Mitsubishi Outlander është një crossover i prodhuar në Japoni, prodhimi i një linje të këtij modeli filloi në 2001. Që nga fundi i vitit 2011, gjenerata e tretë u shfaq e quajtur Mitsubishi Outlander III. Ky brez është i pajisur me tre lloje motorësh me vëllime 2.0, 2.4 dhe 3.0 litra.

Periudha për zëvendësimin e harxhimeve kryesore gjatë mirëmbajtjes është 15,000 km ose një vit funksionimi i makinës.

Në servisimin e Outlander III, ka katër periudha kryesore të mirëmbajtjes, ato janë ciklike dhe përfaqësojnë një përsëritje të katër mirëmbajtjeve të para.

Lista e punimeve gjatë mirëmbajtjes 1 (15,000 km vrapim)

Vaji i motorit i mbushur në Mitsubishi Outlander 3 duhet të përputhet me API SG ose ACEA A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4 ose A5 / B5 dhe të kalojë certifikimin ILSAC. Vaji origjinal i Mitsubishi Motors (Mitsubishi Motors Dea Queen) derdhet nga uzina Outlander III. Kodi origjinal i vajit të motorit është MZ102681, çmimi është 1600 rubla.

Zëvendësimi i filtrit të vajit. Për të gjitha llojet e motorëve me benzinë, filtri Mitsubishi MZ690070 do të jetë origjinal. Çmimi është 540 rubla.

Kur zëvendësoni filtrin e pastruesit të ajrit në kabinë, Mitsubishi 7803A004 do të jetë origjinal. Çmimi është 840 rubla.

Kontrollet në TO 1 dhe të gjitha ato pasuese:

1. Pastrimi i valvulave të valvulave.
2. Rrip aksesor me makinë.
3. Tubat dhe lidhjet e sistemit të ftohjes.
4. Sistemi i shkarkimit.
5. Kushtet e filtrit të ajrit.
6. Sistemi i rikuperimit të avullit të karburantit.
7. Niveli i vajit të transmisionit në transmetimin manual.
8. Gjendja dhe niveli i lëngut të punës në transmetimin automatik.
9. Gjendja e vajit në rastin e transferimit.
10. Vaj i kutisë së shpejtësisë së boshtit të pasmë.
11. Mbulesa SHRUS.
12. Gjendja teknike e pjesëve të pezullimit të përparme dhe të pasme.
13. Gjendja e gomave dhe presioni i ajrit.
14. Funksionimi i ingranazheve drejtuese.
15. Sistemi i drejtimit të energjisë.
16. Lojë falas (lojë) e timonit.
17. Linjat hidraulike të frenave dhe lidhjet e tyre.
18. Jastekë dhe disqe të mekanizmave të frenimit të rrotave.
19. Përforcuesi i frenave me vakum.
20. Frenave parkimi.
21. Gjendja e baterisë.
22. Rregullimi i fenerëve.
23. Gjendja e trupit të makinës.

Lista e punimeve gjatë mirëmbajtjes 2 (për 30,000 km vrapim)

Procedurat e parashikuara për mirëmbajtjen 1, si dhe:

Zëvendësimi i prizave të shkëndijave. Origjinale për zëvendësimin e kandelave për motor benzinë ​​(2.0 l) Mitsubishi MN163236. Çmimi 750 rubla / copë. Për motorin (2.4 l) - MN163235. Çmimi 900 rubla / copë. Për një njësi me vëllim (3.0 l), artikulli i qiri është 1822A067, kostoja është 1500 rubla / copë.

Zëvendësimi i lëngut të frenave. Kur zëvendësohet, TJ duhet të përputhet me klasifikimin DOT4. Kostoja e lëngut origjinal të frenave MITSUBISHI "LUNDA E FREKS", artikull: MZ320393 me një vëllim prej 0.5 litrash - 700 rubla.

Kur zëvendësoni filtrin e ajrit me Mitsubishi Outlander 3, një filtër Mitsubishi MR968274 me vlerë 500 rubla përdoret si ai fillestar.

Kontrollet gjatë mirëmbajtjes 2 dhe pas çdo pasuese:

1. Linjat dhe lidhjet e karburantit.
2. Sistemi i ftohjes së motorit.

Lista e punimeve gjatë mirëmbajtjes 3 (45,000 km vrapim)

Përveç procedurave themelore të mirëmbajtjes të kryera në TO # 1, është e nevojshme të ndryshoni lëngun e punës në diferencial.

