Brezi i katërt Opel astra j u shfaq në vitin 2012 dhe u rivendos. Në modelin e rimodeluar, përveç hatchback -ut me 3 dhe 5 dyer dhe station wagon, u shtua edhe një sedan. Në këtë artikull, ne do të analizojmë ndryshimin midis modelit të ri dhe atij të para-stilimit, çmimet për grupin e plotë, dhe gjithashtu në rishikim disa modifikime do të konsiderohen në detaje.
Gjëja e parë që ndikoi në ndryshimin është falsiteti i skarës së radiatorit, hendeku midis tij u bë më i ngushtë, dhe ndryshimi ndikoi gjithashtu në parakolpin e pasëm. Në përgjithësi, pjesa e jashtme e Opel -it të ri nuk ka pësuar ndryshime të mëdha, në krahasim me atë se Opel Astra J ka ndryshuar në mënyrë dramatike nga Astra H.
Sallon
Salloni është në thelb i njëjtë si në shumë të reja. Opel... Edhe në konfigurimin më të varfër, ku nuk ka ajër të kondicionuar dhe ndenjëset me ngrohje, ka akoma vende të rehatshme me shumë rregullime që mund t'i përshtaten secilit individualisht individualisht.
Stoli i brendshëm është i larmishëm, siç janë sediljet prej pëlhure dhe lëkura e shtrenjtë.
Motorët dhe pajisjet
Dhe kështu le të fillojmë me opsionin më të lirë. Me motor 1.6 dhe 115 kf si një komplet i plotë Essentia makina do të kushtojë rreth 700 mijë rubla.
Koha e nxitimit në 100 për një makinë me një motor të tillë zgjat më pak se 12 sekonda, dhe konsumi i karburantit në qytet është rreth 9 litra. Konfigurimi bazë tashmë ka ABS, ESP, 4 airbag, dhe për një shtesë mund të merrni ajër të kondicionuar dhe drita mjegulle. Ky modifikim është i pajisur me një transmision manual me 5 shpejtësi dhe makinë me rrota të përparme.
Për rreth 850 mijë rubla, ju mund të bëheni pronar i një motori 1.4 litërsh me 140 kuaj fuqi, i cili mund të përshpejtojë makinën në 100 në më pak se 10 sekonda.
Konsumi i karburantit në qytet do të jetë 9 litra. Kjo makinë do të jetë e pajisur me një transmetim manual me 6 shpejtësi ose një transmetim automatik me të njëjtin numër hapash. Në këtë konfigurim, si parazgjedhje, ajri i kondicionuar, rregullimi i timonit, dritat e mjegullës dhe kontrolli i lundrimit janë tashmë në dispozicion.
Timeshtë koha për të folur për një nga konfigurimet më të pasura me një motor 1.6 turbocharged (180 kf) në një konfigurim të pasur Kozmike... Ajo tashmë ka kontroll të klimës, ndenjëset me ngrohje dhe të gjitha dritaret elektrike. Kjo makinë me një armë është e aftë të telefonojë njëqindin e parë pak më vonë se 9 sekonda. Çmimi i kësaj makine do të jetë rreth 1 milion rubla.
Opel astra një makinë e mirë që ka pajisje të mira dhe përpiqet të jetë më e përballueshme se të tjerat.
Mos harroni të bashkoheni në grupin tonë VKontakte
Ristrukturimi i parë solli në Opel Astra jo vetëm parakolpë të rinj dhe një skarë radiatori, por edhe dy versione të reja-një OPC me tre dyer të "karikuara" dhe një Opel Astra Sedan me tre vëllime, të cilat i njoha në Gjermani, pranë Frankfurtit Me
Me ardhjen e një sedani dhe një 280 kuaj fuqi me tre dyer, e gjithë familja Opel Astra J u mblodh. Por çfarë ndodh me konvertiblin? Makina e hapur me katër vende do të shfaqet pothuajse, por do të quhet ndryshe-Cascada: me një gjatësi prej 4.7 metrash, ajo dallohet qartë nga formati i klasës C, të cilit i përkasin Asters.
Dhe "mes vetes" Astra e re ndihet mirë. Po, në Evropë shet pothuajse dy herë më keq se Volkswagen Golf, por në disa tregje ai tejkalon Ford Focus ose Renault Megane. Pra, misioni i Astrës së azhurnuar është të arrijë me Golfin? Nuk ka më asnjë pyetje për ta kapërcyer atë ...
Kartë e fortë e Opel është gama më e gjerë e motorëve në klasë. Por këta motorë janë kryesisht të vjetëruar, dhe risia është ende një - një naftë biturbo momentale, por e zhurmshme me dy litra (195 kf dhe 400 Nm), e cila nuk do të furnizohet në Rusi. Dhe vetëm në fillim të vitit 2013, do të shfaqet një motor turbo plotësisht i ri 1.6 benzinë, duke zhvilluar një çift rrotullues deri në 300 Nm. Pastaj - një motor nafte me një vëllim të ngjashëm pune, dhe brenda një viti e gjysmë - një motor i vogël benzine. Ndërkohë, lajmi i vetëm nga "diapazoni i motorit" është një motor i rregulluar 140 kuaj fuqi 1.4 Turbo, i cili në modalitetin Overboost jep 10% më shumë çift rrotullues: 220 Nm.
Dhe, natyrisht, Astra OPC e shumëpritur me një motor 280 kuaj fuqi. Të dy Ford Focus ST dhe Renault Megane RS janë më të dobët! Sa keq që kam më pak se një orë për ta njohur këtë bishë ...
