Opel Insignia, VW Passat: Era, era, a jeni ju i fuqishëm? Opel Insignia ose Volkswagen Passat - test krahasues i makinave të klasës së mesme nga Gjermania Financa dhe pajisje.

Deri para disa vitesh, të gjitha këto makina mund të gjendeshin në listat e çmimeve të shitësve për rreth 30,000 dollarë. Sot, cilido nga këto automjete mund të blihet për më pak se 13,000 dollarë. Por cila është më e mirë?

Për ta bërë këtë, le të përpiqemi të analizojmë në detaje të gjithë parametrat. Ne do të përqëndrohemi kryesisht në sa kushtojnë këto makina në tregun e mëvonshëm, sa shpesh ato prishen dhe sa të shtrenjta për tu mirëmbajtur. Por le të mos shpërfillim përshtypjen subjektive të makinave dhe sjelljen në rrugë.

Njohje

Qëllimi ishte i qartë: të krahasojmë Volkswagen Passat, një nga makinat më të përdorura më të përdorura, me Ford Mondeo po aq të famshëm. Por kë duhet të zgjidhni si palë e tretë? Më në fund, zgjedhja u bë - Opel Insignia. Ai është gjithashtu me origjinë gjermane, dhe për këtë arsye, ndoshta, më i afërti me rivalët.

Dhe kështu ne imagjinojmë. Opel Insignia, hatchback, 2009, kilometrazh 138,000 km, motor turbo me benzinë. Volkswagen Passat, sedan, 2011, kilometrazh 176,000 km, pajisje Highline, 2.0 TDI turbodiesel (140 kf). Ford Mondeo, liftback, 2010, kilometrazhi 151,000 km, turbodiesel. Të gjitha automjetet janë të pajisura me një transmetim manual me 6 shpejtësi.

Volkswagen Passat është makina më e re dhe më e shtrenjtë në provë, dhe gjithashtu ka kilometrazhin më të lartë. Zgjedhja e tij nuk është e rastësishme - Passat i këtij viti është gjenerata e ardhshme, sa më afër paraardhësit B6. Për tre vjet dhe një pjesë të mirë të kilometrave, sedani gjerman është ruajtur mirë.

Përshtypja e parë

Asgjë nuk ndikon në zgjedhjen e një makine aq sa përshtypja e parë. Nga momenti që e shihni për herë të parë me sytë tuaj nga një distancë prej një metër, deri në hapjen e derës, tashmë mund të merrni një vendim blerjeje. Nëse nuk preferoni një markë dhe model të caktuar. Dhe këtu do të jetë shumë e vështirë për Mondeo.

Ford Mondeo i të treve vjen si makina më e lashtë dhe e vjetëruar ndonjëherë. Dhe çështja këtu nuk është në një rast specifik. Kabina thjesht duket e vjetëruar, ashtu si edhe pulti pjesërisht dixhital. Ford duket shumë më i vjetër se rivalët e tij. Cilësia e ndërtimit është gjithashtu e dobët. Për më tepër, mostra në test duket se ka qenë në duart e pronarit jo më përgjegjës dhe jo më të pastër.

Të gjitha shfryrjet rrotulluese janë thyer, tastiera qendrore kërcet në mënyrë të pakëndshme rreth levës së ingranazhit dhe të gjitha zonat e ekspozuara janë pak të prishura. Edhe sediljet, edhe pse nuk janë grisur, duken keq. Tapiceri e çizmave të dëmtuara ka qenë e zakonshme që nga ditët e Mondeos të vjetër.

Opel Insignia, pavarësisht viteve, ende duket mirë. Të paktën jashtë. Nuk është aq bukur brenda. Kryesisht për shkak të ergonomisë së dobët, brendësisë së ngushtë dhe pranisë së plastikës së fortë. Por brendësia e të gjithë trinitetit ka shenjat më të pakta të plakjes. Kjo ndoshta është për faktin se pronari u kujdes për makinën dhe pastroi rregullisht kabinën.

Volkswagen Passat është më moderni. Por kjo nuk do të thotë që Passat është në krye. Largësia e tij lë të kuptohet qartë se askush nuk e fshiu makinën me një leckë çdo ditë, dhe ai voziste jo vetëm gjatë festave dhe fundjavave. Por, përveç timonit të prishur dhe sediljeve të rrudhosura prej lëkure, brendësia ende duket e mirë.

Sidoqoftë, leva e kontrollit të lundrimit është gërvishtur pak, ajrosjet janë të vështira për t'u lëvizur, dhe goditjet e forta dhe kërcitja e plastikës mund të dëgjohet në pjesën e pasme. Por duke pasur parasysh kilometrazhin, brendësia është në gjendje shumë të mirë. Nga pamja e saj, mund të supozohet se sedani kishte përshkuar jo më shumë se 100,000 km. Me sa duket, kjo është arsyeja pse Volkswagens janë kaq të popullarizuar - me mbi 300,000 kilometra kilometrazh, ato duken shumë më mirë sesa konkurrentët që kanë kaluar vetëm gjysmën e rrugës.

Sa i përket përshtypjes së parë, më pozitive u bë nga Opel Insignia. Brendësia e tij duket e ashpër dhe pak e mërzitshme në shikim të parë, por me cilësi më të lartë dhe me më pak shenja të konsumit. Të paktën Ford Mondeo nuk është mbresëlënës, si jashtë ashtu edhe brenda.

Ngarje

Krahasimi i sjelljes së makinave nuk ishte i lehtë, pasi Opel Insignia ishte i pajisur me një motor benzinë. Por, përkundër kësaj, ai nuk arriti të shmangë një lundrim përgjatë rrugëve të qytetit. E megjithatë Opel nuk ishte shumë e këndshme për të drejtuar. Tufa u hodh (megjithëse të dhënat tregojnë se ishte rregulluar kohët e fundit), pedalet kanë një forcë të paqartë, por motori është çuditërisht elastik. Timoni i rëndë është shumë i mprehtë dhe jo mjaft informues.

Passat është më e këndshme për të përzënë. Ka shumë hapësirë, pedalet kanë rezistencë natyrale dhe drejtimi elektrik është informues dhe krijon përpjekje të këndshme drejtuese. Një pjesë e rëndësishme e përshtypjes pozitive është bërë nga tregues të padukshëm, një panel para ergonomik dhe lehtësisht i arritshëm. Të gjithë çelsat dhe butonat e kërkuar nga drejtuesi janë në vend.

Mondeo është edhe më e këndshme për të drejtuar. Tufa e tij mbërthehet më mirë, dhe motori i përgjigjet më mirë pedalit të gazit. Gjatë përshpejtimit, njësia 2-litra Passat lëshon tinguj tipikë për motorët e vjetër me naftë dhe ka një kamionçinë turbo shumë të ndritshme. Turbodiesel Mondeo është më i qetë dhe më i parashikueshëm. Drejtuesi i rezistencës mekanike është akorduar pothuajse në mënyrë perfekte. Kryesisht falë timonit klasik të drejtimit të energjisë.

Kështu, më i miri në qytet ishte Mondeo, Passat në vendin e dytë dhe Insignia në të tretin - kryesisht për shkak të problemeve në tufë. Dhe ky nuk është vetëm një problem i një rasti specifik. Të gjithë Opel Insignias, si naftë ashtu edhe benzinë, kanë një tufë të kalibruar çuditërisht.

Jashtë qytetit në autostradë, fotografia ndryshon. Opel funksionon shumë më mirë. Shasia demonstron një kompromis të mirë midis ngurtësisë dhe komoditetit. Falë timonit të mprehtë, Insignia agile ndryshon drejtim, dhe rrotulla varet nga shpejtësia e hyrjes në një kthesë. Motori mjaft i fortë i benzinës siguron një përshpejtim dinamik, dhe reagimi është përtej arritjes së motorëve me naftë nga rivalët e tjerë.

Insignia krenohet me vende të mëdha anatomike: të rehatshme, jo shumë të buta dhe që mbajnë fort trupin. Sidoqoftë, pajisjet e makinës janë mediokre. Kjo është një paketë e lirë pa një shasi adaptive, pa fenerë ksenon. Me sa duket pronari i parë donte vetëm një motor të fuqishëm dhe vende të shkëlqyera.

Insignia është një makinë në të cilën mund të bëni një rrugë të gjatë pa dhimbje në shpinë ose qafë. Por të dy Passat dhe Mondeo në nivele më të larta të zbukurimit janë të pajisura me vende të mira. Nëse vendosni të blini një nga këto makina, atëherë është më mirë të kërkoni mostra në nivelet më të larta të zbukurimit: Highline për Passat dhe Titanium për Mondeo. Ju do të merrni karrige të bëra nga materiale më të mira dhe, mbi të gjitha, me mbështetje më të mirë të trupit. Në versionet më të varfra, vendet në përgjithësi janë më pak të rehatshme me tapiceri pëlhure dhe kontur të sheshtë, të cilat do të ndikojnë në distanca të gjata. Ford -it bazë i mungon një pult dixhital.

