Përshkrimi Hyundai Getz: specifikimet, çmimi i një Hyundai Getz të ri dhe të përdorur, vlerësimet e pronarëve, çmimet. Përshkrimi Hyundai Getz: specifikimet, çmimi i një Hyundai Getz të ri dhe të përdorur, vlerësimet e pronarëve, çmimet Motori dhe karakteristikat e lidhura

Hyundai Getz është një produkt i prodhuesit të automobilave të Koresë së Jugut Hyundai Motor Company, i prodhuar prej tij nga viti 2002 deri në 2011 (pasi u zëvendësua nga Solaris nënkompakt). Njohur si "Makina e Vitit në Rusi" 2005. Cilat cilësi kontribuan në këtë? Konsideroni karakteristikat kryesore teknike të Hyundai Getz.

Dimensionet.

• Gjatësia e makinës, në mm: 3825.
• Gjerësia e makinës, në mm: 1665.
• Lartësia e makinës, në mm: 1490.
• Baza e rrotave në mm: 2455.
• Pastrimi, në mm: 135.
• Vëllimi i bagazhit në litra: maksimumi 977.

Trupi.

• Lloji: hatchback.
• Numri i dyerve: 3 ose 5.
• Numri i vendeve: 4 ose 5.

Motori dhe veçoritë e ngjashme.

Prodhuesit i kanë pajisur Hyundai Getz me 4 opsione motori: tre benzinë ​​dhe një naftë. Kjo e fundit nuk iu dorëzua zyrtarisht Federatës Ruse. Prandaj, ne do të flasim vetëm për të parën. Nga rruga, para vitit 2005 linja e njësive të energjisë përbëhej nga motorë me vëllime 1.1, 1.3 dhe 1.6, dhe pas 2005 - 1.1, 1.4, 1.6.

1.1 SOHC.

• Lloji i karburantit: benzina e 95-të.
• Fuqia, hp: 66.
• Numri i valvulave: 12.
• Zhvendosja, kub shih: 1086.
• Lloji i marsheve të çiftëzuar: mekanik, me 5 shpejtësi.
• Niveli i emetimeve të CO2 në atmosferë, në gr. për km: 130.
• Pesha e frenuar, kg: 1150.
• Konsumi i karburantit në qytet / autostradë / mesatarisht, në litra për 100 km: përkatësisht 6.9 / 4.7 / 5.5.
• Shpejtësia maksimale, në km në orë: 154.
• Koha e nxitimit në "qindra", në sekonda: 15.6.

1.4 SOHC.

• Lloji i karburantit: benzina e 95-të.
• Fuqia, hp: 97.
• Numri i valvulave: 16.
• Zhvendosja, kub shih: 1399.
• Lloji i kutisë së marsheve të bashkuar: 5MKPP ose 4AKPP.
• Niveli i emetimeve të CO2 në atmosferë, në gr. për km .: 149 (për "mekanikë") ose 157 (për "automatike").
• Pesha e frenuar, kg: 1175.
• Konsumi i karburantit në qytet / autostradë / mesatarisht, në litra për 100 km: 7.4 / 5.0 / 6.3 (për mekanikën) ose 9.1 / 5.0 / 6.6 (për një makinë).
• Shpejtësia maksimale, në km në orë: 195 (për "mekanikë") ose 167 (për "automatike").
• Koha e përshpejtimit në "qindra", në sekonda: 11.2 (për versionin me transmision manual) ose 13.9 (për versionin me transmetim automatik).

1.6 DOHC.

• Lloji i karburantit: benzina e 95-të.
• Fuqia, në hp: 106.
• Numri i valvulave: 16.
• Zhvendosja, kub shih: 1599.
• Lloji i kutisë së marsheve të bashkuar: manual, me 5 shpejtësi ose automatik, me 4 shpejtësi.
• Niveli i emetimeve të CO2 në atmosferë, në gr. për km .: 145 (për "mekanikë") ose 167 (për "automatike").
• Pesha e frenuar, kg: 1200.
• Konsumi i karburantit në qytet / autostradë / mesatarisht, në litra për 100 km: 7.6 / 5.1 / 6.1 (për mekanikën) ose 9.2 / 5.3 / 7.0 (për një makinë).
• Shpejtësia maksimale, në km në orë: 180 (për "mekanikë") ose 170 (për "automatike").
• Koha e përshpejtimit në "qindra", në sekonda: 9.6 (për versionin me transmision manual) ose 11.9 (për versionin me transmetim automatik).

