E cila është publikuar nga një koncern popullor japonez. Interesante, ajo u shfaq për herë të parë në vitet 50 të shekullit të kaluar. Sidoqoftë, në kohën tonë, në vitin 2015, ekziston një makinë Toyota Crown. Vetëm ky është një version i ri. Vetëm me të njëjtin emër. Duhet të flitet shkurtimisht si për versionet e vjetra ashtu edhe për modelin e ri.
Pak histori
Është interesante se Toyota Crown fillimisht ishte projektuar si një taksi. Në SHBA, për shembull, makina përdorej në atë mënyrë. Sidoqoftë, pas ca kohësh, zhvilluesit arritën ta bëjnë këtë makinë një përfaqësues të sedanëve luksoz. Edhe pse supozohej se makina do të ishte e njohur vetëm në Japoni dhe vendet e tjera aziatike. Por megjithatë fama erdhi. Ky model në vitet e tij të hershme nuk konkurronte përveçse me makina të tilla si Celsior dhe Centur (gjithashtu versione të lëshuara nga ky shqetësim).
Që nga viti 1964, makina është eksportuar në Evropë. Shumë shtete të kontinentit janë bërë tregjet kryesore për këtë makinë. Dhe në disa vende, modeli madje është bërë shumë i shtrenjtë dhe i famshëm. Vërtetë, jo të gjithë ishin në gjendje të mblidhnin shumën e kërkuar për të blerë këtë model, kështu që shpejt u zëvendësua nga Toyota Cressida.
Toyota S110
Ky model filloi të shfaqej në fillim të viteve '80. Ndoshta këtu duhet të filloni. Pra, ky është një sedan që ekzistonte në dy versione. Ata ndryshonin në motorë - nën kapuçin e disa versioneve kishte MT 2-litra, ndërsa të tjerët mund të mburreshin me motorë AT me të njëjtin vëllim.
Motori AT prodhoi 146 kuaj fuqi, u dallua nga një sistem energjie karburatori dhe një mekanizëm i shpërndarjes së gazit SOHC. Pezullimi i makinës është pranveror, i pavarur, frenat janë me disk, dhe kutia e shpejtësisë është automatike.
Versioni MT është i ngjashëm, ndryshimi qëndron në kutinë e marsheve. Ky model ka të instaluar "mekanikë". Në përgjithësi, makina doli të ishte mjaft e mirë - shumë bënë një zgjedhje në favor të saj.
S140
Një nga modelet më të njohura është Toyota Crown S140. Ajo u botua për herë të parë në 1991. Një sedan mjaft i madh 4.8 metra u bë shpejt i popullarizuar. Doli të ishte mjaft i gjerë, dhe përveç kësaj, vëllimi i tij ishte këndshëm - 480 litra.
Kishte disa modifikime. E para është S140 2.0. Shpejtësia maksimale e këtij versioni arriti në 185 km / orë, makina u përshpejtua në "qindra" në 11.6 sekonda. Fuqia e motorit ishte 135 litra. Me. Konsumi për një model të tillë nuk është i vogël - 9.4 litra për 100 km. Por më pas u shfaq një version me naftë me një motor 2.4 litra 73 kuajfuqi që përshpejtoi makinën në 100 km në 12 sekonda, por konsumoi më pak karburant me 2.2 litra. Është logjike të supozohet se ky version është bërë më popullor.
Motori më i fuqishëm "Toyota Crown" kishte në ato vite - një 3-litër 190 kuaj fuqi. Shpejtësia maksimale e një S140 të tillë ishte 220 km / orë, dhe përshpejtimi për të "gërshetuar" zgjati 8.5 sekonda. Por konsumi ishte gjithashtu më i madhi - 12.6 litra benzinë për njëqind kilometra. Dhe së fundi, versioni i fundit, i katërti - një njësi 2.5 litra me 180 kuaj fuqi, shpejtësia maksimale e së cilës ishte 195 km / orë. Deri në 100 km / orë, makina përshpejtoi në më pak se 10 sekonda dhe konsumoi 11.2 litra. Në përgjithësi, në kohën tonë mund të gjeni modelin S140, por jo mjaft në gjendje të mirë.
"Toyota Crown S200"
Një model tjetër i njohur, megjithatë, ai u prodhua shumë më vonë se ai i mëparshmi - nga 2008 deri në 2012. Ka shumë komplete. E para është një makinë me një njësi fuqie 2.5 litra, fuqia e së cilës është 203 litra. Me. Motori drejtohet nga një transmetim automatik. Dhe është me të gjitha rrotat. Por ekziston një model i ngjashëm me lëvizje me rrota të pasme - me të njëjtat karakteristika teknike.
Versioni tjetër është i pajisur me një motor 2.5-litërsh 215 kuaj-fuqi. Ka edhe kambio te plote dhe automatike. Një version tjetër është me një motor 3.5 litra 315 kuaj fuqi (!), i cili drejtohet edhe nga një kambio automatike. Dhe së fundi, modeli më i fundit. Ajo ka një motor 3.5 litërsh nën kapuç që prodhon 360 kuaj fuqi! Modeli me rrota të pasme është bërë një nga më të blerët dhe nuk është për t'u habitur, sepse karakteristikat janë mjaft mbresëlënëse.
Rreth pajisjeve
"Toyota Crown" krenohet me opsione të mira për një makinë japoneze. Pra, çfarë mund të thoni për modelet e reja? Para së gjithash, do të doja të vëreja vëmendjen në të cilën lartësia është e rregullueshme. Plus, dritat e kthesës janë gjithashtu të këndshme. Ekziston gjithashtu një funksion automatik i kontrollit të dritës dhe një linjë e statusit diagnostikues (nga rruga, në shpejtësimatësin elektronik). Ekziston edhe një projeksion shpejtësie në xhamin e përparmë!
Ende të këndshme janë shtesat kaq të këndshme si kontrolli i veçantë i klimës për pasagjerët e ulur prapa. Ekziston edhe një frigorifer për pije, dhe një jonizues ajri është i vendosur në kondicioner. Vlen të përmendet gjithashtu CD-ndryshuesi dhe magnetofoni. Nga rruga, projektuar veçmas për pasagjerin e pasmë. Ekziston një navigator GPS, një ekran me ngjyra me cilësi të lartë (kristal i lëngshëm), tastierë kontrolli të pajisura me një ekran me prekje. Nga rruga, ky funksion është i dyfishuar për pasagjerin e pasmë - është i integruar në mbështetësen e krahut. Ka pastrim me dridhje të pasqyrave anësore, si dhe ngrohje. Zhvilluesit përfshinin gjithashtu në paketë rregullimin e timonit elektrik, rripat e sigurimit dhe të gjitha sediljet ishin të pajisura me memorie. Nuk është për t'u habitur që Toyota Crown merr vlerësime shumë të mira.
Dinamika
Duhet të them që 1UZ-FE me katër litra, si dhe 2JZ me tre litra, tërheqin në mënyrë të përsosur të gjithë mbështetjen energjetike të pajisjeve të listuara më sipër. Kështu, rezulton të sigurojë dinamikë të shkëlqyer të modelit. Dhe absolutisht nën çdo ngarkesë.
Toyota Crown, fotot e së cilës tregojnë një makinë shumë tërheqëse, ka një pamje aerodinamike. Prodhuesit janë përpjekur t'i japin modelit një dizajn të mirë. Por nëse shikoni nga afër, mund të shihni një sasi të madhe detajesh që janë miratuar nga Lexus. Është interesante që platforma është bërë në analogji me Lexus LS. Edhe pse formalisht, specialistët e kompanisë e prezantuan atë si krejtësisht të re.
projekti i sedanit luksoz
Vetëm disa vjet më parë, një sipërmarrje e përbashkët e njohur si FAW-Toyota njoftoi se prodhimi i një sedani luksoz tashmë kishte filluar, të cilin ata vendosën ta quajnë Crown Majesta. Drita filloi të prodhonte modele me timon të djathtë dhe të majtë.
U vendos që trupi të zgjasë pak në mënyrë që të ketë më shumë hapësirë brenda. Kjo u pëlqeu pasagjerëve të cilët do të ndihen mjaft rehat në makinë.
Është interesante se për tregun kinez u prodhuan më pak makina teknike. Salloni "Toyota Crown" ka një të mirë, pa dyshim. Të rehatshme, të dizajnuara mirë, me pajisje të vendosura në mënyrë të përshtatshme. Por në aspektin teknik, versioni për Kinën është përkeqësuar. Prodhuesit vendosën të braktisin motorin V8, si dhe versionet hibride. Zhvilluesit vendosën që ato duhej të zëvendësoheshin me njësi më të thjeshta me benzinë V6. Fuqia e tyre gjithashtu nuk është e keqe - 193 kf. Me. Gjithashtu në seri u shfaq një motor me dy litra turbocharged me një kapacitet prej 180 kf. Me. Kjo njësi u bë e njohur si D-4ST. Toyota Crown ka karakteristika të mira, por jo me shpejtësi të lartë - më shumë për dashamirët e një udhëtimi të qetë, megjithëse makina është ekonomike. Duhet të rimbushet jo me ato të shtrenjta që pëlqejnë të "hanë" supermakinat nga Mercedes-Benz ose BMW, por me 92-shin.
Specialistët u fokusuan te motorët sepse donin të rrisnin efikasitetin dhe të ulnin koston e modelit. Crown nuk është një makinë e lirë dhe ka konkurrentë të shkëlqyer. Ky është edhe Audi A6L edhe BMW 5. Katër milionë rubla është çmimi i përafërt i kësaj makine në vendet aziatike. Dhe për paratë mund të blini një model të mësipërm. Sepse ekspertët morën vendimin e duhur. Ndoshta kjo do të rrisë kërkesën për modelin.