VW dhe Mondeo janë po aq të këndshëm në autostradë. Passat i të treve tanë është një kryqëzor i vërtetë rrugor që nuk është i përshtatshëm për kthesa të shpejta. Në rrugët me gunga, Passat lëkund shasinë e rregulluar rehatshëm dhe makina fillon të notojë. Por kjo vërehet vetëm me shpejtësi të madhe. Mondeo sillet në të njëjtën mënyrë. Ai merr shpejtësi lehtësisht, si Passat, por ka më shumë fuqi në shpejtësi të mëdha.

Mondeo është padyshim më i miri në test. Ford reagon ashpër ndaj lëshimit të pedalit të mbytjes dhe trajton më mirë qoshet e ngushta. Passat është pak i shurdhër dhe steril, por i palëkundur i qëndrueshëm. Insignia është një kryq midis të tjerëve: më i përgjegjshëm se Passat, por jo aq i emocionuar sa Ford.

Volkswagen mbretëron në autostradë - i rafinuar, i lehtë, dinamik dhe i rehatshëm. Ford krenohet me entuziazmin e tij dhe drejtimin e shkëlqyer të përgjegjshëm. Këtu Opel është përsëri në qendër. Edhe pse i rehatshëm, ai mbetet shumë pas Passat në përsosje. Sidoqoftë, në një rrugë fshati, hatchback gjerman lëviz më me besim, dhe shasia e tij e lejon atë të përballojë një ritëm edhe më të shpejtë sesa Mondeo. Por Insignia nuk menaxhohet mirë.

Prakticiteti dhe hapësira

Nga pikëpamja e prakticitetit, zyrtarisht, Volkswagen Passat është më i keqi nga të gjithë, pasi ka një trup standard sedan. Por trungu i tij është më i madhi për sa i përket hapësirës - 565 litra. Ndërsa Ford ka 540 litra, dhe Opel ka 530 litra.

Dhe, megjithatë, trupi i sedanit ka mundësi të kufizuara për përdorimin e dhomës së bagazheve. Hapja e ngarkimit nuk është aq e madhe sa të përshtatet lehtë në një arkë birre. Në këtë drejtim, trungu i Mondeo dhe Insignia është më i mirë. Aftësitë e transportit të Mondeo rriten ndjeshëm pas palosjes së sediljeve të pasme, por formohet një hap i lartë dhe zbukurimi i bagazhit shpejt përkeqësohet me kalimin e kohës. Materialet e përdorura në Insignia dhe Passat janë më të qëndrueshme. Sa i përket kapacitetit pas palosjes së sediljeve të pasme, ndryshimi midis Ford dhe Opel nuk është aq i dukshëm: respektivisht 1460 dhe 1470 litra.

Ka hapësirë ​​të bollshme në rreshtin e dytë për të tre automjetet. Por Opel është klaustrofobik - dritare të vogla të pasme, shtylla masive, dyer të trasha dhe plastikë të zezë kudo. Më e rehatshme për pasagjerët është Passat, përveç kësaj ka më pak zhurmë nga rrotat e pasme. Mondeo është mjaft i civilizuar, por për sa i përket nivelit të rehatisë, ai është më pak se gjermanët vendas.

Besueshmëria

Merrni parasysh statistika të ndryshme nga agjenci të ndryshme vlerësimi. Sipas ADAC, në mesin e makinave të moshës 3 vjeç, Insignia ka një klasë besueshmërie 4 me një normë dështimi prej 11.8%, d.m.th. defektet gjenden në çdo makinë të nëntë. Mondeo mori 3 klasa të besueshmërisë me një tregues prej 9.3% ose çdo 11 makina, Passat - 2 klasë, 3.9% ose çdo 26 makina. Për grupmoshën 5 vjeç, situata është si më poshtë: Opel - klasa e 3 -të, 24.5%, Mondeo - klasa e 4 -të, 29.3%, Passat - klasa e 2 -të, 15.7%.

Sipas TUV Insignia duket më tërheqëse. Kur vlerësoni defekte serioze dhe të vogla në moshën 2-3 vjeç, Opel mesatarisht vrapoi 64,000 km para dështimit të parë, dhe pjesa e defekteve serioze ishte 8.2%. Passat kaloi 79,000 km, por shkalla e defekteve ishte 10.7%. Më problematike ishte Ford - 69,000 km dhe 12.9%. Në moshën 4-5 vjeç, pjesa e defekteve u shpërnda si më poshtë: Insignia - 8.9%, Passat - 13.7%, Mondeo - 15%.

Mosfunksionime tipike

Ford mondeo

Problemi kryesor i Ford Mondeo, veçanërisht vitet e para të prodhimit, është cilësia e materialeve përfunduese. Edhe pas një largësie relativisht të vogël, plastika filloi të kërciste në kabinë, dhe pjesa e brendshme dukej sikur distanca e përshkuar ishte dy herë më e madhe. Së shpejti shasia u bë e ndjerë, e cila shpesh duhej të riparohej, mezi kaloi mbi 100,000 km. Edhe pse gjithçka varet se ku dhe si përdoret makina.

Nga pikëpamja e kostove të funksionimit, versioni FlexFuel është shumë interesant, i cili lejon që motori të funksionojë me bioetanol E85. Motori i thithur 2 litra nuk është një atlet, por një njësi mjaft e besueshme. Petrol EcoBoost vuan nga problemet ECU, e cila është një pikë e dobët e Ford Mondeo. Turbodiesel 2 litra na u dorëzua pa një filtër grimcash. Por mund të mësoni për praninë e tij me kodin VIN.

Sa i përket turbodieselit, përveç sherrit të zakonshëm, dy vitet e para të prodhimit, sistemi i injektimit shtoi shqetësime. Më shpesh sesa jo, karburanti me naftë me cilësi të dobët ishte fajtor. Pronarët që përdorin aditivë të mirë praktikisht nuk hasën në keqfunksionime. Vlen të përmendet se shkalla e problemit nuk është aq e madhe sa me gjeneratën e mëparshme Mondeo.

Ekzistojnë gjithashtu probleme me elektronikën: telekomandë e sistemit të kyçjes qendrore, ulëse elektrike, sistem audio dhe navigimi, dritare të pasme dhe të pasme të pasqyruara ose pasqyra. Ndonjëherë arsyeja është vetëm një siguresë e fryrë, por është e domosdoshme të kontrolloni funksionimin e pajisjeve elektrike.

Një bandë e një motori 2.3 litra me një transmetim automatik nuk është mjaft i suksesshëm. Një makinë e tillë konsumon shumë karburant, por jo mjaft dinamike.

Përveç mekanikës së besueshme, u ofrua një transmetim automatik me 6 shpejtësi dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi me dy kthetra. Të dy transmetimet automatike janë mjaft të qëndrueshme. Gjëja kryesore është të mos harroni të ndryshoni vajin në kuti çdo 60,000 km.

Shenjat Opel

Megjithëse motorët me naftë Opel janë të ashpër dhe të zhurmshëm, ato janë shumë të besueshme. Sidoqoftë, veshja e pakthyeshme në turbocharger, volant me masë të dyfishtë, injektorët dhe filtrin e grimcave nuk ka gjasa të shmanget. Por ky është realiteti i të gjithë motorëve modernë me naftë. Dhe në rastin e Opel, këto defekte nuk janë të shumta dhe ndodhin vetëm me largësi të mëdha.

Si çdo makinë tjetër, Opel Insignia ka nevojë për mirëmbajtje të rregullt. Nëse ndryshoni vajin në kohë, motorët Opel do të shërbejnë me besnikëri për një kohë të gjatë. Duhet të jeni të përgatitur për konsumin e lartë të karburantit të motorëve me benzinë, veçanërisht 1.4 Turbo dhe 1.6 Turbo. Turbo 2 litra është shumë i mirë, por djeg të paktën 9 litra në 100 km.

Problemi më i madh i Insignia është elektronika e tij. Mosfunksionimet ndodhin në funksionimin e kompjuterit në bord, sistemit audio, kontrollit të klimës, sediljeve të nxehta dhe sediljeve elektrike. Kjo nuk është një dogmë, por kur inspektoni një makinë, sigurohuni që pajisjet elektrike të funksionojnë siç duhet.

Nëse jeni duke kërkuar për një Opel me një sistem automatik ose me të gjitha rrotat, testoni plotësisht funksionimin e njësive. Kushtojini vëmendje të veçantë kërcitjes ose tingujve të tjerë të çuditshëm. Ata nuk duhet të jenë. Për të kontrolluar, bëni disa qarqe me rrotat plotësisht të kthyera, së pari në një drejtim dhe pastaj në drejtimin tjetër.

Pika e dobët në Insignia janë frenat, veçanërisht në kamionçinat. Jo në aspektin e efikasitetit, por në aspektin e burimeve. Pesha e madhe e makinës i lodh shumë shpejt. Shasia e automjetit mund të bëjë zhurmë pas 100,000 km. Kushinetat e rrotave dështojnë relativisht shpesh. Rrallë ata përballojnë më shumë se 120,000 km. Mekanikët e Opel pohojnë se Insignias vijnë me probleme pezullimi kryesisht me një largësi prej më shumë se 150,000 km.

