Makinë provë e re sedan sedan c4. Lexim argëtues: provë e sedanit të azhurnuar Citroen C4

Brezi i dytë i këtij modeli nuk mori të njëjtën njohje si i pari. Shumë njerëzve nuk u pëlqeu fakti që makina u bë më pak ekspresive për sa i përket dizajnit, dhe gjithashtu humbi gjallërinë e saj në zakonet e drejtimit. Francezët vendosën të rehabilitohen për debutimin jo shumë të suksesshëm të kompaktit dhe paraqitën ndryshimin e tij të rivendosur. A do të tërheqë blerës versioni i ri i C4?

Citroen C4 i ri u prezantua në treg në tetor 2016, ndërsa një vit më parë u prezantua nga një përdorues i internetit në format video. Makina është një version reformues dhe ndryshon nga paraardhësi i tij në shumë mënyra.

Jashtë, viti i modelit Citroen C4 2017-2018 dallohet nga një dizajn i ndryshëm i pjesës së përparme të trupit, optika e ridizajnuar e pasme, si dhe rrota të reja aliazh të lehta. Brenda, materialet e përfundimit janë përmirësuar, skema e tij e ngjyrave është përditësuar.

Modeli ofrohet me nivelet e mëposhtme të zbukurimit:

1. Drejtpërdrejt.
2. Ndiheni
3. Edicioni Feel.
4. Shkëlqim.
5. Shine Ultimate.

Në varësi të versionit të zgjedhur, pajisjet përfshijnë:

• Dy airbag (për shoferin si dhe pasagjerin para).
• Programi i Stabilitetit të Automjeteve (ESP).
• Paketë e plotë elektrike.
• Ajri i kondicionuar / kontrolli i klimës.
• Airbagët e anës së përparme.
• Kompleks multimedial dhe argëtues me një ekran me ngjyra dhe mbështetje për një aparat fotografik të pasmë, Apple CarPlay, Android Auto, Mirrorlink.
• Kontrolli i lundrimit.
• Sensorë parkimi para dhe mbrapa.
• Tapiceri e kombinuar e sediljeve (pëlhurë + eko-lëkurë).
• Kamera me pamje të pasme.
• Optika e fenerëve LED.
• Xhami elektrik i ngrohur.
• Sensori i shiut.
• Sensori i dritës.
• Çelësi i fillimit të motorit.
• Qasje pa çelës në sallon.
• Monitorimi i zonave "të vdekura".
• Rrota aliazh të lehta prej 16 ose 17 inç.

Çmimi minimal për Citroen C4 në Federatën Ruse është 922 mijë rubla. Modifikimi i lartë i modelit vlerësohet nga tregtarët zyrtarë të markës në 1 milion 363 mijë rubla. Makina mund të blihet si një sedan dhe një hatchback me pesë dyer.

Specifikimet

Gama e fuqisë së benzinës përbëhet nga instalimet:

• 2 litra. Jepni 110, 130 forca.
• 4 litra. Fuqia është e barabartë me 95 kuaj fuqi.
• 6 litra. Zhvillon 116 "kuaj".

Nëse flasim për naftë, atëherë ato përfaqësohen nga motorë 1.6 litra. Prodhimi i energjisë është 92, 100, 112, 120 forca.

Të dy njësitë e energjisë me benzinë ​​dhe naftë janë të pajisura me një transmetim manual për pesë dhe gjashtë shpejtësi si parazgjedhje. Si alternativë, ofrohet një "automatik" me gjashtë banda.

Disa karakteristika teknike për secilin lloj modeli të trupit:

Viti i modelit Citroen C4 2017-2018 bazohet në platformën PF2. Pezullimi i përparmë është McPherson tradicional, pjesa e pasme është një gjysmë rreze.

Për të optimizuar trajtimin, u instaluan bazat e reja të amortizatorëve KYB, si dhe u ndryshuan kushinetat e tyre në pikën e sipërme. Nyje të integruara dhe të reja të topit, anthers.

Rishikimi i pronarit

Ky model nuk është në kërkesë të madhe në treg. Sidoqoftë, ajo ka admiruesit e saj dhe ata po ndajnë në mënyrë aktive përshtypjet e tyre për funksionimin e makinës.

Unë u transferova në Citroen C4 nga modeli i gjashtë Zhiguli vendas. Makina është blerë nga një tregtar i autorizuar i kompletuar me një motor benzine 1.6 litra (116 kf) dhe një transmetim manual. Për momentin, kilometrazhi është vetëm 13.5 mijë kilometra, por tashmë është e mundur të nxirren disa përfundime.

Gjëja e parë që më pëlqeu ishte izolimi i zërit. Në kabinën është e qetë me 180 kilometra në orë, dhe kur ngasni në një rrugë fshati, duket se gurët nuk rrahin shumë me zë të lartë në harqet e rrotave. Së dyti, një dizajn përfaqësues. Makina duket e mrekullueshme si brenda ashtu edhe jashtë, kështu që i pëlqen syrit.

Motori është pak zhgënjyes. Unë prisja më shumë nga një fuqi e tillë, megjithatë në qytet ndiheni të sigurt për shkak të transmetimit manual. Por pezullimi është mjaft i rehatshëm dhe i qëndrueshëm. Me një ngarkesë të plotë të brendshme, ajo shuan parregullsitë me besim dhe nuk depërton.

Nuk mund të them asgjë për besueshmërinë, sepse kilometrazhi është shumë i ulët. Por shpresoj që kjo temë të mbetet e paprekur në të ardhmen ...