Shasi.

• Frenat e përparme / të pasme: disk / daulle.
• Pezullimi i përparmë / i pasëm: tra i pavarur / gjysmë i pavarur.

Specifikime të tjera.

• Rrethi minimal i rrotullimit, në m: 10.
• Standardi mjedisor: EURO4.
• Rezervuari i karburantit për 45 litra.
• Drejtues: me përforcues hidraulik.
• Drejtimi: përpara.

Prezantimi botëror i makinës me rrota të përparme Goetz u zhvillua në 2002 në Motor Show në Gjenevë. Risia ofrohej në një karrocë me tre ose pesë dyer dhe plotësohej me një termocentral me naftë ose benzinë. Nga ana tjetër, njësia e naftës ishte e pajisur me një sistem të injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit dhe turbocharging.

Në Rusi, makina u shfaq vetëm dy vjet më vonë në formën e një hatchback me tre dyer, i cili shpejt u bë i popullarizuar në mesin e shoferëve.

Me kalimin e kohës, i përshtatur për kushtet shtëpiake, një makinë (qyteti i Taganrog).

Viti 2005 në historinë e modelit u shënua nga puna e rivendosjes. Si rezultat, Hyundai Getz mori një kapuç të ri, një grilë të modifikuar radiatori dhe optikë koke, si dhe parakolpët dhe parakolpet e ndryshuara. Për më tepër, një pult i ri u zhvillua për makinën dhe gama ekzistuese e motorëve u zgjerua.

Në vitin 2011, kompania njoftoi se lëshimi i modelit të saj të dashur Getz po i vinte fundi. Më pas, bashkësia botërore u prezantua në trupa dhe.

Zgjidhjet e projektimit

Hatchback ka një pamje mjaft tërheqëse. Trupi i gjatë, optika e sofistikuar e kokës me kapak polikarbonat, pasqyra të mëdha me sinjalizues kthesash në veshje, hapësira e mirë nga toka dhe parakolpët masivë - e gjithë kjo e bën Hyundai Getz të duket si një furgon.

Pjesa e brendshme e automjetit dallohet për ergonominë dhe funksionalitetin e saj. Materialet cilësore të përdorura për përfundimin dhe mjeshtëria e shkëlqyer e bëjnë qëndrimin brenda makinës sa më komode.

Pasagjerëve të radhës së pasme u ofrohet hapësirë ​​e bollshme, kështu që udhëtimet e gjata nuk do të jenë të papërshtatshme. Ndër të tjera, këndi i pjerrësisë së sediljeve të pasme mund të rregullohet, dhe dizajni i tyre siguron fiksim të besueshëm të sediljeve të fëmijëve.

Dizajnerët gjithashtu i kushtuan vëmendje gjërave të ndryshme të vogla që e bëjnë brendësinë e makinës sa më funksionale.

Për shembull, një rast i veçantë ndodhet mbi derën e shoferit në të cilin mund të ruhen gota, çelësa dhe çelësa alarmi. Përveç kësaj, ka një raft të veçantë për dokumentet nën kolonën e drejtimit, dhe mbështetëset e sediljeve të përparme dhe dekorimi i dyerve janë të pajisura me xhepa.

Konzola qendrore është e kthyer drejt shoferit, gjë që e bën shumë më të lehtë leximin e informacionit të shfaqur në të.

Timoni dhe leva e marsheve janë huazuar nga një model tjetër -. Megjithëse kolona e drejtimit nuk mund të rregullohet, nuk ka ndonjë vështirësi të veçantë në drejtimin e makinës.

Një nga aspektet më problematike të Hyundai Getz është ndarja e bagazhit shumë të vogël. Në pozicionin normal, treguesi i kapacitetit të tij është i barabartë me 288 litra. Nëse sediljet e rreshtit të pasmë palosen, vëllimi rritet në 977 litra. Në të njëjtën kohë, nën dyshemenë e bagazhit ka një tabaka të veçantë me ndarje për veglat dhe një vend për të ruajtur një rrotë rezervë të madhësisë dhe llojit të kërkuar të mbrojtësit.

Specifikimet

Makina ka këto dimensione:

• gjatësia - 3810 mm;
• gjerësia - 1665 mm;
• lartësia - 1490 mm;
• baza e rrotave - 2455 mm;
• largësia nga toka është 160 mm.

Në të njëjtën kohë, makina peshon 1540 kilogramë dhe ka një rezervuar karburanti 45 litra.

