale ATP ndërlikon duart O menaxhimi i prodhimit PASTAJ dhe riparimin e makinave O celularët. Me këtë metodë, ruhet jopersonaliteti i përgjegjësisë për cilësinë. e punë mirëmbajtjeje dhe riparimi.

Për më tepër, fërkimi mund të lindë midis ekipeve për shkak të sekuencës së punës së OE, diagnozës, përdorimit të përgjithshëm e pajisje (trarëve të vinçit, ngritës, mjete të specializuara) T dokument). Situatat mund të lindin kur punëtorët e një ekipi janë të mbingarkuar e ne, dhe tjetri është i papërdorur, por skuadrat nuk janë të interesuara për reciproke O ndihmë. Një cilësi e rëndësishme pozitive e kësaj metode është brig d përgjegjësi për cilësinë e punës së mirëmbajtjes dhe riparimit e montu

Thelbi metoda e ndarjes agregate është se të gjitha punët e mirëmbajtjes dhe riparimit të mjeteve lëvizëse ATP shpërndaj T midis zonave të prodhimit përgjegjëse për prodhimin l të gjitha punët e mirëmbajtjes dhe riparimi i një ose më shumë njësive (në s peshkimi, mekanizmat dhe sistemet) për të gjitha makinat O bilam ATP .

Përgjegjësia morale dhe materiale për cilësinë e mirëmbajtjes dhe riparimit e e hënë - që bëhen njësitë, kuvendet dhe sistemet e caktuara në sit n i mërzitur - Noeu. Puna e caktuar në vendet kryesore të prodhimit kryhet nga interpretuesit që janë pjesë e ekipeve të tyre, si në postet e mirëmbajtjes ashtu edhe e instalimit, dhe në punëtoritë dhe seksionet përkatëse. Disavantazhi i kësaj metode është decentralizimi i prodhimit, d nyatya menaxhimin operacional të tij.

Përveç kësaj, fërkimi m midis seksioneve individuale për shkak të tjeter O performanca e punës, e cila çon në akumulimin e punëtorëve në disa automjete dhe kohën e panevojshme të ndërprerjes së automjeteve të tjera që kërkojnë mirëmbajtje në jetese dhe riparim.

Shpërndarja e makinave që mbërrijnë për mirëmbajtje dhe riparim, sipas prodhimit n nuk lejon të planifikoni kohën e përfundimit të riparimeve në të gjithë makinën dhe liu

Kështu, metodat më progresive të organizimit të prodhimit të TO dhe TR on ATP janë metoda të bazuara në brig d organizimi noy i tr në po interpretues të specializuar në secilën lëndë - Nomu, ose teknologjikisht O shenjë mu.

Në rastin e parë, secila prej brigadave kryen MOT dhe TR të agr të caktuar. e porta ose sisteme makinash (një ekip i mirëmbajtjes dhe riparimit të motorëve, një ekip i mirëmbajtjes dhe riparimit të një tufë, një kardani dhe kuti ingranazhi kryesor e redaktor, etj.), në rastin e dytë, secila prej brigadave kryen llojin përkatës teknik e ndikim (brigada UMR, brigada TO-1, etj.) ndërsa, për lehtësinë e menaxhimit, është e këshillueshme që të kombinohen brigada të veçanta në një grup Te sy

Pavarësisht nga numri i makinave në ATP preferencë gjurmë në jepni një opsion të centralizuar të kontrollit të prodhimit T vjellje

Sistemi i centralizimit të kontrollit të prodhimit (MCC) siguron meO respektimi i parimeve të mëposhtme:

1. Një shpërndarje e qartë e funksioneve administrative dhe operacionale midis personelit drejtues dhe përqendrimit të funksioneve operacionale v menaxhimit në një qendër të vetme ose departament të menaxhimit të prodhimit T vom (MCC ose OUP).

Detyrat kryesore të MCC - grumbullimi dhe përpunimi i informacionit mbi gjendjen e burimeve të prodhimit dhe sasinë e punës që duhet kryer e niyu, si dhe planifikimin dhe kontrollin mbi aktivitetet e prodhimit d njësitë e biznesit bazuar në një analizë të ekzistueses dhe n formacionet. MCC përbëhet nga dy divizione - departamenti i menaxhimit operacional e niya (TOC) dhe departamenti i përpunimit dhe analizës së informacionit (O O AI).

2. Organizimi i prodhimit të mirëmbajtjes dhe riparimit të mjeteve lëvizëse bazohet në parimin teknologjik të formimit të prodhimit d e natyrshme - ndarjet. Për më tepër, secili lloj teknik th Kjo kryhet nga një brigadë ose seksion i specializuar (brigadat EO, TO-1, TO-2, TR, etj.).

3. Njësitë prodhuese (brigada, seksione), të prodhuara l punë teknologjikisht homogjene, për lehtësinë e kontrollit v Unë bashkohem me ta T Xia në komplekset industriale.

ITSATP mund të përfshijë kompanitë e mëposhtme të prodhimit m plekset:

v Seksioni kompleks (TOD), i cili kryen diagnostifikimin e gjendjes teknike të mjeteve lëvizëse, mirëmbajtjen, mirëmbajtjen rutinore dhe riparimet përkatëse;

v Vend kompleks (TR), që kryen punë mirëmbajtjeje;

v Seksioni kompleks (RU), i prodhuar riparimi i njësive dhe kuvendeve , pjesët e larguara nga makinat, dhe prodhimin e pjesëve të reja;

v Komplot kompleks (PP) duke siguruar trajnim prodhimin e mirëmbajtjes dhe riparimit.

Një numër punimesh praktikisht mund të kryhen nga O medium në makinë dhe në punëtori (elektrike, gjest unë jam Nitsky, saldim, pikturë, etj). caktimi i këtyre njësive në TR ose RU zakonisht kryhet duke marrë parasysh atë që mbizotëron (nga puna O e kapaciteti) lloji i punës, si dhe duke marrë parasysh konsideratat organizative në lidhje me shërbimet specifike O viyam ATP.

4. Përgatitja e prodhimit, d.m.th. f) blerjen e stokut rrotullues të pjesëve dhe materialeve rezervë, ruajtjen dhe rregullimin e a kalimet, dërgimi i njësive, kuvendeve dhe pjesëve në stacionet e punës, larja dhe përfundimi i stokut të riparimit, sigurimi i mjeteve të punës në polic, si dhe drejtimin e makinave në fushat e mirëmbajtjes, riparimit dhe pritjes a niya - e kryer në mënyrë qendrore nga një kompleks i përgatitjes së prodhimit T wah

Për tek kompleks para-prodhimi te besuar ty përfundimin e punimeve të mëposhtme :

v Blerja e fondit rrotullues të njësive, kuvendeve, pajisjeve dhe pjesëve;

v Organizimi i punës së magazinës së ndërmjetme për të siguruar ruajtjen e fondit qarkullues dhe mirëmbajtjen e fondit normativ të njësive, asambleve dhe pjesëve të shërbueshme;

v Zgjedhja e pjesëve të këmbimit dhe dërgimin e tyre në vendet e punës;

v Transporti i njësive, kuvendeve dhe pjesëve të hequra për riparim;

v Organizimi i larjes së të gjitha njësive, montimeve dhe pjesëve të larguara nga automjetet;

v Përfundimi i montimeve dhe pjesëve për mirëmbajtje - 2 në bazë të defekteve të identifikuara paraprakisht gjatë diagnostikimit, etj. ... d .

5. Sistemi MCC përdor mjete komunikimi, automatizimi, tel e mekanika dhe llogaritja.

Lejon të sigurojë mbledhjen dhe përqendrimin në MCC të informacionit gjithëpërfshirës në lidhje me përparimin e prodhimit të mirëmbajtjes dhe riparimit të makinave, punësimin e posteve teknologjike, disponueshmërinë e burimeve materiale dhe të punës, gjë që bën të mundur që punonjësit e MCC të bëjnë vendimet e informuara me urdhër të vendosjes së makinave për ndikim teknologjik, etj. . d .

Skema e kontrollit të centralizuar të prodhimit duke përdorur metodën teknolog dhe e komplekseve kimike është treguar në Fig. 1

Skema e kontrollit për pjesën e projektuar është treguar në Fig. 2

ZGJEDHJA E METODS S OR ORGANIZIMIT TEKNOLOGJIA PROCESI OGO PR OBJEKTIN E PROJEKTIMIT

Në projektet e mirëmbajtjes, zgjedhja e metodës së organizimit të teknos procesi logjik duhet të përcaktohet nga programi i ndërrimit të llojit përkatës të TO. Në varësi të drejtimit të saj dhe gradat mund të miratohen me metodën e posteve universale ose metodën e p të specializuar O stov.