Vaj diferencial. Për zëvendësim, përdorni vajin origjinal të Mitsubishi "Multi Gear Oil 75W -80" API GL - 3, vaj transmetimi MZ320284. Mimi i një kuti litri është 1000 rubla.

Lista e punimeve gjatë mirëmbajtjes 4 (kilometrazhi 60,000 km)

Përsëritja e punës së kryer gjatë mirëmbajtjes 1 dhe mirëmbajtjes 2 plus dy procedura të tjera:

1. Zëvendësimi i filtrit të karburantit. Për motorët me benzinë, një filtër karburanti për pastrim të mirë të karburantit të zhytur në një rezervuar Mitsubishi 1770A252 do të jetë i përshtatshëm. Çmimi është 2800 rubla.
2. Zëvendësimi i ftohësit të motorit. Motorët Mitsubishi premium të vërtetë Super Long Life Ftohës derdhen në fabrikë. Një antifriz i tillë mund të porositet nën numrin MZ311986, kostoja është 2,100 rubla.

Lista e punimeve gjatë mirëmbajtjes 5 (75,000 km vrapim)

Isshtë e nevojshme të kryhet puna zëvendësuese e parashikuar nga rregulloret e mirëmbajtjes së parë - ndryshimi i vajit, vajit dhe filtrit të kabinës. Përveç kësaj, është e nevojshme:

1. Ndryshoni vajin në kutinë e transferimit. Në fabrikë, kutia e transferimit është e mbushur me një transmetim "Mitsubishi motors genuine New Multi Gear Oil", me numrin e artikullit MZ320284, si në diferenciale dhe transmetime manuale.
2. Ndryshimi i vajit në transmetimin automatik ose variatorin CVT. Lëngu origjinal Mitsubishi Motors ATF-J3 derdhet në fabrikë. Ju mund të blini lëngun e transmetimit të punës Mitsubishi Dia Queen ATF J3 për kodin e produktit 4031610, çmimi i një kuti me katër litra është 5000 rubla.

   Ndryshimi i vajit në kutinë e transmetimit dhe transferimit automatik kryhet çdo shërbim të pestë.

Lista e punimeve gjatë mirëmbajtjes 6 (90,000 km vrapim)

Zëvendësoni të gjitha ato materiale harxhuese që ndryshojnë me TO-1 dhe TO-2. Dhe gjithashtu shtesë:

1. Rrip kohor. Artikulli për zëvendësimin e rripit të kohës në një motor 2.4 Mitsubishi 1145A008 është 2.440 rubla. Kodi i produktit për zëvendësimin e rripit të kohës në një motor 3.0 litra Mitsubishi 1145A034 kushton 1900 rubla.
2. Zëvendësimi i vajit në kutinë e marsheve të boshtit të pasmë. Në fabrikë, i njëjti vaj derdhet në kutinë e marsheve të boshtit të pasmë si në rastin e transferimit.

Lista e punimeve me kilometrazhin TO 7 (105,000 km vrapim)

Përsëritja e punës së parashikuar nga MOT e parë, përveç kësaj, ju ende duhet të ndryshoni vajin në transmetimin manual.

Ndryshimi i vajit në transmetimin manual. Në uzinën prodhuese, Mitsubishi motors origjinal New Multi Gear Oil, klasifikimi sipas API GL-3, SAE 75W-80, derdhet në kuti ingranazhesh me 5 dhe 6 shpejtësi. Në dyqanet e makinave mund të blini gjithashtu vaj origjinal të transmisionit për transmetimin manual Mitsubishi "SuperMulti Gear 75W-85", 3717610. Çmimi i një kuti me katër litra është 3500 rubla.

Lista e punimeve kur vraponi TO 8 (120,000 km vrapim)

1. Shtë e nevojshme të përfundoni të gjithë punën e planifikuar të parashikuar në TO-4.
2. Zëvendësimi i filtrit të karburantit në modulin e shpërndarjes së karburantit. Moduli i shpërndarjes së karburantit me një pompë karburanti përforcues, me filtër të integruar. Zëvendësimi i filtrit të benzinës me një të ri pa zëvendësuar pompën e karburantit elektrik, kodi për zëvendësimin e Mitsubishi MR514676 është çmimi prej 2000 rubla.

