Vw passat i ri kundër shokëve të klasës: një lugë për darkë (video). Vw passat i ri kundër shokëve të klasës: lugë për darkë (video) Më mirë Passat ose Mazda 6

Rishikimi Mazda 6 2.0 (Mazda 6) 2010 Pjesa 2

Diten e mire. Ky është më shumë emocion nga mbajtja e një makine për 2 vjet dhe 60 km sesa një përgjigje.

Pasi kalova mirëmbajtjen e 4 -të të planifikuar, vendosa të shkruaj shkurtimisht një përmbledhje për Mazda -n tim 6. Do të bëj një rezervim menjëherë se të gjitha vlerësimet që janë më të larta janë thjesht subjektive. Nëse, pas 60 mijë kilometrash, nuk do të kishte pretendime për makinën për një parametër ose një tjetër, atëherë do të kishte pesë.

Do të filloj me avari. Para drejtimit prej 57,000, gjithçka ishte mirë, asgjë nuk u prish në makinë. E gjithë puna u reduktua vetëm në zëvendësimin e jastëkëve (jashtë tregtarit të autorizuar) dhe filtrit të kabinës. Pak sfond. Ndodhi që ishte e nevojshme të shkoje në gurore në dacha për rërën))) Rruga ishte e panjohur dhe u prish shumë keq pas shirave. Epo, këtu, siç thonë ata - vetë budallai. Udhëtimi përfundoi me një bagazhin e grisur të motorit (i cili, siç doli më vonë, kushton 15 mijë rubla nga një tregtar - për një copë plastike !!!), një makinë e mbuluar me një shtresë balte në çati. Më pas, pati një kërcitje të fortë të pezullimit, një zhurmë progresive në zonën e rrotës së përparme. Vendosa të pres atë. Kushineta e përparme dhe baza e motorit u zëvendësuan me MOT nën garanci. Kërcitja u eliminua duke pastruar të gjitha nyjet e pezullimit nga e njëjta argjilë. Duket se ka shkuar deri tani. Në përgjithësi, gjithçka është me prishje. Uh * 3.

Pikat e forta:

• Pamja! Dizajn i shkëlqyeshëm (për shijen time)
• Trajtim i mirë dhe i këndshëm, cilësime të mira EUR
• Përshtatur mirë për dimrin, me përjashtim të disa nuancave (shiko disavantazhet). Ngrohet shpejt, kam një autostart - dal jashtë dhe futem në një makinë të ngrohtë. Ngrohje e shpejtë e sediljeve
• Një pozicion i rehatshëm drejtimi për një makinë japoneze të kësaj klase. Mbështetëse krahu e rehatshme
• Trung i madh i bollshëm
• Cilësi e mirë e ndërtimit dhe përshtatje si e paneleve të trupit ashtu edhe e elementeve të brendshme

Anët e dobëta:

• Izolimi i zhurmës
• Xham i përparmë shumë i dobët
• Përshtatshmëri e lirshme e vulave të xhamit të derës me këtë të fundit
• Pikturë e dobët
• Në disa vende, një lloj pune e klimës
• Mungesa e deflektorëve për pasagjerët e pasmë
• Anët janë spërkatur shumë edhe me mbrojtësit e baltës së përparme
• Mungesa e parktronic në këtë konfigurim
• Fshirësit ngrijnë kur ngasin në dëborë
• Drejtimi pak nënçmues
• Pezullimi është pak i ashpër. Kur vozitni në një autostradë për distanca të gjata, një pezullim i tillë është i lodhshëm
• Plastikë e fortë e prirur për kërcitje

Rishikimi Mazda 6 2.0 (Mazda 6) 2012

Ditë të mirë, lexues të dashur!

Në lidhje me blerjen e një miku të ri të hekurt, një përmbledhje e re është pjekur gjithashtu. Unë do të bëj një rezervim menjëherë se ishte ekskluzivisht një zgjedhje e arsyes dhe logjikës pas llogaritjeve të gjata të çmimit / cilësisë, funksionalitetit, numrit të opsioneve dhe llogaritjeve të kostos së funksionimit të makinave të markave të ndryshme dhe kilometrazhit. Si rezultat, u vendos që të mos filloni një llotari me një makinë të përdorur.

Rreth arsyeve dhe kërkesave për blerjen:

Pikat e forta:

• Karakteri drejtues i shasisë
• Motori i besueshëm
• Pastrimi nga toka 165 mm

Anët e dobëta:

Rishikimi i Mazda 6 1.8 (Mazda 6) 2011

Kapitulli 1

Përshëndetje. Nuk ka asgjë për të bërë sot, nuk dua të pi vodka, futbolli është vetëm nesër, më mungon. Dhe vendosa t'ju tregoj historinë e pronësisë sime të Mazda 6. Pra.

Bleva Mafynka në Dhjetor 2011, i bëra dhuratë vetes për 30 vjet. Nuk mendova shumë se çfarë të blija, hyra në sallon dhe aty ishte një Chevrolet Lacetti, Lancers e dhjetë, Foltz Jetta dhe një Mashenka e vogël. Në fillim, kërkova çmimin për Lacetti dhe Lancera kur isha 2-3 vjeç, tk. paratë ishin 400 rubla, por unë doja një të re ... shkoj në bankë ... i jap deklaratën time të të ardhurave ... dhe ata më bërtasin - ne do të japim 700 për 3 vjet. Epo, atëherë shiriti për makinat është rritur. Dhe kështu, unë hyj në sallon, nuk shikoj Lacetti dhe Lancers, nuk shikoj as SUV -të për lamat, por një Jetta dhe Masha e re po qëndrojnë pranë njëri -tjetrit. Ndoshta do të kisha marrë një jettu, por ajo ishte e bardhë, dhe masha ishte e zezë ... dhe pastaj ka vetëm një masha të vogël (kam kërkuar një të zezë për një kohë të gjatë, por nuk funksionoi ... gruaja ime dhe pastaj një bjonde :)

Pikat e forta:

• Të rehatshme dhe të mëdha (më pëlqejnë makinat e mëdha)

Anët e dobëta:

• E ashpër
• Antizanos për një amator

Në konfigurimet bazë, Volkswagen Passat do të kushtojë 1,329,000 - 2,079,000 rubla. Skoda Superb mund të blihet për 1,249,000 - 2,416,000 rubla, dhe Mazda 6 - 1,224,000 - 1,699,600 rubla. Në tregun tonë, një sistem me katër rrota i është bashkangjitur vetëm Skoda me një çmim minimal prej 2,061,000 rubla.

Sot do të shikojmë tre sedanë që janë ngulitur fort në tregun rus dhe do të luftojnë me njëri -tjetrin për epërsi në krahasimin tonë. Ndeshja perfekte do të ishte SkodaE shkëlqyeshme dheVolkswagenPassat 2016, të cilat jo vetëm i përkasin të njëjtës klasë, por janë ndërtuar edhe në të njëjtën platformë pune. Për më tepër, ato janë të pajisura me motorë identikë 1.8 litra turbo dhe transmetim automatik DSG. Sedani japonez mund të hollojë tandemin Mazda 6 2016, pajisur me një njësi atmosferike 2.5 litra me "automatiken" e zakonshme. Sedani ekzekutiv çek është si zakonisht i rreptë dhe drejtkëndor. Mund të gjeni shumë ngjashmëri me Passat-in gjerman, por kjo e fundit ka, përveç gjithçkaje, një derë të pasme me dy fletë. Megjithatë, dizajni VWPassat u bë më elegant, për shkak të një grilë më të gjerë dhe kapakut të pjerrët.