Volkswagen passat

Passat është një makinë vërtet e fortë. Të paktën për sa i përket mjeshtërisë, materialeve dhe saktësisë së përshtatjes. Shasia i reziston vështirësive të rrugës mjaft mirë. Edhe në rrugët ruse, shasia nuk kërkon ndërhyrje serioze deri në 150,000 km.

Sidoqoftë, nën kapuç, Volkswagen Passat nuk ka asgjë për t'u mburrur. Motorët e parë 2.0 TDI PD dolën të ishin shumë problematikë. Dobësitë: Sistemi i lubrifikimit, sistemi i injektimit, kthetrat e veshjes, volant me masë të dyfishtë dhe turbocharger. Situata u përmirësua ndjeshëm në vitin 2008, kur u instalua motori më modern 2.0 TDI CR.

Duhet të theksohet se ne po flasim për një turbodiesel 140 kf. Ato njësi jo të besueshme kishin përcaktimin e kodit WRC dhe ishin një njësi me një kokë 16 valvulash dhe një sistem injeksioni Siemens me jetë të shkurtër. Përveç nëse mungesa e një filtri të grimcave mund të konsiderohet një plus. Koka e bllokut të aluminit mund të drejtohet në çdo moment me një largësi prej 150 deri në 200,000 km. Motori i njëjtë, i shënuar me kodin BMP, ka të njëjtat karakteristika dinamike, një kokë mekanike më të besueshme me 8 valvula dhe një filtër grimcash. Sidoqoftë, koka shpesh vuante nga çarje. Për fat të mirë, sistemi i injektimit Bosch doli të ishte më rezistent.

Një nga problemet e zakonshme të naftë VW 2 litra është boshtet balancues dhe pompa e naftës, e cila rrallë ushqeu më shumë se 150,000 km.

Ana pozitive është 1.9 TDI. Por karakterizohet gjithashtu nga problemet karakteristike të motorëve modernë me naftë, për shembull, veshja e turbocharger. Bettershtë më mirë të mos mendosh për një TDI të dobët 1.6. Era tregtare është shumë e rëndë për të.

Situata nuk është më pak rozë me motorët me benzinë. Shmangni motorët e aspiruar 1.6 FSI dhe 2.0 FSI, të cilët shpesh dështojnë dhe kanë konsum të lartë të karburantit. Motorët TSI nuk janë aq të këqij, por vuajnë nga problemet e turbocharger. 1.8 TSI në largësi të madhe kërkon eliminimin e "valvulave të varura", dhe nganjëherë defekte në kokën e bllokut. 2.0 TSI është relativisht i besueshëm, por mund të konsumojë vaj.

DSG automatike me 6 shpejtësi me një sistem tufë të lagësht është dëshmuar mirë. Nëse vaji ndryshohet rregullisht në intervalet e përshkruara nga prodhuesi, atëherë ai është mjaft i aftë të udhëtojë më shumë se 200,000 km pa probleme serioze. DSG6 përdoret me motorët 2.0 TDI, 2.0 TSI dhe V6.

Edhe para ndryshimit të gjeneratës, Passat B6 (2005-2010) u çiftua me motorët 1.6 FSI, 1.8 TSI, 2.0 FSI, 2.0 TSI, 2.0 TFSI me një automatik klasik me 6 shpejtësi me një konvertues çift rrotullues. Nuk është aq i shpejtë sa DSG, por shumë më i besueshëm. Kutia gjithashtu ka nevojë për ndryshime të rregullta të vajit.

Roboti DSG me 7 shpejtësi përdor një sistem "tufë të thatë" dhe pothuajse gjithmonë shkakton probleme deri në 100,000 km. Shpesh, është e nevojshme të zëvendësohet jo vetëm tufa, por edhe mekatronika. Dhe kjo mund të marrë deri në 2,000 dollarë. DSG7 u çiftua me motorët 1.4 TSI, 1.8 TSI dhe 1.6 TDI. Ndryshimet e rregullta të vajit janë jetike jo vetëm për transmetimet automatike, por edhe për tufën Haldex (në prani të një sistemi me të gjitha rrotat).

Nëse zbuloni se pronari nuk e ka ndryshuar kurrë vajin në kuti ose tufë, ose të paktën e ka tejkaluar periudhën e rekomanduar të zëvendësimit me më shumë se 40,000 km, vraponi, mos shikoni prapa. Fatkeqësisht, shumë njerëz thjesht nuk e dinë që vaji duhet të ndryshohet rregullisht. Dhe pastaj ata janë të befasuar që kutia e tyre ka dështuar.

Për Passat, transparenca e historisë së origjinës dhe shërbimit është jashtëzakonisht e rëndësishme. Mos shikoni kilometrazhin, përqendrohuni në gjendjen e përgjithshme të makinës. Një Passat i përdorur është shumë i aftë në maskimin e moshës së tij. Edhe makinat që kanë udhëtuar më shumë se 300,000 km nuk janë përjashtim. Shmangni rastet pas akordimit të çipit.

Situata e tregut

Zgjedhja më e madhe ofrohet nga Volkswagen Passat, pak më pak të njohura janë Mondeo dhe Insignia. Për Passat 2008, ata kërkojnë nga 8,000 dollarë. Për B7 të ri 2011, pronarët duan të marrin të paktën 13,000 dollarë. Çmimi i Opel Insignia është pothuajse i njëjtë. Ford Mondeo është pak më i lirë: 2008 nga 7,500 dollarë, 2011 - nga 11,000 dollarë.

Kostoja e pjesëve të këmbimit

Makinat ndryshojnë në pajisje të ndryshme. Quiteshtë mjaft e qartë se fenerët dhe llambat ksenon, xhamat e nxehtë kundër reflektimit dhe një sensor shiu janë dukshëm më të shtrenjtë se pjesët konvencionale. Tabela më poshtë tregon koston e përafërt të atyre pjesëve (në dollarë) që janë më shpesh të ndjeshëm ndaj dëmtimeve të vogla në aksidente.

Siç mund ta shihni, riparimi i këtyre makinave nuk është një kënaqësi e lirë. Sedani në të njëzetat, me një shasi adaptive, ksenon rrotullues, parakolp sportiv dhe xhami të nxehtë duket i bukur. Por mbani në mend, herët a vonë diçka do të prishet. Riparimi i një mosfunksionimi të automjetit bazë do të kërkojë më pak kosto.

Tani krahasoni koston e vlerësuar të operacioneve të ndryshme të mirëmbajtjes dhe materialeve harxhuese.

Duke përmbledhur

Volkswagen Passat është një makinë solide që udhëton shumë mirë, është montuar mirë, komod dhe i rafinuar, ka ergonomi të menduar mirë dhe paraqitet në tregun sekondar në një gamë të gjerë. Për më tepër, është makina më moderne në tre të parët.

Nga minuset, vlen të përmenden pyetjet në lidhje me besueshmërinë famëkeqe të motorëve TSI dhe TDI PD, kutia DSG. Mos e ulni numrin e madh të kopjeve të shpronësuara dhe të torturuara, si dhe popullaritetin midis rrëmbyesve dhe mashtruesve.

Opel Insignia është padyshim një opsion interesant i dizajnit. Pavarësisht moshës, Opel ende duket tërheqës. Nga avantazhet, mund të veçohet një besueshmëri mjaft e lartë mekanike, një larmi motorësh dhe prania e modifikimeve të drejtimit të të gjitha rrotave.

Ndër disavantazhet janë motorët me zhurmë të naftës, drejtimi jo mjaft informativ, ergonomia pak konfuze dhe problemet me elektronikën. Për më tepër, ndarja e pasagjerëve është mjaft e ngushtë për pasagjerët e pasëm, dhe atmosfera shkakton periudha të klaustrofobisë.

Sipas statistikave, shumica e ankesave nga pronarët e Ford Mondeo vijnë në adresën e brendshme me cilësi të ulët, e cila sot duket se është e vjetëruar. Përvojat subjektive të drejtimit ngrihen për Mondeo. Për sa i përket karakteristikave të tij të drejtimit, është padyshim më i miri nga të tre. Përveç kësaj, Ford ofron çmimet zyrtare më të ulëta për pjesët më të kërkuara të OE. Dhe përveç kësaj, është më e lirë kur krahasojmë rivalët e të njëjtit vit, në një konfigurim të ngjashëm dhe me të njëjtën largësi.

Nëse performanca e drejtimit dhe ndjenja e plotë e kontrollit janë të rëndësishme për ju, atëherë blini një Ford Mondeo. Në çdo rast tjetër, zgjedhja e njërës prej këtyre tre makinave nuk do të jetë gabim. Gjëja kryesore është një inspektim dhe testim i plotë. Ndaloni inspektimin sapo të keni edhe dyshimin më të vogël dhe vazhdoni kërkimin tuaj më tej. Zgjedhja është mjaft e madhe.