Rreth kostos
Tani disa fjalë për koston. Toyota Crown, fotografia e së cilës tregon një makinë me një dizajn vërtet japonez, mund të blihet si e re dhe e përdorur. Vërtetë, është logjike të blini vetëm modelet më të fundit nga salloni, pasi shumica tashmë kanë pushuar së prodhuari. Pra, merrni, për shembull, një Toyota të vitit 2005. Pak më shumë se gjysmë milioni rubla vlen kjo makinë në gjendje të mirë me një largësi prej rreth 140 mijë kilometra. Me një motor 3-litërsh që prodhon 256 kf. me., me kambio automatike, me rrota te pasme, dy spoilere, mbrenda lekure, timon dhe sedilje elektronike, sisteme VSC, AFS, TRC, ABS, altoparlantë të mirë dhe kamerë mbrapa. Në përgjithësi, një paketë e mirë. Dhe gjysmë milioni - çmimi nuk është shumë i lartë. Pra, nëse ka një dëshirë dhe dashuri për makinat Toyota, mund të bëni një zgjedhje në favor të tyre.
Toyota Crown është një sedan luksoz me madhësi të plotë nga Toyota.
Vetëm shoferi i makinës amerikane Lincoln Town, i mësuar me rehati dhe luks, mund të vlerësojë vlerën e vërtetë të Kurorës për Japoninë. I njëjti koncept u parashtrua nga zhvilluesit në të gjitha gjeneratat e sedanëve Toyota Crown, duke filluar nga ditët e para të prodhimit të këtij modeli.
Historia e krijimit
Toyota Crown është makina më e vjetër në mesin e sedanëve të Toyota. Prodhimi masiv i makinave Crown filloi në vitin 1955 dhe vetëm tre vjet më vonë, prodhuesi japonez i automobilave filloi t'i eksportonte këto makina në Shtetet e Bashkuara.
Fillimisht, sedani u krijua si një makinë e destinuar për t'u përdorur në shërbimin e brendshëm të taksive. Sidoqoftë, në kohën kur filloi prodhimi masiv, u vendos të prodhohej një sedan në dy konfigurime të ndryshme. Etiketa Crown iu caktua makinës për përdorim personal. Shumëllojshmëria e dytë - Toyota Master - ishte krijuar për të punuar në një taksi dhe kishte dallime të vogla të jashtme. Për shembull, në Crown, kllapat e derës së pasme ishin në shtyllën C, domethënë, dyert hapeshin në drejtim të kundërt (kjo është arsyeja pse ato quheshin me ironi "dyert vetëvrasëse"). Toyota Master kishte të njëjtin dizajn të dyerve si shumica e makinave të sotme.
Në Shtetet e Bashkuara, këto makina u furnizuan nga viti 50 deri në vitin 71 të shekullit XX. Në kontinentin evropian (në Belgjikë, Holandë, Angli, Finlandë), eksporti i Toyota Crown filloi në 1964.
Evolucioni i specifikimeve të Toyota Crown
Për të vlerësuar në mënyrë objektive të gjitha avantazhet e këtij sedani të gjerë, të cilat e dallojnë atë në mënyrë të favorshme nga makinat e ngjashme të markave të tjera, duhet studiuar më në detaje të gjithë kronologjinë e evolucionit të tij. Është kurioze të vërehet sesi në çdo seri të mëvonshme, prej të cilave tashmë janë 14 deri më sot, u aplikuan risitë teknike më të avancuara të kohës përkatëse.
Modifikimi i parë i Kurorës (brezi I) nuk u dallua për sa i përket karakteristikave teknike. Ishte një sedan klasik me rrota të pasme me një motor 1.5 litra 60 kuajfuqi dhe një transmetim manual me 3 shpejtësi. Makina u prodhua në formë sedan dhe stacion vagon (Toyopet Masterline), me një sallon 3 ose 6 vendesh.
Gjenerata e dytë Toyota shfaqi një dizajn elegant të frymëzuar nga pjesa e jashtme e Ford Falcon të vitit 1960. Për herë të parë, makina ishte e pajisur me një kuti ingranazhesh Toyoglide me 2 shpejtësi. Trupi i shërbimeve me 4 dyer dhe etiketa Masterline janë zhdukur. Në vitin 1965, për të rritur karakteristikat e shpejtësisë së makinës, si njësi fuqie u instalua një motor me 6 cilindra në linjë i serisë M me një vëllim prej 2 litrash.
Gjithashtu filloi prodhimi masiv i varietetit Crown Eight me një motor të përforcuar V8. Në këtë model u shfaqën për herë të parë xhamat elektrikë, një bravë elektrike qendrore, një sistem kontrolli shpejtësie dhe një transmetim automatik me 3 shpejtësi.
Pamja e sedanit të vitit 1967 ka ndryshuar mjaft, por teknikisht makina është përmirësuar ndjeshëm. Përparimi kryesor teknologjik mund të konsiderohet një motor 2.3 litra. Në të njëjtën seri, u prezantua një modifikim i klasës së kamionçinës - me sedilje shtesë dhe xham të lëvizshëm në derën e bagazhit.
Një përfaqësues i mrekullueshëm i gjeneratës së tretë (seri S60, 1971) është modeli Super Saloon. Në përgjithësi, Saloon është një linjë e tërë e niveleve të zbukurimit, në emër të së cilës, në varësi të klasës së makinës, ndryshon vetëm fjala e parë. Për shembull, modifikimi më i respektuar i Toyota Crown u quajt Royal Saloon.
Modeli i gjeneratës së 4-të mori një pseudonim të njohur në mesin e shoferëve japonezë "kujira", që do të thotë "balenë e bardhë". Funksionaliteti i makinës u plotësua me një makinë elektrike për kapuçin e bagazhit, i cili u hap me rrotullimin e kundërt të çelësit të ndezjes, dhe një veçori të tillë specifike si një çelës personal akordimi radio për pasagjerët e sediljeve të pasme.
Në gjeneratën e 5-të në 1974, u prezantua për herë të parë një mekanizëm i kontrolluar elektronik i injektimit të karburantit. Dimensionet e makinës u zgjeruan gjithashtu - gjatësia ishte 4.7 m Korniza kryente funksionin e elementit mbështetës të trupit. Për sa i përket dizajnit, modelet e kësaj serie të kujtonin shumë produkte nga industria amerikane e automobilave. Në ato ditë, ishin konceptet e inxhinierisë dhe stilit amerikan që konsideroheshin referencë. Në versionin e eksportit, Toyota Crown e linjës S80 ishte e pajisur me një transmetim automatik me 3 shpejtësi ose një transmetim manual me 4 shpejtësi. Në tregun vendas japonez të makinave, një model u shit gjithashtu me një manual me 5 shpejtësi.
Prodhimi i makinave të gjeneratës së gjashtë filloi në 1979. Kjo është seria e fundit në të cilën u prezantua një model coupe. Makinat sportive Celica me dy dyer ishin kryesisht të destinuara për entuziastët e rinj të makinave, ndërsa kurora me dy dyer ishin të kërkuara nga brezi i vjetër. Pjesa e brendshme e trupit ishte e veshur me lëkurë origjinale. Jo pa opsionet e tjera të këndshme që rrisin komoditetin e makinës: kontrollin e klimës, një çati me xham, një radio makine dhe një frigorifer në miniaturë të lidhur me një kompresor të veçantë.
Në modelet e linjës së shtatë të Crown, prodhimi masiv i të cilave filloi në 1983, grupi i funksioneve shtesë u zgjerua ndjeshëm. Për shembull, në modifikimin Royal Saloon, sistemi i kontrollit të klimës u nda në dy zona: shofer dhe pasagjer. Shtohet gjithashtu një sistem audio i pavarur për pasagjerët e pasmë, opsioni i ndezjes/fikjes automatike të fenerëve, etj. Super Saloon 3.0 ishte i pari që kishte një transmetim automatik me 5 shpejtësi. Makinat Toyota Crown të gjeneratës së shtatë me një motor nafte fituan shpejt popullaritet në mesin e shoferëve të taksive në Hong Kong dhe Singapor.
Seria S130 është gjenerata e tetë. Karakteristika e saj dalluese mund të konsiderohet një larmi e madhe modifikimesh, pasi kjo makinë u prodhua si në versione luksoze ashtu edhe në konfigurime mjaft modeste - për t'u përdorur si një "kalë pune" e besueshme. Për më tepër, modele u prodhuan me lloje të ndryshme të trupit: karrocë stacion, hardtop dhe sedan. E para është Crown Wagon, një nga stacionet më të mëdha të Toyota-s: është e vështirë të gjesh diçka më të përshtatshme për përdorim me shumë qëllime sesa një simbiozë e një makine tregtare dhe pasagjerësh.
Gjenerata e tetë fitoi një popullaritet të tillë saqë edhe pas fillimit të prodhimit në 1991 të brezit të nëntë (S140), sedani dhe vagoni i serisë S130, pasi kishin kaluar një procedurë rivendosjeje, u prodhuan për disa vite të tjera (sedan - deri në 1995 , stacion vagon - deri në 1999).
Në gjeneratën e nëntë, makinat u bënë në dy lloje - Hardtop dhe Majesta. Këto modele ndajnë të njëjtat karakteristika si versioni i eksportit i zhvilluar më parë i Lexus LS, në veçanti motori V8.