Metoda e postimeve universale për organizimin e mirëmbajtjes a është pranuar për ATP me një program të vogël ndërrimi për mirëmbajtje,

në të cilën duke shfrytëzuar Ekziston një lloj i ndryshëm i mjeteve lëvizëse.

merret në medium dhe croup - prej atyre ATP në të cilën operohet mjeti lëvizës. Sipas rekomandimeve të NIIAT, ato NS është e këshillueshme që të organizoni shërbimin në një të specializuar n ny poston me metodën e rrjedhës, nëse programi i ndërrimit nuk është m e ajo: për OE> 50, për TO - 1> 12, dhe për TO - 2> 6 shërbime të të njëjtit lloj O mundi

Përndryshe, ose metoda e postimeve të specializuara në rrugë pa krye duhet të zbatohet, ose e tod e postimeve universale.

Kur zgjedh një metodë, duhet të kihet parasysh se më progresivja është p O metoda e saktë, qysh prej ajo siguron një rritje në mënyrë produktive - punës për shkak të specializimit të posteve, vendeve të punës dhe interpretuesve, krijon në s mundësia për mekanizim më të gjerë të punës, kontribuon në NS punë dhe disiplina teknologjike, siguron vazhdimësinë dhe T prodhim, ul koston dhe përmirëson cilësinë e shërbimit dhe vaniya, kontribuon në përmirësimin e kushteve të punës dhe ruajtjen e prodhimit O rezervë

Në projektet në zonën aktuale të riparimit procesi teknologjik mund të organizohet me metodën e universale ose të specializuar p O stov.

Metoda e postimeve universale TR aktualisht është më e zakonshme për dhimbjet b faltore ATP .

Metoda e postimit të specializuar po bëhet gjithnjë e më popullore O vend - në ATP qysh prej ju lejon të mekanizoni sa më shumë procese që kërkojnë kohë e instalimi, zvogëloni nevojën për të njëjtin lloj pajisje, përmirësoni - qepja e kushteve të punës, përdorimi i interpretuesve më pak të kualifikuar, përmirësimi i cilësisë e riparimi dhe produktiviteti i punës.

Diagrami i rrjedhës së procesit në vendin e projektit kationi është treguar në Fig. 3

Oriz. 1. Skema e menaxhimit qendror të prodhimit

Skema e menaxhimit të sitit të projektuar

Fig. 2 Skema e kontrollit të seksionit agregat-mekanik

SKEMA E PROCESIT TEKNOLOGJIK N ON OBBPROJEKTIMI EKTE

Oriz. 3. Diagrami i procesit teknologjik të riparimit në seksionin agregat-mekanik

Përzgjedhja e mënyrës së funksionimit të njësive të prodhimit

Puna e njësive prodhuese të angazhuara në ATP me mirëmbajtje teknike, diagnostifikim dhe riparime aktuale duhet të koordinohet me mënyrën e funksionimit të automjeteve në linjë. Kur caktoni mënyrën e tyre të funksionimit, duhet të vazhdoni nga kërkesa për të kryer vëllime të mëdha të punëve të mirëmbajtjes dhe riparimit midis ndërrimeve.

Numri i punëtorëveditët e tyre të vitit: 365 ditë.

Ndërrimi i punës: 2 turne.

Koha e fillimit dhe mbarimit: nga ora 6:00 deri në 2030;

Orari i kombinuar i punës së automjeteve në linjë dhe njësitë e prodhimit, shihni më poshtë fig. 4

R SHPRIRNDARJA E PERFORMUESVE NGA SPECIALITETET DHE KUALIFIKIMET

Shpërndarja e interpretuesve në seksionin agregat-mekanik

Tabela Nr. 4.3

Kështu, më agregat - m mekanike komplot punë duke bërë NS T 3 interpretues unë jam e cila s kryejnë të gjithë ciklin e riparimit dhe diagnostikuesin dhe ki, që nga numri i pjesëmarrësve, punëtorët e nevojshëm teknologjikisht ose numri i vendeve të punës të marra dhe Elk 3 .

ZGJEDHJA E PAJISJEVE TEKNOLOGJIKE

Përzgjedhja e pajisjeve teknologjike, teknologjike dhe organizative pajisje për agregate-mekanike komplot prodhimi - të zbehtë, duke marrë parasysh rekomandimet e projekteve standarde të vendeve të punës dhe fletën e kohës të pajisjeve teknologjike të garazhit.

Pajisje teknologjike(manipulime organizative)

tryezë № 4.4

Pajisje teknologjike

Tabela Nr. 4.5

LLOGARITJA E ZONS SD PRODHIMIT T O OBJEKTIT T D PROJEKTIMIT

Në projektet për dyqanet e riparimit (seksionet), zona e prodhimit llogaritet duke përdorur formulën:

në n = 4.5 - koeficienti i dendësisë së rregullimit të pajisjes.

f rreth = 50.97 - zona e projeksionit horizontal të pajisjeve teknologjike dhe pajisjeve organizative, m 2.

Së fundi, unë pranoj zonën e seksionit agregat-mekanik të barabartë me:

Dyqani F = 288 m 2, 24 x 12 m 2

Devijimi nga zona e llogaritur gjatë projektimit ose rindërtimit të çdo objekti prodhimi lejohet brenda% 20% për një dhomë me një sipërfaqe deri në 100 m 2 dhe ± 10% për dhoma me një sipërfaqe prej më shumë se 100 m 2

TKART EKNOLOGJIKE

Procesi teknologjik i mirëmbajtjes, diagnostikimit ose TR është një grup operacionesh për efektet përkatëse, të cilat kryhen në një sekuencë të caktuar me ndihmën e mjeteve të ndryshme, pajisjeve dhe mjeteve të tjera të mekanizimit në përputhje me kërkesat teknike (kushtet teknike).

Procesi teknologjik i mirëmbajtjes dhe diagnostikimit hartohet në formën e një tabele teknologjike operacionale-teknologjike ose mbrojtëse.

Harta operacionale dhe teknologjike pasqyron sekuencën e operacioneve të llojeve të mirëmbajtjes (diagnostikimit) ose llojeve individuale të punës në këto efekte në njësinë ose sistemin e makinës.

Grafik post teknologjik pasqyron sekuencën e operacioneve të mirëmbajtjes (diagnostifikimit) për njësitë (njësinë) ose sistemet (sistemin), të cilat kryhen në një nga postet e mirëmbajtjes (diagnostifikimit).

Harta e Rrugës pasqyron sekuencën e operacioneve për riparimin e një njësie ose mekanizmi të një makine në një nga ndarjet e TR.

Në përputhje me hartën operacionale, një proces zhvillohet dhe futet në hartën operacionale.

SHPRIRNDARJA E NIVELIT T M MEKANIZIMIT T PRO PROCESEVE T PRODHIMIT N D DEPARTAMENTET E TO DHE TR ATP

LLOGARITJA E GJENDJES S CO Mbulimit të Punonjësit nga Puna e Mekanizuar

Shkalla e përgjithshme e mbulimit të punëtorëve me punë të mekanizuar në departamentin e mirëmbajtjes (TR) përcaktohet nga formula:

C m = 22.2% - shkalla e mbulimit të punëtorëve me punë të mekanizuar,%.

Me mr = 37.2% - shkalla e mbulimit të punëtorëve me punë mekanike të mekanizuar,%.

Shkalla e mbulimit të punëtorëve me punë mekanike të mekanizuar përcaktohet nga formula:

P m - numri i punëtorëve që kryejnë punë me punë të mekanizuar.

P mr - numri i punëtorëve që kryejnë punë mekanike të mekanizuar.

R p - numri i punëtorëve që bëjnë punën me dorë.

LLOGARITJA E NIVELIT T LA PUNBS SEC MEKANIZUARDHE N IN PUNLSIM TOTAL

Niveli i përgjithshëm i punës së mekanizuar në kostot totale të punësnë departamentin e TO (TR) përcaktohet nga formula:

Në mr = 6.0% - niveli i punës së mekanizuar të punës në kostot totale të punës.

Për mt = 12.7% - niveli i punës së mekanizuar në kostot totale të punës,%.

Р М 1, Р М 2, ... Р М n - numri i punëtorëve që kryejnë punë në mënyrë të mekanizuar në pajisjet e duhura;

К 1, К 2, Кn, - koeficienti i mekanizimit të pajisjeve të përdorura nga punëtorët përkatës.