Zëvendësime të përjetshme

Në varësi të gjendjes së konsumit, përveç jastëkave të frenave, rripi i makinës shtesë dhe zinxhiri i kohës ndryshojnë.

Zëvendësimi i rripit të bashkëngjitjes në Mitsubishi Outlander nuk ofrohet, vetëm kontrolloni çdo MOT. Për motorin 2.0, rripi i bashkëngjitjes Mitsubishi 1340A123 do të jetë origjinal, çmimi është 2300 rubla. Për një njësi me vëllim 2.4, një rrip poli V nga prodhuesi Mitsubishi do të jetë 1340A150, kostoja prej 3800 rubla. Për një motor benzinë ​​me një vëllim prej 3.0 litra, rripi origjinal do të jetë një rrip Mitsubishi 1340A052 - 2300 rubla.

Zinxhiri i trenit të valvulave... Ai qëndron vetëm në një motor 2.0 litra. Sipas mirëmbajtjes së planifikuar, zëvendësimi i zinxhirit të kohës me Mitsubishi Outlander nuk sigurohet, d.m.th. jeta e saj e shërbimit llogaritet për të gjithë periudhën e shërbimit të makinës. Në rast të konsumimit, zëvendësimi i zinxhirit të kohës është më i shtrenjti, por shumë rrallë kërkohet. Numri i artikullit të zinxhirit të ri për zëvendësim në motorin GF7W (4J11) është Mitsubishi MN183891 (aka CHRYSLER 1140A073). Çmimi është 3300 rubla.

* Kostoja mesatare tregohet sipas çmimeve për dimrin e vitit 2018 për Moskën dhe rajonin.

TOTAL

PER 1është themelore, pasi përfshin procedura të detyrueshme që do të përsëriten kur shtoni të reja në TO -në tjetër. Çmimi mesatar në një stacion shërbimi të rrjetit tregtar për ndryshimin e vajit dhe filtrit të motorit, si dhe filtrin e kabinës do të kushtojë 2400 rubla. Për sa i përket kostos së materialeve zëvendësuese, TO -ja e parë është më pak e shtrenjtë.

PER 2 mirëmbajtja e parashikuar në TO 1 i shtohet edhe zëvendësimit të filtrit të ajrit, kandelave dhe lëngut të frenave. Kostoja e punës së kryer varion nga 4500 më parë 5000 rubla.

PER 3 praktikisht nuk ndryshon nga TO 1, me të njëjtin çmim të caktuar 2400 rubla.

PER 4 një nga mirëmbajtjet më të shtrenjta, pasi kërkon zëvendësimin e pothuajse të gjitha materialeve të zëvendësueshme të parashikuara duke zëvendësuar TO 1 dhe TO 2, dhe përveç kësaj, sigurohet zëvendësimi i filtrit të karburantit dhe antifrizit në sistemin e motorit. Gjithsej rreth 11000 fshij

PER 5 përsërit TO 1 plus ndryshimin e vajit në kutinë e transmisionit dhe transferimit automatik. Kostoja e punës është rreth 9000 rubla.

PER 6është një nga mirëmbajtjet e shtrenjta, pasi përfshin mirëmbajtjen 1 dhe mirëmbajtjen 2, përveç kësaj, përfshin zëvendësimin e rripit të kohës dhe vajin e kutisë së shpejtësisë së boshtit të pasmë. Kostoja e punës teknike - 11000 rubla.

PER 7 puna kryhet në analogji me TO 1.

Deri në 8është përsëritja e TO 4, dhe më e shtrenjta, plus filtri i karburantit - 16000 rubla.

Shtrirja e punës në mirëmbajtjen rutinore të makinave mund të ndryshojë në një farë mase në varësi të llojit të shërbimit të makinave në të cilin kryhet puna. Si rregull, dallimet vërehen vetëm në kontrollimin e disa kuvendeve, kuvendeve dhe përbërësve të automjeteve. Sa i përket zëvendësimit të materialeve dhe përbërësve të konsumueshëm dhe të konsumuar, gjithçka kryhet në mënyrë rigoroze sipas udhëzimeve të prodhuesit.