Heroi kryesor i testit tonë do të jetë sedani i përditësuar Opel Insignia, por në të njëjtën kohë ekzaminuesi sot do të jetë udhëheqësi midis sedanëve të klasës së mesme - Volkswagen Passat.

Passat është një fenomen i tërë në treg, ai personifikon sedanët, si një simbol i klasës së mesme, e ndan segmentin në dy gjysma: klasa e mesme buxhetore dhe klasa e mesme premium. Asnjë makinë e vetme në segmentin D nuk ka qenë në gjendje të konkurrojë në kushte të barabarta.

Sedanët nga Opel dhe Ford kanë qenë prej kohësh në hije nga kjo makinë ideale e rangut të mesëm. Opel Insignia shiti një qarkullim modest prej 600 mijë makinash para azhurnimit. Opel -it i është besuar roli i kryesuesit të linjës së modeleve të markës. Rruga e kompanisë nga Rüsselsheim u bë e vështirë pas fillimit të bashkëpunimit të saj me General Motors. Megjithëse kompania mëmë nuk kurseu fonde për zhvillimin e Opel, nuk kishte përparim teknologjik për një kohë shumë të gjatë. Na duket se tani për tani Opel po fillon ringjalljen e tij në tregun e tij vendas evropian. Në shfaqjen e fundit të automobilave në Frankfurt, Opel prezantoi gamën e azhurnuar të Insignia. Surpriza kryesore në Insignia të re është prezantimi i makinës me të gjitha rrotat dhe një version jashtë rrugës i Country Tourer.

Karroca Volkswagen Passat në Evropë konsiderohet si një nga automjetet më praktike në treg.

Risia është bërë më tërheqëse se paraardhësi i saj, si jashtë ashtu edhe brenda. Pas modernizimit, makina filloi të dukej më solide falë teknologjisë së re të ndriçimit dhe një skarë radiatori. Ka edhe më shumë ndryshime në kabinën - pulti i risisë është bërë nga materiale të reja, dhe forma e tij është bërë më ergonomike. Sistemi multimedial në aftësitë e tij është kapur me atë që është instaluar në Passat. Pjesa e brendshme e makinës është thjesht e këndshme për syrin, cilësia e materialeve përfunduese më në fund ka arritur të përmbushë pretendimet e deklaruara të Opel për premium.

Brendësia e Volkswagen Passat duket moderne dhe me cilësi të lartë edhe pas disa vitesh.

Për më tepër, pjesa teknike e makinës ka pësuar një azhurnim serioz. Konsumatorët tani do të jenë në gjendje të zgjedhin nga 9 motorë të ndryshëm që variojnë nga 110 në 326 kf. dhe tre lloje të trupave: kamionçinë, sedan ose liftback.

Opel nuk u përpoq veçanërisht të zvogëlojë peshën e makinës, ata shkuan në anën tjetër. Detyra kryesore për inxhinierët ishte arritja e optimizmit maksimal në funksionimin e sistemeve të automjeteve. Kjo është më e dukshme në karakteristikat e motorëve. Turbodiesel me një vëllim prej 2 litrash dhe më parë ishte një nga më të mirët në klasë, por tani është bërë edhe më ekonomik dhe, sipas klasifikimit evropian, ka arritur nivelin e konsumit të energjisë "A +". Çfarë do të thotë kjo, ju pyesni? Kjo do të thotë që tani, kur blini një makinë të tillë në Evropë, do të paguani më pak taksa dhe taksa të makinave. Fuqia e motorit është 120 kf. në versionin bazë dhe 140 kf. më të fuqishme. Një motor i tillë është i pajisur me një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi dhe një sistem Start / Stop. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit është vetëm 3.7 litra në 100 kilometra. Opel Insignia 2.0 CDTI shpallet si makina më ekonomike në segmentin D. Një version i ngarkuar i BiTurbo CDTI me 195 kf. me ndihmën e dy turbinave, prodhon 400 Nm çift rrotullues.

Opel ka furnizuar Insignia jo vetëm motorë me naftë, por edhe benzinë. Motorët Opel të gjeneratës së re me turbocharging dhe injeksion të drejtpërdrejtë, të quajtur SIDI, kanë një vëllim prej 1.6 dhe 2 litra. 1.6 SIDI Turbo ka 170 kf. dhe 260 Nm çift rrotullues. Më i fuqishmi 2.0 SIDI Turbo mori 250 kf. dhe 400 Nm çift rrotullues. Të dy motorët janë të grumbulluar me kuti ingranazhesh manual dhe automatik me 6 shpejtësi. Konsumatorët do të jenë në gjendje të porosisin një transmetim me të gjitha rrotat për të dy opsionet e motorit.

Opel për blerësit ekonomikë do të ofrojë versionin Insignia LPG të pajisur me një motor me gaz të lëngshëm. Konsumi për 100 km vrapim për një Insignia të tillë do të jetë 7.6 litra. Insignia on gas përputhet me standardet mjedisore Euro 6 dhe i përket automjeteve që plotësojnë klasën e efiçiencës së energjisë "A".

Për të përmirësuar nivelin e rehatisë, për të zvogëluar zhurmën dhe dridhjet gjatë vozitjes, duhet të ketë amortizues të rinj dhe stabilizues drejtues, si dhe një shasi të rindërtuar. Versioni më i fuqishëm dhe sportiv i Insignia do të jetë OPC. Modeli i ngarkuar OPC do të pajiset me një motor me gjashtë cilindra 326 kuaj fuqi. dhe 435 Nm çift rrotullues. Tregues të tillë do t'i japin makinës përshpejtim në 100 km / orë në 6 sekonda. Shpejtësia maksimale e OPC do të jetë 250 km / orë. Depoja e bagazheve në kamionçinë do të jetë në të njëjtin nivel me bagazhin e Volkswagen Passat.

Risia kryesore në Insignia të re është një sistem informacioni i quajtur IntelliLink. Kjo është multimedia e re e markës Opel, e cila debutoi në foshnjën Opel Adam. IntelliLink e bën shumë më intuitive dhe më të lehtë funksionimin e të gjitha funksioneve në makinë. Edhe një fëmijë mund të lidhë një smartphone me sistemin dhe të përdorë të gjitha aftësitë e tij. Ne ju rekomandojmë të porositni sistemin opsional Navi 900 Europa Touch për makinën tuaj - ky është sistemi më i avancuar i kompanisë, me ndihmën e tij ju keni qasje në të gjitha funksionet dhe menutë e makinës. Shtë e pajisur me një ekran me prekje me ngjyra me rezolucion të lartë 8 inç.

Ekrani me ngjyra i pultit tregon tregues të tillë si konsumi i karburantit, shpejtësia, shpejtësia e motorit dhe të dhënat e navigimit. Rinovimi i të gjithë mbushjes elektronike të makinës do të ketë një efekt pozitiv në shitjet e saj në Evropë. Në Ukrainë, një avantazh i tillë mund të luajë një rol vendimtar kur zgjedh një makinë. Çmimi i një sistemi të tillë multimedial në Volkswagen Passat është disa herë më i lartë se ai i Opel.

Tabela krahasuese e testit (numri maksimal i pikëve në vlerësim - 10)

Si udhëheqës në segmentin D, të dy automjetet morën nota të mira. Ata vendosën shiritin për pjesën tjetër të makinës në klasën sedan të mesme. Opel Insignia në Ukrainë është më e lirë se Volkswagen Passat. Insignia e azhurnuar në konfigurimin bazë ka një çmim prej 220 mijë UAH, dhe Passat nuk mund të blihet më lirë se sa për 286 mijë UAH.

Në Moskë, ne do të kishim dështuar. Së pari, Volkswagen nuk do të jepte Passat dhe Passat CC nga parku i shtypit në të njëjtën kohë - tregtarët do të vdesin, por nuk do të lejojnë një krahasim "të lidhur". Dhe së dyti, Passat më i ri i gjeneratës së shtatë ende nuk është shitur në Rusi. Por ai ishte ... në Kiev!

"Një zog i rrallë do të fluturojë në mes të Dnieper", shkroi klasiku. Passat CC 2.0 TSI dhe Opel Insignia me 220 kuaj fuqi fluturuan nga Moska në 10 orë, përfshirë gjysmë ore formalitetesh në kalimin kufitar Troyebortnoye-Bachevsk. Dhe në brigjet e lumit të madh, Passat 1.8 TSI, Infiniti G25 dhe Volvo S60 i ri me një motor turbo dy litra na prisnin.

Dnieper është e mrekullueshme në mot të qetë! Dhe makinat tona ...

Itshtë një Passat apo një Phaeton i tërë? Shikoni, ai zhurmoi me kromin e grilës së rreme të radiatorit. I rëndë, i fortë, si një hajdut në vite. Pjesa e brendshme ka mbetur pothuajse e pandryshuar: pozicioni i lartë i ulëseve në karrige të rehatshme, ergonomi të verifikuar dhe hapësirë ​​shembullore në divanin e pasmë. Nën kapuçin, një motor 1.8 turbo gumëzhon rehat - në makinat ruse do të zhvillojë 152 kf, por për tregun ukrainas lejohet deri në 160 "kuaj".