Në modelet e gjeneratës së dhjetë, të cilat filluan të prodhoheshin në 1995, inxhinierët japonezë vendosën të braktisin modelin e bazuar në kornizën e bartësit, e cila është bërë klasike për këtë klasë makinash.
Gjenerata e njëmbëdhjetë e Toyota Crown dallohet nga fakti se gjatë dizajnimit të trupit, u morën parasysh tendencat aktuale të kohës sonë: kapuçi "i pamasë" i makinës u shkurtua ndjeshëm duke ruajtur të njëjtat dimensione të përgjithshme si gjenerata e mëparshme. Kjo është bërë për të zgjeruar hapësirën dhe për të përmirësuar komoditetin brenda kabinës. Modifikimi më i shquar në linjën e kësaj gjenerate është Toyota Athlete V, i pajisur me një motor turbocharged të markës së rëndë 1JZ-GTE.
Edhe para fillimit të prodhimit të makinave të gjeneratës së 11-të, tifozët e Toyota-s kishin grumbulluar një gamë të gjerë pretendimesh kundër prodhuesit, madje as teknike, por më tepër ideologjike. Prodhuesi i automjeteve u akuzua për konservatorizëm të tepruar, i cili herët a vonë degradon në "të zakonshëm dhe gri". Prandaj, gjatë projektimit të linjës së modelit të gjeneratës së 12-të, zhvilluesit hodhën poshtë parimet klasike dhe traditat e tyre afatgjata. Si rezultat, u krijua një prototip, i cili u bë baza e një serie të re, e cila u quajt Zero Crown, që fjalë për fjalë do të thotë "Kurora nga e para".
U miratua një koncept i ri: "Jo vetëm funksionaliteti, por edhe stili". Në të njëjtën kohë, të dy kanunet nuk duhet të kundërshtojnë njëri-tjetrin, por të kombinohen në mënyrë harmonike. U projektua një shasi thelbësisht e re, e aftë për të mbajtur një trup më të madh. Për sa i përket kapacitetit të brendshëm, Crown i përditësuar tejkaloi edhe Mercedes-Benz E-class dhe BMW 5-series. Baza e rrotave dhe gjatësia e të dy boshteve janë zgjeruar dhe ngarkesa në to është shpërndarë në mënyrë që të arrihet manovrimi më i mirë.
Motorët kanë pësuar jo më pak ndryshime revolucionare - motorët me 6 cilindra në linjë, të cilët më parë ishin të pajisur me makina luksoze Toyota, janë zhytur në harresë. Në vend të kësaj, u shfaqën motorë të rinj të serisë GR, të instaluar për herë të parë në 2003 në makina për tregun vendas japonez të makinave. Bëhet fjalë për motorë me 6 cilindra në formë V 2.5, 3 dhe 3.5 litra me një kapacitet përkatësisht 215, 256 dhe 315 kf. Me. Ishte nga ky brez që të gjitha modifikimet e Crown, madje edhe në konfigurime minimale, filluan të pajisen me sisteme sigurie inteligjente VSC dhe TRC.
Zhvilluesit, të frymëzuar nga suksesi i jashtëzakonshëm i sedanit të gjeneratës së mëparshme, vendosën të mos ndryshojnë proporcionet e zgjedhura mirë gjatë krijimit të gamës së modelit të 13-të, por vetëm të rregullojnë pak dizajnin. Sa i përket brendësisë, krahasuar me gjeneratën e mëparshme, ku fokusi ishte në akordimin më të saktë të pezullimit për të rritur performancën dinamike dhe të shkathët, koncepti i përditësuar i Crown duhej të kthehej në parimet klasike të rehatisë dhe respektit të qenësishme në makinat premium.
Është për këto arsye që formacionit të Crown 2008 i mungojnë modifikimet relativisht të lira Royal Extra. Tani e tutje prodhohen vetëm modele luksoze të Royal Saloon dhe Athlete. Për herë të parë, makinat filluan të pajisen me një navigator satelitor 3D, i kombinuar me sistemin e integruar të gjeolokimit G-BOOK. Ky sistem inteligjent mund të llogarisë trajektoren e kthesave në hartë dhe të ndërrojë në mënyrë të pavarur marshin në transmetimin automatik, duke ndihmuar shoferin të rrisë ose të ulë shpejtësinë. Ndër veglat e tjera inovative, mund të theksohet gjithashtu një pajisje për shikim natën që mund të njohë njerëzit që kalojnë autostradën.
Në vitin 2012, filloi prodhimi masiv i sedanëve të serisë S210. Ky është brezi i 14-të, sot i fundit i Crown. Sistemet në bord kontrollohen duke përdorur një ekran me prekje shumëfunksionale. Shumica e makinave të gjeneratës së fundit janë të pajisura me një motor modern 2.5 litra V6 dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Modeli më i fuqishëm i serisë - Athlete - është i pajisur me një motor V6 3.5 litra dhe një "automatik" me 8 shpejtësi.
Fakte kurioze rreth Toyota Crown
Etiketa "kurorë" përdorej shpesh në emrat e produkteve të tjera të automobilistit japonez, pasi kjo fjalë konsiderohet në korporatë si një lloj simboli i suksesit. Crown në anglisht do të thotë "kurorë", dhe, për shembull, Corolla është një "kurorë miniaturë" në latinisht. Emri i një serie tjetër modelesh të famshme - Camry - është një tingull fonetik i fjalës japoneze "kanmuri", gjithashtu do të thotë kurorë. Prodhuesi i automjeteve prodhoi gjithashtu makina me etiketën Corona, e cila është gjithashtu ekuivalente me "kurorën" angleze dhe "kurorën" ruse.
Sedanët luksoz janë konkurrenca më e ngushtë për prodhuesit kryesorë të automjeteve japoneze. Çdo prodhues automobilistik përpiqet të prodhojë modelet e veta që mund të konkurrojnë me Toyota Crown në tregun vendas. Ky konkurs, përveç konsideratave thjesht imazhi, ka edhe një qëllim krejtësisht utilitar: sedanët luksoz janë gjithmonë shumë të kërkuar nga agjencitë qeveritare që i blejnë ato si automjete për drejtuesit e qeverisë, policinë etj.
Për shembull, Nissan prodhon një linjë të tërë makinash të ngjashme nën etiketat Cedric, Gloria, Fuga. Honda nxjerr modelin Legends, i cili njihet shumë përtej kufijve të vendit. Mitsubishi ka një model Debonair, Mazda ka një seri 929
Në fund të qershorit, shitjet e sedanit të ri Toyota Crown 2018-2019 do të fillojnë në tregun japonez. Ky është brezi i pesëmbëdhjetë i modelit, i cili pa dritën, e frikshme për të menduar, në vitin 1955. Makina e përditësuar me indeksin S220 do të zëvendësojë makinën e gjeneratës së 14-të (S210), e cila u prodhua për gjashtë vjet (2012-2018).
Çmimi bazë i Toyota Crown 2018-2019 do të jetë rreth 42 mijë dollarë (2.6 milion rubla), shiriti i sipërm i kostos do të vendoset në rreth 65 mijë dollarë (4 milion rubla). Modeli do të mbetet ekskluzivisht një produkt i konsumit të brendshëm, i prodhuar dhe shitur vetëm në atdheun e tij - në Japoni. Tregu i vetëm i eksportit ku mund të shfaqet kurora e re është Kina, por është shumë herët për të folur për perspektivat për lokalizimin e montimit të sedanit atje.
Platformë e re dhe dimensione më të mëdha
Toyota Crown "pesëmbëdhjetë" është ndërtuar në një platformë moderne modulare GA-L - një nga variacionet e arkitekturës TNGA (Toyota New Global Architecture). Shumë modele Toyota / Lexus, përfshirë gjeneratat e fundit, tashmë kanë kaluar në këtë "karrocë". Pasi ka ndryshuar bazën, makina tashmë e madhe është rritur në madhësi. Vërtetë, rritja ndodhi vetëm në gjatësi (+15 mm) dhe bazën e rrotave (+70 mm), të cilat arritën përkatësisht në 4910 dhe 2920 mm. Japonezët lanë gjerësinë e njëjtë (1800 mm), dhe ulën plotësisht lartësinë me 40 mm (deri në 1455 mm).
Së bashku me korrigjimin e dimensioneve të trupit, inxhinierët e Toyota ulën qendrën e gravitetit të makinës me 15 mm, duke arritur një shpërndarje pothuajse perfekte të peshës përgjatë akseve. Për shembull, në një modifikim me një sistem hibrid "më të ri", shpërndarja është përgjithësisht referencë - 50:50, në dy versionet e tjera është afër asaj - 52:48 (versioni me benzinë) dhe 53:47 (hibrid i vjetër) .
dizajni i trupit
Shfaqja e sedanit serial të gjeneratës së 15-të Toyota Crown u deklasifikua në tetor 2017, kur koncepti me të njëjtin emër u shfaq në Motor Show në Tokio. Ai, siç pritej, ishte një kopje pothuajse e saktë e makinës që qëndronte në transportues. Crown i ri ka ndryshuar seriozisht në krahasim me paraardhësin e tij, duke fituar një formë trupi më elegant dhe dinamike me një siluetë të ngjashme me coupe dhe elementë dekorimi të jashtëm të shndritshëm.
Pjesa e përparme e modelit mori fenerët e rinj me LED dhe një grilë origjinale që pret thellë në parakolp. Ky i fundit fitoi një pamje më agresive dhe aerodinamike të përsosur, pasi kishte fituar një ndarës të theksuar dhe kishte zhvilluar seksione anësore me drita mjegullore të rrumbullakëta në miniaturë.