Astra OPC: një kronometër është ndërtuar në kompjuterin në bord, dhe duke përdorur aplikacionin iPhone, pronari mund të kontrollojë shumë parametra diagnostikues
Numri i parametrave që mund të ndryshohen manualisht në modalitetin Sport në çakmakun OPC ka rënë në dy - nuk ka një linjë të veçantë për mënyrën sportive.
0 / 0
Astra OPC e mëparshme ishte si një akordues-me një pezullim të furishëm "asfalt të pastër" dhe me vende shumë të ngushta, të dizajnuara sikur për 18-vjeçarët. Astra OPC aktuale është tashmë një fabrikë, produkt i rritur. Unë ulem lehtësisht në vende me kovë të ulët, timoni, i zvogëluar me 10 mm në diametër, qëndron në duart e mia - dhe në kundërshtim me modën, është i rrumbullakët! Pa asnjë pjerrësi të panevojshme.
Ngritja aerodinamike në të dy boshtet është afërsisht zero - si me spoilerin konvencional të pasëm (në foto) ashtu edhe me kuvertën opsionale me dy kate
Mbështetësja dhe jastëku kanë rregullim të mbështetjes anësore!
0 / 0
Motori turbo me dy litra me injeksion të drejtpërdrejtë, i cili u shfaq në 2007 në roadster Opel GT, thjesht e ngriti presionin e rritjes. Ingranazhet e para të "mekanikës" me gjashtë shpejtësi bëhen "të shkurtra" - e dyta "përfundon" para se të arrijë 90 km / orë, sikur nën kapuç të kishte 100 forca, jo 280. / min, motori turbo fiket dukshëm tashmë me gjashtë mijë. Për më tepër, në vend të një ulërimë apo gjëmimi sportiv, ai lëshon një tingull të neveritshëm të ngjirur, sikur një fshesë me korrent shumë e fuqishme të ishte bllokuar nën dyshemenë e çizmës. Prandaj, është disi e vështirë të besosh në deklaruar gjashtë sekonda në njëqind.
Vendet ofrojnë mbështetje të shkëlqyeshme për ijet dhe belin, por shpatullat janë më dekorative.
Ka vend të mjaftueshëm për kokën në sediljet e pasme, por gjunjët e pasagjerit të gjatë godasin pjesën e pasme të fortë të sediljeve të përparme
0 / 0
Dhe - asnjë ekstrem. Timoni nuk del nga duart, përpjekja në pedale është vetëm pak më e lartë se zakonisht. Por ju shikoni shpejtësimatësin - dhe atje ... Shpejt!
Dhe pezullimi është i mirë. Të tre mënyrat e amortizatorëve FlexRide - normal, Sport dhe OPC - janë të lirë nga lëkundjet dhe "lëkundjet" e drejtpërdrejta. Të gjitha arna dhe çarje në asfaltin "çakmak" kalojnë në mënyrë të padukshme, dhe vetëm përsëritja e profilit të rrugës në modalitetin OPC bëhet e detajuar pa nevojë.
Ashtu si të gjithë Opel Astra me tre dyer, shasia OPC përmban një pezullim të përparmë me nyje drejtimi të jashtëm - dhe për këtë arsye një forcë drejtuese reaktive shumë të pastër. Kërcimet e vogla nga funksionimi i diferencialit të rrëshqitjes së kufizuar të diskut në versionin OPC nuk ndërhyjnë fare
Kamera e kundërt (mjerisht, pa mbrojtje nga papastërtia) më në fund u shfaq në listën e opsioneve. Këshillat në ekran janë aktive. Përveç kësaj, tani ekziston një radar me pika të verbër, një sistem frenimi automatik dhe një aparat fotografik të përditësuar për njohjen e shenjave rrugore. Opsionet do të jenë gjithashtu të disponueshme në tregun rus, por kryesisht për makinat SKD në Kaliningrad
Frenat Brembo me katër pistona, përmes një pedali të ngurtë, lënë të kuptohet se ata do të përballojnë shumë, dhe frenimi "në dysheme" kërkon fuqi mashkullore. Sistemi i stabilizimit - me një mënyrë sportive dhe mundësinë e një mbyllje të plotë. Në përgjithësi, një produkt harmonik i fabrikës. Sidoqoftë, tingulli i shkarkimit është më i saktë ...
Nga rruga, GTC origjinale me tre dyer "shkoi" shumë mirë në Rusi - deri në një të tretën e shitjeve totale të Astra! Në Evropë, fotografia është e ndryshme - vetëm 13% e blerësve marrin Asters me tre dyer, por një e treta preferon kamionçinë Sports Tourer. Tani e tutje, zgjedhja do të zgjerohet për shkak të sedanit, i cili duhet të marrë deri në 15% të shitjeve në Evropë dhe më shumë se gjysmën në Rusi.
Astra OPC nuk ka të barabartë për sa i përket raportit fuqi / çmim: për 1 milion 150 mijë rubla, nuk mund të blini një makinë tjetër 280 të fortë
Por Opel Astra Sedan është vërtet i mirë! Elegante. Ndryshe nga paraardhësi i tij, ose, të themi, nga Peugeot 408, nuk duket si një hakim i nxituar për vendet e botës së tretë. Edhe pse në tregun e përgjithshëm "portofoli" i sedanit, i cili përfshin Gjermaninë dhe Spanjën, Rusia dhe Turqia do të përbëjnë tre të katërtat e shitjeve - ata bënë një katër derë me një sy mbi ne.