Mbingarkesë e mirë! Në matje, Passat edhe në goma dimri pa thumba pa asnjë problem të mbajtur brenda pasaportës 8.5 s në njëqind. DSG "roboti" me shtatë shpejtësi me dy kthetra të thata funksionon mirë - del butësisht nga një vend, ndryshon ingranazhet në kohë. Dhe shasia ... Passat është Passat: drejtues i pastër, përgjigje të paqarta dhe stabilitet i shkëlqyeshëm i linjës së drejtë. Edhe asfalt nën rrota, madje edhe borë apo akull.

Ora me stil në dore "metalike" të panelit të përparmë shkoi mirë me brendësinë tashmë të lënduar të Volkswagen

Duke lëvizur nëpër rajonin e Kursk, ne nuk mund të mos admironim gropën e hapur të Mikhailovsky GOK (fabrika e minierave dhe përpunimit) në anomalinë magnetike të Kursk. Miniera e parë u minua këtu në 1960, dhe rezervat e saj do të zgjasin për 250 vjet të tjerë. Kur kamionët BelAZ grumbullohen në fund të një vrime 300 metra dhe trenat zvarriten, është e vështirë të vlerësohet shkalla e gurores, e cila tejkalon të gjithë 100 mijë qytetin e Zheleznogorsk në zonë.

0 / 0

Karrigia prej pëlhure Passat duket vetëm e sheshtë - e rregullon mirë shoferin dhe kënaq me një profil ortopedik

Por na u duk - apo vërtet shënimet e pensionistëve u shfaqën në karakterin e dorës së parë? Në qytet, timoni duhet të devijohet në kënde jashtëzakonisht të mëdha, dhe qëndrueshmëria monolitike në pistë kthehet në dembelizëm kur hyn në kthesa. Për të kryer "testin e moles", domethënë për të kapërcyer një pengesë me një shpejtësi prej 65 km / orë, ju rrotulloni timonin me përgjime!

Infiniti G25. Arkitektura dalluese e tastierës qendrore të Infiniti nuk komprometon funksionalitetin. Në Volkswagens, nga ana tjetër, ata nuk e prishën modelin në një mënyrë shembullore. Si atje ashtu edhe atje mund të lundroni nëpër një meny logjike duke prekur ekranin me prekje ose duke shtypur butonat e vërtetë. Volvo ndonjëherë ju bën të pyesni se cili çelës duhet të shtypni, dhe gjatë vozitjes, është e lehtë të prekësh disa në të njëjtën kohë. Në Opel, pajisjet janë të mëdha - nuk do të humbisni, por është e papërshtatshme të konfirmoni operacionin duke fundosur unazën me shkëlqim në qendër të tastierës

Opel Insignia. Arkitektura dalluese e tastierës qendrore të Infiniti nuk komprometon funksionalitetin. Në Volkswagens, përkundrazi, ata nuk e prishën modelin në mënyrë shembullore. Si atje ashtu edhe atje mund të lundroni nëpër një meny logjike duke prekur ekranin me prekje ose duke shtypur butonat e vërtetë. Volvo ndonjëherë ju bën të pyesni se cilin çelës duhet të shtypni, dhe gjatë vozitjes, është e lehtë të prekësh disa në të njëjtën kohë. Në Opel, pajisjet janë të mëdha - nuk do të humbisni, por është e papërshtatshme të konfirmoni operacionin duke fundosur unazën me shkëlqim në qendër të tastierës

Volkswagen Passat. Arkitektura dalluese e tastierës qendrore të Infiniti nuk komprometon funksionalitetin. Në Volkswagens, përkundrazi, ata nuk e prishën modelin në mënyrë shembullore. Si atje ashtu edhe atje mund të lundroni nëpër një meny logjike duke prekur ekranin me prekje ose duke shtypur butonat e vërtetë. Volvo ndonjëherë ju bën të pyesni se cili çelës duhet të shtypni, dhe gjatë vozitjes, është e lehtë të prekësh disa në të njëjtën kohë. Në Opel, pajisjet janë të mëdha - nuk do të humbisni, por është e papërshtatshme të konfirmoni operacionin duke fundosur unazën me shkëlqim në qendër të tastierës

Volkswagen Passat CC. Arkitektura dalluese e tastierës qendrore të Infiniti nuk komprometon funksionalitetin. Në Volkswagens, përkundrazi, ata nuk e prishën modelin në mënyrë shembullore. Si atje ashtu edhe atje mund të lundroni nëpër një meny logjike duke prekur ekranin me prekje ose duke shtypur butonat e vërtetë. Volvo ndonjëherë ju bën të pyesni se cilin çelës duhet të shtypni, dhe gjatë vozitjes, është e lehtë të prekësh disa në të njëjtën kohë. Në Opel, pajisjet janë të mëdha - nuk do të humbisni, por është e papërshtatshme të konfirmoni operacionin duke fundosur unazën me shkëlqim në qendër të tastierës

Volvo S60. Arkitektura dalluese e tastierës qendrore të Infiniti nuk komprometon funksionalitetin. Në Volkswagens, përkundrazi, ata nuk e prishën modelin në mënyrë shembullore. Si atje ashtu edhe atje mund të lundroni nëpër një meny logjike duke prekur ekranin me prekje ose duke shtypur butonat e vërtetë. Volvo ndonjëherë ju bën të pyesni se cili çelës duhet të shtypni, dhe gjatë vozitjes, është e lehtë të prekësh disa në të njëjtën kohë. Në Opel, pajisjet janë të mëdha - nuk do të humbisni, por është e papërshtatshme të konfirmoni operacionin duke fundosur unazën me shkëlqim në qendër të tastierës

0 / 0

Por Passat i ri i barazon rrugët e rrahura në mënyrë që Kievi të duket të jetë një kryeqytet evropian pa asnjë zbritje. Gropa? Po, për aq kohë sa ka. Por pas timonit të Passat, vetëm përplasjet e heshtura të gomave do t'i kujtojnë ato.

Pyes veten nëse Passat CC do të jetë edhe më i rehatshëm? Në fund të fundit, CC është një Comfort Coupe në fund të fundit.

A nuk e shihni se forma e dritave të pasme të shenjave në Passat i ngjan syve të një dragoi?

Një trup i mbledhur, dritare anësore pa korniza, por në të njëjtën kohë katër dyer dhe një bagazh voluminoz - si një Passat i rregullt. Sigurisht, bukuria kërkon sakrificë: kur hipni në një makinë, njerëzit e gjatë duhet të përkulen në gjysmë, pamja është më e keqe, ulja "në një ndarje" është e ulët ... Por çfarë lloj karrigesh: ju uleni si një dorezë! Dhe pjesa e pasme është vetëm pak më e fortë se në Passat -in e zakonshëm.

Motori turbo me dy litra është i shkëlqyeshëm: 7.7 sekonda në njëqind, madje edhe në goma të buta Nokian Hakkapeliitta R. "Roboti" këtu është tashmë një gjashtë shpejtësi, me kthetra të lagura-zakonisht funksionon më mirë se një shtatë "i thatë" shpejtësia. Por ky Passat CC dridhej dukshëm kur fillonte dhe kur ndalonte, disqet e tufës u hapën shumë vonë - dhe e tërhoqën makinën përpara.

Ne nuk i dhamë kohë brezit të ri Volkswagen Passat të lëkundet - e dërguam menjëherë në një duel me Opel Insignia. A do të jetë ai me më pak të fuqishëm - 160 kf të ndikojë në vlerësimin e VW? me a qëndron si motor si një rival 220 kuaj-fuqi?

Kritikat ndaj gjeneratës së re Volkswagen Passat janë dëgjuar që në provat e para të huaja të modelit. Zoti na ruajt, ai nuk u përkeqësua. Por problemi është se ai gjithashtu nuk bëri shumë përparim për mirë - ai mbeti vetë. Për t'i dhënë atij një provë të vërtetë, ne sollëm Passat së bashku me një model bashkatdhetar që është bërë një nga premierat më të ndritshme të industrisë së makinave gjermane vitet e fundit - Opel Insignia. Në një ditë të vrenjtur dhe të turbullt, këto dy sedanë gjermanë në një gjallëri të rreptë ju krijuan një humor serioz.

Thoni atë që ju pëlqen, por Opel me modelin e tij jo të parëndësishëm, të paraqitur gati tre vjet më parë, ende duket i ndritshëm dhe nuk është aspak inferior për sa i përket të dhënave të jashtme ndaj rivalit të tij, kostumi i të cilit është krejt i ri.