Foto Toyota Crown 2018-2019
Foto RS-version
Ushqimi i risisë është i pajisur me një kapak kompakt të bagazhit me një skaj të spoilerit të theksuar, llamba luksoze me një model kompleks dhe një parakolp të fortë me një shpërndarës të fuqishëm, në anët e të cilit dalin tubat e rrumbullakët të vetëm ose të dyfishtë të shkarkimit (në varësi të version).
Sedan i ashpër
Në profil, me katër dyer, me gjithë qëndrueshmërinë dhe respektin e tij, tani duket shumë më i shpejtë dhe i pamatur. Ky perceptim sigurohet nga një kapuç i gjatë, një kube elegante çati me një "pendë peshkaqeni" dhe një dritare e pasme e zgjatur, një ushqim mbresëlënës, por aspak në dukje mbipeshë. Një tipar dallues i modelit të ri do të jetë paraqitja me gjashtë dritare të xhamit anësor me seksione shtesë në shtyllat e pasme.
Pamje anash
Sallon dhe pajisje
Brendësia e Toyota Crown, me gjithë bollëkun e risive, ka ruajtur konfigurimin klasik me një tunel të lartë qendror, sedilje të rehatshme të rreshtit të parë dhe sedilje të bollshme të pasme. Sidoqoftë, zhvilluesit e kanë rivizatuar tërësisht konsolën, sipas tendencave më të fundit, duke vendosur dy ekrane informacioni në të njëherësh. Pjesa e sipërme, e ngjitur sipër panelit, është përgjegjëse për multimedian dhe navigimin, forma e poshtme trapezoidale është për cilësimet e sistemit të kontrollit të klimës dhe sediljeve. Grupi i instrumenteve i qëndroi besnik skemës tradicionale - numrat e rrumbullakët të lexuar mirë në anët dhe një ekran i vogël kompjuteri në bord në qendër. Mbështetja e krahut midis sediljeve të përparme, megjithëse duket po aq masive si më parë, në fakt është bërë 30 mm më e ulët, gjë që është bërë për lehtësinë e shoferit.
Brendshme
Konfigurimet më të pasura të sedanit të përditësuar do t'ju kënaqin me zgjedhjen më të gjerë të pajisjeve dhe përfundimet me cilësi të lartë. Në prani të tapiceri lëkure (në versionet fillestare, vetëm pjesa e sipërme e panelit të përparmë është e mbuluar me lëkurë), rregullimi dhe ajrimi elektrik i sediljeve të përparme, një kamerë me pamje nga pas, sistemet më të fundit të sigurisë, sistemi ITS Connect për komunikimi me mjete të tjera dhe infrastrukturë rrugore. Në rreshtin e dytë, një telekomandë e veçantë është e vendosur në mbështetësen e krahut për të kontrolluar sistemin e medias, klimën dhe karriget. Ulja në pjesën e pasme, nga rruga, nuk ka ndryshuar shumë, megjithëse rritja e distancës midis boshteve, siç duket, bëri të mundur lirimin e hapësirës shtesë për këmbët. Por inxhinierët e Toyota-s menduan se ishte më e leverdishme për të rritur diferencën e hapësirës përpara shoferit duke lëvizur rrotat e përparme larg tij.
Rreshti i dytë i vendeve
Telekomandë për pasagjerët e pasmë
Trungu
Specifikimet Toyota Crown 2018-2019
Që nga fillimi i shitjeve, Crown e re do të ofrohet me tre termocentrale, dy prej të cilëve hibride. Karakteristikat e modifikimeve janë si më poshtë:
- Versioni bazë i benzinës është një njësi turbo me katër cilindra 2.0-litërshe 8AR-FTS (245 kf, 350 Nm), automatike me 8 shpejtësi, me rrota të pasme;
- Versioni fillestar hibrid është një motor 2.5 litra A25A-FXS (184 kf, 211 Nm) + një motor elektrik 143 kuajfuqi (fuqia totale e instalimit është 226 kf), një variator elektromekanik, me lëvizje të pasme ose me të gjitha rrotat;
- Versioni hibrid më i mirë me Sistemin Hybrid Multi Stage - 3.5 litra V6 me aspirim natyral (299 hp, 356 Nm) + motor elektrik 180 hp (fuqi në të njëjtën kohë 359 kf), transmision me 9 marshe fikse (paketë nga një transmetim automatik me 4 shpejtësi dhe një variator planetar), me rrota të pasme.
Motori Toyota Crown
Pezullimi i makinës së gjeneratës së re është pranveror - me dy leva përpara dhe me shumë lidhje në pjesën e pasme. Në arsenalin e artikujve të rinj ka një çelës për mënyrat e drejtimit me tre paracaktime - Normal, Sport dhe Sport +. Opsioni i fundit i cilësimit i jep Crown një karakter të veçantë drejtues.
Foto Toyota Crown 2018-2019
8 brez
Makina ekzekutive Toyota Crown është krenaria e Toyota-s dhe një nga modelet më të vjetra japoneze, prodhimi i së cilës filloi në vitin 1955. Ndërsa brezat ndryshuan, Toyota Crown u bë gjithnjë e më komode dhe me ardhjen e versioneve premium, vetë emri i saj filloi të nënkuptojë një nivel kaq të lartë të pajisjeve, mjeshtërisë dhe cilësisë së materialeve, saqë zotërimi i këtij modeli shërben si një lloj konfirmimi. të statusit të lartë shoqëror të pronarit. Në fakt, emblema në formën e një kurore në grilë shërben si një konfirmim i dukshëm i prestigjit të modelit.Ky brez (S130) është i teti me radhë. Një tipar i veçantë i tij është një numër shumë i madh modifikimesh, sepse kjo makinë u ofrua jo vetëm në versione luksoze, por edhe në nivele mjaft utilitare të zbukurimit të destinuara për t'u përdorur si "kalë pune". Për më tepër, kjo makinë klasike me rrota të pasme u prodhua në stile të ndryshme të trupit: hardtop (1987-1991), sedan (1987-1995) dhe kamionçinë Crown Wagon me 5 dyer (1987-1999). Ky i fundit është një nga vagonët më të mëdhenj të Toyota: është e vështirë të imagjinohet diçka më e përshtatshme për përdorim praktik sesa një kombinim i një makine tregtare dhe pasagjerësh në një person. Kjo gjeneratë doli të ishte aq e suksesshme sa që edhe pas lëshimit të tavanit të fortë u zhvendos në gjeneratën tjetër (S140), sedani dhe kamionçinë në trupin e 130-të, pasi kishin pësuar rivendosje, qëndruan në linjën e montimit për disa vite të tjera ( vagoni i stacionit mbijetoi dy gjenerata për kohën më të gjatë).
Toyota Crown i vitit 1987 përdori një gamë shumë të gjerë motorësh me benzinë dhe naftë me madhësi dhe fuqi të ndryshme. Versionet më të thjeshta të benzinës ishin të pajisura me "gjashtë" me dy litra në linjë 1G-E me një kapacitet 105 kf. Natyrisht, kjo nuk mjafton qartë për të siguruar një makinë të rëndë me dinamikë optimale, dhe konfigurimet më "të ngarkuara" ishin të pajisura me motorë 1G-GE dhe 1G-GZE (Super Charger) me një kapacitet 150 dhe 170 kuaj fuqi, përkatësisht, si si dhe një 7M-GE 3 litra (190 kf) Në fund të viteve '80 - fillimi i viteve '90, linja u plotësua nga një 1G-FE me dy litra me një kapacitet 135 kf. dhe motorët e gjeneratës së re të serisë JZ me një vëllim 2.5 dhe 3 litra (180 dhe 230 kf). Apoteoza e fuqisë për Crown-in ishte 1UZ-FE me tetë cilindra 260 kuaj-fuqi në formë V me 350 Nm çift rrotullues. Për sedanët e lirë dhe vagonët e stacionit, u ofruan gjithashtu motorë me naftë të serisë 2L (2.4 litra), atmosferikë dhe turbocharged me fuqi nga 73 në 100 kf. Modifikime të veçanta ishin të pajisura me motorë që funksiononin me gaz.
Duhet të theksohet mbijetesa dhe besueshmëria e lartë e motorëve me benzinë Toyota të atyre gjeneratave, lehtësia e mirëmbajtjes dhe thjeshtësia e tyre. Si dhe pathyeshmëria e shasisë së Toyota Crown. Përpara - pezullim i pavarur i dyfishtë, dizajn i testuar me kohë. Në pjesën e pasme, ose një bosht i vazhdueshëm ose një pezullim i pavarur - një kuti ingranazhi me lëvizje. Drejtimi i modifikimeve individuale - me përpjekje të ndryshueshme në timon. Në versionin më luksoz të Royal Saloon G, u instalua sistemi TEMS (pezullim aktiv i kontrolluar elektronikisht), me të cilin makina shndërrohet në një "anije" që noton në rrugë. Me shpejtësi, sistemi kalon automatikisht në modalitetin LOW dhe modaliteti TEMS SPORT përdoret për të shtypur rrotullimin në qoshe.
Avantazhi i padyshimtë i gjeneratave të vjetra të Crown është prania e një kornize, e cila është një plus i madh për makinat e përdorura, duke pasur parasysh moshën e mirë të makinave në këtë seri. Pra, krahasimet e tjera të Toyota Crown tingëllojnë mjaft të justifikuara: me një "tank", madje edhe me shpejtësi të lartë. Nga veçoritë e sigurisë në kurorën e 130-të, përveç rripave me tre pika, përdoren shufra ngurtësuese në dyer dhe një kolonë drejtuese e palosshme. Disa versione mund të pajisen me një airbag të shoferit (që nga viti 1989), paratensione të rripave të përparme, sisteme ABS, TRC, ESC.
