Mercedes-Benz është një markë tregtare e makinave të pasagjerëve të klasës premium, kamionëve, autobusëve dhe automjeteve të tjera të autostradës gjermane "Daimler AG". Është një nga markat më të njohura të makinave në të gjithë botën. Selia Mercedes-Benz ndodhet në Stuttgart, Baden-Württemberg, Gjermani.
Historia e kësaj marke përbëhet nga tregimet e dy markave të famshme të makinave - "Mercedes", të prodhuara nga kompania gjermane Daimler-Motor-Gezelshaft, dhe "Benz", të cilat janë ndërtuar nga e njëjta kompani. Të dy kompanitë kanë zhvilluar në mënyrë të pavarur në mënyrë të pavarur, dhe në vitin 1926 u bashkuan në shqetësimin e ri "Daimler-Benz".
Benz.
Në 1886, një karrocë me tre rrota u krijua me një motor benzine. Në të njëjtin vit, më 29 janar, Krijuesi i saj - Carl Benz - mori një patentë për këtë shpikje (Nr. 37435). Makina e parë me tre rrota në botë nisi në prodhim masiv.
Pas shtatë vjetësh, duke e lënë Daimler kampionatin, Karl Benz krijon makinën e tij me katër rrota, dhe vitin e ardhshëm, një dizajn edhe më i përsosur nën titullin e çuditshëm "Biçikleta" shkon në një seri.
Në vitin 1901, pak pas lirimit të modelit të ri "Mercedes-35Ps" nga Daimler, bëhet e qartë se sa "benz" mbetet prapa përparimit. Për të kapur me humbjen, aksionarët janë të ftuar në inxhinierin francez Marius Barbara. Për shkak të mosmarrëveshjeve teknike, Karl Benz lë të njëjtën kompani të themeluar. Së shpejti bëhet e qartë se francezi nuk i plotësonte shpresat e sigurta. Pas logjikës që makinat gjermane duhet të bëhen nga duart gjermane, Fritz Earle u ftua në pozitën e inxhinierit kryesor. Kjo ide gjithashtu rezulton të jetë e pasuksesshme. Vetëm me ardhjen në shoqërinë e një inxhinier të talentuar Gansa Nibel çështjet po fillojnë gradualisht të shkojnë përpjetë. Në vitin 1909, duke krijuar një numër makinash të shkëlqyera, kompania ndërtoi makinën më të famshme gara të kohës "Blitzen Benz" me një kapacitet të motorit të energjisë prej 200 kuaj fuqi dhe volumin prej 21,594 CM3.
Në vitet e pasluftës, janë krijuar shumë modele të reja, shumica e të cilave u prodhuan me sukses deri në mes të të njëzetave. Në total, që nga fillimi i prodhimit në 1886 dhe bashkimi me Daimler-Motor-Geellshaft në vitin 1926, firma "Benz" prodhoi 47.555 makina, duke përfshirë makina, kamionë dhe omnibuse.
Daimler-Motor-Gezelshft
Në 1890, Gottlieb Daimler në rajonin Diamler-Motor-Geellsaf, Gottlib (Stuttgart), vendosi të prodhojë veten e krijuar nga katër vjet më parë dhe, i cili mori një pjesë aktive, Wilhelm Maybach, një makinë me katër rrota. Pas një numri të përpjekjeve jo shumë të suksesshme, të cilat ende kanë gjetur blerësit e tyre entuziastë, dizajni i V. Maybah në vitin 1901 ishte në gjendje të krijonte një mostër të suksesshme. Në këmbënguljen e Perandorisë Austro-Hungareze në kohë të këndshme dhe me kohë të pjesshme, kreu i zyrës së përfaqësuesit të Daimler në Francë Emil Ellenka është emëruar pas Virgjëreshës Merly Mercuper (Fr. Maria de las Mercedes (nga Merces Latine - "Dhurata") ), në nder të quajtur edhe të gjithë fëmijët e tij, duke përfshirë vajzën famëkeq të konsullit Mercedes, dhe pronës (jahte, shtëpi, hotel dhe kazino).
Mercedes-35p e parë kishte një motor me katër cilindra me një vëllim pune prej 5913 CM3, vendndodhjen klasike të agregateve kryesore dhe pamjen e bukur (për ato kohë). Një vit më vonë, drita pa një dizajn më të avancuar të quajtur Mercedes-Simplex. Përveç kësaj, gamën e modelit është zgjeruar. Përfaqësuesit më të famshëm të kësaj serie ishin emra krenarë të Mercedes-40 / 45s dhe Mercedes-65Ps, posedojnë motorë me një vëllim prej 6785 CM3 dhe, respektivisht, 9235 CM3, të lejuara për të zhvilluar shpejtësi deri në 90 km / h.
Deri në Luftën e Dytë Botërore "Daimler-Motor-Gezellesf" arriti të lëshojë një gamë të gjerë të makinave të saj me motorë të ndryshëm (nga 1568 cm3 deri në 9575 cm3), të dizajnuara për konsumatorë të ndryshëm, duke përfshirë makina luksoze, praktikisht të heshtur duke përdorur motorë me gaz të vetë-blanched Shpërndarja e prodhuar nga patentë e kompanisë amerikane "Knight".
Menjëherë pas luftës, Paul Daimler fillon të kryejë eksperimente me një kompresor, duke lejuar një herë e gjysmë për të rritur fuqinë e motorit. Ferdinand Porsche, i cili erdhi në pozitën e inxhinierit kryesor në vitin 1923, solli eksperimente në një përfundim logjik, duke krijuar një nga makinat më të shquara në 1924 - Mercedes-24 / 100/ 140Ps me një shasi madhështore dhe një motor kompresor me gjashtë cilindra 6240 CM3 dhe një kapacitet prej 100- 140 kuaj fuqi.
Deri në vitin 1926, Daimler-Motor-Geellshaft prodhoi në të gjitha fabrikat e saj një total prej 147.961 vetura, dhe performanca maksimale u arrit në vitin 1918. Përkundër të gjitha vështirësive të këtij viti të fundit ushtarak, 24.690 makina arritën të prodhonin.
Konkurrentët e bashkuar
Pas bashkimit në vitin 1926, Daimler dhe Benz, shqetësimi i ri Daimler-Benz mund të përdorin në mënyrë efektive përvojën dhe njohuritë e projektuesve të të dy kompanive, për të udhëhequr Ferdinand Porsche. Ai përditësoi plotësisht programin e prodhimit, duke marrë këtë të fundit modelet e fundit Daimler, të cilat tani prodhohen nën markën Mercedes-Benz. Zhvillimi i parë i ri i Porsche në vitin 1926 ishte seri kompresor, i cili përfshinte modelin 24/100/140 me një motor me gjashtë cilindra me një vëllim pune prej 6240 CM3. Për një fuqi dhe shpejtësi më të madhe (deri në 145 km / h), u quajt "kurth vdekjeprurës". Ajo u bë bazë për serinë më të famshme, e përbërë nga modelet S (sport), SS (Supersport), SSK (Supersport Kurz - Superport të shkurtër) dhe SSKL (Supersport Kurz Leicht - Superport Light Short).
Në vitin 1928, Porsche u largua nga Daimler-Benz, dhe Hans Nibel u mor nga Hans Nibel (Hans Nibel). Nën udhëheqjen e tij, u prodhuan Mannheim 370 makina të pasagjerëve me një punëtori me motor gjashtë cilindra 3.7 litra. Dhe Nürburg 500 me një njësi prej 4,9 litrash me tetë cilindra bazuar në zhvillimet më të fundit të Porsche.
Në vitin 1930, u shfaq "Mercedes më të mëdha" (ajo. Großer Mercedes) ose Mercedes-Benz 770 (W07) me një motor prej tetë cilindrash 200-të fortë, një vëllim pune prej 7655 cm3 me një supercharger. Në vitin 1931, firma debutoi në sektorin e makinave të vogla, ku u përfaqësua nga një Mercedes 170 shumë i suksesshëm me një motor me gjashtë cilindra, një vëllim pune prej 1692 cm³ dhe një pezullim të pavarur të rrotave të para.
Në vitin 1933, u shfaqën Mercedes-Benzin e pasagjerëve me Mercedes-Benz 380 me motorë me 2.0 dhe 3.8 litra. E fundit ishte e pajisur me një supercharger dhe kishte një kapacitet prej 140 kuaj fuqi. Në bazë të një modeli sportiv në vitin 1934, një Mercedes-Benz 500K u krijua me një motor prej 5 litrash, i cili u bë baza për një makinë më të mirë Mercedes-Benz 540K Compressor. Në 1934-1936, kompania ka lëshuar një dritë Mercedes-Benz 130 me një motor me katër cilindra 26-vjeçar, volumin e punës prej vetëm 1308 cm3, pasuar nga Rhodster 150 dhe sedan 170h.
Nën udhëzimin teknik të projektuesit kryesor Max Sailer, duke zëvendësuar Nibel në vitin 1935, një model popullor i lirë i 170V me një seminar të pastër të motorit me origjinë 1697 cm³, makinën e parë të pasagjerëve në botë me një motor diesel Mercedes-Benz 260 D (1936) , Si dhe "BIG" të ri Mercedes-Benz 770 (W150) (1938) me një kornizë nga trarët e një seksioni kryq oval dhe pezullimin e pasme të pranverës, e cila shërbeu si udhëheqës nazistë.
Gjatë luftës, Daimler-Benz prodhoi të dy kamionë dhe makina të udhëtarëve të klasave të ndryshme. Megjithatë, bombardimet dy javore të Forcës Ajrore Anglo-Amerikane në shtator 1944 u kthye Daimler-Benz aktiengesellschaft në grumbullin e rrënojave. Shkatërrimi i një shqetësimi të madh u vlerësua në mënyra të ndryshme, punëtoria kryesore në Stuttgart u shkatërrua nga 70%, punëtoria motorike dhe e trupit në Zinefinfingen - 85%, dyqani i kamionëve në Gaggenau u shkatërrua plotësisht. Fabrika e mëparshme e Benz und Cie në Mannheim ishte me fat më shumë - vetëm 20% e shkatërrimit, dhe fabrika e motorëve të naftës Berlin-Marienfeld, të blerë nga Daimler në vitin 1902, është plotësisht në krahasim me tokën. Kur vlerësimet e shkatërrimit ishin gati për janar të vitit 1945, Bordi i Drejtorëve vendosi që Daimler-Benz fizikisht nuk ekziston më. "
U kërkua rimëkëmbja e pasluftës së bimëve të shkatërruara, kështu që prodhimi i automobilave filloi vetëm në qershor të vitit 1946. Nuk kishte asnjë bazë teknike për zhvillimin e makinave të reja, kështu që makina e parë e pasluftës ishte Sedan W136 - "170V". Megjithëse dizajni u zhvillua në mesin e viteve 1930, një makinë e vogël me një motor prej vetëm 38 kuaj fuqi ishte fillimi i historisë së re të markës. Që nga viti 1949, është kryer modernizim i madh. Motori është rritur me 70 cm³, (deri në 52 hp; modeli "170s"), u shfaq opsionet në trupat e një konvertueshme dhe një kamionçinë (T. N. Kabriel "A" dhe "B") dhe gjëja kryesore - Modele me motorë me naftë "170d"
Deri në fillim të viteve 1950, Daimler kishte ambicie të mëdha për të ardhmen, por fillimi i një brezi të ri të makinave kërkoi zhvillimin e mëtejshëm të bazës së prodhimit. Prandaj, në fillim të viteve 1950, pavarësisht nga shfaqja e një serie të re luksoze "300" (shih më poshtë), vazhdoi lirimi i modeleve me një dizajn moralisht të vjetëruar. Modernizimi dhe nisja e vazhdueshme e modeleve të reja vazhdoi. Pra, në janar të vitit 1952 u shfaq një model me një trup të zgjeruar, i cili mori numrin W191. Por edhe më parë, në mars të vitit 1951, një motor me gjashtë cilindra me një kapacitet prej 80 HP u vu në makinë. Në vend të 4 cilindrit. Së bashku me një dizajn të ri të jashtëm (për shembull, vendndodhja e dritave të përparme në krahë) Makina W187 mori një emër të ri "220" dhe mori segmentin mesatar midis "170" -MI dhe "300" -MI. Ai u propozua në tre trupa (sedan dhe konvertueshme "A" dhe "B").
Në vetëm nëntë vjet (lirimi përfundoi në shtator 1955), respektivisht, 151042 dhe 18,514 makina "170" dhe "220" janë ndërtuar. Falë këtyre makinave, Mercedes-Benz ishte në gjendje të krijonte një themel të fortë në të cilin kompania do të bëhet prodhuesi kryesor i automobilave në Evropën Perëndimore.
Pas rivendosjes së suksesshme të fabrikave dhe prodhimit të makinave të tyre të vogla, deri në fund të viteve 1940 Mercedes-Benz ri-rivendosur markë e saj para luftës si një prodhues i makinave luksoze. Duke pasur parasysh përparimet moderne në mënyrën e automobilave, në nëntor 1951, një limuzinë e re përfaqësuese w186 "300" u shfaq në shfaqjen motorike të Parisit. Makina, megjithëse është ndërtuar në paraqitjen klasike (kornizë dhe trup të veçantë), ishte e pajisur me një motor të fuqishëm 6 cilindra në 2996 cm³ me një bosht të shpërndarjes së sipërme.
Makina u prodhua në dy trupa - një sedan dhe një konvertueshme me katër dyer "D" dhe kishte një sukses të madh midis biznesmenëve të mëdhenj, të famshëm dhe politikanëve. Ishte kategoria e fundit dhe i dha makinës një emër joformal në nder të kancelarit të parë federal të Republikës Federale të Gjermanisë, Conrad të Adenauer, i cili kishte një makinë personale dhe e vlerësoi shumë. Meqenëse Kuvendi i Makinave u krye me dorë, brendshme u bënë nën blerës dhe të pajisur me radio, telefon dhe shumë inovacione të tjera.