PërPassat janë në dispozicion disa njësi turbo me benzinë ​​125-180 kuaj fuqi, të cilat punojnë me një kuti ingranazhi manual me 6 shpejtësi ose një "robot" me 7 shpejtësiFormacioni i DSGDQ200

Rinovimi i brendshëm nuk bie ndesh me modelin e rreptë. Selia e shoferit mori vetëm pajisje të pjesshme elektrike, por për një paketë të plotë me ventilim, duhet të paguhen 50,740 rubla të tjera. Divani i pasëm është më i përshtatshëm për dy pasagjerë, pasi i treti nuk do të jetë shumë i rehatshëm me një tunel të lartë dhe një tavan të ulët.

Në përgjithësi, brendësia e sedanit gjerman nuk është befasuese. Formë tashmë e njohur, dizajn i njohur dhe ergonomi e shkëlqyer me cilësinë përkatëse. Ndër risitë, vlen të përmendet një panel i ri multimedial, si dhe kanalet e zgjeruara të ajrit.

Bazuar në të njëjtën platformë SkodaE shkëlqyeshme 2016 ka një dizajn dhe cilësi më modeste. Sedani nuk do të jetë në gjendje të mburret me një gamë të gjerë opsionesh. Edhe pse kjo nuk e pengon atë të mbetet aq komode dhe praktike.

Sallon japonez Mazda 6 në asnjë mënyrë inferiore në montim dhe cilësi, por kompleksi multimedial është pak zhgënjyes. Paneli i përparmë ka një ndjenjë pak më të mirë, e cila do të sigurojë më shumë hapësirë ​​dhe një dizajn interesant të pajisjeve.

Skoda ka njësi më të fuqishme të benzinës të super -ngarkuar të "katër" sesa Passat. Fuqia e tyre ndryshon nga 125 në 280 kf. Lloji i transmetimit përcaktohet nga lloji i motorit.

Salon Superba do t'u kujtojë shumëkujt një version tjetër - Octavia. Vendet janë shumë të rehatshme dhe ofrojnë mbështetje të mirë anësore. Nga rruga, ky sedan është më i përshtatshmi për njerëzit e mëdhenj. Divani i pasmë ofron hapësirën më të lirë, ka një nivel të shkëlqyeshëm komoditeti dhe është i përshtatshëm për 3 pasagjerë.

Sedilja e shoferit Mazda 6 të vendosura më poshtë se sa do të donim, për shkak të së cilës ju duhet të shtrini këmbët. Pedali i gazit është në dysheme, sedilja ka mbështetje të mirë anësore dhe timoni është vertikal. Siç mund ta shihni, një opsion mjaft sportiv. Dukshmëria nuk është më e mira, për shkak të shtyllave të grumbulluara të xhamit. Pasagjerët në divanin e pasmë do të kenë një përvojë pak të pakëndshme, pasi çatia është e pjerrët dhe mund të pushojë kundër njerëzve të gjatë në kokë. Sigurisht, ju mund të rregulloni mbështetëset dhe të shtoni pak hapësirë, por kjo nuk është ajo që ishte menduar. Sepse mbështetja nuk është ide e mirë. Sidoqoftë, ka shumë hapësirë ​​falas për këmbët.

Për pronarët e mundshëm të një sedani japonez, sigurohen njësi të benzinës atmosferike me një vëllim prej 2 dhe 2.5 litra me një kapacitet 150 dhe 192 kf. respektivisht Dy-litërsh është në dispozicion me një kuti ingranazhesh manuale, ndërsa tjetri është në dispozicion ekskluzivisht me një "automatik" me 6 shpejtësi.

Paneli i përparmë është i veshur me material me cilësi të panjohur, dhe plastika është e pranishme në pothuajse çdo detaj të vogël. Pulti gjithashtu transmeton informacion në një ekran të vogël të ngjashëm me Passatovsky. Natyrisht, është opsionale. Selia e shoferit është e ashpër dhe ka një mbështetje të nënvlerësuar të mesit. Vendet e pasme janë mjaft të bollshme, por nuk ka kontrolle të veçanta të klimës ose perde ajri.

Përditësuar VolkswagenPassat 2016 do të jetë më mbështetëse për pasagjerët e pasmë. Divani është më i rehatshëm dhe më i gjerë, ka një kontroll të veçantë të klimës, ka perde sigurie, por ka të njëjtën dhomë për kokë dhe këmbë. Për më tepër, ngrohja e sediljeve mund të aktivizohet lehtësisht, ndryshe nga Mazda 6, ku butonat janë të vendosur në pjesën e brendshme të mbështetëses së krahut. Shoferi do të jetë më i rehatshëm për shkak të titullit më të lartë dhe dukshmërisë më të mirë. Për më tepër, sedani gjerman do t'ju ofrojë mundësinë e rregullimit të shkëlqyeshëm të timonit dhe sediljeve në të cilat jastëku i poshtëm mund të zgjatet.

Me shumë mundësi, sedani japonez tani do të pushtojë shoferët me modelin e tij tërheqës dhe çmimin e mirë, por jo nivelin e trajtimit. Për më tepër, do të jetë më e lehtë për ta siguruar atë.

Kontrolli automatik i klimës "gjashtë" shpesh fryn këmbët, por harron dritaret. Pranë butonit të tij të kontrollit është përzgjedhësi i mënyrës së funksionimit të motorit, dhe frena elektromekanike e dorës dhe paneli i kontrollit kompleks multimedial.

Për sedanin çek, ata siguruan një nivel të lartë cilësimesh për timonin dhe sediljen e shoferit. Sidoqoftë, është e pamundur të rregulloni gjatësinë e jastëkut të poshtëm, dhe mbështetësja e tij është pak në rrugën për shkak të fryrjes së tij. Ulja ka një lartësi edhe më të madhe sesa në një makinë gjermane. Pasagjerët e pasëm do të jenë shumë të rehatshëm, për shkak të aftësisë për të lëvizur sediljen e përparme me vetëm një buton dhe një sasi të madhe hapësire të lirë. Divani në vetvete është shumë komod dhe ka mbështetëse të buta për kokën. Si një pajisje shtesë, mund të porosisni një airbag perde të pasme, por ato anësore janë përfshirë tashmë në komplet.

Gjatë testimit, motori turbo i sedanit gjerman tregoi një konsum karburanti prej 11.3 l / 100 km, dhe ai çek - 12.4 l / 100 km. Njësia atmosferike e makinës japoneze "hëngri" 10.9 l / 100 km.

Passat është i pajisur me një timon të ndezur, të cilin nuk do ta gjeni në Superb dhe Mazda 6. Por në përgjithësi, lista e opsioneve në dispozicion nuk është aq e madhe, siç dëshmohet nga priza të vogla në kutinë e shpejtësisë. E gjithë lista është "fillo / ndalo",ESP plus mbulesë mbrojtëse për dritaren e pasme.