Harta e shërbimit Mitsubishi Outlander

Shërbimi Mitsubishi (Mirëmbajtje Rutinë) Outlander III

Mirëmbajtja e makinës Outlander 3 kryhet si në modelin e mëparshëmHapësira Outlander 15,000 km. Pasi të keni zgjedhur kilometrazhin e kërkuar të makinës, do të jeni në gjendje të njiheni me të gjitha llojet e nevojshme të riparimeve gjatë mirëmbajtjes së detyrueshme të makinës. Në të vërtetë, si rregull, makina kërkon vëmendje, përkatësisht kalimin në kohë të MOT, për të shmangur prishjet e ardhshme dhe një situatë të pakëndshme në rrugë.Në faqet e një llogaritjeje të detajuar, ne u përpoqëm të përshkruanim në detaje të gjitha llojet e riparimeve të rekomanduara, si dhe treguam koston e riparimeve, çmimin e pjesëve rezervë dhe numrin e katalogut!

Mirëmbajtja e Mitsubishi Outlander 3

Ashtu si me të gjitha modelet e Mitsubishi, rregullatori mirëmbajtje në Outlander 3 mbahet çdo 15 mijë kilometra. Dhe edhe nëse makina nuk ka udhëtuar 15 mijë km gjatë vitit, atëherë Mirëmbajtje e jashtme kryhet në të njëjtën mënyrë. Dhe ka makina të tilla të marra me takim për TO-60, të bëra TO-45 një vit më parë, dhe në shpejtësimatës ata kanë vetëm 30,000 km.

Pse është e nevojshme të kryeni mirëmbajtje (Mirëmbajtje Rutine) në Mitsubishi Outlander III?

Ne fillim gjatë mirëmbajtjes, ato pjesë këmbimi dhe harxhuese për mirëmbajtje në Mitsubishi Outlander III që kanë një jetë shërbimi të kufizuar. Këto përfshijnë kryesisht vajin e motorit. Ndryshimi i vajit në Mitsubishi Outlander 3, në shikim të parë, një procedurë e thjeshtë, por shumë e rëndësishme, duke neglizhuar të cilën mund të paguani për vetë motorin. Gjithashtu, një material shumë i rëndësishëm për zëvendësimin rutinë është lëngu i frenave. Jo të prodhuara në kohë zëvendësimi i lëngut të frenave meMitsubishi Outlander III, është i mbushur me humbjen e efikasitetit të sistemit të frenimit në tërësi. Dhe ka gjithashtu antifriz që mund të prodhojë transferimin e nxehtësisë mirë ose keq dhe motori do të nxehet në Outlander 3, lëngjet e transmetimit, cilësia dhe pastërtia e të cilave ndikon shumë në performancën e kutisë së shpejtësisë, transmetimit automatik dhe kutisë së shpejtësisë. dhe shumë materiale të tjera, zëvendësimi në kohë i të cilave ju zgjasni gjendjen ideale të punës të makinës tuaj.

Së dyti Shërbimi profesional, gjatë kryerjes së Mirëmbajtjes, kryen një diagnostifikim të plotë dhe, si rregull, falas të shasisë dhe motorit me transmetimin në tërësi në makinë. Detyra kryesore e një diagnostifikimi të tillë është të identifikojë të gjitha keqfunksionimet që së shpejti mund të krijojnë probleme shumë të mëdha për pronarin me një dështim të papritur të vetë makinës. Dhe gjithashtu një mosfunksionim i vogël që nuk u vu re gjatë Mirëmbajtja (MOT) në Mitsubishi Outlander 3, gjatë 15 mijë kilometrave të ardhshëm. drejtimi mund të kthehet në një pjesë të madhe të dëmtuar, si dhe të çaktivizojë pjesë të tjera të shtrenjta pjesërisht në Mitsubishi Outlander III.

Mitsubishi Outlander XL. Ndezja e motorit fillon, por motori nuk fillon

Shkaqet

Mund të ketë mjaft arsye për këtë sjellje të makinës. Më kryesoret janë renditur më poshtë

Faktori njerëzor:
Keni harruar të fikni pajisjen kundër vjedhjes, e cila bllokon, për shembull, vetëm pompën e karburantit.
Mbyllur tubi i shkarkimit. Njerëzit e sjellshëm vendosin një leckë ose një patate në të, ose mbase thjesht keni hipur në një borë - ka shumë mundësi. Tubi i shkarkimit duhet të zbrazet.