Një asamble manuale e makinave bëri të mundur kryerjen e modernizimit të vazhdueshëm, si rezultat, në fund të vitit 1954, u shfaq një seri W186 "300b", të cilat morën bateri të reja të frenave dhe disqet e përparme. Një vit më vonë, u zëvendësua me "300C", të pajisur me një transmetim automatik të Borg-Warner. Por hapi më i madh është bërë në mesin e viteve 1950, kur Bosch u bë nga shpikja e sistemit të injektimit të karburantit. Ajo ishte e pajisur me një seri të W188 "300SC" nga fundi i vitit 1955.
Në janar të vitit 1952, u shfaq një seri tjetër e klasës ekzekutive W188 - "300s", e cila u prodhua si një coupe, një "a" i konvertueshëm dhe një rruge të dyfishtë. Shkalla e ngjeshjes së motorit rritet në 7.8: 1, dhe fuqia ishte 150 hp. Nëse asambleja e "adenuclear" e madhe shkoi relativisht shpejt (rreth një mijë në vit, duke marrë parasysh aftësitë kumulative të bimëve të markës), atëherë prodhimi mesatar i makinave 300s nuk ishte më shumë se njëqind copë në vit.
Megjithatë, nëse kërkesa për "adenuclear" të mëdha vazhdoi, lirimi i mitur "300s" u bë jopraktik pas shfaqjes së rrugëve SL dhe modele të ngjashme me dy dyer në mes të viteve 1950 (shih më poshtë). Kuvendi i mëtejshëm i makinave morale të vjetruara ishte për kompaninë me një barrë të madhe, kështu që në vitin 1958, lirimi i të tre trupave W188 u ndalua pas lirimit të vetëm 760 veturave.
Sa i përket sedasave anije dhe konvertueshme "D", në gusht 1957, u krye një modernizim i fortë i makinës, i cili u bë i referuar si W189 - "300D". Dallimi kryesor i jashtëm ishte në pjesën e bishtit të trupit, i cili bleu formën e një sedan ponto (shih më poshtë). Në mënyrë të ngjashme, ndryshoi formën dhe pjesën e pasme të çatisë me xham të rritur të bishtit. Rrjedhja anësore gjithashtu mori një mundësi shumë të përshtatshme për të hequr raftin qendror për verë. Për të depërtuar me sukses në tregun e SHBA, makinat mund të pajisen me kondicionerë dhe hidraulikë drejtues, dhe gomat e tyre janë pikturuar të bardhë. Nën kapuçin e "Adenauer" të ri tani ka pasur një sistem të injektimit të karburantit, dhe motori mund të zhvillonte 180 litra. nga. Dhe overclock një makinë të rëndë deri në 165 km / h.
Kuvendi i "Adenuclear" zgjati deri në mars 1962, 8288 W186-X dhe 3142 W189 u ndërtuan. Falë kësaj serie, Mercedes-Benz i rivendosur plotësisht reputacionin e saj të para luftës të prodhuesit të makinave luksoze.
Në fillim të viteve 1950 Mercedes-Benz më në fund u shfaq burimet dhe stafi për të realizuar ambiciet e tyre. Siç është theksuar tashmë, modelet "170" dhe "200", në fillim të viteve 1950, tashmë janë plotësisht të vjetëruara dhe "300", vetëm elitë e asaj kohe mund të përballojë. Markë kërkonte një seri të unifikuar të makinave, të cilat do të ishin moderne, të besueshme, por në të njëjtën kohë relativisht të lira dhe të lehta për t'u mbajtur.
Prodhimi ishte i qartë - trupi i një lloji monocook, por këtu Mercedes-Benz mbajti linjat klasike të harqeve të rrotave dhe në këtë mënyrë paraqiti një dizajn të trupit të pontonit në terminologjinë e makinës. Pra, kishte një makinë të re W120 "180", së pari të treguar në korrik 1953, lirimi vazhdoi deri në fillim të viteve 1960. Dhe u zhvilluan shumë modele dhe modernizim. Pra, në shkurt të vitit 1954, u shfaq një version naftë "180D", dhe në mars të vitit 1956, një w121 "më i fuqishëm dhe i rehatshëm, në të cilin modifikimi i naftës 190D u shfaq edhe në gusht 1958, por modeli më i rëndësishëm ishte një udhëtar sportiv 190SL, e ndërtuar në një trup të përbashkët me W121, pavarësisht dallimeve të konsiderueshme të jashtme (shih përshkrimin më poshtë).
Gjashtë cilindri i parë, kështu me radhë. "Pontoons të mëdha" u shfaqën në qershor të vitit 1954, me një model W180 "220A" me një motor 89 litër. nga. Ashtu si vëllezërit e tij më të vegjël, makinat pësuan një numër ndryshimesh, nga marsi i vitit 1956, u shfaq një seri "190", e cila u lirua, e cila u lirua, përveç sedanit, në trupat e një Coupe me dy dyer dhe një konvertueshme me një kapacitet të motorit prej 105 litra. nga. I vjetër "220a" tani u referua si "219" nën numrin e ri të trupit W105. Stroke e fundit në historinë e pontooneve të mëdha ndodhi në tetor 1958, kur modelet u shfaqën me sistemin e injektimit të karburantit "220SE" (e - einpritzmotor) për sedans, coupe dhe convertibles, të cilat tani janë bërë të referuara si W128.
Lirimi i pontoneve të mëdha të serisë 220-të vazhdoi deri në shtator 1959 (sedans) dhe nëntor 1960 (Coupe dhe Cabriolets). Totali i ndërtuar, respektivisht, 111035 dhe 5371 makina të tilla. Pontoons më të rinj u prodhuan më gjatë, deri në tetor 1962, u ndërtuan 4,42963 sedans W120 dhe W121, si dhe 25881 190SL Roadsters. Gjithsej 585250 makina, shkalla që lejoi të lavdëronte markën në të gjithë botën, pasi ata u eksportuan zyrtarisht në 136 vende. Gjatë lirimit, u krijua një bazë e fuqishme për prodhimin e modeleve të ardhshme, tashmë në vitin 1960 në analizën e Daimlera, Kuvendi i një makine në Sindelfingen mori vetëm 25 orë. Por bota e automobilave në fund të viteve 1950 - në fillim të viteve 1960. Kam përjetuar ndryshime të shpejta, dhe për të ruajtur konkurrencën në betejën e pabarabartë me prodhuesit amerikanë, u kërkuan gjeneratat e reja të makinave.
Njëkohësisht me prodhimin e makinave të pasagjerëve, kompania i kushtoi shumë vëmendje restaurimit të reputacionit të gara. Byroja e tërë ishte e angazhuar në krijimin e trupave aerodinamike të lehta. Një sukses i veçantë ishte makina Mercedes-Benz W196, në të cilën vrapuesi argjentinas Juan Manuel Funuhio fitoi kampionatin e Formula 1 në vitin 1954 dhe 1955 (shih ekipin Mercedes në Formula 1). Makina në vetvete është ndërtuar mbi bazën e përvojës së ish-ndërtuesve të ndërtuesve luftarakë të Messerschmitt BF 10 dhe kishte një sistem të injektimit të karburantit dhe valvulave Desmodromike.
Në vitin 1955, një version i përmirësuar i makinës - Mercedes-Benz W196s (300SLR) në numrin 722, prapa timonit të të cilit ishte ulur nga racer i famshëm anglez Stirling Moss, i instaluar, jo i bllokuar deri më sot, Mill Mille Gara rekord. Pavarësisht nga rezultati tragjik i garës 24 orë Le Man, në të cilën Pierre Leveg dhe 82 shikues vdiqën, Mercedes-Benz fitoi Kampionatin Botëror në vitin 1955. Megjithatë, pas kësaj, Marku la botën gara për shumë vite.
Por suksesi nuk mund të lihej pa pasoja. Kthehu në vitin 1952, u shfaq modeli i garës Mercedes-Benz W194, paraardhësi i SLR, i cili ishte në gjendje të përfundojë në vendet e dyta dhe të katërt në Mill Mille të të njëjtit vit, dhe gjithashtu mori pjesë në garat Carrera Panamericana dhe Targa Florio. Trupi i makinës përbëhej nga një kornizë tuba e veshur me fletët e bëra nga një aliazh alumini i patentuar dhe kishte një motor të lehtë dhe të konvertuar gjashtë cilindra nga "Adenauer". Elementet më interesante të dizajnit ishin forma e kabinës dhe dyerve, të cilat, për të siguruar forcë dhe për të zvogëluar peshën, u hapën dhe i dhanë makinën pseudonimit "krahun e pulëbardhësve".
Në vitin 1953, biznesmeni Max Hoffman ofroi një kompani për të krijuar një version rrugor W194 për një treg në zhvillim amerikan. Rezultati ishte Mercedes-Benz W198 (300SL). Që nga momenti i premierës së saj në vitin 1954, karakteristikat e tij futuriste, dhe, natyrisht, dyert e pazakonta, garantuan një sukses të plotë. Elite e Shteteve të Bashkuara, ku më shumë se 80% e të gjitha makinave u furnizuan, i bleu ato në ankand. Fillimisht, makinat qëndronin një motor me një sistem prej tre karburatorëve të tipit Weber, fuqinë e zhvilluar prej 115 HP, por u instalua një sistem injeksion i injektimit të karburantit të Bosch që u rrit fuqinë në 215 hp. Dhe lejohet të shpërndajë një makinë të lehtë deri në 250 km / h.
Suksesi i makinës 300sl tronditi vetë kompaninë. Megjithatë, me të gjitha avantazhet e tij, një dizajn kompleks dhe një asamble e gjatë e bënë vlerën e saj të paarritshme për dritën e vjetër. Ndjenja e potencialit të tregut që u hap për tregun, inxhinierët Mercedes-Benz filluan menjëherë të zhvillonin një model masiv të bazuar në standardin Ponteon Mercedes-Benz 190 (W121). Në të njëjtën kohë, makina mbajti shumë nga 300sl - një pezullim i pavarur përpara dhe pezullimi i pasmë me smoking gjysmë boshtet. Në prill të vitit 1954, u zhvillua premiera e "vëllait të vogël" 190sl. Makina u prodhua si një udhëtar, ose me një çati të ngurtë të lëvizshëm, ose me një pëlhurë gomuar të palosshme. Çmimi për të ishte pothuajse gjysma më pak se 300sl, makina ishte shumë e suksesshme, veçanërisht në mesin e blerësve të grave.
Në vitin 1957, 300sl iu nënshtrua modernizimit të madh, gjatë së cilës ai humbi dizajnin e tij unik të krahëve të dyerve. Ka disa arsye për këtë: Së pari, makina ishte mjaft gara sesa klasa e Grand Tradeport, në të cilën ai u zhvendos papritur. Rrjedhimisht, në aspektin e komoditetit, ka pasur disavantazhe më të mëdha, të tilla si mungesa e një trungu, ventilimi i dobët (vetëm në kurriz të forcave të pasme trekëndore që mund të hapeshin) dhe hyrjen dhe prizën e udhëtarëve në sallon, të cilat ishte shumë e pakëndshme, veçanërisht për gratë. Një arsye tjetër ishte vdekja e lartë në aksidente, për shkak të faktit se pasagjerët janë të vështirë për të dalë nga makina, sidomos kur është grusht shteti. Prandaj, në vitin 1957, u shfaq një 300sl i ri, i cili u shndërrua në një rrugëdalje, ngjashëm me 190sl dhe u prodhua si me një tarp dhe me një çati të ngurtë të ngurtë. Në këtë rast, makina mori një pezullim të ri, më të rehatshëm të pasmë, frenat disk (që nga viti 1961) dhe, për herë të parë për Mercedes-Benz, u vendosën një lloj i ri i fenerëve vertikalë, i cili së shpejti do të bëhet një tipar karakteristik e të gjitha modeleve të markës pasuese deri në fillim të viteve 1970.
Në vitin 1963, lirimi i të dy makinave u përfundua. Një total prej 1,400 makinave 300sl të gjeneratës së parë dhe 1,858 sekondë u liruan. "Ponton" 190SL ndërtuar 25 881 copë. Të dy makinat hapën një klasë krejtësisht të re të makinave për markën, e cila nga tani e tutje kishte fund të SL - Sport Leicht - Sports-Lekh.
Në vitet 1950, Evropa Perëndimore doli nga rregullat dhe varfëria - pasojat e Luftës së Dytë Botërore. Kthehu në shtator të vitit 1956, kur pontuanët sapo kishin filluar të lëshoheshin, menaxhimi i Daimler-Benz po zhvillonte një brez të ri të makinave. Kërkesat kryesore ishin më të larta se kurrë: siguria dhe komoditeti i udhëtarëve brenda, jashtë makinës duhet të ketë formën e një makine të stilit italian, pjesa e përparme për të trashëguar nga Mercedes-Benz. Zhvillimi filloi në vitin 1957, gjatë periudhës kur Amerika ishte udhëheqësi i padiskutueshëm i industrisë së automobilave. Dizajni amerikan i jashtëm i makinës përjetoi një revolucion, i cili u shkaktua nga epoka e fluturimit të ajrit dhe hapësirës reaktive (prandaj karakteristika "krahë", e cila zbukuroi pjesën e prapme të trupit). Në momentin e fundit, projektuesi i inxhinierëve prezantues e shtoi këtë artikull në një dizajn të ri. Edhe pse vetë krahët ishin shumë më të vogla dhe më modeste se homologët e tyre amerikanë, forma e tyre dha një pseudonim karakteristik për të gjithë gjenerimin e makinave "Heckflosse" - "Finns".