Hipur mbi SkodaE shkëlqyeshme 2016 shumë komode falë shasisë pasive dhe rrotave 17 inç. Izolimi i zhurmës është në një nivel të lartë, dhe pezullimi ju lejon të kaloni me qetësi çdo parregullsi. E vetmja pengesë e dukshme është lëkundja e lartë e trupit në pistë. Blerësit rusë nuk do të jenë të kënaqur me amortizuesit e kontrolluar elektronikisht Monroe, të cilët sigurojnë një udhëtim më të qetë. Ashtë për të ardhur keq, sepse sedani nuk është aq i mirë kur kalon në kthesa: niveli i rrotullimit është mjaft i lartë dhe drejtimi nuk jep përgjigjen e duhur. Sidoqoftë, sistemi i stabilizimit bën punën e tij dhe ju lejon të përdorni pa pengesa frena me cilësi të lartë, të cilat, nga rruga, funksionojnë për shkak të pedalit jo më të mirë të udhëtimit të gjatë.

Drejtuesi i energjisë elektrike është i ngjashëm me Passat dhe siguron peshë artificiale gjatë kthesës. Për fat të mirë, ai di si ta kontrollojë atë siç duhet.

Superb vjen me një xham të nxehtë, por nuk ka fije. Situata është e ngjashme në Passat. Rreth levës "robot" do të gjeni butona të ndryshëm për të kontrolluar mënyrat e drejtimit, ndihmësin e parkimit dhe hapjen e derës së pasme. Sidoqoftë, sistemi i stabilizimit nuk mund të fiket plotësisht, ndryshe nga kontrolli i tërheqjes.

Sedan gjerman VolkswagenPassat 2016 ka një sistem të ngjashëm amortizator pasiv, por e bën mirë punën e tij pa një paketë të kontrolluar elektronikisht. Makina është e pajisur me rrota 17 inç dhe ato shërbejnë më mirë se Skoda. Edhe me një profil më të fortë dhe ndjeshmëri më të madhe ndaj pabarazisë, ata janë praktikisht të heshtur dhe ruajnë një nivel të lartë komoditeti. Për më tepër, sedani gjerman do të japë shumë më tepër kënaqësi në vozitje. Po, drejtimi nganjëherë tejkalon me shumë ndjeshmëri, por në përgjithësi, gjithçka është mirë. Rrotullimi minimal, reagimi i nivelit të lartë dhe sistemi i frenimit përgjigjet shpejt dhe me besueshmëri. Çfarë mund të thuash, cilësi gjermane!

Mazda ka nivelin më të lartë të zhurmës kur ngasni. Skoda është në mes, ndërsa Passat është opsioni më i qetë. Në një masë të madhe, gumëzhima e prodhuar vjen nga konfigurimi i gomave.

Superb është i pajisur me një pult të klasik me tregues konvencionalë, dhe paneli multimedial është identik me Passatovsky dhe kushton rreth 72 mijë rubla. Diagonalja është mjaft e madhe, por imazhi dhe reagimi i ekranit me prekje nuk janë cilësia më e mirë. Sistemi audio opsionalKantoni me cilësi të mirë në 610 vat është në dispozicion për 28 mijë rubla.

Versioni japonez i sedanit të rindërtuar është shumë më i mirë për shoferin. Ai do t'i sigurojë pronarit një nivel të lartë trajtimi, frena të shkëlqyera dhe një pezullim të ngushtë. Sidoqoftë, një paketë e tillë sportive nuk është gjithmonë e përshtatshme. Sistemi i stabilizimit mund të çaktivizohet plotësisht, ashtu si në sedanin gjerman. Sidoqoftë, Mazda 6 lejon përdorimin e një rrëshqitje gjatë hedhjes së gazit. Për shkak të kësaj, komoditeti i udhëtimit dhe izolimi i zërit vuajnë. Prandaj, do të duhet të vozisni përgjatë rrugës të shoqëruar me dridhje të vazhdueshme dhe të jeni veçanërisht të kujdesshëm për gropa dhe parregullsi të tjera.

Mazda 6 e testuar, saktësisht si Superb, mund të mburret me një sistem mbajtës në korsinë e specifikuar. Por çfarë fati i keq! Sedani japonez reagon shumë ashpër ndaj gabimeve për shkak të amplifikatorit elektrik specifik.

Paneli i sedanit japonez do të jetë i njohur për shumë njerëz, dhe kompleksi multimedial është i kënaqur me shpejtësinë, sistemin e lundrimit dhe qasjen në internet. Ekrani është më i vogël dhe cilësia e figurës nuk mund të mburret me një rezolucion të lartë.

Mazda 6 2016 ka më pak peshë se SkodaE shkëlqyeshme 2016 80 kg. Dhe termocentrali është më i fuqishëm dhe efikas: 2.5 l / 192 kf / 256 Nm. Kjo është arsyeja pse makina demonstron performancën më të mirë në përshpejtim: deri në 100 km / orë në 7.8 sekonda. Për konkurrentët, këto shifra u ndalën në shenjën 7.9 s dhe 8.1 s. Mazda 6 përshpejton mirë dhe fillon të hapet vërtet në 3500-6000 rpm. Modaliteti sportiv kontribuon vetëm në karakterin agresiv të sedanit. Në përgjithësi, transmetimi automatik me 6 shpejtësi nuk është i keq dhe plotëson mirë automjetin.

Shasia bazë e Passat ka cilësime optimale, së bashku me amortizuesit adaptuesDCC, e cila mund të blihet për 34,120 rubla. Vlen të përmendet dhe funksioni opsional i simulimit të bllokimit diferencialXDS, e cila kushton 11 mijë dhe do të ofrojë ndihmë të dukshme kur kaloni në kthesa.

Pulti ka një koncept virtual dhe një diagonale 12 inç. Një ekran me prekje 8 inç do të jetë i disponueshëm në versionin e fundit të Passat. Për më tepër, vetëm ky sedan do të ofrojë një kamerë 360 gradë, dhe kompleksi multimedial mbështet sinkronizimin me telefonat inteligjentë, falëMirrorLink gjithashtuWi-Fi I njëjti sistem është instaluar në Superb.

Fuqia e sedanëve çekë dhe gjermanë është 180 kf, gjë që i bën ata më të qetë në krahasim. Sidoqoftë, transmetimi parazgjedhës funksionon shumë më shpejt sesa "automatiku" japonez. Fillimi i lëvizjes ka një vonesë të dytë, por më pas gjithçka shkon si orë. Për më tepër, Passat do të jetë më i shpejtë se Superba, si dhe do të përshpejtojë nga një ndalesë. Kjo dëshmohet edhe nga të dhënat e pasaportës. Këto rezultate janë për shkak të përqendrimit më të madh të sedanit çek në një nivel të lartë komoditeti sesa në modelet e tjera.

Optika e Passat dhe Mazda 6 është bërë duke përdorur LED adaptive, dhe ato Skoda janë bërë duke përdorur llamba bi-ksenon. Natyrisht, ky konfigurim ofrohet me një kosto shtesë. Optika e pasme është LED si standard.

Rrota me diametër të ndryshëm janë gjithashtu opsionale: Passat dhe Superb janë të pajisura me 17-inç, dhe Mazda 6-19-inç. Vetëm Passat ka goma të veçanta të padepërtueshme.

Në praktikë, kutia robotike e sedanit gjerman është shumë më e shkathët se ajo e konkurrentëve. Dhe mënyra sportive ju lejon të mbani një veshje të caktuar për më gjatë. Sedani çek ka një funksionim më të butë të kutisë së shpejtësisë, por disa tronditje ndihen në trafikun urban. Në të dy automjetet, ekziston një problem me ngasjen përpjetë ku dridhjet transmetohen në pjesën e brendshme të automjetit. Sedani japonez nuk ka një problem të tillë.