Hyundai Getz është shumë i mirë në drejtimin e makinës. Është mjaft i fuqishëm dhe i shpejtë për klasën e tij, dhe ka manovrim dhe kontrollueshmëri të shkëlqyer. Izolimi i zhurmës me cilësi të lartë mbron brendësinë e automjetit nga zhurma e jashtme. Pezullimi i instaluar me energji intensive ju lejon të kapërceni seksionet problematike të rrugës pa asnjë vështirësi.

Frenat e përparme janë frena me disk, ndërsa frenat e pasme janë frena me daulle. Përkundër kësaj, i gjithë sistemi i frenimit funksionon në mënyrë shumë efikase dhe të besueshme. Në anën negative, duhet të theksohet se nuk ka asnjë mbështetje anësore për sediljet, gjë që ndihet më akute në kthesat e mprehta, kur makina zvarritet pak.

Motorri dhe kambio

Hyundai Getz mund të pajiset me një zgjedhje prej tre termocentralesh me katër cilindra dhe një vëllim prej 1.1 / 1.4 / 1.6 litra.

Më i dobëti prej tyre, me 66 kf. (94 Nm.), Përshpejton makinën në 148 km / orë dhe fiton 100 km. në 16 sekonda. Njësia 1.4 litra ka një potencial kapaciteti prej 82 kf. (125 Nm), përshpejton për 11.5 sekonda dhe arrin 163 km/h.

Motori më i fuqishëm prodhon 105 kf. (144 Nm.). Këtu, treguesit e shpejtësisë maksimale do të mbahen në 180 km / orë (10 sekonda në qindra).

Konsumi i karburantit për secilin motor është i ndryshëm. Treguesit mesatarë të tij:

• qytet - 6,9 / 9,1 / 9,2 litra;
• cikli i përzier - 5,5 / 5,9 / 6,0 litra;
• pista - 4,7 / 5,0 / 5,1 litra.

Të gjitha variacionet e termocentraleve mund të punojnë me një kuti ingranazhi manual ose me një "automatik" me 4 shpejtësi.

Opsionet dhe çmimet

Versioni i fundit i hatchback-ut erdhi në tre nivele të ndryshme të veshjeve.

Variacion Standart Ai ishte i pajisur me një motor 1.4 litra, si dhe opsione për pasqyra me ngrohje dhe dritare të pasme, mbajtëse aktive të kokës së përparme, një imobilizator dhe një airbag për shoferin.

Duhet të theksohet se projektuesit i kushtuan shumë vëmendje çështjes së sigurisë. Kjo dëshmohet nga prania e rripave me tre pika me paratensionues, mundësia e deformimit të kolonës së drejtimit në rast përplasjeje dhe trarët e çelikut në dyer që mbrojnë nga pasojat negative në një aksident.

Në paketë Rehati përfshin kondicioner, opsionin e pasqyrave me ngrohje, fenerët e mjegullës dhe xhamat elektrikë. Nëse flasim për pajisje Aktiv, atëherë tashmë ka spoilerët e pasmë, një rrotë rezervë katërmbëdhjetë inç dhe një sistem ABS.

Duke pasur parasysh faktin se Hyundai Getz u ndërpre në 2011, ju duhet t'i kërkoni ato në Moskë në tregun sekondar. Preferohet një makinë, sepse shuma mund të ndryshojë nga 200,000 në 450,000 rubla.

Kapaku korean u krijua duke pasur parasysh banorin e qytetit. Karakteristikat teknike karakteristike të Hyundai Getz i lejojnë pronarit të tij të ndihet i sigurt në turmën e rrugëve të qytetit, në bllokime të pafundme trafiku, në parkingje. Çdo i treti evropian që blen një makinë të re ka të ngjarë të zgjedhë një super-mini. Deri në vitin 2002, nuk kishte një makinë të tillë në gamën e modeleve Hyundai Motor, dhe Hyundai Getz mbylli hendekun në gamën e modeleve midis hatchback-ut urban Hyundai Atos të segmentit "A" dhe nënkompaktit të klasës "B".

Makina u zhvillua në divizionin evropian të inxhinierisë së qendrës inxhinierike evropiane të Hyundai në Frankfurt (Gjermani). Pamja e Hyundai Getz është ndërkombëtare. Rrënjët juglindore nënkuptohen vetëm nga prerja e "syve" të optikës së përparme Karakteristikat teknike karakteristike të Hyundai Getz janë identike me makinat e vogla të qytetit - shokët e klasës: motori i tërthortë, ngasja e rrotave të përparme, trupi monokok, shiritat McPherson plus një rreze tërthore të pasme në krahët pasues.