Prodhimi filloi në fillim të vitit 1959. Në vjeshtë në shfaqjen motorike të Frankfurtit, makina W111 u tregua për publikun. Pavarësisht nga fakti se shasia ishte e njëjtë me pontoons, një "fin" e jashtme dukej krejt ndryshe, duke pasur një trup elegant, një bllok vertikal të fenerëve, dhe natyrisht, fins vetë. Përveç kësaj, Mercedes-Benz përpara të gjithë botës, patentuar zonat e përparme dhe të pasme të deformimit, të cilat thithin energjinë kinetike të përplasjes dhe rripat e sigurisë. Brenda sallonit ishte shumë i gjerë, dhe në të njëjtën kohë të gjithë panelin e instrumenteve dhe madje edhe timonin e drejtimit u mbulua me një material të butë. Zona e lustrimit u rrit me 35%, duke përmirësuar kështu shqyrtimin tek shoferi dhe pasagjerët. Përshtatshmëria gjithashtu përmirësuar pezullimin e pavarur të pavarur.
W111 zëvendësoi sedanët W128 dhe W180, me modele 220b, 220sb dhe 220seb (B - kurrë nuk u shfaqën, por u prezantua për të mos ngatërruar me modelet e hershme). Modelet ndryshonin, përveç kapacitetit të ndryshëm të motorit (nga 95 në 120 hp), paraqitja e saj dhe "220SE" u konsiderua si një vijë e caktuar kryesore. Lirimi vazhdoi deri në verën e vitit 1965, kur u shfaq pasardhësi W108 (shih më poshtë). Megjithatë, për shkak të popullaritetit të saj, lirimi i modelit 220 vazhdoi, makina mori një diametër në rritje të cilindrave (kapaciteti u rrit me 20 HP) dhe boshtin pneumatik, vetë-nivelues. Për shkak të motorit më të madh të motorit, makina u riemërua "230", dhe lirimi i tij vazhdoi deri në janar të vitit 1968. Janë lëshuar një total prej 337,803 veturave të këtij lloji.
Pas W111, zhvillimi i zëvendësimit të pjesës tjetër të automjeteve të pontonit, në veçanti një Coupe me dy dyer dhe konvertueshme. Kur zhvillohet pamja e Mercedes-Benz, unë u përpoqa të jepja një makinë një karakter më sportiv me dizajn të ngjashëm dhe të pasmë nga të ardhshmet SL "Pagoda" (shih më poshtë), por vetëm mbrapa e dizajnit ka ardhur në një coupe dhe Një konvertueshme, për shkak të së cilës "fins" e tyre humbën aderimin e tyre të kromit. Në mars të vitit 1961, makinat me dy dyer 220SB-të prodhuan një furior në shfaqjen motorike të Gjenevës.
Njëkohësisht me punën në zëvendësimin e pontonit dy derë 220s në pelanë ecën në krijimin e versionit të buxhetit masiv të fins, i cili do të zëvendësojë katër cilindër sedans W120 dhe W121. Në verën e vitit 1961, një makinë W110 u shfaq në dy modele: "190C" dhe "190dc". Si më parë, makinat ishin pothuajse të njëjta me W111, por kishin një dizajn më modest (14.5 cm me pak fjalë). W110 ishte më ekonomik, sidomos naftë "190d", e cila u bë një makinë e preferuar për shumë shoferët e taksive. Në bazën e W110, u ndërtuan universale, transportuesit e ambulancës etj. Është interesante të theksohet se për shkak të dizajnit të njëjtë me W111, në një shumëllojshmëri të modernizimit gjatë kohës së lirimit, Mercedes-Benz vënë agregatët më të shtrenjtë sedan më të shtrenjtë W110, për shembull, rregullimi i karrigeve të pasme, ventilimi, dekor i jashtëm i kromit, por gjëja kryesore është motorët. Në vitin 1965, kur filloi një brez të ri të motorëve, "190" u shndërrua në "220" dhe "220D". Por gjëja kryesore ishte modeli "230", i cili u ngrit duke instaluar një motor me gjashtë cilindra nga W111 "230s" në trupin W110. Në janar të vitit 1968, Mercedes-Benz pushoi prodhimin e saj duke lëshuar 628.282 makina deri në atë kohë.
Goditja përfundimtare e fins e fins është bërë në të njëjtën 1961. Siç u tha më lart, Mercedes-Benz përfundoi lirimin e jo vetëm pontoons, por edhe Lidhjen më të lartë të makinave të makinave të makinave të makinave W189 "Adenauer" "300". Puna në zëvendësimin e limuzinës së klasës së lartë filloi vetëm, dhe përfundimi i limuzinës së kornizës së vjetëruar formoi një vend në varg model. Mercedes-Benz zgjidhi problemin e mënyrës më të thjeshtë, duke vënë një motor të madh tre litër në një sedan të rregullt W111. Rezultati ishte një makinë me karakteristika dinamike shumë të përmirësuar. Duke shtuar një pezullim pneumatik, një transmetim automatik, një brendshme luksoze dhe dyfishuar sasinë e përfundimit të jashtme të kromit, Mercedes rikrijuar limuzinë luksoze në sedan zakonshme. Megjithatë, duke ditur se shumë prej niveleve më të larta të blerësve nuk mund ta pranojnë këtë "halticitet", Mercedes-Benz vendosi të vazhdojë të heqë modelin kryesor "300SE" nga vija kryesore, dhe madje ka ndarë një indeks të veçantë të fabrikës W112. Dhe në vitin 1963 u shfaq një model me një karrocë të zgjatur "300sel". Siç pritej, jo të gjithë u përgjigjën për të zëvendësuar makinën e asamblesë manuale nga një makinë masive në suitë të një suite. Megjithatë, në një periudhë të shkurtër të lirimit të saj (për 1965), u liruan 5.202 "300SE" dhe 1.546 "300sel". Pas thyerjes së tabut të vazhdimësisë, në mars të vitit 1962, Mercedes-Benz shkoi në hapin tjetër logjik dhe vuri të njëjtin motor në fins dy derë. I tillë W112 "300SE" u dallua nga W111 "220SE" nga shenja të ngjashme të sedans (më shumë krom i jashtëm, që mbulon panelin e instrumentit nga rrënja e drurit të arrë, etj.). Në total, 1968 u lirua 3.12
Deri në fillim të viteve 1960, modës për fins kishte arritur të linte një dizajn makine, por rinovimi i parkut të makinave vazhdoi, dhe në verën e vitit 1963 ai ishte zëvendësimi cerebral i SL Sports Series. Deri në fund të vitit 1962, lirimi masiv i rrugëve katër cilindra W121 "190sl" vazhdoi në të njëjtën kohë dhe asamblesë manuale të granteve të turizmit luksoz të gransit W198 "300SL". Në mënyrë të ngjashme, si W111 dhe W112 kombinuan sedans të ndryshëm të episodeve 220 dhe 300, makina e re W113 e kombinuar të dy klasat SL. Zhvillimi i makinës ishte në të njëjtën rrugë, modernizimi i thellë i trupit të pontonit. Por në të njëjtën kohë, nuk ishte katër, por një motor gjashtë cilindri. Duke pasur një trup të thjeshtë kompakt, një pezullim të pavarur dhe natyrisht, aftësinë për të hequr ose një çati të ngurtë ose një tarp, Roadster i ri 330sl shpejt u bë një makinë popullore, veçanërisht në mesin e grave. Është forma e pazakontë e çatisë dhe i dha atij pseudonimin "Pagoda" gjatë premierës së tij. Më pas, makina u përmirësua dy herë me frenat e pasme të diskut dhe motorët më të fuqishëm "250sl" (1968) dhe "280sl" (1968-71). Gjithsej 48.912 makina të tilla u liruan.
1964 e ardhshme më në fund vendosi problemin me zëvendësimin e Adenuclear. Siç është vuri në dukje tashmë, makina W112 "300se", edhe pse ishte një rend i madh më i mirë se fins standarde, ajo ende mbeti një makinë masive, dhe ishte një zgjidhje e përkohshme për zëvendësimin e W189. Pasardhësi i vërtetë i Adenauer, limuzina W100 ishte pothuajse 5.5 metra e gjatë, kishte një pezullim pneumatik, një trup katror dhe brenda mund të pajiset me ndonjë detaj të rehati, deri në televizor. Por gjëja kryesore ishte motori i saj: tre litërinjtë e vjetër nuk ishte më i përshtatshëm për makinën që peshonte tre ton, dhe pas serisë W112, ai tashmë kishte arritur të braktiste ekskluzivitetin në masat, dhe Mercedes-Benz u kthye të parët V-formë tetë cilindra në formë në rreshtin e tij. M100 M100 Motor me një vëllim prej 6.3 litra, që ka 250 HP, ai mund të shpërndante një makinë të madhe deri në 205 km / h, duke e bërë atë shpejtësinë e dytë me makinë FRG (pas Porsche 911). Modeli "600" mund të lëshohet, përveç limuzinës standarde, në konfigurimin e një pulmi të zgjatur (74 cm) ose Landol Polumbreetit, të cilat janë blerë nga krerët e vendeve për qëllimet kryesore, si dhe Vatikani si papamobile. Në përgjithësi, makina është bërë kaq e suksesshme sa që asambleja e saj vazhdoi deri në vitin 1981 (2.677 makina u liruan).
600 përfundoi përditësimin e të gjithë gamës së modelit. Vitet e lirimit të këtyre veturave vetëm përkonin me FRG lulëzuar si një forcë e re ekonomike e Evropës Perëndimore, e cila flet për shkallën e prodhimit dhe suksesin e eksportit të makinave. Deri në mesin e viteve 1960, Mercedes-Benz u krijua në udhëheqësit e industrisë së makinave gjermane. Natyrisht, fin, epoka nuk përfundoi me nisjen e 600-të, por aftësia për të unifikuar gamën e modelit të lejuar për të ruajtur një sasi të madhe të burimeve materiale dhe njerëzore.
Pontions dhe SL Mercedes arritën të dalin nga firma në luftë në vendin e 170-të në prodhuesin e makinave më të mira evropiane në 10 vjet. Modelet u eksportuan në shumë vende të botës dhe u bënë si të famshëm dhe politikanë. Por deri në fund të viteve 1950, imazhi i makinave moderne, si shoqëria perëndimore, ndryshoi ndjeshëm, dhe Mercedes u bë avangarde në këtë epokë. Në vitin 1959, familja e re e klasës përfaqësuese W111 shkoi në seri, e cila mori trupin elegant të bartësit me blloqe vertikale të fenerëve, një ndarje të madhe të bagazheve dhe një pezullim të pavarur të të gjitha rrotave (modelet 220, 220, 280SE, 230, 250SE, 280SE dhe 280SE 3.5). Ata demonstruan nivelin më të lartë teknik të makinave të kësaj marke. Simboli kryesor i epokës së re ishte trupi katror, \u200b\u200bpor me një ndikim të qartë amerikan në formën e "fins" në krahët e pasme. Makina gjithashtu kishte një version të Coupe dhe një konvertueshme. Moda për fins gjithashtu u zhvendos në makina të klasës së mesme W110 në 1961. Në vitin 1961, Mercedes lëshoi \u200b\u200bnjë version luksoz bazuar në 111 W112 W112, gjithashtu kishte një coupe dhe një version të konvertueshme.
Por moda për fins lënë sa më shpejt që erdhi, dhe Mercedes vazhdoi të futë modele të reja dhe më luksoze. Në vitin 1963 u shfaqën dy modele të reja. E para ishte SL "Pagoda" me një çati unike (pjesa e saj e mesme ishte më e ulët se anash). Makina u prodhua në tri seri: 230sl, 250sl dhe 280sl. Dhe në fund të vitit 1963, u shfaq limuzina Mercedes-Benz W100 600. Makina kishte një motor 6.3-litërsh V8 me një kapacitet prej 250 HP, një kuti automatike me 4 shpejtësi, dhe një pezullim pneumatik të rrotave. Gjëja kryesore është se makina nuk ka pothuajse asnjë konkurrentë, dhe jo vetëm në prestigj - pavarësisht nga madhësitë e mëdha, ajo mund të zhvillojë shpejtësinë maksimale deri në 205 km / h. Përgjatë versioneve të zgjatur të pullmanit u prodhuan (duke përfshirë opsionet gjashtëparale) dhe gjysmë kiellals - Landol.
Në motorin e Frankfurtit 1965, modelet gama të të ashtuquajturit S-Class (W108) u treguan për herë të parë - më prestigjioze (pas limuzinë 600) të kompanisë. Ai përfshin modele 250 dhe 250se me motorët me 6 cilindra në 150 dhe 170 HP, sipas parametrave të saj teknik, konkurrentëve superior. Me kalimin e kohës, ata morën motorët e 2.8 litra, dhe që nga viti 1968: 3.5- dhe 4,5 litra V8 motorët. Modeli më i fuqishëm dhe i rehatshëm i kësaj serie ishte zgjatur W109 300SSEL, duke përfshirë 300 S60 me një motor 6.3 litra nga 600, i cili zhvilloi shpejtësinë maksimale prej 220 km / h. Nga kjo pikë, Seria S është bërë një simbol i arritjeve teknike të Mercedes-Benz.
Në vitin 1968 u shfaqën modele të reja të klasës së mesme W114 dhe W115, të karakterizuara nga një sërë motorish. Në këtë të fundit (230, 250 dhe 280), motorët me gjashtë cilindra u ndalën, në të parën (200, 220 dhe 240) - katër cilindra. Konfigurimet e naftës të këtyre modeleve gjithashtu morën popullaritet të gjerë. Makina u prodhua në versionin e Coupe, Wagon Station dhe një sedan të zgjatur. Tipari i serisë ishte fakti se trupi i saj u zhvillua plotësisht "nga e para", ndryshe nga ato të mëparshme, të cilat në një formë ose në një tjetër u huazuan nga modelet e mëparshme.
Nëse Marku ishte në gjendje të merrte një vend në Evropën e pasluftës deri në fund të viteve 1950, atëherë deri në fund të viteve 1960 ai e dinte të gjithë botën, si në aspektin e shkallës së prodhimit dhe cilësinë e makinave. Në fillim të viteve 1970, Mercedes pranoi një sistem të ri të klasifikimit të makinave, ku prefix w u rimbushën r (Roadster), me (Coupe), S (Wagon) dhe V (Long Base). Gjithashtu është shfaqur një standard i ri styling, i cili është bërë më shumë mashkull dhe karizmatik, i cili i dha makina të reja më elegante, por, megjithatë, një ese strikte dhe sportive.