Baza Opel Astra Sedan kushton 675 mijë rubla, dhe me një motor 1.6 (115 kf) dhe "automatik" - 715 mijë rubla. Çmimet - afërsisht në nivelin e Fokusit
Baza e sedanit mbetet e njëjtë me atë me pesë dyer, prandaj ngushtësia në divanin e pasmë
Trungu, megjithatë, nuk është më i madhi - 460 litra kundrejt 560 litrave për të njëjtin Peugeot 408. Nuk ka butona ose çelësa në kapakun e bagazhit, ose duhet të shtypni një çelës në dorezën e çelësit, ose të ngjiteni në kabinë dhe kërkoni një nga shumë butonat në tastierën qendrore. Nëse flasim për Astrakh, kamionçina Sports Tourer është shumë më e përshtatshme për transportin e mallrave - ka një bagazh 500 litra dhe një lartësi ngarkimi 11 cm më pak.
Për një tarifë shtesë, Sports Tourer mund të mbajë deri në katër biçikleta, dhe rafti i biçikletave që tërhiqet nuk ndërhyn në hyrjen në ndarjen 500 litra
Për një tarifë shtesë, Sports Tourer mund të mbajë deri në katër biçikleta, dhe rafti i biçikletave që tërhiqet nuk ndërhyn në hyrjen në ndarjen 500 litra
0 / 0
Më keq, baza e rrotave dhe pozicioni i sediljeve të pasme janë saktësisht të njëjta si në hatchback. Dhe kjo do të thotë që, me lartësinë time prej 187 cm, unë ulem në pjesën e pasme "vetëm" pranë gjunjëve të mi. Mjerisht, në krahasim me Astra Peugeot 408 ose Renault Fluence - limuzina ...
Cilësimet e drejtimit në lidhje me hatchback nuk kanë ndryshuar - sedani ndjek timonin e zbrazët po aq bindshëm, por pa saktësi Volkswagen. Pezullimi "evropian" nuk është shumë i ngurtë, por në prezantim kishte vetëm makina me amortizues të rregullueshëm FlexRide, dhe sedanët rusë, si hatchback, janë të pajisur me një "paketë rrugore të keqe" me një distancë prej 15 mm të rritur nga toka.
Hapi mbetet kur palosni sediljen e pasme, por hapja në kabinën nga ana e bagazhit është e madhe, dhe zbukurimi është i zoti
Në Evropë, Astra tani mund të ketë një naftë biturbo me dy litra si Insignia, por me një ftohës të vetëm me dy rrjedha. Astra Biturbo përmban stilin e trupit dhe pezullim pak më sportiv
0 / 0
Motori 1.4 Turbo që është rritur në fuqi, nëse është bërë më i gjallë, nuk është shumë. Modaliteti Overboost aktivizohet vetëm kur përshpejtohet në dysheme, dhe kur ngasni në heshtje, reagimi i motorit për të shtypur pedalin e gazit mbeti jo shumë i gjallë. Le të presim për motorë krejtësisht të rinj ... Ndërkohë, Astra Sedan la përshtypjen e një makine të lezetshme, por jo më praktike.
Rivendosja e një hatchback? Risia më e dukshme është dizajni i ri "i buzëqeshur" në pjesën e përparme. Rrotat e reja, materialet e zbukurimit, ngjyrat janë shtuar ... Por përmirësimet më të pritura qëndrojnë në pezullimin. Pronarët e Aster janë ankuar vazhdimisht në letrat drejtuar Auto Review për goditjet, të cilat shpesh lëshohen në amortizatorët "e ftohtë" dhe kalibrat e frenave. Dy nga tre Astrovodov ankohen për këtë problem në forume në internet!
"Ne e dimë, ne e dimë," përgjigjen opelevitët. Tingujt e jashtëm thuhet se janë një fenomen unik i vërejtur vetëm në tregun rus. Por deri më tani, që nga gushti 2012, vetëm modeli i tufave të mekanizmit Watt në pezullimin e pasëm është ndryshuar.
Bettershtë më mirë të mos bëjmë shaka me klientin tonë këto ditë. Rusia është një kashtë shpëtimi në përmbytjen e vazhdueshme evropiane. Shitjet ruse të Opel po rriten më shpejt se tregu ynë në tërësi: në gjashtë muajt e parë - një rritje me një të tretën! Dhe merita kryesore në këtë është pikërisht Astra: për të, tregu ynë është i treti në botë pas Gjermanisë dhe Britanisë së Madhe. Astra e azhurnuar, e shoqëruar me një sedan dhe një OPC më të bukur "më të lehtë" ka çdo shans për të mbështetur trendin. Nëse Opel nuk heq dorë nga nisma e besueshmërisë.
Gjenerata e katërt Astra, e njohur në Rusi, iu nënshtrua ristrukturimit në verën e vitit 2012, por fakti më domethënës për rusët është një ngjarje tjetër - zgjerimi i opsioneve të karrocerisë për këtë model. E thënë thjesht - një sedan me katër dyer u shtua në hatchback, stacionin dhe "GTC coupe" të ofruar më parë.
Si pjesë e këtij rishikimi, ne do të kërkojmë pjesë të reja në pjesën e jashtme të makinave dhe do të njihemi në detaje me produktin e ri përballë sedanit të pritur nga shoferët rusë.