Р МР 1, Р МР 2, ... Р МР n - numri i punëtorëve që kryejnë punë në mënyrë mekanike dhe manuale me mjetin e duhur.

Dhe 1, Dhe 2, Dhe, janë koeficientët e mekanizimit më të thjeshtë të mjetit

MBROJTJA E PUNORS DHE MJEDISIT

KARAKTERISTIKA E PENRGJITHSHME E ORGANIZIMIT T PUNS P ONR MBROJTJEN E PUNBS

Siguria dhe Shëndeti në Punëështë një sistem masash për të parandaluar aksidentet në punë, i cili përfshin çështje të legjislacionit të punës, kërkesat e sigurisë, kërkesat e një sanatoriumi industrial dhe shëndetin personal të punës.

Objektivat e sigurisë në punë- mbrojtja e shëndetit të punëtorëve, sigurimi i kushteve të sigurta të punës, eliminimi i dëmtimeve industriale dhe sëmundjeve profesionale.

Faktorët e rrezikshëm dhe të dëmshëm të prodhimit kuptohen si tërësia e kushteve të tilla të punës në vendin e punës që mund të kenë një efekt negativ në trupin e njeriut. Si rezultat i ndikimit të këtyre faktorëve, shëndeti i punëtorit mund të përkeqësohet, dhe gjithashtu mund të ndodhë shfaqja e sëmundjeve të ndryshme profesionale. Kur punojnë në një seksion të montimit mekanik, punëtorët përdorin lloje të ndryshme të lëngjeve të ndezshme (benzinë, vajguri, tretës), gjë që bën që ajri të gazohet. Prandaj, nëse nuk respektohen rregullat, ekziston rreziku i helmimit me avujt e tyre.

Pajisje të ndryshme elektrike përdoren gjithashtu në vend, prandaj, nëse shkelen rregullat për funksionimin e tij, ekziston një rrezik i madh i një zjarri ose shpërthimi. Ekziston gjithashtu një rrezik i goditjes elektrike për punëtorët nëse shkelen rregullat e sigurisë elektrike. Zonat e punës përdorin naftë dhe benzinë ​​në punën e tyre, kështu që nëse nuk respektohet higjiena personale, ekziston rreziku i helmimit.

Elementi më i rëndësishëm i mbrojtjes së punëtorëve nga efektet e faktorëve të rrezikshëm dhe të dëmshëm është respektimi i rregullave të sigurisë.

Një nga detyrat kryesore të punonjësve të ministrisë, departamenteve, departamenteve dhe ndërmarrjeve të transportit motorik është respektimi më i rreptë i kërkesave për mbrojtjen e punës.

Në vendin tonë, mbrojtja e punës është një sistem aktesh legjislative dhe masat përkatëse socio-ekonomike, teknike, higjienike dhe organizative që sigurojnë sigurinë, shëndetin dhe performancën e një personi në procesin e punës.

Në një ndërmarrje ku mbrojtjes së punës duhet t'i kushtohet vëmendje e vazhdueshme, qëndrimi i punonjësve inxhinierikë dhe teknikë dhe drejtues ndaj zbatimit të masave për të përmirësuar kushtet e punës në kushtet e prodhimit duhet të shërbejë si një kriter për pjekurinë e tyre qytetare dhe gatishmërinë profesionale.

Mbrojtja e punës është gjithashtu një faktor i rëndësishëm ekonomik, kushtet e përmirësuara ndikojnë në produktivitetin e punës dhe cilësinë e produkteve, një rënie në numrin e aksidenteve, një rënie në qarkullimin e stafit, lëndime dhe sëmundje profesionale, si dhe humbje të lidhura ekonomike.

Një faktor i rëndësishëm në përmirësimin e mbrojtjes së punës në ndërmarrje është pajisja e punonjësve të ndërmarrjes me literaturën e nevojshme rregullatore dhe referencë.

Për mosrespektimin e kërkesave ose shkeljen e ligjeve dhe rregulloreve për mbrojtjen e punës, mos përmbushjen e detyrimeve sipas marrëveshjes kolektive dhe urdhrave të autoriteteve mbikëqyrëse, këta punëtorë mund të sillen me përgjegjësi disiplinore, administrative, materiale dhe penale.

Punëtorët dhe punonjësit janë të detyruar të respektojnë udhëzimet për mbrojtjen e punës që përcaktojnë rregullat për kryerjen e punës dhe sjelljes në objektet e prodhimit dhe në territorin e ndërmarrjes.

Personat fajtorë për shkeljen e legjislacionit për mbrojtjen e punës janë përgjegjës në mënyrën e përcaktuar me legjislacionin e Federatës Ruse.

Menaxhimi i sigurisë në punë kryhet:

në ATP në tërësi - kreu i ndërmarrjes (punëdhënësi);

në vendin e prodhimit, në shërbimet dhe departamentet - drejtuesit e tyre (përgjegjës, ekip).

Pas punësimit, secili punonjës udhëzohet.

Për nga natyra dhe koha, njoftimet ndahen në llojet e mëposhtme: hyrëse, parësore në vendin e punës, të përsëritura, të paplanifikuara dhe të synuara.

Trajnimi me induksion drejton një punonjës (inxhinier) për mbrojtjen e punës ose një punonjës të caktuar për këtë qëllim nga specialistët e organizatës, me të gjithë të sapo rekrutuarit, pavarësisht nga arsimi i tyre, përvoja e punës në këtë profesion ose pozicion, si dhe me udhëtarët e biznesit, nxënësit , studentë, mbërritën për trajnim ose praktikë industriale.

Njoftimi hyrës kryhet në zyrën e mbrojtjes së punës duke përdorur mjete moderne të trajnimit teknik dhe të propagandës, si dhe mjete vizuale (postera, ekspozita në shkallë të plotë, modele, modele, filma, shirita filmash, transparencë). Brifingja hyrëse kryhet sipas një programi të zhvilluar duke marrë parasysh kërkesat e standardeve shtetërore, rregullave, normave dhe udhëzimeve për mbrojtjen e punës, si dhe të gjitha tiparet e prodhimit, të miratuara nga drejtuesi i organizatës dhe tregtia përkatëse e zgjedhur organi i sindikatës. Brifingu hyrës regjistrohet në një ditar të veçantë.

Brifing fillestar në vendin e punës, ato kryhen me të gjithë punëtorët e sapo pranuar në organizatë, të transferuar nga një njësi në tjetrën, udhëtarët e biznesit, studentët, studentët që kanë mbërritur për trajnim ose praktikë industriale, me punëtorë që kryejnë punë të reja për ta, si dhe punëtorët që kryejnë punë ndërtimi dhe instalimi në territorin e organizatës.

Njoftimi fillestar në vendin e punës kryhet individualisht me secilin punonjës me një demonstrim praktik të praktikave dhe metodave të sigurta të punës në përputhje me udhëzimet për mbrojtjen e punës të zhvilluara për profesionet dhe llojet e punës individuale, duke marrë parasysh kërkesat e standardeve.

Udhëzimi fillestar në vendin e punës nuk kryhet me punonjës që nuk janë të lidhur me mirëmbajtjen, testimin, rregullimin, riparimin e mjeteve lëvizëse dhe pajisjeve, përdorimin e mjeteve, ruajtjen e lëndëve të para dhe materialeve. Lista e profesioneve të punëtorëve të përjashtuar nga mësimi parësor në vendin e punës miratohet nga drejtuesi i organizatës në marrëveshje me organin sindikal ose organin tjetër përfaqësues të autorizuar nga punonjësit.

Çdo punëtor me një profesion, pas udhëzimeve fillestare në vendin e punës për të zotëruar aftësitë e teknikave të sigurta të punës, i caktohet 2-5 ndërrime (në varësi të natyrës dhe kompleksitetit të profesionit), drejtuesit-mentor ose punëtorit me përvojë, sipas të cilit udhëzim ai kryen punën. Pas kësaj, kreu i sitit, duke u siguruar që punonjësi i sapo regjistruar të ketë zotëruar metoda të sigurta të punës, harton pranimin në punë të pavarur.

Ri-udhëzim kryhet në mënyrë që të konsolidojë njohuritë për metodat dhe teknikat e sigurta të punës sipas programit të mësimit parësor në vendin e punës.