Test Drive

Pamja e jashtme

Citroen C4 i ri është i bukur, por në të njëjtën kohë, dizajni i tij është i pazakontë. Makina tërheq me optikë të plotë ndriçimi LED, një shevron të këndshëm të dyfishtë të markës në grilën e radiatorit, një parakolp para me një "buzë" të spikatur dhe tehe të kromuar të pjesëve të llambave të mjegullës, si dhe një kapuç konveks.

Duhet të theksohet se bukuria nuk ndikoi negativisht në prakticitetin. Në veçanti, pastrimi i modelit është 176 milimetra. Një tregues i tillë nuk gjendet shpesh as në një kryqëzim, dhe një makinë me një hapësirë ​​të ngjashme nga toka është plotësisht e aftë të ngasë përgjatë rrugëve të vendit pa asnjë problem.

Dekorim i brendshëm

Salloni është komod dhe funksional. Plastika e paneleve është e këndshme në prekje, dhe montimi është mjaft i pastër.

Pulti është "i paketuar" në tre puse. I pëlqen syrit me dixhitalizimin e qartë të leximeve, si dhe përmbajtje të lartë informacioni.

Konzola qendrore përmban ekranin e sistemit multimedial. Shfaq një fotografi nga një aparat fotografik i pasmë, navigacion dhe të dhëna kur sinkronizohet me pajisjet mobile. Ekzistojnë një minimum ankesash për grafikat, si dhe për ndërfaqen.

Selia e shoferit është shumë e rehatshme - profili është i menduar mirë, dhe rrotullat mbështetëse anësore janë të zhvilluara mirë. Divani i pasmë befason me një furnizim të madh të hapësirës së lirë të këmbëve, por nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme për një kokë për një person me një lartësi prej 180 centimetra ...

Në lëvizje

Më i fuqishmi në linjën e motorëve është një njësi benzine 1.6 litra e mbingarkuar, e aftë të japë 150 forca. Shtë i pajisur me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi dhe ka një prirje pohuese në pothuajse të gjithë gamën e rrotullimeve. Mënyra sportive e kutisë së ingranazheve, e cila mban ingranazhin deri në të fundit, ju lejon të mbani motorin në gjendje të mirë.

Timoni është i rëndë dhe jo shumë i ndjeshëm, por ka një reagim të theksuar, i cili ndihmon në kohën e manovrave aktive. Kur futeni në kthesa, rrotulla është e moderuar, megjithëse në kufirin e aftësive të shasisë ka një lëvizje të mprehtë të boshtit të përparmë, e cila korrigjohet duke dobësuar përshpejtuesin.

Në gunga të cekëta, makina dridhet në mënyrë të dukshme. Arsyeja për këtë është konsumi i lartë i energjisë i shiritave të amortizatorëve. Por në gropat e mëdha, udhëtimi është stabilizuar dhe dridhjet nuk ndodhin shpesh.

Cili është përfundimi? Citroen C4 i ri mund të konsiderohet si një nga ofertat më të mira në segment. Përparësitë e tij përfshijnë një dizajn spektakolar, pajisje të pasura, një nivel të lartë komoditeti dhe një gamë të gjerë të njësive të energjisë. Sidoqoftë, ndoshta pengesa më e rëndësishme e këtij modeli është çmimi i tij i lartë - edhe në versionin bazë. Dhe kjo mund të luajë një rol vendimtar në blerjen.

Fotografitë e Citroen C4 të ri:

Edhe tre vjet më parë, kur nuk kishte asnjë shenjë krize, pak njerëz morën përsipër të bënin një parashikim për një model që fillimisht u lëshua në tregun kinez, dhe më vonë u përshtat për prodhimin dhe funksionimin në Rusi. Shumë virtyte në formën e një pastrimi nga toka prej 176 mm, një bazë të madhe me rrota prej 2 708 mm për klasën C dhe, në përputhje me rrethanat, hapësira në kabinë, si dhe një çmim i ulët në atë kohë, nuk ishin të mjaftueshme.

Konkurrentët përfituan nga motorët dhe transmetimet më moderne, si dhe pajisjet…. Mësimi u mësua, dhe ndryshe nga shumë prodhues automobilësh që e shndërruan modelin në një procedurë kozmetike, Citroen vendosi të marrë masa drastike. Sa efektive, mësuam në rrugët e Tatarstanit dhe Chuvashia.

Shikoni këtë fytyrë ...

Falë shevronëve të dyfishtë të shtrirë në fytyrë të plotë, optikë të re të përparme në sfondin e një parakolpi të shqyer dhe LED të detyrueshëm DRL, sedani i azhurnuar nuk mund të ngatërrohet me asgjë tjetër. Dikush mund të mos e pëlqejë një theks të tillë radikal në vetëm një pjesë të trupit, por sipas mendimit tim, ishte për shkak të tij që makina, e cila ishte e lidhur shumë me kusht me një produkt vërtet francez, fitoi stilin e vet.

nga 899,000 rubla

Më pak e investuar në optikën e pasme. Me konfigurimin e pandryshuar, mbushja u trondit në të, duke e zëvendësuar atë me një të sapofanguar, me LED. Parashtesa 3-D, natyrisht, do të rrisë statusin dhe rëndësinë e inovacioneve, por për blerësin e papërvojë. Sidoqoftë, kështu qoftë. Dritat duken vërtet bukur dhe janë krejtësisht të dukshme si gjatë ditës ashtu edhe gjatë natës.