Opel Astra J (gjenerata e 4 -të) dukej e bukur para rivendosjes, çfarë vendosën projektuesit të ndryshonin në pamjen e makinës? Ndërhyrjet vërehen vetëm kur shikoni nga afër pjesën e përparme dhe të pasme të trupit. Në pjesën e përparme, Asters të azhurnuar ndryshojnë nga makinat më të stërpikura nga një vend i ngushtë i grilës së rrezatimit të rremë me një traversë elegant në formën e krahëve të avionëve, një parakolp i ri me një lehtësim të fuqishëm dhe një marrje të shtuar të ajrit. Buzë aerodinamike është bërë më e ndritshme. Depresione në formë bajame përgjatë skajeve të parakolpit për të akomoduar llamba të dyfishta kundër mjegullës (hije të ngushtuara horizontale dhe "sy" të rrumbullakët) me bumerangë të kromuar. Pjesa e pasme e makinave ka parakolpë të modifikuar, të zbukuruar me një shirit kromi. Ky është i gjithë ndërrimi i fytyrës, pjesa tjetër e modeleve nuk kanë ndryshuar dhe si më parë duken shembullore dhe me stil.
Sedan Opel Astra J, siç i ka hije këtij versioni të trupit, me përmasa tre vëllimesh. Kur shikojmë sedanin nga ana, ne nxjerrim në pah vijën e kupolave të çatisë, e cila shpejt zbret në një vrimë disi të rëndë me një bagazh të dobët. Lustrim anësor me katër dritare me tehe kromi së bashku me një çati vizualisht pa peshë dhe shtylla i japin makinës një lehtësi. Pjesa e poshtme e trupit me harqe të fryrë dhe sipërfaqet e dyerve zgjeron vizualisht sedanin. Me të njëjtën distancë prej 2685 mm me hatchback dhe station wagon, sedani i ri me katër dyer "Astra" ka 4658 mm gjatësi, që është 71 mm më i gjatë se ai i hatchback me pesë dyer, dhe vetëm 40 mm më pak se ai të karrocës "Sports Tourer". Një fakt interesant është lartësia e sedanit - 1500 mm, d.m.th. hatchback është 10 mm më i lartë, dhe kamionçina është 35 mm më e lartë. Pra, kupola e çatisë së këtij "tre vëllimi nga Opel" është më, siç thonë ata, me kube.
Pastrimi i tokës i këtyre makinave në Rusi është 165 mm.
Pjesa e pasme e sedanit është e pajisur me abazhurë të mëdhenj për ndriçimin e përgjithshëm, që shtrihen nga muret anësore në vertikalen e kapakut të bagazhit të një madhësie kompakte me një imitim të një spoiler në buzë dhe një parakolp të fuqishëm. Ekzistojnë njëmbëdhjetë opsione ngjyrash për pikturimin e trupit të familjes Opel Astra J: e bardhë, blu, e kuqe, blu e lehtë, e zezë, kafe, dy hije argjendi, gri-jeshile, Asteroid Grey dhe Noblesse Bronze. Në varësi të nivelit të pajisjes, gomat me disqe 205/60 R16 dhe 215/50 R17 janë instaluar në makinë, 225/45 R18 mund të instalohen si opsion.
Rivendosja në 2012 nuk ndikoi në dekorimin e brendshëm të makinave. Le të ulemi në një nga makinat e përditësuara. Vend i rehatshëm i shoferit me profil të shkëlqyeshëm, mbështetës karakteristik të kofshës dhe pjesës së sipërme të trupit. Timoni mbërthyes me tre cepa përshtatet bukur në duart tuaja. Gama e rregullimit të sediljes dhe kolonës së drejtimit ju lejon të gjeni lehtësisht pozicionin optimal të trupit, si për vozitje aktive ashtu edhe për qëndrime të gjata në rrugë. Pulti me dy "puse" të mëdhenj dhe disa të vegjël në zile kromi (fonti do të ishte vetëm më i qartë). Në qendër është ekrani i kompjuterit në bord, i cili i siguron shoferit minimumin e nevojshëm të informacionit. Një pult i përparmë me konture të lëmuara, një tastierë qendrore me një grup butonash frikësues. Sipas pronarëve të Opel Astra J, shpejt mësoheni me shpërndarjen e çelësave, më vjen mirë që secili buton është përgjegjës për një funksion të veçantë dhe kur e përdorni atë nuk keni pse të kërkoni një metodë kontrolli në "degët ”Të menusë abstraze (një sëmundje e shumë makinave moderne). Ergonomia në një lartësi, gjithçka është në dispozicion në vendet e sakta dhe të arritshme, detajimi dhe montimi i kabinës është 5 plus.
Rreshti i dytë do të strehojë me lehtësi tre pasagjerë, madje edhe ai që ulet në qendër nuk do të ndihet si një "i afërm i varfër", ka një kanal të sistemit të ajrit të kondicionuar. Me ardhjen e modelit Astra J, Opel patjetër arriti të ngrihet në një nivel më të lartë për sa i përket cilësisë së brendshme, materialeve të përdorura, nivelit të izolimit të zërit të kabinës dhe mbushjes së makinës me funksione shtesë të rehatisë.
Le të shohim se çfarë ka në bagazhin e këtyre makinave gjermane. Hatchback në gjendjen e magazinuar është gati të mbajë 370 litra ngarkesë, duke palosur sediljet e rreshtit të dytë mund të ngarkojmë 795 litra (deri në nivelin e xhamit), dhe 1235 litra do të përshtaten nën tavan. Sedani me pesë pasagjerë ka 460 litra, duke transformuar rreshtin e dytë dhe duke e ngarkuar atë nën çati, ne numërojmë 1010 litra të dobishëm. Dhoma e bagazheve të kamionçinës mund të mbajë nga 500 në 1550 litra. Një rrotë rezervë me madhësi të plotë është vendosur nën tokë.