Dekada e parë e parë ishte SL R107 e re, e cila në vitin 1971 zëvendësoi Pagodën. Suksesi i makinës mund të karakterizohet nga fakti se ka prodhuar 18 vjet (deri në vitin 1989). Megjithëse ka pasur modele të nivelit fillestar me motorët me gjashtë cilindra (280SL dhe 300SL), por kryesisht R107 ishte e pajisur me një tetë (v8), i cili me sukses fitoi tregun amerikan në modelet 350SL, 380SL, 420SL, 450SL, 500SL dhe 560SL. Modeli i fundit nuk ishte në dispozicion fare për Evropën.
Në vitin 1972, një brez i ri i S-Class W116 erdhi për të zëvendësuar 108, i cili mori Sistemin e Parë Anti-Lock (ABS), si dhe një pezullim hidropnematik dhe transmetim automatik me tre hap. Ashtu si paraardhësi i tij, makina kishte dy baza të dhënash, të shkurtër dhe të gjatë (v116). Gama e modelit gjithashtu, kryesisht, përbëhej nga "tetë" 350se / sel dhe 450se / sel. Por, përveç "gjashtë" 280s dhe 280se / sel, një model me naftë 300sd me një bazë të shkurtër (për tregun e Amerikës së Veriut) ishte gjithashtu, dhe anija ishte 450sel 6.9 me një motor të madh 6.9 litra V8.
Nëse të gjitha klasat e S-së kanë qenë një coupe, W116 ishte një përjashtim dhe për zëvendësimin e C111 tashmë të vjetëruar në vitin 1972, erdhi një model i ri C107 SLC, i cili u zhvillua në bazë të R107. Ndryshe nga Rodster, Coupe kishte një çati të ngurtë dhe një sallon të zgjeruar me vendet e pasme.
1973 për kompaninë u bë një test i ashpër - kriza e naftës filloi seriozisht reduktimin e shitjes së makinave, veçanërisht me motorët e mëdhenj. Por në sajë të serisë W114 / W115 dhe përpjekjet që shqetësimi i bashkangjitur në punë në përmirësimin e cilësisë dhe në zhvillimin e motorëve më ekonomikë nga mesi i viteve 1970, në vitin 1975, Mercedes paraqiti modele të reja të makinës masive - W114 / W115.
Makina e re W123 ishte një nga tregimet më të besueshme në historinë e markës. Versioni i Universal (që nga viti 1976), Coupe dhe Limousine (që nga viti 1977) u prodhua gjithashtu. Makina u dallua nga thjeshtësia dhe ekonomia. Në shumë vende, W123 është ende në veprim.
Në vitin 1979, Mercedes filloi në prodhimin e saj të ri S-Class W126, suksesi i të cilit mund të krahasohet me një numër të madh të inovacioneve të sjellura tek ata në botën e makinave. Në një moment, paraardhësi i tij është i vjetëruar për një brez të tërë. Makina e re kishte një dizajn revolucionar: në sajë të projektuesit të famshëm italian, Brunno Sakko fokusoi së pari në aerodinamikë. Në total, rreth 840 mijë makina u liruan - një rekord, që nuk u rrah nga asnjë klasë S-Class që nga ajo kohë, si dhe rekordi i kohëzgjatjes së prodhimit - 12 vjet. Modele të reja anije të klasit S-Class 500sel dhe 560sel lejohen, përfundimisht plotësojnë lirimin e limuzinës së rëndë W100.
Në kontrast me W116, W126 që nga viti 1981 rimbushën modelin e saj të modelit të saj C126 Coupe, të cilat u zëvendësuan me C107 SLC. Por epoka e Coupe Sportive ishte ende e prekur nga pamja e makinës së re. Një makinë e fuqishme nuk ishte më pak e suksesshme se një sedan, sidomos version me motorë të fuqishëm 500SEC dhe 560SEC.
Por suksesi i kompanisë së re S-Class nuk ishte e mjaftueshme, dhe në fillim të viteve 1980 zbulon dy tregje krejtësisht të reja. E para prej tyre është 460 SUV, i njohur si Geländewagen. Makina me makinë me rrota u lind në sajë të rendit të Shaha iranian Mohammed Reza Pekhlevie, i cili ishte një aksionar i Daimler-Benz. Revolucioni në Iran në vitin 1977, pas së cilës Shah humbi pushtetin, bëri rregullimet e saj: mbetur pa konsumatorin, Damler-Benz e ktheu makinën ushtarake në një SUV civile, e cila ishte e njohur për përshkueshmërinë dhe besueshmërinë e saj të lartë.
Mercedes-Benz Brand në fund të viteve 1970 mori një sfidë të fuqishme nga konkurrenti i tij kryesor BMW dhe suksesi i tij me serinë e 3-të, e cila shpejt e kapërcullimin e lavjerrës së makinës masive. Daimler-Benz kishte rrugën e vetme, dhe në vitin 1982 u zhvillua premiera e Sedan Compact W201 190. Makina, pavarësisht nga madhësitë e saj modeste, kishte dekoratë të shkëlqyer sportive, në sajë të të njëjtit Brunno Sakko, një gamë të gjerë të motorëve (1.8 -2, 6 me një kapacitet prej 75-185 HP) dhe, më e rëndësishmja, çmimi ishte në dispozicion të një raundi më të gjerë të blerësve. Shifrat po flasin për suksesin e makinës: 1.8 milion makina u liruan në vetëm 11 vjet. Makina, e quajtur "Baby Benz", u kthye plotësisht konkurrencën e markës.
Modelet kryesore të Mercedes-Benz, Sedans dhe stacionet e stacioneve të serisë W123, nga mesi i viteve 1980 janë të vjetëruara, dhe në vitin 1984 W124 u shfaq. Makina edhe njëherë tregoi mundësinë e markës për të krijuar makina elegant dhe moderne, por në të njëjtën kohë i bëjnë ato të qëndrueshme dhe të besueshme. Rreshti i ri u prodhua në katër versione: sedan, kamionçinë (s124), coupe (C124) dhe konvertueshme (A124). Nëse 123 ishte një makinë pune, atëherë 124 shtoi elegancën e kësaj cilësie. Gjithashtu, në fund të viteve 1980, shumë firma të akordimit u shfaqën, si Brabus, AMG, Carlsson dhe të tjerë, për hir të eksperimentit në vitin 1989, Mercedes, së bashku me Porsche, krijon një seri të veçantë sportive 500e me një motor V8 me 5 litra . Në total, më shumë se 2.7 milionë w124 makina u liruan, duke përfshirë rreth 10 mijë 500.
Në vitin 1989, në prag të dekadës së re vjen periudha e zëvendësimit të legjendës R107 SL vjen. Një Mercedes-Benz R129 i ri vjen për ta zëvendësuar atë. Makina, e cila duhej të bënte një hendek në një brez të tërë, të përballuar me detyrën e tij. Duke pasur një vështrim gara moderne, R129 shpejt e ktheu kompaninë në tregun e makinave sportive.
Në periudhën 1990-91, Mercedes përditëson modelet e saj të Geländewagen 461 dhe 463. Modeli i parë ka mbetur në të vërtetë SUV me rrota, e cila u prodhua nga një seri e vogël, por modeli i fundit u bë oscillator urban që mund të plotësohej nga të ndryshme Opsionet, deri në banesat e blinduara. Prodhimi i kësaj makine vazhdon deri më sot.
Në vitin 1991, Mercedes demonstron S-Class W140 të ri, makinën, të madhe në madhësinë e saj, prezantoi markën në epokën e kompjuterit. Por gjëja kryesore është se ai ishte i pari që do të instalohej motori V12. Fillimi u emërua 600SSE në nder të limuzinës legjendare, e cila në shumë dimensione tashmë janë inferiore ndaj W140 të ri. Motori V12 gjithashtu në vitin 1992 është dorëzuar në R129 (600sl) dhe një Coupe të ri C140 600SEC.
Në vitin 1993, ndodh një ndryshim thelbësor në emër të makinës. Klasifikimi që është ndërtuar kryesisht mbi volumin e motorit, duke përfshirë një ose dy modele, është shteruar në fillim të viteve 1980, kur u propozuan deri në dhjetë motorë në të njëjtin trup. Një shembull i gjallë i kësaj është modeli W201, i cili u quajt 190, megjithëse i pajisur me të njëjtin motor me dy litra M102 si Mercedes-Benz 200 familje 123. Për të shmangur kryqëzimet e tilla me motorët e tjerë, shqetësimi duhej të jepte W201 makina me 2.5 - Motorët e tjerë të emrit të tjerë - 190E 2.5. Ajo ishte gjithashtu me klasat e skuadës, për shembull, në një makinë V116 me një motor 650-litër M100 ishte 450SSSE 6.9, në mënyrë që të mos përzihet me limuzinë W100 600. Një sistem i tillë është përdorur në tregun amerikan, ku Të gjitha modelet e serisë 124 u caktuan si Mercedes Benz 300 me një tregues të volumit të motorit. 1993 i dha fund konfuzionit: Tani Mercedes ka shpërndarë makinat e tij në klasa, secila prej të cilave ishte trupi i tij. Në përgjithësi, sistemi ka zhvilluar tashmë për shumë vite, pasi shumica e modeleve kishin letrat e tyre në shënim. Pra, makina Sonderklasse (speciale) u bë S-Class, Sport Leicht (Sport të Lehta) - SL-Class, Geländewagen (SUV) - G-klasë. Kompleksiteti u ngrit me makinat W124 dhe W201. Ndërsa pjesa tjetër e makinave tashmë kishin një ose një tjetër klasifikim, një seri 124, si dhe paraardhësit e saj, mbetën "themelore" dhe indekset alfabetike për të nuk ishte parashikuar. Letrat i përkisnin llojit të motorit: e (einpritzmotor) nënkuptonte injektimin e karburantit në vend të një karburetori, dhe d korrespondonte me naftën. Megjithatë, pas vitit 1989, motorët e karburatorit në serinë 124 nuk u vendosën më, dhe shumica e këtyre sedans kishin përcaktimin e. Në rrjedhën e reformës në vend të injektimit të karburantit, kjo letër mori vlerën exekutivklasse. Në lidhje me ardhjen e W201, më shumë përfaqësues të fortë të serisë 124 janë bërë më pak në masë. Caktimi i një përcaktimi të ri "e-klasa" gjithashtu përkoi me një modernizim të rëndësishëm të makinës.
Në këtë kohë, u shfaq pasardhësi W201 - W202. Nuk ishte më një alternativë e lirë në klasën e mesme, dhe llogaritur për markën masive (për Mercedes-Benz) tregun e makinave. Mercedes-Benz mbështetet në cilësinë dhe shumëllojshmërinë. Seri merr comfortklasse të emërtimit. Ndryshe nga W201, versioni i Universal shfaqet këtu - S202. Përveç përzgjedhjes së madhe të motorëve, modeli është ofruar në linja të ndryshme të ekzekutimit, të ndryshme në detaje të jashtme dhe të brendshme.
Në vitin 1995, Mercedes demonstron një e-klasë të re W210. Makina ishte e para në të cilën markë aplikoi një standard të ri të styling në formën e katër fenerëve. Diesels me teknologjinë e re të hekurudhës së përbashkët u përdorën si dizajni kryesor i motorit. Makina, si dhe në C-Class, ka pasur një version me trupin e kamionçatës (S210) dhe linjat e ndryshme të ekzekutimit.
Në mesin e viteve 1990, markë ndryshon rrënjësisht politikën e tij në lidhje me makinat e reja. Faktorët përcaktues ishin duke kursyer dhe qasje, e cila u prek drejtpërdrejt nga cilësia e makinës. Shqetësimi paraqiti tre klasa të reja në vitet 1996-97.
Klasa e parë: SLK Class (Modeli R170). SLK - Sport-Leicht-Kurz, ose "Sports-leko-shkurtër", ishte një version i lehtë i "rëndë" SL. Roadster kompakt kishte të parën në historinë e Mercedes All-Metal Top, në 25 sekonda automatikisht tërhequr në bagazhin.
Risia e dytë ishte e re gjatë gjithë ditës W163, e cila u prodhua pjesërisht në Shtetet e Bashkuara si pjesë e programit të globalizimit të shqetësimit.
Risi i tretë ishte kompakt i ri i klasës W168, i llogaritur në konsumatorët e klasës së mesme. Makina kishte të dhëna të shkëlqyera për ekonominë e karburantit, dhe pavarësisht dimensioneve të vogla të jashtme, një brendshme mjaft të gjerë. Megjithatë, reputacioni i makinës u dëmtua fuqishëm kur makina u rrokullua në test enea me një shpejtësi prej 37 km / h. Për të mos e dëmtuar prestigjin tuaj, shqetësimi duhet të tërheqë më shumë se 130 mijë makina për t'i vënë ato. Në vitin 2001, një variant V168 u lançua me një bazë të dhënash të gjatë. Janë lëshuar gjithsej 1.8 milion makina.
Në të njëjtën kohë në vitin 1996, Mercedes vendosi të racionalizonte gjithashtu sistemin e tij të klasifikimit. "Viktima" e parë ishte Klasa S-Class - Cl-Class (rehati Leicht - "Comfort Light"), i cili vetëm përkoi me përditësimin kozmetik C140. Por pastaj, në vitin 1996, klasës CLK (C124 dhe A124) (C124 dhe A124) (C124 dhe A124) (C124 dhe A124) (C124 dhe A124) (Comfort Leicht Kurz - "Light Crucifier"), dhe me modelin W208. Dhe megjithëse Coupe dhe konvertueshme e re e jashtme u stilizuan nën W210 e-Class, në fakt, të dy makinat kishin trupin W202 C Class si bazë.