Volkswagen Passat duket shumë më elegant nga përpara dhe nga ana e ashpër se më parë. Fenerët e ashpër, dritat LED e bëjnë atë një makinë shumë biznesi. Por në profil, nuk do të merrni me mend menjëherë nëse keni një brez të ri të Passat para jush ose atë të mëparshëm. Harku karakteristik i erës tregtare i vijës së çatisë dhe forma e shtyllës C mbetën të pandryshuara. Por edhe ky lloj ndryshimi në pamje është i mjaftueshëm që pronarët e aksioneve të tëra të Passat të gjeneratave të ndryshme të rrotullojnë qafën, duke parë B7 që po kalon.

Mikpritja

Salloni Opel është i njohur për ne nga takimet e përsëritura në teste të vetme dhe krahasuese. Pozicioni i shoferit është shumë sportiv. Harku i kartës së derës derdhet në pult, dhe pastaj në tastierën qendrore, duke rrethuar shoferin, duke formuar një kabinë. Në të njëjtën kohë, vendet nuk kanë obsesion sportiv të mbështetjes së zhvilluar anësore ose ngurtësisë së tepërt. Gjetja e një pozicioni të rehatshëm drejtimi është e lehtë. Por lundrimi në një parking të ngushtë pa ndihmën e një sensori parkimi nuk është aq i lehtë. Për fat të mirë, është edhe në Insignia bazë. Linja e pjerrët e trungut, shtyllat C me kënd të madh dhe dritarja e vogël e pasme krijojnë probleme me shikueshmërinë. Dhe pasqyrat e pasme, majat e të cilave janë të zbukuruara për aerodinamikë dhe dizajn, nuk janë aq të mëdha sa do të donim.

Çdo gjë në kabinën Passat është ... si në kabinën Passat, vetëm me një orë në qendër të pultit. E gjithë e njëjta tastierë qendrore lakonike, pult me ​​një hap, linja të thjeshta. Atij i mungojnë thekset e rivalit, por gjithsesi ndihet rehat. Jastëku i sediljes së shoferit është vetëm pak (1.5 cm) më i shkurtër se ai i Opel. Por ngurtësia tradicionale e karriges ju lejon të udhëtoni për një kohë të gjatë pa lodhje. Kur bëhet fjalë për hapësirën e sediljeve të përparme, Insignia dhe Passat kanë paritet këtu. Dhe për sa i përket dukshmërisë, Passat është më i mirë se rivali për shkak të madhësisë së madhe të dritares së pasme dhe pasqyrave.

Linja e kulmit të të dy makinave u bë e harkuar për hir të shpejtësisë së siluetës. Kjo shpjegon hapësirën jo shumë të madhe të kokës për pasagjerët e pasmë. Në udhëtime të gjata, nuk ia vlen të marrësh tre pasagjerë në rreshtin e pasmë të të dy makinave. Në fund të fundit, tuneli i transmetimit del përpara në kabinën, duke ndërhyrë në këmbët e kalorësit të tretë.
Për sa i përket hapësirës së bagazheve, udhëheqësi i qartë është Volkswagen. Përveç faktit se vëllimi i dhomës së bagazheve Volkswagen në vetvete është 65 litra më i madh, ekziston gjithashtu një hapje dukshëm më e gjerë e ngarkimit dhe 6 cm më pak lartësi ngarkimi.

	Dinamika e përshpejtimit të Insignia është dukshëm më e mirë. Shtytja e saj lokomotive prej 350 Nm është e pakrahasueshme.

Opel Insignia duket e freskët edhe tre vjet pas debutimit të tij. Volkswagen Passat është i ri, por, në fakt, nuk ndryshon shumë nga paraardhësi i tij.

Pse janë të ndryshëm?

Në këtë test, ne mblodhëm makina me të njëjtin çmim. Passat në versionin e njohur me një motor 1.8 TSI dhe një kuti ingranazhi robotik me 7 shpejtësi u mor si pikë referimi. Një modifikim i tillë ofrohet në Ukrainë, duke filluar me konfigurimin mesatar të Comfortline, dhe do të kushtojë të paktën 36,173 dollarë. Kjo është 4,302 dollarë më shumë sesa transmetimi manual i versionit Trendline. Me koston e Passat me "automatik", ne morëm një kundërshtar. Opel shet Insignia me një motor 2.0 litërsh me turbocharged dhe transmetim automatik me 6 shpejtësi për 36,340 dollarë. Dhe kjo pavarësisht nga fakti se nën kapakun e Opel është një motor, i cili është më i fuqishëm se ai i rivalit, me 60 (!) HP. sek., dhe çift rrotullimi i tij është më i lartë deri në 100 Nm! Le të shohim se si Passat do t'i rezistojë këtij presioni.

Më shpejt, më i shkathët

Opel doli të ishte më interesant në menaxhim. Ofron një dinamikë dukshëm më të mirë të përshpejtimit. Me përshpejtimin, gjithmonë ka një sasi të madhe tërheqjeje nën këmbën e djathtë. Në të vërtetë, motori prodhon një dajak 350 Nm tashmë në 2000 rpm. Ju e ndjeni atë veçanërisht qartë kur vendosni makinën në modalitetin Sport. Pezullimi bëhet më i ashpër, pedali i gazit është më i përgjegjshëm, drejtuesi është i shtrënguar dhe më rezistent ndaj rrotullimit të timonit. Makina duket se po mblidhet në një top, duke mobilizuar të gjithë forcën e saj. Por shoferi gjithashtu duhet të bëhet gati. Në fund të fundit, një fuqi dhe tërheqje e tillë, e përqendruar në një, për më tepër, një bosht të kontrolluar, nuk mund të ndikojë në transparencën e drejtimit. Në një kthesë, Insignia nuk është aq i saktë sa kërkon fuqia e tij. Drejtimi ideal në një makinë të tillë është në një udhë me kthesa të lëmuara. Këtu Insignia me një gomë të profilit të ulët dhe një motor të fuqishëm do të nxitojë pa asnjë problem edhe me një shpejtësi afër maksimumit të tij 240 km / orë. Dhe për parakalimin me rrufe, një furnizim i pafund çift rrotullues është i duhuri. Në qytet, ky potencial mbetet pothuajse i pakërkuar. Por mos harroni për këtë: një kujtesë shtesë është shigjeta e nivelit të karburantit dhe treguesi i konsumit të karburantit, i cili zvarritet me kokëfortësi në 14 l / 100 km. Dhe nëse abuzoni me mënyrën sportive dhe vozitjen aktive, atëherë nuk është problem të drejtoni matësin e karburantit dhe më lart.

	Në dinamikë, Passat ka përparësinë e shpejtësisë së kutisë robotike me 7 shpejtësi.
disqet elektrike nuk janë për të gjitha rregullimet e sediljeve, por vetëm për animin e shpinës dhe mbështetjen e mesit.

Por ai ha pak

Motori Volkswagen 1.8 TSI është i njohur për ne nga modelet e tjera të shqetësimit, përfshirë Skoda Octavia, e cila ka udhëtuar në punët editoriale për gati një vit tani. Por në sfondin e Opel, termocentrali Volkswagen duket shumë më modest. Për të marrë forcën e plotë kundër një Insignia kaq të fuqishme, do t'ju duhej një TSI Passat 2.0, por është shumë e shtrenjtë - 40,608 dollarë, dhe me DSG është gati 3,000 dollarë më e shtrenjtë. Dhe kjo tashmë është një kosto e krahasueshme me çmimin e versionit më të "ngarkuar" të Opel Insignia OPC (rreth 407.500 UAH) me një motor 2.8 litra që prodhon 325 kf. me

Në përshpejtimin, testimin e elasticitetit dhe ushtrimet e tjera dinamike, Passat nuk e kap kundërshtarin, megjithëse dinamika e tij është shumë e mirë. Por ka disa pika në të cilat Passat ka fituar. Pra, kutia e saj robotike e ingranazheve është e patëmetë e shpejtë dhe i përgjigjet më mirë funksionimit të pedalit të gazit. Edhe pse në bllokimet e trafikut urban nuk është i aftë për një fillim kaq të qetë si një makinë me një "automatik" klasik të pajisur me një konvertues çift rrotullues. Në mbylljen fillestare të disqeve të tufës "robot", ndihet një moment pak më i ngurtë i fillimit të lëvizjes, megjithëse nuk bëhet fjalë për siklet. Por përparësia më domethënëse është akoma "oreksi" i makinës. Krahasuar me rivalin e tij, Passat përdor 4.7 l / 100 km më pak. Dhe kjo është shumë e rëndësishme.

Dinamika e përshpejtimit, shpejtësia, elasticiteti i motorit, trajtimi - Opel. Vëllimi i bagazhit, konsumi i karburantit dhe çmimi i shitjes janë Volkswagen.

Ku është rehatia?

Për sa i përket butësisë, të dy makinat nuk i përkëdhelin vërtet udhëtarët. Vendosja e pezullimit është e favorshme për ngasjen e shpejtë në një vijë të drejtë. Të dy makinat nuk janë të prirur për të lëkundur ose përhumbur në pistë. Sidoqoftë, sa i përket luftës kundër parregullsive, këtu të gjithë kanë recetën e tyre.