Në tregun rus, Opel Astra J 2015 ofrohet në tre nivele zbukurimi: Essentia, Enjoy dhe Cosmo. Në versionin fillestar të Essentia, do të ketë të garantuar: airbagët e përparmë dhe anësorë, ajër të kondicionuar, ndenjëset e përparme me ngrohje, dritaret e përparme me energji, një radio CD 300 (CD Aux), pasqyra elektrike të ndezura, ABS dhe ESP (+ asistent kur filloni një kodër), mbrojtja e ndarjes së motorit dhe pezullimi i përforcuar. Si opsione, është e mundur të porositni fenerë adaptivë bi-xenon, drita LED, një ekran me ngjyra 7 inç, një sistem njohjeje të shenjave të trafikut, një asistent parkimi, një sistem monitorimi të njollave të verbër dhe "patate të skuqura" të tjera.
Rreth karakteristikave teknike. Pavarësisht nga lloji i trupit, Opel Astra J ka performancë të shkëlqyer të pezullimit, falë mbështetëseve MacPherson të instaluara në pjesën e përparme dhe një rreze rrotullimi me një mekanizëm Watt në pjesën e pasme. Duke paguar 40,000 rubla, pronari do të marrë një makinë të pajisur me një shasi adaptive FlexRide me tre mënyra pezullimi (Normal, Tour dhe Sport), të aftë për të ndryshuar ngurtësinë e pezullimit dhe përpjekjet e timonit në varësi të situatës së rrugës. Si sisteme përgjegjëse për sigurinë, është parashikuar të instaloni ABS me Brake Assist, një sistem stabilizimi dinamik (ESP), në varësi të nivelit të pajisjeve, një drejtues elektro-hidraulik ose elektrik (SSPS), një sistem asistence kur filloni kodrën Me Një arsenal i tillë teknik në kushte reale të funksionimit u jep shoferëve të Opel Astra J shumë kënaqësi nga vozitja. Makina karakterizohet nga një sjellje e qëndrueshme dhe e parashikueshme, jo vetëm kur ngasni me shpejtësinë e lejuar nga SDA, por edhe me shpejtësi "ndëshkimi".
Për sa i përket termocentraleve - "Astra" e gjeneratës së 4 -të për shoferët rusë është në dispozicion me katër motorë benzinë:
- Fillestare 1.4 l. XER (101 kf) me 5 kuti ingranazhi manual është instaluar vetëm në një hatchback me pesë dyer, ka një "oreks" të moderuar dhe sipas prodhuesit është i kënaqur me 5.5 litra karburant në mënyrën e përzier të drejtimit. I përshtatshëm për një drejtues të ngadaltë, përshpejtim në 100 km / orë në 14.2 sekonda dhe shpejtësi maksimale 178-183 km / orë. Por që nga viti 2013 nuk ofrohet më.
- Motori tjetër është 1.6 litra. XER (115 kf) me 5 kuti ingranazhesh manuale (6 kuti ingranazhesh automatike) konsumon mesatarisht 6.3 (7.1) litra karburant për 100 kilometra. Motori më "i gjallë", nxitimi në "njëqind" e parë në 11.7 (13.3) sekonda dhe shpejtësia maksimale, në varësi të llojit të trupit është 182-193 km / orë.
- Turbocharged më "optimale" 1.4 litra. NET (140 kf) me 6 kuti ingranazhesh automatike konsumon 6.7-7 litra benzinë me një cikël të përzier dhe ju lejon të thirrni me besim "njëqind" e parë në 10.2 sekonda dhe të përshpejtoni në 200-207 km / orë.
- Në krye është një turbo 1.6 litra. LET (170 kf) me 6 kuti ingranazhesh automatike, e cila konsumon mesatarisht 7.2-7.5 litra benzinë me trajtim të arsyeshëm të pedalit të gazit dhe siguron dinamikë deri në 100 km / orë në 9 sekonda, nëse situata në rrugë lejon që motori të përshpejtojë makina në maksimum 210-213 km / orë. Të dhënat mbi treguesit dinamikë, të shpejtësisë dhe të ekonomisë së karburantit jepen nga fabrika dhe mund të ndryshojnë nga ato reale gjatë përdorimit të përditshëm.
Çmimi sedan Opel Astra J në Rusi për 2015 fillon me 829.900 rubla, për këtë shumë mund ta blini në konfigurimin bazë Essentia me një motor për 115 "kuaj". Dhe klasa më e pasur Astra J Sedan Cosmo 1.6 litra. LET (170 kf) me 6 kuti ingranazhesh automatike ofrohet me një çmim prej 1 230 mijë rubla.
Çfarë mund të them, sepse është thënë shumë për këtë makinë? Më mirë t'ju tregoj një histori të shkurtër:
Dita e lavdishme e 8 Marsit 2015 po afrohej ... Dhe unë isha duke gërmuar tokën me hundë, duke studiuar dhe krahasuar karakteristikat teknike të të gjitha makinave të ndryshme, duke kërkuar diçka në rangun prej 1.000.000 rubla. SUV-të, sedanët e klasës C, D dhe E, kapakët, të rinj dhe të përdorur, jo më të vjetër se 2-3 vjet, të të gjitha markave u konsideruan. Siç mund ta imagjinoni, unë pothuajse humba mendjen. Si rezultat, rrethi u ngushtua në Mercedes të ri A, BMW 1, Opel Astra GTC dhe (asaj i pëlqeu shumë ... asaj akoma i pëlqente) Nafta KIA Sportage, (nafta është korrigjimi im i vetëm, pasi 2.0 benzinë e aspiruar për SUV. .. del shumë makinë vegjetariane, por në linjën e benzinës së motorëve asgjë më e fuqishme nuk shkon në Rusi). Nuk kishte mbetur sportive me naftë në shitëset dhe për këtë arsye pretendenti numër 4 doli në pension (nuk u pendova aspak). Në përgjithësi, gjithçka që bashkoi 3 makinat e mbetura ishte një klasë dhe 1.6 motorë turbo; në aspekte të tjera, këto janë makina krejt të ndryshme. Dua të vërej se karakteristikat u studiuan në detaje, pajisjet me opsione (në mënyrë që makinat të dilnin brenda afërsisht të njëjtit çmim) dhe më pas u bë një provë, dhe ... në kategorinë e çmimit më të mirë, pajisje, trajtim, praktikë dhe bukuri, fitoi Opel Astra GTC.