Prodhuesit koreanë e pozicionuan hatchback-un me tre dyer si një makinë dtive. Hyundai Getz sportiv me tre dyer kishte një çmim midis 250 dhe 300 dollarë më të lartë se një hatchback i krahasueshëm me pesë dyer. Për më tepër, nëse për publikun evropian tre dyer ishin të disponueshme me çdo motor dhe në një duzinë opsionesh montimi, atëherë blerësit rusë të Hyundai Getz në një konfigurim të trupit me tre dyer, pas ndërrimit të fytyrës u ofruan në një grup të plotë me fuqinë më të ulët 1.1. -Motor literor benzine dhe njekohesisht ne version te shtrenjte opsional, me cmim nje here e gjysme me te shtrenjte se baza, "e zhveshur" me pese dyer dhe komplet komplet me motorin me te fuqishem 1.6 litra benzine dhe nje transmetimi automatik u hoq nga oferta.

Për të rritur hapësirën e brendshme, krijuesit e modeleve kompakte urbane janë duke u përpjekur të shfrytëzojnë sa më shumë gjerësinë dhe lartësinë. Paraqitja dhe dimensionet e Hyundai Getz 3d nuk bëjnë përjashtim në këtë drejtim. Pesha dhe dimensionet e Hyundai Getz:

Gjatësia e trupit Hyundai Getz 3825 mm;

Baza e rrotave 2455 mm;

Lartësia 1490 mm;

Gjerësia 1665 mm;

Lartësia e pastrimit nga toka (zhdoganimi) 135 mm;

Vëllimi i rezervuarit të karburantit është 45 litra.

Për shkak të rrotave të vendosura sa më shumë që të jetë e mundur në qoshet e trupit, hatchback-i kompakt Hyundai Getz brenda tregon dimensione të konsiderueshme të papritura. Çatia e sheshtë pothuajse krejtësisht e përkryer, e kombinuar me shtyllat vertikale C, i lejoi inxhinierët të krijonin dyer të gjera. Ulja në sediljet e përparme është e lirë, e lartë. Kolltukët janë në formë tasi, me, përveç rregullimeve tradicionale horizontale dhe vertikale, mundësi ndryshimi të lartësisë së sediljes, të ndarë në dy pjesë, të rregullueshme individualisht. Jastëkë mesatarisht të fortë me mbështetje anësore. Mbështetja e rregullueshme e mesit i shton shoferit rehati shtesë.

Xhami i përparmë i Hyundai Gets ka një pjerrësi të fortë. Pulti është bërë në stilin Volkswagen me puse të rrumbullakëta të shpejtësisë dhe takometrit klasik, midis të cilave ka një ekran dixhital. Drita e pasme është jeshile e lehtë, lexueshmëri e përsosur në çdo dritë. Timoni është i ngushtë, në vendet e kapjes më të shpeshtë, i zbukuruar me lëkurë të shpuar. Frena e dorës ndizet pa probleme dhe lehtësisht me një klikim të dukshëm. Valvula e riqarkullimit në sistemin e ngrohjes është tradicionale, madje e vjetëruar, por funksionon pa bllokim dhe kërcitje.

Salloni Getz që të përputhet me pamjen e jashtme. Brenda është plastike e lirë gri, e këndshme për t'u parë dhe prekur. Në tavan ka një palë pllaka. Një dritare e vogël e pasme e mbushur me mbajtëse standarde të kokës së pasme dhe shtylla të gjera të pasme dëmtojnë ndjeshëm pamjen përmes pasqyrës së sallonit. Situata ruhet nga dimensionet në miniaturë të Goetz-it, pasqyrat e mëdha anësore, të cilat nuk kanë nevojë për mbivendosje panoramike shtesë, sepse ofrojnë shikueshmëri pa pika qorre. Një makinë që lëviz nga pas dhe nga ana është e dukshme në pasqyrë saktësisht derisa të hyjë në fushën e shikimit të shoferit. Për shikueshmëri të mirë, duhet të paguani me një shtrembërim të distancës reale.