Nëse heqim dorë nga modeli i ri i rrotave me aliazh të lehtë, të cilit i kushtojnë vëmendje vetëm estetët famëkeq, pyetja me pjesën e jashtme mund të mbyllet ... Si dhe me pjesën e brendshme, e cila nuk mund të gjendet ndryshime të dukshme. Sidoqoftë, përfaqësuesit e Citroen më bindën se Sedani C4 është një libër shumë argëtues, një botim i ri i të cilit meriton studim të hollësishëm.

Edhe kujtesa e motorit të benzinës Prince me 120 kuaj fuqi dhe transmetimi automatik antediluvian me katër shpejtësi AL4 u dogjën prej tij me hekur të nxehtë. Roli i motorit bazë i është dhënë plotësisht serisë më të vjetër dhe më të besueshme të aspiruar 1.6 TU5, dhe është në dispozicion si me mekanikë ashtu edhe me një "automatik" të azhurnuar me gjashtë shpejtësi. Në hapat më të lartë-një version turbo me 150 kuaj fuqi (gjithashtu me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi), si dhe një motor nafte me një manual me gjashtë shpejtësi. Ne do të fillojmë me këtë të fundit.

Sedan Citroen C4
Konsumi për 100 km

Naftë

Vëllimi i rezervuarit të karburantit

HDi 1.6-litra, 114 kuajfuqi i njohur nga Peugeot 408 është aq i thjeshtë dhe jo modest sa të jetë e mundur për naftë moderne. Fakti që ai është një tetë-valvul është në dijeni të shumë. Por kjo thjeshtësi, me standardin mjedisor Euro-5, i cili nuk është harruar, ju kursen nga kostot shtesë. Ure për pastrimin e shkarkimit? Harroje!

Në lëvizje, një makinë e tillë doli të ishte me shkëlqim, megjithëse e zhurmshme dhe me dridhje të prekshme. Tandemi me një kuti ingranazhi manual me gjashtë shpejtësi, i cili ofrohet për këtë motor, doli të ishte shumë i suksesshëm. Edhe sipas llogaritjeve të kompjuterit në bord, 1.000 km në një rezervuar 60 litra janë shumë. Dhe nëse provoni, ndoshta mund të kurseni edhe njëqind kilometra të tjerë.

Kutia e shpejtësisë është me udhëtim të shkurtër, me përzgjedhje të shkëlqyeshme - probabiliteti i humbjeve në shkallë, edhe për një fillestar, është minimizuar. Por nuk është vetëm kaq. Nga të gjitha modifikimet, ishte kjo që më dukej më e mira për sa i përket stabilitetit të drejtimit. Nën motorin më të rëndë, pezullimi i përparmë u përforcua me burime më të forta dhe amortizues. Ashtë kënaqësi të marrësh kthesat në një rrugë shumë të sheshtë dhe të lagësht. ESP, tani e detyrueshme për të gjitha nivelet e zbukurimit, nuk funksionoi as një herë.

Vëllimi i trungut

440 litra

Eh, edhe pak më shumë heshtje në kabinën dhe një transmetim të mirë automatik me gjashtë shpejtësi ... Mjerisht, një turbodizel në një makinë të kësaj klase është gjithmonë një kompromis, dhe prania e një "automatiku" do të rrisë çmimin përtej konsumatorit kërkesa. Sidoqoftë, Citroen nuk po nxiton të zbulojë çmimet, me përjashtim të 899,000 rubla për versionin bazë të benzinës ...

Turbo

Nëse faqet e "librit" tonë me një turbodiesel dhe një kuti ingranazhi manual me gjashtë shpejtësi lanë përshtypjet më pozitive, atëherë ato më të njohurat iu kushtuan motorit tashmë të mirënjohur 150 kuaj fuqi me një "transmetim automatik" të ri me gjashtë shpejtësi. nuk ngjalli një perceptim kaq të qartë. Së pari, ka pak besim tek Princi "i drejtpërdrejtë" i turbulluar: në funksionim, motori tregoi një oreks të yndyrshëm dhe u mërzit me prishjet e pajisjeve të karburantit. Ata duket se kanë punuar me besueshmëri, por "mbetja mbeti". Së dyti, cilësimi i pezullimit "benzinë", i cili ndryshon nga ai "naftë", veçanërisht në kombinim me disqet 17-inç, u pëlqye shumë më pak në gropa. Ky disavantazh u shfaq fuqishëm në rrugët periferike ideale të Chuvashit.

Epo, nga ana tjetër, me një motor benzine të fuqishëm, ofrohet konfigurimi maksimal: një aparat fotografik me pamje të pasme, një sistem multimedial me një ekran Touchdrive prej shtatë inç, i plotësuar nga softueri Carplay dhe Mirror Link për vizualizimin e përmbajtjes së Apple dhe Android, fillimi i motorit me buton dhe qasja pa makinë në makinë - gjithçka është e mrekullueshme.

Dhe dinamika e një makine të tillë nuk është e keqe, motori nuk ulërin edhe përtej 3000 rpm, ingranazhet ndërrohen pa probleme dhe shpejt si lart ashtu edhe poshtë. Por nga një motor me turbo, përveç kësaj fuqie, ju prisni më shumë, nëse jo në numër, por në ndjenja.

Disa fjalë duhet thënë këtu për kutinë. Francezët e quajnë atë "EAT6 i ri", por në fakt është akoma i njëjti Aisin Warner TF70SC, lëshuar nga japonezët në 2009 posaçërisht për modelet PSA. Shtë një "i afërm" i famshëm TF80SC, i cili u instalua në disa duzina modele moderne nga Alfa Romeo 159 në Volvo S80.