Në lidhje me klasifikimin e automjeteve si mjete me rrezik të lartë, të gjithë punonjësit, pavarësisht nga kualifikimet, arsimi dhe përvoja e punës, ri-udhëzohen të paktën një herë në 3 muaj, me përjashtim të punonjësve të specifikuar në njoftimin fillestar të këtyre Rregullave Me

Njoftimi i paplanifikuar kryhet në rastet e mëposhtme:

v kur ndryshohen rregullat për mbrojtjen e punës;

v kur ndryshoni procesin teknologjik, zëvendësoni ose modernizoni pajisjet, pajisjet, mjetet, lëndët e para, materialet dhe faktorë të tjerë që ndikojnë në sigurinë e punës;

v në rast të shkeljes së kërkesave të sigurisë së punës nga punonjësi, të cilat mund të çojnë ose çojnë në lëndime, aksidente, shpërthime ose zjarre, helmime;

gjatë pushimeve në punë:

v për 30 ditë kalendarike ose më shumë - për punë për të cilat vendosen kërkesa shtesë (të rritura) të sigurisë së punës;

v 60 ditë ose më shumë - për punë të tjera.

Brifing i synuar kryer gjatë kryerjes: punë një herë që nuk lidhet me detyrat e drejtpërdrejta në specialitet (ngarkimi, shkarkimi, pastrimi i territorit, etj.); likuidimin e pasojave të aksidenteve, fatkeqësive natyrore dhe katastrofave; prodhimin e punës për të cilën lëshohet një leje pune, leje dhe dokumente të tjera; kryerja e ekskursioneve në organizatë; organizimi i ngjarjeve masive me studentët.

Brifingu i synuar regjistrohet në lejen e punës dhe në regjistrin e informimit në vendin e punës.

Të gjithë personat që hyjnë në punë për herë të parë ose ndryshojnë profesionin e tyre, para se të pranohen në punë të pavarur, duhet t'i nënshtrohen trajnimit të sigurisë në punë në procesin e formimit të tyre profesional, i ndjekur nga kalimi i provimeve.

Punonjësit që kanë një profesion dhe dokumente për kalimin e trajnimit përkatës lejohen të punojnë në mënyrë të pavarur pa trajnime paraprake pasi të kenë kaluar njoftimet hyrëse dhe fillestare.

Punonjësit gjithashtu duhet të fitojnë njohuri mbi sigurinë në punë gjatë trajnimit të avancuar ose trajnimit në profesionet e dyta sipas programeve speciale. Çështjet e sigurisë në punë duhet të përfshihen në këtë program.

Në lidhje me këtë detyrë, mos devijoni nga rregullat për mbrojtjen e punës në transportin rrugor, të miratuara nga Ministria e Transportit e Federatës Ruse më 12 dhjetor 1995 me Urdhrin Nr. 106, dhe gjithashtu respektoni kërkesat për prodhimin, teknologjik proceset për mirëmbajtjen dhe riparimin e makinave.

Fillimisht në vendin e punës, njoftimet e përsëritura dhe të paplanifikuara kryhen nga mbikëqyrësi i menjëhershëm i punës, dhe të përsëritura dhe të paplanifikuara - individualisht ose me një grup punonjësish të të njëjtit profesion.

Kryerja e njoftimeve fillestare, të përsëritura dhe të paplanifikuara regjistrohet në një revistë të veçantë me nënshkrimin e detyrueshëm të instruktorit dhe instruktorit, dhe leja për pranimin në punë tregohet gjithashtu në revistë.

Kur regjistroni një njoftim të paplanifikuar, duhet të tregohet edhe arsyeja që e ka shkaktuar atë. Revista mbahet nga mbikëqyrësi i drejtpërdrejtë i punës. Në fund të revistës, ai i dorëzohet shërbimit të mbrojtjes së punës dhe fillon një i ri. Regjistrat e regjistrimit të njoftimeve në vendin e punës duhet të numërohen, lidhen, vulosen dhe t'u lëshohen shefave të departamenteve kundër marrjes.

OSNOPRODHIMI DISTINKTIVEE DMMTUESHME

Substancat më të mundshme industriale të rrezikshme dhe përqendrimi i tyre maksimal i lejuar (MPC) në përputhje me GOST 12.1.005-76.

Benzinë-50 mg / m 3;

Monoksid karboni-20 mg / m 3;

Oksidet e azotit - 5 mg / m 3;

Pluhur gërryes artificial - 150 mg / m 3;

Dioksidi i squfurit - 10 mg / m 3;

Pluhur-2 mg / m 3.

Kërkohet ventilim natyral dhe i shkarkimit dhe pajisje mbrojtëse personale.

Pajisjet mbrojtëse duhet të përdoren në rastet kur siguria e punës nuk mund të sigurohet nga dizajni i pajisjeve, organizimi i proceseve të prodhimit, zgjidhjet arkitektonike dhe planifikuese dhe pajisjet mbrojtëse kolektive, si dhe nëse nuk sigurohet shëndeti në punë.

Punëdhënësi është i detyruar t'u sigurojë punëtorëve veshje speciale, këpucë speciale dhe pajisje të tjera mbrojtëse personale (PPE), të cilat duhet të kenë certifikata konformiteti, në kohën e duhur dhe pa pagesë me shpenzimet e tyre.

Për të hequr emetimet e dëmshme drejtpërdrejt nga vendet e punës, veglat e makinerisë dhe pajisjet, gjatë funksionimit të të cilave emetohen pluhur dhe grimca të vogla prej metali, gome, druri, etj., Si dhe avuj dhe gazra, është e nevojshme të organizoni ventilim lokal të shkarkimit , të ndërthurura me fillimin e pajisjeve.

Me një kohëzgjatje të punës në një atmosferë të ndotur me gaz jo më shumë se një orë, përqendrimi maksimal i lejuar i monoksidit të karbonit mund të rritet në 50 mg / m 3, me një kohëzgjatje prej jo më shumë se 30 minuta - deri në 100 mg / m 3, me një kohëzgjatje prej jo më shumë se 15 minuta - deri në 200 mg / m 3. Puna e përsëritur në kushtet e një përmbajtje të shtuar të monoksidit të karbonit në ajrin e zonës së punës mund të kryhet vetëm pas një pushimi 2-orësh.

Një punonjës (specialist) i emëruar me urdhër të kreut të organizatës është përgjegjës për funksionimin e njësive të ventilimit. Ndryshimi i rregullimit të njësive të ventilimit, lidhja e grykave dhe kanaleve shtesë lejohet vetëm me lejen e punonjësit përgjegjës për funksionimin e njësive të ventilimit.

Para fillimit të funksionimit, të gjitha sistemet e ventilimit të sapo riparuara ose të rindërtuara duhet t'i nënshtrohen rregullimit dhe testimit, të cilat duhet të kryhen nga një organizatë e specializuar me hartimin e një akti në mënyrën e përcaktuar.

Kur ndryshoni proceset teknologjike, si dhe kur riorganizoni pajisjet e prodhimit që ndotin ajrin, njësitë e ventilimit që veprojnë në këtë zonë (punëtori) duhet të harmonizohen me kushtet e reja.

Sistemi i ventilimit siguron një sërë pajisjesh që sigurojnë shkëmbimin e ajrit në dhomë, domethënë heqjen e ajrit të ndotur, të nxehtë dhe të lagësht nga dhoma dhe furnizimin me ajër të pastër dhe të pastër në dhomë.

Me ventilim natyral, shkëmbimi i ajrit kryhet për shkak të shfaqjes së një ndryshimi presioni midis jashtë dhe brenda ndërtesës. Dallimi i presionit është kryesisht për shkak të kokës termike, e cila ndodh për shkak të faktit se ajri më i ngrohtë në dhomë ka një densitet më të ulët se ajri më i ftohtë jashtë dhomës. Si rezultat, ajri më i ngrohtë në dhomë ngrihet dhe largohet nga dhoma përmes tubave të shkarkimit, dhe vendin e tij e zë ajri i freskët, më i freskët dhe më i pastër që hyn në dhomë përmes dritareve, dyerve, kanalizimeve, kutive dhe çarjeve.