Trungu më voluminoz do të ofrohet nga Skoda: 625-1760 litra me grepa, rrjeta, ndarje dhe fenerë të ndryshëm. Dera automatike mund të hapet 1868 mm në lartësi. Sedani gjerman ka 586 litra vëllim, por do t'i sigurojë pronarit të njëjtin nivel komoditeti. Mazda 6 ka bagazhin më të vogël prej 438 litra, dhe nga avantazhet, mund të dallohet vetëm një lartësi e moderuar e ngarkimit dhe aftësia për të palosur pjesën e pasme të sediljeve të pasme. Për më tepër, Mazda mban vetëm një karrocë nën dysheme, ndryshe nga konkurrentët me një rrotë me madhësi të plotë.

Indeksi i shitjeve për Passat është 1208 modele. Superb u shit në sasinë prej 639 litra, dhe modelet Mazda 6 - 6895, që është treguesi më i lartë në Rusi midis këtyre modeleve.

Motorët turbo me injeksion të drejtpërdrejtë dhe transmetimet robotike DQ200 të kombinuara me një tufë të thatë mund të gjenerojnë njëfarë mosbesimi nga blerësit. Në fund të fundit, afati i jetës së tyre është, megjithatë, nën disa dyshime. Sidoqoftë, një grup i tillë i plotë i Passat dhe Superba është i përsosur për zgjidhjen e një sërë detyrash dhe do të sigurojë një nivel të lartë komoditeti. Nëse i krahasojmë makinat thjesht për këto cilësi, atëherë sedani japonez Mazda 6 do t'u japë konkurrentëve të tij. Por ai është i vetmi që mund të lëvizë në mënyrë agresive dhe të "ndizet". Pra, këtu preferencat personale të secilit shofer tashmë hyjnë në fuqi. Një sedan biznesi është një Passat ose një Superb, dhe një makinë sportive për shpirtin është një Mazda 6. Zgjedhja është e juaja!

Pasaporta

Set i plotë

Ditë të mbarë për të gjithë anëtarët e forumit.

Pas një sprove gjashtë mujore me GTC (një problem lundrues me një makinë që nuk filloi, i cili u zgjidh pas thirrjes së pestë në OD, domethënë, tela e tokës që vinte nga starteri u ndërpre), u vendos që të shitej kjo njësi. Nga rruga, ndihma GM punon mirë, ajo ndihmoi disa herë kur makina nuk ishte fabrikë. Kishte disa arsye për shitjen:

1. Asambleja paraprake ruse në Avtotor "nuk dha" garanci për funksionimin e mëtutjeshëm pa probleme (e kuptoj që ka makina të ngjashme me të cilat nuk ka probleme, por unë shkruaj posaçërisht për kopjen time, kështu që ndoshta unë isha vetëm pa fat)

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi Mazda 6 Sport 2.0 i (Mazda 6) 2010 Pjesa 3

Përveç Mazda 6, ai bleu një xhip (Mitsubishi Pajero) dhe një motor BMW f650gs.

Shes një xhip (e konsideroj të pasigurt të ngasësh një SUV në qytet), por një motor nuk mund të ngasë në dimër.

Prandaj, Mazda për mua mbetet një mjet transporti i gjithanshëm, i besueshëm dhe i përshtatshëm.

Pikat e forta:

• Në Mazda, sipas mendimit tim, vendet më të rehatshme për mua (krahaso me bmw 5 (vende të rehatshme), mitsubishi pajero)
• Besueshmëria: nuk ka prishje, përveç një - butoni i hapjes së trungut është i prishur. Më duhej të shkoja në shërbim për të ndryshuar. Në total, kam pritur 3 ditë që të sillte butonin. Buxheti 1500 rubla.
• Siguria - tre vjet pa aksidente për shkak të manovrimit, më shumë se një herë u shmangen të gjitha llojeve të Batmenëve të pakontrollueshëm

Anët e dobëta:

• Shumë patate të skuqura u formuan në parakolp dhe kapuç, por këtu është më shumë si ai lloj tregtari që rilyeu detajet në Casco për mua 3 vjet më parë

Rishikimi Mazda 6 Sport 2.0 i (Mazda 6) 2010 Pjesa 4

Që nga tërheqja e fundit, riparimi i vetëm, përveç mirëmbajtjes së planifikuar, është zëvendësimi i kushinetave në rrotat e përparme në një vrapim prej rreth 110,000 km. Çmimi i çështjes me instalimin është rreth 3500 secila. Unë ju këshilloj t'i ndryshoni të dy menjëherë, pasi ata filluan të gumëzhin me një ndryshim prej 5000 km. Si rezultat, më duhej të shkoja në shërbim dy herë. Në të majtën e zhurmshme kam vozitur 5000 km, sepse nuk doja të humbja kohë dhe para për një zëvendësim në Evropë (në Norvegji ata vendosën 20,000 rubla për riparime - shakaxhinjtë). Kostoja e mirëmbajtjes nga zyrtarët jozyrtarë në klubin Mazda nuk është më shumë se 10,000 rubla. çdo 15000 km

Gomat e dimrit dhe të verës janë të konsumuara. Pezullimi është në gjendje të përsosur, ndërsa unë nuk frenoj në goditjet e shpejtësisë dhe gropa. Kostoja e një parakolp të ri jo origjinal është vetëm 5500r. + 8000 RUR pikturë nga një tregtar i autorizuar (parakolpi i vjetër, gjithashtu joorigjinal, i plasur në të ftohtë me një aksident të vogël me një shpejtësi prej 10 km / orë). Sistemi RVM vërtet ju kursen nga aksidentet - asnjë aksident i vetëm në 4 vjet me pjesëmarrjen e makinave të tjera. Në të njëjtën kohë, unë vozis shpejt dhe rindërtoj në mënyrë aktive. Në dimër unë ngas si në verë - rindërtoj, arrij, hyj në kthesa. Xhami atermal vendas e mbron makinën nga mbinxehja shumë mirë (kur e lini makinën në diell dhe uleni pas një parkimi të tillë).

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

• - ftohet shpejt në të ftohtë, por nxehet shpejt. Vendet e ftohta janë të pakëndshme në fillim. Në BMW f10, isha më i ngrohtë, makina u mbajt e ngrohtë për një kohë shumë të gjatë, vendet ishin pothuajse gjithmonë të ngrohta.
• - gotë e shtrenjtë origjinale - e vendosa vetëm atë. Unë e ndryshoj atë çdo një vit e gjysmë. Isshtë rishkruar shpejt me ngarje të shpeshtë në autostradë.
• - ka patate të skuqura në kapuç, kishte kuptim të rezervoni me një film.
• - ndonjëherë duket se dinamika nuk është e mjaftueshme, veçanërisht kur ndryshoni nga një motor.

Rishikimi Mazda 6 Sport 2.0 i (Mazda 6) 2010 Pjesa 2

Unë vazhdoj të rishikoj pas 3 vjetësh nga data e blerjes.