Përkundër faktit se, sipas standardeve moderne, makinat e kësaj serie janë të vjetruara moralisht dhe fizikisht, forca e dizajnit të tyre dhe qëndrueshmëria e përbërësve dhe asambleve ende bëjnë të mundur gjetjen e ekzemplarëve në gjendje të mirë teknike. Jo larg është kalimi i kësaj familjeje në kategorinë e retrocarëve. Në fakt, gjenerata e tetë Toyota Crown është një nga makinat klasike më të bukura, që i përket kategorisë “këto nuk prodhohen më”.
gjenerata e 9-të
Toyota Crown është një anëtar i familjes së sedanëve luksoz me madhësi të plotë. Në vitin 1991, paralelisht me prodhimin e gjeneratës së mëparshme në pjesën e pasme të S130, filloi prodhimi i brezit të nëntë të hardtopit, i ndërtuar në platformën S140, megjithëse në fakt ndryshimet kryesore u reduktuan vetëm në brendësi dhe pamje. , pasi korniza, shasia dhe drejtimi mbetën të pandryshuara. Mund të vërehet gjithashtu se dizajni i gjeneratës së nëntë ndikoi pjesërisht në ndryshimet në pamjen e atij të mëparshmi, i cili u reflektua në sedanin dhe karrocën e stacionit pas rivendosjes së kryer në të njëjtin vit. Nga ana tjetër, në pamjen e kësaj Kurore, mund të shihni motive të huazuara nga sedani luksoz Lexus LS 400, prodhimi i të cilit filloi dy vjet më parë. Në përgjithësi, mund të flasim për gjeneratën e nëntë të Toyota Crown si një modernizim global, i cili rezultoi në një makinë shumë harmonike që ndërthur teknologjinë e lartë, komoditetin, fuqinë dhe të bëhet në të njëjtën kohë.Për modelin e vitit 1991 Toyota Crown, u siguruan disa nivele të veshjeve. Nga më të thjeshtat: Super Select dhe Super Saloon - deri te seritë më luksoze Royal: Royal Saloon dhe Royal Touring, të cilat mburren me pajisjet më të pasura, duke përfshirë opsione të tilla si: pezullimi me ajër, xhamat e lyer nga fabrika, fuqia e të gjitha sediljeve, kontrolli i lundrimit. kondicioner të dyfishtë, ndërrues CD, etj. Versionet Touring dallohen nga një cilësim "më i fortë" i pezullimit dhe prania e një transmetimi automatik me 5 shpejtësi. Modifikimet e mbetura ishin të pajisura me një automatik me 4 shpejtësi.
Toyota Crown e atyre viteve ishte e pajisur me katër lloje motorësh. Nëse flasim për modele specifike, atëherë këta janë motorë të serisë masive të përdorura në shumë modele Toyota. 1G-FE me dy litra 135 kuaj fuqi si bazë për versionet me benzinë. Një hap më lart - 1JZ-GE me një vëllim prej 2.5 litrash dhe një fuqi prej 180 forcash - ky nuk është vetëm një nga motorët më të njohur në linjë, por edhe një motor mjaft i besueshëm, jo modest. Ashtu si homologu i tij në serinë 2JZ-GE me një vëllim prej 3.0 litrash dhe një fuqi prej 230 kf. Modifikimet e naftës ishin të pajisura me një turbodiesel 2.4 litra të dy modifikimeve: 2L-TE (97 kf) dhe 2L-THE (100 kf), ato kërkojnë vëmendje të shtuar gjatë funksionimit, përndryshe "sëmundjet" tipike janë motorët e mundshëm të kësaj serie: mbinxehja. , probleme me pompën e karburantit me presion të lartë dhe turbinën.
Pezullimi i Crown është plotësisht i pavarur dhe siguron një udhëtim shumë të qetë. Një pjesë e konsiderueshme e makinave vinin me pezullim ajror. Megjithatë, lëmueshmëria e lartë ka edhe një anë negative: me airbag të lodhur ose susta me amortizues, një kurorë e udhëtuar mirë mund të tregojë një tendencë për t'u ngritur në valët e buta të rrugës dhe (duke pasur parasysh dimensionet e trupit) bëhet e ndjeshme ndaj goditjeve të forta anësore. era. Shpesh mund të gjeni makina në të cilat trupi ulet nën ngarkesa të lehta, kështu që kur blini një makinë të përdorur, duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë kësaj. Ndër mangësitë e tjera të Toyota Crown në këtë trup, mund të vërehet mprehtësia e pamjaftueshme e drejtimit, por, nga rruga, kjo është e natyrshme në të gjitha makinat që përdorin drejtimin e marsheve të krimbave.
Për sa i përket sigurisë, Toyota Crown në trupin e 140-të nuk është shumë i ndryshëm nga paraardhësi i tij. Në opsionet airbag të shoferit, ABS, ESC, TRC. Frenat në të gjitha rrotat janë disqe dhe mjaft efektive. Toyota Crown S140 është një makinë klasike me rrota të pasme dhe e fundit në familjen e saj, e cila bazohej në një platformë kornizë. Me të gjitha mangësitë e këtij dizajni, për shkak të kërkesave moderne për sigurinë pasive, ai gjithashtu ka avantazhet e tij - izolim të mirë nga dridhjet dhe zhurmat që dalin nga njësitë dhe gomat dhe besueshmëri më e madhe e trupit në tërësi, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për një të përdorur. makinë.
Toyota Crown është një makinë e besueshme, e fortë dhe jo modeste me një nivel shumë të lartë komoditeti. Makinat e kësaj marke vlerësohen shumë jo vetëm për brendësinë e tyre luksoze, por edhe për qëndrueshmërinë e lartë të komponentëve dhe montimeve, kështu që kostoja e tyre në tregun sekondar nuk bie aq ndjeshëm sa ajo e markave të tjera. Për adhuruesit e varfër të lëvizjes me rrota të pasme dhe "makinave të vërteta japoneze", gjenerata e nëntë Toyota Crown është alternativa më e mirë, veçanërisht nëse mund të gjeni një kopje në gjendje të mirë teknike që do të zgjasë me vite.
10 brez
Krijuesit e përvjetorit të gjeneratës së dhjetë Toyota Crown guxuan të bënin një hap kryesisht revolucionar - refuzimin e strukturës së kornizës. Si rezultat, pesha e makinës është ulur me më shumë se njëqind kilogramë. Statusi i modelit mbeti i pandryshuar, popullariteti i të cilit ka qenë shumë i lartë për disa breza dhe mbështetet nga një nivel i duhur i cilësisë dhe besueshmërisë. Në shtëpi, makina e gjen aplikimin e saj në një fushë mjaft të gjerë aktiviteti: nga taksitë e zakonshme utilitare te makinat "bossy" me një brendshme luksoze dhe shumë "gadgets" të dizajnuara për të ofruar rehati të plotë për ata që janë mësuar të shikojnë bota ekskluzivisht nga dritarja e makinës, duke u ulur me lehtësi në divanin e pasmë.Premiera e Toyota Crown në një trup të ri u zhvillua në Motor Show në Tokio në 1995. Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, numri i modifikimeve është zgjeruar ndjeshëm. Kjo është pjesërisht për shkak të faktit se në të njëjtin vit u ndërpre prodhimi i sedanit të gjeneratës së tetë, i cili zgjati më shumë se data e caktuar në linjën e montimit, dhe gjenerata e dhjetë përfaqësohej tashmë nga dy lloje trupash: me majë të fortë dhe sedan. . Përveç kësaj, për të zgjeruar kufijtë e shitjeve, analoge me timon të majtë u ofruan për tregje të tjera. Në të dy trupat, u ofruan versione me të gjitha rrotat (vetëm me transmetim automatik), të cilat nuk ishin të disponueshme në gjeneratat e mëparshme, dhe sedanët kishin gjithashtu "mekanikë" (pajisja më e thjeshtë Super Deluxe). Versionet më të shtrenjta janë ende veshjet e forta elegante të niveleve të dekorimit të Serisë Mbretërore. Përveç modifikimit luksoz Royal Saloon, mund të dallohet modifikimi Royal Touring me një pezullim sportiv. Pas përfundimit të lëshimit të hardtopit të kësaj serie në 1999, sedani u prodhua para vitit 2001.
Sa i përket motorëve, numri i tyre nuk ka ndryshuar në krahasim me gjeneratën e mëparshme. Nga ato me benzinë, këto janë ende të njohura për ato vite "gjashtë" në linjë, të cilat janë shumë të besueshme: 1G-FE me një kapacitet 135 kf; Njësia 2.5 litra 1JZ-GE (180 kf) dhe tre litra D-4 2JZ-GE (220 kf). Sidoqoftë, menjëherë pas lëshimit të gjeneratës së dhjetë, motorët 1JZ (1996) dhe 1G (1998) iu nënshtruan modernizimit, duke marrë një sistem VVT, një sistem ndryshimi të gjeometrisë së kolektorit të marrjes, ndezjen pa shpërndarës dhe një mbytje të kontrolluar elektronikisht. Fuqia e tyre është rritur, përkatësisht, në 160 dhe 200 kf, por në të njëjtën kohë, kërkesat për funksionim janë rritur gjithashtu, veçanërisht për motorin 1G, mbi të cilin tani, veçanërisht, valvulat janë të përkulura kur prishet rripi i kohës. Turbodieseli 2L-TE dhe modifikimi i gazifikuar 1G-GPE ishin të destinuara në një masë më të madhe për qëllime komerciale: taksi, qira, makina për ofrimin e shërbimeve, etj.