Kështu, efektiviteti i ventilimit natyror varet nga ndryshimi i temperaturës jashtë dhe brenda dhomës (ndryshimi në temperaturë përcaktohet nga ndryshimi në densitetin e ajrit), lartësia e hapjeve të shkarkimit dhe shpejtësia e erës jashtë dhomës. Avantazhi i ventilimit natyror është mungesa e konsumit të energjisë për lëvizjen e masave të ajrit brenda dhe jashtë dhomës. Sidoqoftë, ventilimi natyror ka një pengesë shumë domethënëse, përkatësisht: në sezonin e ngrohtë dhe në mot të qetë, efikasiteti i tij mund të ulet ndjeshëm, pasi për shkak të një rritje të temperaturës së ajrit të jashtëm, presioni termik bie (ose mungon fare), dhe në mungesë të erës nuk ka presion të erës. Përveç kësaj, me ventilim natyral, ajri që hyn në dhomë dhe ajri i hequr nga dhoma nuk i nënshtrohet pastrimit dhe përgatitjes paraprake. Nëse ajri i ambientit është i ndotur, për shembull, me pluhur, atëherë ai hyn në dhomë si i ndotur. Nëse, si rezultat i ndonjë procesi teknologjik, substanca të dëmshme emetohen në dhomë, atëherë ato hidhen jashtë pa i kapur ato në mjedis me ajrin e hequr nga dhoma. Si rezultat, mjedisi është i ndotur.

Ventilimi mekanik i lirë nga disavantazhet e ventilimit natyror. Ventilimi mekanik quhet ventilim, në të cilin ajri furnizohet në ambientet dhe (ose) hiqet prej tyre përmes sistemeve të kanaleve të ventilimit duke përdorur stimuj mekanikë të veçantë - tifozë. Ventilimi mekanik mund të jetë ventilim furnizues, në të cilin ajri furnizohet në dhomë nga një tifoz; ajri i shkarkuar, në të cilin ajri hiqet nga dhoma, dhe ajri i furnizimit dhe shkarkimit, në të cilin ajri i freskët furnizohet në dhomë, dhe ajri i ndotur hiqet nga dhoma.

Jashtë orarit të punës në ambientet e prodhimit lejohet të përdorni ventilim me ajër të pastër për qarkullim, me të cilin ai është fikur të paktën 30 minuta para fillimit të punës.

Për qarkullim gjatë orarit të punës, lejohet përdorimi i ajrit të lokaleve në të cilat nuk ka emetime të substancave të dëmshme dhe avujve ose substancat e lëshuara i përkasin klasës IV të rrezikut dhe përqendrimi i tyre në ajër nuk kalon 30% të MPC në ajrin e zonës së punës.

Sistemi lokal i ventilimit të shkarkimit është krijuar për të lokalizuar dhe parandaluar përhapjen e substancave të dëmshme në të gjithë dhomën, të cilat formohen në zona të caktuara të prodhimit.

Të gjitha sistemet e ventilimit duhet të jenë në gjendje të mirë pune. Nëse, gjatë funksionimit të sistemit të ventilimit, përmbajtja e substancave të dëmshme në ajrin e ambienteve industriale tejkalon përqendrimin maksimal të lejuar (MPC), atëherë duhet të kryhet një provë, dhe, nëse është e nevojshme, rindërtimi i sistemit. Në këtë rast, puna duhet të ndalet dhe punëtorët të largohen nga lokalet.

OPTIMA KUSHTET E MADHA METEOROLOGJIKE

Për pjesën agregate-mekanike, temperatura optimale e ajrit:

Në dimër 22 ... 24 ° C.

Në verë 20 ... 22 ° C.

Lagështia relative 40… ..60%.

Shpejtësia e ajrit: 0.2 m / s në dimër.

në verë 0.3 m / sek.

Për të siguruar kushte të rehatshme, është e nevojshme të ruhet një ekuilibër termik midis lëshimit të nxehtësisë nga trupi i njeriut dhe kthimit të nxehtësisë në mjedis. Balanceshtë e mundur të sigurohet një ekuilibër i nxehtësisë duke rregulluar vlerat e parametrave të mikroklimës në dhomë (temperatura, lagështia relative dhe shpejtësia e ajrit). Në zonën e punës, si dhe në gropat e inspektimit, ajri duhet të furnizohet gjatë sezonit të ftohtë me një temperaturë jo më të lartë se 25 ° С dhe jo më të ulët se 16 ° С.

Ruajtja e parametrave të specifikuar në nivelin e vlerave optimale siguron kushte të rehatshme klimatike për njerëzit, dhe në nivelin e lejueshëm - maksimumin e lejuar, në të cilin termorregullimi i trupit të njeriut siguron një ekuilibër termik dhe nuk lejon mbinxehje ose hipotermi të trupi.

O Ndriçim

Për seksionin agregat-mekanik, përdoret ndriçimi natyral dhe artificial, drita natyrale është më e mirë në përbërjen e saj spektrale sesa drita artificiale e krijuar nga çdo burim drite. Për më tepër, sa më mirë ndriçimi natyror në dhomë, aq më pak kohë keni për të përdorur dritën artificiale, dhe kjo çon në kursime të energjisë elektrike, kështu që vendet e punës duhet të vendosen më afër dritareve, duke zgjedhur hapjet e dritareve me madhësinë e duhur.

Dritaret përballë diellit duhet të pajisen me pajisje për të siguruar mbrojtje nga rrezet e diellit direkte.

Nuk lejohet pengimi i dritareve dhe hapjeve të tjera të dritës me materiale, pajisje, etj.

Dritaret e fenerëve të sipërm duhet të jenë me xham me xham të përforcuar ose rrjeta metalike duhet të pezullohen nën fanar për t'i mbrojtur ata nga qelqi i mundshëm që bie.

Pastrimi nga ndotja e lustrimit të dritareve dhe fenerëve duhet të bëhet rregullisht, me ndotje të konsiderueshme të paktën 4 herë në vit, dhe me ndotje të parëndësishme - të paktën 2 herë në vit.

Për të siguruar sigurinë, kur pastroni lustrimin e hapjeve të lehta, duhet të përdorni pajisje speciale (shkallë, shkallë, skela, etj.).

Lokalet dhe vendet e punës duhet të pajisen me ndriçim artificial të mjaftueshëm për kryerjen e sigurt të punës, qëndrimit dhe lëvizjes së njerëzve në përputhje me kërkesat e kodeve dhe rregulloreve aktuale të ndërtimit. Pajisjet e ndriçimit duhet të pastrohen brenda afatit kohor të specifikuar në kodet dhe rregulloret aktuale të ndërtimit.

Dizajni dhe funksionimi i sistemit të ndriçimit artificial duhet të përputhet me kërkesat e akteve ligjore rregullatore aktuale.

Për furnizimin me energji të ndriçuesve për ndriçimin e përgjithshëm në dhoma, si rregull, përdoret një tension jo më i lartë se 220 V. Në dhomat pa rrezik të shtuar, tensioni i treguar lejohet për të gjitha llambat e palëvizshme, pavarësisht nga lartësia e instalimit të tyre.

Ndriçuesit me llamba fluoreshente 127-220 V mund të instalohen në një lartësi më të vogël se 2.5 m nga dyshemeja, me kusht që pjesët e tyre të drejtpërdrejta të jenë të paarritshme për prekje aksidentale. Për ndriçimin lokal të vendeve të punës, duhet të përdoren ndriçues me reflektorë të errët. Dizajni i pajisjeve lokale të ndriçimit duhet të sigurojë mundësinë e ndryshimit të drejtimit të dritës.

Për furnizimin me energji elektrike të pajisjeve lokale të ndriçimit të palëvizshëm, tensioni duhet të aplikohet: në dhoma pa rrezik të shtuar - jo më të lartë se 220 V, dhe në dhoma me rrezik të shtuar dhe veçanërisht të rrezikshëm - jo më të lartë se 50 V. Kur përdorni fluoreshente dhe shkarkim gazi llamba për ndriçim të përgjithshëm dhe lokal, masa për të eleminuar efektin stroboskopik.

Shkalla e ndriçimit - 200 lux. Për llambat e ndriçimit, përdoret një tension prej 220 V, dhe për transportuesit, një tension jo më shumë se 40 V. Për më tepër, nuk duhet të ketë hije të mprehta në sipërfaqen e punës. Në vendin e postimit - kontrolloni ndriçimin, llambat e mbrojtura, kundër shpërthimit.

Për ndriçimin artificial, përdoren dy lloje të llambave elektrike:

v llambat inkandeshente (LN);

v llambat e shkarkimit të gazit (GL).

Llambat inkandeshente janë burime të nxehtësisë së dritës. Rrezatimi i dukshëm (drita) në to merret si rezultat i ngrohjes së filamentit të tungstenit me një rrymë elektrike.

Në llambat e shkarkimit të gazit, rrezatimi i dukshëm ndodh si rezultat i një shkarkimi elektrik në një atmosferë të gazeve inerte ose avujve metalikë, të cilët mbushin llambën e llambës. Llambat e shkarkimit quhen llamba fluoreshente.