Të gjitha sa më sipër, në përgjithësi, nuk janë një prishje dhe mund të zgjidhen në një kohë të shkurtër. Tani le të shohim arsyet që lidhen me një mosfunksionim teknik:
Nëse starteri kthehet shumë ngadalë, atëherë arsyeja mund të jetë vaji i trashur në motor në të ftohtë. Ose ndoshta një bateri e shkarkuar pas një qëndrimi të gjatë ose terminaleve të saj të oksiduar shumë. Në këtë rast, tensioni i rrjetit në bord mund të ulet në mënyrë që njësia e kontrollit të motorit të refuzojë të punojë. Epo, gjithçka është e qartë këtu: vaji duhet të mbushet sipas sezonit, bateria duhet të ngarkohet ose zëvendësohet.
Diçka është e ngrirë - uji në linjën e gazit, naftë në rezervuar ose filtër. Kërkoni një kuti të ngrohtë!
Pompë karburanti e dëmtuar. Kjo është e lehtë për tu verifikuar, nëse nuk po përpiqeni të ndizni makinën tuaj pranë një autostrade të zënë dhe të zhurmshme. Nëse është e qetë përreth, atëherë një vesh i ndjeshëm është në gjendje të kapë mungesën e zhurmës karakteristike të pompës së karburantit gjatë funksionimit të motorit. Në rastin më të mirë, faji është kontakti i dobët në qark; në rastin më të keq, do të duhet të zëvendësoni pompën.
Kurora e volantit kthehet. Kjo ndonjëherë ndodhte në makinat e viteve të mëparshme të prodhimit, deri në VAZ-2109. Bendix mund të dëgjohet duke u përplasur me kurorën dhe kurora kërcet rreth volantit. Zëvendësimi i rrotës së volantit po vjen.

Starteri nuk bashkohet me kurorën... Arsyeja: veshja e pjesëve, dhëmbët e copëtuar, etj. Kur përpiqeni të filloni, dëgjohet kërcitja e dhëmbëve. Bëhuni gati për të zëvendësuar unazën ose volantin.

Bendix mbërthyer... Ose disku i tij fluturoi, ose vetë bendix - nuk ka rëndësi. Dëgjohet se motori i motorit po rrotullohet në rpm të lartë, por nuk ka më përpjekje për të fikur motorin. Bëhuni gati të riparoni ose zëvendësoni vetë motorin.

Dështimi i sistemit të ndezjes në makinat me benzinë... Ne kontrollojmë gjithçka - qirinj, mbështjellje, instalime elektrike, etj.
Prizat e ndezjes nuk punojnë në një makinë me naftë. Problemi mund të jetë në njësinë e kontrollit, si dhe në stafetën e energjisë. Vetë qirinjtë gjithashtu duhet të kontrollohen - do të duhet të ngatërroni me këtë.

Rripi i kohës i shpërndarë në copa... Easyshtë e lehtë të ndihesh: është e lehtë që fillestari të kthehet. Nëse jeni me fat (pistonët nuk takuan valvulat), mjafton të zëvendësoni rripin, nëse jo, atëherë gjysmën e motorit.

Rripi i kohës kërceu disa dhëmbë, duke prishur kohën e saktë të valvulave. Përsëri, në rastin më të mirë, do t'ju duhet të vendosni rripin në vend, por në rastin më të keq, ju presin riparime të shtrenjta.
Rritja e rezistencës ndaj rrotullimit të boshtit me gunga: gërvishtje në boshte, predha mbajtëse, pjesë të grupit cilindër-pistoni, deformim i boshteve. Kontrolloni nëse motori mund të fiksohet kur shtyni automjetin me ingranazhin më të lartë të përfshirë në transmetimin manual. Me një makinë automatike, do të duhet të përpiqeni të fikni motorin nga rrufeja e rrotullës së aksesorit. Nëse motori mund të fiksohet relativisht lehtë, atëherë kërkimi për shkakun do të duhet të vazhdojë.

Gjenerator i sekuestruar, pompë drejtuese, kompresor ajri i kondicionuar... Një njësi e dëmtuar parandalon që motori të kthehet. Për të kontrolluar, së pari mund të shihni nëse rripi po tendoset shumë kur përpiqeni të fikni motorin. Nëse dyshimet konfirmohen, atëherë mund të hiqni rripin e makinës shtesë dhe të përpiqeni të shkoni vetë në stacionin e shërbimit. Sigurisht, kjo do të funksionojë vetëm në makina ku pompa e ftohësit rrotullon rripin e kohës. Me pompën jo funksionale, pa qarkullimin e ftohësit, edhe një motor i ftohtë do të vlojë shpejt.
Ata u përpoqën të vidhnin makinën tuaj gjatë natës, por diçka nuk shkoi. Si rezultat, sulmuesit gërmuan përreth, thyen diçka dhe u zhdukën në turp. Këtu, pa diagnostikim në stacionin e shërbimit, problemi nuk mund të zgjidhet.