Siç u përmend më lart, Toyota Crown S150 tani ka një trup me ngarkesë, dhe sistemi i drejtimit përfaqësohet nga një ngasje raft dhe shtyllë, e cila ndikoi rrënjësisht - për mirë - në trajtimin. Zgjedhja e makinës u ofrua me lloje të ndryshme të transmetimit: manual me 5 shpejtësi, automatik me 4 dhe 5 shpejtësi. Ky i fundit është në nivele të shtrenjta të dekorimit. Pezullimi i përparmë dhe i pasmë Toyota Crown - i pavarur. Në versionet me të gjitha rrotat, u përdor një sistem i tipit Full Time: lëvizje e përhershme me të gjitha rrotat me një diferencial qendror asimetrik dhe një tufë mbyllëse hidromekanike. Në kushte normale, rishpërndarja e çift rrotullues midis boshteve të përparme dhe të pasme ndodh sipas formulës 30/70, me rrëshqitje - 50/50.
Për sa i përket sigurisë aktive dhe pasive, Toyota Crown është në nivelin e gjysmës së dytë të viteve '90. Në konfigurimin bazë, makina ishte e pajisur me airbag për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, montime të sediljeve për fëmijë, ngurtësues në dyer, frena kundër bllokimit. Dhe në nivelet më të larta të veshjeve, makina mund të pajiset me një grup më të avancuar të sistemeve të sigurisë aktive: Kontrolli Elektronik i Stabilitetit (ESC), Sistemi i Kontrollit të Tërheqjes (TCS).
Me pezullimin e tij të butë dhe cilësinë e shkëlqyer të udhëtimit, Toyota Crown krenohet me aftësinë për të gëlltitur shumë njolla të ndërtuesve tanë të rrugëve. Edhe pasi kishte humbur kornizën, kurora ruajti forcën e saj të lartë dhe trupi mbrohet me siguri nga korrozioni. Kjo është një makinë shumë miqësore, mjaft e lehtë për t'u drejtuar, e dalluar nga qëndrueshmëria dhe një nivel shumë i lartë komoditeti.
11 brezi
Toyota Crown është një nga makinat më luksoze të krijuara për tregun vendas japonez. Kopjet e para të gjeneratës së njëmbëdhjetë (trupi i 170-të) dolën nga linja e montimit në shtator 1999. Krahasuar me paraardhësin e tij, Crown e re ka shtuar disa centimetra në gjerësi dhe gjatësi, është bërë pak më e lartë, duke rritur kështu hapësirën e brendshme. Ndryshimet ndikuan gjithashtu në paraqitjen e ndarjes së motorit, pjesa e përparme u bë më e shkurtër, megjithëse baza e rrotave nuk ndryshoi. Rezervuari i karburantit është zhvendosur në qendër, gjë që ka liruar hapësirë shtesë për bagazhin. Për sa i përket dizajnit, modeli ka ruajtur kryesisht tiparet e gjeneratës së mëparshme, por ka marrë linja trupore më të lëmuara. Lëshimi i një tapi të fortë që nuk plotësonte kërkesat moderne të sigurisë duhej të braktisej.Nga ana tjetër, Crown tani përfaqësohet nga modifikime të ndryshme: Royal dhe Athllete, secila me grupin e vet të niveleve të dekorimit. Në trupin e 130-të, tashmë kishte një grup të plotë me këtë emër, por tani është paraqitur për një nivel të veçantë pajisjesh. Nëse Crown Royal është një "klasik i zhanrit", atëherë Atleti është i njëjti Crown, por me karakter sportiv. Prandaj, ka cilësime të tjera të pezullimit, një tjetër transmetim automatik (5-shpejtësi), më pak hapësirë nga toka. Dallimet e jashtme janë gjithashtu të habitshme - në optikë, parakolp, një grilë radiatori dhe një model të rrotave të aliazhit. Të dy versionet ofrojnë një gamë shumë të gjerë pajisjesh si standarde ashtu edhe si opsione shtesë. Modifikimi i Atletit formoi bazën për krijimin e kamionçinës së stacionit Crown Estate (vagoni i mëparshëm i stacionit Crown Wagon në trupin e 130-të ishte i vjetëruar pa shpresë në 11 vjet të ekzistencës së tij). Katër fenerë të rrumbullakët, një grilë radiatori rrjetë, një pezullim akordues shkuan në modelin e ri nga një modifikim sportiv, megjithatë, si aksesorët e tjerë: një timon lëkure, sedilje speciale, fenerë ksenon.
Toyota Crown në trupin e 170-të ishte e pajisur me disa lloje motorësh. Njësia bazë e fuqisë për veshjet e tipit Royal dhe Estate Athlete ishte një 1G-FE me dy litra me 160 kf. Nivelet më të larta të veshjeve ishin të pajisura me motorë të serisë JZ 2.5 dhe 3.0 litra. Ata u instaluan gjithashtu në Crown Athlete, dhe baza ishte një 2.5 litra me 196 kf, dhe versionet Athlete V ishin të pajisura me një 1JZ-GTE turbocharged me 280 kf. Për Crown Royal, u ofrua gjithashtu një opsion "hibrid i butë" - një 2JZ-FSE me tre litra i kombinuar me një motor elektrik. Fuqia e një termocentrali të tillë është 200 kf.
Pezullimi i Toyota Crown ofron një nivel të jashtëzakonshëm rehati, por i mungon njëfarë ngurtësie, kjo është arsyeja pse në rrugët tona, ku shpeshherë kërkohet drejtim aktiv nga shoferi, udhëtimi i qetë dhe madhështor i Crown kthehet në rrotullim dhe mungesë kontrolli. Kjo është arsyeja pse versioni më i "mbledhur" i Atletit është shumë më i kërkuar. Disa modele Crown dolën në versionet me të gjitha rrotat: 4 WD Full Time me një diferencial qendror asimetrik dhe një tufë kyçëse hidromekanike. Konfigurimet e shtrenjta ishin të pajisura me thasë ajri në vend të sustave.
NASVA e ka testuar në përplasje këtë gjeneratë të Toyota Crown dy herë, në 1999 dhe 2001. Automjeti demonstroi integritet të trupit në mbivendosje të plotë dhe ndikime ballore me zhvendosje anësore. Në rastin e fundit, të vetmet ankesa janë bërë për deformimin e këmbëve të drejtuesit dhe pasagjerit, pavarësisht se në përgjithësi pozicioni i bedeleve pas përplasjes është ruajtur plotësisht. Një rezultat i shkëlqyer u demonstrua në një goditje anësore, ndërkohë që u ruajt edhe mundësia e hapjes së të dy dyerve. Vini re se pajisjet Toyota Crown përfshijnë airbagë të përparmë, airbagë anësor (opsionale), nga sistemet aktive: TCS (kontrolli i tërheqjes), BAS (frenimi ndihmës), VSC (stabilizimi i trafikut).
Lehtësia e drejtimit, mungesa e ndjenjës së lodhjes në rrugë, pozicioni i rehatshëm i drejtimit - këto janë, sigurisht, tiparet karakteristike të Toyota Crown. Ky brez, në fakt, mishëron shkrirjen e ideve më të mira inxhinierike të viteve '90 të shekullit të kaluar dhe zë një vend të ndërmjetëm midis modeleve më moderne të vëna në punë pas demonstrimit të makinës koncept Zero Crown dhe mostrave të vjetruara të gjeneratave të mëparshme.
12 brez
Historia e gjatë e Toyota Crown, një nga modelet më të vjetra japoneze të klasit të lartë, është revolucionarizuar vazhdimisht. Një nga më të rëndësishmet ishte në një kohë refuzimi i kornizës në favor të një trupi mbajtës të ngarkesës. Në kohën kur u shfaq brezi i njëmbëdhjetë, ishin grumbulluar një sërë pyetjesh, jo më të natyrës teknike, por konceptuale. Toyota u akuzua shpesh për vetë konservativitetin që shpesh tenton të shndërrohet në "të pamend dhe të shurdhër". Prandaj, kur zhvillonin modelin e gjeneratës së 12-të, projektuesit vendosën të largoheshin nga kanonet klasike dhe të krijonin Crown nga e para. Në fakt, makina koncept që formoi bazën e modelit quhej Zero Crown, e cila mund të përkthehet edhe si "Kurora nga e para".U parashtrua një strategji e re: "Jo vetëm performanca, por stili". Për më tepër, si i pari ashtu edhe i dyti nuk duhet të konkurrojnë, por të veprojnë në unitet të ngushtë. U krijua një shasi krejtësisht e re që mund të merrte një trup më të madh. Për sa i përket hapësirës së brendshme, Crown i ri tejkaloi Mercedes-Benz E-Class dhe BMW 5-series. Baza dhe gjatësia e të dy akseve janë rritur, ndërsa ngarkesa në to është e shpërndarë në mënyrë që të arrihet kontrollueshmëria maksimale. Në detajet e jashtme, dëshira e stilistëve është qartë e dukshme jo vetëm për ta bërë makinën elegant, por edhe për të përmirësuar aerodinamikën e trupit të saj. Falë përdorimit aktiv të pjesëve të bëra nga lidhjet e aluminit, ishte e mundur që makina të bëhej më e lehtë. Dhe kjo, nga ana tjetër, luajti një rol pozitiv në përmirësimin e karakteristikave të shpejtësisë së makinës së re.