Pikat e forta:
Anët e dobëta:
Për të këqijat: njëqind-oh-oiki-dhe-dhe! mirë, çfarë "konstruktori!" vendosi t'i bënte kaq të mëdha dhe t'i ndante deri në fund, duke futur një dritare në këtë "bigëzim"?! si një boshllëk, gjuaj nga armiqtë nëse i sheh përmes tij. Këmbësorët, dhe pse atje raftet Kamaz fshihen lehtësisht nga pamja. Në disa situata, ju duhet të lëvizni kokën dhe qafën si një pëllumb kur ecni, vetëm për të mos u bërë zakon.
Rishikimi i Opel Astra 1.4 Turbo (Opel Astra) 2014
Ditë e mirë për të gjithë vizitorët e kësaj faqe! Bleva këtë makinë për vajzën time, sepse vetura është e panevojshme tani për tani (unë jetoj dhe punoj në Vietnam - vizitoj atdheun tim një herë në vit me pushime), por kur jam me pushime e përdor makinën në mënyrë të pakufizuar. Rishikimi doli të ishte i shkëlqyeshëm (ai vetë nuk priste një masturbim të tillë nga vetja, prandaj, pasi shkroi, e ndau atë në pjesë dhe kujt i duhet cila pjesë për një informacion të tillë dhe lexojeni.
Zgjedhja dhe blerja:
Zgjodha vetë markën e makinës, vajza ime zgjodhi vetëm llojin e trupit - isha e prirur drejt hatchback, është më praktike, por sedani është aq sedan, për të cilin nuk pendohem, sepse bagazhi në sedan është shumë më i madh se në kapak, mirë, sedani duket disi më mbresëlënës ose diçka. Lidhur me zgjedhjen e një marke makine, më duhej një klasë C, një makinë automatike (jo një DSG ose robotë të ngjashëm), jo një japonez ose korean (shpirti nuk gënjen), prania e një tregtari në Syktyvkar është qyteti më i afërt (330 km) ku ka shitës automjetesh. Gjithashtu, një rol të rëndësishëm luan oferta e çmimeve dhe besueshmëria e makinës. Makina e mëparshme ishte një robot Opel Corsa D 1.2l 2008gv, blerë në 2001 në Shën Petersburg me një largësi prej 60 km (e blerë për gruan dhe vajzën e tij, por ai gjithashtu voziste dhe voziste 1800 km nga Shën Petersburg vetë) e shitur me një kilometrazh prej 108tkm. Pra, me Opel Corsa nuk kishte probleme, përveç materialeve harxhuese (vaj, filtër, jastëkë frenash) dhe kur ekzaminuan pezullimin në zyrën e shitësit në 90 km, ata thanë që pezullimi ishte normal, megjithëse makina kishte parë të gjitha llojet e rrugëve Me Dhe gjithashtu bëra përshtatjen e pikës së kapjes në robot çdo 15 tkm, kjo procedurë mund të bëhet nëse keni një skaner tregtari, të cilin e ka vetëm tregtari. Në përgjithësi, të gjitha rrugët, duke marrë parasysh kërkesat e lartpërmendura, çuan në OPEL. Në fillim doja të porosisja një makinë dhe të prisja 4-6 muaj, por një tregtar në Syktyvkar kishte një makinë në magazinë, në të cilën, deri në kërkesat e mia, kishte vetëm një mbështetëse krahu midis sediljeve të përparme dhe ngjyra nuk ishte bojë e zezë, por ngjyrë kafe (sofër. Si rezultat, bleva një sedan Opel Astra 1.4AT (140 kf) në një komplet të plotë nga Ange, plus një paketë me kontroll të klimës me dy zona, ulëse të nxehta dhe timon dhe butona në këtë drejtues rrota (lundrim dhe radio). Çmimi i emetimit është 818tr plus shtroje dyshemeje 7tr dhe një bagazh. dhe jo një bjonde, por qilimat i shiten asaj për 7tr), kur inspektova makinën, gjeta një konsum të lehtë në parakolp para, për të cilin MOT -i i parë u sigurua falas, dhe veshja u eliminua më pas me lustrim të zakonshëm.
Pezullimi unik i pasëm i Opel Astra i ri është një kombinim i një rreze rrotullimi dhe një mekanizmi Watt. Edhe pse parimi i mekanizmit të Watt është i njohur për më shumë se 200 vjet, deri vonë ai ishte përdorur kryesisht në makina garash. Në fakt, parimi është shumë i thjeshtë. Një element vertikal është instaluar në qendër të makinës, të cilit i janë bashkangjitur dy shufra horizontale. Elementi vertikal është në gjendje të rrotullohet rreth boshtit horizontal, dhe skajet e shufrave janë të lidhura me shpërndarësit e rrotave të pasme. Si rezultat, çdo ndikim anësor në njërën anë kompensohet menjëherë nga ana tjetër, duke rritur kështu qëndrueshmërinë e automjetit. Avantazhi kryesor i këtij mekanizmi është parandalimi efektiv i zhvendosjes anësore të rrotave të pasme, gjë që kontribuon në një udhëtim më të butë.