Cili është thelbi i përditësimit? Nuk zbulohet në të gjitha detajet, duke folur vetëm për kalimin në një vaj më pak viskoz, softuer të azhurnuar dhe kthetrat. Si rezultat, ne kemi një konsum të reduktuar dhe dinamikë më të mirë. Ndryshimet, në parim, janë mjaft në frymën e kohës - humbjet e fërkimit zvogëlohen dhe bllokimi i konvertuesit të çift rrotullues është forcuar. Epo, më pëlqeu rezultati në veprim, gjëja kryesore është të mos harroni të ndryshoni vajin më shpesh, mundësisht në çdo MOT të dytë.

Sedan Citroen C4

Karakteristikat e shkurtra teknike:

Përmasat, mm (L / P / H): 4 644 x 1789 x 1518 Fuqia, kf nga.: 116 VTi (150 THP, 114 Hdi) Shpejtësia maksimale, km / orë: 188 (transmetim automatik) (207, 187) Përshpejtimi, nga 0-100 km / orë: 12.5 (transmetimi automatik) (8.1, 11, 4 ) Transmetimi: transmetim manual me pesë shpejtësi, transmetim manual me gjashtë shpejtësi, transmetim automatik me gjashtë shpejtësi Drive: Front

Baza

Fletët e fundit, pak të redaktuara të "librit", të cilat kishin fituar një kopertinë tërheqëse, duheshin hapur me njëfarë kujdesi. Çfarë përshtypjesh do të bëjë një motor i aspiruar me 116 kuaj fuqi me të njëjtën njësi të azhurnuar me gjashtë shpejtësi? Nuk është sekret që motorët bazë, për më tepër, me "automatikë", në pjesën më të madhe janë të dobët dhe të shurdhër, si moti aktual me shi të pafund, të dendur. Çuditërisht, kam gabuar. TU5 i aspiruar i merituar, i cili nuk lejohet nga vendimi i vullnetit të dikujt të rrjedhë, është jashtëzakonisht i bindur, për fat të mirë, njësia e kontrollit është modifikuar. Nuk u paraqit në kombinim me kutinë e vjetër me pesë shpejtësi manuale, por karakteristikat e motorit ishin të mjaftueshme për një transmetim automatik. Për më tepër, nuk është shumë më keq se "turbo-Prince" i nivelit të lartë, dhe sigurisht shumë më i besueshëm.

Natyrisht, nuk bëhet fjalë për ndonjë "sport", por shtytja është e barabartë, praktikisht në të gjithë gamën e rrotullimeve, dhe madje në prag të ndërprerjes, motori po përpiqet të fitojë disa kilometra shtesë në orë. Ai përballon disiplinën bazë "overclocking" si një djalë i fortë i fortë. Të paktën më mirë se motorë të ngjashëm nga shumë prodhues të mirënjohur. Shkuarja në parakalim me 80 km / orë nuk është gjithashtu e frikshme. Transmetimi automatik shtyn shpejt ingranazhin më të ulët (shpejtësia e ndërrimit, sipas inxhinierëve, u rrit me 40%), dhe nëse keni nevojë për një hov të veçantë, ju shtyni hapin e goditjes, dhe ja ku është ... Por është më mirë të mos e çoni motorin në ekstrem, kjo nuk është ajo për të cilën është. Por në mënyra normale, është ky version i sedanit C4 që është më i rehatshmi.

Pezullimi bazë, i kombinuar me goma 16 inç, doli të ishte më i balancuari, për të mos thënë "i padepërtueshëm", dhe megjithatë jo "lisi". Për më tepër, në të gjitha llojet e mbulimit. Nga asfalti i lëpirë në korsinë e lagur të vendit me një rutinë, në të cilën pak konkurrentë në klasën C futin kokën. Sigurisht, sedani nuk është një SUV, por pastrimi i përmendur nga toka prej 176 mm nuk është i tepërt në Rusi, dhe risia në formën e mbrojtjes së kaviljes së çelikut mund të duartrokitet vetëm.

Sipas standardit të ri

Të gjitha sa më sipër janë ndoshta minimumi i nevojshëm që duhet të dini dhe të merrni parasysh kur blini këtë makinë. Inovacione të tjera, përfshirë ajrin e kondicionuar në bazë, xhamin e nxehtë në versionet më të shtrenjta, sistemet Hill Assist për ndihmë kur filloni kodrën dhe kontrollin e "pikave të verbër", fenerët LED, të cilët, mjerisht, pa rondele dhe në mot të ndotur, ata do të duhet të fshihen vazhdimisht. dhe shumë gjëra të tjera të vogla janë, natyrisht, të rëndësishme. Por qëllimi kryesor i makinës - të drejtojë pa shkaktuar telashe për shoferin dhe pasagjerët, ata, në përgjithësi, ndikojnë në një masë shumë më të vogël sesa motorët, kutitë e marsheve dhe pezullimet.

Nga rruga, do të duhet të harroni nivelet e vjetra të zbukurimit. Janë pesë prej tyre në linjën e re: Live, Feel, Feel +, Shine and Shine Ultimate. Çmimet për ta do të shpallen pak më vonë, por tani për tani mbetet të jesh i kënaqur vetëm me informacionin teknik, përshtypjet e testimit dhe kuptimin se me rivendosjen e makinës jo vetëm që fitoi, por edhe nuk i shpërdoroi pikat pozitive ekzistuese Me

Sedani i ri Citroen C4 në versione të rifreskuara, mirë, me të vërtetë dëshiron të kënaqë në tregun rus, ku nuk ishte e mjaftueshme për të ndërtuar fabrikën tuaj dhe për të përshtatur modelin në terren.