Një vendim jo më pak revolucionar preku motorët - "gjashtë" në linjë, me të cilat tradicionalisht shoqëroheshin makinat premium Toyota, u harruan. Ata u zëvendësuan me motorë të serisë së re GR, të prezantuar për herë të parë në 2003 në tregun vendas japonez. Bëhet fjalë për motorë me gjashtë cilindra në formë V me vëllim 2.5, 3.0 dhe 3.5 litra me një kapacitet përkatësisht 215, 256 dhe 315 kuaj fuqi. Ashtu si me gjeneratën e mëparshme, Crown 2003 u ofrua në dy versione: Royal prej pelushi dhe atleti më sportiv me pezullim më të fortë. Dhe, si më parë, motori më i fuqishëm u instalua vetëm në Crown Athlete, i kompletuar me një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi. Megjithatë, mund të zgjidhet gjithashtu për nivele të zbukurimit me një rang më të ulët. Një transmetim automatik me 5 shpejtësi ishte standard. Një listë e pasur pajisjesh mbështetej në të dy modifikimet dhe ishte krijuar për të kënaqur nevojat e klientëve më kërkues. Plus, mund të shtoni lëshimin e serive speciale. Në vitin 2005, u bënë ndryshime të vogla në pjesën e përparme dhe të pasme të makinës. Nga i njëjti vit, prodhimi i makinave filloi në Kinë.
Pezullimi Toyota Crown i pavarur. Pjesa e përparme - kocka të dyfishta, mbrapa - dizajn me shumë lidhje. Në përgjithësi, është më i ngurtë se ai i gjeneratës së mëparshme. Në versionet e shtrenjta, u përdor një pezullim i rregullueshëm me ajër TEMS me një sistem AVS, parametrat e të cilit mund të rregullohen sipas dëshirës, dhe të gjitha frenat, para dhe pas, janë disqe të ventiluar me një diametër të rritur të vetë disqeve, për dinamikë më të mirë të frenimit. . Makina me të gjitha rrotat, e përdorur në versione individuale, është e përhershme, me një diferencial qendror asimetrik dhe një tufë hidraulike mbyllëse. Timoni - raft dhe pinion me përforcues elektrik.
Duke filluar nga kjo gjeneratë, Toyota Crown tashmë është e pajisur me sisteme të sigurisë aktive VSC dhe TRC si standard. Dy airbag - shoferi dhe pasagjeri i përparmë - si parazgjedhje. Ato mund të plotësohen me airbag anësor (standarde në nivelet e shtrenjta të veshjes). Një sistem paralajmërimi për largimin nga korsia është i disponueshëm si opsion. Trupi Toyota Crown - forcë e lartë.
Përmirësimi global definitivisht ka përfituar nga Toyota Crown - makina doli të ishte elegante, moderne, edhe më e fuqishme dhe dëshmoi të drejtën e saj për t'u konsideruar si sedani shembullor japonez i klasit të lartë në shekullin e ri. Megjithatë, risi të shumta, në veçanti shfaqja e motorëve të rinj, kanë rritur ndjeshëm kërkesat për funksionim. Prandaj, pronarët e Toyota Crowns të përdorura të kësaj gjenerate nuk duhet të presin kosto të ulët të pronësisë, siç ishte tipike për makinat e gjeneratave të mëparshme.
gjenerata e 13-të
Crown 2008 nuk ofron më dekorimin e thjeshtë dhe të lirë Royal Extra. Tani është vetëm salloni mbretëror elegant dhe atleti. Opsioni i parë dallohet nga një dizajn elegant i grilës së radiatorit, forma katrore e llambave të mjegullës. Theksi kryesor në konfigurimin e Atletit është sportiviteti, i cili tregohet nga një "grykë" më grabitqare me një grilë radiatori rrjetë, prerje të gjera në parakolpin e përparmë dhe "sy" të rrumbullakët të llambave të mjegullës. Modifikimi i Crown Hybrid me një termocentral hibrid duket ndryshe në gjëra të vogla - një grilë paksa e ndryshme, optikë e pasme blu e lehtë, një etiketë THS2 nën llambën e pasme të djathtë. Që nga viti 2008, ajo është prodhuar në bazë të Atletit të Kurorës, që nga viti 2010 - në bazë të Crown Royal. Për të përkujtuar prodhimin rekord të Crown në vitin 2009 me mbi 5 milionë njësi që nga gjenerata e parë, u ofruan Editions Anniversary dhe Special Editions, me dekorim ekskluziv të brendshëm dhe disa opsione shtesë. Një vit më vonë, u publikuan konfigurime të veçanta për 55 vjetorin e modelit.Njësitë e fuqisë së versioneve tradicionale të benzinës janë "gjashtë" në formë V tashmë të njohura nga gjenerata e kaluar me një sistem injeksioni të drejtpërdrejtë dhe kohë të ndryshueshme të valvulave: 4GR-FSE (2.5 litra, 215 kf), 3GR-FSE (3.0 l, 256 hp) dhe 2GR-FSE (3,5 l, 315 kf). Që nga viti 2010, motori 2.5 litra është "mbytur" pak për t'iu përshtatur kërkesave të reja të standardeve mjedisore dhe, në përputhje me rrethanat, taksave. Si më parë, motori më i fuqishëm në seri është i disponueshëm vetëm në Crown Athlete. Në të njëjtën kohë, studio akordimi Toyota Modellista ofron një version "të ngarkuar" të "Crown Athlete+M Super Charger". Fuqia e 2GR-FSE me një mbingarkues mekanik arriti në 360 kf, dhe çift rrotullimi u rrit nga 368 në 498 Nm. Një tregues i tillë si fuqia specifike është vetëm 4.69 kg për forcë! I njëjti 2GR-FSE 3.5 litra shërbeu si bazë për termocentralin hibrid të gjeneratës së dytë. Për sa i përket fuqisë, është vetëm pak inferior ndaj një motori konvencional, por për sa i përket sasisë së gazrave të shkarkimit është i krahasueshëm me një motor modest me dy litra. Ofrohet një modalitet EV Drive, në të cilin makina mund të lëvizë për një kohë të shkurtër vetëm për shkak të energjisë elektrike.
Modelet Athlete dhe Royal janë të pajisura me një transmetim automatik me 6 shpejtësi me sistemin AI-SHIFT dhe tre mënyra funksionimi: Sport, Snow, Eco mode. Të dy versionet kanë opsione të lëvizjes me të gjitha rrotat (konfigurimet "i-Four"). Modifikimi Crown Hybrid vjen me një CVT.
Për më tepër, Crown është i pajisur me Sistemin e Kontrollit të Damperit AI-AVS, Sistemin e Menaxhimit të Dynamikës VDIM dhe Sistemin e drejtimit aktiv VGRS, të cilat të gjitha funksionojnë në lidhje me një navigator satelitor.
Toyota Crown demonstron nivelin më të lartë të qasjes ndaj sigurisë. Gjenerata është e pajisur në mënyrë standarde me një gamë të tërë sistemesh elektronike: sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS me EBD), sistemi i ndihmës së frenimit (BAS), kontrolli elektronik i stabilitetit (ESP), kontrolli i tërheqjes (TCS), ndriçimi adaptiv i rrugës (AFS) . Si opsion, është i disponueshëm zhvillimi më i fundit - një pajisje që monitoron gjendjen e syve të shoferit. Në rast të një kërcënimi përplasjeje, nëse sytë e shoferit janë të mbyllura ose nuk drejtohen në rrugë, pajisja jep një alarm dhe aktivizon frenimin emergjent. Platforma e re është e integruar me të gjitha sistemet e kontrollit në automjet, duke rezultuar në dyfishin e efikasitetit të përgjithshëm në krahasim me gjeneratën e mëparshme. Shtatë airbag janë të përfshirë si standard.
Përkundër faktit se gjenerata e ardhshme, e trembëdhjetë e Toyota Crown tashmë është lëshuar, modelet e kësaj gjenerate nuk janë shumë të zakonshme në treg - masat mbrojtëse ende ndikojnë, dhe çmimet kafshojnë mjaft keq. Në përputhje me rrethanat, dhe pjesë këmbimi, shërbimi gjithashtu. Megjithatë, kjo kurorë ia vlen padyshim paratë. Në fund të fundit, kjo është një nga makinat më luksoze që janë në dispozicion në tregun e makinave të përdorura.
gjenerata 14
Në dhjetor 2012, ajo u lançua në serinë e gjeneratës së katërmbëdhjetë të Toyota Crown. Edhe vetëm nga dizajni ultra-modern, mund të gjykohet në mënyrë pozitive se kjo është një makinë me të vërtetë "mbretërore", e denjë për të mbajtur një emblemë të kurorës në grilë. Toyota Crown është flamuri i kompanisë dhe një makinë, emri i së cilës është lidhur me nivelin më të lartë të komoditetit dhe cilësisë së prodhimit për gati gjashtë dekada. Brezi i ri Crown, i ndërtuar në platformën S210, ishte më i madhi në historinë e modelit. Baza e rrotave tani është 2.85 m, 7 cm më e gjatë se gjenerata e mëparshme Crown.Për disa gjenerata (duke filluar nga i njëmbëdhjeti), makina është prodhuar në dy versione - Royal elegant dhe atlet sportiv - me disa ndryshime në dizajn, cilësimet e pezullimit dhe nivelet e veshjes. Brendësia e Crown Royal është ndërtuar mbi parimin e "në harmoni me kontrastin": ngjyrat e ndryshme të paneleve, detajet e tapicerisë së sediljeve, paneli i përparmë me tre shtresa krijojnë një ndjenjë ajrosjeje dhe në të njëjtën kohë thellësi, duke çliruar vizualisht hapësirë shtesë. Ngjyrat e Crown Athlete anojnë drejt toneve më të errëta dhe më pak të kundërta. Për shumicën e konfigurimeve, një timon me ndërrim automatik dhe sedilja e shoferit sigurohen për lehtësinë e hipjes dhe zbarkimit; sediljet e përparme elektrike, me ventilim dhe me ngrohje. Crown Royal gjithashtu ka sediljet e pasme elektrike dhe me ngrohje. Ky version luksoz ka gjithashtu ajër të kondicionuar të dyfishtë dhe një mbështetëse krahu në qendër të pasme me panel kontrolli të integruar të ajrit të kondicionuar dhe sistem audio.