Divani i pasmë është projektuar për tre koreanë standardë ose të njëjtin numër evropianësh të këndshëm. Rusët e mëdhenj, madje edhe me rroba dimërore, ne të tre në rreshtin e pasëm jemi sinqerisht të ngushtë. Tuneli i dyshemesë është pothuajse i padukshëm. Falë dyerve të gjera, ulja në rreshtin e pasmë është e lehtë, por ngarkimi përmes derës së shoferit është më i përshtatshëm. Selia e shoferit, ndryshe nga sedilja e pasagjerit, në Hyundai Getz 3d jo vetëm që anon mbrapa përpara, por lëviz edhe drejt pultit, duke rritur hapjen. Çdo ndenjëse ka një mbështetëse të rregullueshme, tre mbështetëse koke të pasme, tre rripa sigurie me tre pika, bashkëngjitje IsoFix për sediljet e fëmijëve.

Rreshti i pasmë paloset në një raport 1/2 (2/3) në dy versione - me mbështetësen përpara në jastëk, duke krijuar një hap, ose së bashku me sediljen (në dy salto), duke formuar një kuti të thellë të gjerë me një kuti pune vëllimi gati një metër kub. Nga rruga, bagazhi i Hyundai Getz mund të hapet pa u ngritur nga sedilja e shoferit. Në gjendjen normale në Hyundai Getz, vëllimi i bagazhit është 254 litra, me rreshtin e pasmë të sediljeve të palosur - 975 litra (nëse mbështetësit e pasmë janë ulur në sedilje) dhe 1130 litra (nëse shtypni mbështetëset e pasme së bashku me sediljet vertikalisht afër mbështetëses së përparme).

Motori më ekonomik Goetz është një njësi benzine 1.1 litra me 66 kf. - E preferuara e publikut europian, duke respektuar qartë të gjitha normat e mundshme dhe standardet mjedisore Euro IV. Pas modernizimit të vitit 2005, raporti i kompresimit u rrit në motor nga 9.6 në 10.1, duke rritur fuqinë me dy "kuaj". Një raport i madh ingranazhesh i çiftit kryesor - dhe motori Hyundai Getz demonstron dinamikë të mirë të përshpejtimit. Nga ndalesa në 100 km / orë, motori përshpejton hatchback-un me një peshë të kufizuar prej 950 kg në 15,6 sekonda. Me një motor të tillë, konsumi i karburantit Goetz tregon në nivelin 6.5 litra për 100 km vrapim në ciklin e kombinuar dhe rreth 5.6 litra në një autostradë periferike në sezonin e ngrohtë. Në temperatura nën zero, konsumi i Hyundai Getz 1.1 L14 është mesatarisht 8-9 l / 100 km. Me shpejtësi në intervalin 130-150 km/h, kabina është praktikisht e qetë, për të cilën duhet falënderuar jo vetëm çiftet kryesore, por edhe marshin e katërfishtë dhe të pestë, të cilat janë rikonfiguruar posaçërisht për këtë motor. Fuqia e motorit 1.1 litërsh me kokë është e mjaftueshme për lëvizjen nëpër qytet, ndryshimin e korsive, parakalimin. Motori demonstron fuqinë e tij të ulët vetëm në ngjitje të pjerrëta dhe të gjata. Në versionin me një motor litërsh në Hyundai Gets, automatiku nuk ishte i instaluar. Në Getz-in më ekonomik, kutia e marsheve është manuale, me 5 shpejtësi.

Përveç litrit, në linjën e njësive të energjisë Getz kishte dy motorë benzinë ​​me një vëllim 1.3 dhe 1.6 litra. Motori bazë 1.3 litra Hyundai Getz është i njëjtë si në Hyundai Accent. Motori me benzinë ​​me 82 kuaj fuqi i Hyundai Getz është veçanërisht i respektuar në Botën e Vjetër. Për një motor të tillë Hyundai Getz, u ofrua një kuti ingranazhi sipas zgjedhjes së klientit - një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi ose një automatik Hyundai Getz me 4 shpejtësi. Motori me katër cilindra me 3 valvula me një vëllim prej 1341 cm3 zhvillon fuqi prej 82 kf. në 5700 rpm, çift rrotullues 119 Nm (3200 rpm). Shpejtësia maksimale është 164 km / orë. Nga zero në qindra, një hatchback me mekanikë përshpejton në 11.5 sekonda. Konsumi mesatar i karburantit të përzier i transmisionit manual Hyundai Getz 1.3 L14 është rreth 6.2 litra për 100 kilometra, në qytet - 8.8 l / 100 km, në autostradë - 5.2 l / 100 km. Varianti me një transmetim automatik me 4 shpejtësi Getz përshpejton në njëqind kilometra në orë në 14.8 sekonda. Automatik Hyundai Getz arrin një maksimum prej 162 km / orë. Në këtë konfigurim, konsumi i karburantit Hyundai Getz është rreth 7.6 litra për njëqind kilometra në modalitetin e përzier, 9.9 litra në qytet dhe 6.2 litra në ciklin jashtëqytet.