Llambat e shkarkimit të gazit përfshijnë lloje të ndryshme të llambave fluoreshente me presion të ulët me shpërndarje të ndryshme të fluksit ndriçues mbi spektrin:

v llambat me dritë të bardhë (LB);

v llamba të bardha të ftohta të bardha (LHB);

v llambat me efikasitet të përmirësuar ndriçues (LDC), etj.

PRODHIMIZhurma, rrezatimi dhe dridhja

Zhurma dhe dridhjet krijohen nga ventilimi, stendat, etj. Kërkohet izolim i zërit, thithja e zërit dhe izolimi i dridhjeve. Aplikoni izolimin e zërit të mureve, dyerve, thithjen e zërit dhe izolimin e dridhjeve, i cili konsiston në zvogëlimin e transmetimit të dridhjeve nga burimi i ngacmimit në objektin e mbrojtur duke përdorur pajisje të vendosura midis tyre.

Shuarja e dridhjeve bëhet gjithashtu duke instaluar njësitë në një themel masiv. Një mënyrë për të shtypur dridhjet është instalimi i amortizuesve të dridhjeve.

Mbrojtja nga zhurma përfshin myk, veshë dhe helmeta. Kufjet përshtaten fort rreth veshit dhe mbahen në kokë nga një sustë harkore. Efikasiteti i tyre varion nga 7 dB në 125 Hz deri në 38 dB në 8000 Hz.

T K RERKESAT P FORR TEKNOLOGJI KONTROLLONI PROCESET DHE PAJISJET

Në vend, mirëmbajtja dhe riparimet duhet të kryhen në vende të caktuara posaçërisht të pajisura me instrumentet, pajisjet dhe pajisjet e nevojshme.

Mjeti, pajisjet dhe aksesorët duhet të vendosen në afërsi të punëtorit: atë që merret me dorën e majtë - në të majtë të tij, me dorën e djathtë - në të djathtë; bazuar në këtë, vendosen edhe pajisje ndihmëse (dollapë veglash, rafte, etj.). Pajisjet ndihmëse duhet të vendosen në mënyrë që të mos shkojnë përtej zonës së caktuar të punës. Materialet, pjesët, montimet, produktet e gatshme në vendin e punës duhet të vendosen në rafte në një mënyrë që siguron qëndrueshmërinë e tyre dhe lehtësinë e kapjes kur përdorni mekanizma ngritës. Karrocat për transportimin e njësive, montimeve dhe pjesëve duhet të kenë stenda dhe ndalesa që i mbrojnë ata nga rënia dhe lëvizja spontane.

Tavat e punës të bravandreqësve duhet të kenë një strukturë të ngurtë dhe të qëndrueshme, të rregulluar në lartësinë e punëtorëve duke përdorur stenda për ta ose mbështetëse këmbësh. Gjerësia e tavolinës së punës duhet të jetë së paku 750 mm, lartësia 800 - 1000 mm. Për të mbrojtur njerëzit në afërsi nga dëmtimet e mundshme duke fluturuar nga pjesët e materialit të përpunuar, stolat e punës duhet të pajisen me rrjeta sigurie me një lartësi prej të paktën 1 m dhe një madhësi rrjetë jo më shumë se 3 mm. Bshtë e mundur të instaloni tavolina pune pranë mureve vetëm nëse radiatorët e ngrohjes, tubacionet dhe pajisjet e tjera nuk janë të vendosura atje.

Makinat duhet të pajisen me pajisje mbrojtëse (ekrane) për të mbrojtur punëtorët nga fluturimi i patate të skuqura dhe prerja e lëngjeve. Nëse është e pamundur, për shkak të kushteve teknike, të përdorni një pajisje mbrojtëse në veglat e makinerisë, punonjësit duhet të mbajnë syze mbrojtëse të lëshuara nga punëdhënësi. Vendi i punës i operatorit të makinës dhe dhoma duhet të mbahen të pastra, të ndriçuara mirë dhe jo të mbushura me pjesë dhe materiale. Heqja e rrobave nga makina duhet të bëhet me pajisje të përshtatshme (grepa, furça). Grepa duhet të kenë doreza të lëmuara dhe një roje për të mbrojtur duart nga prerja nga patate të skuqura. Pastrimi i rrobave nga makinat dhe nga pasazhet e punës duhet të bëhet çdo ditë, grumbullimi i rrobave është i ndaluar. Rruajtjet mblidhen në kuti të veçanta dhe, pasi mbushen, hiqen nga punishtja (vendi). Punëtorët dhe menaxherët e sitit janë të detyruar të sigurojnë që nuk ka persona të paautorizuar pranë makinave. Kur punoni, pantallonat e gjera duhet të jenë të mbyllura fort. Flokët duhet të mbulohen me një shami (beretë, shami, rrjetë, etj.) Dhe të përputhen me të. Kur largoheni nga vendi i punës (edhe për një kohë të shkurtër), operatori i makinës duhet të fikë makinën. Në një torno, pastrimi i pjesëve të punës me një leckë zmerile dhe lustrimi i tyre duhet të bëhet duke përdorur pajisje speciale (kapëse, mbajtëse). Skajet e materialit të përpunuar që dalin nga gishti i tornos duhet të mbrohen nga një shtresë fikse. Përpunimi i metaleve që formojnë patate të skuqura kullimi duhet të kryhet duke përdorur ndërprerës të çipave për të shtypur patate të skuqura. Trajtimi i metaleve të brishtë dhe materialeve që formojnë pluhur duhet të kryhet duke përdorur ventilim lokal të shkarkimit. Kur hiqni (vidhosni) kapësen ose pllakën e fytyrës, rrotullojeni atë vetëm me dorë. Gishti i makinës nuk duhet të ndizet për këtë qëllim. Kur instaloni stërvitje dhe mjete dhe pajisje të tjera prerëse në gishtin e makinës në një makinë shpimi, vëmendje duhet t'i kushtohet forcës së fiksimit të tyre dhe saktësisë së instalimit.

Heqja e patate të skuqura nga vrima e shpuar lejohet vetëm pasi makina të ndalet dhe mjeti të tërhiqet. Të gjithë artikujt e destinuar për përpunim duhet të instalohen dhe fiksohen në mënyrë të sigurt në tryezën ose pllakën e makinës shpuese duke përdorur një ves, jigs ose pajisje të tjera. Për të hequr veglën nga gishti i makinës së shpimit, duhet të përdoren çekiçë dhe rrëshqitje të bëra nga një material që përjashton ndarjen e grimcave të tij pas goditjes. Kur instaloni dhe ndryshoni hapëse në një makinë mulliri, pajisjet duhet të përdoren për të parandaluar prerjet në duar. Patate të skuqura rrotulluese duhet të hiqen me një shkop druri ose furçë me një dorezë të paktën 250 mm të gjatë. Distanca për kalimin e lirë midis murit dhe tryezës ose rrëshqitësit të planit në pozicionin ekstrem në daljen e tyre maksimale nuk duhet të jetë më pak se 700 mm.

Kur punoni në makina, nuk lejohet:

v hiqni rojet ekzistuese nga makina ose mbajini të hapura gjatë funksionimit;

v punoni në makina me defekt, si dhe në makina me mbrojtës të dëmtuar ose të lirshëm;

v shtypni zmerilen dhe pëlhurat e lustrimit kundër pjesës me duart tuaja;

v vendosni vegla dhe pjesë në makina, lini çelësin në kapësen e makinës;

Dokumente të ngjashme

Organizimi i punës së seksionit të mirëmbajtjes (TO-3) dhe riparimi aktual i makinave në stacionin Penza-1: struktura e menaxhimit; metodat e riparimit, teknologjia e zgjidhjes së problemeve; pajisje; tryeza e personelit, mbrojtja e punës dhe masat e sigurisë.

raporti i praktikës, shtuar 05/05/2011


Karakteristikat e ndërmarrjes së transportit motorik (ATP) dhe seksionit të projektuar motorik. Përzgjedhja, rregullimi i standardeve të regjimit të mirëmbajtjes dhe riparimit. Metoda e organizimit të prodhimit të mirëmbajtjes dhe riparimeve aktuale në ATP.

letër me afat, shtuar 07/03/2011


Përcaktimi i numrit të shërbimeve teknike dhe riparimet e flotës së makinerisë dhe traktorit. Hartimi i një plani vjetor të punës për punëtorinë. Llogaritja e fondeve për kohën e punës të ndërmarrjes, numri i të punësuarve. Përzgjedhja e pajisjeve kryesore teknologjike të sitit.