Specifikimet në fund të artikullit.

Gjëja kryesore që ka ndryshuar nga jashtë në Citroen C4 është fytyra.

Pse rusët janë kaq mosbesues ndaj makinave franceze? Dhe si perceptohet C4 nëse mbyllim sytë nga origjina e tij dhe e vlerësojmë atë në mënyrë objektive? Kjo mund të bëhet pjesërisht nga mungesa e një liste të plotë çmimesh. Deri më tani, dihet vetëm kostoja bazë e sedanit të azhurnuar: nga 899 mijë rubla për një makinë me ajër të kondicionuar, ESP dhe dritare plotësisht automatike.

Me fytyrë tjetër

Citroen-C4: Nga jashtë, sedani është mbresëlënës! Sidomos kur shikoni në pjesën e përparme. Hije të ndërlikuara me elementë LED të ndritshëm dhe një minimum prej kromi.

Sedani i ri Citroen C4 duket i shtrenjtë dhe i pastër, veçanërisht me fenerët opsional LED FullLED.

Citroen-C4: Nga ana dhe nga pas, ju ende e njihni pa dyshim sedanin C4. Risia më e dukshme në pjesën e pasme janë fenerët e azhurnuar.

Me një automatik të ri me 6 shpejtësi

Ndoshta një nga lajmet më të rëndësishme është se tani e tutje, çdo C4 me dy pedale është i pajisur ekskluzivisht me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi Aisin të prodhuar nga Japonia. Më parë, një kuti e tillë (dhe gjenerata e fundit) ishte instaluar vetëm në një version me 150 kuaj fuqi turbo, dhe modifikimet më të thjeshta dhe më të njohura ishin të kënaqur me një transmetim automatik të vjetër dhe kapriçioz me katër shpejtësi, ose "mekanikë".

Partneriteti i një "automatiku" të ri me gjashtë shpejtësi me një benzinë ​​fillestare të thithur 1.6 në 115 kuaj dhe 150 Nm ndryshoi rrënjësisht përvojën e drejtimit. Tani programet ndryshojnë në një mënyrë logjike dhe në kohën e duhur. Pa tronditje dhe përplasje gjatë ndërrimit. Për më tepër, nxitimi nuk pengohet nga faji i "makinës". Easyshtë e lehtë të planifikosh parakalimin, megjithëse nuk ka nxitim shpërthyes. Makina rrit shpejtësinë gradualisht dhe pa probleme - ajo për të cilën kanë nevojë shoferët e qetë. Nga rruga, tani e tutje ky është i vetmi i aspiruar në linjën e modeleve: motori problematik 1.6 i aspiruar natyrshëm, i zhvilluar së bashku me BMW, nuk do të jetë më në tregun tonë.

Baza e rrotave është një nga më të mëdhatë në klasë - 2708 mm

Nëse doni të lëvizni më aktivisht dhe më shpejt në C4, atëherë duhet të zgjidhni midis një turbocharged 1.6 (150 kf, 240 Nm) me të njëjtin transmetim automatik, ose një version me një 1.6 turbodiesel (115 kf, 270 Nm), i cili është i disponueshëm vetëm me transmetim manual me gjashtë shpejtësi. E para prej tyre është më e shpejta sipas pasaportës (8.1 sekonda në qindra). Sidoqoftë, nga pikëpamja e ndjesive dinamike, modifikimi i naftës vështirë se mbetet prapa, përkundër faktit se hendeku është mjaft i dukshëm për sa i përket numrave: nafta merr të njëjtën shpejtësi në 11.4 sekonda.

Sipas pasaportës, opsioni më dinamik është një makinë me një motor turbo benzine, ndjehet si një version me një turbodiesel.

Zgjedhja e motorëve

Nëse zhyteni më thellë në karakteristikat, i kuptoni arsyet! Motori me benzinë ​​turbo ofron çift rrotullues maksimal nga 1450 rpm, ndërsa versioni me naftë arrin kulmin në 1750 rpm. Por maja në vetvete është më e lartë këtu (270 Nm, kundrejt 240). Përshpejtimi i sedanit me naftë vazhdon të rritet deri në 4.000 rpm, duke e bërë të lehtë parakalimin në autostradë dhe vozitjen në mënyrë gjysmë-automatike në qytet, rrallë duke iu drejtuar tufës dhe ndërrimit. Nuk ka kuptim ta ktheni motorin më lart. Së pari, në rrotullimet e larta, rritja e shpejtësisë nuk është aq e dukshme, dhe së dyti, pas shenjës katër mijëtë, tingulli i motorit bëhet ndërhyrës, duke depërtuar në brendësi. Së treti, konsumi i karburantit po rritet. Por edhe kështu, në ciklin periferik, 5.9 litra naftë për njëqind konsumohen.

Citroen-C4: Gropat reflektohen më shumë në timon sesa në pjesën e pasme ose prapanicë.

E gjithë përshtypja e shasisë është e përgjithshme, megjithatë, subjektivisht, ndihen disa nuanca midis modifikimeve. Nafta perceptohet pak më e ashpër se versionet e benzinës, megjithëse në përgjithësi pezullimi i sedanit është mprehur në mënyrë perfekte për asfalt pak të prishur. Intensiteti i energjisë i shasisë është i mjaftueshëm për të fluturuar nëpër një shpërndarje parregullsish menjëherë, dhe gropa nuk e rrëzojnë makinën nga trajektorja në një kthesë, por e detyrojnë atë të drejtojë në një vijë të drejtë. Kalimi i gropave reflektohet më shumë në timon sesa në pjesën e pasme ose prapanicë.