Mekanizmi Watt vjen standarde me disa lloje motorësh dhe stoli, dhe është gjithashtu i disponueshëm në kombinim me disa opsione të tilla si FlexRide dhe një frenë parkimi elektrik.
Shasia FlexRide
Imagjinoni një makinë që ndryshon sjelljen e saj në varësi të kushteve të rrugës dhe stilit tuaj të drejtimit. Kjo do të thotë që me prekjen e një butoni mund të zgjidhni midis komoditetit maksimal ose një makine sportive dinamike. Kjo është pikërisht ajo që sistemi FlexRide ka të bëjë.
Sistemi elektronik i kontrollit të shasisë FlexRide i përgjigjet menjëherë ndryshimit të kushteve të drejtimit dhe përshtatet vazhdimisht me stilin tuaj të drejtimit. Sistemi i kontrollit të ngurtësisë së amortizimit ndryshon ngurtësinë e amortizimit në kohë reale. ABS me katër kanale me shpërndarjen elektronike të forcës së frenave, kontrollin e tërheqjes dhe ESPPlus sigurojnë performancë fantastike të vozitjes.
Shasia adaptive FlexRide ju lejon të ndryshoni performancën e automjetit me shtypjen e një butoni. Zgjidhni midis tre mënyrave: Sport, Tur dhe Normal. Secila prej tyre është projektuar për kushte të ndryshme drejtimi.
Sy Opel
Opel Eye është një aparat fotografik i montuar në xham që skanon rrugën dhe siguron informacion për sistemet e tjera të ndihmës: AFL + (faqja e mëparshme), Njohja e Shenjave të Trafikut (TSA) dhe Paralajmërimi i Nisjes nga Lane (LDW). Modelet e mëvonshme të linjës Opel Astra janë të pajisura me një version të ri të sistemit Opel Eye me një aparat të përmirësuar.
Sistemi përshtatës i ndriçimit të kokës (AFL)
Astra e re është në dispozicion me Adaptive Head Lighting (AFL), sistemi më i avancuar i fenerëve në segmentin e makinave kompakte.
Optika e lëvizshme e fenerëve bi-ksenon përshtatet automatikisht me kushtet e ndryshme të rrugës, duke siguruar një nivel të shtuar të sigurisë dhe rehati në vozitje. Nëntë mënyra të fenerëve janë të përshtatshme për çdo situatë, duke përmirësuar nivelet e dritës me 90% mbi fenerët konvencional pa verbuar drejtuesit e tjerë.
Sistemi adaptues i fenerëve përmirëson dukshëm dukshmërinë gjatë kthesave dhe rrit sigurinë kur ngasni natën. Udhëtimi bëhet shumë më i rehatshëm.
Kontrolli i lundrimit me kufizues shpejtësie
Ndërsa kontrolli i lundrimit është praktik kur ngasni në trafik të ulët në autostradë, etj., Avantazhi i funksionit të kufizuesit të shpejtësisë është se mund të përdoret si në trafikun e qytetit ashtu edhe në trafikun e rëndë, ku ju lejon të lëvizni, duke respektuar rreptësisht kufijtë e shpejtësisë : Kufizuesi i shpejtësisë i lejon shoferit të vendosë shpejtësinë maksimale të automjetit nga 25 km / orë.
Funksioni kufizues mund të jetë shumë i dobishëm për përmbushjen e kufijve të shpejtësisë 30 km / orë në mjedise urbane.
Shoferi mund të çaktivizojë kufirin e shpejtësisë duke ulur shpejtësinë. Në këtë rast, shfaqet një paralajmërim. Funksioni i kufizuesit të shpejtësisë rikthehet automatikisht pas çdo frenimi, duke e kthyer shpejtësinë e automjetit në shpejtësinë e lejuar duke zvogëluar çift rrotullues.
Ndihma e vendeve të verbër (SBSA)
Një sensor paralajmërues i pikës së verbër, i ndërtuar posaçërisht në pasqyrën anësore, monitoron trafikun në korsitë ngjitur dhe lëshon një paralajmërim nëse një automjet tjetër hyn në pikën e verbër. Sistemi përdoret me shpejtësi deri në 140 km / orë.
Parkim perfekt
Falë sistemit të zgjuar, nuk do të humbisni kurrë një vend parkimi të përshtatshëm. Pas analizimit të situatës, sistemi shfaq udhëzime të sakta në ekranin qendror për të ndihmuar shoferin të gjejë vendin e përsosur të parkimit.
Kamera me pamje të pasme
Kamera e pasme, e cila është montuar në dorezën e derës së pasme, aktivizohet automatikisht kur kthehet mbrapsht dhe siguron një kënd shikimi deri në 130 gradë. Imazhi shfaqet në ekranin e infotainment.
Pozicioni i lartë i kamerës kap imazhin e parakolpit të pasëm në ekran për orientim më të mirë. Linjat e referencës mbivendosen në imazhin e kamerës që tregon drejtimin e udhëtimit të automjetit në përputhje me pozicionin aktual të timonit. Linjat horizontale shfaqen në intervale 1m, gjë që ju lejon të përcaktoni me saktësi distancën nga çdo objekt ose pengesë.
Siguria pasive
Hatchback i ri Opel Astra është i pajisur me sistemet më moderne të sigurisë aktive; përveç kësaj, siguria e udhëtarëve rritet përmes përdorimit të sistemeve më moderne të sigurisë pasive.