Njësia më e fuqishme 1.6 litra ka 105 kf dhe përshpejton në 100 km/h në 10.3 sekonda kur është e pajisur me një transmetim manual. Transmetimi automatik Hyundai Getz është pak më i zhytur në mendime - ai arrin njëqind km / orë nga një vend në 12.1 sekonda. Shpejtësia maksimale me një transmetim manual është 190 km / orë. Transmetimi automatik Hyundai Getz i maksimumit të tij të përcaktuar në dokumentacionin teknik po fiton me rreth 180 km/h. Motori po rrotullohet dhe e tërheq me siguri hatchback-un me ngarkesë të plotë dhe klimat e përfshirë. Hyundai Getz automatike konsumon 6,9 litra për 100 km në ciklin e kombinuar, 9,5 litra në qytet dhe 5,4 litra në modalitetin periferik. Me transmetim automatik, Hyundai Getz konsumon 8,0 litra në ciklin e kombinuar, 11,4 litra në qytet, 6,1 litra në autostradë për 100 kilometra.

Në linjën e njësive të fuqisë Hyundai Getz ka tre motorë me naftë turbocharged me një vëllim prej 1.5 litra (1493 cm3), të pajisur me një ftohës me sistemin Common Rail:

1.5 CRDi DOHC 12V (2004-2005), 3 cilindra, 79 HP (59 kW, 182 Nm),

1.5 CRDi DOHC 16V (2006-2009), 4 cilindra, 87 HP (65 kW, 215 Nm),

1.5 CRDi DOHC 16V (2008-2009), 4 cilindra, 108 kf (81 kW, 235 Nm).

Pas rivendosjes në 2005, Getz mori një motor të ri me benzinë ​​4 cilindra me 16 valvula me një vëllim 1.4 litra (1399 cm3), me një kapacitet 96 kf. (71 kW, 126 Nm), e ngjashme me atë të instaluar në. Motori është i fuqishëm dhe me çift rrotullues të lartë, zona e rehatisë akustike është deri në 3500 rpm, sipër - zhurma e një "Boeing ngritjeje" mbivendos të gjithë tingujt e tjerë. Ndryshe nga vëllai i tij më i vogël 1.3 litra, motori i përmirësuar 1.4 litra doli të ishte mjaft zgjedhës për cilësinë e karburantit të konsumuar. Mbushja me karburant me benzinë ​​me oktan të ulët do të shkaktojë ndërprerje të menjëhershme në funksionim. Për versionin 1.4 L14 SOHC, benzina Hyundai Getz duhet të jetë AI-95 ose më e lartë. Shpejtësia maksimale është 190/180 km / orë (transmetim manual / transmetim automatik), koha e përshpejtimit në 100 km / orë është përkatësisht 10.3 / 12.1 sekonda. Në Getz 1.4 litra, konsumi i karburantit është mesatarisht 6.9 litra në ciklin e kombinuar, 9.5 litra kur vozitni në qytet dhe 5.4 litra në një autostradë periferike me një transmetim manual dhe, në përputhje me rrethanat, 8.0 litra, 11.4 l, 6.1 l për 100 km në versionin me transmision automatik.

Rrotat Michelin 15 inç të profilit të ulët (185 / 55R15) i shtojnë makinës sportivitet, e bëjnë drejtimin të saktë dhe preciz. Në katalogun Hyundai Gets ka goma Kumho Power Star 758 në dimensionin 175 / 65R14. Në Evropë, një grup i plotë me një motor 1.1 litërsh shpesh është i veshur me rrota modeste 155 / 80R13. Për karakteristikat e natyrshme të trajtimit të Hyundai Getz, është përgjegjës rafti i poshtëm i drejtimit në lidhje me rreze H. Pezullimi Hyundai Getz kalon në heshtje 70-80 mijë kilometra. Nëse nuk ndodhin prishje, tufat e stabilizatorit dhe stabilizuesit e pasmë janë të parët që "kërkojnë mëshirë". Koreanët pedantë importojnë hatchback në të cilët blloqet e heshtura, nyjet e topit, shiritat e stabilizatorit, amortizatorët e përparmë, majat e drejtimit shumë shpesh i mbijetojnë shenjës së 100 mijë kilometrave.