Ka truke të tjera për shpinën dhe qafën.

Salloni është i bukur, por jo i përsosur

Përfaqësuesit e markës përqendrohen në dizajn: "Sedani ynë është më i bukuri në klasë!"

Kështu që ne kthehemi në njohjen me sallonin. Për sa i përket ergonomisë, brendësia e sedanit C4, mjerisht, nuk është e përsosur. Ngacmuesi kryesor është karrigia. Shoferët e gjatë nuk kanë udhëtim të mjaftueshëm me mikrolift - për të ulur sediljen më poshtë, dhe dëshironi të rregulloni këndin e mbështetëses pa probleme dhe progresivisht, dhe jo hap pas hapi, siç është e nevojshme. Timoni është shumë i madh dhe i cunguar në pjesën e poshtme, drita e ndezur ndizet duke tërhequr levën drejt vetes, dhe fshirësit pastrojnë xhamin me një valë të kundërt, duke lënë zona të gjera të papastra në skajet.

Në disa nivele të zbukurimit, ka edhe ngrohje të të gjithë sipërfaqes së xhamit dhe hundëve.

Në rreshtin e dytë, problemi për njerëzit e gjatë është rënia e vijës së kulmit. Edhe pse ka precedentë më të afërt në klasë. Për pjesën tjetër, është e këndshme të jesh në divanin e pasmë të "tse-katërt".

Citroen-C4: Ka shumë hapësirë ​​për këmbët në pjesën e pasme, këndi i shpinës nuk është i rregullueshëm, por shumë optimal.

Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët, këndi i shpinës nuk është i rregullueshëm, por shumë optimal.

Mbështetësit e shpinës mund të palosen nëse keni dëshirë të transportoni diçka, por nuk do të merrni një dysheme të sheshtë.

Trungu nuk është i madh - vetëm 440 litra, por është përfunduar me cilësi të lartë: mentesha të mbyllura, priza, materiale të këndshme.

Duke folur për Citroen C4 të përditësuar, përfaqësuesit e markës përqendrohen në modelin: "Sedani ynë është më i bukuri në klasë!", Duke lënë të kuptohet se prakticiteti është dytësor në rastin e tyre. Përshtatja për Rusinë është një çështje tjetër.

Sedani i ri Citroen-C4 tashmë është në brigjet e Vollgës. Pastrimi posaçërisht për Rusinë

Sidomos për tregun tonë, makina mori një pastrim të lartë nga toka prej 176 mm, mbrojtje nga motori i çelikut, një motor i përforcuar dhe një bateri, kanale ajri të zgjeruara në këmbët e udhëtarëve, një rezervuar larës shumë litërsh, dhe në disa konfigurime gjithashtu ngrohi e gjithë sipërfaqja e xhamit dhe hundëzave.

Shitjet e modelit të rivendosur nuk kanë filluar ende. Nuk ka as çmime të detajuara. Por nëse abstraktojmë nga vlera e ardhshme dhe vlerësojmë sedanin e azhurnuar ekskluzivisht si një produkt, atëherë pas ristilimit ai u bë qartë më i mirë. Vetëm sepse në vend të automatikut të vjetër me katër shpejtësi, tani ekziston vetëm një me gjashtë shpejtësi.

CITROЁN C4

Promovimi "Shitje e Madhe"

Vendndodhja

Promovimi vlen vetëm për makinat e reja.

Oferta është e vlefshme vetëm për automjetet promovuese. Lista aktuale dhe madhësia e zbritjeve mund të kontrollohen në këtë faqe në internet ose nga menaxherët e shitësve të makinave.

Numri i produkteve është i kufizuar. Promovimi përfundon automatikisht në momentin kur numri i disponueshëm i makinave promovuese është shterur.

Promovimi i programit të besnikërisë

Vendndodhja- ekspozita e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Shuma maksimale e përfitimit për një propozim për mirëmbajtje në qendrën e vet të shërbimit "MAS MOTORS" është 50,000 rubla, kur blini një makinë të re.

Këto fonde sigurohen në formën e një shume bonus të lidhur me kartën e besnikërisë së klientit. Këto fonde nuk mund të arkëtohen ose shkëmbehen në asnjë mënyrë tjetër për një ekuivalent të parave të gatshme.

Bonuset mund të shpenzohen vetëm për:

• Blerja e pjesëve të këmbimit, aksesorëve dhe pajisjeve shtesë në sallën e ekspozitës MAS MOTORS;
• Zbritje kur paguani për mirëmbajtje në shitësen MAS MOTORS.

Kufizimet e debitit:

• Për çdo mirëmbajtje të planifikuar (të rregullt), zbritja nuk mund të kalojë 1000 rubla.
• Për çdo mirëmbajtje të paplanifikuar (të parregullt) - jo më shumë se 2,000 rubla.
• Për blerjen e pajisjeve shtesë - jo më shumë se 30% të sasisë së blerjes së pajisjeve shtesë.

Baza e zbritjes është karta e besnikërisë së klientit e lëshuar në sallonin tonë. Karta nuk është e personalizuar.

MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë kushtet e programit të besnikërisë pa njoftuar mbajtësit e kartave. Klienti merr përsipër të studiojë në mënyrë të pavarur kushtet e shërbimit në këtë faqe në internet.