Në strukturën e trupit, përdoren gjerësisht zgjidhje teknike të tilla si çeliku me forcë të lartë, një kafaz rrotullues të ngurtë, elementë me deformim të programuar, elementë të thërrmueshëm dhe pjesë me trajektore të paracaktuara të përhapjes së energjisë së ndikimit. Dizajni dhe struktura e këtyre elementeve tregojnë se Opel Astra e re plotëson të gjitha standardet e sigurisë.Avantazhi kryesor i teknologjisë Opel është se në përplasjet me shpejtësi të ulët, dëmtimi i makinës minimizohet, gjë që zvogëlon kostot e riparimit.
Sisteme të tjera të sigurisë pasive përfshijnë shtrënguesit e rripit të sigurimit të përparmë dhe airbagët e perdes. Sistemi i Shkëputjes së Pedalit të Urgjencës (PRS) lëshon automatikisht mbajtëset e pedaleve për të shmangur dëmtimin e këmbëve dhe këmbëve të shoferit në një aksident të rëndë.
Opel Astra juaj i ri është i mbrojtur nga vjedhjet me një sistem të avancuar sigurie që plotëson kërkesat më të rrepta të kompanive të sigurimeve.
Njohja e Shenjave të Trafikut (TSA)
TSA Traffic Sign Recognition monitoron shenjat rrugore duke i shfaqur menjëherë në ekran dhe njeh kufijtë e shpejtësisë. Versioni i ri dhe i përmirësuar i sistemit TSA mund të njohë edhe më shumë shenja në më shumë vende, madje edhe tabela elektronike në autostrada.
Vende sportive ergonomike
Frena elektrike parkimi
Frena elektrike e parkimit, e aktivizuar me shtypjen e një butoni, zvogëlon përpjekjen e kërkuar nga shoferi dhe përmirëson sigurinë e parkimit. Kombinuar me Hill Start Assist dhe Hill Hold, të cilat parandalojnë që automjeti të rrotullohet mbrapsht, frena e parkimit elektrik siguron një fillim të rehatshëm dhe të sigurt.
Kontrolli i klimës me dy zona
Krijon një ndjenjë rehatie të plotë. Shoferi dhe pasagjeri para mund të zgjedhin në mënyrë të pavarur temperaturën optimale. Sistemi i kontrollit të klimës gjithashtu përmban qarkullimin e ajrit për ngrohje dhe ftohje më efikase.
Kulmi panoramik i tavanit
Paneli i tavanit të fuqisë transparente jep përshtypjen e hapësirës së hapur sipër. Aerodinamika e makinës me tavanin e tavanit është përpunuar me kujdes - sigurohet një deflektor dhe izolim i zërit me dy dhoma.
Sistemet e infotainment
Me informacionin e trafikut, udhëzimet e lundrimit, stacionet e para-sintonizuara të radios ose MP3 player-in tuaj, sistemi i integruar i infotainment i Opel Astra është i lehtë për t’u përdorur dhe tërheq syrin.
Ju mund të zgjidhni nga sistemi infotainment CD 300, një ekran me tre rreshta që tregon kohën, temperaturën dhe më shumë, ose CD 400 me riprodhim MP3 dhe një hyrje shtesë audio. Sistemi më i avancuar Navi 900 Europe është i pajisur me një ekran me ngjyra 7 inç që siguron një imazh tre-dimensionale të terrenit, dhe një navigator me një kartë SD 8 GB të aftë për të ruajtur të dhënat e hartës, si dhe një udhëzues i detajuar.
Sistemi audio pafundësi
Deri në 18 hapësira ruajtjeje
Në sedanin e ri Opel Astra, do të gjeni shumë ndarje magazinimi që mund të përdoren me lehtësi nga shoferi dhe pasagjeri para. Xhepa për tapiceri të dyerve me mbajtëse shishe, ndarje shoferi, mbajtëse gotash, kuti të madhe dorezash dhe mbështetëse krahësh të përparme dhe të pasme me ndarje të kyçshme - në varësi të pajisjeve, makina mund të ketë deri në 18 ndarje për ruajtjen e sendeve relativisht të mëdha dhe të vogla.
Depoja e bagazheve me sistemin Flex Floor
Mbështetësja e palosshme e sediljeve të pasme lejon që hapësira e bagazheve të Opel Astra të ri të rritet nga 370 litra në 1235 litra. Me sistemin unik Flex Floor, niveli i dyshemesë mund të ulet për të maksimizuar lartësinë dhe vëllimin e hapësirës së bagazheve. Në pozicionin qendror, dyshemeja është në të njëjtin nivel me mbështetëset e palosura të sediljeve të pasme, duke rezultuar në një dysheme të sheshtë. Dhe kur në pozicionin më të lartë, dyshemeja është e barabartë me pragun e derës së pasme për të lehtësuar ngarkimin dhe shkarkimin. Mbështetësja mund të hiqet dhe fiksohet lehtësisht, duke i dhënë akses rrotës rezervë dhe ndarjeve shtesë të fshehura të ruajtjes.
Transportuesi i biçikletave FlexFix
Përshtatjet universale të makinave, si rregull, nënkuptojnë shtesa të papërshtatshme. Lëre fare! Rafti i biçikletave FlexFix shfaqet vetëm kur keni nevojë për të - ai thjesht del nga parakolpi i pasëm pa zënë vend në garazhin ose shtëpinë tuaj.
Sistemi është përshtatur për të mbajtur dy biçikleta, të cilat janë të lehta për tu vendosur falë pozicionit të ulët të sistemit.