Çfarë u bë me makinën gjatë operimit:

1. Inspektimet teknike të planifikuara nga një tregtar i autorizuar;

Pikat e forta:

• Operacioni në dimër në një lartësi - unë dola nga dëbora, nuk ndjeva aspak siklet në mot me dëborë, rruga mbahet në mënyrë perfekte, gomari nxehet shpejt
• Ajo që më pëlqen dhe nuk më pëlqen në të njëjtën kohë është se timoni duhet të mirëmbahet gjatë gjithë kohës, përndryshe makina do të dalë nga rruga. Por nga ana tjetër, një përgjigje shumë e gjallë ndaj çdo lëvizjeje të timonit - makina ju lejon të zhvendoseni dhe të ktheni lehtë dhe natyrshëm. Pleasureshtë kënaqësi të vozitësh dhe ndjenjë sigurie
• Sistemi RVM ju shpëton nga aksidentet!
• Dizajni është akoma i shkëlqyeshëm, veçanërisht në ngjyrën e kuqe të bakrit
• Trungu është më i madh se në disa kamionçina
• Në fund të garancisë, mund të dorëzoni multimedia me një navigator
• Drejtues i shkëlqyeshëm!
• I besueshëm, 100% i sigurt në makinë, nuk kërkon ndonjë shtesë investimet

Anët e dobëta:

• Mungesa e Mazda në listën e markave luksoze -)
• Periodikisht shfaqja dhe zhdukja e kriketave në kabinë (praktikisht nuk e vërej, por ato ... me sa duket janë mësuar me të)
• Timoni shumë i ftohtë - nxehet për një kohë të gjatë, duart ngrijnë (zgjidhet duke instaluar ngrohje jonormale, çmimi i lëshimit është rreth 14k)
• Mungesa e shumë funksioneve që janë në luksin modern dhe jo shumë makina (kujtesa e sediljeve, komunikimi me telefonin, hapja e bagazhit nga butonat, etj, etj.)
• Hardshtë e vështirë të ngasësh distanca të gjata (më shumë se 500 km) - lodhesh, pasi makina kërkon monitorim të vazhdueshëm
• Kosto e fryrë e CASCO (nuk e bëra vitin e kaluar, pasi e ngritën atë në 80k dhe më lart)

Klasike për të gjitha kohët dhe rastet - kështu mund ta quani linjën e sedanëve modernë të çdo prodhuesi. Në të vërtetë, sedanët, siç thonë ata, janë "të lehtë", ekonomikë, të manovrueshëm në qytet dhe të mahnitshëm në autostradë. E gjithë kjo do të thotë që pavarësisht nëse një person ka një familje të madhe, sa shpesh ai vozit nëpër rrugët e zëna të një metropoli, nëse i pëlqen të ngasë në shina të hapura ose po del joshëse në natyrë çdo fundjavë, një makinë në pjesën e prapme të një sedan do të bëhet një asistent i domosdoshëm për të.! Si rregull, sedanët kanë një vëllim të madh të bagazhit, një rregullim të përshtatshëm të ulëseve në kabinë dhe rehati të shtuar.

Dhe për të marrë një vështrim shumë të afërt me sedanët modernë, le të krahasojmë disa prej tyre. Për shembull, versioni japonez Mazda 6 dhe gjermanishtja Volkswagen Passat. Pse këto modele të veçanta? Po, ekziston një humnerë e madhe midis Mazda dhe Volkswagen, për shkak të traditave dhe origjinës së markës, por është ky ndryshim që do të na lejojë të kuptojmë siç duhet të gjitha specifikat e sedanëve si të tillë!

Historia e modelit

Mazda 6, si pasardhësi i modelit 626 të makinës japoneze, u shfaq në treg në 2002. Për më tepër, gjenerata e parë e "gjashtë" u prodhua në tre trupa menjëherë: një sedan, një hatchback dhe një kamionçinë. Në 2005, prodhuesit kryen një ristrukturim të mirë të modelit, i cili, megjithatë, preku vetëm brendësinë dhe praktikisht nuk ndryshoi pamjen e Mazda 6. Në 2007, gjenerata e dytë e modelit u lëshua, dhe në 2010 - një tjetër rivendosje. Këtu, natyrisht, projektuesit kanë sjellë "gjak të freskët" në pjesën e jashtme të makinës: ata përditësuan grilën e radiatorit, parakolpin e përparmë, fenerët. Dhe në vitin 2014, u lëshua një version tjetër, i cili u bë gjenerata e tretë e Mazda 6.

I menduar deri në detajet më të vogla nga gjermanët e përpiktë, Volkswagen Passat ka një histori më mbresëlënëse. Në 1973, u shfaq Passat i parë, i prodhuar në bazë të Audi 80. Që nga ai moment (vetëm mendoni për këtë!), Janë shitur deri në 13 milion makina! Po, Passat i vjetër ka diçka për të qenë krenar! Sigurisht, që atëherë, modeli është ribotuar disa herë, dhe tani Volkswagen Passat është paraqitur në brezin e tetë, prezantimi i të cilit u zhvillua në 2014. Itshtë e qartë se modeli 2014 dhe 1973 është qielli dhe toka, por ende disa tradita të Volkswagen mund të gjurmohen edhe tani.

Pjesa e jashtme e makinës: duke ndjekur modën apo tradita është ende e fortë?

E gjithë pamja e Mazda 6 të re flet për dëshirën e saj për lëvizje. Linjat e trupit, xhami i përparuar dhe karakteristikat e zgjeruara aerodinamike e bëjnë makinën të duket si një cheetah. Po, në fakt, ishte hiri dhe fuqia e cheetah që frymëzoi zhvilluesit për të krijuar këtë model! Pjesa e jashtme e Mazda 6 nuk ka skaje të mprehta ose qoshe të spikatura: vetëm butësia dhe butësia e linjave, çdo detaj i trupit, si të thuash, rrjedh natyrshëm në një tjetër ...

Grila e radiatorit është zgjeruar ndjeshëm në krahasim me modelet e gjeneratës së parë, por të paktën nuk është e kromuar, si në shumicën e makinave në modë të kohës sonë. Në përgjithësi, këto grila kromi po fillojnë të bëhen pak të bezdisshme. Sidoqoftë, shikimi "grabitqar" i fenerëve ende nuk dallohet nga tendencat e viteve të fundit, dhe vetë forma e Mazda 6 kujton shumë pozën e një cheetah, të ngrirë para një kërcimi. Fenerët LED shumë të ndritshëm janë të fshehur në gropat e posaçme të thella, një tipar dallues i LED -ve Mazda është se ato i përgjigjen automatikisht nivelit të ndriçimit, duke iu përshtatur kushteve të rrugës në mënyrë që të shihni gjithmonë edhe pjesët më të errëta të rrugës.

Nëse Mazda6 merr frymë me liri, zell dhe lehtësi, atëherë pamja e Volkswagen Passat sugjeron që "nuk mund të ikësh nga klasikët". Sigurisht, Volkswagen Passat i gjeneratës së tetë ndryshon rrënjësisht nga Volkswagen Passat këndor dhe pak i sikletshëm i vitit 1973. Baza e rrotave është bërë më e gjatë, trupi (si haraç i modës) është pak i rrafshuar, konturet dinamike anësore i shtojnë luks modelit. Krahasuar me gjeneratën e tretë Mazda 6, Passat duket shumë më solid. Passat ka dalje të shkurtra, të cilat i shtojnë hijeshi, por jo në modë. Në përgjithësi, sedani gjerman duket i sigurt dhe prestigjioz, por nuk ka gjasa të tërheqë klientë të rinj, pasi nuk ka nxitje dhe eksitim në pjesën e jashtme.