Në Toyota Crown janë instaluar tre lloje motorësh. Për Crown Royal, këta janë motorë 2.5 litra. Benzin bazë 4GR-FSE me injeksion direkt dhe 203 kf, si dhe një termocentral hibrid i bazuar në motorin 2AR-FSE. Fuqia nuk është aq e madhe - 178 kf, por konsumi jashtëzakonisht i ulët i karburantit - vetëm 4.3 litra për "qind". Në të kundërt, nëse konvertohet në kilometra për litër, rezulton se Crown hibrid është në gjendje të përshkojë 23.2 km për litër, ndërsa me një motor konvencional me benzinë - 11.4 kilometra. Të dy këta motorë janë të instaluar në Crown Athlete, dhe përveç tyre është edhe një 2GR-FSE 3.5 litra me 315 kf.
Pezullimi Toyota Crown - i pavarur. Pezullim i dyfishtë përpara dhe me shumë lidhje prapa. Duke u zgjeruar paksa në madhësi, makina në të njëjtën kohë fitoi një qendër më të ulët të gravitetit, e cila përmirësoi stabilitetin. Crown Athlete përmban një sistem pezullimi të ndryshueshëm adaptiv që ofron shkathtësi të lartë dhe stabilitet të drejtimit duke ruajtur një nivel të lartë komoditeti në lëvizje në kushte dinamike në situata të ndryshme. Versionet "Automatike" me benzinë janë të pajisura me modalitetin e drejtimit DRAMS të integruar dhe kontrolluesin e kontrollit të nxitimit, i cili përshtatet me veprimet e drejtuesit. Kurora me motorë konvencionale janë të pajisura me transmetime automatike. Për një motor 2.5 litra, ky është një transmetim automatik me 6 shpejtësi (me rrota të pasme ose me të gjitha rrotat). Për 2GR-FSE - me 8 shpejtësi. Crown hibrid është i pajisur me një CVT.
Ky brez ka disa sisteme të paracaktuara të mbrojtjes parandaluese në të gjitha nivelet e veshjes: këto janë sistemet e kontrollit të qëndrueshmërisë (VSC) dhe të kontrollit të tërheqjes (TRC); Shpërndarja e forcës së frenimit (EBD) si shtesë në ABS; sistemi i kontrollit të tërheqjes (TCS). Si opsione: sistemi inteligjent i kontrollit të dritës së kokës; kontrolli i lundrimit me radar, i cili siguron jo vetëm kontroll konstant të shpejtësisë, por edhe kontroll të përshpejtimit dhe frenimit në varësi të situatës së trafikut. Toyota Crown fitoi notat më të larta në vlerësimin JNCAP për nivelin e lartë të mbrojtjes nga përplasjet. Në veçanti, shoferi dhe pasagjerët mbrohen nga shtatë (Crown Athlete) ose nëntë (Crown Royal) airbag, si dhe mbajtëse aktive të kokës.
Gjatë gjithë historisë së tij, ky model ka përjetuar tashmë më shumë se një duzinë përditësime të ndryshme. Dhe vetëm kohët e fundit, u shfaq një rimodelim tjetër i makinës - Toyota Crown 2018. Vetë makina është një përfaqësues luksoz i markës, i cili ka një dizajn të ndritshëm, madje sportiv, dekorim të shkëlqyer të brendshëm dhe mbushje teknike pak a shumë solide.
Deri më tani, është shfaqur vetëm makina konceptuale, kështu që ndoshta jo gjithçka që është në mostrën e provës do të shkojë në prodhim masiv. Modeli i ri shquhet për gjatësinë e tij - gati 5 metra, si dhe një numër të madh elementësh të mprehtë në dizajn.
Pjesa e përparme është shumë e gjatë dhe pak e pjerrët. Kapaku është krejtësisht i sheshtë në të gjithë. Optika, e vendosur në pjesët anësore të saj, ka formën e një paralelogrami dhe përmbajtje të shkëlqyer.
Grila e radiatorit zë pjesën më të madhe të grykës. Ajo mori një formë trapezoidale, si dhe një rrjetë të madhe brenda. Përfundon me një shirit kromi, nën të cilin ka një palë tjetër hyrje ajri që shërbejnë për të hyrë në frenat e ajrit të ftohtë. Këtu vendosen edhe drita të vogla të rrumbullakëta të mjegullës.
Në anët e trupit të ri është zbukuruar në një formë mjaft të përmbajtur. Pasqyrat, dorezat e dyerve janë përmirësuar dhe dritaret gjithashtu kanë marrë një formë të re. Është shtuar një element krejtësisht i ri - dritaret në shtyllat anësore pranë çatisë. Më poshtë në foto mund të shihni kompletin e trupit aerodinamik.
Më së paku, makina ka ndryshuar pas. Nga të rejat këtu, mund të vërehet vetëm optika e modifikuar, si dhe pjesa e poshtme e parakolpit, e cila është bërë më agresive dhe e rimbushur me një shter të dyfishtë.
Salloni
Karakteristikat e dekorimit të brendshëm që do të marrë Toyota Crown e vitit të modelit 2018 nuk u njoftuan në prezantim, por mund të supozojmë me siguri se këtu do të përdoren materialet më të mira të përfundimit - lëkura, pëlhura e mirë, si dhe druri dhe metalike.
Para kësaj, të gjitha versionet e makinës kishin një pult të projektuar mirë, në të cilin mund të gjeje një ekran të madh multimedial, si dhe disa rreshta butonash përgjegjës për akordimin më të mirë të elementeve të rehatisë. Tuneli ishte i pajisur në mënyrë luksoze - veshje druri, shumë ndarje për sende, si dhe një dorezë e rehatshme ingranazhesh me një frenë parkimi dhe një mbështetëse të gjatë krahu.
Timoni kishte gjithmonë disa multimedia, por në varësi të versionit, gjithmonë ndryshonte. Paneli i instrumenteve merr gjithashtu një pamje tradicionale, ku ka gjithmonë sensorë të mëdhenj të shpejtësisë dhe rpm dhe një ekran kompjuteri në bord të vendosur vertikalisht.
Nuk ka dyshim në praninë e karrigeve të punuara mirë, të cilat do të integrojnë shumicën e teknologjive moderne. Rreshti i pasmë i këtyre makinave ka qenë gjithmonë i favorshëm për të shpenzuar më shumë kohë në të. Zakonisht ai përfaqësohet gjithashtu nga dy karrige të mira, dhe niveli i multimedias në dispozicion nuk është më i keq se ai i rreshtit të parë.
Duke gjykuar nga fotografia, Toyota Crown 2018 do të marrë gjithashtu një ndarje bagazhi mjaft të gjerë për një sedan, por nuk ka gjasa që të rritet duke palosur rreshtin e dytë të sediljeve.
Detaje teknike
Sipas disa informacioneve, Toyota Crown 2018 do të marrë dy motorë benzinë, të cilët fuqizohen nga një turbinë. Vëllimi i të riut do të jetë 2 litra, dhe fuqia maksimale që mund të japë është 245 kuaj fuqi. Pajisja e dytë është një "gjashtë" në formë V, vëllimi i së cilës është 3.5 litra, dhe fuqia e zhvilluar arrin 300 forca.
Në të ardhmen e afërt, kompania planifikon gjithashtu të lançojë një version hibrid të makinës, i cili do të drejtohet nga një njësi e përbërë nga një motor elektrik dhe një njësi benzine.
Opsionet dhe çmimet
Është vërtetuar saktësisht se vetë risia do të jetë në gjendje të dërgojë të dhëna për gjendjen teknike të makinës në qendrën e shërbimit, falë së cilës specialistët e Toyota do të jenë gjithmonë në gjendje t'ju ndihmojnë. Do të ketë gjithashtu një opsion të veçantë ITS Connect që ju lejon të komunikoni me makina të tjera në transmetim.
Nuk ka dyshim për pajisjet e pasura të brendshme të modelit. Do të ishte mjaft logjike të shihje këtu: multimedia të mirë, ajër të kondicionuar për të gjitha zonat, shumë sisteme sigurie, asistentë që lehtësojnë lëvizjen dhe parkimin, sensorët e dritës dhe shiut, rregullimet dhe ngrohja e timonit, xhami i përparmë, të gjitha sediljet, pasqyrat. , si dhe funksione të tjera. Nuk dihet ende se si do të rregullohen të gjithë këta elementë sipas opsioneve të konfigurimit. Çmimi i vlerësuar i makinës - 2 milion për bazën dhe 3 - për versionin e zgjeruar.
Data e lëshimit në Rusi
Si më parë, makina nuk do të dorëzohet në vendin tonë, kështu që fillimi i shitjeve në Rusi nuk ia vlen të pritet. Është më mirë që menjëherë të shkoni për një provë dhe të blini një produkt të ri në vendet evropiane dhe aziatike, ku do të mbërrijë më afër verës së 2018-ës.