Çfarë të bëni

Nëse starteri kthehet dhe motori nuk fillon, para së gjithash, duhet të kontrolloni sistemin e energjisë dhe sistemin e ndezjes.
Ju lutemi vini re se të gjithë këta kontrolle duhet të kryhen vetëm kur starteri të kthehet pa probleme, pa kërcitje. Përndryshe (kërcet kur starteri po funksionon ose klikon në vend të zhurmës së zakonshme), problemi duhet kërkuar, para së gjithash, në vetë starterin.

Kontrolli i sistemit të karburantit duhet të kryhet në rend - nga pompa e karburantit tek injektori (karburator):

1. Nëse keni një injektor, atëherë kur ndezja është e ndezur, zhurma e një pompë elektrike të karburantit duhet të dëgjohet në dhomën e pasagjerëve. Nëse nuk ka zhurmë, atëherë ose motori i pompës së karburantit është djegur, ose nuk ka tension në të. Prandaj, është e nevojshme të kontrolloni vetë pompën e karburantit, si dhe siguresën e tij.

2. Me makinat e karburatorit, gjithçka është pak më e komplikuar: pompa e gazit nxirret nga boshti i gumës, kështu që për kontrollimin do të duhet të hiqni fundin e zorrës nga hyrja e karburatorit ose dalja e pompës së gazit. Nëse e lëvizni levën manuale të pompës së karburantit disa herë, benzina duhet të dalë nga montimi ose zorra.

3. Për të kontrolluar praninë e benzinës në shinën e injektorit, shtypni valvulën e lidhjes për lidhjen e pompës: benzina duhet të shkojë prej andej.

4. Sigurohuni që të kontrolloni nëse filtri i karburantit është i bllokuar. Ndoshta motori thjesht nuk ka karburant të mjaftueshëm, kështu që nuk do të fillojë.

5. Një arsye tjetër që makina kthehet dhe makina nuk fillon është një mbytje mbytëse.

Pasi të keni përfunduar të gjitha hapat e mësipërm, mund të provoni të filloni përsëri makinën. Nëse motorri është ende duke u kthyer, por makina nuk fillon, atëherë duhet të vazhdoni të kontrolloni sistemin e ndezjes.

1. Së pari ju duhet të hiqni qirinjën dhe të kontrolloni për një shkëndijë në të. Për ta bërë këtë, vendosni një tel të tensionit të lartë në qirinjën e fikur, prekni skajin e qiriut në pjesën metalike të motorit dhe kthejeni motorin me motorin (do t'ju duhet një asistent për këtë). Nëse ka një shkëndijë, atëherë qiri po punon.

2. Nëse nuk ka shkëndijë në automjetin e injektimit, atëherë problemi është në modulin e ndezjes.

3. Nëse nuk ka shkëndijë në motorin e karburatorit, atëherë spiralja e ndezjes duhet të kontrollohet. Nxirrni telin qendror nga kapaku i shpërndarësit, vendoseni në fund 5 mm nga pjesa metalike e motorit (pa e prekur) dhe kërkoni që asistenti të fiksojë motorin me një motor. Nëse nuk ka shkëndijë, spiralja është e gabuar.

4. Nëse ka një shkëndijë dhe spiralja e ndezjes po funksionon siç duhet, hiqni kapakun e shpërndarësit dhe shikoni nëse ka ndonjë defekt nën të (depozitat e karbonit, çarje, etj.).

Ka raste kur të gjitha këto kontrolle nuk janë të mjaftueshme, dhe pronari i makinës duhet të kryejë kontrolle më të thella në mënyrë që të identifikojë arsyen që ndezësi kthehet dhe motori nuk fillon. Ndër arsyet pse mund të jetë kjo, ka edhe:

1. Siguresa e fryrë. Kjo nuk është e zakonshme, por prapë ia vlen të kontrolloni integritetin e siguresave në blloqe.

2. Korrozioni në cilëndo nga pjesët elektrike.

3. Kondensimi nën kapuç. Kishte raste kur makina nuk filloi vetëm për shkak të lagështisë së tepërt nën kapuç.