Pra, ndoshta pjesa e brendshme e makinës mund të kënaqë shoferët e rinj? Ne shikojmë. Mezi ulur pas timonit të një Volkswagen Passat, ju ndjeni cilësinë e materialeve dhe besueshmërinë e montimit. Tipike "gjermane", e cila ka gjithçka të llogaritur, me cilësi të lartë dhe të qëndrueshme. Por rregullimi i përshtatshëm dhe i përcaktuar mirë i panelit të kontrollit dhe butonave nuk ka gjasa të kënaqë shoferin modern: pulti është shumë konservator. Luksi, natyrisht, ndihet: kjo është pëlhura e pasur e tapiceri të sediljeve, dhe futja dekorative në panel, dhe timoni shumëfunksional ... Por disi nuk mund të shihni prapa gjithë kësaj dinamikën e jetës, emocionin e ngarje, por komoditeti është, ju lutem!

Salloni Mazda 6 do të japë shanse për shumë makina në segmentin e klasës së biznesit. Përveç përdorimit të pëlhurave plastike me cilësi të lartë dhe të qëndrueshme, tendencat e reja në hartimin e pultit janë qartë të dukshme në kabinën. Paraqitjet intuitive të butonave, tahometri dhe performanca e shpejtësisë si makinat e garave në filmat më të mirë, ose të luani me formën e timonit - shtoni jetë çdo udhëtimi. Passat konservator është qartë duke humbur në atë pikë!

Por "gjermani" fiton për sa i përket komoditetit dhe hapësirës për udhëtarët në sediljen e pasme. Përveç kësaj, ai gjithashtu i përkëdhel ato me një njësi të veçantë të ajrit të kondicionuar. Mazda megjithatë është krijuar kryesisht për shoferin dhe pasagjerët e pasmë në të do të jenë të ngushtë. Entuziazmi japonez është i madh, por as dukshmëria e Mazda 6 nuk është shumë e mirë. Por ajo kompensohet nga sistemi i monitorimit të pikave të verbër dhe funksioni i përcjelljes së korsisë.

Japonisht kundrejt gjermanisht: kush fiton?

Brezi i tretë Mazda 6 është paraqitur nga zyrtarët në Rusi në 4 nivele zbukurimi: Drive (nga rruga, kjo është pajisja standarde që quhet kështu), Active, Supreme dhe Supreme Plus. Mazda 6 ofrohet me një zgjedhje të dy motorëve me benzinë ​​2.0 dhe 2.5 dhe mekanikë ose automatikë sipas gjykimit të shoferit. Motori 2.0 SKYACTIV-G ka 150 kuaj fuqi, i cili ju lejon të përshpejtoni "gjashtë" në një tronditje mendore 208 km / orë, dhe të arrini 100 km / orë në 7.8 sekonda në një transmetim manual. Mesatarisht, modeli "ha" vetëm 6.5 litra në 100 kilometra. Dhe çmimi për një sedan të fuqishëm është mjaft brenda kufijve të përshtatshmërisë - nga 1,204,000 rubla për një grup të plotë Drive.

Brezi i tetë Volkswagen Passat gjithashtu mund të blihet në një nga katër versionet: Select, Trendline, Comfortline dhe Highline. Për më tepër, tashmë në konfigurimin bazë, një paketë e madhe e të gjitha llojeve të opsioneve dhe sistemeve ndihmëse është në shërbimin tuaj. Këto janë ESP, ABS, EDL, ASR, EDTC, një sensor shiu dhe gjashtë airbag, një kamerë me pamje të pasme, kontroll të klimës, një sistem të njohjes së lodhjes dhe një mori "ndihmësish" të tjerë në rrugë. Dhe e gjithë kjo për 1,429,000 rubla! Për krahasim: konfigurimi luksoz Highline (nga 1 820 000 rubla) përfshin të gjitha "patate të skuqura" të njëjta, plus një panel LCD me ngjyra të plota me shumë funksione, sensorë të zgjuar parkimi, pasqyra të palosshme, sistem MirrorLink, etj. Vetëm një përfundim mund të tërhiqeni: nuk mund të gjeni faj me cilësinë e ngopjes së opsioneve dhe performancën e tyre në Passat. Siguria dhe komoditeti thjesht mbulojnë të gjitha mangësitë e modelit përsa i përket tipareve të dizajnit në modë.

Motorët për të zgjedhur: ose 1.4 TSI ose 1.8 TSI, nga 125 në 180 kuaj respektivisht. Kutia gjithashtu mund të furnizohet si mekanike ashtu edhe robotike, sipas kërkesave të klientit. Shpejtësia maksimale e versionit Volkswagen Passat Select ose Trendline është ende e njëjta 208 km / orë me atë të Mazda 6, por Highline i fuqishëm mund të shtrydhë të gjitha 232 km / h, gjë që do të lërë japonezët elegantë shumë prapa! Koha e përshpejtimit në qindra - nga 6.5 sekonda. Sidoqoftë, përparësia e pamohueshme e Passat mbi Mazda 6 është ekonomia e tij: konsumi mesatar i karburantit për 100 km pista është nga 5 litra.

Platforma modulare MQB mbi të cilën është ndërtuar Passat është provuar prej kohësh me sukses. Përgjigjet drejtuese janë të sakta dhe të sakta. Për sa i përket trajtimit, "gjermani" mund "gjashtë". Shkon pa përpjekje dhe tret të gjitha parregullsitë me dinjitet. Rivali lindor përballon shkëlqyeshëm kthesat e shpejta, por parregullsitë në rrugë janë më të vështira për të. Dhe plus, izolimi i zërit të motorit, për fat të keq, lë shumë për të dëshiruar.

Përndryshe, karakteristikat e modeleve janë të ngjashme. Merrni të paktën të njëjtat dimensione të makinave: gjatësia e sedanit japonez është 4870 mm, ndërsa si gjerman është pak më e shkurtër - 4866 mm. Lartësia e Mazda 6 është 1450 mm, Volkswagen Passat është 1456 mm. Gjerësia - 1840 dhe 1832, respektivisht. Por ndarja e bagazheve është më e madhe për Passat - 460 litra, ndërsa Mazda ka vetëm 380 litra.

Le të përmbledhim

Dy sedanë rivendosës të 2014-2015, të cilët tashmë kanë arritur të kalojnë më shumë se një mijë kilometra në rrugët e Rusisë. Çfarë përfundimesh mund të nxirren se cili sedan është më i mirë dhe pse?

Për sa i përket komoditetit, sigurisë së shtuar dhe karakteristikave të shpejtësisë, Volkswagen Passat praktikisht nuk ka konkurrentë. Po, nuk është as çështje e cilësisë së mirënjohur gjermane, por, përkundrazi, e traditave dhe testimit afatgjatë të këtij modeli në rrugë. Për 43 vjet ekzistencë të modelit Passat, është zhvilluar një sistem i veçantë i vlerave dhe karakteristikave të cilësisë, për hir të të cilit prodhuesit as nuk rrezikojnë të modernizojnë modelin e makinës.

Mazda 6 i gjeneratës së tretë, natyrisht, tejkalon shokun gjerman me të dhënat e tij spektakolare të jashtme, karakterin kokëfortë dhe entuziazmin e shoferit.

Mazda6 i mungon kjo ashpërsi dhe korrektësi. Ajo duket e lirë, ngjall emocione dhe fryma e pavarësisë ndihet në të.

Të dy sedanët janë bërë me cilësi mjaft të lartë, për makinat e klasës së biznesit si Mazda ashtu edhe Volkswagen do të duken njësoj të forta. E vetmja gjë që ndikon seriozisht në zgjedhjen midis tyre është mosha e shoferit dhe vizioni i tij për prestigjin e markës.