Në vitin 1999, një ngjarje tjetër historike ndodh për Mercedes, ai blen një kompani të akordimit AMG, e cila ishte sintonizuesi zyrtar që nga viti 1992, dhe gjatë asaj kohe lëshoi \u200b\u200bnjë numër të makinave sportive, duke përfshirë 190e 3.5 AMG (92-93), C36 AMG (1993 -1996), E60 AMG (1993-1995), E36 AMG (1993-1997), SL60 AMG (1993-1995) et al. Që atëherë shumë klasa kishin versionin AMG si alternativa të shtrenjta për ata që donin një udhëtim më të mprehtë sportiv. Në të njëjtën kohë AMG ndihmon për të krijuar versionin e parë të Gran Turismo bazuar në filxhan filxhan filxhan. Rezultati është vetura Mercedes-Benz CLK GTR GTR, (e cila ishte në dispozicion vetëm për konsumatorët shumë të siguruar), e cila kishte 6.9 litra V12 me një kapacitet prej 612 hp dhe zhvillimin e shpejtësisë maksimale prej më shumë se 320 km / h.
Mercedes përfundon dekadën e nisjes së dy makinave të reja S dhe Cl të shkyçur në vitin 1998. Modeli W220 ishte në gjendje të përfshijë tërësisht një koncept të ri kompakte në kombinim me kursimet. Makina ishte pothuajse 300 kg më e lehtë dhe 120 mm më e shkurtër se paraardhësi i saj, por në të njëjtën kohë vëllimi i brendshëm ishte në gjendje të rritet për shkak të përdorimit të pajisjeve më kompakte dhe racionalizimit të mëtejshëm të vendndodhjes së tyre. Rreshti motorik ishte gjithashtu më i dobët se W140, sidomos fusha S600, që ndryshon më pak konsum të karburantit dhe ekologji shumë më të madhe. Profili i klasës së re C215 ishte i ngjashëm me sedanin. Megjithatë, nga jashtë, në shembullin e coupe, të gjithë gamën e pjesëve të aplikuara, në mënyrë që të dallojë makinat (në veçanti, një paraqitje katër-bllokuar të makinës në frontin e makinës). Të dy makinat demonstruan një standard tjetër të modeleve të ardhshme të klasave të shekullit të 21-të - ngopjen e elektronikës.
Risia e fundit e viteve 1990 ishte e re C-Class W203, e cila djegur jashtë një shumë nga W220 S-Class. Në veçanti, ajo ka të bëjë me konceptin e kompozimit të dizajnit (reduktuar jashtë, brenda zgjeruar). Përveç kamionçisë, makina gjithashtu kishte një version të fletëpalosjes me 3 dyer (CL203). Ashtu si paraardhësi i tij, disa linja të ndryshme ekzekutive ishin në dispozicion me një përzgjedhje të madhe të motorëve - nga diesels më ekonomike të hekurudhës së përbashkët në sportin e tetë të AMG.
Gjatë dhjetë viteve, Mercedes-Benz dyfishoi modelin e saj të modelit (nëse në vitin 1993 kishte vetëm pesë klasa të makinave, pastaj në vitin 1999 kishte dhjetë). Por në të njëjtën kohë, kërkimi i vazhdueshëm për fonde të lira u reflektua në tiparin themelor të cilësisë së markës. Pajisjet komplekse të aplikuara në makinat e mostrës së gjysmës së dytë të viteve '90, shpesh të thyera, dhe në fillim të mijëvjeçarit të ri, reputacioni i markës ra ndjeshëm.
Modeli i parë i mijëvjeçarit të ri ishte zëvendësimi i shumëpritur i SL-Class R230 në 2001. Kjo makinë, si SLK, kishte një nivel të lartë në bagazhin. Modeli më i suksesshëm ishte versioni SL55 AMG me një motor v8 me 5.5 litra me një supercharger të fuqisë me pothuajse 500 hp, i cili siguroi makinën me karakteristika të mira: overclocking deri në 100 km / h për 4.5 s, shpejtësi maksimale (kur heqin maksimumin Limiter) - 300 km / h. Makina ka mbajtur një rekord për disa vite si makina më e shpejtë me transmetim automatik, dhe kjo është pavarësisht nga fakti se SL55 ishte inferior ndaj modelit AMG SL65 me V12. Në vitin 2008, makina merr një përditësim të kapitalit të pjesës së përparme (një version i ri i AMG SL63). Në bazë të makinës së sigurisë të Formulës 1, është krijuar. "Seria e zezë" - SL65 AMG.
Në mesin e vitit 2002, u lirua një e-klasa e re e klasës W211. Ndryshe nga W210, makina është bërë më e jashtme dhe brenda (sidomos nëse merret parasysh se është ndërtuar në të njëjtën skemë kompakte, si dhe w220 dhe w203), dhe shumë prestigjioze, plotësisht të frymëzuar nga përkufizimi i një klase biznesi . Për shembull, pjesë luksoze, të tilla si dekorimi i brendshëm i lëkurës dhe druri i brendshëm (opsioni më i shtrenjtë), në W211 ishte "në standard". Ashtu si paraardhësi i tij, makina u prodhua në formën e një vagon sedan ose stacioni, markë e fundit më e madhe në të gjithë historinë e markës.
Në maj të vitit 2002, u zhvillua premiera e klasës së re CLK W209. Shfaqja e makinës kombinon trashëgiminë e Coupe Sports (si dhe Cabriolet) dhe vëllai i vogël Cl (kështu që, për shembull, ylli u zhvendos në Qendrën e Grilleve të Radiatorit). Ashtu si paraardhësi i tij, trupi u huazua nga W203 C-Class, por i stilizuar nën W211 e-Class. Nëse W208 u bë i famshëm për serinë e tij të veçantë CLK-GTR, atëherë W209 kishte dy. AMG në vitin 2003 lëshoi \u200b\u200bnjë seri të veçantë prej 100 CLK-DTM Cars, i cili u bazua në një version gara DTM. Në vitin 2007, një t. N Seria e zezë CLK63 AMG, baza për të cilën shërbeu si një makinë sigurie e Formula 1.
Në mesin e viteve 2000, Mercedes prodhon rreth dhjetë modele të reja, duke përfshirë zëvendësimet për të prezantuar në mesin e viteve 1990. Në vitin 2004, shfaqet një klasë e re A W169. Në vitin 2004, premiera e klasës "Dame" Rhodster R171 SLK, e cila ishte pak më shumë se paraardhësi i tij. Dhe në vitin 2005, M-Class u përditësua me një model të ri W164.
Në vitin 2005, bëhet fjalë për fillimin e modeleve të reja dhe klasave CL - makina W221 dhe C216. Makina kanë demonstruar një vështrim të ri në shfaqjen e markës. E jashtme karakterizohet nga elementë në stilin e "retro" (rrota të gjera dhe vëllime më të mëdha), dhe salloni është bërë më shumë. Makina është e pajisur me teknologjinë dhe pajisjet më të reja. Flamujt e serive - S65 dhe CL65 AMG me motorë të fuqishëm V12.
Pas përditësimit të klasës S, ka ardhur radhë C-Class dhe në fillim të vitit 2007 u zhvillua premiera e W204 e re. Tradita e traditës u stilizua si një version i vogël i klasës S, por edhe cilësia e ndryshimit të Kuvendit. Ashtu si në gjeneratat e mëparshme, përzgjedhja u ofrua një version sedan dhe vagonë. Por tre linjat e ekzekutimit, dallimet midis të cilave ishin më parë të dukshme vetëm për një sy me përvojë, u bënë shumë të ndryshme nga shija e blerësit. Elegance standarde klasike, luksoze (e dalluar nga një lëkurë më luksoze lëkure dhe teknologji) dhe sportive avantgarde, të cilat mund të dallohen lehtësisht nga yllin e vendosur në qendër të grilës. Në vitin 2008, një numër i rimbushur me klasën e re të CLC (CLC - Comfort-Leicht-Coupe ose një Coupe të rehatshme të mushkërive). Përkundër faktit se trupi mbeti i njëjtë - CL203, pamja u përditësua me standardin 204.
Në gjysmën e dytë të viteve 2000, kompania paraqet dy klasë të re të SUV-ve. Modeli i parë i klasës GL SUV (x164) është një version i zgjatur i klasës W164 M. Makina fillimisht ishte menduar për zëvendësimin e SUV të Geländewagen, por për arsye për suksesin e kësaj të fundit, ata refuzuan idenë, dhe makina më tej u rrit në madhësi (Gländewagen Lang, një SUV e zgjeruar), duke e bërë atë të mashtron ( shtatë deri në nëntë njerëz). Dhe në vitin 2008, u shfaq një SUV mesatare e klasës SUV (X204), e zhvilluar në bazë të shkrimit C-Class S204 (GLK - Geländewagen-Leicht-Kurz, që është, një dritë e shkurtuar SUV).
Mercedes u përpoq në mënyrë të përsëritur për të hyrë në botën pothuajse të mbyllur të Gran Turistik, por deri në vitin 2004 sukseset e tij ishin të kufizuara. Por kur në vitin 2000, Daimler bleu një aksion prej 40% në kompaninë britanike McLaren, u shfaq një mundësi unike. McLaren, e cila është e angazhuar kryesisht në Formula-1, prodhuar GT të suksesshëm, të tilla si McLaren F1. Pas blerjes së McLaren, dizajnerët e të dy kompanive u bashkuan në punë në një projekt të ri, për të cilin McLaren ka zhvilluar një motor V8 të fuqishëm me një supercharger me një kapacitet prej 617 HP. Në vitin 2004, Mercedes-Benz SLR McLaren Supercar ishte gati. Makina C199 u emërua pas fituesit legjendar të kampionatit botëror të makinave sportive W196 300SLR 1955. Gjithsej deri në vitin 2009, ishte planifikuar të lirohej 3,500 makina. Makina u finalizua vazhdimisht nga versioni 722 (Power 641 HP. Named në nder të dhomës së gara të fituesit të W196 300SLR) dhe 722 GT (671 hp). Është planifikuar të përfundojë serinë 75-minutëshe SLR STIRLING SITIRLING, i quajtur pas kalorësit fitues të Stirling Moss, i cili do të ketë dyert "Seagull" (si në 300SLR).
Mercedes përfundoi dekadën duke nisur një e-klasë të re W212 në fillim të vitit 2009. Me sedanin e ri, erdhi në vendndodhjen e klasës CLK dhe e-coupe (C207) si pjesë e klasës elektronike (e cila u zhvillua në bazë të klasës C204). Dhe në gusht të të njëjtit vit u shfaq Universal S212. A207 Convertible do të lançohet në vitin 2010. Vetë familja e re e klasës ka arritur sukses të jashtëzakonshëm në ecurinë ekonomike dhe mjedisore. Në zëvendësimin e modelit të modelit të motorëve të benzinës me Superchargers erdhi motorët me një lloj të ri të injektimit të karburantit të drejtpërdrejtë (CGI - turbocharging stratifikuar, dhe kjo është e gjitha, me përjashtim të modeleve kryesore 8-micilline, veshin ikonën e blueeficitetit.
Në vitin 2014, markë u vlerësua në 34.338 miliardë dollarë, duke mbajtur vendin e dytë (pas Toyota) midis prodhuesve të makinave dhe të dhjetës midis të gjitha markave të botës. Sipas Brandz në vitin 2015, Mark zë 43 vend me një kosto prej 21.786 miliardë dollarë.
Jo shpesh, kompania e prodhimit ose tregtimit mund të jetë krenar që historia e ndodhjes dhe zhvillimit të saj ka më shumë se një shekull. Mercedes Benz, e cila është sot një nga ndarjet e shqetësimit ndërkombëtar "Daimler AG", me siguri mund ta bëjë këtë. Në fund të fundit, historia e saj filloi në fillim të shekullit të 19-të për ne.
Themeluesit "Mercedes-Benz"
Në burimet e kësaj kompanie të famshme gjermane, e cila prodhon jo vetëm makinat e pasagjerëve të klasës premium, por edhe autobusë, kamionë dhe mjete të tjera të lëvizjes, ishin tre persona: Gottlieb daimler (1834-1900), Wilhelm Maybach (1846-1929) dhe Karl Benz. (1844-1929).
Duke punuar për më shumë se dhjetë vjet në kompaninë e parë për shitjen e motorëve me djegie të brendshme "Gasmotorenfabrik Deutz AG" në Nikolaus Otto, Daimler dhe V. Maybach në 1882 e lënë atë dhe të hapin biznesin e tyre në një nga zonat e Stuttgart (keq Cannstat). Ata fillojnë të zhvillohen ekuipazhi i transportit me motor me shpejtësiDhe tashmë në 1886 ata marrin një patentë.
Duke punuar plotësisht në mënyrë të pavarur prej tyre, Karl Benz në 1883 krijon "benzin dhe bashkë" të tij, duke sugjeruar karrocë me motor me tri rrota të vetëlëvizës me motor benzinëPatenta për të cilën ai gjithashtu merr në 1886 idenë se makina me katër rrota është më e përshtatshme, vjen tek ai më vonë.
Makina e parë e Charles Benz
Makina me tri rrota e Benzinës Tricicamant Benz nuk mbeti në oborrin e historisë, nëse nuk ishte për vendimin origjinal të gruas së projektuesit, i cili (me shkathtësi të pastër) ndihmoi për të tërhequr vëmendjen e blerësve potencialë për krijimin e një bashkëshort i talentuar, por disi i pafat.
Verë në mëngjesin e vitit 1888 të Bertës (pa dijeninë e bashkëshortit), grabbing dy djem, u drejtuan në një makinë me tre rrota për prindërit e tij nga Mannheim në Pafarkheim, e cila ishte 90 km. Gjatë rrugës, Frau Benz refuzoi të benzinës të shitur në ato vite vetëm në barnatore, si një mjet për sëmundje të lëkurës.
Pas udhëtimit të tij triumfues, i shoqëruar nga ndalesa të shumta dhe stacione për shpikjen progresive dhe praktike të Charles, të gjithë Gjermania mësoi për këtë makinë, Bizneset e Benzit shkuan përpjetë.