punim afatgjatë i shtuar më 12/09/2014


Përcaktimi i sasisë së mirëmbajtjes dhe riparimit të traktorëve dhe makinave, shpërndarja e tyre sipas lagjeve. Përzgjedhja e pajisjeve kryesore teknologjike dhe llogaritja e sipërfaqes së seksionit të acidit. Llogaritja e të dhënave dhe ndërtimi i një orari të ngarkesës së punëtorisë.

letër me afat, shtuar 10/19/2012


Analiza e punës së një ndërmarrje të transportit motorik në shembullin e SHA "Kompania e transportit dhe përcjelljes" KAMAtransservice ". Studimi i procesit të mirëmbajtjes dhe riparimit të makinave, vendosja e tyre në MOT. Sistemi i kontrollit të dërgimit të transportit.

raport praktikë, shtuar 11/11/2010


Sistemi i mirëmbajtjes dhe riparimit të lokomotivës elektrike. Llogaritja e programit të riparimit të lokomotivave elektrike në depon hekurudhore. Organizimi i riparimit dhe mirëmbajtjes së njësive ndreqëse. Përzgjedhja e sasisë së kërkuar të pajisjeve kryesore të sitit.

tezë, shtuar 19/11/2015


Karakteristikat e kompanisë së transportit motorik dhe automjetit ZIL-4314. Përcaktimi i fushës së punës. Zgjedhja e metodës së organizimit të mirëmbajtjes dhe riparimeve rutinore në ATU. Orari i punës në vendin e prodhimit. Llogaritja e personelit, zona e prodhimit.

punimi afatgjatë i shtuar 09/19/2016


Karakteristikat e përgjithshme të ndërmarrjes së transportit motorik dhe objektit të projektimit. Zgjedhja e metodës së organizimit të prodhimit të mirëmbajtjes dhe riparimit në seksionin e përgjithshëm. Llogaritja e sipërfaqes së objektit të projektimit. Vlerësimi i kostos dhe vlerësimi i kostos.

punim afatgjatë i shtuar më 16.05.2011


Karakteristikat e ndërmarrjes dhe automjetit në studim. Përzgjedhja dhe rregullimi i shpeshtësisë së mirëmbajtjes dhe kilometrazhit para rishikimit, përcaktimi i intensitetit të punës. Zgjedhja e metodës së organizimit të prodhimit të riparimeve teknike në ATP.

tezë, shtuar 04/11/2015


Struktura organizative e menaxhimit të Ndërmarrjes Unitare Komunale "Vodokanal". Karakteristikat e mjeteve lëvizëse të seksionit të transportit motorik. Organizimi i mirëmbajtjes dhe riparimit aktual të një makine. Shëndeti dhe siguria në punë.

Organizimi i riparimit aktual të mjeteve lëvizëse është një nga detyrat më urgjente të ATO. Koha e ndërprerjes së makinave për riparim dhe pritje për të është shumë e lartë, si rezultat i së cilës deri në 25% të parkimit të makinave nuk lëshohet në linjë çdo ditë. Zvogëlimi i cilësisë së TR për shkak të organizimit të tij të dobët çon në një ulje të punimeve të rregullimit dhe, rrjedhimisht, në një rritje të vëllimit të TR. Ne fig 6.2 është një diagram i procesit TR për makinat.

Rrjedhimisht, detyra më e rëndësishme e organizimit të riparimeve është zvogëlimi i kohës së prishjes së automjeteve në TR dhe pritja e tij.

Mirëmbajtja e makinave kryhet me një nga dy metodat: agregate ose individuale.

Në metodë agregate riparimet e makinave kryhen duke zëvendësuar njësitë e dëmtuara me ato të funksionueshme, të riparuara më parë ose të reja nga fondi i punës. Njësitë e dëmtuara pas riparimit shkojnë në fondin e punës. Në rast se një mosfunksionim i një njësie, montimi, mekanizmi ose pjese është më i përshtatshëm për t'u eleminuar drejtpërdrejt në makinë gjatë kohës së ndërrimit (kur ka kohë të mjaftueshme ndërrimesh për riparimin), zëvendësimet zakonisht nuk bëhen Me

Metoda agregate ju lejon të zvogëloni kohën e ndërprerjes së makinës për riparim, pasi zëvendësimi i njësive dhe montimeve të gabuara me ato të shërbueshme, si rregull, kërkon më pak kohë sesa çmontimi dhe punimet e montimit të kryera pa depersonalizimin e kuvendeve dhe kuvendeve.

Me metodën e përgjithshme të riparimit, është e mundur, dhe shpesh dhe e këshillueshme, të riparohen njësitë, mekanizmat, kuvendet dhe sistemet jashtë kësaj organizate, në organizata të specializuara riparimi.

Në metodë individuale njësitë e riparimit nuk çpersonalizohen. Njësitë (montimet) e gabuara të hequra nga makina vendosen në të njëjtën makinë pas restaurimit. Në të njëjtën kohë, koha e ndërprerjes së automjetit në TR është më e gjatë sesa me metodën e përgjithshme. Në këtë rast, burimi i njësive, kuvendeve dhe pjesëve përdoret në një masë më të madhe, pasi arrihet një shtrirje dhe përshtatje më e mirë në sediljet.

Organizimi i prodhimit në zonat TR është i mundur në bazë të dy metodave: poste universale dhe të specializuara.

Metoda e postimeve universale siguron kryerjen e punës në një post nga një brigadë punëtorësh riparues të specialiteteve të ndryshme ose nga gjeneralistë të kualifikuar.

Metoda e postimit të specializuar siguron kryerjen e punës në disa poste të specializuara për kryerjen e një lloji të caktuar të punës (në motor, transmetim, etj.).

Posta universale e TP është zakonisht një hendek shikimi i pajisur me pajisje që siguron kryerjen e çdo pune TP në një automjet.

Çdo post i specializuar është i pajisur me pajisje në përputhje me natyrën e punës së kryer në të. Specializimi i posteve TR bën të mundur mekanizimin e punës intensiv sa më shumë që të jetë e mundur, zvogëlimin e nevojës për pajisje të të njëjtit lloj, përmirësimin e kushteve të punës, punësimin e punëtorëve më pak të aftë dhe përmirësimin e cilësisë së punës dhe produktivitetit të punës me 20. .. 40%.

Vendet e punës për zëvendësimin dhe TR të motorëve të kamionëve, si rregull, organizohen në gropat e mbyllura të inspektimit standard të izoluar. Stacionet e specializuara të punës për motorët TR mund të jenë të dy llojeve: për heqjen dhe instalimin e motorëve dhe për motorët TR në makina. Ato ndryshojnë në pajisjet dhe numrin e interpretuesve që punojnë njëkohësisht.

Këshillohet që të gjeni një stacion pune për motorët TR pranë seksionit të motorit (agregat), pranë seksionit për montimin, kontrollimin dhe ndezjen e motorëve. Këshillohet që pajisja e postës me pajisje diagnostikuese për të siguruar kontroll dhe rregullim pas punës së TR. Komponentët dhe pjesët e motorit të hequr gjatë riparimit rutinë (koka e bllokut, pompa e ujit, valvulat, burimet, etj.) Pastrohen dhe riparohen në seksionin e motorit (agregat).

Pikat e punës të specializuara në riparimin e njësive dhe sistemeve të tjera organizohen në të njëjtën mënyrë si postet universale, me specializim të pajisjeve. Specifikimi i TR i pajisjeve të gazit kërkon krijimin e posteve të specializuara dhe organizimin e punës mbi to nga punonjës të veçantë të riparimit.

Ndër postet e specializuara, postimet krijohen dhe pajisen për kryerjen e një numri të punës diagnostikuese dhe rregulluese. Nevoja për organizimin e tyre shkaktohet nga përdorimi i pajisjeve të veçanta diagnostikuese gjatë kryerjes së punës TR. Postime të tilla, të organizuara në bazë të konsideratave ekonomike dhe përmirësimit të cilësisë së punës, përfshijnë:

poste diagnostikuese dhe rregulluese për frenat e makinave, të pajisura me testues të frenave me rrotull;

poste për diagnostikimin dhe rregullimin e këndeve të shtrirjes së rrotave të automjeteve, të pajisura me stenda optike.