Promovimi "Tregtim ose Riciklim"

Vendndodhja- ekspozita e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Aksioni i promovimit vlen vetëm për procedurat për blerjen e makinave të reja.

Përfitimi maksimal është 60,000 rubla nëse:

• një makinë e vjetër pranohet sipas programit Trade-In dhe mosha e saj nuk i kalon 3 vjet;

• makina e vjetër u dorëzua sipas kushteve të programit shtetëror të riciklimit, mosha e automjetit të dorëzuar nuk është e rëndësishme në këtë rast.

Përfitimi sigurohet në formën e një ulje të çmimit të shitjes së automjetit në kohën e blerjes.

Mund të përmblidhet me përfitimet e programeve "Kredi ose këste 0%" dhe "Kompensimi i udhëtimit".

Ju nuk mund të përdorni zbritjen për programin e riciklimit dhe Trade-In në të njëjtën kohë.

Automjeti mund t'i përkasë një të afërmi të ngushtë. Këto të fundit mund të konsiderohen: vëllezërit e motrat, prindërit, fëmijët ose bashkëshortët. Lidhjet familjare do të duhet të dokumentohen.

Karakteristikat e tjera të pjesëmarrjes në promovim janë renditur më poshtë.

Për programin Trade-In

Shuma përfundimtare e përfitimit mund të përcaktohet vetëm pas vlerësimit të automjetit të pranuar sipas programit Trade-In.

Për programin e riciklimit

Ju mund të merrni pjesë në promovim vetëm pasi të keni siguruar:

• certifikatën zyrtare të asgjësimit të standardit shtetëror,
• dokumente për heqjen e një automjeti të vjetër nga regjistri i policisë rrugore,
• dokumente që konfirmojnë pronësinë e automjetit të braktisur.

Automjeti i hequr duhet të jetë në pronësi të aplikuesit ose të afërmit të tij të ngushtë për të paktën 1 vit.

Konsiderohen vetëm certifikatat e riciklimit të lëshuara pas 01.01.2015.

Promovimi "Plani i kredisë ose kësteve 0%" "

Vendndodhja- ekspozita e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Përfitimet në kuadër të programit "Kredia ose plani i kësteve 0%" mund të përmblidhen me përfitimet në programet "Tregti ose Riciklim" dhe "Kompensimi i Udhëtimit".

Shuma totale e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në shitësen MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitjes ose si një zbritje për një makinë në krahasim me çmimin bazë të saj - me diskrecionin e shitësit.

Me këste

Me kusht që të lëshohet një plan me këste, përfitimi maksimal sipas programit mund të arrijë në 70,000 rubla. Një parakusht për marrjen e përfitimeve është madhësia e pagesës fillestare nga 50%.

Plani i kësteve lëshohet si një kredi për makinë e dhënë pa pagesë të tepërt në lidhje me koston origjinale të makinës për një periudhë prej 6 deri në 36 muaj, nëse në procesin e pagesave nuk ka shkelje të marrëveshjes me bankën.

Produktet e kredisë sigurohen nga bankat partnere të shitjes MAS MOTORS, të treguara në faqe

Asnjë pagesë e tepërt nuk lind për shkak të sigurimit të një çmimi të veçantë të shitjes për makinën. Asnjë çmim special nuk është në dispozicion pa një hua.

Termi "Çmim special i shitjes" nënkupton çmimin e llogaritur duke marrë parasysh çmimin me pakicë të automjetit, si dhe të gjitha ofertat speciale në shitësin MAS MOTORS, të cilat përfshijnë përfitimin kur blini një automjet nën programet Trade-In ose Utilization dhe Kompensimi i udhëtimit ".

Detajet e tjera në lidhje me kushtet e planit të kësteve tregohen në faqe

Huadhënie

Me kusht që një kredi për makinë të lëshohet përmes bankave partnere të shitjes së makinave MAS MOTORS, fitimi maksimal kur blini një makinë mund të jetë 70,000 rubla, nëse pagesa fillestare tejkalon 10% të kostos së makinës së blerë.

Lista e bankave partnere dhe kushtet e kredisë mund të gjenden në faqe

Promovimi Zbritje në Para

Vendndodhja- ekspozita e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për procedurat për blerjen e makinave të reja.

Shuma maksimale e përfitimit do të jetë 40,000 rubla, nëse klienti paguan me para në arkë të shitësit të MAS MOTORS në ditën e përfundimit të marrëveshjes së blerjes dhe shitjes.

Zbritja sigurohet në formën e një ulje të çmimit të shitjes së makinës në kohën e blerjes.

Promovimi është i kufizuar në numrin e makinave në dispozicion për blerje dhe automatikisht do të përfundojë kur bilanci të jetë shterur.

Autosalon "MAS MOTORS" rezervon të drejtën të refuzojë pjesëmarrësin e aksionit në marrjen e një zbritje, nëse veprimet individuale të pjesëmarrësit nuk korrespondojnë me rregullat e veprimit të dhëna këtu.

Përfaqësia e makinave MAS MOTORS ruan të drejtën të ndryshojë kushtet dhe kushtet e këtij promovimi, si dhe gamën dhe numrin e makinave promovuese, përfshirë pezullimin e kohës së promovimit duke ndryshuar rregullat e promovimit të paraqitura këtu.

Programet shtetërore

Vendndodhja- ekspozita e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Zbritja ofrohet vetëm kur blini makina të reja me tërheqjen e fondeve të kreditit nga bankat partnere.