FlexRide mund të porositet në Opel. Ndihmon në përshtatjen e sjelljes së makinës duke ofruar tre mënyra: Standard, Sport Sport dhe Tour Comfort. Kështu që ju mund ta bëni shasinë Opel më të butë thjesht duke shtypur një buton në tastierën qendrore. E megjithatë unë kaloj nëpër parregullsi të mëdha më saktë pas timonit të një Opel. Në fund të fundit, makina test është në konfigurimin më të lartë Sport, i cili është i pajisur me rrota 19-inç dhe goma "të ulëta" 255/40. Easyshtë e lehtë të dëmtosh të tilla në gropat tona. Gomat standarde 18 inç të Insignia 2.0 turbo janë më rezistente ndaj rrugëve tona. Rrotat Passat nuk duken aq mbresëlënëse sa brinjët 17 inç, por ato janë shumë më tolerante për të rënë aksidentalisht në një vrimë.

Volkswagen ka pezullimin e zakonshëm dhe nuk ofron asnjë version. Edhe pse është bërë pak më i butë se paraardhësi i tij, ai ende nuk mund të quhet shumë i rehatshëm. Bumps Passat përmbush rrëzuar dhe pa tinguj të panevojshëm. Por në rrugën me gunga, udhëtarët ende dridhen.

Në heshtje

Testet tashmë kanë mbaruar dhe, ulur në tryezën e rezultateve, nuk mund të mos habitem se sa vazhdimisht praktika mbizotëron në konfrontimin midis Opel Insignia dhe Volkswagen Passat.
Për sa i përket vëllimit dhe komoditetit të kabinës, të dy makinat ishin të barabarta. Por Passat shkon përpara me një bagazh më të madh.

Dalja në rrugë ka ndryshuar thekse. Dhe madje para se të fillonin matjet e cilësive dinamike. Opel ofron sistemin FlexRide, i cili ju lejon të zgjidhni midis opsioneve të udhëtimit. Dhe sapo u krijua mundësia për të drejtuar me forcë të plotë, shumë përparësi të tjera të Opel u bënë të qarta. Shpejtësia maksimale, nxitimi, fleksibiliteti, trajtimi dhe stabiliteti - në të gjitha këto Insignia tejkalon Passat. Por Opel gjithashtu ka një mangësi - konsumin e karburantit. Për çdo njëqind kilometra largësi në qytet, ndryshimi në kostot në krahasim me VW është pothuajse pesëdhjetë hryvnia! Pra, për shkak të "oreksit" të saj, Insignia humbet menjëherë gjashtë pikë të vlefshme, të cilat fituan aq shumë për të dhënat dinamike. Dhe megjithëse Volkswagen është tashmë përpara, ai përsëri mbajti disa vendime të fshehta. Ndoshta pikat që fiton ky model për reputacionin e tij do të jenë vendimtare? Në fund të fundit, për shkak të aureolës pozitive të krijuar rreth më shumë se një brez të modelit, makina humbet çmimin e saj ngadalë gjatë shitjes së dytë dhe kërkesa për Passat është e qëndrueshme. Insignia ende nuk ka një reputacion të tillë të vendosur. Sidoqoftë, përparësia minimale e Volkswagen mund të shihet si një sukses për Opel. Në fund të fundit, nuk është e nevojshme të marrësh një Insignia me një motor kaq të fuqishëm. Ajo ka një zgjedhje të njësive të energjisë. Dhe gama e motorëve të benzinës është edhe më e gjerë se ajo e rivalit.

Ne mendojmë në një mënyrë të re

Për shkak të rritjes së çmimeve të karburantit, një pjesë e sistemit tonë të krahasimit duhej të rishkruhej. Jo vetëm që taksa e transportit është zhdukur që nga fillimi i vitit, por çmimet për benzinën tashmë janë rritur aq sa nuk mund ta lëmë peshën e vlerësimit në të njëjtin nivel. Tani, në vend të 25 të mëparshmit, pesha e vlerësimit për ekonominë është rritur në 50 pikë, duke e bërë atë të dytin më të rëndësishëm pas çmimit të makinës.

Përmbledhje Opel

Përmbledhje VW

Andrey Voloschenko
Foto nga Sergey Kuzmich

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi zgjidhni një pjesë të tekstit dhe shtypni Ctrl + Enter.

Dielli i mëngjesit të pranverës është verbues, i pasqyruar në detajet e kromit të makinës përpara - ne po ngasim në perëndim. Përpara është nafta "Opel-Insignia", e ndjekur nga "Honda-Accord" e azhurnuar, dhe në brigjet e Detit Baltik na pret një "Passat" i freskët-sedani popullor i "Volkswagen" tashmë në brezin e shtatë Me

Hendeku tjetër i autostradës federale "Baltia" sugjeroi një ide: në fund të fundit, drejtuesit e shumë vendeve në perëndim të Rusisë nuk do të jenë kurrë në gjendje të vlerësojnë disa nga pronat e makinave të tyre. Derisa ata të shkojnë në drejtim të kundërt - në lindje.

FTES P TOR T T UDHTUAR

Pavarësisht se sa e bukur dhe e njohur është makina që drejtoni çdo ditë në qytet, përgatitja për një udhëtim të gjatë gjithmonë hap diçka të re në makinë.

Selia e Opel është shumë e fortë dhe pa formë në të njëjtën kohë. Në qytet, kjo nuk është veçanërisht e bezdisshme, por në autostradë është më mirë të zvogëloni mbështetjen e mesit në minimum. Por karrigia e Opel nuk u bë plotësisht e rehatshme gjithsesi: herë pas here secili nga ekspertët u trondit në një përpjekje për të ndryshuar pak pozicionin.

Moreshtë më i përshtatshëm në "Honda-Accord": Unë nuk doja të ndryshoja uljen gjatë gjithë rrugës. Edhe pse jastëku nuk do të dëmtonte për ta bërë më të gjatë.

Selia e Volkswagen është e thjeshtë dhe çuditërisht e përshtatshme për të gjithë ekspertët, pavarësisht nga madhësia e trupit. Ata që do të udhëtojnë në Passat do ta vlerësojnë divanin e pasmë në të njëjtën mënyrë. Edhe pas fotografit tonë dy metra, ka hapësirë ​​të mjaftueshme në të gjitha dimensionet, ju hyni dhe dilni me shkathtësinë e një atleti dhe dinjitetin e një biznesmeni.

Honda do të zhgënjejë pasagjerët e pasmë. Të paktën ata që kanë kaluar adoleshencën. Një derë e ngushtë varet budallallëk mbi harkun, këmba e një të rrituri mezi shtrihet midis divanit dhe karriges së përparme ndërsa fshini pluhurin nga ai hark me pjesën e pasme.

Jeni ulur? A nuk e godit tavanin? Nëse jo, lartësia juaj nuk është më shumë se 180 cm.

Në Opel, gjithçka pritet të jetë normale.

SHTYP DHE KTHIM

Ndërsa jeni duke shtyrë në bllokimet e trafikut të qytetit, përdorimi i butonave dhe çelësave të të gjitha llojeve, madje edhe për një makinë të panjohur, nuk është vetëm e lehtë, por ndonjëherë edhe interesante. Sidoqoftë, një udhëtim i gjatë në këtë disiplinë parashtron kërkesa të veçanta. Duke ecur gati 3000 km në Opel, ne ende nuk kemi mësuar të shtypim butonat me saktësi. Duket se gjithçka është afër, por ndjenja e kaosit është ruajtur. Disavantazhet e dukshme: një ndërprerës qendror i paqartë i dritës, për të cilin gjithmonë shikoni me sy, një zile e pakëndshme me shpejtësi të lartë që funksionon si një buton Enter, një kthesë e ngathët e kompjuterit në bord në mes të çelësit të sinjalit të kthesës. Niceshtë mirë që navigimi i Insignia nuk njeh vetëm Rusinë, por edhe shumë vende të tjera, përfshirë Letoninë. Vërtetë, normalisht është i orientuar vetëm në rrugët kryesore.

Lundrimi "Honda", nga rruga, beson se bota përfundon në vendkalimin kufitar "Burachki". Pjesa tjetër e butonave dhe levave janë të përshtatshme dhe të këndshme për tu kontrolluar - ato duken elegante.

Nga rruga, "Passat" aktual ka bërë një hap të dukshëm përpara në brendësi. Me sa duket, stilistët gjermanë morën parasysh kritikat e brendshme akademike jo ekspresive të modelit të mëparshëm. Me prekje të lehta - orë të vogla analoge, skaj të ndritshëm të kromit, gjëra të tjera të vogla - stilistët arritën të pikturojnë brendësinë pa sakrifikuar logjikën ergonomike të hekurt. Siç tha një koleg, ndjesitë janë në majë të gishtave tuaj. Vërtetë, Passat ynë është më i thjeshtë se konkurrentët tanë - pa navigim dhe disa kambana dhe bilbila të tjerë. Por nuk ka dyshim se butonat shtesë do të rregulloheshin sipas mendjes.