Nga rruga, ishte në sajë të shtratit të zgjuar dhe teknikisht tru, në konstruktiv të makinës më vonë u prezantua transmetim dhe shtuar fenerë Për ngarje në errësirë.
Historia e markës "Mercedes"
Në vitin 1901, dizajner Daimler-Motor-Gezellshaft Wilhelm Maybahu ishte në gjendje të krijonte një mostër të suksesshme të makinave, e cila u tërhoq veçanërisht nga konsulli austriak në të mirë, si dhe kreu i zyrës franceze të Emil Elling.
Si një person, jo vetëm makina fanatikisht të pasionuar, por edhe një shofer profesional, E. Elling ishte gjithashtu shumë praktike. Dhe të angazhuar në person nga shpërndarja dhe shitja e zhvillimit të ri, kontribuoi në popullarizimin e saj. Në lidhje me këtë, unë kam qenë në gjendje për të bindur Gotlib Daimler për të ndryshuar emrin e modelit në emri i vajzës së tij më të re - Mercedes, që do të thotë "mëshirë".
Kjo është, me dorën e dritës E. E. Erlinet, dhe për shkak të mosmarrëveshjeve ligjore për të drejtën e markës Daimler me Pahnard Levassor, makina mori një emër të ri dhe në vitin 1902 u bë emri zyrtar i markës së kompanisë.
Pasi fitoi menjëherë në disa gara të makinave "Mercedes" bëhet një makinë që ka prodhuar një zgjatje të vërtetë. Do të ishte më: në fund të fundit, shpejtësia e saj arriti të paprecedent në kohën e 60 km / h. Gazetat evropiane Natrey Titujt duke cituar frazën e Presidentit të Paris Autoclub: "Ne hymë në epokën Mercedes".
Zhvillimi në lidhje
Prodhimi masiv i makinave në patentë Daimler fillon në 1889 dhe "stamadvagaggan" e tij bëhet i pari në makinat serike botërore. Patenta e kompanisë V-motor, kuti me 4 shpejtësi dhe bllok me 4 cilindra. Benz gjithashtu nis serialin e tij "Motwage biçikletë" shumë më vonë, vetëm në 1894.
Vlen të përmendet se në të njëjtin vit të famshmit bota e parë, i projektuar për të provuar besueshmërinë e shpikjeve më të reja të mendimit të projektimit, në të cilën 15 erdhi për të përfunduar nga 21 makina, dhe në mesin e tyre kishte modele të Daimler dhe Benz.
Pra, duke punuar me sukses në lirimin e jo vetëm makina të reja, por edhe të motorëve të ndryshëm (për anijet dhe avionët detarë), madje edhe duke bërë për disa kohë nga Airships, në vitin 1901. Daimler-Motor-Geellshaft krijon një makinë, e cila Dhe kishte për qëllim të bëhej një legjendë. I famshëm "Mercedes". Dhe Benza bëhet e qartë se në këtë garë ka humbur kompania e tij.
Megjithatë, nuk ishte e vlefshme për të folur për humbjen përfundimtare, sepse me ardhjen e projektuesit të talentuar të Hans Nibel, ata shërohen, dhe firma arriti me sukses të lëshojë shumë modele të reja, duke përfshirë makina gara, kamionë dhe omnibuse.
Dhe vetëm pas shumë vitesh të konkurrencës, si rezultat i një krize të thellë që ka ngulitur ekonominë evropiane, të dy themeluesit e automjeteve gjermane vijnë në një vendim për bashkimin e kompanive në një shqetësim të vetëm.
Bashkoni dy gjigandët
Ky është një ngjarje fatale për industrinë globale të automobilave në vitin 1924. Dhe tashmë në vitin 1926, komuniteti i unifikuar, zyra qendrore e së cilës ishte e vendosur në atë kohë në Berlin, u quajt "Daimler-Benz AG".
Bashkimi ndodhi një çerek shekulli pas vdekjes së Gotlib Daimler, kur punët e kompanisë së babait e kishin udhëhequr djalin e tij - Pavli. Gjithashtu, i cili ishte një projektuesi i jashtëzakonshëm: për shembull, ai ishte ai që shpiku vëllimi Supercharger Enginee cila e lejoi atë të rriste kapacitetin e saj pothuajse një herë e gjysmë.
Projektuesi kryesor i shqetësimit të përbashkët ishte Ferdinand Porsche të talentuar, pothuajse tërësisht përditësuar programin e prodhimit të kompanisë. Është ai që zotëron zhvillimin e serive të famshme S.
Meqenëse vështirësitë me emrin e markës në disa vende evropiane nga Daimler ende mbeti, u vendos që të shiste makinat e prodhuara së bashku nën markën Mercedes-Benz.
Logo "Mercedes". Historia e origjinës
Që nga fillimi, ylli me tre rreze me famë botërore erdhi me Gottlib Daimler në fund të shekullit të 19-të. Ai shënoi shtëpinë e saj në hartë, duke thënë se gruaja e tij një frazë profetike: "Ajo do të kalojë një ditë mbi bimën tonë, duke sjellë lumturi dhe fat të mirë". Tre rrezet nga ylli shpjegohet me faktin se në agim të ekzistencës së tyre, Daimler angazhuar në motorët jo vetëm për makina, por edhe për ujë dhe avion. Kështu, shenja simbolizoi superioritetin e saj në të njëjtën kohë në tre elemente: uji, toka dhe ajri.
Miratuar në vitin 1909 dhe patentuar, kjo yll është një simbol i përhershëm i kompanisë dhe deri më tani.
Mercedes-Benz bimët
Pas një shqetësimi që ndikoi në mënyrë të sigurtë fatin e shqetësimit, kompania vazhdoi të zhvillonte, duke pushtuar fort një reputacion prodhuesi i makinave luksoze. Dhe me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, ai gjithashtu kaloi në prodhimin e kamionëve për nevojat ushtarake dhe punëtorët e avionëve për avionin e ushtrisë gjermane. Për shkak të kësaj, duke qenë objekte strategjike të rëndësishme, bimët e kompanisë deri në vitin 1945 ishin pothuajse tërësisht bombardime të grimcuara.
Megjithatë, u desh vetëm një vit për të rivendosur prodhimin nga rrënojat. Dhe tashmë në vitin 1946, Mercedes-Benz rinovon Kuvendin e MakinaveDuke lëshuar më shumë se 200 makina nga transportuesi. Dhe në vijim (1947) rikthen prodhimin e makinës më prestigjioze të atyre kohëve limuzinë "Mercedes-Benz 170V".
Që atëherë, përditësimi i serisë së prodhuar ka ndodhur rregullisht, dhe kompania është mjaft e merituar e zënë vendin e udhëheqësit për prodhimin e një prej makinave më të besueshme, me cilësi të lartë dhe të patëmetë në mbarë botën.
Historia e Mercedes është e ngopur me ngjarje të ndritshme dhe është e lidhur ngushtë me zhvillimin e të gjithë industrisë botërore të automobilave. Në të gjitha qoshet e tokës, është mësuar me faktin se vetëm produkte të transportit me cilësi të lartë dhe elite prodhohen nën këtë markë të njohur.
Sipas rezultateve të vitit 2017, Mercedes-Benz kryen vlerësimin e markave më të shtrenjta të Evropës. Ekspertët e revistës amerikane Fortune e vlerësuan atë në 43.9 miliardë dollarë. Ky tregues është më i larti në mesin e automakers botëror. Prapa Toyota, BMW, Volkswagen dhe të tjerët mbetën prapa.
Konsideroni shkurtimisht historinë e shfaqjes dhe zhvillimit të kompanisë.
Benz.
I pasur për ngjarjet, historia e kompanisë Mercedes Benz fillon me 1883 të largët, kur 39-vjeçari Charles Ben, Inxhinier nga Mannheim (Gjermani), u regjistrua nga Benz & Cie.
Karl Benz.
Këtu benz projektuar në 1886 makinën e saj të parë - një karrocë tre-rrota vetë-shtyu.
Makina e parë ishte shpikja me tre rrota e Karl Benz
Kompania ishte e angazhuar në prodhimin e motorëve, makina të ndryshme, ndërtuar një fabrikë për prodhimin e kamionëve. Produktet e saj u shitën jashtë vendit. Në vitin 1909, makina më e mirë garash në Gjermani u bë në vitin 1909 - "Blitzen Benz".
Benz Blitzen 1909
Lufta pezulloi zhvillimin e ndërmarrjes. Pas përfundimit të saj, kompania rifilloi prodhimin e llojeve të ndryshme të transportit, duke u bërë një nga drejtuesit në vend përsëri. Para bashkimit të "Benz dhe Co." Janë prodhuar rreth 48 mijë automjete.
Daimler
Paralelisht me Benz, tre vjet më vonë, Daimler dhe partneri i tij Maybach në Stuttgart ndërtojnë mostrën e tyre të makinave, i ngjan një kamionçie. Në 1890, Daimler krijon një kompani Daimler Motor Gezelshft. Kompania fillon të shesë makina të bëra vetë.
Car "Daimler"
Në vitin 1900, "Mercedes-35Ps" e parë u mblodh nga DMG kryesuar nga Maybach.
Car "Daimler"
Mercedes
Historia e emrit është e lidhur ngushtë me emrin e Emil Elling. Në vitet '90, duke qenë një njeri mjaft i pasur dhe shërbeu si një konsull në nice, ai u takua me Daimler dhe Maybach. Një tifoz i pasionuar i makinave, Emil filloi të urdhërojë nga "Daimler Mg" për të rishitur me tifozët e pasur të garave auto, duke u bërë në përfaqësuesin e shitjeve të ardhshme të kompanisë.
Emil Eldelke
Ai vetë mori pjesë nën emrin imagjinar në seri gara. Ndërmarrësia pseudonim zgjodhi emrin spanjoll të vajzës së tij nga martesa e parë - Mercedes (Mercédès). Ky emër është bërë gradualisht i famshëm në qarqet e shoferëve.
Në vitin 1900, një biznesmen urdhëroi zhvillimin e një modeli të ri dhe më të fuqishëm, duke përfunduar një marrëveshje mbi furnizimin e dy partive të mëdha të makinave.
Ndërtues Maybah në kohën më të shkurtër të mundshme arriti të përmbushë një rend të favorshëm. Elinuk këmbënguli që makina të japë emrin e vajzës së tij. Emri Mercedes në shtator 1902 u regjistrua si një markë tregtare e kompanisë. Kështu filloi historia e markës, e cila u bë sinonim me makinën më të besueshme dhe më të mirë të kohës sonë.
Krijuar nga Maybach "Mercedes-35PS" kishte një motor me katër cilindra me forcë prej 35 HP, paraqitjen klasike të nyjave dhe pamjen elegante. Në të ardhmen, DMG lëshoi \u200b\u200bnjë dizajn më të avancuar.
Ajo krijoi një tjetër projektues të Ferdinand Porsche, autori i ardhshëm i makinave me shpejtësi të lartë. Në vitin 1924, ato janë të ndërtuara nga një kryevepër e vërtetë në formën e Mercedesa-24.10.140 PS, e cila ka një kapacitet deri në 140 "kuaj".
Mercedes-24.100.140 PS
DMG nga koha e shoqatës është prodhuar 148 mijë makina.
Një shoqatë
Të dy firmat janë testuar nga konkurrentët, që ishte arsyeja për bashkimin e tyre. Pas dy viteve të përgatitjes në vitin 1926, u krijua Daimler-Benz AG.
Marka tregtare vendosi të riemërojë. Historia e Marki Mercedes filloi të fillojë të fillojë emrat e partnerëve më të rëndësishëm të makinave. Mark mori emrin "Mercedes-Benz".
Si u krijua logo
Logo u lind edhe në bazë të kombinimit të personazheve të dy kompanive. Benz & Cie emblema ishte në formën e një kurorë të laurel që rrethonin emrin Benz.
Origjina e yllit tre-rreze DMG ka versione të ndryshme. Sipas një prej tyre, për të ndaluar mosmarrëveshjen e mosmarrëveshjes së Eller, Maybah dhe Daimler për emblemën e ardhshme, Mercedes - vajza e të parit, i kërkoi të mos betoheshin dhe të kalonin kanat e tyre. Simboli rezultues - Ylli me tre rreze i pëlqente të gjithë dhe u miratua nga logoja e kompanisë.
Evolucioni Logo
Deklarata që ylli me tre spin u zgjodh si një simbol si një simbol i kompanisë për të prodhuar produktet e tyre për përdorim në tokë, në qiell dhe në det.
Është e njohur në mënyrë të besueshme se në vitin 1909, DMG është zbukuruar si një markë tregtare e yjeve të katër dhe tre gradës, por vetëm ky i fundit është përdorur.
Historia e logos Mercedes përfundoi në atë, sipas rezultateve të kombinimit të dy firmave, një kurorë të laurel u shtua në yllin me tre pika, në krye të mbishkrimit Mercedes dhe emri Benz më poshtë. Në kurorën e mëvonshme të zëvendësuar me një unazë elegant.
Historia e modeleve
Deri në vitin 1929, kompania kreu lirimin e modelit "24/100/140 ps" riemëruar për të typ 630.
Pas largimit të Porsche nga kompania, Hans Nibel zë vendin e tij. Nën atë, në vitin 1930, një Elite Mercedes-Benz 770 është në dispozicion (W07). Ajo kishte një motor prej 8 cilindra 200-të pajisur me një supercharger dhe një kuti me 4 shpejtësi. Makina u pranua entuziazëm në qarqet më të larta dhe mori një vlerësim të lartë të udhëheqjes së vendit.
Mercedes-Benz 770 (W07)
Në Berlin, tashmë fillon të mësohet me faktin se çdo shfaqje automatike Daimler-Benz AG tregon çdo vit publikun e risive: Në vitin 1935 - një model masiv 170V (W136), në vitin 1936. - 170 orë (W28). Mercedes 170V midis 1936 dhe 1939 ishte më e shitur midis modeleve të kompanisë.
Në të njëjtin vit, publiku pa makinën e parë të udhëtarëve në botë me një motor nafte 260 D (W138).