Kur organizoni procese teknologjike në vendet e prodhimit, parimet e mëposhtme merren parasysh:

1) specializimi i vendeve të prodhimit kryhet sipas teknologjisë së punës (bravandreqës, farkëtarit, saldimit, lyerjes, etj.) Dhe sipas grupeve të njësive, kuvendeve, pjesëve të makinave (agregate, elektrike, bateri, etj.);

2) sigurimi i lidhjeve të shkurtra të prodhimit midis zonës TR dhe secilit vend prodhim (magazina për pjesë këmbimi, njësi dhe vende), të cilat ata kërkojnë të arrijnë kur organizojnë vendet e prodhimit;

3) sigurimi i sekuencës teknologjike të operacioneve për riparimin aktual të makinave.

Organizimi i punës në çdo vend prodhimi kryhet në përputhje me sekuencën teknologjike të operacioneve të TR. Sekuenca teknologjike e miratuar përcakton zhvillimin e zgjidhjeve organizative dhe planifikuese për vendet e prodhimit të automjeteve TR. Shembuj të zgjidhjeve janë paraqitur më poshtë sipas sektorëve dhe departamenteve.

Seksioni agregat riparon shumicën e njësive të automjetit (motori dhe përbërësit e tij, tufa e kutisë së shpejtësisë, transmetimi kardan, boshtet e pasme dhe të përparme, drejtimi, etj.), dhe kryesisht duke zëvendësuar pjesët me defekt. Kjo shpërndarje i lejon punëtorët të specializohen në riparimet e motorëve si njësia më komplekse.

Procesi teknologjik i riparimit përfshin: larjen e njësisë; çmontimi në përputhje me vëllimin e riparimit; pastrimi i pjesëve të hequra dhe zgjidhja e problemeve të tyre; renditja e pjesëve dhe montimi i tyre pas riparimit; montimi dhe testimi i njësisë. Puna e çmontimit dhe montimit në seksionin e njësisë, si rregull, kryhet në stenda të specializuara, të cilat ofrojnë mundësinë e afrimit të njësisë që po riparohet nga anët e ndryshme, si dhe kthimin dhe animin e njësisë për lehtësinë e funksionimit.

Departamenti elektroteknik. Departamenti elektrik kryen riparimin dhe kontrollin e gjeneratorëve, motorëve, pajisjeve të ndezjes, instrumenteve dhe pajisjeve të tjera. Çmontimi dhe montimi i njësive të pajisjeve elektrike kryhet kryesisht në stolat e punës duke përdorur mjete universale dhe pajisje speciale. Riparimi i pjesëve dhe montimeve përfshin zëvendësimin e dredha -dredha dhe izolimin, telat e saldimit, punën e bravandreqësit.

Ndarja e baterisë përbëhet nga katër zona: acid (për përgatitjen e elektroliteve); karikues; riparim (për riparimin dhe testimin e baterive); dhomë harduerike (për vendosjen e pajisjeve për karikimin e baterive). Në varësi të madhësisë së ATP, këto zona vendosen: në katër dhoma të veçanta; në dy dhoma, duke kombinuar të parën me të dytën dhe të tretën me zonën e katërt; në një dhomë, duke organizuar punën e zonave të para dhe të treta në kabinete me ventilim individual të shkarkimit.

Departamenti i bravandreqëses dhe mekanikës. Kryen restaurimin dhe prodhimin e pjesëve relativisht të thjeshta dhe montimin e njësive kryesisht për zonën TP dhe seksionin e përgjithshëm.

Në departamentin e punimeve metalike dhe mekanike, pjesët përpunohen për madhësi riparimi, bëhen fiksues dhe pjesë të tjera (bulona, ​​kunja, tufa, etj.), Pjesët përgatiten për saldim dhe përpunohen pas saldimit, etj. Në intensitetin e përgjithshëm të punës të TR, punimet metalike dhe ato mekanike janë 4 ... 12%.

Dega Mednitsa. Punimet e bakrit përbëjnë afërsisht 2% të fushës së punës në TR dhe kanë për qëllim të rivendosin ngushtësinë e pjesëve të bëra kryesisht nga materiale me ngjyra. Riparon radiatorët, tubat e karburantit, rezervuarët dhe rikthen pjesët e tjera duke u bashkuar.

Dyqan saldimi dhe kallaji. Punimet e saldimit kanë për qëllim eliminimin e çarjeve, çarjeve, thyerjeve, si dhe ngjitjen e kllapave, qosheve, etj. Ato përdorin saldim me hark elektrik dhe gaz.

Seksioni i karburatorit. Në ATO të mëdhenj, puna në riparimin e sistemit të furnizimit me energji mund të kryhet në pjesën e karburatorit. Në organizatat e vogla, kjo punë mund të kombinohet me punën elektromekanike. Seksioni i karburatorit është i specializuar në monitorimin, rregullimin dhe riparimin e karburatorëve, filtrave, etj. Nëse ka makina në ATO me motorë karburator dhe naftë, mund të ketë dy departamente të ndara territorialisht.

Seksionet e riparimit të gomave dhe gomave. Ata kryejnë çmontimin e gomave nga rrotat, drejtimin e disqeve dhe unazave të kyçjes, lyerjen e disqeve, kontrollin dhe riparimet e vogla të gomave, vullkanizimin e tubave, instalimin dhe balancimin e rrotave.

Zona e riparimit të pajisjeve të gazit. Për riparimin e pajisjeve të gazit të makinës, krijohet një seksion i specializuar. Ai kontrollon, rregullon dhe riparon reduktuesit e presionit të lartë dhe të ulët, valvulat e gazit dhe benzinës, filtrat dhe pajisjet e tjera të gazit.

Zona e letër -muri. Riparon dhe prodhon jastekë, shpina, ulëse dhe tapiceri të brendshme, mbulesa dimërore për radiatorët dhe kapakët e motorit, si dhe mbulesa dhe tenda të sediljeve.

Zdrukthtari dhe seksioni i trupit. Riparon dhe prodhon trupa kamionësh, pjesë druri të kabinës, pajisje fiksimi dhe pjesë të tjera. Shpesh ata gjithashtu kryejnë punë përforcimi (riparimi i dritareve, dorezave të dyerve, varen, flokët, etj.).

Zona e falsifikimit. Në departamentin e falsifikimit, kryhet riparimi dhe prodhimi i pjesëve duke përdorur ngrohje (drejtimi, thumba e nxehtë, falsifikimi i pjesëve) dhe riparimi i burimeve. Pjesa kryesore e punës lidhet me riparimin e burimeve - zëvendësimi i çarçafëve të thyer, drejtimi (restaurimi i formës origjinale) të çarçafëve me elasticitet të zvogëluar. Burimet e grumbulluara janë të ngarkuara. Përveç kësaj, në seksionin e falsifikimit, bëhen lloje të ndryshme shkallësh, grepa, kllapa.

Zona e pikturës. Puna e pikturës është përfundimtare kur riparoni trupin e makinës, prandaj, makinat arrijnë në zonën e pikturës pasi të kenë përfunduar të gjitha llojet e punës.

Kur organizoni punë në zonën e pikturës, krijohet numri më i madh i vendeve të punës për të përgatitur makinën për pikturë. Makinat pikturohen dhe thahen në dhoma të veçanta.

Për të kryer disa lloje ose grupe të punëve të mirëmbajtjes dhe riparimit të mjeteve lëvizëse, duke marrë parasysh rrezikun e tyre nga zjarri dhe kërkesat sanitare, duhet të sigurohet një dhomë e veçantë për kryerjen e grupeve të mëposhtme të punimeve të mirëmbajtjes dhe riparimit të mjeteve lëvizëse:

a) larja, pastrimi dhe punime të tjera të kompleksit OE, përveç furnizimit me karburant të makinave;

b) puna post-TO-1, TO-2, diagnostifikimi i përgjithshëm, puna e çmontimit, montimit dhe rregullimit të TR;

c) post punën e diagnostifikimit të thelluar;

d) punë modulare, mekanike, elektrike dhe riparimi radio, punë riparimi mjetesh, riparimi dhe prodhimi i pajisjeve teknologjike, pajisjeve dhe pajisjeve të prodhimit;

e) testet e motorit;

f) riparimin e pajisjeve për sistemin e furnizimit me energji të motorëve të karburatorit dhe naftës;

g) riparimi i baterisë;

h) punimet e montimit dhe vulkanizimit të gomave;

j) punimet e falsifikimit dhe sustave, bakrit dhe radiatorit, saldimit, kallajit dhe përforcimit;

k) punimet e përpunimit të drurit dhe letër -muri;

m) vepra pikturimi.