Për shkak të hapësirës së vogël në mungesë të mbrojtjes së karterit, Hyundai Getz 3D më së shpeshti vuan nga valëzimi i shkarkimit dhe rezonatori. Një primer galvanik që përmban zink aplikohet nën një shtresë bojë për Hyundai Getz. Pika më e dobët në këtë drejtim janë parakolpët e lyer dhe zinxhirët e fshirësve të xhamit; gjatë funksionimit për 5-7 vjet, gjurmët e ndryshkut ka shumë të ngjarë të gjenden në derën e bagazhit, pragjet dhe pjesët e poshtme të dyerve, në kapuç.

Kontrolli i Hyundai Getz është mjaft i ashpër, makina i përgjigjet veprimeve të timonit. Me një grup shpejtësie, nuk ka vonesa në funksionimin e drejtimit. Me arritjen e shpejtësisë 100 km/h, lidhet një pezullim me udhëtim të shkurtër për të ndihmuar shoferin, i rregulluar në atë mënyrë që rrotullimi i makinës të minimizohet. Cilësimet e ngurta të konvertuesit të çift rrotullues automatik të transmisionit ofrojnë jo vetëm një fillim të zgjuar, por të çiltër. Për hir të përmirësimit të karakteristikave dinamike, inxhinierët reduktuan qëllimisht rrëshqitjen e konvertuesit të çift rrotullues, i cili djeg karburantin pa masë në fillim, në dëm të butësisë së lëvizjes. Në të ardhmen, transmetimi automatik sillet në mënyrë perfekte - ndërron pa probleme ingranazhet, kur hyn në modalitetin e goditjes, pa hezitim, kalon në ingranazhe më të ulëta. Sa më shumë rrotullime të ketë motori, aq më mirë dëgjohet në kabinë.

Hyundai Gets urban hatchback me tre dyer është i vogël, por lozonjar. Manovrimi është i parashikueshëm dhe adekuat. Gomat e rregullta të profilit të ulët mbajnë me siguri kontrollin në sipërfaqen e rrugës. Kur kalon kthesa të mprehta me një shpejtësi të shtuar, Hyundai Getz fillon të rrëshqasë në anën përballë kthesës. Për shkak të dritës së pasme, në situata të tilla nuk rekomandohet kategorikisht të zhytet pedali i frenave në dysheme - si rezultat, rrotat e pasme shkarkohen papritmas, të cilat humbasin menjëherë tërheqjen dhe përpiqen të kapërcejnë rrotat e përparme në një hark të pjerrët. Gets kapërcen gungat e vogla në rrugë me qetësinë e një sedani ekzekutiv. Vrimat e mëdha rezultojnë në lëkundje të dukshme vertikale.

Pas modernizimit të vitit 2005, brendësia e Hyundai Gets ka fituar një pamje më të lëmuar, flirte, madje edhe magjepsëse. Në Hyundai Getz 3d çmimi në konfigurimin bazë filloi nga 15 mijë dollarë. Çmimi automatik i përfundimit Getz në një version të ngjashëm ishte 1100 dollarë më shumë. Në shitjet ruse, kostoja e Hyundai Getz 2004 ishte rreth 230 mijë rubla, për asambletë pas stilimit në 2005-2006, çmimi filloi nga 270-300 mijë rubla.

Jashtë, Hyundai Getz pas stilimit mori përditësime shumë të vogla. Një teknologji paksa e ndryshme e ndriçimit të kokës, një formë pak e modifikuar e grilës së radiatorit. Dritat e pasme morën një sektor kthimi drejtkëndor. Pas modernizimit të Hyundai Getz, dimensionet e hatchback-ut mbetën të njëjta. Ndryshimet janë më të dukshme nga brenda sesa nga jashtë. Një llambë me dritë prapa është shtuar në kutinë e dorezave, e cila është hequr nga modelet e vitit 2009 dhe të mëvonshme. Pulti "humbi" treguesin e temperaturës së ftohësit, në vend të të cilit u shfaqën dy piktograme diodë - drita e pasme blu sinjalizon temperaturën nominale, dhe e kuqja paralajmëron mbinxehje. Njësia e kontrollit të audios në levërat e timonit është bërë e disponueshme jo vetëm në konfigurimet e nivelit të lartë. U rifreskua edhe vetë timoni me retushim pranë shpërndarësit, duke i dhënë një formë të re pjesës qendrore.