Mercedes-Benz 260 D (W138)
Mercedes madh
Në tregimin e ardhshëm automatik-1938 në Frankfurt, kompania paraqet një përfaqësim të përditësuar plotësisht të Mercedes-Benz 770 (W150).
Mercedes-Benz 770 (W150)
Modeli W150 ishte i pajisur me një numër zgjidhjesh progresive. Fuqia motorike u rrit. Kapaciteti i rezervuarit të karburantit është zgjeruar në 195 litra. Salloni u bë i gjerë, rezultati i makinës dhe masës së saj u rrit. Veçanërisht i fuqishëm ishte versioni i blinduar.
Një makinë masive u përgjigj frymës së majës naziste. Ai e pëlqente Hitlerin dhe shqetësimi menjëherë u besuan për të bërë një grumbull të veçantë për udhëheqjen naziste.
Periudhë ushtarake
Në kohën e luftës, shqetësimi prodhoi kamionë për ushtrinë, tanke, pajisje të ndryshme ushtarake. Në vitin 1944, fabrikat e tij u shkatërruan nga shpërthimet e Forcave Ajrore Amerikane dhe Britanike.
Në vitin 1945, shkatërrimi i përgjithshëm u përmblodhi dhe u vlerësua, Bordi i Drejtorëve erdhi në përfundimin se fizikisht kompania nuk ekziston më
Periudha e pasluftës
Puna e fabrikave u rifillua në qershor 1946 nga prodhimi i masës sedan 170V (W136) me një kapacitet maksimal prej 38 HP Gradualisht, makina u përmirësua. Njësia e energjisë u rrit në 45 hp, u shfaq versioni i naftës. Makina ishte e pajisur me një sistem të përmirësuar të frenimit.
Një vit më vonë, W187 (220) u prodhua në një platformë 170s me një njësi të energjisë me një kapacitet prej 80 HP.
Mercedes-Benz W187 (220)
Makinat "170v" dhe "220" u kryen për 9 vjet. 151 dhe 18, 5 mijë kopje u prodhuan respektivisht.
Kthehu në klasën e anijes
Tashmë në vitin 1951, firma gjermane përfshin programin e prodhimit për limuzinë e parë të pasluftës së klasës përfaqësuese - W186 (300).
Mercedes-Benz W186 (300)
Modeli ishte i suksesshëm në qarqet më të larta gjermane. Në veçanti, një makinë e tillë ishte në pronësi në kancelarin e atëhershëm të Adenauer. Modelet 300 u mblodhën me dorë, gjë që bëri të mundur të bënte të brendshme për dëshirën e blerësve.
Kishte modifikime 300b, 300C me PK të automatizuar nga Borg-Warner.
Modeli W188 (300SC) instaloi sistemin e injektimit të karburantit, vetëm shpikur nga Bosch. Kjo bëri të mundur për të përshpejtuar makinën deri në 180 km / h. Ajo u bë baza e cabriolets dhe një coupe sportive, të theksuara me forma elegante dhe një sallë pritjeje të rehatshme.
I famshëm
Pas reformave monetare të kryera në Gjermani dhe infuzion në ekonominë e vendit të dollarit amerikan sipas planit Marshall (nga prilli 1948 deri në dhjetor 1951 në shumën prej 1.3 miliardë dollarësh), ndërmarrja kishte mundësi të krijonte një seri prej masive, dhe në të njëjtën kohë makina moderne.
Modeli popullor W120 (180) u prodhua nga 1953 në 1962. Në popull, modele të saj dhe të tjera të familjes i quajtën Pontus.
Së bashku me W128 prestigjioz (220), seritë W120 formuan 80% të të gjitha shitjeve të kompanisë gjatë këtyre viteve.
Mercedes-Benz W128 (220)
Një vit më vonë, publiku u prezantua me 6 cilindra W180 "220A".
Lirimi i serive të dashur zgjati deri në vitin 1962 dhe arriti në mbi 585 mijë copë. Makinat u shitën në 135 vende dhe sollën Mercedes World Lavdi.
Sl.
Në mes të 50s Mercedes Benz filloi t'i kushtonte vëmendje drejtimit të sportit. Në Formula 1, Fuchio Racer nga W196 Car fitoi titullin e kampionit dy vjet në një rresht. Në vitin 1955, versioni i avancuar i W196s nën kontrollin e pilotit të famshëm S. Mossa vendosi një rekord në një garë tradicionale, e cila nuk mund të përmirësonte asnjeri deri sot.
Mercedes-Benz W196s
Historia e suksesit të markës është e lidhur ngushtë me modelin 300SL (W198) (W198), shefi i krahëve të derës, të cilat u shfaqën në ato vite. Me makinë, shpejtësia mund të zhvillohet deri në 250 km / h. Makina gëzonte sukses të furishëm mbi oqeanin, ku më së shumti dhe shkoi në shitje.
Mercedes-Benz 300SL (W198)
Gjeneratë e re
Nga mesi i viteve 50, kompania filloi zhvillimin e serive të reja të produkteve të saj. Udhëzimet kryesore ishin komoditeti i pasagjerëve, siguria e tyre, stili italian në dizajnin e jashtëm, pajtueshmërinë me traditat e Mercedes në zhvillimin e përparme të makinës.
Rezultati ishte shfaqja e sedans popullore W111 (220), si dhe 4 cilindra 190 (W110) dhe 190d.
Mercedes-Benz 190 (W110)
Shqetësimi gjerman u prodhua mbi 337 mijë makina të këtij lloji.
Gjashtëqind e
Në vitin 1964, një nga markat më të rëndësishme është lëshuar në të gjithë historinë e markës - W100 (600). Ky limuzinë është bërë një simbol i prestigjit dhe luksit më të lartë. Pronarët e saj ishin njerëzit më të shquar dhe të mirënjohur të planetit. Gjatësia e makinës ishte më shumë se 5 metra, kishte një pezullim pneumatik, brendësia ishte e pajisur me urdhra individualë. Makina e rëndë tre-ton përshpejtuan një motor me 250-të fortë V me 8 cilindra. Shpejtësia më e lartë arriti në 205 km / h.
Mercedes-Benz W100 (600)
Klasë
Në vitin 1965, në një nga shitësit e makinave, publiku e panë së pari gamën e modeleve S-Class (W108), në të cilën u atribuohet më prestigjioz (pas limuzinës 600) të shqetësimit.
Klasa S përfaqëson një sërë makinash anije. Aktualisht, seria përfshin 6 gjenerata.
Modelet W126 prodhuan rreth 840 mijë, dhe kohëzgjatja e prodhimit ishte 12 vjet. Ky është një rekord i klasit S-Class.
Mercedes-Benz 280SE W108
Për makinat e klasit S, zgjidhjet më të përparuara teknike karakterizohen kryesisht nga siguria dhe inovacionet e dizajnit të korporatës. Ata lidhen me sedans më luksoze.
W123.
Në historinë e Mercedes-Benz, W123 është një vend i veçantë - një makinë e klasës së biznesit (1975).
Ishte thjeshtësia dhe efikasiteti i dalluar, i përbërë nga prodhimi që nga viti 1986. Numri i të gjitha makinave të zbatuara arriti në 2.7 milion copë. Sipas ekspertëve, kjo është makina më e besueshme në historinë e Mercedes.
Mercedes-Benz W123
Klasa të tjera
Në vitin 1979, gamën e modelit të Mercedes plotësoi përfaqësuesin e klasës G - SUV e serisë W460, më mirë e njohur si Helentegen. Prodhuar në Austri. Në vitin 1990, u krijua versioni W461 (deri në vitin 2001). Pastaj e gjithë seri u zëvendësua nga W463.
Mercedes-Benz W461
Që nga viti 1992, C-Class është prodhuar: modelet kompakte përfaqësuese. Modeli bazë është 190. Kjo klasë ka 4 gjenerata: W202 (1992), W203 (2000), W204 (2007) dhe W205 (2014).
E-klasa përfshin një seri të makinave të klasës së biznesit Mercedes. Aktualisht përbëhet nga 5 gjenerata.
Dhe çfarë në Rusi?
Në Rusi, Mercedes është i pranishëm për një kohë të gjatë që nga koha mbretërore.
Në vitin 1994 u hap një zyrë përfaqësuese e Mercedes-Benz. Që nga viti 2010, një ndërmarrje e përbashkët e Kamaz dhe Daimler në prodhimin e kamionëve në Naberezhnye Chelny ka punuar.
Në vitin 2013, Mercedes organizoi me partnerët rusë prodhimin e kamionëve me tonazh të ulët Sprinter Classic në fabrikën e gazit në Nizhny Novgorod. Në Yaroslavl, krijohet prodhimi i motorëve me naftë për ta.
Mercedes-Benz sprinter klasik
Historia e kamionëve
Sot, Daimler AG është prodhuesi i tretë i kamionëve në botë.
Makinat e mallrave Mercedes-Benz eksportohen nga më shumë se 100 shtete. Ndërmarrjet e Kuvendit janë të hapura në Evropë, Amerikën e Jugut, Azi, Australi.
Në mënyrë aktive mban blerjen e firmave të reja dhe për të rritur pasuritë e saj. Daimler-Benz AG bleu kompanitë zvicerane FBV, Zaurger, Firma Amerikane Freitliner,
Modelet e mallrave Mercedes shënohen rregullisht nga çmimi ndërkombëtar i "kamionit të vitit". Pra, në vitin 1990, ky titull meritonte një traktor "SK1748LS". Në vitin 1997, një seri serioze "skn" u vërejt. Në vitin 2012, titulli u dha traktorin Aktros.
Mercedes-Benz Actros
Mercedes-Benz ka 14 ndërmarrje në Gjermani dhe 25 bimë jashtë vendit. 420 mijë transport të ngarkesave prodhohen çdo vit.
Perspektiva
Mercedes Ndërmarrjet punojnë sot 140,000 njerëz.
Mercedes-Benz mbetet një nga markat më të shtrenjta të botës. Gjatë vitit të kaluar, ajo është rritur me 24% gjatë vitit të kaluar.
Planet ambicioze të kompanisë synojnë krijimin e një "makine të së ardhmes", duke punuar në lëndë djegëse ekologjike, sa më të sigurt dhe jo-toksike.
Shqetësimi gjatë dy viteve të ardhshme do të investohet 14.5 miliardë euro në kërkime dhe zhvillim, kryesisht makina miqësore me mjedisin.
Puna vazhdon në zhvillimin e hibridompomorëve, duke krijuar një sistem të servisimit të këtyre makinave.
Misioni i kompanisë është detyrë e përmirësimit së bashku me partnerët e formës së shërbimit të klientit në përputhje me traditat e Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz është një kompani gjermane, e themeluar në vitin 1926, e cila specializohet në prodhimin e motorëve dhe makinave të pasagjerëve. Tani Mercedes është një degë e shqetësimit "Daimler-Benz", selia e saj është e vendosur në qytetin gjerman të Stuttgart. Mercedes Elinke është bija e një biznesmeni të pasur austriak që kishte një pasion të madh për makinat. Në tetor 1901, kur vajza ishte vetëm njëmbëdhjetë vjeç, ajo kërkoi që mjeshtrat, të cilët ai donte të blinte, mbante emrin e saj.
Historia e kompanisë gjermane Daimler Motorne Gezelshft, e cila prodhoi Mercedes Makina që nga viti 1900. Përveç makinave, ajo gjithashtu prodhoi motorë të aviacionit dhe anijes, të cilat shërbyen si një shkak për miratim në vitin 1909 logon në formën e një ylli me tre rreze, si një simbol i suksesit të markës në ujë, tokë dhe në ajër.
Kjo markë është e njohur në mbarë botën, është shitur në qytete të tilla, megalopolis, rajone, subjekte politike, si Tajlanda, Polonia, Kazakistani, Finlanda, BE, India, BRSS, Vietnami, Japonia, Lituania, Turqia, Izraeli, Gjeorgjia, Osetia e Veriut , Libia, Ingushetia, Malajzia, Rusia, Moldavia, Irani, Azia, Spanja, Kuba, SHBA, Petersburg, Republika Dominikane, Australi, Itali, Mbretëria e Bashkuar, Moska, Çeçenia, Osetia e Jugut, Azerbajxhani, Dagestan, Uzbekistani, Taxhikistani, Evropë, Kanada, Afrika Bjellorusia, Mali i Zi, Zvicra, Kroacia, Tunizia, Abkhazia, Franca, Indonezia, Greqia, Egjipti, Bullgaria, Letonia, Singapori, Estonia, Armenia, Filipine, Meksika, Kirgistani, Kina, Brazili, Ukraina, Gjermania, Republika Çeke, Austria, Australi.
Çdo vend ka monedhën e vet, ka shumë njerëz, të tilla si dollarë australianë, juan, euro, dollarë kanadezë, hryvnia, dollarë Singaporean, dollarë të Zelandës së Re, franga zvicerane, litas, paund në anglisht, jen japonez, gjumi, dollarë amerikanë , rubla, rubla belarusian. Çdo nga këto monedha mund të përdoret për të blerë një makinë nga Mercedes.
Në vitin 1926, kompania "Benz" dhe "Daimler" u bashkuan në një, në këtë yll përshtatet në unazë, ishte një haraç për arritjet e kaluara të makinave "Benz" në gara. Kështu përdoret shpesh emblema.
Modeli i parë "Mercedes-35P5" me një motor me katër cilindra me një vëllim prej 5913 centimetra kub kishte një rregullim klasik të agregateve. Motori u vendos përpara, dhe rrotat kryesore të pasme.
Kjo makinë është bërë një bazë për zhvillimin e të gjitha modeleve të ardhshme, e cila është prodhuar që nga viti 1902 nën markën Mercedes-Simplex. Përfaqësuesit më të famshëm të kësaj serie përfshijnë modelet "60Ps" dhe "40/55s" me motorët në 6785 dhe 9235 centimetra kub, për më tepër, e fundit prej tyre mund të zhvillojnë shpejtësinë para nëntëdhjetë kilometrave në orë.