Banka rezervon të drejtën të refuzojë dhënien e një huaje pa dhënë arsye.

Kreditë për makina jepen nga bankat partnere të sallonit MAS MOTORS, të treguar në faqe

Automjeti dhe klienti duhet të plotësojnë kërkesat e programit të zgjedhur të subvencioneve qeveritare.

Përfitimi maksimal nga programet qeveritare të subvencionimit të huasë për makinat është 10%, me kusht që kostoja e makinës të mos kalojë pragun e vendosur për programin e zgjedhur të huasë.

Administrata e shitjes së makinave rezervon të drejtën të refuzojë të japë përfitime pa dhënë arsye.

Përfitimet mund të përmblidhen me përfitime sipas programeve "Kredi ose këste 0%" dhe "Tregtim ose Riciklim".

Mënyra e pagesës kur blini një automjet nuk ndikon në kushtet e pagesës.

Shuma totale e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në shitësen MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitjes ose si një zbritje për një makinë në krahasim me çmimin bazë të saj - me diskrecionin e shitësit.

Në qershor të këtij viti, Citroen C4L e shitur në tregun kinez iu nënshtrua një azhurnimi të planifikuar, i cili portretizoi rivendosjen e ardhshme të versionit rus të modelit të njohur si sedan Citroen C4. Pastaj, në fillim të verës, nuk u emëruan data specifike për shfaqjen e risisë në Rusi, por, siç doli më vonë, nuk do të zgjaste shumë për të pritur. Modeli i ri i sedanit Citroen C4 2016-2017 do të hyjë në linjën e montimit të uzinës Kaluga në të ardhmen e afërt dhe do të jetë i disponueshëm për porosi në vjeshtë. Në rishikimin tonë tradicional, ne do të paraqesim karakteristikat teknike, fotot, çmimet dhe pajisjet e azhurnuar francez me katër dyer.

Gjatë modernizimit të makinës, e cila është lokomotiva e shitjeve ruse të kompanisë, zhvilluesit bënë një theks të qartë në dizajn. Pamja e modelit ka ndryshuar në mënyrë dramatike, pasi ka marrë një dizajn të ri në stil. Por nëse krahasojmë pjesën e jashtme të këtyre dy makinave, të rishikuara sipas modeleve të njëjta, atëherë duhet të pranojmë se sedani duket shumë më interesant, i ndritshëm dhe modern. Dizajnerët patën sukses veçanërisht në pjesën e përparme, e cila tërheq me optikë LED elegant të bërë në një njësi të vetme me një skarë kompakt radiatori, si dhe një parakolp të zoti me një shirit të gjerë të marrjes së ajrit dhe dy drita mjegulle të rrumbullakëta miniaturë të zbukuruara me kllapa spektakolare të kromit. Agresioni i nevojshëm në pjesën e jashtme të sedanit të ri Citroen C4 shton një kapuç me brinjë gjatësore të stampuara.

Në skajin e katër dyerve, turbullira është pak më pak e rëndë se ajo e përparme. Këtu, dritat anësore, kapaku i bagazhit me një spoiler dhe parakolpi kanë pësuar rregullime të vogla. Nga pamja anësore, sedani Citroen C4 2018-2019 në trupin e ri duket i fortë dhe energjik, i kënaqur me skicat e shpejta të siluetës.

Për dallim nga transformimet e jashtme, ato të brendshme kanë një shkallë shumë më modeste. Paneli i përparmë në tërësi ka ruajtur arkitekturën e tij, por paraqitja e elementeve të kontrollit në tastierën qendrore është bërë disi e ndryshme. Plus, sistemi multimedial është përditësuar - ai ka një ekran 7 -inç dhe teknologji Apple CarPlay. Pjesa tjetër e brendshme e sedanit të ri Citroen C4 është e ngjashme me atë të para-reformës me të gjitha pasojat: ergonomi e menduar mirë, përfundim dhe montim me cilësi të lartë, ulëse të rehatshme para, një divan të rehatshëm dhe të bollshëm të pasëm, një trungu i bollshëm.

Specifikimet Citroen C4 sedan viti i modelit 2016-2017 nuk kanë pësuar ndryshime të rëndësishme. Makina ka të njëjtët tre motorë benzinë ​​1.6 litra me 116, 120 dhe 150 kf. Kutitë e ingranazheve, përkatësisht, "mekanikë" me 5 shpejtësi, "automatike" me 4 dhe 6 banda. Pezullimi "tse-katërt" përfshin shiritat e përparmë MacPherson dhe një rreze gjysmë të pavarur të pasme. Pastrimi i tokës është 176 mm.

Konfigurimi dhe çmimet sedan Citroen C4.

Sedani francez është gati t'u ofrojë klientëve një gamë të gjerë opsionesh. Në nivele të pasura të zbukurimeve, modeli është i pajisur me një sistem hyrjeje pa çelës, kontroll të përshtatshëm të lundrimit, një kamerë të pasme, një sistem monitorimi të pikave të verbra, sensorë parkimi, një sistem kontrolli stabiliteti dhe një sistem kundër rrëshqitjes.

Tradicionalisht, të gjitha versionet e Citroen C4 me katër dyer janë përshtatur me kushtet ruse. Kjo nënkupton praninë e një ndezësi dhe baterie të përforcuar, xhamave të ngrohur të xhamit dhe rondele, mbrojtje nga kavilja metalike dhe një rezervuar larës me kapacitet të shtuar.

Model Citroen C4 2016-2017 model i ri