FORD MONDEO 2.0 l, 199 kf, automatik me 6 shpejtësi, Titanium, opsione - 1,774,000 rubla; MAZDA 6 2.5 l, 192 kf, automatik me 6 shpejtësi, Supreme Plus, opsione - 1,626,000 rubla; VOLKSWAGEN PASSAT 1.8 l, 180 kf, robot DSG me 7 shpejtësi, Highline, opsione - 2,350,000 rubla.

Fakti që disa risi të automobilave arrijnë në Rusi për shumë muaj nuk është faji ynë. Koha varet nga politika e markës, kohëzgjatja e testeve të certifikimit dhe shpërndarja e faktorëve të tjerë.

Sidoqoftë, ndonjëherë është pikërisht paraqitja në kohë në treg që ju lejon të xhironi një model larg idealit (përshëndetje, Logan i parë!). Dhe të qenit vonë mund të varrosë një produkt të mirë (ai që nuk i plotëson pritjet vjen në mendje). Protagonisti i këtij testi, gjenerata e tetë Volkswagen Passat, debutoi në Motor Show në Paris në tetor të vitit të kaluar, dhe shitjet e tij ruse sapo kanë filluar. po prisnim - vështirë të besohet! - që nga vjeshta 2012. Dhe u shfaq vetëm në terma adekuatë: u përditësua në fund të vitit 2014, dhe në shkurt makinat e para arritën në Rusi.

Sidoqoftë, secili prej "të ardhurve të vonshëm" është i aftë të tërheqë blerësit rusë - para së gjithash, ata për të cilët Hyundai i40 ose Peugeot 508 janë apriori të paturpshëm dhe pa shije.

PERRQINDJA E YNDYRAVE

Hidhini një sy Mondeo në profil! Ford është vetëm një milimetër më i gjatë se Mazda. Por rrotat e tij 17 inç humbasin në harqe, dhe trupi është vizualisht aq i rëndë saqë ngjall shoqërime me një rrotullim karikatur mbi këmbët e holla. Një lloj Johnny Bravo. Po, nga këndvështrime të caktuara Mondeo është i bukur, por unë dua të admiroj makinën jo vetëm tre të katërtat nga përpara.

Simpatitë e mia janë për Mazda, e cila jep kënaqësi estetike nga çdo kënd. Silueta e "gjashtë" është e ajrosur dhe e shpejtë - "udhëton" edhe kur është në këmbë!

Dhe Passat i ri është si një kamerier i mirë që ju nuk e vini re. Megjithë detajet goditëse të tilla si grila e qetë dhe "Lakimi Hofmeister" ekspresiv i dritareve anësore, në rrjedhë është e lehtë të ngatërrohet me atë të vjetër.

Tri fjalë janë të mjaftueshme për të përshkruar brendësinë e Volkswagen: të zhytur në mendime, me cilësi të lartë, të ajrosur. Në vend të pajisjeve të zakonshme - një ekran 12.3 inç. Takometri dhe shpejtësia mund të zvogëlohen në madhësi për të bërë vend për informacione ndihmëse.

Sameshtë e njëjta histori me të brendshme. Ford është i një cilësie të lartë, por i ashpër: me materiale të mira, por një dizajn dëshpërues, shtypës të pjesës së përparme. Me një njësi të mirë të kokës, por me një ekran me prekje të ndotur dhe butona të rrumbullakët të shëmtuar në pjesën plastike të zbrazët të tastierës qendrore.

Mazda është e lëmuar dhe minimaliste, e zbukuruar me lëkurë. Pothuajse pa të meta, përveç mungesës së një butoni normal të kyçjes së derës (roli i tij luhet nga një gjuhë e pakëndshme në derë).

Dhe Volkswagen është vetëm Volkswagen. Cilësi, e verifikuar, inovative. I paharrueshëm, me përjashtim të një linje të pafundme të ajrosjeve, të copëtuara nga katrori i një ore analoge dhe një arme me ekran 12.3-inç.

Pasagjerët e pasmë - ky është ai që do ta mbajë mend Passat -in e ri!

Së pari, dhoma mahnitëse e gjurit. Dhe së dyti, një njësi e veçantë klimatike, ndërsa "gjashtë" me Mondeo mund të ofrojnë vetëm disa deflektorë. E megjithatë përparësia e "gjermanit" nuk është absolute. Kur vjen puna për të hipur në shpinë, ne të tre jemi më të preferueshëm se të gjithë - Ford.

Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për gjërat e pesë udhëtarëve në të gjitha makinat: bagazhi i madh 452 litra i "Amerikanit" (ndryshe nga Mondeo i mëparshëm i zhvilluar nga dega evropiane e Ford, gjenerata e pestë u krijua në SHBA) praktikisht nuk është inferior ndaj Volkswagen (460 litra) - përveç kësaj, hapja është 25 mm më e gjerë.

Por bukuroshja Mazda mbetet prapa: vëllimi i bagazhit të saj është vetëm 380 litra.

KUJDES NXEHT

Të gjithë janë të mirë në asfalt të lëmuar. Por nëse nuk kisha dyshime për sjelljen e lojërave të fatit të Mazda dhe arrita të admiroja talentet e Volkswagen në prezantimin evropian (ZR, 2014, nr. 12), atëherë Ford më befasoi në kohë reale. Këtu dhe tani!

Difficultshtë e vështirë të gjesh faj me materialet e dekorimit dhe ergonomisë së brendshme të Mondeo. Por gungë masive e panelit të përparmë është qartë mbipeshë, dhe ekrani me prekje i sistemit multimedial "mbledh" të gjitha printimet. Peshore analoge dhe shigjeta "të vizatuara" - një zgjidhje interesante dhe origjinale. Kompjuteri udhëtues çuditërisht u përzie organikisht në perimetrin e tahometrit. Paraqitja e tastierës është logjike, por shkretëtirat e mëdha të plastikës së zezë duken të shëmtuara.

Siç është përmendur tashmë, Mondeo aktual është një "Amerikan" i vërtetë. Dhe qetësia kombëtare e përgjumjes kënaqet që në minutat e para. Tani imagjinoni surprizën time kur një "divan" kaq i butë dhe i rehatshëm, gati pesë metra, filloi të përshkruante me bindje trajektoret në kthesat e vrapimit. Pa asnjë rrotullim të prekshëm! Niceshtë mirë të ngasësh një Ford në rrugë të sheshta dhe të vdekura. Turbo motori 199-kuaj fuqi me një vëllim prej dy litrash është i mjaftueshëm kudo dhe gjithmonë, dhe automatiku me gjashtë shpejtësi me ingranazhe të copëtuara në copa të mëdha kënaq me përgjigje adekuate edhe në modalitetin Drive.

Volkswagen Passat me një robot DSG "të thatë" me shtatë shpejtësi dhe një motor 1.8 TFSI me 180 kuaj fuqi funksionon po aq mirë. Ingranazhet janë copëtuar më të vogla, por ndërrimet këtu janë edhe më të shpejta - të ngurta, pa probleme. Dhe trajtimi është edhe më i këndshëm se ai Ford: nëse Mondeo në qytet trishtohet me një timon tepër të mprehtë, atëherë Passat ka reagime të shkëlqyera në timon në të gjitha mënyrat e drejtimit. Për sa i përket butësisë, makinat janë shumë afër, me një përjashtim: Ford është pak më i butë në çarje të mëdha tërthore me shpejtësi të mëdha. Por në përgjithësi, ndryshimi është në nuancat delikate.