Lajmet për Mercedes, si dhe kurse të monedhës dhe informacione të tjera të dobishme që mund të zbuloni duke vizituar faqen e Gazetës së Udhëheqësit të Birzhevës, ose duke lexuar njoftime për shtyp nga bankat ruse (VTB, Rosselkhozbank, Banka, Binbank, Sberbank, Banka e Moskës, Raiffeisenbank, Citibank, Uralsib, TranscreditBank, Alpha Bank, PromSvyazbank), kompanitë financiare dhe bankat në Evropë, organizatat financiare dhe bankat Zvicër, bankat e investimeve të Ukrainës, kompanitë dhe sektorët bankarë të Shteteve të Bashkuara, Bankat e Bjellorusisë. Blej këtë model, me të vërtetë me ndihmën e sistemeve të pagesave elektronike: Western Union, WebMoney, Yandex.Money, E-Gold, Rupay, Unistream, Qiwi (KIWI), Rapida, Raymal, Liqpay, [email protected], Udhëheqës.
Sistemet e pagesave dolën në mënyrë që të paguajnë mallra dhe shërbime të ndryshme. Me ndihmën e tyre, ju mund të blini një skamfizëm automatik të Nissan, Opel, Ford, Vaz, Mazda, Peugeot, Volvo, Audi, Volkswagen, Mercedes, Toyota, Fiat, BMW, Kia, Renault, Uaz, Porsche, Chevrolet, dhe Tug- Off, telefonat, orën, lojrat kompjuterike (GTA, Simulators, RPG), racat e elitës së qenve, laptopë, diamante, smartphones, jahte, pasurive të patundshme, pajisje zyre, pajisje mobile.
Në të ardhmen, kompania "Daimler" ka lëshuar një seri të tërë të makinave të udhëtarëve me motorë prej 1568 deri në 9575 cm.3, duke përfshirë makina madhështore me një trup që ishte mbyllur plotësisht.
Disa prej tyre ishin të pajisur me motorë të zhytur në kalorës (Knight), të cilat kishin një shpërndarje të bobuar, "Mercedes-Knight" me një motor në 4055 cm.3 të prodhuara deri në vitin 1924. Sportet "Mercedes" ishin fitues në shumë konkurse ndërkombëtare, të cilat u mbajtën para fillimit të Luftës së Parë Botërore.
Produktet më masive të kompanisë ishin modele të klasës së mesme "W-110/111", e cila në vitin 1967 zëvendësoi një seri të madhe makinash nga "200" në "280e", \u200b\u200b"W-114/115".
Kjo familje e makinave u prodhua jo vetëm në trupin katër derë sedan, por edhe një kamion me pesë dyer, një coupe me dy dyer dhe hardtop (duke pasur hapje dritare pa racks të ndërmjetme). Popullariteti i madh ishte në motorët me naftë të këtyre makinave. Zhvillimi i mëtejshëm çoi në shfaqjen e serisë "W-124" (1984-1995) dhe "W-123" (1976).
Makinat e madhësisë kompakte, nga të cilat kompania ka refuzuar në të pesëdhjetat, filloi të lëshojë vetëm në vitin 1982 ("W-201). Për këtë seri përfshijnë modelet" 190 "në disa pajisje me motorë që hapën një volum pune 1.8-2, 6 l. Dhe kapaciteti është 75-185 HP. Në vitet nëntëdhjetë, ka ndodhur një ndryshim i madh në programin Mercedes-Benz. Kompania paraqiti produktet e saj në zonat e reja të tregut të automobilave.
Megjithatë, baza e kompanisë e kompanisë ende mbetet makina e seri klasike "e" dhe "c". Modelet Gamma Mercedes-Benz në vitin 1998 ishte shumë e gjerë. Blerësit u ofruan dhjetra modifikime dhe modele prej dymbëdhjetë familjeve individuale.
Makina Mercedes si poetët, shkrimtarët, artistët, punonjësit e ambasadave dhe konsullatave, investitorëve, avokatëve, politikanëve, punonjësve të agjencive të udhëtimit dhe kompanive të sigurimeve, avokatëve nga departamentet e vizave, aktorët, financuesit, atletët, modelet, biznesmenët, njerëzit nga biznesi botëror , ndër të cilat Ksenia Sobchak, Verka Serduchka, Nikolay Baskov, Oleg Gazmanov, Ani Lorak, Joseph Kobzon, Anastasia Volochkova, Pavel Volya, Christina Orbakait, Vladimir Presnyakov, Philip Kirkorov, Valery Leontyev, Alla Pugacheva, Mikhail Shufutinsky.
Për hir të automjeteve me cilësi të lartë dhe të mirë, shumë shoferë shesin sheqer, kafe, benzinë, qymyr, pambuk, grurë, ari, argjend, vaj, gaz dhe mallra të tjera.
Me blerjen e një shtypi nga botimet e huaja në kioska: thewashingtonpost, thefinancialtimes, forbes, sidowytimes, TheGuardian, ose gazetat e mediave nga Rusia dhe CIS, ju gjithmonë mund të merrni informacion interesant. Në këto revista dhe gazeta, ju mund të mësoni informacion të dobishëm, për shembull, raportet, parashikimet analitike, të cilat krijojnë analistë nga kompanitë e investimeve: Athon, BCS, Finam, Cerich Capital Management, Trojka Dialogu, GC Alor. Në këtë shtypje, gjithashtu lexoni për vlerësimin e ndërmjetësit Forex nga agjentët, analistët, bankat, Forex ECN, tregtarët, fondet e përbashkëta, ekspertët.
Pothuajse të gjitha mediat kanë faqet e tyre ku mund të njiheni me të dhënat për makinat, stoqet, pajisjet, opsionet, financat, kuotat, të ardhmën, ekonominë, investimet, ekologjinë, sp 500, politikën. Portalet e lajmeve gjithashtu shpesh publikojnë lajmet e bursës, në CAC 40, LSI, Dax, Micex, FTSE, RTS, Nasdaq, Dow Jones.
Që nga viti 1997, modelet e vogla të klasës A. Ata janë një nga makinat më të njohura të makinave midis evropianëve. Makina kanë një makinë me rrota dhe të pajisur me një kapacitet pune prej 1397 deri 1689 fuqia e tyre shkonte nga 60 në 102 hp.
Në vitin 1993, u shfaq, dhe në vitin 1997, kompakt C-Class "W-202" (4-derë sedan dhe wagon me 5 dyer) ishte shumë i modernizuar. Vëllimi i punës i motorëve nga modelet nga "nga 180" në "C43AMG" është nga 1799 në 4266 cm.3 dhe pushteti - nga 95 në 306 hp
E-klasa, e cila konsiderohet e ndërmjetme ("W-210"), filloi të lirohet që nga viti 1995. Gama e gjerë e motorëve të vëllimit të ndryshëm të punës dhe llojit, nga 1998 në 5439 cm.3, me një kapacitet prej 95 deri 354 HP, të aftë për të tërhequr shumë konsumatorë. Sugjerimet janë në dispozicion nga "E200" në "e55amg".
S-Class, i cili është një përfaqësues ("W-140"), filloi të prodhojë që nga viti 1991, këto janë modele nga "S290" në "560". Automjetet janë të pajisura me 6-, 8- dhe dymbëdhjetë motorë cilindri me një vëllim pune nga 2799 në 5987 cm.3, dhe me një kapacitet prej 177 deri në 394 HP.
Në fund të vitit 1998, u shfaqën makinat e gjeneratës së re të klasës S S-SP. Ato janë pak më të vogla në madhësi dhe në masë në krahasim me serinë "W-220". Në pajisjet e tyre, motorët e motorëve V6, V8 dhe V12 me një vëllim prej 2.8-5.8 litra.
"SLK" është një sportiv, i lehtë, i shkurtër, ky është një grup i makinave sportive me trupa me dy dyer.
Roadster dhe Coupe u treguan për herë të parë në pranverën e vitit 1996. Karakteristika e tyre karakteristike është prania e kulmes së të gjithë metaleve, e cila në njëzet e pesë sekonda po shkon automatikisht në trung. Vetëm motorët me katër cilindra me një vëllim të vitit 1998 dhe 2295 cm.3 përdoren në këto modele, dhe me një kapacitet prej 136-193 HP.
Që nga viti 1997, në shasinë e makinës C Class, ajo filloi të prodhonte një coupe të tipit "CLK" me njësi të energjisë 4-, 6 dhe 8-cilindër me volum nga 1998 në 4266 cm.3 dhe me një kapaciteti prej 136 deri në 279 hp. Makina "SL", është një ndarje e dyfishtë dhe një rruge, si dhe "cl" (4-, 5-krevat coupe luksoze), të cilat janë prodhuar nga 1989 dhe 1992.
Sipas agregateve të pushtetit dhe shasisë, ata u unifikuan me familjen S-Class dhe të pajisur me një kapacitet prej 193-394 HP Familja G-Class, e cila u shfaq në vitin 1979, është përfshirë gjithashtu për të gjitha me rrota dhe automjetet shumë qëllimore. Makinat e vitit 1998 kanë motorët me naftë dhe benzinë \u200b\u200bme një kapacitet pune prej 2874-3199 centimetra kub me një kapacitet prej 122-215 HP.
Modelet e reja të rehatshme të makinave të rehatshme ML janë në dispozicion në SHBA që nga viti 1997 dhe të pajisura me motorë benzine që kanë një fuqi deri në 270 hp. Në shtatë të universal që nga viti 1996, ka makina të klasës V me njësitë e energjisë turbocharged dhe benzinë \u200b\u200bdhe naftë të 2.3 litra, dhe me një kapacitet prej 143 dhe 98 hp. Në vitin 2000, modelet S, C, dhe CL u përditësuan.
Prodhuesi më i vjetër i kamionëve në botë (që nga viti 1896) dhe makinat me naftë (që nga viti 1924) Daimler-Chrysler AG ka ekzistuar që nga viti 1998. Pastaj shqetësimi gjerman Daimler-Benz AG (nga 1926) u bashkua me prodhuesin e tretë më të madh amerikan të motorëve Chrysler (që nga viti 1924), duke krijuar një shqetësim të katërt më të madh transnacional. Prodhimi i kamionëve ka të bëjë me DC renditet e treta në botë. Divizioni më i madh i automobilave gjerman prodhon të gjitha llojet e automjeteve të mallrave dhe komerciale me një masë të plotë prej 2.7 deri në 33 ton.
Gjysma e parë e viteve '90 kaloi nën shenjën e luftës për të reduktuar toksicitetin e gazeve të shkarkimit dhe përgatitjen e kamionëve krejtësisht të rinj. Modele të serisë së dritës "T2" ("609/814") dhe një gamë të re mesatare "LK" ("711/1517"), duke marrë motorë me naftë "të pastër" me një kapacitet prej 105-170 "kuaj", u bë I njohur si "Ecovan" dhe Ecoliner (Ecoliner), respektivisht. Seritë e rënda "MK" dhe "SK" (modelet "1417/3553") u prodhuan në 55 versione bazë (4 × 2/8 × 8 me motorë me një kapacitet prej 165-530 "kuaj", me gjashtë lloje të kabinave . Që nga viti 1992 në shalë "SK1844 / 1944Ls" u instalua një kabinën më të gjerë dhe të rehatshme "Yurobab (Eurocab) me një lartësi të brendshme prej 2110 milimetra.
Nga mesi i viteve 1990, Mercedes-Benz filloi të zëvendësonte plotësisht të gjithë programin evropian. Në fillim të vitit 1996, gama me rrota me rrota "Vito" (Vito) prej 2,6 ton (modelet "108d / 114") erdhi në ndryshimin e serive MB100 (modelet 108d / 114) me motorët e vendndodhjes në 79 -143 "Kuaj". Në janar të vitit 1995, Motoriku i Brukselit u prezantua makinat e shpërndarjes së sprinterit të Sprinterit me vargun e ri të dritës "kallaj", dha titullin "Van të Vitit". Deri në vitin 2001, ajo përbëhej nga disa duzina opsione nga "208D" në "616cdj" (79-156 HP) me organe me kapacitet prej 7-13.4 m.
Seria "T2" në vitin 1997 zëvendësoi gamën "vario" me një peshë të plotë deri në 7.5 ton modele (512d / 815D) me motorët me naftë të ulët në 115-136 "kuaj", frenat e diskut dhe abs. Titulli i "kamion 1997" mori një gama të re të rëndë "skn" ose "aktros", i përbërë nga qëllimet "1831/4157" me motorin V6 dhe V8 (313-571 HP) me kontroll elektronik, pezullim pneumatik, frenat disk , ABS dhe ASR, tre lloje të kabina me një lartësi të brendshme deri në 1960 milimetra. Në vitin 1999, titulli "kamion i vitit" mori një makinë "Ateo" të ri Gamut mesatar (modeli "712/2628") me motorët në 122-280 "kuaj" dhe 14 madhësi të bllokut të timonit.
Në vitin 1998, prodhimi i shaseve të ulëta "Econik" me një kabinën me 4 vend, motorët me naftë ose gaz, një transmetim automatik dhe një transmetim elektronik të kontrolluar filloi në fabrikë. Në fund të shekullit XX, Mercedes-Benz mbeti prodhuesi më i madh në botë i kamionëve. Ajo zotëron 14 fabrika në Gjermani dhe 25 ndërmarrje në mbarë botën. Vëllimi i prodhimit vjetor tejkalon 420 mijë makina. Më 7 maj 1998, Daimler-Benz e forcoi pozicionin e saj, duke bashkuar me korporatën amerikane Chrysler (Chrysler Corporation) dhe duke krijuar një shqetësim të ri transnacional "Daimler Chrysler).
(Yll perëndimor). Në shekullin XXI, stafi i tij arriti në 273216 njerëz (më 31 dhjetor 2008), dhe të ardhurat totale ishin 1.4 miliardë Euro (2008).
© Fotografitë merren nga burime të disponueshme në publik.