GRA KOMPLEKSE

Në qytet "Opel" dukej e ashpër. Ai dridhej me nervozizëm në çdo, madje edhe goditjen më të vogël ... dhe u transformua plotësisht me rritjen e shpejtësisë. Makina përhapet pa probleme mbi rrugë, shuan jo vetëm parregullsi të vogla, por edhe mjaft të thella. Insignia nuk ka frikë nga valët, qëndron mirë dhe madje ndryshon trajektoren e saj, duke u futur në shina asfalti. NE RREGULL! Por ata që ngasin "shenja" atje, "në Evropë", as nuk dinë për këto përparësi. Vërtetë, më vjen keq për ta!

"Honda" është pak më e mprehtë se sa "Opel" reagon ndaj taksisë. Mbajtje e shkëlqyeshme e rrugës, për sa kohë që është të paktën relativisht e sheshtë. Pezullimi fsheh mirë zakonet e vogla, por shpesh i mungon ato të mëdha. Po, dhe në valë, aftësitë e pezullimit me goditje të shkurtër ndonjëherë nuk janë të mjaftueshme. Makina kërcen, duke goditur pothuajse asfaltin (ose diçka të ngjashme me asfaltin) me bishtin e tij gjatë uljes. Timoni i mprehtë përgjigjet me sjellje nervore në uthulla. Nëse ato "vendosen" në zonat ku duhet të shkoni për parakalim, atëherë aftësitë e tubimit kërkohen për ta mbajtur makinën brenda kornizës.

Për të testuar Passat, më duhej të vozisja shumë përgjatë shtigjeve krahinore letoneze në kërkim të ngjashëm me ato tona federale. E gjetëm me vështirësi. Jo ideale, natyrisht - gropat, gropat dhe gërvishtjet nuk janë të mjaftueshme, por disi të ngjashme. Pezullimi gëlltit mirë parregullsi të vogla, por makina nuk i pëlqen valët: përsërit profilin e rrugës, megjithëse jo aq të besueshme sa Honda, por akoma shumë me zell. Volkswagen humbet nga Opel në këtë nominim.

Për nivelin e zhurmës, vlerësimi i "Insignia" u ul vetëm sepse motori ulërin shumë kërcënues në punë dhe ulërin gjatë nxitimit. Me shpejtësi të madhe "Opel" nuk shqetësohet me zhurmë, si konkurrentët e tij.

Jo vetëm në qytet, por edhe në autostradë, ka dinamikë të mjaftueshme për Honda 200 të forta, Opel 160 të forta dhe madje edhe Volkswagen 140 të forta. Në duart tona doli të ishte mjaft e çuditshme nga pikëpamja ruse "Passat": një brendshme e dobët, jo motori më i fuqishëm me naftë dhe një kuti ingranazhi manual me gjashtë shpejtësi. Në Evropën Perëndimore, makina të tilla janë në kërkesë të mirë, ne nuk do të shesim një modifikim të tillë (të paktën tani për tani). Prandaj, në radhë të parë, vëmendje iu kushtua pronave që nuk ishin të lidhura me motorin. E megjithatë, le të themi disa fjalë për njësinë e energjisë: motori tërheq, ingranazhet zgjidhen saktë, megjithëse qartësia e ndërrimit (veçanërisht ingranazhi i kundërt) mund të jetë më i lartë.

Pothuajse nuk ka ankesa për frenat e makinave. Sidoqoftë, përmbajtja e informacionit të pedalit "Volkswagen" është të paktën një mikron, por më e lartë. Nga shtypi i parë, krijohet përshtypja: gjatë gjithë jetës sime të mëparshme kam drejtuar këtë makinë të veçantë.

Në kushte reale, Opel, edhe me parakalim shumë të shpejtë, praktikisht nuk mbetet prapa Honda të shkathët. Insignia reagon vetëm për një moment më shumë kur shtyp pedalin e gazit në dysheme. Dhe në mënyra më të qeta, makinat lidhen me pothuajse të padukshme, afër çelsave të referencës.

Transmetimi mekanik "Passat" në një makinë të kësaj klase na duket i huaj.

Por nafta sillet shkëlqyeshëm. Edhe pse, me sa duket, nuk është aspak e fuqishme për një makinë me një peshë frenimi prej më shumë se 1500 kg. Shoferët tanë, të cilët testojnë në mënyrë alternative Folz në qytet dhe në autostradë, nuk kishin asnjë kompleks. Nëse nuk e fshini makinën, ingranazhet në përgjithësi mund të ndryshohen përmes një: motori tërheq nga rreth 1700 rpm.

Për të gjithë udhëtimin, "Insignia" me një shpejtësi mesatare mjaft të lartë, sipas kompjuterit në bord, konsumoi një mesatare prej 6.8 l / 100 km, një benzinë ​​"Honda" - rreth 8 litra, por "Passat" në rrugë të Letonisë, ku mesatarja shkoi nën 90 km / orë, e mbajtur brenda 5 l / 100 km.

KTHIMI I MOMENTEVE

Trajtimi i makinave u vlerësua në pistën e kompleksit sportiv "333", i cili është vetëm gjysmë ore me makinë nga Riga.

"Opel-Insignia" dallohet nga një nënvlerësim i caktuar. Merrni, për shembull, timonin, i cili është qartë i mbingarkuar me forcë artificiale stabilizuese. Ose pezullimet janë mjaft të pjerrëta, të orientuara qartë drejt rrugëve jo shumë të mira: ka një minimum sportiviteti në ambiente, por me një diferencë aftësie për t'i bërë ballë gropave dhe gropave. Në një rrugë të sheshtë "Opel" nuk ka gjithmonë integritet të mjaftueshëm, qetësi sjelljeje. Elektronika që nuk është shkëputur plotësisht është më së miri, sepse ndonjëherë Insignia përpiqet të tundë ashpër shumë aktivisht. Por në një autostradë të rregullt, makina është e rehatshme dhe nuk lodhet. Në sfondin e rivalëve të tij, atij gjithashtu i mungojnë reagimet e qetë dhe ekspresive, por përndryshe Insignia duket mjaft e besueshme dhe e ekuilibruar.

Honda Accord është veçanërisht e mirë në asfalt të sheshtë dhe të lëmuar. Emocioni i shtohet përgjigjeve të qarta dhe të balancuara të drejtimit, të njohura nga vozitja në rrugë të rregullta. Pavarësisht nga pesha dhe madhësia e makinës, shpejt e harroni qëllimin e saj të biznesit. Tani shoferi është një-në-një me shpejtësi, forca të konsiderueshme G dhe drejtim të saktë, të kuptueshëm. Në kthesat e tjera, ekziston një dëshirë e tepërt që ngasja e rrotave të përparme të bjerë jashtë trajektores së synuar. Por kjo perceptohet më shumë si një tipar i sjelljes, dhe jo si një e metë e bezdisshme.

Volkswagen Passat tërheq me përpjekjen e duhur drejtuese dhe përgjigjet referuese. Në jetën e zakonshme, ai do të duket edhe më i mbledhur dhe më i saktë se një Honda. Sidoqoftë, qetësia dhe ekuilibri, si dhe mungesa e eksitimit të vozitjes, janë faktorë që pengojnë Volkswagen -in të shkëlqyer në pistën e garës. Ai me zell, si në një linjë të caktuar, kalon nëpër kthesa të vështira, ndonjëherë edhe duke u futur në rrëshqitje të kontrolluar elektronikisht. Por e gjithë kjo është sikur nga nevoja, pa dëshirën për ta bërë shpirtin e shoferit të këndojë.

LUDZU - JU LUTEM PALDIES - FALEMINDERIT

Qielli, deti, rëra e vendpushimeve baltike, dikur prestigjioze në BRSS, nuk kanë ndryshuar që atëherë, dhe infrastruktura është bërë shumë më e mirë.

Mënyra më e lehtë për të arritur në Letoni nga Moska me makinë është përgjatë autostradës M9 "Baltia" - pak më shumë se 900 km në Riga. Mbulimi është i paqëndrueshëm: nga mjaft i mirë në rajonet e Moskës dhe Pskov në sinqerisht të shëmtuar, veçanërisht në një distancë prej 300-350 km nga kryeqyteti. Por problemi kryesor është kufiri i paparashikueshëm. Zakonisht formalitetet zgjasin një orë e gjysmë, por ndodh që ato kushtojnë tetë deri në nëntë orë. Kjo është kryesisht për shkak të numrit të cisternave të lehta të benzinës. Banorët e rajoneve kufitare të Letonisë transportojnë benzinë ​​të lirë ruse në tanke (jo gjithmonë të rregullta, duke gjykuar nga kohëzgjatja e mbushjes dhe truket si grumbullimi i makinës gjatë karburantit). Në të njëjtën kohë - cigare dhe pak ushqim. Udhëtarët me fëmijë pranohen pa kushte në të dy anët jashtë linjës.