Por ideale në sipërfaqe të sheshta është zier në rrugë pak a shumë të prishura. Jo aq shumë "falë" gomave të profilit të ulët të shtrirë mbi rrota 19 inç, por për shkak të pezullimit të shkurtër dhe të ngurtë. Nuk është aspak e nevojshme të biesh në gropa për të ndjerë shtrirjen e problemeve. Lidhjet e çrregullta dhe çarjet e mëdha të rrugës janë të mjaftueshme - mbetet vetëm një hije e rehatisë së udhëtimit. Komoditeti akustik gjithashtu nuk është pika më e fortë e Mazda. Motori i tij 2.5 litra 192 kuaj fuqi, i vetmi motor i aspiruar në provë, këndon më me zë të lartë gjatë nxitimit intensiv. Për sa i përket përshpejtimit të dinamikës, "gjashtë" nuk është inferior ndaj motorëve të mbingarkuar të rivalëve të tij, por automatiku me gjashtë shpejtësi është pak i zhytur në mendime në "makinë". Për të përshpejtuar pa vonesë, pjesa më e madhe e kohës që kam vozitur duke kaluar automatikun në Sport - me një çelës elegant të kromit në të majtë të përzgjedhësit të ingranazheve.

Në matjet e distancës së ndalimit nga 100 km / orë, Mazda 6 doli të ishte më e mira: 37.4 metra - një shifër rekord në provë, dhe ndoshta në të gjithë segmentin e sedanëve të klasës D! Ashtë për të ardhur keq që përpjekja për pedalet nuk është më e përshtatshme: në rast frenimi emergjent, do të duhet të shtypet dëshpërimisht në dysheme. Makinat e tjera janë më të rehatshme për të kontrolluar ngadalësimin, dhe ne na pëlqyen më shumë, pavarësisht distancës pak më të gjatë të frenimit (37.7 metra - VW; 38 metra - Ford).

NTER SHUM

Brendësia e "gjashtë" të azhurnuar është më elegante në treshe. Këtu, lëkurë me cilësi të lartë dhe kryesisht plastikë e butë. Edhe era është pothuajse "premium".
Matësit nuk janë të sofistikuar, por ekranet njëngjyrëshe të modës së vjetër nuk janë të protestuara.
Zgjedhësi i makinës së makinës rivendosëse lëviz përgjatë një çarë të drejtë. Çelësi i ndërrimit të kromuar në të majtë të përzgjedhësit e kalon kutinë në një mënyrë sportive të paarritshme për "gjashtëshat" e para-reformës.

Por jo më kot thonë se një lugë për darkë është e shtrenjtë. Në rastin e testit Passat, është shumë e shtrenjtë - 2,350,000 rubla. Passat i ri do të kënaqë shoferin dhe do të kënaqë udhëtarët. Nëse gjysmë milioni shtesë nuk luan një rol vendimtar, nuk duhet të shikoni aspak rivalët tuaj. Mikhail Kuleshov

Ushqeni pajisjet

NJE PLUS: Paralajmëron për tejkalimin e shpejtësisë MINUS: Disa opsione paguhen

Navigimi njeh bllokime të trafikut. Ashtë për të ardhur keq që ekrani është me kënd në mënyrë që shenjat e gishtërinjve të jenë qartë të dukshme.

I ri Mondeo pajisur me SYNC 2 me kontroll zëri të Microsoft. Konzola qendrore ka një ekran me prekje 8 inç me një rezolutë prej 800 × 480 piksele. Grafika nuk është aq spektakolare sa ato të Mazda, por ndërfaqja është më funksionale. Ekrani është i ndarë në katër pjesë: "telefon", "navigacion", "argëtim" (muzikë) dhe "kontroll i klimës". Përgjigjet e sistemit janë shumë të gjata. Ford përdor një procesor me një bërthamë ARM Cortex-A8 me një frekuencë prej vetëm 600 MHz. Performanca e daljes është modeste, por procesori përballon detyrën kryesore. Përndryshe, gjithçka është si Mazda: smartphone lidhet përmes Bluetooth, thirrjet, e-mail dhe SMS mund të kontrollohen. Mondeo (si Mazda) është në gjendje të lexojë mesazhe me tekst me zë të lartë. Ka Pulti me një ekran 10-inç është shumë më interesant. Peshoret janë analoge, dhe shigjetat "tërhiqen". Menyja e kompjuterit të udhëtimit i bindet një levë të përshtatshme të vendosur në anën e majtë të timonit. Në qendër të panelit, mund të shfaqni një listë të stacioneve të radios, një menu telefonike ose këshilla lundrimi - kjo zonë kontrollohet nga levë e drejtë.

NJE PLUS: Pult i përshtatshëm dixhital MINUS: Ngadalësohet kur punoni me ekranin qendror

Sistemi i pamjes rrethuese krijon iluzionin e plotë të një kamere të jashtme të pozicionuar diku mbi veturë.

Edhe pa marrë parasysh grafikat me cilësi të lartë dhe reagimin e sistemit të zbulimit të informacionit Discover Pro, duhet pranuar se Passat kokën dhe shpatullat mbi konkurrencën me MirrorLink. Përfundimi është se duke lidhur një smartphone të bazuar në sistemin operativ Android ose iOS (Apple) përmes një kabllo USB, mund të shihni "reflektimin" e telefonit në ekranin 8 inç të makinës. Per cfare? Funksionaliteti i sistemit të mediave zbehet në sfond - tani mund të përdorni aplikacione për smartphone, dhe ky është çdo sistem navigimi ose shfletues për të shfletuar internetin. Edhe një video mund të shikohet vetëm nëse vetë telefoni mund ta luajë atë. Ftohtë? Mos nxitoni në përfundime. MirrorLink funksionon pa kufizime kur automjeti është i palëvizshëm dhe vetëm një numër i kufizuar i aplikacioneve të furnizuar ose miratuar nga VW janë aktivë gjatë drejtimit. Siguria! Mbaj mend që në prezantimin evropian të makinës, kolegët ishin të kënaqur me funksionet e Google Earth dhe Google Street View, të cilat ju lejojnë të shikoni panoramat e rrugëve të qyteteve të mëdha. Por në Rusi më 1 shtator, hyri në fuqi një ligj, sipas të cilit të dhënat personale të rusëve duhet të ruhen në serverët e vendosur në Rusi, falë Snowden. Problemi është se shërbimi CarNet i Volkswagen, në veçanti shërbimi Guide & Inform, nuk i plotëson ende këto kërkesa. Sidoqoftë, edhe pa baubles e Google, Volkswagen ka diçka për të kënaqur: kontrollin e zërit, një hard disk 64 GB dhe një vend të kartës SIM. Pajisjet opsionale mjegullojnë plotësisht kufijtë me segmentin premium, sepse e njëjta vihet. Para syve të shoferit ka një ekran të madh 12.3 inç (1440 × 540 pixel), në të cilin është e lehtë të kopjoni hartën e navigimit duke zvogëluar dhe zgjeruar pajisjet e "vizatuara". Por kontrolli i timonit është mjaft i ndërlikuar.

NJE PLUS: Për herë të parë në një sistem standard multimedial, aplikohet teknologjia MirrorLink MINUS: Jo të gjitha shërbimet janë të disponueshme në Rusi