Brendësia e Hyundai Getz është bërë shumë më argëtuese me thekse të kuqe ose blu. Mbështetësit e krahëve të derës tani kanë veshje të aluminizuara. Ndërprerësi i dritave të mjegullës ndryshoi pozicionin, duke u zhvendosur në kolonën e drejtimit dhe në vend të tij u shfaq një orë dhe një buton i madh alarmi. Mbajtësit e kokës së përparme tani mbrohen në mënyrë aktive. Kur goditen nga pas, mbajtëset e kokës formojnë një lehtësim në formën e kokës, lëvizin pak përpara dhe ngrihen për fiksim më të mirë. Mbështetëset e pasme të kokës janë të vendosura pothuajse në të njëjtin nivel me pjesën e sipërme të sediljes, duke i siguruar shoferit shikueshmëri normale.

Në versionet e rivendosura të Hyundai Getz, struktura e fuqisë së pjesës së trupit është ridizajnuar. Dyert e përparme janë të pajisura me trarë më të fortë për të zbutur efektet e një goditjeje anësore. Airbag-i i pasagjerit të përparmë mori mundësinë e çaktivizimit të detyruar në rast të instalimit të një ndenjëseje fëmijësh të kthyer prapa në sediljen e pasagjerit. Në vendin e rregullimit të mbështetjes së mesit në versionet pas stilimit të Hyundai Getz, u shfaq një mbështetëse e vogël e shoferit.

Transmetimi përfaqësohet nga një kuti ingranazhi klasik me 5 shpejtësi ose një kuti ingranazhi automatik me 4 shpejtësi me një dorezë lodër, goditje të shkurtra, një buton mbingarkesë, duke fikur me forcë fazën e katërt (më të lartë). Cilësia e ndërtimit të Hyundai Getz, karakteristikat e menaxhimit, niveli i rehatisë e afruan hatchback-un korean shumë afër konkurrentëve të tij kryesorë të klasës evropiane.

Në Hyundai Gets, frenat janë disqe të ajrosura përpara dhe frenat e pasme të daulleve. ABS funksionon me delikatesë, duke lejuar që rrotat të rrëshqasin pak. Mbushjet e frenave të përparme janë krijuar për të funksionuar mesatarisht rreth 30-40 mijë kilometra. Disqet e frenave të përparme dhe jaskat e frenave të pasme në përgjithësi nuk i shqetësojnë pronarët dy herë më shumë.

Versioni me tre dyer i Hyundai Getz pas viteve të lëshimit të stilit duket sportiv dhe dinamik. Trupi, i pa rënduar nga dyert e pasme, është “lyer” në një studio dizajni italian. Brenda, ka një brendshme dy-ngjyrëshe, futje pseudo-karboni, timon të mbështjellë me lëkurë dhe levë ndërruesi, të integruara në pasqyrat në maskat e diellit. Nga minuset - dritaret anësore shumë të vogla dhe mungesa e një fshirëse të pasme. Ashtu si në versionet e para-stilimit, shoferi drejtohet në situatën e rrugës nga pasqyrat e jashtme të pamjes së pasme me seksion të madh, me ngrohje elektrike.

Në panairin e makinave në Paris 2009, Hyundai Motor zbuloi hatchback-un e ri Hyundai i20, duke e shpallur atë si pasardhësin e Hyundai Getz. Gjatë vitit 2010, Getz vazhdoi të blihej në mënyrë aktive nga shoferët rusë. Me futjen e sedanit buxhetor Hyundai Solaris në linjën e modeleve ruse, përfaqësuesit e Hyundai Motor njoftuan përfundimin e shitjeve të Hyundai Getz. Shërbimi për shtyp i Hyundai Motor CIS tha se sedani i ri Solaris është në të njëjtin vend çmimi me Getz dhe i20, është montuar në vend (afër Shën Petersburg) dhe është në gjendje të kënaqë plotësisht kërkesën e konsumatorit. Në tetor 2010, Hyundai Motor njoftoi një promovim për të shitur stokun e hatchback-ut Hyundai Getz. Pjesëmarrësve të aksionit që arritën të paraqisnin një aplikim nga 16 shtatori deri më 31 tetor 2010 iu dha një zbritje në shumën prej 20 mijë rubla. Kostoja e hatchback-ut më të fundit rus Hyundai Getz varionte nga 388,900 në 464,900 rubla.